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光陽工業(未)公司新聞
機車業龍頭光陽一口氣發表3款重量級新車，以車海戰術展現霸氣，就連產品代言人也搞「人海戰術」，搬出羽球天后戴資穎、圍棋女神黑嘉嘉與自家老闆－光陽董事長柯勝（峰），為產品站台。
據了解，羽球界的台灣之光戴資穎，第一個大型商業代言，就獻給機車業台灣之光的光陽，為RacingS150車款拍廣告。光陽行銷主管說，羽球運動講究速度、爆發力的特性，與訴求性能的Racing不謀而合，是最「配」的運動明星代言。
據了解，光陽早在戴資穎登上世界球后前，就「慧眼識英雌」與她簽下代言合約；巧合的是，簽約完不久，戴資穎的世界排名就登上第一，讓光陽主管直呼撿到寶！這次廣告代言將戴資穎透過減重6公斤，讓她多拿一個冠軍的例子，與Racing透過獨創的液壓成型車架技術，降低車重巧妙結合，達到宣傳新車性能提升的效果。
除戴資穎外，Many110請來國內唯一七段女棋士「圍棋女神」黑嘉嘉代言，以她青春甜美外型、智慧聰明的棋藝，與Many110的產品連結，訴求外貌與智慧兼具的產品特色。
重頭戲AK550，光陽肥水不落外人田，由「高富帥」的光陽董事長柯勝（峰）自己代言，換上皮衣勁裝騎乘新車出場，引發現場轟動。光陽主管透露，正積極說服柯勝（峰）為公司拍攝新廣告，成為最新一代的「Mr.KYMCO」。
據了解，羽球界的台灣之光戴資穎，第一個大型商業代言，就獻給機車業台灣之光的光陽，為RacingS150車款拍廣告。光陽行銷主管說，羽球運動講究速度、爆發力的特性，與訴求性能的Racing不謀而合，是最「配」的運動明星代言。
據了解，光陽早在戴資穎登上世界球后前，就「慧眼識英雌」與她簽下代言合約；巧合的是，簽約完不久，戴資穎的世界排名就登上第一，讓光陽主管直呼撿到寶！這次廣告代言將戴資穎透過減重6公斤，讓她多拿一個冠軍的例子，與Racing透過獨創的液壓成型車架技術，降低車重巧妙結合，達到宣傳新車性能提升的效果。
除戴資穎外，Many110請來國內唯一七段女棋士「圍棋女神」黑嘉嘉代言，以她青春甜美外型、智慧聰明的棋藝，與Many110的產品連結，訴求外貌與智慧兼具的產品特色。
重頭戲AK550，光陽肥水不落外人田，由「高富帥」的光陽董事長柯勝（峰）自己代言，換上皮衣勁裝騎乘新車出場，引發現場轟動。光陽主管透露，正積極說服柯勝（峰）為公司拍攝新廣告，成為最新一代的「Mr.KYMCO」。
機車龍頭光陽（Kymco）不僅固守傳統機車市場，一口氣推出三款高階車款，市占率朝四成前進，眼見Gogoro打出一片天，光陽董事長柯勝?強調，明年將推重量級電動車款，在電動機車市場絕不缺席。
光陽機車為台灣機車龍頭，市占率超過35%，預期今年將持續成長，在新車款的挹注下，可望持續向40%市占前進。
光陽公司昨（6）日一口氣推出3款新車，包括旗艦級跑旅AK550、復古車款Many110及仿賽性能跑旅Racing S150，並全面搭載自行研發的車聯網科技Noodoe，其中，最高階的車款AK550國內預購接單超過400台，優於光陽內部預期。
柯勝?昨日在新車發表後表示，雖然目前就整體機車市場而言，電動車僅占不到2%，但在政府補助及行銷手法推波助瀾下，往電動車發展的趨勢不容忽視，光陽內部也正積極研發性能不輸傳統燃油機車的電動車，明年將有重量級車款面世。
光陽原本即有電動機車產品，但並非主力，現有車款今年前五月累積銷售約350台，市占5%。隨著電動機車市場快速崛起，光陽機車加快電動機車的新車款進度，預期在光陽機車既有的基礎與通路下，一旦推出重量級電動機車，勢必對市場造成重大影響。
柯勝?指出，傳統機車與電動車屬於不同市場，不能一概而論，就入門車款而言，傳統機車依舊有優勢，不是電動車可以輕易取代；光陽專注在速克達 (scooter)市場，就算推出電動車，也會切出屬於自己的利基市場，不會跟傳統機車車款打對台。
光陽機車為台灣機車龍頭，市占率超過35%，預期今年將持續成長，在新車款的挹注下，可望持續向40%市占前進。
光陽公司昨（6）日一口氣推出3款新車，包括旗艦級跑旅AK550、復古車款Many110及仿賽性能跑旅Racing S150，並全面搭載自行研發的車聯網科技Noodoe，其中，最高階的車款AK550國內預購接單超過400台，優於光陽內部預期。
柯勝?昨日在新車發表後表示，雖然目前就整體機車市場而言，電動車僅占不到2%，但在政府補助及行銷手法推波助瀾下，往電動車發展的趨勢不容忽視，光陽內部也正積極研發性能不輸傳統燃油機車的電動車，明年將有重量級車款面世。
光陽原本即有電動機車產品，但並非主力，現有車款今年前五月累積銷售約350台，市占5%。隨著電動機車市場快速崛起，光陽機車加快電動機車的新車款進度，預期在光陽機車既有的基礎與通路下，一旦推出重量級電動機車，勢必對市場造成重大影響。
柯勝?指出，傳統機車與電動車屬於不同市場，不能一概而論，就入門車款而言，傳統機車依舊有優勢，不是電動車可以輕易取代；光陽專注在速克達 (scooter)市場，就算推出電動車，也會切出屬於自己的利基市場，不會跟傳統機車車款打對台。
機車舊換新補助政策蜜月期已過，5月國內機車銷量下滑逾5％，為 去年元月政策實施以來首見衰退。為保機車市場規模不墜，業者預期 市況將轉入「價格戰」的殺戮階段，尤其在光陽、山葉的市場龍頭之 爭戰火四射下，消費者將有便宜可撿。
業者都認為，由於去年基期已高，國內機車銷量成長將進入「平原 期」，在政策效益遞減下，業者必須端出更多牛肉，例如折價優惠、 新車產品，吸引消費者換購機車。
根據監理所領牌資料，5月國內機車新領牌總數為7.17萬輛，較去 年同期衰退5.46％，市場前四大品牌中，除山葉之外，光陽、三陽與 摩特動力（PGO）業績都比去年同期衰退。
其中兩大業者光陽與山葉的龍頭之爭，最受業界矚目，5月光陽以 不到500輛的差距，驚險保住龍頭地位，與山葉間的市占率差距只剩 不到1％，是近6年多來差距最小的一次，讓光陽營業主管嚇出一身冷 汗。
機車經銷商表示，光陽4月之前主打歐風速克達Like 125促銷案成 功，5月處於新產品上市前的空窗期，加上收起部份促銷籌碼，以至 行銷火力較弱。
反觀山葉衝量態度積極，全新155cc速克達Force，訂出8.68萬元、 貼近市售頂級125cc車款的售價，加上比起同品牌的155cc車款S-MAX 超值，新車蜜月效益、經銷商領試乘車點火下，銷量大增。
配合包括X-MAX300、R3、MT-03等進口黃牌重機訂出國產價搶市成 功，讓山葉5月份在150cc以上重型機車銷量衝上4,223輛，較去年同 期一口氣增加1.4倍之多。
此外，山葉最新平價125cc速克達「勁豪125」，5月起將促銷籌碼 加倍，結合正府舊換新4,000元補助，提供購車最高1.2萬元的優惠， 帶動品牌市占提升。
業者分析，機車舊換新補貼政策在去年1月開始實施，業者多半配 合推出指定機種加碼促銷優惠，成功引爆機車市場換車潮，惟因備貨 、生產計畫安排因素，這些優惠機種多從去年第2季以後才開始大量 交車，大幅墊高比較基期。
也因此今年第1季仍維持高成長氣勢的機車市場，4月起就開始出現 成長幅度下滑跡象，5月更赫見衰退。
由於7月開始就要進入暑假機車銷售傳統旺季，為避免成長氣勢中 斷影響，6月各家業者紛紛擴大促銷，積極「保量」。
不過業者也認為，在首季高成長墊定基石下，今年國內機車市場全 年規模仍可超越去年的85萬輛。
業者都認為，由於去年基期已高，國內機車銷量成長將進入「平原 期」，在政策效益遞減下，業者必須端出更多牛肉，例如折價優惠、 新車產品，吸引消費者換購機車。
根據監理所領牌資料，5月國內機車新領牌總數為7.17萬輛，較去 年同期衰退5.46％，市場前四大品牌中，除山葉之外，光陽、三陽與 摩特動力（PGO）業績都比去年同期衰退。
其中兩大業者光陽與山葉的龍頭之爭，最受業界矚目，5月光陽以 不到500輛的差距，驚險保住龍頭地位，與山葉間的市占率差距只剩 不到1％，是近6年多來差距最小的一次，讓光陽營業主管嚇出一身冷 汗。
機車經銷商表示，光陽4月之前主打歐風速克達Like 125促銷案成 功，5月處於新產品上市前的空窗期，加上收起部份促銷籌碼，以至 行銷火力較弱。
反觀山葉衝量態度積極，全新155cc速克達Force，訂出8.68萬元、 貼近市售頂級125cc車款的售價，加上比起同品牌的155cc車款S-MAX 超值，新車蜜月效益、經銷商領試乘車點火下，銷量大增。
配合包括X-MAX300、R3、MT-03等進口黃牌重機訂出國產價搶市成 功，讓山葉5月份在150cc以上重型機車銷量衝上4,223輛，較去年同 期一口氣增加1.4倍之多。
此外，山葉最新平價125cc速克達「勁豪125」，5月起將促銷籌碼 加倍，結合正府舊換新4,000元補助，提供購車最高1.2萬元的優惠， 帶動品牌市占提升。
業者分析，機車舊換新補貼政策在去年1月開始實施，業者多半配 合推出指定機種加碼促銷優惠，成功引爆機車市場換車潮，惟因備貨 、生產計畫安排因素，這些優惠機種多從去年第2季以後才開始大量 交車，大幅墊高比較基期。
也因此今年第1季仍維持高成長氣勢的機車市場，4月起就開始出現 成長幅度下滑跡象，5月更赫見衰退。
由於7月開始就要進入暑假機車銷售傳統旺季，為避免成長氣勢中 斷影響，6月各家業者紛紛擴大促銷，積極「保量」。
不過業者也認為，在首季高成長墊定基石下，今年國內機車市場全 年規模仍可超越去年的85萬輛。
機車市場上演「油電大戰」，睿能推出4萬元有找的Gogoro2平價電動機車，大挖油車（燃油機車）牆腳，油車業者不甘示弱，龍頭光陽昨（1）日宣布Cue100速克達售價下殺至3.88萬元，與最便宜GGR2同價，強力捍衛品牌市占第一寶座。
光陽執行長柯俊斌對內下達軍令狀，Cue100月銷要衝刺5,000輛以上高目標，肩負起推升品牌市占至少2個百分點的重任，全力備戰接下來的暑假傳統機車銷售旺季。另三陽預計6月下旬上市「新迪爵125」車款，市場預期三陽將藉此重返5萬以下的低價125cc速克達市場，開發預算型買家市場。
GGR2挾中央與地方政府最高3.5萬元的購車補助，訂出最低3.88萬元的售價，外傳首周預購訂單破千，油車業者憂心GGR2的低價搶單掀起骨牌效應，紛紛回防入門機種的銷售基本盤。
光陽昨天開出第一槍，以6月廠慶為由，將原價近6萬元的100cc速克達Cue推上促銷火線，結合政府舊換新4,000元補助後以3.88萬元超殺價強力催票。
光陽主管強調，Cue100促銷價3.88萬元與GGR2同價「純屬巧合」！不過Cue100「優惠全台均一」，還加贈1年3萬元的失竊險，看好能磁吸預算型買家的青睞；反觀想買4萬元有找的電動機車，必須先設籍桃園市，且還受地方政府預算配額的限制。
光陽指出，政府祭出機車舊換新4,000元補助，成功帶動國內機車銷量成長，去年近35.5萬的汰舊換新補助送件數，光陽以14萬輛、39.26％的汰舊占比居各家業者之冠，其中100cc機車更成為各家機車業者拚搏的戰場。
光陽主管透露，對手從去年起陸續將一線主力新車直接投入促銷火線，反觀光陽過去的操作，促銷機種多為二、三線車型，也因此今年在市占競爭上吃了悶虧；為捍衛光陽在台灣機車市場的領先地位，也決定從Cue100開始，將一線主力機種投入促銷最前線；不僅Cue100，還包括高階小鋼炮車款VJR125以6.68萬最殺價衝刺銷量。
光陽執行長柯俊斌對內下達軍令狀，Cue100月銷要衝刺5,000輛以上高目標，肩負起推升品牌市占至少2個百分點的重任，全力備戰接下來的暑假傳統機車銷售旺季。另三陽預計6月下旬上市「新迪爵125」車款，市場預期三陽將藉此重返5萬以下的低價125cc速克達市場，開發預算型買家市場。
GGR2挾中央與地方政府最高3.5萬元的購車補助，訂出最低3.88萬元的售價，外傳首周預購訂單破千，油車業者憂心GGR2的低價搶單掀起骨牌效應，紛紛回防入門機種的銷售基本盤。
光陽昨天開出第一槍，以6月廠慶為由，將原價近6萬元的100cc速克達Cue推上促銷火線，結合政府舊換新4,000元補助後以3.88萬元超殺價強力催票。
光陽主管強調，Cue100促銷價3.88萬元與GGR2同價「純屬巧合」！不過Cue100「優惠全台均一」，還加贈1年3萬元的失竊險，看好能磁吸預算型買家的青睞；反觀想買4萬元有找的電動機車，必須先設籍桃園市，且還受地方政府預算配額的限制。
光陽指出，政府祭出機車舊換新4,000元補助，成功帶動國內機車銷量成長，去年近35.5萬的汰舊換新補助送件數，光陽以14萬輛、39.26％的汰舊占比居各家業者之冠，其中100cc機車更成為各家機車業者拚搏的戰場。
光陽主管透露，對手從去年起陸續將一線主力新車直接投入促銷火線，反觀光陽過去的操作，促銷機種多為二、三線車型，也因此今年在市占競爭上吃了悶虧；為捍衛光陽在台灣機車市場的領先地位，也決定從Cue100開始，將一線主力機種投入促銷最前線；不僅Cue100，還包括高階小鋼炮車款VJR125以6.68萬最殺價衝刺銷量。
跑旅速克達市場爆發土洋大戰，台鈴引進日本製鈴木（Suzuki）Burgman400、定價30萬有找，點名挑戰印尼製的山葉（Yamaha）X-MAX300、泰國製的本田（Honda）NSS300；另光陽AK550下月初登場，紅牌車訂出黃牌價，強勢捍衛台灣重機市場王座。
引擎排氣量在250cc∼550cc間的黃牌重型速克達，向來是台灣重型機車市場銷售主力，近年來各家產品設計有往兼具通勤、休閒與性能等多功能取向的趨勢。
以往主要由國產品牌主導的台灣黃牌速克達市場，隨各大國際品牌陸續進口黃牌重機來台，生態丕變。台灣山葉今年初引進X-MAX300車款，首度切入300cc級距市場，進口車訂出21.6萬元國產價，強勢擠壓國產車生存空間；台灣本田也發表NSS300黃牌速克達，26.8萬元的訂價也吸引不少買氣。
同樣是日系機車大廠的鈴木也積極搶攻，招牌重型速克達「漢堡人（Burgman）」在原有的650cc紅牌機種之外，開發出400cc的黃牌機種，並引進台灣市場販售。
鈴木重機台灣總代理台鈴工業表示，相較於其他日系進口同級車都是從東南亞的印尼、泰國廠輸入，Burgman400可說是市場上唯一「日本製」的機種，相信對買家更具吸引力，同時透過向原廠積極爭取，將訂價壓低在30萬元以內（29.6萬元），「總代理沒賺錢」，力求打響在台上市第一砲。
台鈴指出，Burgman400相較於原來的650車款，兼具更多運動風格與性能設定，更能迎合台灣黃牌速克達買家的需求。看好Burgman400搭配接下來要引進的品牌旗艦重機「阿魯」（R1000）大改款，及「小阿魯」（R150）打擋車的進口，衝刺今年品牌重機銷售成長目標。
面對日系品牌大廠挾日圓貶值或低成本國家製造的優勢，強勢競爭台灣黃牌速克達市場，本土機車業者「雙陽」也沒有坐視，三陽推出全新黃牌速克達Cruisym300，訂價壓低在20萬元以下，營造高CP值（性價比）與競口品牌較勁。
龍頭光陽除原有的DownTown350i車款，價格調整至21萬元對應外，下周更要發表全新紅牌跑旅速克達AK550，訂出38.6萬元的黃牌價，企圖以「上駟對下駟」的策略，力守本土重機一哥地位。
引擎排氣量在250cc∼550cc間的黃牌重型速克達，向來是台灣重型機車市場銷售主力，近年來各家產品設計有往兼具通勤、休閒與性能等多功能取向的趨勢。
以往主要由國產品牌主導的台灣黃牌速克達市場，隨各大國際品牌陸續進口黃牌重機來台，生態丕變。台灣山葉今年初引進X-MAX300車款，首度切入300cc級距市場，進口車訂出21.6萬元國產價，強勢擠壓國產車生存空間；台灣本田也發表NSS300黃牌速克達，26.8萬元的訂價也吸引不少買氣。
同樣是日系機車大廠的鈴木也積極搶攻，招牌重型速克達「漢堡人（Burgman）」在原有的650cc紅牌機種之外，開發出400cc的黃牌機種，並引進台灣市場販售。
鈴木重機台灣總代理台鈴工業表示，相較於其他日系進口同級車都是從東南亞的印尼、泰國廠輸入，Burgman400可說是市場上唯一「日本製」的機種，相信對買家更具吸引力，同時透過向原廠積極爭取，將訂價壓低在30萬元以內（29.6萬元），「總代理沒賺錢」，力求打響在台上市第一砲。
台鈴指出，Burgman400相較於原來的650車款，兼具更多運動風格與性能設定，更能迎合台灣黃牌速克達買家的需求。看好Burgman400搭配接下來要引進的品牌旗艦重機「阿魯」（R1000）大改款，及「小阿魯」（R150）打擋車的進口，衝刺今年品牌重機銷售成長目標。
面對日系品牌大廠挾日圓貶值或低成本國家製造的優勢，強勢競爭台灣黃牌速克達市場，本土機車業者「雙陽」也沒有坐視，三陽推出全新黃牌速克達Cruisym300，訂價壓低在20萬元以下，營造高CP值（性價比）與競口品牌較勁。
龍頭光陽除原有的DownTown350i車款，價格調整至21萬元對應外，下周更要發表全新紅牌跑旅速克達AK550，訂出38.6萬元的黃牌價，企圖以「上駟對下駟」的策略，力守本土重機一哥地位。
本月初行政院長正式拍板定案國內電動機車發展將採電池交換系統，並以GOGORO自動交換系統電池為共規電池，朝向每年銷售量達汽油機車銷售1/4為努力目標，掀起國內電動機車產業一片愕然，既肯定政府大力推動決心，但卻又擔心此舉將卡住各家車廠營運的發展規劃與策略，加上目前市面上尚具有補助資格的電動機車廠只剩6家，在各大車廠的各自盤算下，這條路還真的需要以行政院的高度繼續推動才走得下去。
國內電動機車廠商目前尚有補助資格僅剩3大機車廠光陽、YAMAHA、三陽與GOGORO、中華汽車及見發先進，採電池交換營運的有GOGORO與見發先進，其餘四家目前都採家充方式，對於後續系統的規劃各有考量但也都未把話說死，只不過3大機車廠過去雖然都有生產電動機車，但也都是政策性的配合並未在市場上有積極表現，尤其去年在貨物稅減免的推波助瀾下汽油機車大賣近85萬輛，這樣龐大的銷售數據下如何讓3大機車廠心甘情願投入電動機車的推動行列，這不是官方說說話就行，畢竟是商業模式的廝殺。
另一方面中華汽車在電動機車的著墨確實是有目共睹，這幾年下來也曾是扛起銷售數據的主力，更是現階段中高齡與婦女電動機車採購首選，家充確實是這使用族群較適合的充電方式，產品定位與使用族群的累積都讓中華汽車必須審慎評估是否投入電池交換系統，該公司甚至也已投入相當多資源在快充的研發測試，對於公司的營運策略與未來規劃一下子要大轉彎，也要看行政院能釋出甚麼利多誘因值得該公司轉進。見發先進則在近年採自有交換系統投注在觀光景點租賃市場，雖支持電池交換但是否參與整合上則不抱樂觀，依其經驗值現有GOGORO電池太重，一般民眾不一定全部適用，且租賃市場的加入對電池營運商是個大考驗。
而最為電動機車廠質疑的GOGORO是否可以公平的釋出共規電池的硬體規格，以及現有運作中的各項軟體甚至雲端技術與資訊等，畢竟這是該公司的商業優勢，共享到何種程度才是各家車廠能夠接受，這應該是蠻艱困的選擇，對該公司而言也不見得可整碗端走，況且若是依目前由工業局主導整合計畫，這樣的層級環保署、交通部甘願幫忙抬轎嗎？光公部門整合就是個問題，牽涉到商業利益的車廠整合更是困難重重，行政院如何拿出魄力並賜予工業局尚方寶劍，將會是整個計畫的重點，而且也需注意整合過程中在問題不斷浮現的同時，除了開不完的會議之外，千萬要小心3大機車廠以拖待變的策略啊！
國內電動機車廠商目前尚有補助資格僅剩3大機車廠光陽、YAMAHA、三陽與GOGORO、中華汽車及見發先進，採電池交換營運的有GOGORO與見發先進，其餘四家目前都採家充方式，對於後續系統的規劃各有考量但也都未把話說死，只不過3大機車廠過去雖然都有生產電動機車，但也都是政策性的配合並未在市場上有積極表現，尤其去年在貨物稅減免的推波助瀾下汽油機車大賣近85萬輛，這樣龐大的銷售數據下如何讓3大機車廠心甘情願投入電動機車的推動行列，這不是官方說說話就行，畢竟是商業模式的廝殺。
另一方面中華汽車在電動機車的著墨確實是有目共睹，這幾年下來也曾是扛起銷售數據的主力，更是現階段中高齡與婦女電動機車採購首選，家充確實是這使用族群較適合的充電方式，產品定位與使用族群的累積都讓中華汽車必須審慎評估是否投入電池交換系統，該公司甚至也已投入相當多資源在快充的研發測試，對於公司的營運策略與未來規劃一下子要大轉彎，也要看行政院能釋出甚麼利多誘因值得該公司轉進。見發先進則在近年採自有交換系統投注在觀光景點租賃市場，雖支持電池交換但是否參與整合上則不抱樂觀，依其經驗值現有GOGORO電池太重，一般民眾不一定全部適用，且租賃市場的加入對電池營運商是個大考驗。
而最為電動機車廠質疑的GOGORO是否可以公平的釋出共規電池的硬體規格，以及現有運作中的各項軟體甚至雲端技術與資訊等，畢竟這是該公司的商業優勢，共享到何種程度才是各家車廠能夠接受，這應該是蠻艱困的選擇，對該公司而言也不見得可整碗端走，況且若是依目前由工業局主導整合計畫，這樣的層級環保署、交通部甘願幫忙抬轎嗎？光公部門整合就是個問題，牽涉到商業利益的車廠整合更是困難重重，行政院如何拿出魄力並賜予工業局尚方寶劍，將會是整個計畫的重點，而且也需注意整合過程中在問題不斷浮現的同時，除了開不完的會議之外，千萬要小心3大機車廠以拖待變的策略啊！
機車大廠光陽(KYMCO)在英國電動代步車市場搶下市占率第一名，光是去年就賣出1萬台水準，光陽在本次英國國際太陽能暨新能源展(All-Energy)也特別展出供應給汽車大廠BMW的油電混合增程引擎(REX)，搶攻未來油電混合汽車市場。
光陽代工事業課副股長梁莊堯表示，光陽的電動代步車在英國擁有高達20％以上的市佔率，主要歸功於光陽在英國百分之百持有電動代步車製造廠KHUK，在英國電動代步車每年5萬台的總銷售量中，光陽每年就可銷出1萬台電動代步車，原因在光陽定價策略得宜，擁有一線大廠性能水準，但價格略低於一線大廠，藉此吸引消費者購買。
隨著節能環保意識抬頭，汽車大廠紛紛推出油電混合動力汽車搶攻消費者市場，光陽也搭上這波潮流，與BMW合作並供應油電混合動力引擎，共同開發出油電版I3，頗受市場好評。光陽與BMW合作關係緊密，於去年推出的C650、C600重型機車的引擎也是光陽替BMW代工，品質深受歐美市場信賴。
據了解，光陽的油電混合增程引擎(REX)於2011年底開始研發，於2013年正式開始出貨，引擎每年出貨量高達1.5萬顆，幾乎占光陽代工事業營收達12％，屬代工事業部數一數二的熱銷引擎，更是代工事業部營收主力。
本次參加英國All-Energy展，梁莊堯指出，目標是拓展光陽在油電混和引擎及純電引擎的市佔率，希望藉由All-Energy展再度拓展光陽在歐洲知名度，吸引更多優質客戶與光陽合作。
光陽代工事業課副股長梁莊堯表示，光陽的電動代步車在英國擁有高達20％以上的市佔率，主要歸功於光陽在英國百分之百持有電動代步車製造廠KHUK，在英國電動代步車每年5萬台的總銷售量中，光陽每年就可銷出1萬台電動代步車，原因在光陽定價策略得宜，擁有一線大廠性能水準，但價格略低於一線大廠，藉此吸引消費者購買。
隨著節能環保意識抬頭，汽車大廠紛紛推出油電混合動力汽車搶攻消費者市場，光陽也搭上這波潮流，與BMW合作並供應油電混合動力引擎，共同開發出油電版I3，頗受市場好評。光陽與BMW合作關係緊密，於去年推出的C650、C600重型機車的引擎也是光陽替BMW代工，品質深受歐美市場信賴。
據了解，光陽的油電混合增程引擎(REX)於2011年底開始研發，於2013年正式開始出貨，引擎每年出貨量高達1.5萬顆，幾乎占光陽代工事業營收達12％，屬代工事業部數一數二的熱銷引擎，更是代工事業部營收主力。
本次參加英國All-Energy展，梁莊堯指出，目標是拓展光陽在油電混和引擎及純電引擎的市佔率，希望藉由All-Energy展再度拓展光陽在歐洲知名度，吸引更多優質客戶與光陽合作。
國內機車市場衝衝衝，在新車蜜月效益，以及車商加碼促銷發威下，4月機車內銷繳出6.55萬輛、年增1成的好成績。三陽Z1Attila125新車銷售告捷，在睽違兩年多後，品牌單月市占率重新站上2成大關；光陽在Like125降價1成、單月搶單2,000餘張點火下，品牌4月市占率達36.5％，坐穩市場龍頭。
根據監理所領牌資料，4月機車新領牌總數達6.55萬輛，年增10.78％；累計前4月機車新領牌總數為26.28萬輛，年增12.99％。儘管4月機車市場年增率，不若首季動輒2成起跳的高水準，光陽執行長柯俊斌日前分析，應與去年首季基期偏低有關；第2季起因基期較高，預期增幅將縮小，但他認為不影響今年機車市場的成長氣勢，全年規模將可超越去年的85萬輛，再創高峰。
業者分析，4月有多款125速克達新車上市，包括山葉的Limi、三陽Z1Attila等，新車效益炒熱市況，尤其Z1Attila提前從3月操作預購，累積不少訂單，交車潮拉高上市首月的交車量一口氣突破3,000輛，是讓三陽品牌機車4月市占率站上2成的關鍵。
光陽將去年底才發表的歐風速克達Like125，入門款降價1成至6.68萬元搶單策略奏效，光4月就交車2,000餘輛，確保品牌龍頭地位不墬。
展望5月，為抵抗報稅季對民眾消費能力的影響，各機車廠端出促銷方案拚搏。光陽新增RacingS125車主升級RacingS150，給予價值近1萬元專屬購車優惠，並藉機推廣自家noodoe車聯網服務。
三陽將Fighter150推上促銷火線，提供3,500∼5,000元的現金折價，最新的Z1Attila125有3,000元的購車補助優惠。山葉入門速克達－勁豪125也加入這波促銷戰，結合政府舊換新補助，提供購車最高1.2萬元補助，相當於車款的2成，捍衛品牌3成市占率的底線。在各大業者擴大促銷激勵下，業者料單月機車市場規模仍有約1成的成長。
根據監理所領牌資料，4月機車新領牌總數達6.55萬輛，年增10.78％；累計前4月機車新領牌總數為26.28萬輛，年增12.99％。儘管4月機車市場年增率，不若首季動輒2成起跳的高水準，光陽執行長柯俊斌日前分析，應與去年首季基期偏低有關；第2季起因基期較高，預期增幅將縮小，但他認為不影響今年機車市場的成長氣勢，全年規模將可超越去年的85萬輛，再創高峰。
業者分析，4月有多款125速克達新車上市，包括山葉的Limi、三陽Z1Attila等，新車效益炒熱市況，尤其Z1Attila提前從3月操作預購，累積不少訂單，交車潮拉高上市首月的交車量一口氣突破3,000輛，是讓三陽品牌機車4月市占率站上2成的關鍵。
光陽將去年底才發表的歐風速克達Like125，入門款降價1成至6.68萬元搶單策略奏效，光4月就交車2,000餘輛，確保品牌龍頭地位不墬。
展望5月，為抵抗報稅季對民眾消費能力的影響，各機車廠端出促銷方案拚搏。光陽新增RacingS125車主升級RacingS150，給予價值近1萬元專屬購車優惠，並藉機推廣自家noodoe車聯網服務。
三陽將Fighter150推上促銷火線，提供3,500∼5,000元的現金折價，最新的Z1Attila125有3,000元的購車補助優惠。山葉入門速克達－勁豪125也加入這波促銷戰，結合政府舊換新補助，提供購車最高1.2萬元補助，相當於車款的2成，捍衛品牌3成市占率的底線。在各大業者擴大促銷激勵下，業者料單月機車市場規模仍有約1成的成長。
看準車聯網時代趨勢，光陽開發全球首款機車車聯網系統Noodoe，並於昨(20)日在台灣國際機車展上，一口氣發表3款搭載Noodoe的機車產品，包括RacingS150、VJR125與電動自行車COZY。光陽執行長柯俊斌表示，光陽將在5年內，讓所有機車產品都配備Noodoe系統。
柯俊斌表示，今年國內機車市場持續受惠於舊換新補貼政策，看好全年市場規模有機會突破85萬輛，超越去年並再創本世紀以來新高紀錄。光陽今年也以衝刺37％∼38％市占率、維持國內第一為目標。
柯俊斌看好這股國內機車市場熱度，將一路燒至政策落日，同時由於2019年六期環保法規上路，國內機車要全面加裝ABS(防鎖死剎車系統)及OBD(車上診斷系統)，為反映成本，機車售價恐將再提高，預期前一年會有一波提前購車的銷售高峰。
配合光陽車聯網系統的推廣，以及全新國際化品牌形象，柯俊斌也宣布，全台光陽據點將投入CI(企業識別標誌)的更新工程，預計明年底前，全台3,000家專賣店多數將換上更為明亮設計的「光陽原廠授權店」的CI。
柯俊斌指出，光陽的Noodoe車聯網並不是將汽車的車聯網簡化移植到機車上，也避免提供一堆複雜的訊息給機車騎士，因為騎乘機車需要面對的路況很多，需要十分專注，所以Noodoe只能讓騎士在等紅燈或完全靜止時，才能閱讀訊息與相關應用程式的通知。
Noodoe整合智慧儀表板、手機應用程式，目前有「時間、時速表、天氣、智慧羅盤、通知及尋車」六大功能，騎士只要透過把手上控制鍵就能操作與選擇功能，還可瀏覽並設定不同錶面，透過Noodoe手機APP還可打造專屬智慧儀表，並上傳至雲端和全球Noodoe粉絲分享。
配合Noodoe在台啟動營運，光陽昨天也一口氣發表3款搭載Noodoe的新款機車，包括RacingS150、VJR125兩款全新改型的燃油機車，以及甫於東京國際機車展上亮相的電動自行車COZY，展現推廣車聯網系統的決心。
柯俊斌表示，今年國內機車市場持續受惠於舊換新補貼政策，看好全年市場規模有機會突破85萬輛，超越去年並再創本世紀以來新高紀錄。光陽今年也以衝刺37％∼38％市占率、維持國內第一為目標。
柯俊斌看好這股國內機車市場熱度，將一路燒至政策落日，同時由於2019年六期環保法規上路，國內機車要全面加裝ABS(防鎖死剎車系統)及OBD(車上診斷系統)，為反映成本，機車售價恐將再提高，預期前一年會有一波提前購車的銷售高峰。
配合光陽車聯網系統的推廣，以及全新國際化品牌形象，柯俊斌也宣布，全台光陽據點將投入CI(企業識別標誌)的更新工程，預計明年底前，全台3,000家專賣店多數將換上更為明亮設計的「光陽原廠授權店」的CI。
柯俊斌指出，光陽的Noodoe車聯網並不是將汽車的車聯網簡化移植到機車上，也避免提供一堆複雜的訊息給機車騎士，因為騎乘機車需要面對的路況很多，需要十分專注，所以Noodoe只能讓騎士在等紅燈或完全靜止時，才能閱讀訊息與相關應用程式的通知。
Noodoe整合智慧儀表板、手機應用程式，目前有「時間、時速表、天氣、智慧羅盤、通知及尋車」六大功能，騎士只要透過把手上控制鍵就能操作與選擇功能，還可瀏覽並設定不同錶面，透過Noodoe手機APP還可打造專屬智慧儀表，並上傳至雲端和全球Noodoe粉絲分享。
配合Noodoe在台啟動營運，光陽昨天也一口氣發表3款搭載Noodoe的新款機車，包括RacingS150、VJR125兩款全新改型的燃油機車，以及甫於東京國際機車展上亮相的電動自行車COZY，展現推廣車聯網系統的決心。
行政院長林全昨(18)日聽取電動車發展方案報告，經濟部提出重型電動機車125cc每台補貼加碼為1萬1,000元，較現行增1,000元，輕型電動車減為9,000元，並建議車檢驗費一定年限取消補貼，增汰舊車換購電動車誘因。惟全案遭林揆打回票，要求經濟部針對上位產業發展策略先分析清楚，再談配套方案。
電動車5年發展方案至106年底屆滿，經濟部昨天提出新版電動車5年發展方案，方案內容包括電動機車、大巴士及汽車等發展策略都有，為配合降低空污，建議電動機車禁止進入室內停車場空品淨區，檢驗費改由使用者付費，達一定年限應停止補助；換購電動機車補貼對主流的重型125cc加碼等，棒子和胡蘿蔔策略齊下。
據與會人士表示，林揆並不反對經濟部提出配套措施建議，但上位產業發展政策必先釐清，否則光這些措施，成效不彰。
知情人士說，林揆想了解台灣電動機車有沒有機會發展成一項具國際競爭力的產業，而不是以降低空污為主軸思維提出的發展方案，要求經濟部會同各部會及業者，優先提出我國電動機車產業發展策略。
官員說，台灣電動機車發展多年才銷售6萬多台，電池究竟要以充電式為主力，或抽換式為主，策略變來變去無法確定，國際市場主力趨勢為何，經濟部無法論述清楚，每家業者都有不同規格電池，無法降低成本。
交通部長賀陳旦也在會中點出，近來政府為降低空污，祭出汰舊換新籌碼，民眾換購新型機車上個月高達21萬台，取得牌照都是燃油車，並非電動機車，以致電動機車一年才銷售1萬多台。
林揆希望了解，台灣電動機車在國際市場有無競爭優勢，如何讓台灣電動機車站起來，上位策略是什麼，需採取那些做法和策略才有經濟規模，未來行銷策略是採取車電合一，或車電分離，電池是用充電式，分離式，或抽取租賃式，或二者兼具，經濟部應提出全盤規劃策略。
林揆也不希望電動機車發展結果只有一家廠商生產，不應形成市場獨占，應有數家業者例如除gogoro外，三陽、光陽等其他國內業者可共同投入，建立競爭機制，讓價格降下來更親民，而非鎖定高階消費族群。但他希望政府主導，引導產業開發公版電池，電池要規格化標準化。
電動車5年發展方案至106年底屆滿，經濟部昨天提出新版電動車5年發展方案，方案內容包括電動機車、大巴士及汽車等發展策略都有，為配合降低空污，建議電動機車禁止進入室內停車場空品淨區，檢驗費改由使用者付費，達一定年限應停止補助；換購電動機車補貼對主流的重型125cc加碼等，棒子和胡蘿蔔策略齊下。
據與會人士表示，林揆並不反對經濟部提出配套措施建議，但上位產業發展政策必先釐清，否則光這些措施，成效不彰。
知情人士說，林揆想了解台灣電動機車有沒有機會發展成一項具國際競爭力的產業，而不是以降低空污為主軸思維提出的發展方案，要求經濟部會同各部會及業者，優先提出我國電動機車產業發展策略。
官員說，台灣電動機車發展多年才銷售6萬多台，電池究竟要以充電式為主力，或抽換式為主，策略變來變去無法確定，國際市場主力趨勢為何，經濟部無法論述清楚，每家業者都有不同規格電池，無法降低成本。
交通部長賀陳旦也在會中點出，近來政府為降低空污，祭出汰舊換新籌碼，民眾換購新型機車上個月高達21萬台，取得牌照都是燃油車，並非電動機車，以致電動機車一年才銷售1萬多台。
林揆希望了解，台灣電動機車在國際市場有無競爭優勢，如何讓台灣電動機車站起來，上位策略是什麼，需採取那些做法和策略才有經濟規模，未來行銷策略是採取車電合一，或車電分離，電池是用充電式，分離式，或抽取租賃式，或二者兼具，經濟部應提出全盤規劃策略。
林揆也不希望電動機車發展結果只有一家廠商生產，不應形成市場獨占，應有數家業者例如除gogoro外，三陽、光陽等其他國內業者可共同投入，建立競爭機制，讓價格降下來更親民，而非鎖定高階消費族群。但他希望政府主導，引導產業開發公版電池，電池要規格化標準化。
政府欲透過補助，引導民眾汰換老舊二行程機車，改騎電動機車，光陽董事長柯勝(峰)直言，騎乘老舊二行程機車的族群與電動機車族群並不相同，提醒政府要多從消費者的角度思考事情。
柯勝(峰)認同「電動」是車輛產業未來必定要發展的路，但應該是「漸進性」的演化，而不能期待「革命性」的一夕變化，畢竟整體基礎建設還不足，電動車商品化程度還不夠。
他表示，今天會騎二行程機車的族群，多半屬於光譜上較偏左邊的族群，可是今天電動機車的族群則是在光譜的另外一邊，政府只透過少數的補助，就要引導這群人從最左邊跳到最右邊，是很困難的。
像美國，發展電動車少說也有20年，美國國民所得高、加州環保法規那麼嚴格，加上政府大力支持補貼、特斯拉電動車喊得震天響，但其實電動車只占全美汽車銷售量不到1％；連美國電動車都是如此，怎能期待台灣的機車一夕間都變成電動機車。
電動機車發展的關鍵並不是沒有廠商在做，而是廠商做了沒人買；光陽早在18年前就做電動機車了，到今天都還有在生產，不是光陽沒有努力去推，而是電動機車的「商品性」還不夠。
從消費者的角度來看，要他們掏出自己的錢來買機車，那為何要買電動機車？理由若只是為了環保，恐怕是不足的，至少電動機車要能有與燃油機車相當的競爭力，或是有一定的便利性，才有機會。
他提醒政府，政策制定一定要從消費端去思考，因為無法「強迫」消費者去買何種車。政府可以給他誘因(像是購車補助)，但最後的選擇權還是在消費者手上，如果電動車對消費者的吸引力不夠大，他們還是不會去購買的。
柯勝(峰)也補充，目前電動車的基礎建設，例如充電站等根本不完善，而燃油車的基礎建設已經發展幾十、上百年了，已經融入所有人的生活中，電動機車短時間內要普及，有一定的困難。
柯勝(峰)認同「電動」是車輛產業未來必定要發展的路，但應該是「漸進性」的演化，而不能期待「革命性」的一夕變化，畢竟整體基礎建設還不足，電動車商品化程度還不夠。
他表示，今天會騎二行程機車的族群，多半屬於光譜上較偏左邊的族群，可是今天電動機車的族群則是在光譜的另外一邊，政府只透過少數的補助，就要引導這群人從最左邊跳到最右邊，是很困難的。
像美國，發展電動車少說也有20年，美國國民所得高、加州環保法規那麼嚴格，加上政府大力支持補貼、特斯拉電動車喊得震天響，但其實電動車只占全美汽車銷售量不到1％；連美國電動車都是如此，怎能期待台灣的機車一夕間都變成電動機車。
電動機車發展的關鍵並不是沒有廠商在做，而是廠商做了沒人買；光陽早在18年前就做電動機車了，到今天都還有在生產，不是光陽沒有努力去推，而是電動機車的「商品性」還不夠。
從消費者的角度來看，要他們掏出自己的錢來買機車，那為何要買電動機車？理由若只是為了環保，恐怕是不足的，至少電動機車要能有與燃油機車相當的競爭力，或是有一定的便利性，才有機會。
他提醒政府，政策制定一定要從消費端去思考，因為無法「強迫」消費者去買何種車。政府可以給他誘因(像是購車補助)，但最後的選擇權還是在消費者手上，如果電動車對消費者的吸引力不夠大，他們還是不會去購買的。
柯勝(峰)也補充，目前電動車的基礎建設，例如充電站等根本不完善，而燃油車的基礎建設已經發展幾十、上百年了，已經融入所有人的生活中，電動機車短時間內要普及，有一定的困難。
光陽工業董事長柯勝(峰)認為，台灣是全世界最適合發展機車的市場，機車無論是機動性、便利性、使用經濟性等層面，都能充分滿足台灣人快步調的生活習慣，且占用的公共資源少，應該把機車變成台灣的特色。
柯勝(峰)分析，台灣地狹人稠，是全球人口密度最高之一，且道路密集，人民生活步調快，只要停車後還要走3、5分鐘才到目的地可能都無法接受，總希望車就停在隔壁，一下車就到，拿個東西馬上就走，這樣的特性，讓台灣成為全世界最適合發展機車的地方。
他直言，在台灣，機車是一個「剛性需求」，無論大眾運輸系統做得多好、多方便，台灣人還是會想騎機車。
因此柯勝(峰)建議，政府或一般民眾對機車的態度應該要更正面，要把機車視為台灣的一個特色，不要好像說別人發展汽車、我們發展機車就矮人一截，該從「適不適合」我們的角度去看。
事實上，這幾年環保法規愈來愈嚴格，每台機車為環保付出的成本其實是非常高的，換個角度看，現在的機車其實是非常乾淨的，汙染很低。
政府去年起透過提供貨物稅4,000元補助的方式，推動機車汰舊換新，柯勝(峰)認為是非常好的政策，加上各廠家響應配合加碼，將優惠總額拉高至萬元以上，如此空前好康，把廣大的老車一族激發出來換車，引爆購車潮，把老舊汙染的二行程機車淘汰，對環保幫助更大。
此外，柯勝(峰)提醒政府，應該要對廣大的機車騎士更友善一點，去改善機車騎士的用路環境。柯勝(峰)說，目前政府政策面對機車族群好像採取「壓抑」、「管制」的態度，不是一個正面的力量，期待政府多重視。
柯勝(峰)分析，台灣地狹人稠，是全球人口密度最高之一，且道路密集，人民生活步調快，只要停車後還要走3、5分鐘才到目的地可能都無法接受，總希望車就停在隔壁，一下車就到，拿個東西馬上就走，這樣的特性，讓台灣成為全世界最適合發展機車的地方。
他直言，在台灣，機車是一個「剛性需求」，無論大眾運輸系統做得多好、多方便，台灣人還是會想騎機車。
因此柯勝(峰)建議，政府或一般民眾對機車的態度應該要更正面，要把機車視為台灣的一個特色，不要好像說別人發展汽車、我們發展機車就矮人一截，該從「適不適合」我們的角度去看。
事實上，這幾年環保法規愈來愈嚴格，每台機車為環保付出的成本其實是非常高的，換個角度看，現在的機車其實是非常乾淨的，汙染很低。
政府去年起透過提供貨物稅4,000元補助的方式，推動機車汰舊換新，柯勝(峰)認為是非常好的政策，加上各廠家響應配合加碼，將優惠總額拉高至萬元以上，如此空前好康，把廣大的老車一族激發出來換車，引爆購車潮，把老舊汙染的二行程機車淘汰，對環保幫助更大。
此外，柯勝(峰)提醒政府，應該要對廣大的機車騎士更友善一點，去改善機車騎士的用路環境。柯勝(峰)說，目前政府政策面對機車族群好像採取「壓抑」、「管制」的態度，不是一個正面的力量，期待政府多重視。
光陽連續17年稱霸台灣機車銷售市場，在台灣，每10台賣出的機車中就有4台是「KYMCO」；光陽兩個字，幾乎與機車劃上等號。近年光陽更成功打入歐洲市場，在速克達的起源國義大利，KYMCO是當地最大的進口機車品牌，是不折不扣的台灣之光。
3年前光陽50周年廠慶，光陽柯家第三代長子柯勝(峰)接班出任董事長，積極推動品牌再造工程，矢言要帶領光陽成為全世界「最得我心(WinMyHeart)」的機車品牌。今年光陽推出全球第一個機車車聯網系統noodoe，並推出品牌50周年廠慶紀念機種－重型跑旅AK550，為光陽挑戰下一個50年，做好打世界盃的準備。
以下是柯勝(峰)專訪紀要：
問：光陽發展多年，品牌早已打響，為何你上任後要推動品牌再造，重新塑造品牌形象？
答：過去50年光陽是在生產面、技術面、品質面、產品面去做發展；未來50年，光陽要走的是「全球品牌」之路，當然品牌形象、戰略要重新定位。很多人覺得做品牌就是打知名度、做廣告，但我認為，重點不是知名度，而是在於這個品牌有沒有一個形象、一個價值。
舉例來說，當我們聽到保時捷、BMW、MINI等汽車品牌，腦海裡就會浮現出這是怎麼樣的車，這就是品牌；可是當我們聽到通用(GM)，我們對他的形象卻是模糊的，儘管通用汽車的知名度很高，銷售量遠比保時捷、BMW多，可是你會覺得它只有「標籤」、沒有品牌。
光陽在台灣市占率高達3、40％，到處都是光陽機車，誰沒有聽過光陽，但光陽代表甚麼？「耐操」、「好騎」、「有力」？我覺得這不應該是光陽的品牌形象。
因此我接下光陽董事長後，就開始推動品牌工程，要賦予光陽全新品牌形象－「最得我心」。我期待光陽成為全世界「最得我心」的機車品牌，當消費者一想到KYMCO，就會覺得這品牌的機車一定有些特別好的地方，如果我要買機車，一定會去看看，讓KYMCO在消費者心中占有一席之地！
這個時代和上個時代的消費者在買東西時候，有很大的差別，上個時代消費者問這東西品質如何？性價比如何？但這一代買東西會「先選品牌」，因此如果品牌沒有進入消費者心中的候選名單內，產品再好也沒用，因為消費者連看都不會去看。
尤其網路世代資訊爆炸，資訊多到難辨真偽，促使大眾更依賴品牌來做消費決策，因為品牌就是一種信用。
問：光陽「最得我心」的品牌形象工程，要如何落實？
答：「最得我心」有三個執行準則，一、獨特出眾，二、讓顧客引以為豪，三、持續追求進步。
光陽未來要走全球品牌之路，一定要成為「最得我心」的品牌，要做到比顧客更了解他們的需求，找出連他們自己都不知道的需求。
舉例來說，iPhone開創消費者「滑」手機的需求，可是回想當年諾基亞稱霸手機的時代，沒有人知道自己有「滑」手機的需求，只知道用按鍵。其實許多需求連消費者自己都不知道，但作為一個廠商，如果夠深入、夠了解，能站在消費者的立場去想，你就有機會發現消費者的隱藏需求。
問：光陽推出全球第一套速克達的車聯網系統noodoe，想傳達給消費者的訊息是什麼？
答：光陽機車開始搭載noodoe，就是「最得我心」品牌形象的實踐。
一開始聽到車聯網，大家可能會覺得好像沒什麼用，因為所有的車聯網都在做讓騎士知道這車發生啥事情，但這並不是他們真的需要的。
我常舉例，使用筆電為何需要知道它CPU溫度幾度、風扇幾轉？做機車的人會有這樣的思維，會覺得騎士很想知道車子發生什麼事情，如引擎轉速、溫度，但其實多數消費者並不關心。
車聯網不是讓機車去連網，應該是讓騎士去連網，騎車的時候可以連網，這才有意義。
noodoe最大意義，在於這系統是站在一個機車騎士的角度，去了解他在日常生活使用機車的情境是什麼？在騎機車每分每秒會發生的事情是什麼？他想要的東西是什麼？並能滿足消費者的需求，這就是「最得我心」。
問：你接任光陽董事長後，積極催生跑旅重機AK550，對於光陽的品牌工程有何意義？
答：AK550我們定位為光陽50周年機種，要特別去傳達「最得我心」的理念，是從顧客角度出發，強調的是人車一體、能回應騎士需求。
當然要比性能，AK550絕對不輸對手，但這不是我們要強調的，我們要強調的是，如果你是一個懂車、內行的人，你來騎AK550就會愛不釋手，因為它帶給你的感受是不一樣的。
AK550的推出，讓光陽可以在最高檔、最高技術層次的市場，與本田、山葉、BMW等重量級大廠對手正面較量，如果可以成功，就代表光陽在速克達的領域是NO.1，絕對是一線品牌。
3年前光陽50周年廠慶，光陽柯家第三代長子柯勝(峰)接班出任董事長，積極推動品牌再造工程，矢言要帶領光陽成為全世界「最得我心(WinMyHeart)」的機車品牌。今年光陽推出全球第一個機車車聯網系統noodoe，並推出品牌50周年廠慶紀念機種－重型跑旅AK550，為光陽挑戰下一個50年，做好打世界盃的準備。
以下是柯勝(峰)專訪紀要：
問：光陽發展多年，品牌早已打響，為何你上任後要推動品牌再造，重新塑造品牌形象？
答：過去50年光陽是在生產面、技術面、品質面、產品面去做發展；未來50年，光陽要走的是「全球品牌」之路，當然品牌形象、戰略要重新定位。很多人覺得做品牌就是打知名度、做廣告，但我認為，重點不是知名度，而是在於這個品牌有沒有一個形象、一個價值。
舉例來說，當我們聽到保時捷、BMW、MINI等汽車品牌，腦海裡就會浮現出這是怎麼樣的車，這就是品牌；可是當我們聽到通用(GM)，我們對他的形象卻是模糊的，儘管通用汽車的知名度很高，銷售量遠比保時捷、BMW多，可是你會覺得它只有「標籤」、沒有品牌。
光陽在台灣市占率高達3、40％，到處都是光陽機車，誰沒有聽過光陽，但光陽代表甚麼？「耐操」、「好騎」、「有力」？我覺得這不應該是光陽的品牌形象。
因此我接下光陽董事長後，就開始推動品牌工程，要賦予光陽全新品牌形象－「最得我心」。我期待光陽成為全世界「最得我心」的機車品牌，當消費者一想到KYMCO，就會覺得這品牌的機車一定有些特別好的地方，如果我要買機車，一定會去看看，讓KYMCO在消費者心中占有一席之地！
這個時代和上個時代的消費者在買東西時候，有很大的差別，上個時代消費者問這東西品質如何？性價比如何？但這一代買東西會「先選品牌」，因此如果品牌沒有進入消費者心中的候選名單內，產品再好也沒用，因為消費者連看都不會去看。
尤其網路世代資訊爆炸，資訊多到難辨真偽，促使大眾更依賴品牌來做消費決策，因為品牌就是一種信用。
問：光陽「最得我心」的品牌形象工程，要如何落實？
答：「最得我心」有三個執行準則，一、獨特出眾，二、讓顧客引以為豪，三、持續追求進步。
光陽未來要走全球品牌之路，一定要成為「最得我心」的品牌，要做到比顧客更了解他們的需求，找出連他們自己都不知道的需求。
舉例來說，iPhone開創消費者「滑」手機的需求，可是回想當年諾基亞稱霸手機的時代，沒有人知道自己有「滑」手機的需求，只知道用按鍵。其實許多需求連消費者自己都不知道，但作為一個廠商，如果夠深入、夠了解，能站在消費者的立場去想，你就有機會發現消費者的隱藏需求。
問：光陽推出全球第一套速克達的車聯網系統noodoe，想傳達給消費者的訊息是什麼？
答：光陽機車開始搭載noodoe，就是「最得我心」品牌形象的實踐。
一開始聽到車聯網，大家可能會覺得好像沒什麼用，因為所有的車聯網都在做讓騎士知道這車發生啥事情，但這並不是他們真的需要的。
我常舉例，使用筆電為何需要知道它CPU溫度幾度、風扇幾轉？做機車的人會有這樣的思維，會覺得騎士很想知道車子發生什麼事情，如引擎轉速、溫度，但其實多數消費者並不關心。
車聯網不是讓機車去連網，應該是讓騎士去連網，騎車的時候可以連網，這才有意義。
noodoe最大意義，在於這系統是站在一個機車騎士的角度，去了解他在日常生活使用機車的情境是什麼？在騎機車每分每秒會發生的事情是什麼？他想要的東西是什麼？並能滿足消費者的需求，這就是「最得我心」。
問：你接任光陽董事長後，積極催生跑旅重機AK550，對於光陽的品牌工程有何意義？
答：AK550我們定位為光陽50周年機種，要特別去傳達「最得我心」的理念，是從顧客角度出發，強調的是人車一體、能回應騎士需求。
當然要比性能，AK550絕對不輸對手，但這不是我們要強調的，我們要強調的是，如果你是一個懂車、內行的人，你來騎AK550就會愛不釋手，因為它帶給你的感受是不一樣的。
AK550的推出，讓光陽可以在最高檔、最高技術層次的市場，與本田、山葉、BMW等重量級大廠對手正面較量，如果可以成功，就代表光陽在速克達的領域是NO.1，絕對是一線品牌。
扛著光陽柯家的招牌，柯勝(峰)3年前接下光陽董事長重擔後，如何在過去50年的成功基礎上，帶領光陽走出下一個50年的新局。柯勝(峰)沒有墨守成規，而是勇於選擇「變」，啟動品牌再造工程。
有著將近190公分身高的挺拔身材，頂著美國康乃爾大學MBA的高學歷，柯勝(峰)是別人眼中標準的「高、富、帥」企業家，接班光陽，他沒有選擇前人開拓好的舒適道路，而是投入最困難的品牌改造變革之路。他說，因為他父親、前光陽董事長柯弘明最常跟他講一句話：「經驗是時代的廢氣！」這句源自本田創辦人本田宗一郎的名言，時刻提醒他，過去的經驗已經化成動力，推動企業前進後變成廢氣被排出，企業發展不該被過去的經驗桎梏住，要變，才能不斷前進。
柯勝(峰)從小對車就很有興趣，不僅大學念的是工程相關科系，還學過修車，也自己改車，更在當年台灣最夯的龍潭TIS賽車場當過賽車手，也曾到國外去上過方程式賽車學校；另外他也騎重機，參加過車隊，也摔過車、斷過骨頭，各種車的經歷都有。對車的熱愛與重度參與，讓柯勝(峰)不會只坐在辦公室看事情，觀點可以更為全面。
這次在打造AK550時，柯勝(峰)相當投入，更親自試騎、給予意見，因為他知道AK550代表光陽50周年，他要用這台車為「最得我心」的品牌定位做出最佳演繹。他自豪地打包票，AK550絕對是很有個性、很有魅力、「最得我心」的一款車，只要懂車、內行的人，一騎就會愛上它。
有著將近190公分身高的挺拔身材，頂著美國康乃爾大學MBA的高學歷，柯勝(峰)是別人眼中標準的「高、富、帥」企業家，接班光陽，他沒有選擇前人開拓好的舒適道路，而是投入最困難的品牌改造變革之路。他說，因為他父親、前光陽董事長柯弘明最常跟他講一句話：「經驗是時代的廢氣！」這句源自本田創辦人本田宗一郎的名言，時刻提醒他，過去的經驗已經化成動力，推動企業前進後變成廢氣被排出，企業發展不該被過去的經驗桎梏住，要變，才能不斷前進。
柯勝(峰)從小對車就很有興趣，不僅大學念的是工程相關科系，還學過修車，也自己改車，更在當年台灣最夯的龍潭TIS賽車場當過賽車手，也曾到國外去上過方程式賽車學校；另外他也騎重機，參加過車隊，也摔過車、斷過骨頭，各種車的經歷都有。對車的熱愛與重度參與，讓柯勝(峰)不會只坐在辦公室看事情，觀點可以更為全面。
這次在打造AK550時，柯勝(峰)相當投入，更親自試騎、給予意見，因為他知道AK550代表光陽50周年，他要用這台車為「最得我心」的品牌定位做出最佳演繹。他自豪地打包票，AK550絕對是很有個性、很有魅力、「最得我心」的一款車，只要懂車、內行的人，一騎就會愛上它。
行政院周四(13日)院會將拍板空氣污染防制策略，其中環保署3年內斥資約150億元進行移動污染源防制的「淨空大作戰」，目標至108年預計裁汰污染高效率差的二行程機車100萬台，帶動換購車潮，機車業者可望吃大補丸gogoro、光陽等電動機車業都將可望受惠。而民眾淘汰一台今年可獲1,500元補貼，有的地方政府加碼最多可拿5,500元。
官員說，二行程機車全台仍有120萬台，3年內要汰除100萬台，補貼投入11.5億元，106∼108年每台分別補貼1,500元、1,000元、500元，以遞減方式激勵民眾加速淘汰。二行程機車產生pm2.5污染比四行程多數倍至數十倍不等。另地方也有加碼，例103年以前設籍嘉義縣的人補貼4,000元，換句話說，淘汰一台二行程機車，可拿到政府5,500元的補貼。
至換購電動機車，106年環保署對重型電動車補貼7,000元(含汰舊1,500元)，其他5,000元，並採逐年遞減，107年降為各6,000元、4,000元；108年降為5,000元、3,000元，但換購補貼來自其他經費。另雲林縣換購電動車加碼補貼1.7萬元全台最高，另工業局也有補助換電動車最高1萬元，以雲林民眾而言，汰舊且換購電動車可補助達3.4萬元。
官員說，一、二期柴油大貨車車齡逾20年，占所有大貨車比重49％，柴油大貨車占所有污染源11.2％∼16.8％，將近二成，估有8萬台將在108年全部淘汰，政府將大手筆投入102億元。每台汰舊補助20萬元，倘若換新以調降貨物稅加碼，目前向財政部爭取調幅至少5％，有些柴油大貨車稅率15％，盼柴油大貨車新購貨物稅率可降至5∼10％，對大貨車市場有很大商機。
另三期柴油車也要補助加裝濾煙器，3年斥資26億元，每台平均最高補助15萬元以內，補助3.8萬台。官員強調，防制策略可帶動換車潮，例如機車去年也在政策帶動下成長約1成，多銷售10幾萬台；總計環保署3年將斥資約150億元在移動污染源改善。
官員說，二行程機車全台仍有120萬台，3年內要汰除100萬台，補貼投入11.5億元，106∼108年每台分別補貼1,500元、1,000元、500元，以遞減方式激勵民眾加速淘汰。二行程機車產生pm2.5污染比四行程多數倍至數十倍不等。另地方也有加碼，例103年以前設籍嘉義縣的人補貼4,000元，換句話說，淘汰一台二行程機車，可拿到政府5,500元的補貼。
至換購電動機車，106年環保署對重型電動車補貼7,000元(含汰舊1,500元)，其他5,000元，並採逐年遞減，107年降為各6,000元、4,000元；108年降為5,000元、3,000元，但換購補貼來自其他經費。另雲林縣換購電動車加碼補貼1.7萬元全台最高，另工業局也有補助換電動車最高1萬元，以雲林民眾而言，汰舊且換購電動車可補助達3.4萬元。
官員說，一、二期柴油大貨車車齡逾20年，占所有大貨車比重49％，柴油大貨車占所有污染源11.2％∼16.8％，將近二成，估有8萬台將在108年全部淘汰，政府將大手筆投入102億元。每台汰舊補助20萬元，倘若換新以調降貨物稅加碼，目前向財政部爭取調幅至少5％，有些柴油大貨車稅率15％，盼柴油大貨車新購貨物稅率可降至5∼10％，對大貨車市場有很大商機。
另三期柴油車也要補助加裝濾煙器，3年斥資26億元，每台平均最高補助15萬元以內，補助3.8萬台。官員強調，防制策略可帶動換車潮，例如機車去年也在政策帶動下成長約1成，多銷售10幾萬台；總計環保署3年將斥資約150億元在移動污染源改善。
機車舊換新政策效益不退燒，加上經銷商季底結帳，為衝刺季業績獎金狂催買氣，激發3月機車內銷爆出8.15萬輛的天量，改寫歷史同期新高紀錄。首季機車內需總量逼近20萬大關，業者對2017年市場轉趨樂觀，上修全年市場規模至85萬輛與去年相當的超水位。
光陽新復古機車Like125降價熱銷，直接壓縮對手同級車表現空間，推升光陽單月銷售業績衝上近3萬輛規模，穩居龍頭；三陽Z1Attila提前操作預售，搭配Mio等車款優惠促銷案發酵，3月內銷量猛增5成，增幅居市場之冠。
台灣山葉在全新速克達Limi新車蜜月效益，加上經銷商試乘車全台鋪貨帶動，加上YZR-R3、MT-03、TMAX等黃牌重機大舉交車逾420輛，3月品牌機車銷量大增2成。
根據監理所領牌資料，3月國內機車新領牌總數達8.15萬輛，年增19.4％，創下歷年同期新高。去年全年機車內銷總量創下85.6萬輛的近18年新高紀錄，今年開年以來，機車內銷量月月創高，首季總銷逼近20萬輛大關，年增27.3％，讓業者對2017年全年機車市場預估轉趨樂觀。
原本業者擔心，今年因機車舊換新補貼政策實施進入第二年，刺激買氣的效益將遞減，今年總市場預估值原本僅80萬輛，不料今年首季市場買氣優於預期，業者上修至85萬輛，甚至樂觀有機會超越去年，再創新高。
尤其在各家機車廠配合政策加碼促銷推一把下，讓汰舊換新政策效益愈燒愈旺；去年舊換新購車占比約41％，今年前2月將飆升至61％，成推升2017年機車市場的主力。
4月機車市場預估將持續火熱，光陽除持續強打Like125車款外，對高價125RacingS車款，推出專案促銷送價值3,500元原廠精品衝業績。
產銷PGO品牌機車的摩特動力也感受到強勁的競爭壓力，4月促銷下猛藥，推出「零頭款、零元交車」優惠購車方案搶業績。三陽針對Mio車款推出學生專案優惠3,000元；WOO100車型提前操作母親節購車方案，加碼送千元禮券。
光陽新復古機車Like125降價熱銷，直接壓縮對手同級車表現空間，推升光陽單月銷售業績衝上近3萬輛規模，穩居龍頭；三陽Z1Attila提前操作預售，搭配Mio等車款優惠促銷案發酵，3月內銷量猛增5成，增幅居市場之冠。
台灣山葉在全新速克達Limi新車蜜月效益，加上經銷商試乘車全台鋪貨帶動，加上YZR-R3、MT-03、TMAX等黃牌重機大舉交車逾420輛，3月品牌機車銷量大增2成。
根據監理所領牌資料，3月國內機車新領牌總數達8.15萬輛，年增19.4％，創下歷年同期新高。去年全年機車內銷總量創下85.6萬輛的近18年新高紀錄，今年開年以來，機車內銷量月月創高，首季總銷逼近20萬輛大關，年增27.3％，讓業者對2017年全年機車市場預估轉趨樂觀。
原本業者擔心，今年因機車舊換新補貼政策實施進入第二年，刺激買氣的效益將遞減，今年總市場預估值原本僅80萬輛，不料今年首季市場買氣優於預期，業者上修至85萬輛，甚至樂觀有機會超越去年，再創新高。
尤其在各家機車廠配合政策加碼促銷推一把下，讓汰舊換新政策效益愈燒愈旺；去年舊換新購車占比約41％，今年前2月將飆升至61％，成推升2017年機車市場的主力。
4月機車市場預估將持續火熱，光陽除持續強打Like125車款外，對高價125RacingS車款，推出專案促銷送價值3,500元原廠精品衝業績。
產銷PGO品牌機車的摩特動力也感受到強勁的競爭壓力，4月促銷下猛藥，推出「零頭款、零元交車」優惠購車方案搶業績。三陽針對Mio車款推出學生專案優惠3,000元；WOO100車型提前操作母親節購車方案，加碼送千元禮券。
經濟部推動智慧製造，找上印刷電路板、紡織、航太工具機、伺服馬達、水五金與手工具、汽機車等六項產業「助陣」。官員表示，結合科技部、教育部，今年將投入約40億元，鼓勵企業建立標準化物聯網平台。
經濟部昨（6）日赴行政院會報告智慧機械產業推動方案，官員會後指出，將鎖定六項產業當成「練兵」對象，解決這些產業勞動力缺乏問題；將來若順利讓智慧製造產線「整廠整案」輸出國外，也能解決國內工具機業者在國際市場容易淪為價格競爭的窘境。
有關智慧製造與產業的關係，工業局主秘楊志清以印刷電路板為例，電路板是由高溫壓製而成，「平整度」是檢視產品是否合格的重要指標，發生「翹板」就是不良品，但肉眼很難檢測出來；藉由智慧製造導入感測儀器後，排除缺陷的流程可從30天降為七天。目前有欣興與迅得機械合作開發標準化物聯網平台。
機車大廠光陽也與上博科技、東台精機合作發展物聯網平台。楊志清說，不同排氣量的引擎，因汽缸大小差異，生產過程所需的夾具規格不同。過去有急單時，傳統作法是將產線暫停、更新夾具再生產，費時費工。導入智慧製造，可將不同排氣量的引擎混線生產，有更快應變能力，生產更彈性。
官員形容，若將工具機、機器人比喻為「智慧型手機」，建立公版聯網服務平台（PaaS）、發展各個產業的應用服務模組（SaaS），就像設計各種「App」，讓工具機、機器人也能「聰明生產」。
官員說，這些App有適合所有產業使用的公版聯網服務平台，已有研華、工研院、資策會共同開發；也有因應不同產業特性與需求，將開發各產業應用服務模組，目前由各產業代表性廠商主動參與。
官員說，選擇六項產業，主因這些產業以中小企業為主，資源有限，同時面臨人力缺口，也有產升級轉型的迫切性。
經濟部昨（6）日赴行政院會報告智慧機械產業推動方案，官員會後指出，將鎖定六項產業當成「練兵」對象，解決這些產業勞動力缺乏問題；將來若順利讓智慧製造產線「整廠整案」輸出國外，也能解決國內工具機業者在國際市場容易淪為價格競爭的窘境。
有關智慧製造與產業的關係，工業局主秘楊志清以印刷電路板為例，電路板是由高溫壓製而成，「平整度」是檢視產品是否合格的重要指標，發生「翹板」就是不良品，但肉眼很難檢測出來；藉由智慧製造導入感測儀器後，排除缺陷的流程可從30天降為七天。目前有欣興與迅得機械合作開發標準化物聯網平台。
機車大廠光陽也與上博科技、東台精機合作發展物聯網平台。楊志清說，不同排氣量的引擎，因汽缸大小差異，生產過程所需的夾具規格不同。過去有急單時，傳統作法是將產線暫停、更新夾具再生產，費時費工。導入智慧製造，可將不同排氣量的引擎混線生產，有更快應變能力，生產更彈性。
官員形容，若將工具機、機器人比喻為「智慧型手機」，建立公版聯網服務平台（PaaS）、發展各個產業的應用服務模組（SaaS），就像設計各種「App」，讓工具機、機器人也能「聰明生產」。
官員說，這些App有適合所有產業使用的公版聯網服務平台，已有研華、工研院、資策會共同開發；也有因應不同產業特性與需求，將開發各產業應用服務模組，目前由各產業代表性廠商主動參與。
官員說，選擇六項產業，主因這些產業以中小企業為主，資源有限，同時面臨人力缺口，也有產升級轉型的迫切性。
光陽工業強勢參展東京機車展，董事長柯勝(峰)攜搭載Noodoe車 聯網系統的重型速克達AK550、Racing S與電動自行車Cozy參展，向 全球展示台灣的研發製造實力。
同時光陽營運半甲子的代表作－旗艦重機AK550，也透過這次參加 東京機車展，宣告亞洲市場同步於今年6月上市。光陽表示，AK550更 將成為光陽進軍大陸大型重型機車市場的首部曲，看好當地市場的發 展潛力。
東京機車展將於24日開展，台灣機車業龍頭光陽今年再度大陣仗參 展，由董事長柯勝(峰)親自領軍。光陽去年11月米蘭機車展發表的 全球第一款速克達車聯網系統Noodoe，驚艷全球，這次參加東京機車 展，更將發表首批搭載Noodoe系統光陽市售機種。
光陽表示，預計於今年6月在亞洲市場開賣的AK550，即起以38.6萬 元價格在台開放預售，相較日系品牌同級進口黃牌(251cc∼550cc) 速克達要價高達50餘萬，掛上紅牌(550cc以上)的光陽AK550明顯超 值，開放預售首日訂單優於預期，官網首日流量更是破表。
日前光陽大陸經銷商也開始展開AK550的大陸預售，由於稅制因素 ，AK550在大陸的預售價從人民幣99,999元起跳，但開放預售首日就 有近50張的訂單，讓光陽經銷商吃下定心丸。
同時光陽營運半甲子的代表作－旗艦重機AK550，也透過這次參加 東京機車展，宣告亞洲市場同步於今年6月上市。光陽表示，AK550更 將成為光陽進軍大陸大型重型機車市場的首部曲，看好當地市場的發 展潛力。
東京機車展將於24日開展，台灣機車業龍頭光陽今年再度大陣仗參 展，由董事長柯勝(峰)親自領軍。光陽去年11月米蘭機車展發表的 全球第一款速克達車聯網系統Noodoe，驚艷全球，這次參加東京機車 展，更將發表首批搭載Noodoe系統光陽市售機種。
光陽表示，預計於今年6月在亞洲市場開賣的AK550，即起以38.6萬 元價格在台開放預售，相較日系品牌同級進口黃牌(251cc∼550cc) 速克達要價高達50餘萬，掛上紅牌(550cc以上)的光陽AK550明顯超 值，開放預售首日訂單優於預期，官網首日流量更是破表。
日前光陽大陸經銷商也開始展開AK550的大陸預售，由於稅制因素 ，AK550在大陸的預售價從人民幣99,999元起跳，但開放預售首日就 有近50張的訂單，讓光陽經銷商吃下定心丸。
機車舊換新補貼效益「不退燒」，地方政府加碼補助汰換機車推波 ，唱旺今年機車內需市場，2月年後機車銷量大增22.5％，締造6.19 萬輛的近年同期新高。
寒假過後大學開學季買氣、學測放榜大學準新鮮人購車需求出籠， 為3月機車內需添保證，今年首季機車市場榮景一片。
根據監理所資料，2月新領牌機車總數達6.19萬輛，月增15.1％、 年增22.5％；累計前2月機車新領牌總數達11.57萬輛、年增15.3％。
業者分析，政府去年起針對老舊機車報廢換購新車，給予減徵貨物 稅4,000元的優惠，為2016年機車市場帶來大幅成長的驚喜。今年舊 換新政策實施進入第二年，原本預期政策效益將有所遞減，未料開年 以來買氣未減，反而讓業者措手不及，緊急拉高產能對應。
業者直言：「舊換新效益根本沒退燒！」從今年前2月機車市場成 長以125cc機種最為明顯就可看出端倪，因為各大機車廠配合舊換新 政策推出的平價機種均為125cc車款。
此外，今年包括台中市、雲林縣、嘉義縣市、台南市、基隆市等多 個地方政府，還針對汰換機車加碼補助1,500∼4,000元不等，結合中 央的4,000元補助，及各機車廠相對加碼促銷，整體購車優惠總值近 2萬元，相當於以定價6∼7折的價格就可換購新機車，誘因之大，無 怪乎機車買氣絲毫不受近來景氣低迷影響，反而有愈燒愈旺的fu。
受惠於舊換新政策的帶動，2月各大機車廠業績至少有17％以上的 年增率，光陽以近2.3萬輛、37.1％的市占率，續居龍頭；台灣山葉 、三陽分別以1.87萬、1.22萬輛的銷售成績，分居第二與第三名。
產銷PGO品牌機車的摩特動力，因Bon、Alpha MAX兩款一線125cc機 車加入太舊換新加碼補助的促銷行列，2月總銷量逼近4,000輛大關， 年增率近4成更居市場之冠。
光陽表示，看好舊換新政策的威力，端出Cue100、Xgoing-City12 5鼓煞與碟煞等3款車，加碼提供補助，結合中央舊換新4,000元補助 ，將整體購車優惠最高推升至1.58萬元的業界之最，擴大爭取商機。
三陽在舊換新加碼優惠之外，3月針對Mio115、Jet S 125、Z1 12 5等3款一線機種，再額外加贈2,000∼3,000元的購車金，結合原有補 助後，購車最高補助推升至1.28萬元。
寒假過後大學開學季買氣、學測放榜大學準新鮮人購車需求出籠， 為3月機車內需添保證，今年首季機車市場榮景一片。
根據監理所資料，2月新領牌機車總數達6.19萬輛，月增15.1％、 年增22.5％；累計前2月機車新領牌總數達11.57萬輛、年增15.3％。
業者分析，政府去年起針對老舊機車報廢換購新車，給予減徵貨物 稅4,000元的優惠，為2016年機車市場帶來大幅成長的驚喜。今年舊 換新政策實施進入第二年，原本預期政策效益將有所遞減，未料開年 以來買氣未減，反而讓業者措手不及，緊急拉高產能對應。
業者直言：「舊換新效益根本沒退燒！」從今年前2月機車市場成 長以125cc機種最為明顯就可看出端倪，因為各大機車廠配合舊換新 政策推出的平價機種均為125cc車款。
此外，今年包括台中市、雲林縣、嘉義縣市、台南市、基隆市等多 個地方政府，還針對汰換機車加碼補助1,500∼4,000元不等，結合中 央的4,000元補助，及各機車廠相對加碼促銷，整體購車優惠總值近 2萬元，相當於以定價6∼7折的價格就可換購新機車，誘因之大，無 怪乎機車買氣絲毫不受近來景氣低迷影響，反而有愈燒愈旺的fu。
受惠於舊換新政策的帶動，2月各大機車廠業績至少有17％以上的 年增率，光陽以近2.3萬輛、37.1％的市占率，續居龍頭；台灣山葉 、三陽分別以1.87萬、1.22萬輛的銷售成績，分居第二與第三名。
產銷PGO品牌機車的摩特動力，因Bon、Alpha MAX兩款一線125cc機 車加入太舊換新加碼補助的促銷行列，2月總銷量逼近4,000輛大關， 年增率近4成更居市場之冠。
光陽表示，看好舊換新政策的威力，端出Cue100、Xgoing-City12 5鼓煞與碟煞等3款車，加碼提供補助，結合中央舊換新4,000元補助 ，將整體購車優惠最高推升至1.58萬元的業界之最，擴大爭取商機。
三陽在舊換新加碼優惠之外，3月針對Mio115、Jet S 125、Z1 12 5等3款一線機種，再額外加贈2,000∼3,000元的購車金，結合原有補 助後，購車最高補助推升至1.28萬元。
在舊換新補貼政策帶頭點火下，台灣機車內需市場規模可望連續第 2年跨過80萬輛的高門檻，商機大餅引爆市場雙雄光陽、台灣山葉大 戰，火線集中於「黃牌重機」與「復古型速克達」等兩大有料產品區 隔帶。
台灣山葉發表品牌大型速克達MAX系列全新世代車款，除原有進口 TMAX530、國產SMAX155車款外，新增XMAX300，直搗國產重機的蛋黃 區。尤其原裝進口的XMAX出乎預料訂出21.9萬元、低於國產同級車的 超殺價，讓同業措手不及，深恐在國際品牌優勢下，將把國內黃牌重 機訂單「整碗捧去」！
對手光陽立刻啟動反制機制，昨(2)日宣布3款主力黃牌重機推出 優惠方案，入門的K-XCT300i售價降至19萬元最嗆，DownTown350i與 Xciting400i，也分別端出22萬與24萬元的優惠價，強力捍衛本土重 機一哥的地位。
同時光陽規畫於今年中上市大型速克達AK550，搶進過去由進口品 牌把持的紅牌(引擎排氣量550cc以上)速克達市場，市場看好AK55 0無論在性能與價格上，都將成為山葉TMAX530的新勁敵。
機車雙雄的競爭不僅於重機，戰火更延燒至國產的復古型速克達產 品上。光陽去年下半年先開火，在原本僅Many的復古型速克達產品線 ，新增Romeo與Like兩個新車型，訴求不同的功能性、造型，瞄準不 同的分眾市場，達到擴大銷售業績的成效。
台灣山葉也不甘示弱，先在2月推出CUXI新車色，緊接著昨(2)日 又推出復古型速克達的新產品Limi 115，定價6.91萬∼7.28萬元，在 原本的市場中，另闢以酷辣、個性化的年輕女性族群的新藍海，反擊 光陽的「車海戰術」。台灣山葉也喊出Limi月銷2,000輛的高目標。
光陽不僅復古型速克達產品線擴增，更趕在Limi發表之前，宣布L ike125車型降價1成，以6.68萬元的優惠價搶市。
市場認為，雙雄駁火，機車市場將再起價格戰烽火，為保業績，同 業恐怕只能含淚跟進。
台灣山葉發表品牌大型速克達MAX系列全新世代車款，除原有進口 TMAX530、國產SMAX155車款外，新增XMAX300，直搗國產重機的蛋黃 區。尤其原裝進口的XMAX出乎預料訂出21.9萬元、低於國產同級車的 超殺價，讓同業措手不及，深恐在國際品牌優勢下，將把國內黃牌重 機訂單「整碗捧去」！
對手光陽立刻啟動反制機制，昨(2)日宣布3款主力黃牌重機推出 優惠方案，入門的K-XCT300i售價降至19萬元最嗆，DownTown350i與 Xciting400i，也分別端出22萬與24萬元的優惠價，強力捍衛本土重 機一哥的地位。
同時光陽規畫於今年中上市大型速克達AK550，搶進過去由進口品 牌把持的紅牌(引擎排氣量550cc以上)速克達市場，市場看好AK55 0無論在性能與價格上，都將成為山葉TMAX530的新勁敵。
機車雙雄的競爭不僅於重機，戰火更延燒至國產的復古型速克達產 品上。光陽去年下半年先開火，在原本僅Many的復古型速克達產品線 ，新增Romeo與Like兩個新車型，訴求不同的功能性、造型，瞄準不 同的分眾市場，達到擴大銷售業績的成效。
台灣山葉也不甘示弱，先在2月推出CUXI新車色，緊接著昨(2)日 又推出復古型速克達的新產品Limi 115，定價6.91萬∼7.28萬元，在 原本的市場中，另闢以酷辣、個性化的年輕女性族群的新藍海，反擊 光陽的「車海戰術」。台灣山葉也喊出Limi月銷2,000輛的高目標。
光陽不僅復古型速克達產品線擴增，更趕在Limi發表之前，宣布L ike125車型降價1成，以6.68萬元的優惠價搶市。
市場認為，雙雄駁火，機車市場將再起價格戰烽火，為保業績，同 業恐怕只能含淚跟進。
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