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光陽工業看準全球最大機車市場印度的商機潛力，決定斥資6,500 萬美元（20億元）入股當地新創業者22Motors，明年上半年起在印度 產銷22Kymco品牌電動機車，成為光陽電動機車事業全球布局最重要 市場之一。

光陽董事長柯勝（峰）昨（22）日表示，將把印度打造為光陽海外 三大生產基地之一，未來還將投產燃油機車，並將以印度廠做為光陽 Ionex電動機車進軍全球市場的跳板。

印度是全球最大機車市場，每年機車銷量高達2,000萬輛，其中99 ％以上是燃油機車，電動機車占比不到1％，且多數使用鉛酸電池的 低價低規產品。印度政府訂出2030年機車電動化的政策，但當地主要 機車廠多採取觀望態度，柯勝（峰）認為，這造就光陽切入印度的絕 佳時機。

柯勝（峰）觀察，印度市場有著「先行者全拿」的特性，是光陽搶 先切入當地電動機車行業的最好理由。他舉例，日本鈴木汽車在印度 市占雄居第一，很大一部份原因，是因為鈴木是最早進入印度設廠的 汽車廠，成為印度人心目中購車的「第一品牌」；在印度機車市場， 同一級距的車型，也都有先行者拿下過半市占的情況。

因此光陽在印度電動機車剛萌芽階段，不僅上市最新的電動機車產 品，還導入最完整的能源補充系統Ionex車能網，取得先行者領先地 位，將能確保在印度市場的發展。

柯勝（峰）指出，日前在印度首都新德里宣布與22Motors結盟，印 度各主要媒體不僅大篇幅報導，甚至有媒體的標題直接下「光陽將制 定印度電動機車標準」。

他表示，印度對於電動機車的需求很大，尤其是企業界，但過去沒 有適合的產品與能源補充方案；光陽Ionex將投入印度市場消息曝光 後，已經吸引許多商用客戶上門詢問、洽談合作，讓他對發展印度電 動機車市場相當看好。

同時，光陽在印度發展還有個在新創界相當知名的合作夥伴22Mot ors，原本22Motors已開發出自有電動機車產品，但當要進一步發展 時，發現光陽Ionex已建構出完整的能源補充系統，可以滿足不同客 戶的不同需求，因此雙方自今年3月底的Ionex東京發表會結緣後，在 短短半年內敲定合作。

柯勝（峰）說，初期光陽將出資1,500萬美元，取得22Motors近半 數股權，將運用22Motors的工廠，生產22Kymco品牌的電動機車，明 年上半年就會在印度上市。未來雙方合作將擴及燃油機車的產銷，光 陽會再逐步注資22Motors總計約5,000萬美元資金，合計共將投資6, 500萬美元（約合新台幣20億元）。

同時柯勝（峰）看好印度在機車產業的完整配套、零件供應體系， 將把印度廠打造為光陽海外三大生產基地之一。

光陽董事長柯勝（峰）認為，全球機車產業走向電動化的世紀大變 革，各大國際級機車廠按兵不動、保守看待，正是讓光陽（KYMCO） 品牌價值超越國際大廠對手的千載難逢好機會。

柯勝（峰）指出，正如當年從按鍵式手機過度到觸控螢幕手機的階 段，當時稱霸市場的諾基亞或摩托羅拉，若能及早轉型，加上原有的 市占資源，相信絕對有機會稱霸今日智慧型手機市場。

相同的道理，光陽生產燃油機車超過50年，短時間內轉型發展電動 機車確實很難，一旦克服難關，光陽將建立讓對手難以超越的領先優 勢，站穩電動機車市場半壁江山。

面對有機車經銷商擔心，賣電動機車將影響生計，柯勝（峰）認為 這是「假議題」，因為電動機車帶來的衝擊，遠不及機車舊換新政策 淘汰上百萬輛老舊機車，對機車經銷商收入的影響。

柯勝（峰）認為，電動機車的新時代，機車經銷商會找到新的獲利 模式，現在不做改變，以後只能坐看燃油機車愈來愈少、收入愈來愈 少，趁早轉型擁抱電動機車，可以取得更多先入市場的優勢。

他說，全世界迄今還沒有一家做電動車或電動機車的企業賺錢，他 有信心光陽會是第一家賺錢的電動機車商，也要經銷商放心不會被「 虧」待。

這是一個渾沌的時代，科技的進步模糊了產業的界線，像是在霧裡 一般，你將不知道對手會是誰，會從哪裡冒出來。

有線電視業者，可能從沒想過搞電信的會跨越界線到影像播送產業 ，直到中華電信MOD上市，這全拜寬頻技術進步所賜。現在更穩定的 傳輸品質，更進步的資安環境，又將電信業者往金融業推，中華電信 因此跨足純網銀事業，這恐怕是貝爾發明電話時所意想不到的。在科 技的年代，彷彿誰掌握科技，誰就能號令天下。

「競爭」的本質來自於資源的搶奪，傳統觀念上產業只要固守核心 能力就不怕同業搶奪市場資源，而在競爭下存活。但是在當前複雜多 變的環境中，如果企業還停留在過去傳統的思維將難以在浪潮下活下 來。

是什麼改變了競爭，答案是「科技」。而科技之所以改變競爭，是 因為科技使得戰場被重新定義。在原本代步工具的戰場裡，光陽、三 陽、山葉拚鬥了幾十年，各踞一方。噴射內燃系統被視為這個產業所 必備的核心技術，不管是引進外國技術或是自行研發，誰擁有此核心 技術誰就能安穩存在於市場，當一個像gogoro這樣的「局外人」對手 出現，直接跳過傳統認知的核心技術，戰場被重新定義了，在原本熟 悉的對手之外冒出來新的競爭者，而且還不是有著相同領域的競爭者 。這場仗該怎麼打？

「保持對科技的敏感度」是在科技革新浪潮下必要的生存本領。波 特五力分析清楚地描述企業在競爭環境中所面對五種作用力：供應商 的議價能力、購買者的議價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的 替代能力、行業內競爭者現在的競爭能力。當前競爭環境因為科技而 改變，在瞬息萬變的環境中「科技力」是五力之外必須再增加的一種 能力。

科技力不像其他五力可以單獨討論，科技力就像一條穿越五力的繩 子，將波特的五種作用力貫穿，進而改變了五種作用力的力道與方向 ，在傳統五力裡加入科技的元素，讓企業免於因為資訊不對稱而處於 議價劣勢位置，也因為科技的加入讓結盟變得更容易，進而使得買賣 議價談判有了空間。相反的，科技的進步也會為企業帶來新的挑戰， 科技使得跨業變得容易，比如在同為「傳輸」概念下的有線電視業者 與電信業者，儘管同為傳輸但因為傳輸的內容不同，原本也算是壁壘 分明，然而在科技加持下竟然相互入侵對方的既有領域，第四台業者 也兼著做起寬頻服務，電信公司開始播送電視畫面。以前電腦與電話 分處於兩個世界，任誰也不曾想過行動電話竟然取代了部分電腦的功 能，這種突如其來的改變打亂了原本井然有序的電腦製造產業，像這 種「跨界替代品」的出現，是商機也是挑戰。

綜合以上，都圍繞在同一件事上，就是企業的核心能力因為科技革 新而不再具有優勢，最典型的例子非影像儲存技術莫屬，傳統以膠捲 記錄類比影像的方式，當數位化的技術提出後，即面臨毀性的改變。 此外，在企業內部對於科技的管理要更謹慎，科技帶來管理上的變力 同時也可能危害到企業生存，好比知識分享與機密外洩僅僅一線之隔 。

當今企業要時時注意科技的變化，把科技視為必要的策略工具。時 時注意科技的變化也就是「對科技的敏感度」，對科技的敏感神經除 了要辨別愉快的感覺（機會），更不可忽略疼痛的感覺（威脅）。享 受科技作用力的同時更要小心科技的反作用力，如此才能在科技競爭 環境中生存。

機車業龍頭光陽工業昨（15）日宣布，與印度新創電動車公司22M otors結盟，旗下Flow scooter未來將全面採用光陽新世代電動機車 ，並使用光陽Ionex車能網科技，布建電動機車能源補充網絡。光陽 也藉此機會，正式插旗全球最大機車市場印度。

為此合作案，光陽董事長柯勝（峰）親赴印度，昨天在印度首都新 德里，與22Motors高層共同宣布雙方結盟一事。他日前透露，未來將 藉由與印度新夥伴的合作關係，將在印度投資生產品牌燃油機車與電 動機車，以切入高度競爭的印度機車市場。

光陽表示，印度機車年銷2,000萬輛，是全球最大機車市場，吸引 包括本田等國際品牌設廠布局，加上當地大型本土機車業者，市場競 爭相當激烈。

隨著印度政府設下2030年車輛全面電動化政策，為光陽創造切入印 度市場的契機，加上今年初光陽在東京機車展上發表Ionex車能網後 ，吸引印度22Motors的目光，促成雙方進一步洽談合作，在短短半年 內敲定此合作案。

光陽指出，這次合作，光陽將提供印度消費者高效能電動機車、最 新人工智慧科技、極佳的使用情境等騎乘體驗，加速引領全球最大機 車市場電動化。柯勝（峰）期望，透過光陽與22Motors雙方的技術資 源整合，為印度降低空污環境問題、打造永續綠能城市，共同建立電 動車世代新紀元。

光陽指出，22Motors是印度獨角獸新創電動車公司，具備領先業界 的創新與研發能力，不僅解決了鋰離子電池開發和電池管理系統（B MS）等方面的問題,推出高效率快速充電系統，大幅領先市場競爭對 手，同時也開發出最新AI技術與機器學習功能。

柯勝（峰）表示，未來光陽將與22Motors結合雙方之長，打造1款 會思考且有學習能力的AI Scooter智慧電動車，成為電動車市場的全 新典範。

因應政府2035年禁售燃油機車政策，又有兩家燃油機車業者－PGO（摩特動力）、宏佳騰，即將宣布與Gogoro結盟，委託代工生產電動機車，加上先前宣布合作的山葉（Yamaha），電動機車G聯盟成為台灣市場最大咖。

以中華汽車emoving領銜的e聯盟，近期也將與某日系品牌機車廠正式簽約，向emoving採購核心組件，自行組裝生產快充（快速充電）式電動機車在台灣市場銷售。

機車業龍頭光陽的電動機車K聯盟，首款Ionex電動機車Many110EV預售接單破千，本月起開始交車。同時光陽也跨足商用市場，繼上周於法國巴黎發表車能網商用版，及4款電動機車產品後，明（11）日也將在台灣舉辦說明會，同步布局個人與商用市場。

在政策壓力下，國內燃油機車廠陸續公布電動機車發展策略，其中光陽獨立發展，山葉、PGO、宏佳騰選擇委託Gogoro代工，另一日系品牌廠將購買中華emoving組件生產電動機車。傳統機車強權中，只剩三陽還沒表態。

三陽透露，會在11月米蘭國際機車展上，發表4款充電式電動機車產品。至於未來是會自行發展，還是加入國內現有的三大陣營其中之一，三陽主管只表示尚在評估，唯一確定的是，不會斥資投入代價高昂的電池交換站建設。

業者分析，在「非燃油」動力的政策下，加上台灣政府各項資源的投入，讓Gogoro發展的換電式電動機車，在台灣銷量快速成長，現已囊括9成市場；上（9）月Gogoro更寫下接單破萬張、新車掛牌逾7,400輛的銷售新高紀錄。

有實體銷售成績背書，加上政府的支持，讓Gogoro在說服傳統機車業者加入聯盟的進展上，更具優勢，繼9月山葉宣布將委託Gogoro代工生產電動機車在台販售後，本（10）月中又將有另外兩家本土燃油機車業者PGO與宏佳騰將加入G聯盟。

業者分析，以G聯盟成員－Gogoro、山葉、PGO與宏佳騰在國內機車市場（油車＋電動車）的市占總和已經超過40％，聲勢不輸機車市場龍頭光陽，取得三分天下的局面。

針對結盟一事求證Gogoro、PGO與宏佳騰等當事業者，均表示有簽訂保密合約，在正式公布前，不能表示意見。

搶攻電動機車商機，光陽放眼全球商用市場，台北時間4日清晨於巴黎發表商用電動車能源解決方案「IonexCommercial」，提供客戶換用電動機車的一站式解決方案，瞄準石油公司、物流零售業、共享機車、政府機關等4大領域市場。

光陽董事長柯勝（峰）除赴巴黎主持IonexCommercial發表會，並強調已有多家外國企業、官方單位與光陽洽談合作，細節將在12日的台灣發表會進一步透露。據悉，光陽已與來自印度、中國大陸有意願客戶進入最後洽談階段，近期內有機會簽約。

電動機車市場競爭日趨激烈，光陽大打「國際牌」宣傳，繼年初赴東京機車展發表Ionex電動機車全方位能源解決方案，這次更首度參加巴黎車展，並於巴黎舉辦IonexCommercial發表會，邀請近200位國際媒體見證。

同時光陽延續年初發表的3年10款電動機車計畫，這次在巴黎展上，同步發表AgilityEV、AgilityCarryEV、TubeEV與LikeEV等4款3kW（千瓦）級的新電動機車，連同東京展發表的Many110EV、Nice100EV兩款車，短短不到1年時間推出6款新電動機車，相較於同業3年2款的速度，光陽展現經營傳統燃油機車超過50年累積的高產品開發實力。

柯勝（峰）在巴黎發表會上表示，全球有高達1.5億輛機車，其中約有500萬輛作為商業用途，表面上比例不高，但商用機車的平均行駛里程是一般機車的7倍、維修頻率為2倍、能源消耗量占比達20％，企業導入電動機車使用的需求其實很大。

但柯勝（峰）認為，迄今商用電動機車普及速度慢、企業導入意願不高，主要在於缺乏一站式的能源解決方案。

像是物流零售業者建置電動機車車隊，業主想透過自建充電站以降低移動、維運成本，並掌握行車資訊，光陽IonexCommercial整合電池、充電座、快速充電、電池交換站、雲端管理系統，提供企業主完整的配套，以及客製化、一站式解決方案，讓企業可以「無痛」轉型。

另外，政府或民間企業若想發展共享電動機車業務，IonexCommercial同樣可整合光陽既有資源，打造專屬電動二輪車，並開發相關管理系統、APP程式等。

光陽更強調，已有在大陸與共享電瓶（電池）業者「張飛充電」、阿里巴巴旗下生鮮配送業者「盒馬鮮生」合作的實績，讓光陽進軍電動機車商用市場，更具說服力。

經濟部工業局昨（13）日指出，截至今年8月為止，電動機車掛牌 數量已突破4萬輛，相較去年同期大幅成長2倍，今年新車掛牌數可望 大幅成長。

光陽、中華及三陽等下半年均有新車發表計畫，可望持續帶動國內 電動機車買氣，而今年原本規劃作為消費者購車補助款的4.4億元預 算，僅剩約2,000萬元，官員表示，經濟部與業者協商，將挪用充換 電站設置補助款及其他剩餘經費，優先補助民眾購買電動機車。

工業局表示，2016年掛牌數量約2萬輛，2017年掛牌數量約4.4萬輛 ，今年截至8月份已突破4萬輛，「今年掛牌數月月都穩定成長」，顯 示環保意識抬頭後，民眾對電動機車產品的響應支持，成為民眾購買 優先選項。

數據顯示，今年補助數量年成長近2.5倍，重型等級占比約86.9％ 、輕型等級約8.2％，小型輕型等級約4.9％。

工業局指出，整體而言，消費族群性別傾向並不明顯，但以年齡層 來看，以36至40歲年齡層族群為購買主力，其次為31至35歲族群。另 消費者多集中於六都，銷售量依序為桃園市、新北市、高雄市、台中 市、台南市與台北市，數量總計超過全台的86％。工業局表示，未來 政府與車廠會透過建置能源補充設施及行銷方案，持續推動其他縣市 消費市場。

看好民眾對於電動機車的購買熱潮，各車廠下半年將陸續推出新車 款，在開學季前，也針對年輕學子、機車首購族祭出購車優惠，例如 光陽推出兩款New Many 110 EV，搭配電池月租99元預購方案搶市， 並將廣布Ionex充換電站；睿能則推出10款Gogoro 2系列，搭配平均 日付約66元銅板購車方案，並已前進宜蘭設置換電站以服務當地使用 者。另外，中華汽車也插旗宜蘭羅東，成立全新emoving專賣店。

太陽光電系統結合儲能，將帶動電池商機大噴發，加上電動車的推波助瀾，傳統鉛酸電池與鋰電池後市看好。2018年為中國的儲能發展元年，台灣的光電儲能市場也剛起步，兩岸在密切交流下，可望在強項互補，創造最大商機。

太陽光電發電系統公會理事長郭軒甫、台灣新能源產業協會理事長吳宗興為首的多位企業代表，8月初至中國天能動力參訪，針對電動機車、光伏、電信基站及相關領域的電池應用進行廣泛的討論，兩所國立大學教授也同行進行產學研交流；副總裁朱良保形容，這是天能最高規格的接待。

天能集團自1986年起生產各種鉛酸電池，投入鋰電池也超過10年，在中國4省設有9座生產基地及兩座電池回收處理廠，為循環經濟立下典範。董事長張天任表示，天能站穩中國鉛酸電池業龍頭地位，並在二輪電動車鋰電池取得逾三成市占；在「5年再造一個新天能」的企圖心下，大力拓展境外市場，行銷觸角也正式揮進台灣。

天能攜手毅尚科技轉投資的元新科技，成功建立台灣灘頭堡，以高性價比優勢，有信心在剛萌芽的台灣光電儲能市場搶占先機。此外，借重偉馳能源高科技董事長吳宗興過去在電動車業的深厚人脈，採用天能的電芯，在台灣進行封裝，甚至引進電動機車組件，成為台灣電動機車市場繼Gogoro及光陽之後的「第三勢力」。

投資逾30億人民幣設立現代化鋰電廠生產工廠、貴州的第十座生產基地，為天能近年的新投資項目。張天任說，此一全球戰略布局也是響應中央的扶貧政策，帶動西南地區經濟發展。他強調，天能堅持綠能發展，重視生態文明，重視研發，持續淘汰低端產品。由於經營轉型與產品優化有成，使營收年年創高，創造可持續成長的模式。

天能的天能研究院，為浙江省的重點研發平台，並有國家級工程中心、院士工作站、創新平台等，與全球無縫接軌。有鑑於二輪電動車趨向飽和，天能積極發展3╱4輪電動車，由一帶一路領路，拓展海外市場，為達此一戰略目標，積極匯聚各地人才，以先銷售再落地建廠的模式，使天能成為全球性的新能源動力電池代名詞。（翁永全）

從光陽KYMCO身上，你可以看到台灣企業驚人的爆發力。從3月東京車展的發表、到6月台北巨蛋的在地化、8月1日正式上市，光陽發展電動車的腳步不僅很有節奏、而且飛快。

每一次的出手，光陽KYMCO都在國內外電動車市場引發關注、掀起波濤。

在「火車頭」董事長柯勝峰帶領下，光陽KYMCO今年3月聰明地選擇在東京摩托車大展前夕，向全球發布「Ionex車能網」解決方案，揭示KYMCO業界首創的智能電池抽取匣，繼而在6月的台灣揭曉New Many 110 EV與Nice 100 EV，發展進程之快，甚至連車界媒體都跟不上。

兩個月不到，光陽KYMCO在8月1日前夕，再宣布New Many 110 EV開始接受預購，並祭出長達一年、業界最低自用電池租賃的「99月租體驗方案」，消費者只要在9月20日前完成登記購買、成為Ionex的首購車主，就能享有這項最無負擔的電動車體驗1年。

KYMCO New Many 110 EV有兩款選擇，包括建議售價79,800元的Noodoe導航版，若扣除淘汰二行程新購補助，最低只要47,800元；而建議售價74,800元的都會版，若扣除淘汰二行程新購補助，最低更只要42,800元。在辦理預購與資費方案申辦後，預計在8月下旬可陸續交車。

光陽工業營業中心協理張壬泉說明，KYMCO為推動電動機車普及，不僅大力推出New Many 110 EV與Ionex車能網上市，現在更以99元的月租體驗價，挑戰市場最低月租，讓更多父母親在減輕負擔下，樂於子女騎乘電動車，而且還有充電1小時只要10元等諸多誘因，預估跨越暑假到9月20日期間，可望帶進1,500台以上訂單。

KYMCO在「月付九九，騎久久」的概念下，提供New Many 110 EV系列預購者，原價值299元╱月的首年電池月租費以99元優惠，除享有Ionex自用電池永久保固外，並延長動力馬達10年保固、核心電源5年保固及整車含電池匣2年保固。未來，租賃的自用電池除可利用車充直接充電、在家使用家用充電器與充電座充電外，也可利用KYMCO全省1,600家原廠授權經銷商進行1小時快充服務，每次僅需10元。

光陽KYMCO主管表示，在董事長柯勝峰的擘畫下，將以3年10款電動車的速度發展，而全省可控的經銷據點亦將從現今的1,600多點擴增至3,000多點，發展速度可謂一往直前，現在就是全力配合生產線在兼顧優良品管下供貨。

通路為王，光看全省據點數飛快的成長，光陽KYMCO發展電動車這個領域，前景將一片看好。

光陽為進軍電動機車市場大打電池租賃「資費戰」，兩大業者Gogoro、中華車emoving表示不會坐視，將推購車、電池資費優惠方案應戰。Gogoro表示，銷售不受光陽加入戰局影響，7月銷量衝上6,000輛，改寫今年以來單月新高、歷史次高紀錄。

中華emoving不甘示弱，8月促銷加碼三好禮，包括賞車送熱昇華排汗衫，訂車送Brita濾水壺，舊換新再送3,000元購車金活動，力保市場版圖。

業者佩服光陽降電池租金的做法相當高明，表示由於光陽電動機車業務才剛起步，低電池租金付出的成本有限，卻直接抓住對手月租資費過高的痛腳，且電池月租還是對手的主要收入，若要跟進降價，面對現有數萬客戶，付出的代價恐會傷害自身財務。

光陽工業進軍電動機車市場「先聲奪人」，昨（31）日宣布啟動Many110EV電動機車預售，搭配首年電池月租99元的超低資費方案，正擊對手資費偏高的痛點，重申明年要奪電動機車過半市占目標，重砲嗆聲對手。

光陽以油車市場龍頭之姿進軍電動機車市場，原本業界就預期會對現有秩序帶來衝擊，但沒想到一出手就將電池月租費直接「去頭」，從299元降至99元，業者坦言，此舉絕對會鬆動民眾購車意願，並對同業形成強大壓力，後續恐引爆電動機車市場一波降價潮。

光陽今年6月中才在微風南京對面的台北小巨蛋，宣示進軍電動機車市場，不到兩個月的時間，就踏出第一步，昨日光陽執行長柯俊斌宣布，首款搭載Ionex系統的光陽電動機車Many110EV，開始透過全台經銷商預接訂單，最低4.28萬元可入手（扣除政府補助後），預計本（8）月下旬開始交車。

光陽透露，接下來還將上市入門款電動機車Nice100EV，11月米蘭國際機車展上，還將發表第三款電動機車LikeEV，瞄準歐洲等外銷市場。

為打響進軍電動機車市場的第一砲，光陽端出超誘人的大禮，凡9月20日前預購Many110EV，可享首年首顆電池月租99元的優惠（原價299元），每月有1,000公里的基本行駛里程，遠低於同業Gogoro的499元起、中華emoving的299元月租方案，企圖藉預售優惠「鎖單」，吸引對手顧客轉檯。

光陽還發布提供電動車自用電池永久保固、動力馬達保固延長至10年、核心電源5年保固、全車保固（含電池匣）2年等品質保證，消弭一般民眾對電動機車品質的疑慮。

此外，光陽為讓新車一上市就有完善的能源補充機制，會在近期內完成全台1,600家原廠授權經銷商快充站與服務網絡的建置，下一階段將投入Ionex充/換電站的建設，預計2年內布設完成，整體能源網絡的投資額「至少10億元起跳」！

3月東京車展、6月台北巨蛋、8月正式上市，光陽工業（KYMCO）發展電動車的腳步好快。自3月發布「Ionex車能網」解決方案、6月揭曉New Many 110 EV與Nice 100 EV，光陽工業每次出手都在電動車市場掀起波濤。光陽工業宣布New Many 110 EV於8月1日上市，並開始接受預購，同步祭出長達1年、業界最低自用電池租賃「99月租體驗方案」，只要在9月20日前登記辦理購車的Ionex首購車主，都能享有最無負擔的電動車體驗。

光陽工業營業中心協理張壬泉表示，KYMCO為推動電動機車普及，不僅推出New Many 110 EV與Ionex車能網上市，現在更以99元月租體驗價，挑戰市場最低月租，讓更多父母親樂於子女騎乘電動車，並實質回饋支持KYMCO Ionex電動車的首購車主。

KYMCO為協助消費者輕鬆加入綠能交通新生活，特別在「月付九九，騎久久」概念下，提供9月20日前預購New Many 110 EV系列者，原價值299元╱月的首年電池月租，享有99元的超值優惠，除Ionex自用電池永久保固外，並延長動力馬達10年保固、核心電源5年保固及整車含電池匣2年保固。未來租賃的自用電池除可利用車充直接充電、在家使用家用充電器與充電座充電外，也可利用KYMCO全省1,600家原廠授權經銷商進行1小時快充服務，每次僅需10元。（陳志光）

電動機車比車款、比月租，還要比布局時的市場。光陽新電動車款上市同時，Gogoro第3季正式進軍東台灣，第一站從宜蘭起跑，Gogoro近期將宣布東部通路拓展期程及全台能源網路的布局規劃。

台灣電動機車快速成長，Gogoro上市兩年來，累積銷售超過8,000台，成為許多機車族新購車的選項，崛起速度超出預期；光陽機車車能網與New Many 110 EV上市後，進入全新紀元，可望進一步帶動整體電動機車的市場發展。

台灣電動機車戰火正式引爆，台灣機車龍頭光陽機車執行長柯俊斌昨（31）日表示，光陽New Many 110 EV上市接受預購，推出長達一年、業界最低自用電池租賃「月租99元體驗方案」積極搶市。

柯俊斌表示，一個月前光陽發表KYMCO的電動車與Ionex車能網計畫後，光陽全省1,600家原廠授權經銷商，加緊訓練電動機車相關技術，如今產品與通路都已經準備好，光陽將加速電動機車的發展，以光陽的大量通路將可更快速的推動電動機車的市場。

光陽推出的New Many 110EV，最低每輛42,800元起；柯俊斌表示，從燃油車轉換成電動車是光陽的一大機會，光陽Ionex車能網電動機車除在台灣上市後，也將陸續在各國推出。

台灣電動機車的發展速度超出預期，Gogoro上市以來，全台電動機車銷售超過8萬台，訴求換電方便模式，也在全台設置694個換電站，成功建立電動機車的族群，為產業找到新的機會。

光陽是台灣機車龍頭，市占率直逼四成，大動作投入並宣示要搶下一半以上的電動機車市占率，主打的就是最低電池月租費。

此次更祭出限時優惠電池「月租99元體驗方案」，挑戰市場最低電池月租費。光陽國內營業部股長董凡義表示，8月1日~9月20日登記的首購車主，試用首年首顆電池月租99元方案，每月1,000公里行駛里程，額外一公里多收1元的費率，第13個月恢復原價299元的資費。

卡位2035年台灣全面禁售燃油引擎機車的政策商機，國內電動機車 三強掀起「通路戰」，光陽配合首款電動機車8月問世，全台先鋪1, 500座Ionex快速充電站先聲奪人；Gogoro加速全台經銷網布建，目標 今年底前達全台百家門市、千座電池交換站。

中華emoving也定下今年底前全台開設50家旗艦／專賣店，明年底 前倍增至百家以上的目標，結合原有兩大汽車經銷商─匯豐、順益汽 車全台上百個通路，要打造全台最大電動機車經銷網絡。

機車業者表示，通路為王的時代，要搶民眾換購電動機車商機，除 了開發具有高競爭力的電動機車產品外，通路、充／換電站的建設必 須要走在前面，否則銷量難以推升，更遑論做好售後服務。

尤其充／換電站的建設是否密集，讓電動機車騎士能方便取得能源 補充，更是品牌市占率提升、產銷銷路推廣的重要關鍵。

業者舉例，Gogoro去年下半年以來銷量、市占率快速拉升，除了因 親民款的Gogoro2車型問世，更重要的是全台經銷網絡、換電站布設 達到一定的能見度，為業績帶來等比級數提升的效果。

光陽8月將正式進軍電動機車市場，為營造彎道超車的契機，運用 遍布全台的機車經銷商綿密通路優勢，先建立1,600家電動車專業售 後服務據點，並搶在8月首款電動機車上市前，先完成1,500座快速充 電站的布設。

光陽指出，明年底之前全台要完成2,000座Ionex能源交換站的布設 ，3年內完善全台超過3萬個Ionex共享插座服務據點，以便利的充換 電與服務網絡，展現問鼎市場的決心。

面對光陽的施壓，現有電動機車業者紛紛加快通路、充／換電站的 建設迎戰。Gogoro表示，目前全台已有55家銷售服務據點與超過600 座的電池交換站，預計今年底之前會在全台設立百家銷售服務據點之 外，電池交換站數量也會衝上千座，並將跨入後山的花東設電池交換 站，完成台灣各縣市設站的最後一塊拼圖，讓民眾可以放心騎Gogor o環島。

Gogoro表示，今年是Gogoro的通路元年，透過GoPartner計畫，已 吸引不少車行成為Gogoro的經銷商，目前全台已有近30家授權經銷門 市與維修服務中心，7月還新增台中西區英才門市與高雄楠梓益群門 市，月底前還會於高雄岡山與豐原中正設立據點。

持續看增的電動機車市場，獨占鰲頭的Gogoro看似最大贏家，但隨 傳統燃油機車（油車）龍頭光陽宣布將進軍電動機車市場後，業界生 態起了不小的變化；光陽8月開賣後，究竟對電動機車市場是帶來「 鯰魚效應」，還是會跟當年的Gogoro一樣，從鯰魚變殺人鯨，鯨吞整 個電動機車市場，各界相當關注。

主計處分析，受到政府補助措施，電動機車性能提升，及售價親民 化帶動，近年國內電動機車新增掛牌數呈現翻倍成長趨勢，在2015年 Gogoro問世後，市場總量首度突破1萬輛，2016、2017年分別達到2. 1萬及4.4萬輛，年增89.3％及1.1倍。

今年上半年國內電動機車新領牌數達3萬輛，年增2.6倍，占整體機 車新增掛牌數比重升至7.6％新高，較2015年增加6個百分點之多，也 確立電動機車的發展趨勢。

電動機車隨新競爭者的加入、銷售規模擴大，逐漸達經濟規模，確 實出現引導售價下降的成效。根據經濟部統計，去年國內電動機車平 均單價為6.85萬元，較2016年下降13％，今年前4月平均售價再跌19 .1％至6.57萬元，經濟部認為，價格下降亦有助於推升電動機車普及 率。

過去3年，國內電動機車龍頭由Gogoro獨占，但光陽將推出兩款充 換電兩用的電動機車，經濟部預估，如此可望滿足不同需求，做大市 場，今年電動機車銷售量將突破5萬輛。

光陽即將加入競爭對電動機車市場的影響有多大？光陽3月下旬在 日本宣布將進軍電動機車市場訊息，並發表Ionex充換電併行的能源 補充方案，讓能源補充的選擇權交還給車主自行決定，消息公布後， 就讓Gogoro在隔周宣布提供加價購買GoCharger充電線，開放車主自 行充電，打破原本「只能換電」的原則。

光陽儘管要8月中才開始加入電動機車戰局，但先聲奪人公布的破 盤價資訊，就足以攪亂一池春水。光陽入門款電動機車Nice 100 EV 售價低至2.98萬元，光陽Ionex能源補充方案的快充每次只要10元銅 板價、電池交換每月299元無限里程，讓Gogoro、中華emoving等電動 機車傳統強權倍感壓力，陸續宣布優惠購車活動，電池月租資費跟進 推低價吃到飽優惠方案鞏固市占。

電動機車業者也擔心，光陽還沒開賣，已先讓消費暫緩購車觀望， 加入市場後，恐怕對現有市況帶來快速變化的衝擊，甚至可能重演2 015年Gogoro問世，從鯰魚化身殺人鯨、張口吞掉整個電動機車市場 的歷史。

機車內需市場飄「六月雪」，受景氣前景不明、年改啟動，讓消費市場籠罩在濃厚的觀望氛圍，偏偏梅雨延後至6月報到，機車銷售大本營中南部泡水，衝擊市場大幅衰退逾23％，跌幅創近年之最。業者憂心，接下來7∼9月暑假旺季恐將不旺，市場年減兩成將成常態。

機車市場三強－光陽、台灣山葉與三陽6月機車銷量皆難逃衰退，三大業者合計市占率降至8成底線邊緣。

二線品牌6月崛起，Gogoro電動機車銷售5,600多輛，市占率挺進至8.1％的單月新高；台鈴工業在進口小型檔車GSXR/S150（小阿魯）大舉交車下，6月銷量大幅成長至1,546輛，市占率提升至2.2％的近年新高。

根據監理所領牌資料，6月國內機車新領牌數跌破7萬輛，僅6.9萬輛，年減23.8％；累計上半年機車銷量39.6萬輛，較去年同期衰退幅度擴大至6.8％。

市場前五大品牌除Gogoro之外，6月銷量均較去年同期衰退。機車業者分析，去年6月起，各主要機車業者紛紛推出促銷機種搶單，將去年下半年市場基期大幅墊高。例如光陽去年6月上市破盤價3.88萬元的Cue100車款，單月交車8,760輛，不僅幫助光陽市占率一舉衝破4成，更刺激總市場一舉衝上9萬輛大關；反觀今年6月業者無重大促銷方案，加上先前促銷已讓消費者提前換購下，造成去年與今年6月市場一熱一冷的高反差現象。

此外，業者直指，大環境不佳衝擊民眾消費信心，更是影響機車內需市場的關鍵。機車業者分析，世界經濟因保護主義導致前景不明，近來美國升息、中美貿易摩擦，導致全球股匯市波動，不利整體經濟環境。國內又有年金改革啟動，讓國內消費氣氛轉趨保守。

另，今年梅雨延後至6月報到，向來是機車銷售主力市場的中南部，暴雨、水淹災情頻傳，也影響民眾購車意願。

光陽透露，由於自家電動機車開賣在即，經銷商、顧客產生觀望現象，也是加重6月業績下壓主因。

業者認為，隨年底大選腳步愈來愈近，加上市場紛亂，接下來7∼9月機車銷售的傳統旺季恐「旺季不旺」，大家要有勒緊褲帶的準備。

機車商看準女力（女性消費力）崛起，紛推新款機車討好女性族群。龍頭光陽推出Nice100車款，既有符合最新六期環保的汽油車款，也有3萬元有找的電動款可選擇，一網打盡女騎士市場。

三陽第二款歐風設計速克達Vega125，預告暑假上市搶客；宏佳騰推出品牌首款針對女性騎士開發的速克達Dory115，期待強大「女力」能帶動品牌業績倍增。

不僅傳統機車商重視，電動機車業者也注意到女力商機，Gogoro日前就發表Gororo2的女性版Delight車款；中華emoving也針對女性小資族推出購車優惠，扣除政府補助款後，電動機車最低入手價僅1.08萬元。

機車業者認為，女性騎士購車行為與男性大相逕庭，產品設計是否新穎、流行並非關鍵，周遭親友使用口碑才是關鍵，也因此女性訴求的機種，改款周期不像其他陽剛、流行味重的機車那麼頻繁，推女性車款收到的「長銷」效果更好，讓產品開發資源較不豐富的二線品牌，樂於經營女力市場。

此外，女性購車往往是攜伴前往，除自己買車，也可帶來同行伴侶後續購車的商機，周邊效益比男性顧客更高。

龍頭光陽推出全新女性機種Nice100，有汽油版與電動版兩款動力選擇，電動版的Nice100EV，搭配政府補助後最低2.98萬元就可入手，預計8月開賣。

汽油版的Nice100昨（28）日搶先上市，定價5.2萬元，訴求產品設計融入多項為女性需求貼心的設計，尤其僅94公斤的車重，遠低於目前市面上最賣的電動機車產品，讓女性車主可以輕鬆駐車、移車。

此外，光陽表示，Nice100配置同級車最大6.7公升油箱容量，每加一次油都可以騎很久；另同級車最大24公升置物箱空間，可同時收納兩頂安全帽，前置腳空間踏板更拓寬至320公厘，滿足貼近實際的生活需求。

宏佳騰也在歷經3年開發後，上市品牌首款女性速克達Dory115，訂價6.68萬元。宏佳騰指出，Dory115在設計上，加入包括超大置物車廂、加大前置物與腳踏空間、隱藏式雙掛勾配備、超省力停車駐車架等實用設計，搭配全新開發引擎，堪稱同級車中最佳CP值車款。

宏佳騰表示，有別於機車業者「先發表、後鋪貨」的傳統做法，Dory115在上市前已進駐全台店頭，新車一發表就可開賣，看好半年的銷售期，將為品牌全年業績帶來倍增的成效。

國內電動機車龍頭長期被Gogoro獨占，但光陽兩款充換電兩用的電動機車將於今年8月上市；經濟部預估，如此可望滿足不同需求，做大市場，今年電動機車銷售量將突破5萬輛。

值得注意的是，雖Gogoro採換電式設計，電動機車銷量突飛猛進，經濟部原有意集中資源，統一電池規格推公版電池，但在光陽研發出「充換兩用」的電動車電池後，經濟部的態度也已轉變。

行政院節能減碳辦公室今（25）日將召開委員會議，會中由台電、農委會、經濟部能源局及工業局分別報告配電系統強韌計畫，以及農電與漁電共生、節電競賽，以及電動車推動發展情形。

工業局官員表示，為解決空汙問題，今年持續藉由補助方式，推動電動機車普及。光是工業局編列的補助預算就逾5.72億元，其中電動機車補貼3.4億元，其餘則是補助建置充換電基站。

原訂今年電動機車的推動目標是達成3.6萬輛，但在新品牌加入戰局，且搭配二行車機車汰換補助金後，入手價不到3萬元，滿足差異化客層需求，電動機車銷售將突破5萬輛。

自2015年Gogoro第一代車款上市後，國內電動車的成長動能幾乎由Gogoro主導。以今年迄今的統計量來看，Gogoro已銷售逾2.6萬輛，市占率八成六。

隨著機車龍頭光陽將在8月搶進電動車市場，電動機車龍頭廠商Gogoro及中華emoving決定率先搶攻暑假電動機車學生市場，Gogoro與中華emoving都打出電動車超優惠租費，與電信業的月租費同樣，引起市場矚目。

光陽即將在台推出兩款電動機車，預計明年市占率要超過五成，正面迎戰Gogoro，更宣示銷售將超越Gogoro。光陽推出的電動機車車款及資費方案，其中，強調實惠的Nice 100 EV補助後售價殺破3萬元，且換電月租費299元，可騎1,000公里。

中華車表示， 電動機車市場買氣強強滾，也因此有燃油機車大廠在此時更積極投入及開發電動機車市場搶攻商機，再次掀起電動機車討論熱潮。中華emoving至今已累積銷售超過5萬台，於輕型機車市場穩坐銷售龍頭地位，今年累計銷售再較去年同期成長57%。

中華車主打經濟效益的使用模式，提供資費299元不限里程騎到飽與最低僅10,800元業界最優惠方案。

Gogoro於5月底推出新車款後，接單大旺，上市以來累積銷售正挑戰7萬輛，並在暑假前針對學生族群再推出學生專屬優惠，每個月499元的學生騎到飽專案，讓學生可不限里程暢騎一整年，強攻年輕族群。

Gogoro行銷總監陳彥揚表示，對年輕族群來說，125㏄性能等級的機車為首選，為加速從燃油車到電動機車的轉換，Gogoro陸續針對年輕族群再推出符合需求的產品與資費方案。暑假期間針對年輕族群，Gogoro推出不限里程騎到飽及相關優惠活動，藉此提升年輕人選擇電動機車意願。

為推動國內電動機車產業，經濟部今年原想推動公版電池規格，但目前已放緩腳步。光陽董事長柯勝?說，從產業經驗得知，有些產業就是好幾套標準，「沒有說一定要一套或兩套標準才是最好」，因為每個產業的架構、生態都不一樣。標準應該是市場的自然淘汰過程，他相信消費者會做出最終的決定。