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南陽實業公司新聞
三陽工業（股票代號：2206）在車市逆勢中展現強大生命力，旗下轉投資事業南陽實業代理的現代汽車，預計2025年新車銷售目標將達到2.4萬輛，較去年成長6%，有望為母集團營運帶來新動能。南陽實業昨日宣布，全新國產車款MUFASA將於5月中旬正式亮相，該車款的上市將使現代汽車的休旅車款級距更加完整，預計將在產品線的完整性和高性價比上，挑戰連續三年銷售創新高與連續六年正成長的紀錄。
近年來，三陽工業在汽車與機車市場的銷售表現亮眼，機車產品已連續三年蟬聯台灣市場銷售冠軍。汽車事業也突破以往台灣市場對韓系品牌的成見，為三陽帶來可觀的轉投資收益。作為現代汽車的代工生產商，三陽工業的營收也因應而穩步上升。
現代汽車在台灣市場的表現亦令人矚目，去年已躍升為非豪華車品牌的第三大銷售商。隨著新車款的陸續推出，銷售規模不斷擴大，韓國車在台灣市場的影響力也逐漸增強。
南陽實業指出，現代汽車品牌在台灣市場的銷售成績亮麗，自2024年起，每年都會導入一款全新國產新車，並已連續五年推出新車，使得產品線日益齊全，為消費者提供更多元化的選擇。
南陽實業，作為Hyundai汽車在台灣的總代理，近期宣佈了2025年的銷售目標，即挑戰銷售24,000台，繼續延續其過去六年的銷售成長紀錄。在產品策略上，南陽實業將陸續導入多款新車款，包括MUFASA、Santa Fe Calligraphy書法版以及INSTER等，以滿足不同消費者的需求。 在眾多新車款中，INSTER尤其受到矚目。這款百萬級距內的都會型純電車，擁有出色的續航表現，預計搭載49kWh電池組，最大續航里程可達355公里，並支援DC快充技術，確保車主能夠在短時間內迅速補充電量。INSTER還具備先進的智慧座艙系統，整合無線Apple CarPlay、Android Auto以及多項駕駛輔助功能，為城市通勤族提供高效、便捷的電動出行體驗。 此外，南陽實業將在年底的台北新車大展上展出更多Hyundai汽車的最新車款，包括IONIQ 9、IONIQ 6 N、Palidase等，這些車款將展現Hyundai汽車在創新技術與多元產品陣容上的強大實力。 在國產新車方面，南陽實業將導入2.0自然進氣的MUFASA，主打最新世代外型設計、雙12.3吋科技數位座艙、寬敞的車室空間，以及完整的Level 2 Hyundai SmartSense系統。百萬內的售價策略，讓這款中型休旅車市場增添新選擇。 而豪華旗艦休旅Santa Fe Calligraphy書法版則以更精緻豪華的外觀設計、全車NAPPA皮椅與雙前座零重力座椅、同級最強的新世代渦輪油電、最高安全規格-Level 2 Hyundai SmartSense與10具輔助氣囊等配置，為追求品味與舒適的消費者帶來非凡體驗。 為了應對電動車市場的發展趨勢，Hyundai汽車還推出了業界首創的電動車救援服務。這項服務將利用IONIQ 5作為服務車輛，安裝V2V救援模組及充電技術，直接為電量耗盡的電動車提供快速充電支援，有效降低電動車電量耗盡而陷入困境的機率，也再次展現了Hyundai汽車在電動車技術與電池工藝上的領先地位。
今年將導入國產新車2.0自然進氣的MUFASA，主打最新世代外型設計、雙12.3吋科技數位座艙、寬敞的車室空間，以及完整Level 2 Hyundai SmartSense，加上百萬內的售價策略，為國內中型休旅車市場增添新血。
第三季登場的豪華旗艦休旅Santa Fe Calligraphy書法版，具備更精緻豪華的外觀設計、全車NAPPA皮椅與雙前座零重力座椅、同級最強的新世代渦輪油電、最高安全規格-Level 2 Hyundai SmartSense與10具輔助氣囊，以頂級內裝質感與創新科技配置，為追求品味與舒適的消費者帶來非凡體驗。
而預定年底登台的INSTER，擁有靈活的車身設計與優異的續航表現，預計搭載49kWh電池組，最大續航可達355公里，並支援DC快充技術，讓車主在短時間內迅速補充電量；INSTER同時具備先進的智慧座艙系統，整合無線Apple CarPlay、Android Auto及多項駕駛輔助功能，為城市通勤族帶來高效、便捷的電動出行體驗。
因應電動車占比逐年提升，Hyundai汽車推出業界首創電動車救援服務，透過IONIQ 5作為服務車輛，安裝V2V救援模組及充電技術，可直接為電量耗盡的電動車提供快速充電支援，透過V2V創新服務能降低電動車電量耗盡而陷入困境的機率，也展現Hyundai汽車先進的技術與電池工藝。
今年國產車僅有零星新車款上市，進口車市場除高端品牌續有新車 導入外，尚騰汽車代理的Stellantis集團旗下汽車品牌，據悉第二季 起將有Alfa Romeo、Ram、Jeep等三大品牌陸續導入台灣，進口車市 場競爭將更趨激烈。
車業人士斷言，台灣車市「M型化」趨勢恐將進階為「U型化」，包 括賓士、LEXUS等豪華高端車銷量會繼續成長，「中間區塊將不見， 只剩下價格足夠便宜的車款還有競爭力。」
車市經過今年第一季的洗禮後，車業人士研判，今年國產車銷售折 讓將自10萬元起跳（包含購車禮等促銷），且預料這波價格戰會在下 半年全新車款上市前就會白熱化，並擴及整體車市，就連中階進口品 牌，甚至豪華進口車都會受影響。
車商分析，今年價格戰將愈演愈烈的主因有三，一為疫後遞延交車 紅利不再，在車市恢復正常領牌後，今年又正好遭遇全球經濟大環境 走勢看淡，尤其美國總統川普上任後，不確定因素更增，使得新車銷 售氛圍更趨保守。
目前各廠對今年車市規模預估多落在44.5萬至45萬輛間，將較去年 的45.8萬輛進一步衰退，但若按第一季市況來看，年率更落在僅約4 2萬輛的規模，多數車廠寄望第二季擴大的促銷價格戰，以及年底將 落日的汰舊換新補助，可以催動出更多買氣。
其次，今年國產車品牌多數未有全新車款上市計畫，即使是龍頭和 泰車也沒有，其他包括裕日車、中華車、台灣本田、福特六和等國產 車廠，目前銷售車款都已步入產品生命週期的「中年」，車廠也只能 靠擴大促銷，或以更殺的車價吸引消費者。
進口車市場今年有新品牌大舉登台搶市，讓既有品牌不敢大意，V OLVO、AUDI、KIA等品牌今年以來無論是全新車款或改款新車，皆走 向配備升級但車價更親民的策略，預料後續新車上市料也將朝此趨勢 發展。
現代汽車銷售持續成長，不僅為三陽挹注可觀的轉投資收益，同時三陽也是現代汽車的代工生產線，貢獻三陽的營收成長。Custin目前在手訂單可觀，預期4月起大量交車，現代汽車去年已是非豪華車品牌的第三大，隨著新車款持續增加，銷售規模持續擴增，韓國車在台灣市場的影響力也持續提高。
徐伯達表示，現代品牌在台灣銷售繳出亮麗成績單，從2024年以來，已連續五年推出新車，至今產品線已非常齊全，從70萬元到200多萬元，各種級距的休旅車產品都到位，滿足各種族群的需求，並投入各種行銷及展間的改格，讓服務提升。截至2024年已連續五年正成長，銷售量、市占率都突破史上新高，更進榜國內知名汽車品牌知名度第三名。
展望2025年，徐伯達表示南陽有三款新車陸續登場，包括現代ALLnew INSTER會是低於百萬元的電動車；引進豪華車SANTA FE CALLIGRAPHY；Mufasa則將導入超規格的SUV，鎖定百萬內中型休旅車，預計第2季末在台上市。
徐伯達表示，南陽現代近年在台持續擴大營運版圖，儘管去年台灣 車市衰退，不過現代在台銷量逆勢成長至2.2萬輛創高，連續兩年突 破2萬輛，市占率也提升至4.95％歷史新高，並躋身第三大國產車品 牌。
面對今年國際政經變數多，國內車市看法趨於保守，徐伯達表示， 南陽現代以「領先科技」與「尊榮服務」兩大方向，仍將朝包括新能 源車、豪華中大型休旅及國產車三面向強化產品布局。
其中，全新國產休旅車MUFASA確定於第二季上市，在今年其他國產 車品牌在乘用車缺乏全新車款量能之際，MUFASA推出可望成為車市一 大亮點。
徐伯達說明，MUFASA為現代品牌亞太戰略車款，採用與TUCSON相同 的N3底盤平台開發，具有2.0公升中大型休旅動力，瞄準國內最大的 中型休旅車市場，預計年銷目標至少5,000輛。
事實上，MUFASA原定去年第四季上市，不過受到國產自製率新規影 響，雖立即展開零件供應鏈調整，但上市計畫仍有所延宕，也意外成 為今年台灣極少數全新國產乘用車款。
此外，南陽現代也積極強化新能源車款，電動車部分將推出包括豪 華MPV iONIQ 9、新款iONIQ 6 N及小型電動車INSTER，為搶占市場， INSTER定價策略更訂在百萬以內，也將成為國內第一輛百萬元以內就 可入手的進口純電動車。
其他還有包括豪華旗艦休旅Santa Fe Calligraphy書法版，及超大 型休旅車PALISADE，徐伯達樂觀都將共同推升今年品牌成長動能，全 年新車銷量將站穩2.4萬輛，甚至上看2.5萬輛。
除新車銷量挑戰新紀錄，徐伯達表示，南陽現代也積極進行展間與 服務廠軟硬體升級投資，近三年投入逾20億元，今年將陸續新增包括 台北南港、桃園、東台南、高雄博愛等四座大型全功能據點，並提供 包括與Google合作導入AI技術，提升維修技能與效率，另導入V2V緊 急救援系統，首創提供電動車快速救援服務。
車廠財報揭曉，台灣知名車輛製造商三陽工業13日公布去年營收達656.25億元，年增長1.8%，創下歷史新高紀錄。稅後純益為47.70億元，僅次於2023年，為歷年次高，每股稅後純益6.02元。董事會決議將配發現金股息3元，以當日收盤價68.7元計算，殖利率達4.37%。
三陽工業表示，今年將持續推動二輪、四輪事業的成長目標。對於去年獲利表現不如上年，公司解釋主要受到業外收入影響。2023年，三陽工業認列新竹安駕中心土地建物處份利益達15.34億元，而去年因無重大業外處份收益，導致整體獲利衰退，每股純益較2023年減少約1.9元。
去年，三陽工業在二輪事業和四輪事業均取得亮眼表現。機車全年台灣銷量達30.78萬輛，市佔率40.9%，穩居年度銷售第一。在四輪部分，子公司南陽實業代理銷售現代（HYUNDAI）全年銷量2.27萬輛，年增長2.3%，連續五年保持正成長，全年市佔率提升至4.95%，表現優於整體市場衰退4%的趨勢。
三陽工業宣佈正式邁入「開創」與「啟動」的新階段，今年將深化產品創新力，拓展新能源電動車產業，並積極布局跨領域投資。同時，公司也將推動百萬銷售計畫，持續拓展國內外市場，目標2025年機車銷售達75萬輛，三年內達成100萬輛的銷售目標。
在四輪事業方面，三陽工業預計今年將挑戰新車銷量連續六年正成長紀錄，設定銷售目標為2.4萬輛，年增長5.81%，並企圖進一步擴大市場版圖。為達成此目標，南陽實業將持續強化產品陣容，並積極投資展間與服務廠的硬體建設，強化銷售與售後服務的數位化流程。今年計畫完成台北南港、桃園、東台南及高雄博愛等大型化、全功能新據點的建設，全面強化品牌在台灣的服務網絡。
三陽表示，設定今年二輪、四輪事業業績持續成長目標。
三陽說明，去年獲利表現不如上年，主要受到業外收入影響；202 3年認列新竹安駕中心土地建物處份利益15.34億元，去年因無重大業 外處份收益，導致整體獲利衰退，EPS較2023年減少約1.9元。
三陽指出，去年無論在二輪事業或四輪事業都有亮眼表現，機車全 年在台銷量達30.78萬輛，市占40.9％，穩居年度銷售第一；四輪部 分，子公司南陽實業代理銷售現代（HYUNDAI）全年銷量2.27萬輛， 年增2.3％，連五年保持正成長，全年市占也提升至4.95％，相較於 整體市場衰退4％，表現較佳。
三陽去年宣告正式邁入「開創」與「啟動」的新階段，今年將深化 產品創新力，拓展新能源電動車產業，並積極布局跨領域投資；並同 時推動百萬銷售計畫，持續拓展國內外市場，目標2025年機車銷售7 5萬輛，三年內達成100萬輛目標。
四輪事業部分，三陽表示，今年將續挑戰新車銷量連六年正成長紀 錄，今年銷售目標2.4萬輛、年增5.81％，企圖進一步擴大市場版圖 。為達目標，南陽實業表示將持續強化產品陣容，並將積極投資展間 與服務廠的硬體建設，強化銷售與售後服務數位化流程，今年計畫完 成包括台北南港、桃園、東台南及高雄博愛等大型化、全功能新據點 ，全面強化品牌在台服務網絡。
南陽實業旗下的現代Custin，在經歷了去年國產車自製率新規上路帶來的挑戰後，終於傳來好消息。隨著1月華人MG HS 1.5T自製率滿足新規並恢復正常生產，南陽現代Custin也成功通過了新規的審核，於12日接獲了核准通知。南陽現代於13日證實了這一訊息，表示Custin將於3月份開始恢復正常產銷，預計今年銷量將可回升至5,000輛以上。
去年，國產車自製率新規的實施，使得多款國產車生產陷入停滞，不少車廠緊急投資於零件國產化，以符合相關規定，並爭取政府放行生產。Custin過去每月領牌數量約在450至500輛之間，但在去年8月新制上路後，領牌數量驟降至約300輛，全年銷售量也僅剩4,517輛，較上年度減少了逾1,500輛。
南陽實業主管表示，幸運的是，Custin在同級距車款市場中並沒有直接對手，儘管供應出現空窗期，但接單情況仍然相當穩定，車主候車意願高。隨著國產自製率審核的通過，3月份將逐步恢復正常產銷。南陽現代預估，後續領牌數量將可恢復至每月500輛，全年領牌數量預計可回到5,000輛以上。
關於符合新規可能導致的成本上升，南陽現代於去年底已經調整了新年式配備及價格，兩車型皆調漲了3萬元，目前沒有計劃進一步調漲價格。
除了Custin將恢復正常產銷外，有消息指出，南陽現代原訂去年第四季上市的新車計畫，在相關替代零件細節確認後，也將迅速排定上市時程。隨著影響逐漸消弭，再加上新車的上市帶動，南陽現代今年品牌銷售目標維持在2.4萬輛，將挑戰連六年成長的紀錄。
去年國產車自製率新規上路，造成多款國產車生產卡關，緊急投資 零件國產化送審，以符合相關規定，換取政府放行生產。
Custin過去每月領牌約在450∼500輛，去年8月新制上路後，驟降 至約300輛，全年銷售剩4,517輛，較上年度大減逾1,500輛。
南陽主管透露，所幸Custin在同級距車款市場中沒有對手，供應空 窗期接單仍相當穩定，車主候車意願相當高，隨著此次國產自製率審 核過關，3月逐步恢復正常產銷，南陽現代推估，後續領牌應可恢復 至每月500輛水位，全年領牌數應可回到5,000輛以上。
至於符合新規導致成本可能拉高，由於南陽現代於去年底已調整新 年式配備及價格，兩車型皆調漲3萬元，目前沒有再調漲的打算。
除Custin將可恢復正常產銷，一般認為，南陽現代原訂去年第四季 上市的新車計畫，在相關替代零件細節確認敲定後，也將儘快排定上 市時程。隨著相關影響消弭，再加上新車上市帶動，今年品牌銷售目 標維持2.4萬輛不變，將挑戰連六年成長。
新能源車的浪潮正席捲全球，台灣市場也不例外。在這股趨勢下，電動車的銷量持續攀升，而油電混合車的勢力也迅速崛起。根據最新統計數據，2024年台灣油電車的銷量首次突破10萬輛，達到10.99萬輛，年增長率達17.33％，佔整體新車銷售的比重高達24％，創下了歷史新高。
業內人士普遍認為，油電混合車相比純電動車，在節能方面具有同樣的優勢，同時也解決了里程焦慮的問題，這也使得許多車商看到了商機，並持續加強油電車款的布局，陸續導入更多新品。
三陽旗下的南陽現代（HYUNDAI）在這波油電車熱潮中表現亮眼，新車銷量已連續五年呈現正成長。2024年，南陽現代的新車領牌數達到2.27萬輛，年增長率為2.3％。其中，Tucson L的銷售成績對品牌銷量的貢獻超過8,000輛，而這其中超過7成為油電款，顯示了Tucson L在推升品牌銷量上的關鍵作用。
南陽現代指出，2024年該品牌在美國市場的新能源車銷量達到20.41萬輛，年增長率為27.9％，其中Tucson油電車的年增長率更是高達65.9％。這一數據顯示了油電車款在全球市場的持續擴大成長態勢。
為滿足市場需求，南陽現代表示，除了在2024年底導入Santa Fe油電車外，2025年還計劃導入全新Palisade油電車，這將使該品牌的油電車布局更加完整。
實際上，許多品牌的油電車款在2024年都出現了供不應求的情況。以車市龍頭和泰車為例，推出的新車款Corolla Cross中，油電車款銷售占比超過5成，目前仍有約2,000張油電車款訂單因零件供應不及而處於排隊等候交車狀態。
和泰車在TOYOYA以及LEXUS雙品牌上持續強化油電車款，多個熱銷油電車款如NX、Corolla Cross都面臨供應不及的問題。其他品牌如台灣森那美起亞的Sorento旗艦豪華休旅車，也有高達9成的訂單為油電車。
在豪華車市場，各品牌也加強了油電車的布局。例如，台灣賓士（M-BENZ）在2024年底也導入了E系列首款插電式油電性能房車AMG E 53 HYBRID 4MATIC+，這一動作顯示了品牌對油電車款在新能源車需求中扮演關鍵角色的看好。
業者認為，相對於純電動車，油電混合車由於同樣具有節能特性， 卻又可免除里程焦慮，因此不少車商瞄準商機持續強化布局，陸續導 入更多油電車款。
三陽旗下南陽現代（HYUNDAI）新車銷量連續五年正成長，2024年 新車領牌達2.27萬輛，逆勢年增2.3％，其中Tucson L貢獻逾8,000輛 的銷售成績中，有超過7成為油電款，可說是推升品牌銷量的關鍵車 款。
南陽指出，現代2024年於美國賣出20.41萬輛新能源車、年增27.9 ％，其中Tucson油電車年增高達65.9％，可看出油電車款在全球市場 持續擴大成長態勢。
瞄準後續需求，南陽表示，除2024年底導入Santa Fe油電車外，2 025年預計還將導入全新Palisade油電車，在油電車布局將更為完整 。
事實上，許多品牌油電車款在2024年都有供不應求的問題。以車市 龍頭和泰車為例，2024年推出小改款Corolla Cross，油電車款銷售 占5成以上，目前仍有約2,000張油電車款訂單因零件供應不及，還在 排隊等候交車。
和泰車在TOYOYA以及LEXUS雙品牌持續強化油電車款，多個熱銷油 電車款如NX、Corolla Cross都仍有供應不及的問題。
其他品牌亦可以看出油電車的需求熱絡，如台灣森那美起亞的Sor ento旗艦豪華休旅車，亦有高達9成的訂單為油電車。
而在豪華車部分，各品牌也都強化油電車布局，台灣賓士（M-Ben z）2024年底也導入E系列首款插電式油電性能房車AMG E 53 HYBRID 4MATIC+，同樣是看好油電車款在這波新能源車需求中扮演的關鍵地 位。
經濟部7月底宣布，只要車款原型來自中國大陸，不論是自有品牌、陸資或合資的品牌車廠，在台灣生產銷售都要達成第一年15%、第二年25%、第三年35%的國產零件比率門檻，且溯及既往，此命令在8月1日起就生效，換言之，從發布到生效僅不到兩天的時間。
由於事出突然，讓產業界飽受衝擊，再者，因此政策不乏政治色彩，讓車廠有苦難言。對此，吳清源表示，三陽與旗下還有南陽實業主導的SYM機車與現代汽車，都將退出公會。這是國產車自製率政策生效以來，車廠退出車輛公會的第一例。
吳清源指出，在自製律規範出來之前，三陽對此完全沒有接收到相關訊息，7月底產發署一宣示相關規範，8月馬上實施，三陽有六、七百台車在海上，包括整個業者都受苦而無法因應，台灣汽車大廠為此蒙受損失，非常不合理。
「就算是美國對大陸進口的相關管制，也有一定時間的宣示期，讓業者可以對應」，吳清源指出，台灣在自製率這一塊，竟然沒有讓業者有對應的時間，造成損失，公會也沒有盡到應盡的責任，三陽將退出公會表達不滿。
吳清源指出，三陽是韓國現代汽車在台灣的總代理，而現代汽車是全球前三大的國際車廠，對於汽車相關零配件的生產有自己的策略，也並非三陽可以左右。在自製率相關規範出來之前，三陽從來不認為現代汽車會受到影響。
不過，現代汽車CUSTIN車款的汽車件因為在大陸生產，台灣產線無法生產，有六、七百台車零部件被滯留在海關。
此外，吳清源認為，車輛公會也應負起相應責任，因為在國產車自製率規範出爐前，車輛公會未知會會員，三陽無法及時因應，公會本應該扮演協助會員的角色，但更荒唐的是，公會會員甚至向政府單位舉發三陽旗下CUSTIN也應該被限制生產。進一步說，既然公會無法協助會員，三陽即可直接退出公會，以示對此案的抗議。
三陽因旗下汽車被指違反國產車自製率規範，已在相關的產品開發與模具費用投入超過1億元，近期總計投入近4億元，未來可望達成政策要求。據悉，三陽已排定12月中旬邀請主管單位進行審查，期許儘速恢復生產作業。
三陽與旗下南陽實業為現代汽車台灣總代理，現代汽車的國產車款並在三陽產線組裝生產。南陽現代在積極調整產品結構、展間升級下，去年在台銷售2.2萬輛、創下歷史新高紀錄，原本預期今年會再衝高，但在國產車自製率的變數影響下，暢銷車款CUSTIN在8月之後的生產與銷售大受影響，也為現代汽車今年的銷售投下變數。
不過，現代汽車在這一波國產車自製率的要求衝擊中，並非受影響最大的品牌，CUSTIN原本一個月的銷售輛數大約在600輛左右，在政策出爐後，以最優先順位因應此事，因此可以在最快的時間內對應。
吳清源董事長昨日強烈表達對經濟部新規定的不滿，指出該規定對企業造成損失，並宣布三陽實業將不再繳交公會會費，正式退出車輛公會。
吳清源批評，經濟部在8月實施國產車自製率規範時，未提前預告，也沒有提供相應的配套措施，這對企業來說是顯失公允的。他提到，三陽實業以及旗下品牌SYM機車和現代汽車，都將面臨嚴重的影響。
根據新規定，所有在台灣生產銷售的車款，若原型來自中國大陸，必須達到逐年上升的國產零件比率門檻，第一年15%、第二年25%、第三年35%。該規定於8月1日生效，從公布到實施僅短短兩天，讓產業界來不及準備。
吳清源指出，三陽實業事先並未收到相關訊息，當產發署於7月底宣佈相關規範時，已有六、七百台車輛零部件被困在海上，對整個產業造成損失。
對於公會的角色，吳清源也表達不滿。他指出，在國產車自製率規範公布前，車輛公會未及時通知會員，而公會本應該是協助會員的角色。更荒謬的是，公會會員甚至向政府舉發三陽旗下CUSTIN品牌也應該受到限制。
吳清源表示，三陽實業作為韓國現代汽車在台灣的總代理，對於汽車相關零配件的生產策略，並非三陽可以左右。尤其是現代汽車CUSTIN車款的汽車件因在大陸生產，無法在台灣產線生產，導致大量零部件被滯留在海關。
最後，吳清源強調，三陽實業退出公會，是對這一政策的不滿表達，並希望政府能重新考慮相關規定，以保障產業的穩定發展。
台灣汽車產業再掀國產自製風潮，三陽企業集團為了達到國產車自製率的要求，緊急投資數億元對現代汽車的產線進行調整。根據最新消息，三陽透露，先前被點名停產的車款CUSTIN相關零組件的國產化已逐步完成，並期望在最短時間內重返市場。
由於旗下汽車被指不達國產車自製率規範，三陽已在產品開發與模具費用上投入超過1億元，近期總計投入近4億元，未來預計將達成政策要求。為了應對此次挑戰，三陽已排定於12月中旬邀請主管單位進行審查，並希望儘速恢復生產作業。
三陽與其旗下南陽實業是現代汽車在台灣的總代理，而現代汽車的國產車款也在三陽的產線進行組裝生產。在積極調整產品結構和展間升級的背景下，南陽現代去年在台灣市場銷售達2.2萬輛，創下歷史新高紀錄。原本預期今年銷售量將再創高峰，然而，在國產車自製率的變數影響下，暢銷車款CUSTIN自8月起生產與銷售受到重創，也為現代汽車今年的銷售帶來變數。
儘管如此，現代汽車在這一波國產車自製率的要求衝擊中，並非受影響最大的品牌。CUSTIN原來每月銷售約600輛，在政策出爐後，以最優先順位對應此事，因此能在最短時間內做出反應。
近年來，台灣汽車市場的競爭格局正發生著顯著變化。在眾多品牌中，<南陽實業>作為一員，面臨著挑戰與機遇並存的局面。
根據最新數據，台灣汽車市場的全年車市掛牌量預計將達到46萬輛，較去年增加1萬輛。這一成長主要來自於進口品牌的推動，特別是雙B、Volvo、特斯拉等品牌，因為供應量增加，導致台灣的進口新車掛牌量將有顯著成長，甚至可能創下歷史新高。
不過，這一成長並未帶來同樣的樂觀預期於本土品牌。<南陽實業>等國產車品牌，包括中華車、裕日車、福特六和等，普遍受到政府國產車自製率規範的影響，生產與銷售受到壓力。9月、10月的掛牌數較去年同期衰退，前十個月累計的掛牌數也表現低迷。
車廠們擔心，國產車的生產與銷售量不斷下滑，而進口車的銷售與占比卻持續上升，這可能導致進口車成為台灣車市的今後主力。以<南陽實業>為例，其銷售目標雖然有所上調，但面對進口車的激烈競爭，其銷售策略與市場佔有率都將面臨挑戰。
此外，車商們從第3季開始積極促銷出清，以降低庫存風險。隨著年底的接近，預期將會看到更加積極的庫存消化行動。這也是與泰車預期年底還會有大量買氣釋出的關鍵因素。
總之，台灣汽車市場的變化對於本土品牌來說既是挑戰也是機遇。在進口車的壓力下，<南陽實業>等國產車品牌必須加快調整策略，以應對未來的市場變局。
業者表示，今年進口車銷售榜中，包括雙B、Volvo、特斯拉各進口品牌因為供應量增加，推升今年全年在台的掛牌量將有感成長，甚至有機會在台創下進口新車掛牌的歷史新高紀錄。
除此之外，多家車廠因為去年大量訂單待交，市場需求強勁，今年設定的銷售目標較高，同時手中的庫存量可觀，為了降低庫存風險，從第3季開始就積極促銷出清，尤其是今年第3季之後，車市買氣明顯放緩，車商更進一步擴大議價空間，使得下半年促銷、贈品、折價頻頻。
車商表示，目前手中庫存還沒消化完畢，預期愈接近年終，降低庫存的動作會愈積極，這也是和泰車預期年底還會有大量買氣釋出的關鍵因素。
至於國產車品牌，包括中華車、裕日車、南陽現代、福特六和等，普遍都因為政府國產車自製率的相關規範，生產受到影響，9月、10月的掛牌較去年同期衰退，甚至累積前十月的掛牌數也低迷不振。車廠擔心，國產車的生產與銷售量衰退，進口車銷售與占比卻繼續攀高，未來進口車將成為台灣車市的主力。
台灣汽車市場迎來新能源車車潮，油電與純電車市占率創新高
近年來，全球新能源車市場沸沸揚揚，台灣市場也隨著全球趨勢，迎來了油電與純電車的熱潮。根據最新數據，去年台灣油電車及純電車的市場規模與市占率均創下新高，展現出強烈的成長勢頭。
今年，隨著各大車廠的產品線更加完整，市場需求持續升温，前九月電動化汽車銷量已達11.67萬輛，市占率提前衝破3成，達到33.92％。其中，油電車的銷量已達8.8萬輛，預計今年油電車款將首度突破10萬輛。整體新能源汽車市場規模有望挑戰15萬輛，市占率衝破35％，遠超過各廠年初的預期。
去年，油電混合及純電車的電動化汽車市場規模突破12.5萬輛，年增率達34％，市占率上升至26.3％。其中，純電車銷量近2.55萬輛，油電混合車銷量達9.98萬輛，均創下歷史新高。
在這波新能源車車潮中，各廠商積極推出多元電動車款，搶占市場份額。由於油電車作為傳統燃油車進入電動車的過渡選擇，各品牌也持續強化油電車的布局，並推出新車款以吸引消費者。
以龍頭車廠和泰車為例，其油電車型一直是銷售主力，供應往往應不應求。月初，和泰車發表全新Corolla Cross，其中包含三個油電車型，車價更是壓低至78.9萬元起。和泰車預估，隨著10月改款新車的上市，Corolla Cross油電車型的銷售占比將突破5成，成為車系中的主要銷售動能。
南陽現代上周正式導入全新油電Sante Fe，一上市便獲得消費者的熱烈追捧。短短一周內，預訂單量已突破200張，超過今年原訂配額。南陽現代正向原廠爭取增加配額，希望明年月供應量至少達到100輛，全年銷售目標挑戰1,500輛，成為品牌油電車款的生力軍。
此外，KIA總代理台灣森那美起亞的全新Sorento旗艦豪華休旅車，上市後訂單也迅速成長，其中近9成為油電車款。而豪華車品牌賓士（M-Benz）也日前導入E系列首款插電式油電性能房車AMG E53 HYBRID 4MATIC＋，顯示在新能源浪潮下，對油電車款的重視。
南陽總經理徐伯達分析，雖然電動車市場成長趨緩，但新能源車市場仍為全球主流。他預計，明年無論是油電車款或純電車款，都將繼續保持成長勢頭。南陽今年油電車銷售占比約29％，加上純電車後，占比達到30％。預計明年隨著新車上市，電動化汽車銷售占比可進一步成長至33％。
去年油電混合及純電車電動化汽車市場規模衝破12.5萬輛、年增3 4％，市占衝上26.3％，其中純電車銷量近2.55萬輛、油電混合車達 9.98萬輛，皆為史上最高量。
除各廠積極推出更多元電動車款搶市，歷經激烈電動車大戰，隨油 電車仍為傳統燃油車進入電動車前的過渡選擇，各品牌亦持續強化鞏 固布局油電車，同步推出最新車款。
以龍頭車廠和泰車為例，油電車向為銷售主力，各車款油電車型經 常供不應求，月初發表全新Corolla Cross，亦包含三個油電車型， 且車價壓低至78.9萬元起，和泰車推估，隨10月改款新車上市，Cor olla Cross油電車型銷售占比將突破5成，成為車系當中主要銷售動 能。
另如南陽現代於上周正式導入全新油電Sante Fe，一口氣導入五個 車型，於上市前開始預接單後，短短一周接單隨即突破200張，超過 今年原訂配額，南陽現代也向原廠爭取增加配額，希望明年月供應量 至少100輛，全年銷售目標挑戰1,500輛，成為品牌油電車款生力軍。
其他包括KIA總代理台灣森那美起亞的全新Sorento旗艦豪華休旅車 ，訂單同樣在上市後快速成長，其中有近9成是油電車款。豪華車品 牌賓士（M-Benz）日前導入E系列中首款插電式油電性能房車AMG E5 3 HYBRID 4MATIC＋，同樣彰顯在新能源浪潮下，對油電車款的重視 。
南陽總經理徐伯達分析，電動車市場雖然成長趨緩，但新能源車市 場續為全球主流，明年無論是油電車款或電動車款，應都仍會繼續成 長。南陽今年油電車銷售占比約29％，加計純電車後占比達30％，預 計明年隨新車上市，電動化汽車銷售占比可進一步成長至33％。