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南陽實業(未)公司新聞
去年國產車自製率新規上路，造成多款國產車生產卡關，緊急投資 零件國產化送審，以符合相關規定，換取政府放行生產。
Custin過去每月領牌約在450∼500輛，去年8月新制上路後，驟降 至約300輛，全年銷售剩4,517輛，較上年度大減逾1,500輛。
南陽主管透露，所幸Custin在同級距車款市場中沒有對手，供應空 窗期接單仍相當穩定，車主候車意願相當高，隨著此次國產自製率審 核過關，3月逐步恢復正常產銷，南陽現代推估，後續領牌應可恢復 至每月500輛水位，全年領牌數應可回到5,000輛以上。
至於符合新規導致成本可能拉高，由於南陽現代於去年底已調整新 年式配備及價格，兩車型皆調漲3萬元，目前沒有再調漲的打算。
除Custin將可恢復正常產銷，一般認為，南陽現代原訂去年第四季 上市的新車計畫，在相關替代零件細節確認敲定後，也將儘快排定上 市時程。隨著相關影響消弭，再加上新車上市帶動，今年品牌銷售目 標維持2.4萬輛不變，將挑戰連六年成長。
新能源車的浪潮正席捲全球，台灣市場也不例外。在這股趨勢下，電動車的銷量持續攀升，而油電混合車的勢力也迅速崛起。根據最新統計數據，2024年台灣油電車的銷量首次突破10萬輛，達到10.99萬輛，年增長率達17.33％，佔整體新車銷售的比重高達24％，創下了歷史新高。
業內人士普遍認為，油電混合車相比純電動車，在節能方面具有同樣的優勢，同時也解決了里程焦慮的問題，這也使得許多車商看到了商機，並持續加強油電車款的布局，陸續導入更多新品。
三陽旗下的南陽現代（HYUNDAI）在這波油電車熱潮中表現亮眼，新車銷量已連續五年呈現正成長。2024年，南陽現代的新車領牌數達到2.27萬輛，年增長率為2.3％。其中，Tucson L的銷售成績對品牌銷量的貢獻超過8,000輛，而這其中超過7成為油電款，顯示了Tucson L在推升品牌銷量上的關鍵作用。
南陽現代指出，2024年該品牌在美國市場的新能源車銷量達到20.41萬輛，年增長率為27.9％，其中Tucson油電車的年增長率更是高達65.9％。這一數據顯示了油電車款在全球市場的持續擴大成長態勢。
為滿足市場需求，南陽現代表示，除了在2024年底導入Santa Fe油電車外，2025年還計劃導入全新Palisade油電車，這將使該品牌的油電車布局更加完整。
實際上，許多品牌的油電車款在2024年都出現了供不應求的情況。以車市龍頭和泰車為例，推出的新車款Corolla Cross中，油電車款銷售占比超過5成，目前仍有約2,000張油電車款訂單因零件供應不及而處於排隊等候交車狀態。
和泰車在TOYOYA以及LEXUS雙品牌上持續強化油電車款，多個熱銷油電車款如NX、Corolla Cross都面臨供應不及的問題。其他品牌如台灣森那美起亞的Sorento旗艦豪華休旅車，也有高達9成的訂單為油電車。
在豪華車市場，各品牌也加強了油電車的布局。例如，台灣賓士（M-BENZ）在2024年底也導入了E系列首款插電式油電性能房車AMG E 53 HYBRID 4MATIC+，這一動作顯示了品牌對油電車款在新能源車需求中扮演關鍵角色的看好。
業者認為，相對於純電動車，油電混合車由於同樣具有節能特性， 卻又可免除里程焦慮，因此不少車商瞄準商機持續強化布局，陸續導 入更多油電車款。
三陽旗下南陽現代（HYUNDAI）新車銷量連續五年正成長，2024年 新車領牌達2.27萬輛，逆勢年增2.3％，其中Tucson L貢獻逾8,000輛 的銷售成績中，有超過7成為油電款，可說是推升品牌銷量的關鍵車 款。
南陽指出，現代2024年於美國賣出20.41萬輛新能源車、年增27.9 ％，其中Tucson油電車年增高達65.9％，可看出油電車款在全球市場 持續擴大成長態勢。
瞄準後續需求，南陽表示，除2024年底導入Santa Fe油電車外，2 025年預計還將導入全新Palisade油電車，在油電車布局將更為完整 。
事實上，許多品牌油電車款在2024年都有供不應求的問題。以車市 龍頭和泰車為例，2024年推出小改款Corolla Cross，油電車款銷售 占5成以上，目前仍有約2,000張油電車款訂單因零件供應不及，還在 排隊等候交車。
和泰車在TOYOYA以及LEXUS雙品牌持續強化油電車款，多個熱銷油 電車款如NX、Corolla Cross都仍有供應不及的問題。
其他品牌亦可以看出油電車的需求熱絡，如台灣森那美起亞的Sor ento旗艦豪華休旅車，亦有高達9成的訂單為油電車。
而在豪華車部分，各品牌也都強化油電車布局，台灣賓士（M-Ben z）2024年底也導入E系列首款插電式油電性能房車AMG E 53 HYBRID 4MATIC+，同樣是看好油電車款在這波新能源車需求中扮演的關鍵地 位。
經濟部7月底宣布，只要車款原型來自中國大陸，不論是自有品牌、陸資或合資的品牌車廠，在台灣生產銷售都要達成第一年15%、第二年25%、第三年35%的國產零件比率門檻，且溯及既往，此命令在8月1日起就生效，換言之，從發布到生效僅不到兩天的時間。
由於事出突然，讓產業界飽受衝擊，再者，因此政策不乏政治色彩，讓車廠有苦難言。對此，吳清源表示，三陽與旗下還有南陽實業主導的SYM機車與現代汽車，都將退出公會。這是國產車自製率政策生效以來，車廠退出車輛公會的第一例。
吳清源指出，在自製律規範出來之前，三陽對此完全沒有接收到相關訊息，7月底產發署一宣示相關規範，8月馬上實施，三陽有六、七百台車在海上，包括整個業者都受苦而無法因應，台灣汽車大廠為此蒙受損失，非常不合理。
「就算是美國對大陸進口的相關管制，也有一定時間的宣示期，讓業者可以對應」，吳清源指出，台灣在自製率這一塊，竟然沒有讓業者有對應的時間，造成損失，公會也沒有盡到應盡的責任，三陽將退出公會表達不滿。
吳清源指出，三陽是韓國現代汽車在台灣的總代理，而現代汽車是全球前三大的國際車廠，對於汽車相關零配件的生產有自己的策略，也並非三陽可以左右。在自製率相關規範出來之前，三陽從來不認為現代汽車會受到影響。
不過，現代汽車CUSTIN車款的汽車件因為在大陸生產，台灣產線無法生產，有六、七百台車零部件被滯留在海關。
此外，吳清源認為，車輛公會也應負起相應責任，因為在國產車自製率規範出爐前，車輛公會未知會會員，三陽無法及時因應，公會本應該扮演協助會員的角色，但更荒唐的是，公會會員甚至向政府單位舉發三陽旗下CUSTIN也應該被限制生產。進一步說，既然公會無法協助會員，三陽即可直接退出公會，以示對此案的抗議。
三陽因旗下汽車被指違反國產車自製率規範，已在相關的產品開發與模具費用投入超過1億元，近期總計投入近4億元，未來可望達成政策要求。據悉，三陽已排定12月中旬邀請主管單位進行審查，期許儘速恢復生產作業。
三陽與旗下南陽實業為現代汽車台灣總代理，現代汽車的國產車款並在三陽產線組裝生產。南陽現代在積極調整產品結構、展間升級下，去年在台銷售2.2萬輛、創下歷史新高紀錄，原本預期今年會再衝高，但在國產車自製率的變數影響下，暢銷車款CUSTIN在8月之後的生產與銷售大受影響，也為現代汽車今年的銷售投下變數。
不過，現代汽車在這一波國產車自製率的要求衝擊中，並非受影響最大的品牌，CUSTIN原本一個月的銷售輛數大約在600輛左右，在政策出爐後，以最優先順位因應此事，因此可以在最快的時間內對應。
吳清源董事長昨日強烈表達對經濟部新規定的不滿，指出該規定對企業造成損失，並宣布三陽實業將不再繳交公會會費，正式退出車輛公會。
吳清源批評，經濟部在8月實施國產車自製率規範時，未提前預告，也沒有提供相應的配套措施，這對企業來說是顯失公允的。他提到，三陽實業以及旗下品牌SYM機車和現代汽車，都將面臨嚴重的影響。
根據新規定，所有在台灣生產銷售的車款，若原型來自中國大陸，必須達到逐年上升的國產零件比率門檻，第一年15%、第二年25%、第三年35%。該規定於8月1日生效，從公布到實施僅短短兩天，讓產業界來不及準備。
吳清源指出，三陽實業事先並未收到相關訊息，當產發署於7月底宣佈相關規範時，已有六、七百台車輛零部件被困在海上，對整個產業造成損失。
對於公會的角色，吳清源也表達不滿。他指出，在國產車自製率規範公布前，車輛公會未及時通知會員，而公會本應該是協助會員的角色。更荒謬的是，公會會員甚至向政府舉發三陽旗下CUSTIN品牌也應該受到限制。
吳清源表示，三陽實業作為韓國現代汽車在台灣的總代理，對於汽車相關零配件的生產策略，並非三陽可以左右。尤其是現代汽車CUSTIN車款的汽車件因在大陸生產，無法在台灣產線生產，導致大量零部件被滯留在海關。
最後，吳清源強調，三陽實業退出公會，是對這一政策的不滿表達，並希望政府能重新考慮相關規定，以保障產業的穩定發展。
台灣汽車產業再掀國產自製風潮，三陽企業集團為了達到國產車自製率的要求，緊急投資數億元對現代汽車的產線進行調整。根據最新消息，三陽透露，先前被點名停產的車款CUSTIN相關零組件的國產化已逐步完成，並期望在最短時間內重返市場。
由於旗下汽車被指不達國產車自製率規範，三陽已在產品開發與模具費用上投入超過1億元，近期總計投入近4億元，未來預計將達成政策要求。為了應對此次挑戰，三陽已排定於12月中旬邀請主管單位進行審查，並希望儘速恢復生產作業。
三陽與其旗下南陽實業是現代汽車在台灣的總代理，而現代汽車的國產車款也在三陽的產線進行組裝生產。在積極調整產品結構和展間升級的背景下，南陽現代去年在台灣市場銷售達2.2萬輛，創下歷史新高紀錄。原本預期今年銷售量將再創高峰，然而，在國產車自製率的變數影響下，暢銷車款CUSTIN自8月起生產與銷售受到重創，也為現代汽車今年的銷售帶來變數。
儘管如此，現代汽車在這一波國產車自製率的要求衝擊中，並非受影響最大的品牌。CUSTIN原來每月銷售約600輛，在政策出爐後，以最優先順位對應此事，因此能在最短時間內做出反應。
近年來，台灣汽車市場的競爭格局正發生著顯著變化。在眾多品牌中，<南陽實業>作為一員，面臨著挑戰與機遇並存的局面。
根據最新數據，台灣汽車市場的全年車市掛牌量預計將達到46萬輛，較去年增加1萬輛。這一成長主要來自於進口品牌的推動，特別是雙B、Volvo、特斯拉等品牌，因為供應量增加，導致台灣的進口新車掛牌量將有顯著成長，甚至可能創下歷史新高。
不過，這一成長並未帶來同樣的樂觀預期於本土品牌。<南陽實業>等國產車品牌，包括中華車、裕日車、福特六和等，普遍受到政府國產車自製率規範的影響，生產與銷售受到壓力。9月、10月的掛牌數較去年同期衰退，前十個月累計的掛牌數也表現低迷。
車廠們擔心，國產車的生產與銷售量不斷下滑，而進口車的銷售與占比卻持續上升，這可能導致進口車成為台灣車市的今後主力。以<南陽實業>為例，其銷售目標雖然有所上調，但面對進口車的激烈競爭，其銷售策略與市場佔有率都將面臨挑戰。
此外，車商們從第3季開始積極促銷出清，以降低庫存風險。隨著年底的接近，預期將會看到更加積極的庫存消化行動。這也是與泰車預期年底還會有大量買氣釋出的關鍵因素。
總之，台灣汽車市場的變化對於本土品牌來說既是挑戰也是機遇。在進口車的壓力下，<南陽實業>等國產車品牌必須加快調整策略，以應對未來的市場變局。
業者表示，今年進口車銷售榜中，包括雙B、Volvo、特斯拉各進口品牌因為供應量增加，推升今年全年在台的掛牌量將有感成長，甚至有機會在台創下進口新車掛牌的歷史新高紀錄。
除此之外，多家車廠因為去年大量訂單待交，市場需求強勁，今年設定的銷售目標較高，同時手中的庫存量可觀，為了降低庫存風險，從第3季開始就積極促銷出清，尤其是今年第3季之後，車市買氣明顯放緩，車商更進一步擴大議價空間，使得下半年促銷、贈品、折價頻頻。
車商表示，目前手中庫存還沒消化完畢，預期愈接近年終，降低庫存的動作會愈積極，這也是和泰車預期年底還會有大量買氣釋出的關鍵因素。
至於國產車品牌，包括中華車、裕日車、南陽現代、福特六和等，普遍都因為政府國產車自製率的相關規範，生產受到影響，9月、10月的掛牌較去年同期衰退，甚至累積前十月的掛牌數也低迷不振。車廠擔心，國產車的生產與銷售量衰退，進口車銷售與占比卻繼續攀高，未來進口車將成為台灣車市的主力。
台灣汽車市場迎來新能源車車潮，油電與純電車市占率創新高
近年來，全球新能源車市場沸沸揚揚，台灣市場也隨著全球趨勢，迎來了油電與純電車的熱潮。根據最新數據，去年台灣油電車及純電車的市場規模與市占率均創下新高，展現出強烈的成長勢頭。
今年，隨著各大車廠的產品線更加完整，市場需求持續升温，前九月電動化汽車銷量已達11.67萬輛，市占率提前衝破3成，達到33.92％。其中，油電車的銷量已達8.8萬輛，預計今年油電車款將首度突破10萬輛。整體新能源汽車市場規模有望挑戰15萬輛，市占率衝破35％，遠超過各廠年初的預期。
去年，油電混合及純電車的電動化汽車市場規模突破12.5萬輛，年增率達34％，市占率上升至26.3％。其中，純電車銷量近2.55萬輛，油電混合車銷量達9.98萬輛，均創下歷史新高。
在這波新能源車車潮中，各廠商積極推出多元電動車款，搶占市場份額。由於油電車作為傳統燃油車進入電動車的過渡選擇，各品牌也持續強化油電車的布局，並推出新車款以吸引消費者。
以龍頭車廠和泰車為例，其油電車型一直是銷售主力，供應往往應不應求。月初，和泰車發表全新Corolla Cross，其中包含三個油電車型，車價更是壓低至78.9萬元起。和泰車預估，隨著10月改款新車的上市，Corolla Cross油電車型的銷售占比將突破5成，成為車系中的主要銷售動能。
南陽現代上周正式導入全新油電Sante Fe，一上市便獲得消費者的熱烈追捧。短短一周內，預訂單量已突破200張，超過今年原訂配額。南陽現代正向原廠爭取增加配額，希望明年月供應量至少達到100輛，全年銷售目標挑戰1,500輛，成為品牌油電車款的生力軍。
此外，KIA總代理台灣森那美起亞的全新Sorento旗艦豪華休旅車，上市後訂單也迅速成長，其中近9成為油電車款。而豪華車品牌賓士（M-Benz）也日前導入E系列首款插電式油電性能房車AMG E53 HYBRID 4MATIC＋，顯示在新能源浪潮下，對油電車款的重視。
南陽總經理徐伯達分析，雖然電動車市場成長趨緩，但新能源車市場仍為全球主流。他預計，明年無論是油電車款或純電車款，都將繼續保持成長勢頭。南陽今年油電車銷售占比約29％，加上純電車後，占比達到30％。預計明年隨著新車上市，電動化汽車銷售占比可進一步成長至33％。
去年油電混合及純電車電動化汽車市場規模衝破12.5萬輛、年增3 4％，市占衝上26.3％，其中純電車銷量近2.55萬輛、油電混合車達 9.98萬輛，皆為史上最高量。
除各廠積極推出更多元電動車款搶市，歷經激烈電動車大戰，隨油 電車仍為傳統燃油車進入電動車前的過渡選擇，各品牌亦持續強化鞏 固布局油電車，同步推出最新車款。
以龍頭車廠和泰車為例，油電車向為銷售主力，各車款油電車型經 常供不應求，月初發表全新Corolla Cross，亦包含三個油電車型， 且車價壓低至78.9萬元起，和泰車推估，隨10月改款新車上市，Cor olla Cross油電車型銷售占比將突破5成，成為車系當中主要銷售動 能。
另如南陽現代於上周正式導入全新油電Sante Fe，一口氣導入五個 車型，於上市前開始預接單後，短短一周接單隨即突破200張，超過 今年原訂配額，南陽現代也向原廠爭取增加配額，希望明年月供應量 至少100輛，全年銷售目標挑戰1,500輛，成為品牌油電車款生力軍。
其他包括KIA總代理台灣森那美起亞的全新Sorento旗艦豪華休旅車 ，訂單同樣在上市後快速成長，其中有近9成是油電車款。豪華車品 牌賓士（M-Benz）日前導入E系列中首款插電式油電性能房車AMG E5 3 HYBRID 4MATIC＋，同樣彰顯在新能源浪潮下，對油電車款的重視 。
南陽總經理徐伯達分析，電動車市場雖然成長趨緩，但新能源車市 場續為全球主流，明年無論是油電車款或電動車款，應都仍會繼續成 長。南陽今年油電車銷售占比約29％，加計純電車後占比達30％，預 計明年隨新車上市，電動化汽車銷售占比可進一步成長至33％。
**油電車成熱門車款 台灣賓士、南陽現代等紛紛推出重磅車型** 近期車市戰況激烈，各車廠積極搶攻新能源車市場，除了電動車之外，油電車也成為車廠關注焦點。10月以來，多家車廠陸續導入全新油電車款，其中包括台灣賓士推出的E-Class首款插電式油電車AMG E 53 HYBRID 4MATIC+，以及南陽現代預售的全新Santa Fe油電旗艦休旅。 龍頭車廠和泰車也在月初發表Corolla Cross改款車型，將油電車編成擴增為3車型，入門車價壓低至78.9萬元。和泰車預估，改款後Corolla Cross油電車型銷售占比將超過5成，成為車系主要銷售動力。 其他車廠也不甘示弱，起亞汽車總代理台灣森那美起亞推出的全新Sorento旗艦休旅，預售訂單就已超過配額一半，其中近9成訂單來自油電複合車款。這顯示，在免去充電與里程焦慮的情況下，油電車仍是許多消費者在新能源車過渡期的首選。 南陽現代將於25日正式上市全新Santa Fe頂級油電休旅，預接車價從173萬元至198萬元不等。此外，南陽現代也祭出優惠措施，針對今年內領牌的前100名車主提供2萬元減免。 台灣賓士除了積極布局電動車產品線，也不忘鞏固油電複合動力市場。此次導入的AMG E 53 HYBRID 4MATIC+採用P2插電式油電複合動力架構，搭配M256M直列六缸渦輪引擎，在操控性能及純電續航里程都有出色表現，吸引不少車主下訂。
龍頭車廠和泰車於10月初發表Corolla Cross新改款，油電車編成 就擴大為3車型，且入手車價壓低至78.9萬元起，和泰車推估，隨此 次改款新車上市，Corolla Cross油電車型銷售占比將突破5成，成為 車系當中主要銷售動力。
另如起亞（KIA）汽車總代理台灣森那美起亞，發表全新Sorento旗 艦豪華休旅車，上市前預售訂單就已超過首波配額的半數，且高達近 9成訂單是油電複合車款，凸顯油電複合動力車款，由於免去充電、 里程焦慮等疑慮，仍是許多人在新能源車過渡的首選。
為搶占市場，南陽現代即將於25日上市全新Santa Fe頂級油電休旅 ，新車共分4個車型，預接車價自173萬∼198萬元，並更提供今年內 領牌的前100名車主，給予2萬元優惠搶市。
台灣賓士在今年更著重布局電動車產品線外，也不忘鞏固油電複合 動力市場，台灣賓士表示，此次再引進AMG E 53 HYBRID 4MATIC+， 以全新的P2插電式油電複合動力架構，結合M256M直列六缸渦輪引擎 ，在操控性能及純電續航里程都有優異表現，因此也已吸引許多車主 下訂。
**南陽現代加速電動化 布局明年推三款新EV**
在電動車市場競爭日益激烈的背景下，南陽實業旗下南陽現代近期發布了全新大改款 Kona Electric 電動車，並宣布將於 11 月起開始交車。
南陽現代副總經理詹醒昇表示，此舉是為強化其電動車產品線，以滿足不同車主需求。此次導入的 Kona 電動車共分為三種車型，車價介於 139.9 萬至 154.9 萬元，成為 160 萬元以下的新世代歐規進口純電休旅車。
南陽現代規劃今年 Kona 電動車銷售目標為 200 輛，並表示電動車目前占其品牌在台銷售占比約 5%。為提升此占比，南陽現代預計明年將推出包括 Casper、Ioniq 6 N、Ioniq 9 等三款新電動車。
詹醒昇指出，電動車已成為全球發展趨勢，除已推出的 Ioniq 車系外，南陽現代將持續引進新電動車款，並同步導入油電混合車，以滿足不同消費者需求。他期望兩年內將南陽現代電動車銷售占比提高至 10% 以上。
不僅南陽現代，其他品牌也積極強化電動車產品。SKODA 近期推出了 Enyaq 電動車，主打 200 萬元內唯一搭載雙馬達四驅歐洲進口純電休旅，車價介於 163.8 萬至 198.8 萬元。
此外，賓士 G-Class 電動車、福斯 ID.4、ID.5 電動車等也將於 9 月上市。保時捷也將發表全新升級的 Taycan，預計下半年電動車市場將更加熱鬧。
南陽現代自製率新制影響銷量目標下修 預估車市縮水逾萬輛
隨著國產車自製率新制持續發酵，國內車市恐面臨下修危機。其中，南陽現代（HYUNDAI）汽車因原定第四季推出的國產新車規劃延後，下修今年品牌銷售目標至2.2萬～2.3萬輛，較原訂的2.4萬輛略減。
儘管和泰、裕隆等汽車集團仍暫維持年初推估的45萬輛車市規模預測，但受中華MG銷量大幅衰退影響，預估8月整體車市將減少逾千輛至2.8萬輛。業界人士指出，國產新車上市推延等因素，恐使全年車市縮水超過1萬輛。
南陽現代此次率先下修銷量，主要因應國產車在地化新制。該公司原規劃第四季推出的主力新車受部分細節仍待確認而延期。不過，南陽現代強調，除上市時程可能受影響外，整體影響不大。
雖然南陽現代下修自家銷量，但考量轉單效應，對全年車市仍預估維持在45萬～45.5萬輛之間。不過，南陽現代也坦承，去年下半年多款新車上市拉高基期，加上今年外在環境變化，車市衰退幅度恐逾10%。
和泰車與裕隆日前舉行的法說會中，也將國產自製率新制列為關注焦點。兩家公司皆表示全力配合政策和法規要求，並將在國產化供應鏈上加強與供應商合作，以提升自製率。
和泰車分析，旗下仍有大量未交車訂單，如Camry、LBX、UX300h等車款。不過，該公司也指出，自製率新制恐影響車市，但高級車占比超過25%，下半年進口車款是否能填補缺口仍有待觀察。
**現代汽車電動車市佔瞄準一成 南陽實業明年再引進三款**
隨著環保意識抬頭，電動車市場蓬勃發展。三陽（2206）旗下南陽實業搶搭這波趨勢，昨日發布現代汽車旗下的KONA Electric電動車款，預計今年銷售200台。南陽實業執行副總詹醒昇表示，明年將再引進三款電動車，使現代汽車品牌在台銷售的電動車款增至五款。其中，TUCSON油電混合車款銷售占比高達75%。
南陽實業作為現代汽車在台灣的總代理和代工廠，去年銷售達到2.2萬台，預計今年可望微幅成長至2.3萬台左右。而電動車款將成為現代汽車在台灣市場的另一大主力。除了昨日發表的KONA電動車之外，南陽實業預計明年將再導入CASPER EV、IONIQ 5、IONIQ 6和IONIQ 9等三款電動車，完善產品級距。
詹醒昇強調，電動車將成為一個獨立的車系，價格帶和產品結構會逐漸完整。現代汽車已展開一系列電動車科技和人性化設計的研究，目標將電動車銷售占整體銷售的一成，成為現代汽車維持銷售持續成長的動力之一。
南陽實業指出，全新大改款KONA Electric全車系三車型售價分別為：EV450-A 139.9萬元、EV450-B 149.9萬元、EV450-C 154.9萬元。現代汽車持續拓展電動車市場，南陽實業作為其在台代理商，將扮演重要角色，帶動現代汽車電動車銷售成長。
南陽實業指出，為強化產品線滿足不同車主需求，此次導入KONA電 動車共分三車型，車價自139.9萬至154.9萬元，為160萬元以內新世 代歐規進口純電休旅車，南陽現代規劃將自11月起開始交車，今年銷 售目標200輛。
南陽現代副總經理詹醒昇指出，電動車目前占品牌在台銷售占比約 僅5％，主要因目前品牌在台電動車產品仍不多，不過，除以E-GMP模 組化平台為基礎發展的Ioniq車系外，此次續推出全新大改KONA Ele ctric，以B-SUV級距電動車，符合目前新車主流需求。
瞄準新能源車已成為全球發展趨勢，詹醒昇指出，明年預計至少推 出Casper、Ioniq 6 N、Ioniq 9等三款新電動車，配合原廠新能源車 規劃，南陽現代也將持續爭取強化電動車產品，也將同步導入油電混 合車款，以滿足不同價格級距消費者需求，兩年內電動車銷售占比希 望可拉高至10％以上。
事實上，除南陽現代之外，目前各品牌無一不強化電動車產品，接 下來還有SKODA的Enyaq，三車型車價自163.8萬至198.8萬元，主打2 00萬元內唯一搭載雙馬達四驅歐洲進口純電休旅，同樣都希望以高C P值吸引車主目光。
其他還包括賓士G-Class電動車及福斯ID.4、ID.5電動車也將於9月 上市，另有保時捷亦將發表全新升級Taycan，下半年電動車市場可說 更為熱鬧。
儘管兩大汽車集團和泰、裕隆28日法說會對今年全年國內車市展望 ，皆暫維持年初推估的45萬輛規模，不過由於中華MG銷量已出現斷崖 式衰退，至上周領牌僅約315輛，影響所及，8月整體車市估將減少逾 千輛至2.8萬輛。車界人士評論，隨新制相關規定細節仍須認定，除 MG影響最大，部分車廠國產新車上市推延，全年車市恐將縮水逾1萬 輛。
此次南陽現代率先下修今年銷量，據了解，主要因應國產車在地化 新制，原先規劃第四季推出的國產主力新車計畫，可能因部分細節仍 在確認而推延。不過，除上市時程可能受到影響，公司早先也強調， 整體影響不大。
對於今年車市展望，目前多數車廠仍維持觀望態度，南陽現代雖下 修自家品牌銷量，但考量市場上亦可能出現轉單狀況，因此對全年車 市預估仍維持45萬∼45.5萬輛看法，不過南陽現代亦坦言，去年下半 年有多款新車上市，基期墊高下，今年又有外在環境變化影響，整體 車市衰退幅度恐逾10％。
和泰車及裕隆於28日均舉行法說會，對全年車市目標亦皆暫維持約 45萬輛水位看法，國產自製率新制議題也都成為法人關注焦點，兩家 公司皆表示，全力配合政策及法規要求，將持續在國產化供應鏈上強 化與供應商合作，以提升自製率。
和泰車分析，以和泰車旗下來看，仍有大量未交車訂單，如Camry 尚有逾1,000張待交車單、LBX有近2,000張，UX300h亦有超過500張未 交單，Town Ace及Alphard更各有逾4000張待交單，整體來看，尚屬 穩定。
至於近期自製率新制影響，和泰車表示，確實恐影響車市，但以今 年車市構成比來看，高級車占總市場比例在25％以上，由於下半年還 有多款進口重量級新車上市，是否彌補缺口有待觀察。
除自製率新制，法人關注納智捷電動車產品進程，以及n7交車展望 等，裕隆表示，以納智捷或鴻華先進對外揭露資訊為主。
南陽實業執行副總詹醒昇指出，明年將再引進三款電動車，使現代汽車品牌即有五款電動車款，從價格到產品齊聚，目標電動車占整體銷售的一成，也是現代汽車銷售維持持續成長的來源之一。
三陽除了自家的SYM機車生產與銷售之外，同時為現代汽車的總代理與代工廠，旗下南陽實業主導台灣現代汽車的新車引進、導入國產與銷售策略，去年銷售快速成長，超過2.2萬台，今年預期全年現代汽車的銷售將較去年微幅成長，大約在2.3萬台上下。
在環保節能的潮流下，現代汽車TUCSON的車款銷售中，油電混合車的比重高達75%，未來南陽的燃油車款將大量增加油電混合車款，電動車款則是南陽的另一個產品主力，除了KONA電動車款之外，預計明年還會再導入三款電動車，未來在現代汽車在台灣市場的電動車配置除了昨日發表的KONA之下，還有CASPER EV，以及IONIQ 5、IONIQ 6和IONIQ 9，在產品級距齊全之下，未來電動車的銷售將會占現代汽車總銷的一成，電動車將會成為一個獨立的車系，價格帶和產品結構也會愈來愈完整。
南陽公司指出，HYUNDAI汽車開展一系列電動車科技與人性化設計的研究，昨日發表的全新大改款KONA Electric，全車系三車型，正式售價為EV450-A 139.9萬元、EV450-B 149.9萬元、EV450-C 154.9萬元。
根據三陽財報，第二季營收180.78億元、年增3.97％，營業利益1 8.29億元、年減2.88％，稅後純益12.83億元、年減51.91％，EPS為 1.62元。
除上半年未有資產處分利益導致獲利較去年同期減少，三陽說明， 第二季營業利益衰退，主因美元升值，隨今年汽車銷量成長，美元付 款款項增加，因此獲利受到侵蝕。
若排除資產處分及美元匯率等外在環境影響，三陽表示，今年本業 包括四輪及二輪事業營運皆穩定成長，下半年仍將穩定維持高水位。
以二輪事業為例，三陽說明，上半年國產前十大暢銷機車產品中， 三陽SYM品牌就包辦了前三名，且共有七個車款擠進前十名，上半年 於國內累計機車銷量34.76萬輛、市占率達40.9％，顯示品牌在高階 及平價市場都受到車主認可。
四輪事業部分，三陽指出，子公司南陽代理的現代（HYUNDAI）汽 車累計銷量近1.25萬輛，銷售成績創同期新高，平均月銷量突破2,0 00輛，包括Tucson L、CUSTIN、VENUE等國產車型上半年皆相當熱銷 ，因此也都推動營收成長。
