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面對中油8月乙烯合約供料價第三個月漲價，下游的乙二醇（EG）供應商東聯（1710）和中纖受益產品上攻，8月利差保持堅挺態勢，反觀聚乙烯（PE）廠台聚、亞聚因產品行情回檔，獲利恐被壓縮。

中油主管表示，自今年3月開開始，包括台塑化在內的台日韓及大陸地區有多座輕裂廠進入歲修期，快速拉動各項石化基本原料現貨行情上揚。法人指出，中油原料供應價上調的同時，下游衍生品廠家隨著產品行情變化，喜悲兩樣情；首先，在EG區塊，隨著聚酯化纖業進入市場傳統需求旺季，正帶動下游進一步的備貨行動出籠，激勵EG上攻，上周漲幅3.4%，有利東聯和中纖產銷利差加速擴大。

2025年非核家園燃氣供應關鍵的中油液化天然氣第三接收站，今年7月環境影響評估差異案遭退回。行政院長賴清德日前接受本報專訪時強調，將秉持縮小開發面積、迴避藻礁2大策略，力拚9月底前環評過關，如此才趕得上2025年供氣比率達5成進度目標。

賴清德日前接受工商時報專訪時坦言，中油天然氣第三接收站「沒辦法換地點」，政委張景森率領多位學者、專家已實地勘查過台北港，基於更改地點後工程進度恐落後、台北港定位不同，加上新北市政府和市議會都曾公開反對等3大因素，已將台北港排除作為觀塘案替代方案的選項。

賴清德強調，第三接收站仍座落在觀塘工業區，並以縮小開發面積、迴避藻礁等2大策略，開發面積縮小至所需之極限，落樁時也會避開一級保育類柴山多杯孔珊瑚及藻礁區域。

賴清德說，同時要求中油，針對專家提出的問題，做好調查和充分說明，爭取下次環評大會時一舉通過，推動我國燃氣發電的進程。賴強調，「只要在今年9月底前通過，時間上還來得及」，如此2025年推動非核家園，燃氣配比達50％就不會跳票。

賴清德強調，「第三天然氣接收站在環評專家專案小組沒有過關，證明環保署大公無私」，並非政府單位要開發，環保署就一定會讓它通過，中油仍要準備更完整的資料，繼續努力說服環評委員們。

賴清德說，我國環評作業已經有很多行政作為的改善，成果很明顯，環評和環差的件數很多，環保署期望兼顧環境保護，同時又能提高開發效率，「拚經濟」為最優先工作，他也會誠實面對經濟發展各項問題，務實擬定對策、踏實解決問題。

他說，蔡政府上任以來，共審查49件開發案的環評，通過37件，8案進入二階環評，4案不予開發，解決陳年舊案，例如中科三期、四期；而環差案審查80案，通過75件，4案重辦環評，1案退回目的事業管理機關，包括台積電7奈米投資進駐之南科台南基地；而歐商都來反映最擔心離岸風電的環評審查，通過了10.5GW，比原規劃3GW還多。賴揆說，連工商大老林伯豐都肯定李應元，在保護環境下，可以讓企業投資。

環保署環評專案小組7月初退回中油天然氣第三接收站的環差案審議，中油已提出申覆，最遲補件期限就在今（27）日，將提出數據論述開發案對觀塘藻礁生態衝擊影響輕微，預計最快9月中旬可望於環評大會叩關。一旦闖關，供氣給大潭8號機時程最快估民國111年11月或112年1月，延宕4∼6個月。

環保署預計9月將中油觀塘工業港環境現況差異分析案排入環評大會，該案審查結果不僅決定觀塘千年藻礁及第一級保育類動物柴山多杯孔珊瑚命運，也攸關第三天然氣接收站及蔡政府2025年非核家園政策的成敗，備受各界矚目。

中油提出迴避替代方案，與原案相比，將開發面積大幅縮小84％、廢水量減少88％、港域浚挖量減少82％、填地面積減少32％，亦即開發面積已從232公頃，大幅縮減至37公頃，並承諾未開發面積不再開發，盡力在人工構造地區開發，保護觀塘的藻礁生態。

知情人士表示，中油一年多來在觀塘環差案的審查，已退無可退，向生態保護傾斜，但環團人士幾寸步不讓。據悉，中油最近積極準備資料，將以數據說明，藻礁構成多樣性的生態環境，開發三接案若避開，對生態的衝擊影響並不大，影響輕微，未如環評專家認定「有重大影響之虞」。

中油第三天然氣接收站環差案審議一波三折。據悉，若9月環差案闖關，最快在民國111年11月或112年1月才能供氣50萬公噸給大潭8號機。

美國原油庫存水位驟降，加上美元對國際主要貨幣匯率走弱等因素影響，國際原油價格波動上揚。中油、台塑化宣布調漲國內各式汽、柴油價格每公升各0.3元。調整後，中油27日凌晨零時起，參考零售價格為92無鉛汽油每公升28.8元、95無鉛汽油30.3元、98無鉛汽油32.3元、超級柴油26.8元。

台塑化27日凌晨1時起，92無鉛汽油零售參考價為每公升28.8元、95+無鉛汽油30.2元、98無鉛汽油32.3元、超級柴油26.5元。

中油表示，依浮動油價機制計算，本周95無鉛汽油應調零售價為30.4元，超過30元，依據經濟部5月11日公布之油價平穩機制，由中油吸收4分之1調幅，汽、柴油每公升各吸收0.1元。

台電、中油、長榮海運等企業發行的綠色債券，遭到氣候債券倡議組織（CBI）「打槍」、排除在綠色債券之外；對此，債券承銷商表示，發生這樣的事情，面子當然不好看，但對發債機構或投資人而言，並無具體影響。

券商主管表示，政府致力推動綠色金融，並把綠色債券發行列為重要政績之一，因此CBI的聲明，某種程度上代表這些政府認證的綠債，並不受到專業機構的認可，主管機關直接被「打臉」。但券商主管強調，不論是企業發綠債，或投資人購買綠債，目前政策上都沒有提供任何「紅蘿蔔」，只能算是公益性質濃厚的一種金融活動，被CBI打槍並無實質的衝擊，只能說「有點丟臉」而已。

另外，企業發行綠色債券，展現對環保議題的重視，投資人也樂於共襄盛舉，所以發行時的利率水位，通常會比一般債券略低些，但這些債券銷售完畢後，進入次級市場就被與一般債券無異，就算事後發生遭國際認證組織排除計算這樣的事情，也不影響其價格表現。

但還是有券商主管說，為何政府認證的綠債會被CBI排除，究竟哪個環節出問題？應盡快找出原因積極處理才是，總不能從此以後就不發綠債，或發債後一而再、再而三的被打臉。

去年底以來台電陸續發行三檔綠色債券，但遭氣候債券倡議組織（CBI）以「不符分類方案」為由排除，中油和長榮海運的綠債也遭剔除，令台灣官方推動綠債市場國際化的努力受挫。

CBI網站顯示，去年12月台電發行兩檔綠債，總額達新台幣83億元，今年5月另發行一檔24億元綠債，全遭CBI以「不符分類方案」排除。華爾街日報報導，CBI排除的理由是：這些債券的收益將用於升級燃氣和燃煤發電廠。

此外，中油去年9月發行新台幣28億元綠債，長榮海運今年6月也發行新台幣20億元綠債，都遭CBI以同樣理由剔除。台電、中油等均積極參與CBI，促進台灣綠債市場的發展與國際化。

綠債是企業和政府為再生能源、節能等計畫籌資的管道 ，綠債已成為全球成長最快速的資產類別之一，去年發債規模衝到1,610億美元左右，遠高於2013年的100億美元。

然而，華爾街日報報導，全球綠債面臨公信力的問題：定義模糊籠統，關切環保的投資人最終反而可能支持化石燃料發電廠。

倫敦Hermes投資管理公司固定收益部門主管傑克森表示，真的須改進對綠債的界定，現在就連會破壞生態的企業，也能達成看起來很環保的交易。

並非所有綠債都一樣綠，過去兩年，CBI已將數百檔標榜綠色的債券排除在CBI指數之外，今年來綠債發行規模達1,142億美元，CBI就剔除245億美元的綠債。排除的理由可能有如下幾點：債券收益用途解說不夠充分，或對巴黎協定的目標缺乏貢獻，亦即相較於工業革命前的水準，本世紀地球平均氣溫升幅不超過攝氏2度。

綠色債券是金管會綠色金融行動方案的重點之一，台電、中油綠債被CBI剔除傳出後，引起金管會關注。金管會官員表示，因中油、台電的綠債都在國內發行，被CBI剔除不致有影響，但若企業是要到海外發行，投資對象是國外投資人，可能要多參考各種國際標準。

金管會官員並強調，為與國際接軌，提高國內綠債被國際市場接受度，金管會將適時參考國外規定檢討綠債定義，持續督導櫃買參考國際作法檢討綠債定義，也列入金融發展行動方案中。

官員指出，實際上CBI並不是唯一的國際標準，以櫃買中心訂定的綠色債券定義為例，是同時參考CBI及ICMA（國際資本市場協會）等標準，及國內市場環境訂定。

以這次台電未被CBI認可為例，符合我櫃買中心的綠債認定標準，卻不符合CBI標準，其差異點就在於「溫室氣體減量」這一項。

櫃買中心昨日強調台電綠債符合資格認可、已發行完畢，且CBI剔除分類並不少見及相對專注氣候變遷的規範，屬於較狹義的定義。

台灣中油董事長戴謙昨（16）日在彰化宣布，未來公司將進行業務轉型，將投資20億元，預定3年內，完成1千站的充、換電設備（含快充的充電樁，及換電池設備）；其中，今年底預定先完成160站的充、換電設備，投資額達3億元。

戴謙說，台灣到了2040年，汽油車不能賣後，全部交通工具都是電動車，這對中油而言，能源轉型是非常重要，因中油以後不賣油及加油服務，因此，公司一定要找到電能的來源，目前公司規畫社區微電網，並在旗下加油站的屋頂，鋪設太陽能板，所產出太陽能電力儲存起來，供電給充、換電設備之用。

戴謙說，公司今年將在全台的中油加油站，設置充、換電設備，共計160站，包括快充的充電樁，及換電池設備，預定3年內完成1千站的充、換電設備。

戴謙昨率領公司副總黃仁弘、董事長辦公室主任林君豪、企研處長湯守立、油品行銷事業部台中營業處長邱垂興、智慧綠能加油站專案辦公室主任盧彥旭等人，拜會彰化縣長魏明谷，當面向彰化縣綠能首都取經，並配合國家政策，希望未來能有機會與縣府合作研究開發綠能產業，如推動微電網，以幫助台灣未來的能源轉型。

魏明谷表示，台灣中油是國家能源企業的巨頭，縣府團隊很高興能夠與中油一起推動能源的轉型，及發展綠能，讓綠能落實在一般生活中。

魏明谷認為，戴謙提出微電網的概念，與彰化縣推展公民電廠的觀念一致，希望未來雙方能有機會合作。亦即，中油以加油站為核心，結合周遭社區屋頂一起種電，並推廣公民電網與社區總體營造結合，讓社區能夠自給自足。至於上述種電收入，可提供社區內的老人共餐、長照，及幼兒學前教育等用途。

去年815大停電，台電因此決定短收受影響用戶一天電費，中油昨（15）日表示，由於去年815大停電，是中油供氣出包所致，有592萬用戶被迫停電一至二小時，這一天的電費先由台電吸收後由中油賠付，加上若干手續與損耗費用，計約3.58億元。

去年815大停電事件，台灣中油公司與台電已達成共識，將付出中油有史以來最大金額的賠償，中油表示，高達3.58億元的賠償最快9月董事會核定，這是台灣受影響地區的電費加上若干費用合計的數字。去年815大停電受影響用戶的電費將由中油買單。

中油指出，會依約向當初承包工程的設備大廠巨路求償。中油表示，有關與巨路公司履約爭議部分，經函告巨路停權，巨路公司不服提出異議申訴，目前仍在行政院公共工程委員會審議中，台灣中油將依政府採購法程序辦理。

國營事業積極配合政府推動電動車政策，除了中油要廣設充電站外 ，中華郵政也正在推動郵務車電動化，除了陸續採用充電系統電動機 車外，近期已購入2台換電系統的Gogoro來試用，未來有機會讓充電 、換電式電動車同時使用。

中油 日前宣布，為推動能源轉型，3年內將在加油站等公共場域， 設置1,000座充電樁，並導入大數據、智慧化、物聯網等應用功能， 轉型為綠能充電站，讓加油站可以提供多元化能源。

另外，中華郵政將在6年內換用9,000台電動車，總預算約6.5億， 今年初已經採購600台、租用1,000台充電式電動車。雖然廠商配合郵 局設立充電樁，不過夜晚時必須充電5小時，恐將造成不便。

中華郵政郵務處長薛門騫昨（14）日證實，已經採購2台換電式的 Gogoro機車試用，希望Gogoro電動車可以符合郵務士投遞特性，包括 持續騎乘5小時以上、續航力要達到50公里、啟動和停止至少200次以 上、載重量至少200公斤。

未來Gogoro會在都會區開始試用，至於大量採購的時間，薛門騫表 示，目前還沒有時間表，要看政府預算後決定。不過，也有郵務士認 為，Gogoro的電池必須親自到換電站才能交換，恐怕會造成更多麻煩 。

台灣中油宣布，自今（13）日凌晨零時起調降各式汽油價格每公升0.2元、及柴油價格每公升0.1元，調整後的參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升28.6元、95無鉛汽油每公升30.1元、98無鉛汽油每公升32.1元、超級柴油每公升26.7元。

中油表示，本周國際原油受到俄國7月原油產量逼近歷史高峰，及中美貿易紛爭升溫等因素影響，導致價格下跌。

依浮動油價機制計算，本周95無鉛汽油應調零售價為30.2元，超過30元，依據經濟部5月11日公布之油價平穩機制，由台灣中油吸收1/4調幅，汽、柴油每公升各吸收0.1元，各式無鉛汽油及超級柴油實調零售價與上周公告零售價相比分別調降0.2元、0.1元。調價後的各式油品實際零售價格以各營業點公告為準。

去年8月15日全台大規模停電，巨路國際（6192）遭中油指控負有相關責任而引起市場關注，昨（2）日巨路國際公告，收到中油公司來函求償。巨路表示，未來雙方將持續進行協商。

巨路公告，接獲台灣中油公司來函，指稱巨路在去年8月15日於大潭計量站更換電源供應器不當，導致全台大規模停電，依合約向巨路求償3.58億元。

對後續因應措施，巨路表示，該次全台大規模停電的責任歸屬尚待釐清，未來將持續和中油協商，中油若提出民事求償訴訟，巨路將積極應訴，維護公司權益。

台灣中油公司昨天宣布，今天起，八月國內家用液化石油氣（桶裝瓦斯）每公斤調漲一點八元，廿公斤家用桶裝瓦斯每桶估漲卅六元。此外，八月天然氣價格平均調漲百分之二點九九，每度調漲○點三三元，以家庭用戶每月均用量約卅至四十五度計算，每月增加約九點九至十四點八五元。

中油因應國際布局及政府新南向政策，正評估在印度新建石化園區的可行性。目前正率團訪問印度的總經理李順欽昨（1）日表示，若評估後具經濟效益，中油規劃將投資66億美元（約新台幣2,022億元）在當地新建石化園區。

設廠地點部分，除之前與當地民營業者洽談的印度西部古吉拉特省（Gujarat）之外，印度政府並說明該國特別規劃一處石化專區，建議中油可以在該專區投資，中油將同時評估兩個地點環境條件、鄰近石化市場經濟情勢，再擇定投資地點。

據了解， 為遴選印度最適建廠廠址，總經理李順欽上個月31日率團前往印度考察，並在我國駐印度大使田中光等人的協助陪同，拜會印度石油部長 Shri Dharmendra Pradhan 及印度國營石油公司（Indian Oil Corporation Limited, IOCL）董事長 Sanjiv Singh，進一步洽談在印度新建石化園區之可行性。

印度石油部長 Shri Dharmendra Pradhan除了竭誠歡迎中油前往其所推薦之石化專區投資之外，也希望中油與印度國營石油公司（IOCL）建立良好關係，並進一步洽談包括合資、考慮由IOCL 提供石油腦或其他原料等合作事宜。

印度政府力推MakeinIndia（在印度製造）政策，中油再度前往印度考察新據點，評估新建石化園區，以強化國際布局及落實政府新南向政策。若評估後具經濟效益，預計將投資66億美元（逾2千億元台幣）前進印度。

據悉，中油目前評估石化園區的投資地點為印度西部古茶拉底省（Gujarat）阿達尼集團（AdaniGroup）蒙德拉港（Mundra）經濟特區一帶，以及印度東部奧里薩省（Orissa）巴拉迪浦港（Paradeep）的石化工業園區兩地。

為遴選印度最適建廠廠址，中油總經理李順欽31日率團前往印度考察，並在我國駐印度大使田中光等人協助陪同下，拜會印度石油部長Mr.ShriDharmendraPradhan及印度國營石油公司（IndianOilCorporationLimited,IOCL）董事長Mr.SanjivSingh，進一步洽談在印度新建石化園區之可行性。

李順欽指出，地點除之前與當地民營業者洽談的印度西部古吉拉特省（Gujarat）之外，印度政府另說明該國特別規劃石化專區，並建議中油在專區投資。中油將同時評估兩個地點環境條件、鄰近石化市場經濟情勢，再擇定投資地點。

印度石油部長除歡迎中油前往其所推薦之石化專區投資之外，也希望中油與印度國營石油公司（IOCL）建立良好關係，並進一步洽談包括合資、考慮由IOCL提供石油腦或其他原料等合作事宜。他更建議雙方先簽署不具法律約束力的合作意向書，以利雙方洽談商業合作。

李順欽強調，在印度新建石化園區，必須以具經濟效益為前提，中油已委託國際知名顧問公司進行2個地點之投資可行性評估報告，待報告出爐視經濟效益、合資合作對象、台灣中下游廠商建議等綜合條件明朗後，再決定是否投資。

中油103年參與日本國際開發帝石株式會社（INPEX）位於澳大利亞依序思（Ichthys）液化天然氣開發案之投資，經營人INPEX公司30日宣布依序思海域氣田已開井生產。

中油表示，依序思氣田位於西澳大利亞海域，離岸約220公里，估計擁有逾3千億立方公尺天然氣及5億桶凝結油的蘊藏量，為澳大利亞近40年來最大的油氣發現，該氣田的投產能有效提高中油自有油氣占比。中油強調，依序思氣田正式投產後，預計今年9月底前相關油氣產品將陸續產出，加入全球能源供應行列，高峰期預計可年產890萬噸液化天然氣、165萬噸液化石油氣及3,650萬桶凝結油。

依序思液化天然氣開發案經營人為日本INPEX公司，合作公司除台灣中油外，尚包括法國道達爾公司（Total）、東京瓦斯株式會社（TokyoGas）、大阪瓦斯株式會社（OsakaGas）、關西電力公司（KansaiElectric）、東邦瓦斯株式會社（TohoGas）及日本JERA公司等國際知名能源公司。

中油指出，依序思液化天然氣開發案名列世界大型能源開發計畫之一，該計畫主要包括三部分：依序思海域氣田、位於北領地達爾文港之陸上天然氣液化廠及連結兩者長達890公里之海底輸氣管線，氣田生產期估計可達40年。中油依參加比例（2.625％），生產高峰期預估每年約可分得23.4萬噸液化天然氣、4.3萬噸液化石油氣及95.8萬桶凝結油，將能有效提高公司自有油氣占比（約1.1％）。

台肥（1722）新竹D7土地開發加速前進；據悉，該案其中約8,500坪土地將透過公開招標方式釋出，預計明（1）日董事會通過後，規劃在8月10日公開標售，底價約39億元。法人表示，若該案順利成功標售，不僅為下半年土地交易市場注入強心針，台肥營運更可望大吃補丸。

新竹市規劃將中油9公頃土地結合台肥新竹舊廠19公頃土地，總計共28公頃土地將轉型為「竹科X基地」，並推動「一園區二廊帶三支箭」產業政策，計畫打造下一個世代創新科技廊帶，身為該計畫大地主之一的台肥也積極推動手中土地活化。

面積14,280坪的台肥D7街廓，先前已有科技大廠聯詠表態有興趣。

據悉，台肥此次將釋出約8,500坪土地公開標售，該案已獲得大股東農委會核准，預計明日董事會通過後，最快8月10日就會在公司官網布達公開招標訊息，並規劃9月10日決標。台肥昨日上漲0.05元，收在42.25元。

據台肥規劃，D7中將釋出公開標售的8,500坪土地的總底價約39億元，換算每坪底價約46萬至47萬元。為符合政策方向、土地使用效益，台肥標售條件明訂排除壽險業、開發商參與，且得標者10年內土地不得轉售，以及必須符合在科學園區登記在案且資本額超過40億元以上的科技廠商。

法人表示，若該案順利成功標售，不僅為下半年土地交易市場注入強心針，台肥營運更可望大吃補丸。

台肥首季營收31.74億元，稅後純益4.26億元，每股稅後純益0.43元；累計台肥今年上半年營收61.06億元、年增0.8%。

審計部報告指出再生能源設施布建進度落後，且電力供需與減碳降汙訴求扞格，台電表示，持續依照電業法的目標，在核能安全、天然氣設施等電源開發及再生能源發電等三面向持續努力，達成穩定供電的責任。

昨天全台天氣炎熱，用電量看升，可供電80萬瓩的大林1號機卻故障，供電吃緊。所幸太陽光電補上供電缺口，尖峰備轉容量率仍可維持6％以上，台電表示將盡速搶修，讓大林一號機重返供電行列。

針對審計部的「指教」，台電發言人徐造華說，台電只能依政策目標努力執行，核能在確保運轉安全下，依照年限除役，並依照規畫時程新增建置燃氣機組。

徐造華表示，觀塘工業港區的中油第三天然氣接收站仍在環評程序中，中油還在努力，爭取環評大會過關。若環評確定過不了，台電會與中油討論影響性及如何因應處理。再生能源的部分，他說，台電依照規畫興建太陽能電廠，也參與離岸風電計畫，民間也投入參與再生能源的開發。

徐造華指出，目前來看，明年電力備用容量15％，備轉容量10％的目標可以樂觀達標。燃煤、燃氣發電量雖然增加，但仍有全國電力配比的限制，占比不會過高。至於深澳電廠的爭議，徐造華說，現在新開發的電源是「一個都不能少」，台電會努力爭取。

針對部分公民團體要求第三座液化天然氣接收站移至台北港興建，中油表示，評估建港及建站期程長，無法符合大潭電廠新增發電機組在2022年用氣時程需求，桃園縣觀塘港是建站的唯一選擇。

中油表示，第三座液化天然氣接收站選定觀塘港興建，主要是考量觀塘工業區（港）鄰近台電大潭電廠，可就近供應，紆解南氣、中氣北送的壓力。

而且經由大潭隔離站和北部輸氣管網連通，也可支援北部其他新增工業用戶鍋爐改燃天然氣需求，同時能與台中廠經通霄至大潭36吋海管形成雙氣源，確保大潭電廠供氣穩定性。

更重要的是觀塘工業區、港建站通過環評後，已填築完成一塊約5公頃用地及施工碼頭，能即時提供興建第一座LNG儲槽之用，配合其他工項，可有效縮短工期，迎合大潭電廠自2022年起用氣需求。

對於部分公民團體及學者要求三接計畫移至台北港，中油指出，三接預定地如選在台北港的物流倉儲區三期用地，預計到2045年才能完成填地，加上建站所需時程六年半，與大潭電廠用氣期程差了30年，根本緩不濟急。

至於南碼頭區預計於2021年完成填地，因已招商作為風電產業基地，風電機組組裝將有焊接等火源作業，建站有安全疑慮，也不可行。

另一塊南碼頭區遠期用地，即使順利獲環評通過，填地土方來源不受限制，工程至少也要15年，估計最快到2036年後才能夠完工供氣，時程同樣來不及。

中油強調，上述三個地點建站都無法滿足大潭電廠新增機組的用氣期程，加上八里地區居民表達強烈反對，移至台北港建站勢必窒礙難行。因應國內供氣發電需要，在桃園觀塘港建站是為唯一方案。

中油馬公漏油事件引發各界抨擊不斷，經濟部次長曾文生、中油董事長戴謙及總經理李順欽等中油高層昨（25）日前往澎湖縣政府及湖西鄉，表達最高歉意，中油並將提供一次性慰問金1,800萬元，對遭受損害的鄉民，會從優認定提供賠償。

曾文生並宣布4項協商結論，包括中油污染改善整治方案，配合縣政府調查盡速界定影響範圍，務必依期程在21個月內完成；如有村民之飲用水、養殖灌溉或土地遭到汙染，中油會從優認定並提供賠償。

馬公行銷中心湖西油庫油槽漏油事件發生後，戴謙隨即於18日親赴澎湖縣政府拜會縣長陳光復，向全體縣民及湖西鄉民道歉；昨日曾文生、戴謙等中油高層參加澎湖縣政府主辦的應變小組第二次會議，接著趕赴湖西鄉公所與鄉民面對面，聽取當地居民的心聲與意見，也在兩會場向澎湖縣民及湖西鄉民鞠躬道歉。

曾文生說，除對中油相關人員做嚴厲處分，希望在經濟部督導下，中油能配合澎湖縣政府環保單位迅速界定影響範圍，展開污染改善，如期完成整治，並提供本次事件該有的補償，如非中油權限內可決的部分將予以協助。