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南陽實業(未)公司新聞
傳統產業加薪搶才熱潮延燒，台灣車廠與營造商紛紛出手，針對員工薪資進行調整。指標營造大廠達欣工程和南陽汽車近期均宣布了調薪政策，展現出對人才的積極爭奪態度。
達欣工程董事長王人正於近日宣布，為了積極搶才與留才，全體員工將從即日起加薪一成。而南陽汽車則規劃從7月起，對全體員工進行5%的全面調薪。車廠方面，和泰集團和裕隆集團也正評估調薪計畫，預計和泰車可能在9月實施，裕隆集團旗下多個事業體也將為員工調整薪資。
除了達欣工程，其他營造廠如皇昌營造和潤弘也宣布，今年將對員工分別加薪7.8%和5%。南陽實業，由於作為現代汽車在台灣的總代理，銷售表現持續成長，決定在7月進行全面調薪，規劃調薪5%。這次的調薪除了結構性調薪外，還包括年度調薪以及連續幾年的年終獎金，使得南陽實業的薪資水準得到提升。
南陽實業的薪資水準過去並不突出，但隨著現代汽車銷售的持續增長，該品牌在5月的市場佔率攀升至5.7%，創下今年單月新高。南陽實業積極提升員工福利，連續兩年的年終獎金維持在六到八個月，並在7月進行調薪，顯示其在車市銷售上的積極態度和對人員爭奪的強烈企圖心。
達欣工程董座王人正指出，營造業目前不僅缺工，還缺工程師。由於物價上漲、照顧員工，以及去年營運佳績和股利雙創高，決定全體調薪約10%，以留住優秀人才。王人正還提到，營造業工作環境辛苦且高壓，面臨人力斷層的困難，尤其是工程師。達欣工程目前年輕工程師的最低年薪從80萬元起跳，至100萬元不等。
營造業的缺工問題嚴重，各家高技術能力營造廠都在搶奪優秀人才。除了達欣工程，皇昌營造和潤弘也將調薪主要針對基層工程師，以吸引和留住年輕人才，讓他們感受到工作的幸福。
指標車廠和泰、裕隆兩大集團也表示，內部正評估調薪計畫，其中，和泰車可能在9月實施，而裕隆集團旗下幾大事業體包括裕隆、中華、裕日、裕融也都不排除下半年為員工調整薪資。
除了達欣工之外，其他營造廠包括皇昌營造、潤弘昨日分別表示，今年也各加薪7.8%、5%。
南陽實業因總代理現代汽車銷售持續成長，今年7月將進行全面調薪，規劃全面調薪5%，除了部分來自結構性調薪之外，部分年度調薪，再加上連著幾年的六到八個月的年終獎金，南陽實業薪資水準已拉升。
據悉，以往南陽的薪資在同業中並不突出，但隨著現代汽車的銷售持續成長，連兩年獲利創下新高，加上5月該品牌占率一舉攀升至5.7%，衝上今年單月新高，南陽更積極進行員工福利的提升。南陽已連兩年的年終獎金維持在六到八個月，再加上7月的調薪，南陽薪資水準再攀高，顯示南陽不只在車市銷售上積極，在人員的爭奪戰中也更有企圖心。
此外，營造業缺工，掀起加薪搶人大戰；達欣工董座王人正昨日在股東會後表示，營造業不僅缺工，更缺工程師，考量物價上漲、照顧員工，加上去年獲利、股利雙創高，因此決定全體調薪約10%，留住好人才。
王人正指出，營造業工作環境較辛苦且高壓，長期以來，面臨人力斷層的窘況，尤其經過一波疫情，產業缺工更加嚴峻，尤其是工程師，因此在去年營運有不錯成績，配發高現金股利、對股東有交代。
達欣工副總陳士修補充，目前達欣工年輕工程師最低年薪80萬起至100萬元；達欣工目前在手工程案量約900億元，未完工程餘額約315億元。
營造業缺工嚴峻，各家有高技術能力營造廠大搶優秀人才；不僅達欣工祭全員加薪約10%，皇昌營造、潤弘今年也各加薪7.8%、5%，尤其兩家業者調薪主要針對基層工程師，要讓年輕人有感幸福。
「雙稅亂市」導致國內車市買氣低迷，更引發品牌排名大洗牌。缺 乏新車導入與產品話題支撐，傳統大廠包括台灣本田（HONDA）、裕 日車（NISSAN）與福特六和（FORD）都持續大幅度下跌，反觀南陽現 代（HYUNDAI）排名躍進、MAZDA則以1,159輛重返第八大品牌，KIA也 續站前十。
南陽現代（HYUNDAI）受惠小改款TUCSON L及全新MUFASA兩款國產 新車上市，5月新車總領牌數達1,825輛，市占率衝上5.7％，銷量、 市占均創今年單月新高。
6月進入車市傳統銷售大月，各廠均加大促銷力度搶市，如MG祭出 購車金優惠等同降價促銷，南陽現代除MUFASA上市半個月累計接單已 逾500張，成為市場新亮點，接下來大改款Santa Fe將於6月交車。儘 管大力促銷與新車上市，但業者對6月車市仍持保守看法，估市場規 模可較5月微增溫，達3.3萬輛，但仍將比去年同期衰退約21％。
累計前五月車市16.46萬輛，年減幅擴大至13.8％，觀察今年以來 各品牌銷售狀況，除和泰車TOYOTA及LEXUS銷量各較去年同期成長3. 3％及9.3％，中華車旗下CMC受惠J SPACE熱銷，更以1.1萬輛、年增 26.1％的成績，成為國產車市中成長動能最強的品牌。進口車市場同 樣面臨不小壓力，今年以來多數品牌業績皆較去年同期衰退，僅LEX US與保時捷等少數品牌，仍可維持業績正成長力道。
車商分析，在政策變動與經濟前景不確定性雙重夾擊下，車市短期 內恐仍無力回升，裕隆集團已率先下修全年車市預估，和泰車則認為 仍須觀察政策拍板後市場恢復狀況而定。
不只是整體車市衰退，進口車影響更大，5月進口車較去年同期衰退22.6%，豪華車更是較去年同期衰退29.7%，特斯拉、雙B等豪華車品牌單月掛牌量的年減幅都超過市場均值，是拉低進口車表現的最大苦主。
龍頭車廠和泰車指出，展望6月，進入傳統販賣大月，各廠牌皆爭先推出促銷活動集客，同時預估政策不確定因素之影響將減緩，整體市場買氣有望回穩，預估6月總市場回到33,000輛以上，但仍比去年同期衰退21%。
6月已宣布促銷案的車廠包括NISSAN、MG、和泰車、本田、馬自達等，可望有效帶動買氣。不過業者私下也表示，由於政府的政策態度不明，此時推促銷恐怕效果有限，也有部分業者等待政府政策明朗之後再加碼，才能展現成效。
業內人士指出，5月車市掛牌量急凍，豪華進口車因車價高，若確定調降貨物稅後，對車價影響更大，動輒200萬元以上的車價，一旦降稅，價差相當可觀，因此買氣陷入停滯期。在近期降稅的議題下，已有部分已下單的客戶要求延緩交車，這也是豪華進口車衰退幅度比整體市場更大的因素之一。
和泰車是少數受市影響較小的品牌，也是5月車市仍能維持在3萬輛以上的支撐力量。和泰車旗下TOYOTA與LEXUS品牌於5月合計登錄11,592輛，年減10.8%，市占率36.3%，同期次高，穩居市場龍頭。今年前五月合計登錄65,109輛、年增4.5%，也是同期最高，市占率39.5%，同期新高。
此外，南陽旗下的現代汽車異軍突起，單月掛牌1,825輛，雖年減10.6%，但市占率一舉攀升至5.7%，創下該品牌今年以來單月新高。據悉，第2季陸續上市的現代TUCSON L及MUFASA皆有不錯表現，展現品牌產品力與市場競爭力持續提升。
促銷方面，和泰車指出， TOYOTA於6月延續「TOYOTA 一起響樂」活動，於活動期間入主RAV4、ALTIS、YARiS CROSS、VIOS、TOWN ACE即可獲得「JBL PARTYBOX ON-THE-GO ESSENTIAL可攜式派對喇叭」乙台，最高80萬零利率。
近期台灣車市陷入低迷，5月份領牌數量僅約3.1萬輛，年減幅達20％，其中龍頭品牌和泰車TOYOTA單月登錄數量更是年減15％，創下今年首度單月年減紀錄。由於市場對於關稅及貨物稅是否調降的結果持觀望態度，車市買氣受到重創。
原本預期5月車市領牌數量將達3.5萬輛，但隨著愈來愈多消費者期待雙稅調降，選擇「買貴不如等政策」，導致展間賞車人潮銳減，實際下單數量也明顯停滯。甚至有進口車經銷商透露，部分據點出現周末掛零單的狀況，這是疫情緩和後首次看到的現象。
車廠分析指出，2022年5月領牌數量約3.09萬輛，當時車市已經經歷了疫情帶來的承壓，而現在的銷售情況幾乎回到了當時的慘況。若政策續不明朗，市場買氣縮手情況將更為嚴重。
值得注意的是，每年車市最重要的「夏季競賽」銷售旺季，通常從5月起開始，特別是TOYOTA等中大型品牌，更會提前啟動促銷攻勢。然而，今年已經進入6月，TOYOTA對經銷端的銷售目標與獎勵機制卻尚未正式下達。
和泰車在2022年因疫情影響供車而停辦TOYOTA夏季競賽，今年態度再趨謹慎，主要考慮雙稅政策尚未明確，為避免「無效促銷」甚至「促銷完就降稅」的窘境，傾向待政策底定後再集中子彈擬定精準策略。
市場普遍預期，若進口關稅與國產貨物稅雙雙調降，將對進口與國產車價產生結構性影響。但在此之前，買氣停滯狀況嚴重，國產車廠和進口車廠都面臨艱難的市場環境。一位進口品牌主管指出，政策一確定，車價勢必重新洗牌，因此消費者選擇觀望是完全可以理解的。
在此氛圍下，各車廠的行銷策略也各異。與TOYOTA按兵不動不同，南阳現代（HYUNDAI）提前自4月開始夏季競賽，MG則在產銷恢復正常後，6月也祭出品牌上市以來最強促銷，旗下HS及ZS車系皆全面回歸恢復產銷前的初始車價，並提供購車優惠三選一。此外，符合現行貨物稅減免條件的納智捷國產電動車n7，近期在社群平台上出現「不等政策、改買n7」的討論風向。
市場原先預期5月車市約3.5萬輛，隨著愈來愈多車主期待雙稅調降 ，在「買貴不如等政策」心態下，5月來展間賞車人潮銳減，實際下 單更明顯停滯。有進口車經銷商坦言，有據點甚至出現周末掛零單狀 況，為疫情和緩後首次看到。
車廠分析，2022年受疫情影響車市承壓，當年5月領牌約3.09萬輛 ，目前車市銷售幾已打回當時慘況，若政策續不明朗，市場買氣縮手 情況將更為擴大，「比疫情期間還慘!」
值得注意的是，過往車市每年最重要的「夏季競賽」銷售旺季，通 常5月起可見端倪，特別是TOYOTA領軍的中大型品牌，更常提早啟動 促銷攻勢，為下半年車市提前暖身。然今年已邁入6月，TOYOTA對經 銷端的銷售目標與獎勵機制卻罕見未正式下達。
和泰車於2022年曾因疫情影響供車而停辦TOYOTA夏季競賽，今年態 度再趨謹慎，主要考量雙稅政策尚未明確，為避免「無效促銷」甚至 「促銷完就降稅」窘境，傾向待政策底定後再集中子彈擬定精準策略 。
市場普遍預期，若進口關稅與國產貨物稅雙雙調降，對進口與國產 車價都將產生結構性影響。但在此之前，買氣停滯狀況嚴重，除國產 車廠難熬，進口車廠也紛紛向原廠回報艱困情勢。一位進口品牌主管 則指出，政策只要一確定，車價勢必重新洗牌，因此現在消費者選擇 觀望是完全可以理解的。
在此氛圍下，各車廠行銷策略也不同調，相較TOYOTA按兵不動，南 陽現代（HYUNDAI）提前自4月即展開夏季競賽，MG在產銷恢復正常後 ，6月也祭出品牌上市以來最強促銷，旗下HS及ZS車系皆全面回歸恢 復產銷前的初始車價，另還搭配購車優惠三選一。另如納智捷國產電 動車n7則因原就符合現行貨物稅減免條件，近期在社群平台上出現「 不等政策、改買n7」等討論風向。
面對今年車市衰退的困境，三陽旗下南陽現代（HYUNDAI）不畏艱難，於14日發表了今年唯一國產乘用油車MUFASA，並啟動預接單。根據新聞報導，這款新車在預接後一周內便獲得了超過200張的接單，表現亮眼。南陽現代董事長吳清源對此相當樂觀，他預計單一車款就能達成年銷量至少5,000輛的目標，並宣佈今年品牌仍要逆勢力拚2.4萬輛的新高，年增長率達6％，並挑戰市占率衝破5.5％，繼續挑戰第六年成長。
三陽公司同時於14日公布了首季財報，營收為150.86億元，年減10.29％；稅後純益為12.23億元，年減11.7％；每股稅後純益（EPS）為1.54元。財報表現主要受到南陽現代在國產化新規及今年舊機種提前完售的影響，導致銷量出現年減。
三陽公司進一步解釋，CUSTIN因應自製率提升，部分零組件供應延至4月後才恢復正常，這對第一季的交車進度造成影響；而TUCSON則因新改款車型規劃於4月上市，前期規格已提早完售，造成短期供車銜接落差，影響整體銷售表現。
今年以來，由於經濟情勢混亂，國內車市受到影響。然而，吳清源強調，南陽現代仍然積極導入多款新車，其中MUFASA便是為了填補現行產品線百萬內中型休旅車的空缺，同時也是今年罕見的國產全新車款，這反映了品牌在台灣市場的布局及維持市占成長的野心。
南陽總經理徐伯達預告，下半年還將推出低於百萬元的進口電動車INTER和高階豪華車型SANTA FE CALLIGRAPHY。
徐伯達表示，6日提前啟動MUFASA預接，當時正值國內貨物稅及關稅等議題續發酵，但MUFASA以「百萬內超規格SUV」的形象吸引了車主的目光，接單表現優於預期。14日正式發表全車系三車型售價較預售價再調降至87.9萬至94.9萬元，最高下調達2.1萬元。
即便去年台灣車市衰退，南陽現代在台銷量仍逆勢成長至2.27萬輛，連續兩年突破2萬輛新高，市占率擴大至4.95％，創下歷史新高，並成功躍升為第三大國產車品牌。
三陽工業（2206）最新財報揭露，第一季稅後純益達到12.23億元，年減11.7%，每股純益（EPS）為1.54元。在車輛產業普遍面臨挑戰的背景下，三陽工業的衰退幅度相對較小，這主要得益於其汽車業務的挹注。三陽董事長吳清源昨日主持了全新國產車款現代汽車MUFASA的發表會，該車款以87.9萬元的售價入門，鎖定百萬元級距的休旅車市場，競爭對象包括MG HS與福特KUGA，年販售目標為5,000輛。
新車款的加入，不僅為現代汽車帶來新的競爭力，有望突破台灣銷售新高，對三陽工業的獲利也將帶來穩定的挹注。第一季營收下滑的主要原因是汽車市場買氣的減緩。子公司南陽實業代理的Hyundai現代品牌新車銷售為3,940輛，相比去年同期減少了2,494輛，其中CUSTIN減少了40%，TUCSON減少了66%，這主要受國產化新規及今年舊機種提前完售的影響。
昨日，南陽實業發表的現代汽車亞太戰略車型MUFASA，為C級SUV市場帶來了全新的選擇。全車系三車型，售價分別為GLA 87.9萬元、GLB 89.9萬元、GLC 94.9萬元。這些車型以現代前衛的設計語彙、豪華的配備、超格的空間以及領先同級的安全科技為賣點，主打「超規格SUV」。該車款自6日開始預售，已經取得200張訂單，表現強勁，預計年販售量可達5,000台。
三陽14日同步公告第首季財報，營收150.86億元、年減10.29％， 稅後純益12.23億元、年減11.7％，每股稅後純益（EPS）1.54元，主 要受到南陽現代在國產化新規及今年舊機種提前完售影響，銷量出現 年減。
三陽進一步說明，CUSTIN因應自製率提升，部分零組件供應延至4 月後才恢復正常，影響第一季交車進度；而TUCSON則因新改款車型規 劃於4月上市，前期規格已提早完售，造成短期供車銜接落差，影響 整體銷售表現。
今年以來經濟情勢混亂，影響國內車市，但吳清源指出，南陽現代 仍積極導入多款新車，以MUFASA為例，除填補現行產品線百萬內中型 休旅車空缺，更是今年罕見國產全新車款，彰顯品牌布局台灣市場並 維持市占成長的企圖。
南陽總經理徐伯達預告，下半年還有低於百萬元的進口電動車INS TER、高階豪華車型SANTA FE CALLIGRAPHY。
徐伯達表示，6日提前啟動MUFASA預接，適逢國內貨物稅及關稅等 議題續發酵，但仍以「百萬內超規格SUV」吸引車主目光，接單表現 優於預期，14日正式發表全車系三車型售價較預售價再調降至87.9萬 ∼94.9萬元，下修最高達2.1萬元。
事實上，即使去年台灣車市衰退，但南陽現代在台銷量仍逆勢成長 至2.27萬輛，連兩年突破2萬輛新高，市占繼續擴大至4.95％歷史新 高，並擠身為第三大國產車品牌。
三陽董事長吳清源昨日並主持全新國產車款現代汽車MUFASA的發表，MUFASA入門87.9萬元的售價補足百萬元級距的休旅車款，鎖定MG HS與福特KUGA為競品，年販目標5,000輛，新車款加入後不只可望為現代汽車增加戰力，突破在台銷售新高，三陽的獲利將獲得更穩定的挹注。
三陽第1季營收下滑主因來自汽車市場買氣趨緩。子公司南陽實業代理的Hyundai現代品牌新車銷售為3,940輛，因國產化新規及今年舊機種提前完售影響，較去年同期減少2,494輛，主要減少集中在CUSTIN、年減40%及TUCSON、年減66%。
南陽實業昨日發表現代汽車亞太戰略車型MUFASA，為C級SUV市場注入全新能量。全車系三車型，正式售價分別為GLA 87.9萬元、GLB 89.9萬元、GLC 94.9萬元憑藉著現代前衛設計語彙、主打豪華配備、超格空間與領先同級的安全科技，以「超規格SUV」為產品訴求，6日才開始預售，已取得200張訂單，表現相當強勢，預估年販將可達到5,000台。
現代（HYUNDAI）品牌車在台銷量連五年成長，負責營運的南陽實 業去年營收更首破200億元。今年以來國內車市不振，南陽現代業績 也受影響，因此對新上市的MUFASA寄予厚望，看好5月上市後，將可 帶動一波買氣，再加上第三季接續還有進口新車上市，將共同挹注今 年品牌銷量，挑戰連續第六年成長。
南陽現代指出，MUFASA共將推出三款車型，價格分別為89萬、92萬 及96萬元，皆在百萬以內，儘管價格親民，但在配備上展現誠意與突 破，全車標配SVM環景影像、BVM盲區輔助等，瞄準年輕小家庭與講求 實用配備的消費族群，展現品牌在新興市場的產品布局與設計實力。
南陽現代分析，面對亞太地區中型SUV市場持續成長，MUFASA為現 代汽車針對亞太市場需求開發的戰略車款，結合現代全球化的零件供 應鏈與模組化平台技術，實現產品設計、成本控制與品質的平衡。
相較於其他國產車品牌今年缺乏全新車款量能，南陽現代今年除推 出MUFASA外，也積極強化新能源車款，電動車部分將推出包括豪華M PV iONIQ 9、新款iONIQ 6 N及全新INSTER，為搶占市場，其中INST ER定價宣告將訂在百萬元以內，將成為國內第一輛百萬內就可入手的 進口電動車。
三陽工業（股票代號：2206）在車市逆勢中展現強大生命力，旗下轉投資事業南陽實業代理的現代汽車，預計2025年新車銷售目標將達到2.4萬輛，較去年成長6%，有望為母集團營運帶來新動能。南陽實業昨日宣布，全新國產車款MUFASA將於5月中旬正式亮相，該車款的上市將使現代汽車的休旅車款級距更加完整，預計將在產品線的完整性和高性價比上，挑戰連續三年銷售創新高與連續六年正成長的紀錄。
近年來，三陽工業在汽車與機車市場的銷售表現亮眼，機車產品已連續三年蟬聯台灣市場銷售冠軍。汽車事業也突破以往台灣市場對韓系品牌的成見，為三陽帶來可觀的轉投資收益。作為現代汽車的代工生產商，三陽工業的營收也因應而穩步上升。
現代汽車在台灣市場的表現亦令人矚目，去年已躍升為非豪華車品牌的第三大銷售商。隨著新車款的陸續推出，銷售規模不斷擴大，韓國車在台灣市場的影響力也逐漸增強。
南陽實業指出，現代汽車品牌在台灣市場的銷售成績亮麗，自2024年起，每年都會導入一款全新國產新車，並已連續五年推出新車，使得產品線日益齊全，為消費者提供更多元化的選擇。
南陽實業，作為Hyundai汽車在台灣的總代理，近期宣佈了2025年的銷售目標，即挑戰銷售24,000台，繼續延續其過去六年的銷售成長紀錄。在產品策略上，南陽實業將陸續導入多款新車款，包括MUFASA、Santa Fe Calligraphy書法版以及INSTER等，以滿足不同消費者的需求。 在眾多新車款中，INSTER尤其受到矚目。這款百萬級距內的都會型純電車，擁有出色的續航表現，預計搭載49kWh電池組，最大續航里程可達355公里，並支援DC快充技術，確保車主能夠在短時間內迅速補充電量。INSTER還具備先進的智慧座艙系統，整合無線Apple CarPlay、Android Auto以及多項駕駛輔助功能，為城市通勤族提供高效、便捷的電動出行體驗。 此外，南陽實業將在年底的台北新車大展上展出更多Hyundai汽車的最新車款，包括IONIQ 9、IONIQ 6 N、Palidase等，這些車款將展現Hyundai汽車在創新技術與多元產品陣容上的強大實力。 在國產新車方面，南陽實業將導入2.0自然進氣的MUFASA，主打最新世代外型設計、雙12.3吋科技數位座艙、寬敞的車室空間，以及完整的Level 2 Hyundai SmartSense系統。百萬內的售價策略，讓這款中型休旅車市場增添新選擇。 而豪華旗艦休旅Santa Fe Calligraphy書法版則以更精緻豪華的外觀設計、全車NAPPA皮椅與雙前座零重力座椅、同級最強的新世代渦輪油電、最高安全規格-Level 2 Hyundai SmartSense與10具輔助氣囊等配置，為追求品味與舒適的消費者帶來非凡體驗。 為了應對電動車市場的發展趨勢，Hyundai汽車還推出了業界首創的電動車救援服務。這項服務將利用IONIQ 5作為服務車輛，安裝V2V救援模組及充電技術，直接為電量耗盡的電動車提供快速充電支援，有效降低電動車電量耗盡而陷入困境的機率，也再次展現了Hyundai汽車在電動車技術與電池工藝上的領先地位。
今年將導入國產新車2.0自然進氣的MUFASA，主打最新世代外型設計、雙12.3吋科技數位座艙、寬敞的車室空間，以及完整Level 2 Hyundai SmartSense，加上百萬內的售價策略，為國內中型休旅車市場增添新血。
第三季登場的豪華旗艦休旅Santa Fe Calligraphy書法版，具備更精緻豪華的外觀設計、全車NAPPA皮椅與雙前座零重力座椅、同級最強的新世代渦輪油電、最高安全規格-Level 2 Hyundai SmartSense與10具輔助氣囊，以頂級內裝質感與創新科技配置，為追求品味與舒適的消費者帶來非凡體驗。
而預定年底登台的INSTER，擁有靈活的車身設計與優異的續航表現，預計搭載49kWh電池組，最大續航可達355公里，並支援DC快充技術，讓車主在短時間內迅速補充電量；INSTER同時具備先進的智慧座艙系統，整合無線Apple CarPlay、Android Auto及多項駕駛輔助功能，為城市通勤族帶來高效、便捷的電動出行體驗。
因應電動車占比逐年提升，Hyundai汽車推出業界首創電動車救援服務，透過IONIQ 5作為服務車輛，安裝V2V救援模組及充電技術，可直接為電量耗盡的電動車提供快速充電支援，透過V2V創新服務能降低電動車電量耗盡而陷入困境的機率，也展現Hyundai汽車先進的技術與電池工藝。
今年國產車僅有零星新車款上市，進口車市場除高端品牌續有新車 導入外，尚騰汽車代理的Stellantis集團旗下汽車品牌，據悉第二季 起將有Alfa Romeo、Ram、Jeep等三大品牌陸續導入台灣，進口車市 場競爭將更趨激烈。
車業人士斷言，台灣車市「M型化」趨勢恐將進階為「U型化」，包 括賓士、LEXUS等豪華高端車銷量會繼續成長，「中間區塊將不見， 只剩下價格足夠便宜的車款還有競爭力。」
車市經過今年第一季的洗禮後，車業人士研判，今年國產車銷售折 讓將自10萬元起跳（包含購車禮等促銷），且預料這波價格戰會在下 半年全新車款上市前就會白熱化，並擴及整體車市，就連中階進口品 牌，甚至豪華進口車都會受影響。
車商分析，今年價格戰將愈演愈烈的主因有三，一為疫後遞延交車 紅利不再，在車市恢復正常領牌後，今年又正好遭遇全球經濟大環境 走勢看淡，尤其美國總統川普上任後，不確定因素更增，使得新車銷 售氛圍更趨保守。
目前各廠對今年車市規模預估多落在44.5萬至45萬輛間，將較去年 的45.8萬輛進一步衰退，但若按第一季市況來看，年率更落在僅約4 2萬輛的規模，多數車廠寄望第二季擴大的促銷價格戰，以及年底將 落日的汰舊換新補助，可以催動出更多買氣。
其次，今年國產車品牌多數未有全新車款上市計畫，即使是龍頭和 泰車也沒有，其他包括裕日車、中華車、台灣本田、福特六和等國產 車廠，目前銷售車款都已步入產品生命週期的「中年」，車廠也只能 靠擴大促銷，或以更殺的車價吸引消費者。
進口車市場今年有新品牌大舉登台搶市，讓既有品牌不敢大意，V OLVO、AUDI、KIA等品牌今年以來無論是全新車款或改款新車，皆走 向配備升級但車價更親民的策略，預料後續新車上市料也將朝此趨勢 發展。
現代汽車銷售持續成長，不僅為三陽挹注可觀的轉投資收益，同時三陽也是現代汽車的代工生產線，貢獻三陽的營收成長。Custin目前在手訂單可觀，預期4月起大量交車，現代汽車去年已是非豪華車品牌的第三大，隨著新車款持續增加，銷售規模持續擴增，韓國車在台灣市場的影響力也持續提高。
徐伯達表示，現代品牌在台灣銷售繳出亮麗成績單，從2024年以來，已連續五年推出新車，至今產品線已非常齊全，從70萬元到200多萬元，各種級距的休旅車產品都到位，滿足各種族群的需求，並投入各種行銷及展間的改格，讓服務提升。截至2024年已連續五年正成長，銷售量、市占率都突破史上新高，更進榜國內知名汽車品牌知名度第三名。
展望2025年，徐伯達表示南陽有三款新車陸續登場，包括現代ALLnew INSTER會是低於百萬元的電動車；引進豪華車SANTA FE CALLIGRAPHY；Mufasa則將導入超規格的SUV，鎖定百萬內中型休旅車，預計第2季末在台上市。
徐伯達表示，南陽現代近年在台持續擴大營運版圖，儘管去年台灣 車市衰退，不過現代在台銷量逆勢成長至2.2萬輛創高，連續兩年突 破2萬輛，市占率也提升至4.95％歷史新高，並躋身第三大國產車品 牌。
面對今年國際政經變數多，國內車市看法趨於保守，徐伯達表示， 南陽現代以「領先科技」與「尊榮服務」兩大方向，仍將朝包括新能 源車、豪華中大型休旅及國產車三面向強化產品布局。
其中，全新國產休旅車MUFASA確定於第二季上市，在今年其他國產 車品牌在乘用車缺乏全新車款量能之際，MUFASA推出可望成為車市一 大亮點。
徐伯達說明，MUFASA為現代品牌亞太戰略車款，採用與TUCSON相同 的N3底盤平台開發，具有2.0公升中大型休旅動力，瞄準國內最大的 中型休旅車市場，預計年銷目標至少5,000輛。
事實上，MUFASA原定去年第四季上市，不過受到國產自製率新規影 響，雖立即展開零件供應鏈調整，但上市計畫仍有所延宕，也意外成 為今年台灣極少數全新國產乘用車款。
此外，南陽現代也積極強化新能源車款，電動車部分將推出包括豪 華MPV iONIQ 9、新款iONIQ 6 N及小型電動車INSTER，為搶占市場， INSTER定價策略更訂在百萬以內，也將成為國內第一輛百萬元以內就 可入手的進口純電動車。
其他還有包括豪華旗艦休旅Santa Fe Calligraphy書法版，及超大 型休旅車PALISADE，徐伯達樂觀都將共同推升今年品牌成長動能，全 年新車銷量將站穩2.4萬輛，甚至上看2.5萬輛。
除新車銷量挑戰新紀錄，徐伯達表示，南陽現代也積極進行展間與 服務廠軟硬體升級投資，近三年投入逾20億元，今年將陸續新增包括 台北南港、桃園、東台南、高雄博愛等四座大型全功能據點，並提供 包括與Google合作導入AI技術，提升維修技能與效率，另導入V2V緊 急救援系統，首創提供電動車快速救援服務。
車廠財報揭曉，台灣知名車輛製造商三陽工業13日公布去年營收達656.25億元，年增長1.8%，創下歷史新高紀錄。稅後純益為47.70億元，僅次於2023年，為歷年次高，每股稅後純益6.02元。董事會決議將配發現金股息3元，以當日收盤價68.7元計算，殖利率達4.37%。
三陽工業表示，今年將持續推動二輪、四輪事業的成長目標。對於去年獲利表現不如上年，公司解釋主要受到業外收入影響。2023年，三陽工業認列新竹安駕中心土地建物處份利益達15.34億元，而去年因無重大業外處份收益，導致整體獲利衰退，每股純益較2023年減少約1.9元。
去年，三陽工業在二輪事業和四輪事業均取得亮眼表現。機車全年台灣銷量達30.78萬輛，市佔率40.9%，穩居年度銷售第一。在四輪部分，子公司南陽實業代理銷售現代（HYUNDAI）全年銷量2.27萬輛，年增長2.3%，連續五年保持正成長，全年市佔率提升至4.95%，表現優於整體市場衰退4%的趨勢。
三陽工業宣佈正式邁入「開創」與「啟動」的新階段，今年將深化產品創新力，拓展新能源電動車產業，並積極布局跨領域投資。同時，公司也將推動百萬銷售計畫，持續拓展國內外市場，目標2025年機車銷售達75萬輛，三年內達成100萬輛的銷售目標。
在四輪事業方面，三陽工業預計今年將挑戰新車銷量連續六年正成長紀錄，設定銷售目標為2.4萬輛，年增長5.81%，並企圖進一步擴大市場版圖。為達成此目標，南陽實業將持續強化產品陣容，並積極投資展間與服務廠的硬體建設，強化銷售與售後服務的數位化流程。今年計畫完成台北南港、桃園、東台南及高雄博愛等大型化、全功能新據點的建設，全面強化品牌在台灣的服務網絡。
三陽表示，設定今年二輪、四輪事業業績持續成長目標。
三陽說明，去年獲利表現不如上年，主要受到業外收入影響；202 3年認列新竹安駕中心土地建物處份利益15.34億元，去年因無重大業 外處份收益，導致整體獲利衰退，EPS較2023年減少約1.9元。
三陽指出，去年無論在二輪事業或四輪事業都有亮眼表現，機車全 年在台銷量達30.78萬輛，市占40.9％，穩居年度銷售第一；四輪部 分，子公司南陽實業代理銷售現代（HYUNDAI）全年銷量2.27萬輛， 年增2.3％，連五年保持正成長，全年市占也提升至4.95％，相較於 整體市場衰退4％，表現較佳。
三陽去年宣告正式邁入「開創」與「啟動」的新階段，今年將深化 產品創新力，拓展新能源電動車產業，並積極布局跨領域投資；並同 時推動百萬銷售計畫，持續拓展國內外市場，目標2025年機車銷售7 5萬輛，三年內達成100萬輛目標。
四輪事業部分，三陽表示，今年將續挑戰新車銷量連六年正成長紀 錄，今年銷售目標2.4萬輛、年增5.81％，企圖進一步擴大市場版圖 。為達目標，南陽實業表示將持續強化產品陣容，並將積極投資展間 與服務廠的硬體建設，強化銷售與售後服務數位化流程，今年計畫完 成包括台北南港、桃園、東台南及高雄博愛等大型化、全功能新據點 ，全面強化品牌在台服務網絡。
南陽實業旗下的現代Custin，在經歷了去年國產車自製率新規上路帶來的挑戰後，終於傳來好消息。隨著1月華人MG HS 1.5T自製率滿足新規並恢復正常生產，南陽現代Custin也成功通過了新規的審核，於12日接獲了核准通知。南陽現代於13日證實了這一訊息，表示Custin將於3月份開始恢復正常產銷，預計今年銷量將可回升至5,000輛以上。
去年，國產車自製率新規的實施，使得多款國產車生產陷入停滞，不少車廠緊急投資於零件國產化，以符合相關規定，並爭取政府放行生產。Custin過去每月領牌數量約在450至500輛之間，但在去年8月新制上路後，領牌數量驟降至約300輛，全年銷售量也僅剩4,517輛，較上年度減少了逾1,500輛。
南陽實業主管表示，幸運的是，Custin在同級距車款市場中並沒有直接對手，儘管供應出現空窗期，但接單情況仍然相當穩定，車主候車意願高。隨著國產自製率審核的通過，3月份將逐步恢復正常產銷。南陽現代預估，後續領牌數量將可恢復至每月500輛，全年領牌數量預計可回到5,000輛以上。
關於符合新規可能導致的成本上升，南陽現代於去年底已經調整了新年式配備及價格，兩車型皆調漲了3萬元，目前沒有計劃進一步調漲價格。
除了Custin將恢復正常產銷外，有消息指出，南陽現代原訂去年第四季上市的新車計畫，在相關替代零件細節確認後，也將迅速排定上市時程。隨著影響逐漸消弭，再加上新車的上市帶動，南陽現代今年品牌銷售目標維持在2.4萬輛，將挑戰連六年成長的紀錄。
