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已連續6個月正成長的國內機車銷量，2月踢鐵板紀錄喊卡，主要受農曆春節假期工作日減少，部分機車業者趁淡季去化庫存，加上寒流、雨天影響民眾購車意願，2月機車新領牌數僅4.8萬輛，年減22.4％，市場憂心一路走高的機車市場恐將反轉。

不過農曆年後，隨包括光陽Gsense125、山葉NewCUXI115等符合六期環保新規車款陸續問世，新車效應領頭下，3月市場可望V型反彈。

業者分析，今年國內機車市場可望「先蹲後跳」，受民眾預期六期車將漲價，在去年底提前購車影響，將抵銷市場成長力道，加上業者促銷投資趨緩，預料今年上半年國內機車市場將呈現持平的走勢。從今年前2月國內機車銷售11.6萬輛，與去年同期持平來看，也可印證此一預測。

不過由於法規從明年起，要求機車強制加裝ABS（防鎖死煞車系統）或CBS（前後煞車連動系統），恐將引爆新一波機車大漲價，預料今年下半年起，將會掀另一波提前購車潮，全年國內機車銷量規模，應可維持在90萬輛以上的近20年高峰水準。

根據監理所資料，2月國內機車新領牌總數為4.8萬輛，年減22.4％、月減30.1％，終止去年6月來，月月均較前一年同期成長紀錄。

業者分析，去年下半年在民眾預期六期新車將漲價，以及各廠家操作2018年政府購車補助減碼耳語，市場湧現提前購車潮，原本就預期會衝擊今年上半年買氣，不過元月市場一就開出紅盤，則是受惠部份平價量販車型遞延交車，2月市況就回落至業者預期區間。

業者表示，2月原本就是機車銷售傳統淡季，包括春節長假將2月工作天壓縮一半，且寒流發威、雨天影響民眾上門看車意願，都是造成今年2月機車市場下滑的主因。

同時部份業者趁2月淡季減少對經銷商配送新車，引導末端通路消化1月或去年底搶領牌的「新中古機車」，也是造成2月機車市場「超跌」的主因。

3月起機車廠放完年假，行銷引擎重新點火，六期新車接力發表，台灣山葉搶頭香上市NewCUXI115新車，定價6.58萬∼7.08萬元，光陽也推出全新中價位125cc速克達Gsense125，定價6.98萬∼7.38萬元，鎖定年輕族群、社會新鮮人等客層。

光達貿易為光陽工業100％持股子公司，為「光陽電動代步車」總經銷。光陽電動代步車以最高規格要求最高安全標準，提供多款自有品牌「安你騎ENERGY」電動代步車，讓銀髮族擁有安適自在移動生活，舒適安心享受樂齡生活。

光陽電動代步車為全國第一家榮獲醫療器材製造許可的電動代步車，及擁有全國最多服務據點，提供業界最完善的售後服務，一通電話專人到府，並提供當地購車，指定全省交車。光達貿易總經理許朝景表示，臺灣銀髮族市場產品需求逐年擴大，光陽電動代步車不斷推陳出新，提供旗艦大型、尊貴大型、豪華大型、尊貴中型PLUS、尊貴中型、超值中型、經濟小型等7款車種來迎合市場需求，讓銀髮長輩可選擇最經濟實惠且最適合的電動代步車。

許朝景說，旗艦大型電動代步車擁有多項設計，如：大燈輔助點燈系統，於光線昏暗環境時，會自動點亮車燈，增加照明安全，行駛到明亮處時車燈會自動熄滅，不必擔心耗電。舒適減震環形把手，前潰縮型、後吸震型防撞保險桿，4支全行程高舒適避震器。（莊智強）

美式重型機車品牌哈雷（Harley-Davidson）總代理太古鼎翰昨（ 7）日宣布，兩大入門車款 Street、Sportster系列車款全面降價， 金額從3萬∼10萬元不等，最高降幅達20％，為哈雷正式引進台灣市 場以來首次大規模降價行動，幅度也創歷來之最。

太古鼎翰解釋，這次降價係因哈雷亞太市場整合，台灣自今年起改 隸屬大中華區管轄，為與區域內產品訂價看齊，針對2018年式的Str eet、Sportster兩大車系產品調降訂價，最低39.9萬元可入手，期待 達到提升銷量的目的。

在國產機車業者競推黃牌（251∼550cc）速克達搶市下，重機市場 曾在2015年達到2.23萬輛高峰，然近兩年呈現停滯狀況，年銷量均未 跨過2萬輛門檻，重機車業者開始面臨營運成長瓶頸。

這兩年日系品牌重機挾日圓貶值及東南亞製造的低成本優勢，在台 灣大舉攻城掠地；另國產紅牌（551cc以上）重機問世，如光陽AK55 0，搶入過去由進口品牌壟斷的紅牌重機市場，讓美系、歐系重機品 牌腹背受敵。

哈雷過去也多次透過特仕車、與美式量販店合作專案等形式，推出 折價購車方案試水溫，成效不錯，這次將過往專案限量的優惠購車方 案「正常化」，期待能帶動台灣業績更上層樓。

除哈雷開出新年度重機降價第一槍外，日系重機品牌本田（Honda ）早早宣布新年度新車不漲價的訊息；鈴木（Suzuki）重機總代理台 鈴機車也宣布啟動2018年式GSX-R1000R預購活動，購車送TEAM SUZU KI ECSTAR MOTOGP台灣限定安全帽、MOTOGP ECSTAR G-SHOCK聯名手 錶、SUZUKI MOTOGP塗裝手環等限定禮。

而光陽近期也針對黃牌重機覺旅車系推出「海陸豪華之旅」的優惠 購車活動，買K-XCT300i ABS送「2018盛世公主遊輪五天旅遊行程」 或「馬來西亞雪邦賽車場看MOTO GP賽事」、買XCITING R 300則贈「 2018盛世公主遊輪四天旅遊行程」，強化行銷火力。

台灣電動車聯盟成立，逾30家廠商結盟。外貿協會昨（6）日舉辦「台灣電動車行銷聯盟」成立大會，Gogoro、三陽、光陽、宏佳騰、中華汽車等業者出席，要搶全球逾千億美元電動車市場商機。

貿協董事長黃志芳昨天指出，將以「國家隊」形式拓銷海外市場，打響台灣「電動車王國」稱號，首先鎖定新南向等新興市場，今年5月將籌組「台灣電動車行銷聯盟參展暨拓銷團」前往印度新德里，並首度辦理「印度台灣形象展」。

電動車聯盟為開放性平台，黃志芳表示，歡迎相關產業的廠商隨時加入、共同打拚，打世界盃。

電動車產業聯盟由貿協發起，以新南向市場為主要腹地，聚焦印度等高成長潛力國家。黃志芳說，成立「電動車國家隊」，希望業者攜手合作。

黃志芳表示，目前德、法、英、挪威等歐洲大國，以及中國大陸與印度訂出2030年或2040年起禁售燃油車的政策。國內日前也提出電動車相關具體政策，預計2030年新購公車及公務車全面電動化、2035年新售機車全面電動化、2040年新售汽車全面電動化。

黃志芳說，台灣電動車產業已具全球競爭力，從二輪機車整車、電池芯、電池管理系統、動力馬達、轉子、減速齒輪組、傳動系統，到四輪汽車的關鍵零組件如馬達、減速箱齒輪、充電槍、電源控制等，一應俱全。

台灣電動車產品供應鏈完整，而且品質深受國際肯定，貿協希望協助業者走出海外，打響名號。

睿能創意（Gogoro）執行長陸學森昨（31）日指出，電動汽機車已是世界潮流，台灣政府也宣示在2035年禁售燃油機車，為了加速電動機車發展，且鼓勵更多業者加入電池交換的電動機車開發，將開放電池與交換系統的專利。

也就是說，凡使用Gogoro電池與電池交換系統及購買Gogoro電控系統製造的電動機車，都可享有Gogoro電池交換系統專利授權，無需另付權利金。

光陽機車表示，除了使用專利共設換電站免費之外，其他部分仍可能要收費、但後續如何收費尚待觀察。三陽機車則說，目前沒看到相關細節，暫不予評論。

日前政府力促中油廣設換電站，引發外界指官方採用Gogoro換電系統，有圖利廠商之嫌。陸學森昨日公開宣布不收權利金後，希望協助台灣電動機車產業把餅做大。陸學森表示，將開放台灣業者使用Gogoro電池，免收權利金，台灣機車業者可使用Gogoro的電池與換電系統，並將轉移相關技術，希望與台灣業者在共同的平台上共同投入，提高效率，開發更大的海外市場。

陸學森強調，Gogoro原本即計劃今年要再擴增兩倍的換電量能，但如果有更多業者願意共同投入，即不必重複投入。而且透過更多的業者投入電動機車的市場，採購與製造電池都可以降低成本，提高競爭力，有利電動機車的推廣，更可成為台灣國家隊攻海外市場最佳後盾。

陸學森認為，Gogoro在過去的2.5年內，逐步改變了城市的風貌，同時也驅動了產業的創新。

機車大廠光陽工業第2次獲得AEO安全認證優質企業，昨日由高雄關的關務長陳金標頒發證書給光陽執行長柯俊斌，高雄關務署說，光陽未來出口將享通關優惠，有利布局海外與開拓國際市場。

高雄關務署說，光陽是在今（2018）年1月，通過安全認證優質企業AuthorizedEconomicOperator（AEO）校正驗證，高雄關的關務長陳金標為了表達祝賀之意，率同AEO認證小組，昨日親赴光陽工業頒發證書，由柯俊斌代表受證。

高雄關務署表示，目前AEO安全認證制度已普遍為主要貿易國家所採行，通過該認證的企業，即表示符合全球貿易安全與便捷化標準架構（WCOSAFEFramework），對於未來業務的拓展及提升競爭力，擁有絕佳優勢。

光陽工業通過AEO認證，除了貨物進出口通關得享受最低文件審查及抽驗比率外，出口至台灣簽署相互承認協議國家也享有通關優惠，包括美國、韓國、以色列及新加坡等。光陽工業主要經營機車、電動車、汽車引擎、海灘車、電動代步車、醫療代步車及泛用引擎等製造業者，銷路據點遍布全球104個國家。

電動機車在國內推動多年，從早期多家中小型車廠苦撐到去年經由中華汽車與GOGORO的努力總算達到年銷售近5萬輛，不僅吸引國人矚目也引起傳統機車行強烈關注，更是對經濟部工業局的推動有所回饋，然而在整個過程中卻未見經濟部工業局給予專業電動機車廠的任何優勢，尤其在此次考慮採用GOGORO電池為公版交換電池虎頭蛇尾的作為，不禁讓人懷疑行政院改善移動汙染源並推動機車全面電動化的決心在哪裡？

其實早在2015年8月由台南市經濟發展局與台灣玉山科技協會共同主辦的2015全球綠能商機與趨勢研討會中，時任台南市長的賴清德致詞時當著經濟部次長沈榮津的面脫口而出希望10年後可以看到機車全面電動化，但隨後趕快再補上一句希望啦。如今物換星移當上行政院長的賴清德付諸行動將希望落實，訂出2035年國內機車全面電動化的目標，而沈榮津正好又晉升主導政策的經濟部長，照道理講此政策推動起來應該是得心順手，然而在本月份丟出考慮採用GOGORO電池為公版交換電池風向球後，卻順應油車廠商意見擇期開會討論，且開會後又決定等候光陽公司今年3月份公布電池交換系統後再行決定，這結局並不意外因為依過去經驗油車廠商皆以油車市場優先考量，不面臨市場存亡問題決不會輕言投入電動機車市場，如今在減免貨物稅及二行程機車汰換加持下，上看90萬輛的油車市場如何擺在一旁來賣電動機車呢？

其實銷售市場本就是利益說話，油車廠商將重點先行擺在汽油機車銷售無可厚非，不想太早進入電動機車市場也尊重廠商意願，但是經濟部工業局隨著油車廠商動態讓政策推動搖擺不定就不應該，畢竟經濟部工業局肩負國內電動機車產業推動政策，尤其這陣子在空汙PM2.5的壓力下，主管台電的經濟部面對固定汙染源無解的情況，只得將移動汙染源的交通載具改善列為發揮良方，如能以產業發展的大格局角度全力支持專業電動機車廠，再透過市場的自由機制讓三大機車廠基於市場翻轉需求全面參與才能帶動電動機車發展，若不然則賴院長的機車全面電動化政策或許也只是迫於因應PM2.5而丟出的口號！

KYMCO光大重車為深耕國內紅黃牌重機市場，以114家全國最多重車服務據點及原廠認證大型重機維修技術，在銷售暢旺的同時，仍不忘提供車主專業貼心的服務，並持續加碼釋出超值促銷方案來回饋車主。

擁覺旅、享豪旅。在2018新春伊始，順著紅牌重機AK 550的熱銷氣勢帶動，KYMCO光大重機決定為黃牌重機覺旅車系（300c.c.級距）火熱加碼，推出超值「海陸豪華之旅」的加碼好禮，即日起至3月31日止，凡購買K-XCT300i ABS，即贈送「2018盛世公主遊輪五天旅遊行程」或「馬來西亞雪邦賽車場看MOTO GP賽事」二擇一、入手XCITING R 300則加贈「2018盛世公主遊輪四天旅遊行程」，讓車主暢騎KYMCO黃牌覺旅重機、再享海陸暢遊行程，是國內重機迷的最佳購買時機。

搭載4汽門水冷噴射引擎的K-XCT300i ABS，短軸距車身設計動感有型，加上H7鷹眼頭燈、冰川LED行車燈、雙液晶高對比儀表板、前後ABS剎車系統等豐富配備，讓車主在城市裡隨心所馭地自由穿梭；而展現筋肉型運動跑旅家族耀眼特徵的XCITING R 300，則搭載歐風大雙鷹眼燈、高透氣休旅旗艦座墊、高效能筒狀排氣管、雙槍五段可調舒適後避震器，威猛帥勁堪稱地表最帥，對於喜歡刺激、追求速度感的車迷來說，肯定是最佳入手車款。 （陳志光）

換電式電動機車規格喬不攏，光陽、Gogoro爭搶公版規格，經濟部 長沈榮津昨（24）日表示，規格涉及到未來產業向外輸出，需要與國 際趨勢相符，不能自己悶著頭推動，將指示工業局1個月內了解國際 趨勢，之後他將「親自出面來談」，盼上半年拍板。

經濟部原擬以Gogoro版本作為公版規格，後來油車大廠光陽宣布亦 將推出自家換電標準，公版換電式機車規格仍待業界進一步整合。

沈榮津指出，對於要採用光陽或是Gogoro版本作為公版沒有預設立 場，先給工業局1個月時間檢視國際趨勢，然後和產業界好好討論， 之後他會親自跳下來主持，期許今年上半年可以拍板定案。

沈榮津分析，電動機車以後要朝電動化與智慧化兩個方向推動，首 先充電式與換電式標準要先確定，換電式要讓Gogoro與非Gogoro陣營 取得共識，不要產業自己想一套，沒有考慮國際趨勢，訂出奇怪的標 準。

對於Gogoro與非Gogoro陣營之爭，沈榮津指出，雖然Gogoro已發展 出一套市場肯定模式，但經濟部沒有預設立場，「大家講道理，回到 平台上大家談。」

沈榮津表示，各方都有本位主義與既得利益，但標準制定要把格局 拉高，從國家角度來看。標準愈早制定，政府、業界資源配置才不會 浪費，有利於引進技術、資金。台灣是摩托車王國，也已建立油車的 建造能力和能量，不要妄自菲薄。

統計油車、電車現況，台灣每年機車掛牌量約80至90萬台，現在共 有1376萬台機車。其中，電動機車部分，自2009年至2017年，經濟部 補助各家電動機車量，Gogoro計有4.7萬台、中華汽車3.4萬台、光陽 5600台、三陽2000台、YAMAHA則有2800台。

工業局長呂正華表示，近期將安排與各車廠訪談，了解國際趨勢， 並透過專業團隊來調查，不同國家都會不同做法，要從整個電動車產 業去盤點。

去年國內燃油機車拜貨物稅減免與二行程機車汰換等因素銷售逼近 百萬，在油車廠商喜形於色當下，經濟部工業局開年再度丟出GOGOR O電池為公版電池風向球，在各方不同意見下光陽公司喊出將推第二 套公版電池，並廣邀其他車廠參與，只是在油車業者整體預估今年油 車銷售仍在90萬輛大關同時，三大車廠是否仍有餘力投入電動機車銷 售頗令人存疑？先採用GOGORO電池為公版，再引進台灣中油為第二套 系統營運商才是國內推動電動機車良藥。

其實GOGORO電池公版化確實有其權利金與授權技術等議題尚待車廠 間協商，這部分經濟部工業局責無旁貸需帶頭幫忙協調，尤其被邊緣 化的油車小廠如何透過公版電池交換系統趁早投入電動機車市場已是 迫在眉睫，GOGORO已售出近5萬輛電動機車及全國建置500個電池交換 站，整體實際操作2年多，擁有豐富的實務經驗與訊息回饋，運用成 熟的系統引薦給其他車廠是最快進入市場與擴大市場的捷徑，各家大 廠有其營運規劃與策略運用，但一想到採用GOGORO系統就覺得將被勒 住脖子且喪失競爭能力，這場景若換成光陽公司電池交換系統是否三 陽與山葉也會有同感呢？其他油車小廠又如何看待呢？

事實上經濟部工業局應該以GOGORO電池為公版先行登場，有意願的 車廠可商談加入，後續再公告第二套公版電池規格，邀請台灣中油擔 任電池交換系統營運商，有疑慮的車廠可選用台灣中油電池交換系統 ，就如現在車廠賣車消費者去台灣中油加油一樣，當然以現在時程來 看建置完成最快也是一兩年後的事，以此規劃讓所有油車廠商自行選 擇系統營運，如此既不會喪失現有領先國際優勢，又可免於等待第二 套系統爭議中拖垮電動機車產業發展與時機，而台灣中油也可繼續在 能源銷售取得先機繼續服務國內客戶又不致流失營運績效，創造三贏 的新局面。

同行相忌向來是產業潛規則，GOGORO因一開始以能源管理自居邀約 油車廠商加入電池交換系統無法取得共識，而自行推出高性能電動機 車並造成轟動，雖然成功壓迫國內油車廠商正視電動機車時代的來臨 ，但相對也把三大機車廠越推越遠，在公版電池這一役若經濟部工業 局無法當機立斷，那除了展現公開誠意之外或許先尋求與小廠合作建 立成功模式才是上策。

當行政院長公布2035年國內機車將全面電動化後，日前經濟部工業 局又放出訊息考慮採用GOGORO電池為公版交換電池，在媒體與油車業 者的交相抨擊下，讓經濟部工業局再度躊躇續等光陽公司電池交換版 本，為何不能以既有GOGORO規格先走公版，待後續再加入光陽或其他 版本？國內推電動機車十幾年了若再不趁此時機以壓迫性政策搭配壓 迫性市場全面翻轉機車生態，則全面機車電動化仍將是空談。

以近日沸沸揚揚的電動機車電池交換公版問題，對照過去國內推動 電動機車計畫，市場擁有者的油車業者幾乎都在應付政策，其間各家 公司雖然一直保有電動機車研發團隊，也陸續有電動二輪車上市，但 就是欠缺拓展市場的積極度。

因此，經濟部工業局實不應該拘泥於油車廠商的反彈，而是應該先 透過交換電池公版確認，以及電動機車不斷攀升的銷售數據壓迫油車 廠商更積極投入電動機車銷售行列，後續再有第2套公版電池也樂觀 其成，讓所有業者都可各自選擇有利版本與時程加入，既可增加選擇 性也能提振市場競爭態勢，並能延續國際領先優勢，對國內電動機車 市場將是大利多，也才能逐步走向全面電動化。

另外，對於2035年機車全面電動化也不能僅只喊喊口號，行政院也 應要求經濟部工業局、交通部與環保署及其他相關部會積極提出相對 執行期程規劃，包括友善電動機車騎乘環境的建置、優惠、鼓勵措施 與汽油機車更趨嚴謹的排氣檢測、抽檢限制油車掛牌比例等逐漸限縮 騎乘條件，讓油車業者有期程可規劃轉型、研發生產及營運方針修正 等，而電動機車業者也有所依循積極開發更符合民眾需求的車款，經 由漸進式的期程規劃逐步邁向全電動化目標，並據以宣示行政院執行 政策的決心。

去年5月初行政院長林全拍板定案國內電動機車發展將採電池交換 系統，並以GOGORO電池交換系統為共規電池，當時即受到國內油車廠 商與中華汽車的強烈反對，隨後順應要求採充電與電池交換並存，期 間中華汽車為能打造差異性優勢積極推出電池租賃方案，以車電分離 的方式落實充電理念並在市場引起關注，去年底硬是衝出一波銷售熱 潮，也為兩家電動機車專業廠揚眉吐氣。

反觀當時反對電池交換的光陽公司，並未有更積極的作為，僅在去 年底推出電動自行車COZY透過公司經銷體系在今年正式開賣，不過力 道似乎仍不如油車銷售強。

如今，在政策與市場的壓迫下不得不拋出另一套電池交換系統應變 ，不管迫於無奈或早有準備，經濟部工業局還是得硬起來先行公告， 畢竟GOGORO電池交換已上市兩年多並已有近5萬輛車子在路上跑的實 績，而光陽公司的電池交換版本僅在規劃中，若硬是等其規格未知變 數仍多，也難保又是個拖字訣，那將嚴重影響國內電動機車發展期程 ，甚至再度澆熄電動機車好不容易燃起的一把火。

換電機車產業標準引發光陽、Gogoro兩大業者競爭，機車業龍頭光陽16日宣布，將推出自主換電方案。對此，工業局昨（17）回應，樂見產業自由競爭，待光陽提出自身換電規格後，會再協助整合Gogoro系統與光陽系統。

先前經濟部擬以Gogoro系統為基礎，發展公版換電系統，引發其餘業者反彈。

工業局官員指出，依規定明年業者要採用產業標準才能享有補助，所以今年一定要整合出換電機車產業標準，換電系統產業標準如何整合，取決於光陽提出自身換電規格的內容及時程而定。

換電機車技術標準委員會是工研院材化所主導，經濟部從旁協助。官員表示，待光陽提出自身換電規格後，要去檢視如何與Gogoro系統整合，發展成產業標準，若兩版本差異過大無法整合，兩者並行、自由競爭也是可行方式。

官員解釋說，換電式機車不像充電式機車對於產業標準有高度共識，是因為業界認為，換電式機車應讓業者各自嘗試不同的系統，看哪套系統可以被市場接受。

官員說明，就像手機有ios系統、Android系統，如果未來產業發展允許3、4套換電機車營運模式並行於市，工業局也樂觀其成。

外傳因換電機車標準難產，工業局取消今（18）日協調會，官員指出，開會時程也取決於光陽何時提出自身版本，若近一兩周內光陽能提出方案，就會調整開會時程，若短期內光陽無法提出，仍會在近期開會。

電動機車公版換電系統將不再是「非Go不可」！機車業龍頭光陽工業宣布，將推出自主換電方案，正式向政府提出第二套公版換電規格的申請，並將邀請其他業者共同參與。

光陽明確表達不會使用Gogoro換電系統的立場，其他機車與電動機車業者也持相同態度下，經濟部想指定Gogoro系統為公版換電系統的構想，變數很大。

今年1月4日工業局請來國內各機車、電動機車業者代表開會，宣達電動機車換電系統將採Gogoro系統作為公版，並要求其他業者必須自行向Gogoro洽購專利授權，遭非Go陣營業者強力反彈，工業局眼見下不了台，給予業者兩周的溝通期。兩周下來，雙方陣營根本沒有接觸，原訂本周四（18日）的二度協調會確定開不成，工業局已通知業者取消。

據了解，Gogoro也將於下周召開記者會，公開說明自家換電系統若成為公版標準後，如何開放授權的相關事宜，回應非Go陣營的質疑。

業者透露，由於公版換電系統一案陷入僵局，經部改變策略，由部長沈榮津出面，邀請各機車業者總經理個別喝咖啡，期待化解歧見。

業者指出，當初經濟部指定Gogoro系統作為換電公版規格，持的理由是只有Gogoro一家送出完整方案內容，如今光陽將推第二套標準，期待政府能以公平的立場與態度，重新審視比較，慎選出真正符合絕大多數民眾利益，及能兼顧業者生計的公版標準。

非Go陣營業者抱怨，1月4日工業局的協調會，事前都沒有透露會議內容，業者是到了現場，才知道是要將Gogoro系統作為公版換電標準，且還要業者自行向Gogoro洽購專利授權，讓出席業者相當傻眼。

業者直言，工業局與Gogoro都沒有將Gogoro換電系統、電池的專利權內容詳列清楚，授權金更沒有一個數字，叫其他業者如何評估，業者直言，根本談不下去。

Gogoro方面表示，公司一直抱持開放系統、歡迎其他業者加入的態度，也認為Gogoro經過兩年多的耕耘，推廣換電系統的成效，大家都看得很清楚，自家系統發展成換電公版標準絕對「實至名歸」。

業者指出，Gogoro推展電動機車的成效優於其他業者，銷量占整體電動機車市場的8成，經部採Gogoro系統作為換電系統公版，看似有其道理，但業者反問，政府推廣電動機車的目的不就是要取代傳統機車，目前在國內機車銷售市場擁有近4成市占率的光陽，是否才是最具有制訂公版資格的業者？

為深化在工業4.0領域的合作，國內客製化自動生產線與機車產業兩大龍頭廠商-東台精機與光陽工業決攜手合作，日前已獲得經濟部智慧機械產業領航計畫審查通過，將斥資4.565億元，合力打造首條機車關鍵零組件智慧生產線，來強化台灣機車產業的生產效率與國際競爭力。

東台精機表示，該項產業升級計畫期程訂為2年6個月，總研發規模將達4.565億元，東台將與光陽工業攜手打造可直接應用於機車業界的智慧製造生產線，計畫內容包含智慧生產線規劃、智慧管理系統、供應鏈整合服務開發、軟體開發、數據加值應用與製程優化等，可有效提升台灣機車產業的國際競爭力與營運效率，預計3月份會對外發表，正式啟動該計畫。

另外，東台日前公布2017年12月單月合併營收達10.48億元，較去年11月增加16.35％；累計去年度合併營收達97.77億元，與前年相較持平。

進一步分析東台的營收結構，來自工具機產品占85％，電子設備部門占15％。在產業分布方面，汽機車產業約占營收46％，電子業約占17％，航太業約占5％。在各主要銷售市場分布方面，台灣、大陸為最主要市場，約占63％；亞洲與其他地區約占14％；歐美地區約占23％。

展望2018年工具機市場，東台保持審慎樂觀，將積極拓展海外新市場，並瞄準越南、泰國、俄羅斯、印度、法國、美國等重點地區。該公司去年12月已在法國成立TTGroupFrance公司，將針對法國及歐洲地區的客戶提供集團的產品、解決方案銷售及售後服務，並以航太、汽車及3D金屬列印等三大市場作為業務拓展重點，也將扮演支援區域代理商的重要角色。

據了解，東台精機為擴大耕耘東南亞市場，去年除在泰國曼谷設立T-TAC東台技術應用中心，提供客戶加工解決方案、試作加工測試等各項服務外，並於年11月與12月時參加在泰國、印尼兩地舉辦的大型金屬加工設備展，集中火力全力搶單。

其中在泰國舉辦的國際金屬加工設備展（METALEX），東台針對當地產業用戶需求，展出VTX-5A以及EZ-5等2台立式加工中心機，以高速度、高精度及適用在汽機車鋁零件高速加工做為主訴求；另外，在印尼舉辦的國際金屬加工設備展（ManufacturingIndonesia），東台則展出立式加工中心機VTX-5及臥式加工中心機HB-630等2款工具機，以優越的加工效率與高精度，向當地尋求高生產力的客戶招手，展出期間都獲得當地與國際參觀買主的好評，紛紛下單，將充裕今年東台首季的營收。

台灣唯一能進入國外車廠胎壓偵測系統標準配備的TPMS供應商-華麗科技公司，2017年表現亮眼！接連打入國內汽、機車業雙龍頭，包括台灣商用車市場第一把交椅的和泰商用車供應鏈、以及台灣光陽機車廠合作外銷全球，將帶動華麗科技2018年營運成長動能。

華麗科技董事長林彬之表示，國內商用車龍頭－和泰汽車，不僅重視使用者的駕駛感受，在安全性上的設計更是不斷尋求最佳的主動防護性。經過調查，汽車意外事件的發生中，高速行駛的車輛輪胎故障是殺傷力最大、也是最不可測的肇事原因，經過該公司技術部門長期的測試，日前指定採用華麗科技（AVE）的TPMS胎壓監測系統，讓安全防護更上層樓。

以AVE品牌行銷全球80餘國的「AVE TPMS胎壓偵測系統」，擁有供車廠逾10餘年的OE TPMS的實績經驗；也是目前台灣唯一能進入國外車廠胎壓偵測系統標準配備的TPMS供應商。

華麗科技TPMS胎壓監測系統適用在所有一般小客車、大卡車的胎內、胎外感測器。該產品均通過NCC、FCC、CE、Anatel等認證。並且可監控1-27輪，同時顯示壓力溫度，以及偵測汽車電瓶狀態。AVE TPMS品質穩定，近年被應用在重機械車廠的所有堆高機。

尤其供應全球性大車廠，已維持車廠連續10年零客訴的紀錄，技術早已超越國際大廠。此外，亦取得可以偵測防爆鋼圈並具有胎壓偵測功能的獨家專利用於商用客車與救護車。隨著TPMS逐漸成為汽車標準配備，該公司與國內外大廠合作緊密，在OE與AM市場均有斬獲，深獲世界客戶好評及源源不絕的訂單，該公司已成為全球業界的明日之星。

國內黃紅牌重型機車2017年新車總銷近2萬輛，幾乎與2016年相當 。2017年重機市場結構產生劇變，受光陽AK550上市熱銷，以及本田 發表多款進口重機，推升去年紅牌重機銷量破萬超越黃牌重機，且進 口重機銷量在黃紅牌市場全面超越國產重機。

儘管去年國內機車銷量突破百萬輛、今年估可維持90萬輛高標，但 業者對於重機市場仍保守看待，認為在市場飽和下，估銷量規模將維 持約2萬輛、與2017年相當。

光陽去年在52周年廠慶代表作AK550問世下，紅牌重機銷量百倍增 ，來到近1,500輛水準，成為國內紅牌重機最暢銷單一機種；不過光 陽黃牌重機則受到買氣移轉，加上進口品牌對手導入新車，銷售不若 2016年亮眼，因此今年上半年重機催單的重心，都聚焦在黃牌產品上 。

原本以國產車為主的黃牌重機市場，受去年國產品牌缺乏新機種問 世，加上山葉進口重機TMAX530大改款、全新XMAX300引進台灣市場， 新車效應造成去年黃牌重機市場板塊向進口車傾斜。

為炒熱2018新年重機買氣，扳回黃牌重機市占，光陽大動作促銷， 針對K-XCT300i ABS推出購車送市價1.29萬的「2018盛世公主遊輪五 天旅遊行程」或「馬來西亞雪邦賽車場看MOTO GP賽事」二擇一，XC ITING R 300車款購車則可獲贈市價近萬的「2018盛世公主遊輪四天 旅遊行程」。

鈴木（Suzuki）重機總代理台鈴工業，針對SV650車款推出「好禮 五重送」（市價約3.5萬元）優惠，包括全額貸30期零利率、原廠胎 外式胎壓偵測器、水箱護網、車身防護保桿、後搖臂駐車球，還加贈 大型重機安全駕駛課程。

2016年捲土重來的本田機車，是去年台灣重機市場成長最速的黑馬 ，一口氣發表9款不同級距重機，挾日圓貶值的成本價格優勢狂吸訂 單。去年10月本田導入MSX125車款切入白牌輕型機車市場奏效，推升 2017全年機車銷量達2,500輛，較2016年大增1.65倍，若加計平行輸 入車，本田去年重機銷售就高達3,000輛，成市場第一大品牌。

台灣本田也在目前舉行中的台北車展上，發表Goldwing、CB1000R 、CRF1000L Africa Twin等新款重機，為推進業績，台灣本田也持續 提供重機購車分期零利率優惠，並針對重機新手購車加贈5,000元禮 券。

充、換電機車大戰即將開打。經濟部昨（4）日與電動機車業者會 商換電式電動機車「公有規格」，確定未來換電式機車電池與車身通 訊模式、電池、插座規格等，將以Gogoro提案內容為主，「泛Gogor o化」生產，且近期內會公布。

明年起，充換電機車產品皆須依照「公有規格」生產，經濟部才會 給予補助。

去年底，經濟部已先依照國際標準推動充電式機車「公有規格」， 所以充、換電機車介面標準皆已出爐。經濟部官員表示，今年給予一 年緩衝期，先做產品開發，明年就要依標準生產才給予補助。

官員指出，未來充、換電機車業者就是「兄弟爬山，各自努力」， 看最終是充電式或換電式的機車取得市場主導地位。官員並分析，目 前看來光陽、三陽和山葉等傳統油車大廠布局策略是以充電式機車為 主；換電式陣營則以Gogoro為首，Gogoro也尋找一些國際大廠合作。

官員認為，國際間沒有明顯趨勢可看出，究竟充電式或換電式會取 得市場主導地位，隨著快充技術發展，充電時間會縮短，未來兩邊誰 勝出還很難說，不過5年內應會逐步顯露趨勢。

官員指出，確定以Gogoro規格作為換電式「公有規格」後，廠商還 要個別和Gogoro討論授權問題，因為授權範圍牽涉到軟體及硬體部分 ，不只車廠要跟Gogoro談授權，像插座也牽涉到專利，先給兩周時間 ，讓業者各自與Gogoro協商授權範圍。至於授權方式，則依照不同的 廠商可能會有不同的樣態，透過授權金、技術交換，或其他方式合作 都有可能。

外貿協會和車輛公會日前聯手赴日舉辦「台灣車輛零配件產業暨2018年台灣車輛零件相關五展說明會」，推廣我國汽機車零配件產業及2018年台北汽車零配件展、車輛電子展、智慧運輸展、機車展及改裝車展（簡稱汽配五展），邀請日商來台參觀採購及參展。

在大阪及東京舉行的汽配五展說明會吸引150多位當地相關業者前來參加，如Panasonic、湯淺電池、電裝、NEC、RENESAS EASTON、三菱材料、岡谷鋼機、明治產業等日商高階主管與光陽工業日本子公司董事長，現場反應熱絡。

明年台北汽配五展展場含蓋南港展覽館一館及世貿一館，展出台灣車輛暨零配件產業全方位實力，並為2019年展場擴充至台北南港展覽館二館熱身，有意參展廠商可洽外貿協會展覽處展覽三組吳文真小姐，電話（02）2725-5200分機2659。（李炎奇）

光陽、山葉雙雄駁火，去年12月機車市場衝出11.3萬輛鉅量，改寫單月新高紀錄，推升全年機車內銷總量飆破百萬輛，重現20年前台灣「百萬機車王國」的榮景。光陽2017年以37.5萬輛的新高成績，締造內銷18連霸的新里程碑；三陽去年繳出年增22.7％的成績，年度市占重返2成大關。

展望2018年，業者預期舊換新補貼政策持續發酵，政府嚴格取締二行程機車，加速老舊機車退場換購新車，及預期今年底前還有一波搶購五期低價車的買氣衝出下，全年機車市場規模沒有90萬也有85萬輛，仍將居歷史高點。

受今年起新車須符合六期環保新規的影響，光陽宣布兩款入門機車Cue100與GP125漲價2,000元反應成本；台灣山葉也對經銷商端宣布，取消購車3,000元的補助變相漲價，其他車商也不排除跟進。業者認為，這波小漲價將作為測試市場反應的風向球，也有利經銷商手上庫存車加速出清。

根據監理所資料，去年12月機車新領牌總數達11.3萬輛、年增59.18％，遠優於預期的7萬∼8萬輛。業者透露，12月原本為市場淡季，但由於台灣山葉突襲宣布Ray125降價1萬元促銷，業績瞬間引爆，光陽為捍衛龍頭地位，也加入搶單行列，推升12月市場暴衝創紀錄。最終光陽以700輛的些微差距，驚險保住12月市場龍頭地位，山葉以0.6個百分點的市占差距飲恨仍居第二，但雙方的市占率差距來到近年最小的一次。

此外，業者認為，去年第4季起，燃油與電動機車業者紛紛操作新年機車將漲價議題，話術包括補助減碼、六期環保上路成本增加，加上行政院宣布2035年禁售燃油機車的政策，發揮臨門一腳的功效，激發民眾換購的意願，也是第4季機車銷量未如以往減少，反而呈現「月月高」的熱絡。

在12月機車雙雄尬業績衝刺下，推升去年全年機車內銷總量一舉突破百萬輛大關，來到100.56萬輛、年增17.36％，改寫近20年來新高，遠優於業者去年初預估的85萬輛。看到好久不見的「百萬機車」榮景，機車業者憂喜參半，喜的是市場買氣熱絡，憂的則是這百萬輛的成分中，不知有多少比例來自於提前購車，恐影響未來兩年市場正常秩序。

另一方面，業者估計去年透過舊換新補貼購車的比例約達5成，這些族群消費行為幾乎都是價格導向下，換言之，去年賣出的機車中，有超過50萬輛為低價入門機種，機車業者無利可圖，只賺到「稼動率」。

2017年機車市場全年掛牌數共100.5萬輛，創下1996年來22年的新高紀錄，主要是環保署補助二行程機車汰舊換新的政策奏效、逼出買氣，較前一年大增17.36%。

機車市場在沈寂多時之後，去年出現重大改變，一是二行程機車淘汰政策，在地方政府、環保署和車商舊換新的各種補助下，總計約在9,500元到13,000元之間，相對於新車換購金額的比重相當高，因而帶動一波新機車換購潮。

另一個趨勢是電動機車崛起，Gogoro去年一年銷售約3.5萬輛，而且銷售集中在去年下半年，在Gogoro 2上市後，在全台機車平均市占率已拉高至5%以上。

國內機車龍頭光陽機車，去年銷售37.4萬輛，年增18.4%，三陽賣出20.2萬輛，成長22%，山葉銷售29.9萬輛，也有13.5%的成長，三大機車廠都有重大斬獲。

不過光陽機車也擔心，去年全年的掛牌數大增，動能來自政府補助帶動下的提前購買，在補助案退場之後，未來的新車銷售恐怕會較之前更少，不利業者的長期規劃。