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從新竹高鐵特定區通往竹科的道路，每天上下班時段總是被大量車潮擠爆，讓竹科的通勤族苦不堪言。新竹縣長邱鏡淳因此極力爭取高鐵橋下聯絡道延伸到竹科的工程，獲得交通部善意回應，一旦完工可望疏緩竹科長久以來的交通問題。

邱鏡淳表示，高鐵橋下竹北到竹科道路交通改善工程，不但可讓大新竹地區交通更便捷，尤其可改善竹北的尖峰塞車問題。更可發展連接竹中二、三重都市計畫與高鐵站的主要道路，以紓解經國大橋往竹科和工研院間交通，帶動高鐵特定區的整體發展及改善園區交通。

新竹縣擬訂的具體方案是起點高鐵六家站、終點到竹科前的公道五路，工程長度1,820米，寬度20米，橋樑段工程面積8,420平方米，總經費8.48億元，希望爭取到中央7.12億元的補助。

陸客自由行自6月28日起正式生效上路，旅遊業者估算，一年至少可帶來180多億元收益，如此龐大的商機，被不少業者認為是後ECFA（經濟合作架構協議）效應象徵之一，帶動國際企業來台設立據點之投資意願亦大幅提高。

行政院將「高鐵桃園車站特定區產業專用區開發經營案」列入全球招商旗艦計畫，交通部高鐵局今年度更重點針對高鐵桃園站特定區研擬重量級開發招商專案。

7月1日高鐵局召開桃園站區產專區土地招商說明會，由於這是高鐵站區最大單一土地開發案，投資金額高達100億元，引起國內外廠商高度關注，交通部高鐵局預定7月下旬公告招商。

高鐵局表示，高鐵桃園站區獨具陸空串連優勢，看好桃園站鄰近機場，加上開放陸客自由行商機，這次招商新納入國際醫療事業，盼吸引國內外醫療事業進駐，發展高階美容、健檢甚至跨國重症醫療。

據了解，包括香港、新加坡廠商和我在大陸的台商，已透過台灣的顧問公司，了解開發案的規劃進程，日前的招商會上，不乏有金融保險業、醫療業及建設集團等國內外知名企業代表參與，如新光、國泰、富邦、潤泰、遠雄等20多家，顯示此案受到國內外廠商重視的程度。

高鐵局指出，「高鐵桃園車站特定區產業專用區」與桃園國際機場相距6公里，位在高鐵、機場捷運交會雙節點，與桃園國際機場透過交通軸線串聯，形成航空城的雙軸心優勢區位，為國內外人士重要的出入門戶。

此區且為桃園航空城的前導開發計畫，也是台灣全球招商旗艦計畫之一，經由兩岸通航、ECFA簽訂等政策，將可帶動台商回流、跨國企業以台灣為營運中心等效益，衍生新投資商機，未來發展前景看好。

陸客自由行自6/28起正式生效上路，旅遊業者估算，1年至少可帶 來180多億元收益，如此龐大的商機，被不少業者認為是後ECFA（經 濟合作架構協議）效應的象徵之一，帶動國際企業來台設立據點之投 資意願亦大幅提高。

行政院將「高鐵桃園車站特定區產業專用區開發經營案」列入全球 招商旗艦計畫，交通部高鐵局今年度更重點針對高鐵桃園站特定區研 擬重量級開發招商專案，7月1日高鐵局召開桃園站區產專區土地招商 說明會，由於這是高鐵站區最大單一土地開發案，投資金額高達100 億元，引起國內外廠商高度關注，交通部高鐵局預定7月下旬公告招 商。

高鐵局表示，高鐵桃園站區獨具陸空串連優勢，看好桃園站鄰近機 場，加上開放陸客自由行商機，這次招商新納入國際醫療事業，盼吸 引國內外醫療事業進駐，發展高階美容、健檢甚至跨國重症醫療。

據了解，包括香港、新加坡廠商和我在大陸的台商，已透過台灣的 顧問公司，了解開發案的規劃進程，1日的招商會上，不乏有金融保 險業、醫療業及建設集團等國內外知名企業代表參與，如新光、國泰 、富邦、潤泰、遠雄等20多家，顯示此案受國內外廠商重視的程度。

高鐵局指出，「高鐵桃園車站特定區產業專用區」與桃園國際機場 相距6公里，位在高鐵、機場捷運交會雙節點，與桃園國際機場透過 交通軸線串聯，形成航空城的雙軸心優勢區位，為國內外人士重要的 出入門戶，且為桃園航空城的前導開發計畫，也是台灣全球招商旗艦 計畫之一，經由兩岸通航、ECFA簽訂等政策，將可帶動台商回流、跨 國企業以台灣為營運中心等效益，衍生新投資商機，未來發展前景看 好。

行政院政務委員、工程會主委李鴻源昨（14）日表示，高鐵彰化、雲林路段地層下陷嚴重，將研擬首度對高鐵沿線進行建物重量管制，並以查井、封井、節水等措施，遏阻因超抽地下水導致地層下陷的問題。

高鐵計劃在苗栗、彰化、雲林興建三座車站，一旦訂定高鐵沿線建物荷重管制，將直接影響站體的設計，並因為要減輕車站的重量，必須改採輕質的建材，這會直接增加車站興建成本，連帶車站周邊的土地開發成本也會墊高，影響層面極大。

行政院本周五（17日）將召開高鐵下陷跨部會會議，討論查封水井、訂定建物荷重管制與規範等，李鴻源說，預定民國104年可把所有造成地層下陷的深水井都查封。

工程會技術處副處長葉祖祈說，過去沒有針對高鐵沿線進行建物荷重管制，將對高鐵沿線的建物荷重、地質、地點與沉陷的函數做評估，目前高鐵是對周邊60公尺進行建物管制，現會先拉大到兩邊各1.5公里，待計算出數值後再做調整。

葉祖祈說，訂定高鐵沿線建物荷重管制標準，整個時程最快要一年多，對十年後高鐵可能發生危險來說，絕對來得及處理，但對高鐵站體和周邊土地開發的成本將造成影響，他強調，建物荷重可以用工程技術來克服。

台灣高鐵公司表示，根據興建營運合約，雲林仍會設站，相關計畫持續進行，但為整體安全考量，希望在雲林站動工前，先解決地層下陷的問題。

雲彰地區地層下陷嚴重，經濟部近期將限制雲彰工業區超抽地下水，「不論合不合法，都盼封井」。經濟部目前判定，位在彰化二林的中科也在地層下陷影響範圍，溪洲地區的正新輪胎最近也已封兩口井。

行政院政務委員李鴻源指出，雲彰下陷嚴重，恐怕讓高鐵撐不過十年。水利署昨（14）日補充，十年之說，是指未做任何補救措施，目前已上路措施應能延長高鐵壽命。

水利署長楊偉甫表示，雲彰地區地層下陷是綜合性因素導致，有農民超抽淺水井外，當地農田水利會、台水公司，以及工業區業者擁有的深水井也逼近千口。近期經濟部將展開追查，不管工業區水井合不合法，都盼業者封井救國土。

楊偉甫指出，農委會近期也會協調雲彰地區水利會減少使用深水井，一旦湖山水庫民國103年完工後，就能增加雲彰缺水地區供水。至於一些工業井，若違法會立即取締，若是合法，經濟部協助業者改用自來水。

水利署資料顯示，雲林主要下陷鄉鎮包括中科所在的二林、溪湖、高鐵經過的溪洲，彰化則有麥寮、台西、四湖、北港等。位在溪洲的正新輪胎已封兩口合法井，楊偉甫說，「正新一封井，附近地層下陷已改善不少。」

位在二林的中科虎尾園區，經調查沒有區內廠商超抽地下水，但當地廠商因地處地層下陷帶，已加強廠區結構設計、避免生產受影響。水利署提供資料指出，包括雲林土庫、彰化溪洲每年地層下陷程度，高達6.4公分。

接軌IFRSs，台灣高鐵淨值可能因此大減400億元。據了解，2013年接軌IFRSs後，所有上市櫃、興櫃及金融業2006年之前發行具負債性質特別股，全數從股東權益項下轉列負債，台灣高鐵所受衝擊最大，淨值馬上大減400億元，出現負債高於資產情況。

相關人士指出，金管會及交通部正全力解決此重大危機，目前初步草擬4大方案，一、希望台灣高鐵自動下興櫃，即可免在2013年接軌IFRSs；二、爭取特別股投資人同意，將特別股轉為普通股，以繼續維持台灣高鐵淨值為正數。

三、修改特別股條件，改為無到期日，即可免轉列負債，但這也需要所有特別股投資人同意；四、特別為台灣高鐵訂出排除適用條款。

根據台灣高鐵99年底財報，股東權益項下特別股有402億元，但因高鐵帳上有累計虧損，99年底股東權益僅236億元，若將402億元特別股全數轉列負債，高鐵淨值即可能轉負值，必須召開股東會做出重大決議。

相關人士透露，當年適用36號公報時，也曾要求具負債性質的特別股應從股東權益項下轉列負債，當時有幾家大型金融機構可能面臨淨值轉負的問題，協調爭取後，允許民國95年1月1日前發行的特別股可免適用36號公報。

相關人士指出，目前這些金融機構大多已收回特別股，僅剩台灣高鐵問題較嚴重。

由於金管會已決定2013年起，1,300多家上市櫃、興櫃及金融業都要如期接軌IFRSs，台灣高鐵2012年開帳日就須解決特別股問題，且要公告重大影響，並編列調節表，屆時所有投資人都會知道這項訊息。

據指出，金管會傾向台灣高鐵選擇第一項解決方案，即由高鐵自動下興櫃，以可免適用IFRSs，但這部分需交通部同意；若要選擇第二或第三方案，則可能要交部出面協調高鐵特別股投資人（多是金融機構），如兆豐銀、台銀等，但經初步探詢結果，銀行業多不同意相關方案。

至於第四方案的排除條款，金管會並不樂見為單家企業祭出排除條款，所以仍在積極與交通部、高鐵緊急協商。

記者陳懷瑜/台北報導

台灣高鐵發言人賈先德表示，IFRS導入影響高鐵負債增加的問題，還在與會計師溝通中，此問題也已向交通部與金管會事前報備。交通部政次葉匡時說，還在幫高鐵找到解困方法，期望在導入新會計制度前，解決此案。

賈先德說，特別股分甲、乙、丙三大類，其中丙類又因期間與部分股利條件不同，又分9種，因此相當複雜，這些特別股有些可進行利息資本化，所以並非都會全部轉入負債，而有部分資產也會跟著相對提高。台灣高鐵針對此一問題，已經尋找不少會計師協助。

工程會主委李鴻源昨（16）日表示，彰化、雲林高鐵沿線地層下陷情況已開始往內陸移，這是非常不好的現象，未來彰化、雲林高鐵沿線3公里將有限度開發，並研訂開發荷重「遊戲規則」。

未來一旦限制有限度開發，中科虎尾基地恐首當其衝。據了解，高鐵沿線彰化溪州至雲林站2公里內，計有五處約1,700公頃開發計畫，包括工業區、科學園區、花卉園區等，對地層下陷威脅甚大。

李鴻源指出，一旦任由彰化、雲林高鐵沿線3公里帶開發，建物重量會加深地層下陷，經濟部水利署初估，高鐵彰化站可能再下陷三、四公分到10多公分，雲林站更可能嚴重下陷20多公分。

李鴻源說，計劃針對工業、自來水及農田水利會三大戶「開刀」，有計畫封井，目標五年內將抽取地下水數量減半在20億噸內，超前經建會目標一倍。

李鴻源昨天邀集經濟部、交通部、內政部、國科會、工程會和彰化、雲林、嘉義縣政府研商如何因應彰雲嘉高鐵沿線地層下陷，決定三管齊下，包括：加強跨部會聯合稽查、訂定短中期減少抽取地下水數量，和彰化、雲林高鐵沿線3公里有限度開發。

李鴻源表示，初步釐清地層下陷與中層及深層用水有關，這部分用水大戶是自來水公司、農田水利會、工業區工廠。將要求水利會清楚說明抽了多少水、在哪裡、井深多少；水公司也要說明做法，並訂出短程減少抽取地下水目標及執行方案；中程目標則是耗水產業不准再進駐工業區，除非回收水比率到一定程度。

李鴻源說，高鐵沿線過去下陷最嚴重地區是雲林土庫，每年下陷15公分，現在已降到六、七公分，原以為已穩定，但近期又增加一到二公分；彰化下陷最嚴重地方則在溪洲。

李鴻源說，過去開發沒有規定荷重，他已指示工程會副主委陳振川與內政部營建署、高鐵局、交通部公路總局討論，研擬採用輕質材料、管制開發密度相關規定。

雖然同為4G技術，但相較於LTE已然成為全球電信營運商發展4G網路的主要選項，領先起跑3年的WiMAX在一般消費性營運服務市場的聲勢卻是持續下滑。主導推動全球WiMAX技術應用行銷的WiMAX Forum，近來也已開始調整策略方向，力拱WiMAX技術轉向發展特定行業(Vertical)或工業用網路傳輸應用，其中包括智慧電網、交通運輸、工業網路通訊應用等等。

即將在2012年6月來台舉辦的WiMAX Forum，雖然此次仍會有許多新興國家市場電信營運商參與，但與往年多以電信營運商4G網路為主題相比，WiMAX Forum在2012年也將把Vertical特定行業別應用列為積極推廣的重要項目。

而台灣先前推動在高鐵沿線設立WiMAX基地台網路，讓高鐵乘客得以在車箱內使用Wi-Fi連上WiMAX高速寬頻網路進行連網，也成為此次WiMAX Forum來台交流的重點項目，希望透過了解台灣實際建置營運提供高鐵高速寬頻網路服務的經驗，未來能夠推展至其他國家市場使用。

WiMAX Forum其實早已開始積極推動WiMAX在其他領域的應用發展機會，其中，智慧電網即成為WiMAX Forum看好下一階段可大量導入WiMAX技術應用的特定應用領域。

以目前智慧電網架構發展來看，其中包含WiMAX智慧電網建置、營運服務、以及內建WiMAX傳輸功能的智慧電表等設備，WiMAX Forum認為，包含既有WiMAX營運服務商、WiMAX晶片商、以及WiMAX基地台與終端設備廠商都有機會可切入此一領域商機。

事實上，自2年前就已開始有廠商持續布局嚐試，而就如同WiMAX Forum所規劃發展的重點，其中包括交通運輸、油田建設等等。從過去就已將WiMAX技術排除於電信業4G網路技術選項之外的大陸市場，其實在部份特定行業應用網路建置上，反而相當積極評估採用WiMAX技術的可能性，其中包括用於長途運輸鐵路通訊系統、油田管理控制系統等等。

有台灣WiMAX廠商表示，過去幾年台灣廠商投入WiMAX技術與產品研發的資源相當可觀，但對照後續量產出貨所貢獻的營收與獲利卻是相對有限。整體來看，台廠在WiMAX領域的投資損益可說是虧得多、賺得少，而若能夠透過轉向拓展WiMAX應用至特定應用行業領域，並可從中尋得新的產品訂單機會，自然會對台廠回收WiMAX投資帶來正面幫助。

不過，以目前市場實際狀況來看，此類市場與過去台廠熟悉的合作夥伴與通路都不盡相同，因此，其間仍有許多問題需要解決。

以目前台灣WiMAX設備廠出貨狀況來看，大部份先前仍有出貨的台廠都估計2012年出貨量將會縮小，而正文則是表示，希望能夠與2011年持平或略增。

事實上自2011年上半年之後，由於上游WiMAX晶片廠商並未再推出新版晶片，而電信業或設備廠客戶新機種訂單也都呈現停擺或停滯狀況，因此自2011年中之後，台灣WiMAX廠商都僅限於經營舊有機種或既有訂單出貨，而未再增加新機種或新訂單。

高鐵雲林段地層下陷超乎預期，高鐵提早施工補強，工程會主委李鴻源昨天表示「這是很諷刺的事」。為搶救地層下陷，他自動請纓，希望吳揆同意由他負責協調規劃「總合治水計畫」，由產業調整來根本解決地層下陷問題。

李鴻源昨天赴立法院進行業務報告，由於傳出高鐵跨越台78線橋樑地層下陷嚴重，高鐵已悄悄啟動雲林段墩柱補強措施，比預定時間表整整提早9年，高鐵下陷議題成為李鴻源處女秀備詢關注焦點。

李鴻源表示，彰雲嘉地區，每年超抽地下水多達近40億噸，如果不先解決當地產業的問題，停止超抽地下水，種樹、種水以及高鐵橋墩年年補強，都只是治標不治本。

他說，彰雲嘉每年地下水的補足量有20億噸，但卻超抽近40億噸地下水，應該要先訂出安全地下水出水量，將水資源做合理使用分配。

李鴻源認為，彰雲嘉地區產業結構未調整前，不可能要當地的自來水公司、工廠及農漁民不抽地下水，他會向政院提出「總額治水」概念，因為像高鐵這樣新的工程就要補強，相當諷刺。

他將建議吳揆，由他負責協調規劃「總合治水計畫」，範圍則從嘉義延伸到雲林、彰化，並由產業調整來根本解決地層下陷。

4年前李鴻源曾接受嘉義縣政府委託，提出「總合治水方案」，希望一次解決嘉義東石布袋一帶地層下陷及用水問題，此一方案在經建會推動，也有共識，但因涉及5個部會10個署，溝通不是很順暢，進度有點緩慢，應有專人更積極協調加速腳步，將部會間矛盾解決。

李鴻源說，曾向國民黨中常會、國安會專案會議報告「總合治水計畫概念」，吳揆相當清楚。他說，總合治水困難不在技術也不在經費，重點在部會間步調及協調難度。

他說，所謂「整合治水」是從產業結構著手，當地一年有21億噸地下水補充，不是不能抽地下水，但整合治水是訂出一個地下水安全存量，先解決農漁民生計問題，以讓地盤下陷問題根本解決。

近日來，台灣高鐵成交量與股價，在董事長歐晉德透露今年預估將有7,700萬元盈餘，而挾量上揚，吸引不少投資人追高買進，股價逼近6元。

不過，如果仔細分析台灣高鐵財報，儘管營收上揚獲利增加，但盈餘產生的真正原因，則應歸功於歐晉德與政府出力，壓低高達4,000億元貸款利率，一旦通膨壓力上揚，導致金融機構調高聯貸案利率水準，勢必增加台灣高鐵財務負擔，台灣高鐵「轉虧為盈」神話可能隨之幻滅。

根據台灣高鐵損益表顯示，台灣高鐵97年度營業外費用及損失（主要是利息支出）高達194億元，歐晉德98年9月接任董事長後，協調聯貸行降息，98年度營業外費用立即降至109億元，單單利息支出「節省」85億元。

此外，台灣高鐵每股淨值，根據99年上半年財報顯示，僅剩下3.5元，若要朝上市櫃邁進，勢必得大幅增資或減資，拉高其淨值與獲利，否則，上市櫃之路仍將坎坷。

如果強震來襲，行駛中的高鐵可以承受嗎？台灣高鐵董事長歐晉德說，高鐵的耐震級數可達7級，即使遇到7級以上強震，高鐵結構遭到破壞，但其安全系統的設計，和日本同樣等級，不但列車會立即斷電滑行，也不會翻車。

歐晉德表示，由於有此套安全系統，因此人員不會受到傷害；他再三強調：「高鐵的安全禁得起考驗！」

日本宮城外海發生規模9.0的地震，雖導致新幹線的一度停擺，但並未造成列車或橋樑的傾毀與人員傷亡，如果這場強震發生在台灣，與新幹線系出同門的台灣高鐵，會是如何的情形？歐晉德接受本報專訪時表示，「最糟糕的狀況可能是車體損毀，但可以確保人員的安全。」以下為歐晉德接受本報專訪內容：

預警系統非常靈敏

問：高鐵已經是國人南來北往最重要的交通工具，每日平均高達10.1萬人次搭乘，萬一台灣發生規模9.0的大地震，高鐵有辦法應付嗎？

答：高鐵的耐震程度可達7級，我們自己有一個「天然災害告警系統」（Disaster Warning System，DWS），除可偵測地震外，也可偵測邊坡滑動、坍方、落石、強風、豪雨、洪水等自然災害。一旦系統偵測到異常狀況，會立即傳送訊息至列車以及行控中心，我們就會根據標準作業程序，進行緊急應變措施。

我們的預警系統與世界其他高鐵相比，可以說盡力做到先進、完備，而且不斷改善中，這次日本地震後的資料，新幹線也有提供給我們，供台灣高鐵參考。

就地震偵測而言，當這個預警系統測到地震警訊時，立即發出訊號，行控中心在收到警訊後，在1.87~2.52秒內，列車斷電、停駛，因為預警系統非常靈敏，軌道上任何的風吹草動，一旦出現危機，就會斷電處理，這也是為何有時因樹枝掉落軌道，高鐵就要斷電停車檢查的原因，旅客安全是最高原則。

平常演練疏運旅客

問：如果地震超過7級，會是什麼情況？

答：也許高鐵系統會被破壞，但即使如此，在列車斷電後，我們會讓車體在同一軌道方向緩慢滑行後停止，不會發生類似電影驟然煞住翻車的狀況，最糟糕的狀況可能是車體損毀，但人員不會受傷。

問：萬一發生了，如何協助旅客疏運？

答：這個我們都訂有標準作業流程，去年3月4日發生6.4級的甲仙大地震時，我們有6輛列車在行駛，地震發生後，在標準時間內，列車停止，2,000多位旅客，我們聯絡了56輛巴士疏散到附近的交通點，這些突發狀況我們平常都有在演練，否則沒有辦法快速處理，只是外界不知道。

地層下陷仍可控制

問：在雲嘉一帶有地層下陷的問題，會不會影響到高鐵？高鐵為何不促請政府趕快處理？

答：政府有在處理啊。（略為沉吟）

雲嘉地區因為超抽地下水，造成地層下陷，但是這個問題不是只有請農民不要抽地下水，而是要從生產、生活、生態等層面來考慮自然資源，包括水與土地如何分配。我要強調，地層下陷是幾個世代都回不來的，我們現在的做法是在預借未來的存款，但是存款用完後，可以回來，而地層陷下去之後，就回不來了！

目前雲林地區一年下陷13公分的危機，這個趨勢我們有向政府表達要注意，我們比較擔心地層下陷造成各區高度差異過大，不均勻的下陷會影響行車安全，因此高鐵每天透過行車系統一併收集下陷資訊，針對地層下陷訂出4級標準，（1）舒適度、（2）警戒度、（3）安全度、（4）結構。目前是在舒適度，因為地表略有高度差異，行經該路段時，速度就要調整，可能會讓人略感不舒適，但沒有大問題。雲嘉的地層下陷，雖出現些微的警戒現象，但仍在可控制範圍內。

高鐵營運進入第5年，董事長歐晉德表示，今年預估將會有7,700萬元的盈餘，而根據世界各國高鐵營運經驗看來，擺脫虧損之後，每年會以一定比率的方式穩定成長，經營猶如倒吃甘蔗般，越來越甘美。

台灣高鐵公司成立以來，因為資本投資龐大，年年都呈現虧損狀態，去年估計虧損金額在13億元左右，從94∼98年期間，總計累計虧損已經達647.97億元，由於去年度的虧損尚未經過會計師查核，若將去年度納入的話，高鐵總計累計虧損約在660億元。

營運成本 低於3成

高鐵開辦初期，主要維修與駕駛都是外國人，坐領高薪，外界迭有批評。但從98年底起，包括行控中心、駕駛員都已全由國人出任，薪資成本節約不少，再加上維修經驗的不斷累積，成本也因為出現逐年降低的樂觀情況，原本控制在3成的營運成本，最近也已經低於3成水準。

去年交通部長毛治國為了解決高鐵高利率的壓力，以政府保證的方式協助高鐵取得近4,000億元的低利貸款，但前任董事長殷琪在外界壓力下請辭，獲得公、民股信任的歐晉德兼任執行長與董事長，對政府僅特許民股高鐵30年的經營權，發出了不平之鳴。

他說，「高鐵這種高資本的投資，政府只給30年的經營，並要求在這段期間，把資產全部折舊攤平，對投資股東是不公平的，因為像軌道運輸事業，設備往往可以使用50年的壽命，只要維護得好，也許這5,000億的投資，因為好好維護30年後，仍有2,000億元的資產價值，所以，特許年限應該延長為50年，對當初支持政府蓋高鐵的股東與經營團隊來說，會比較公平一點，我們也希望積極爭取特許經營年限的延長。」

設置新站 雲林優先

未來高鐵較大的投資，是必須依當初與政府簽訂的合約，在苗栗、彰化、雲林設置新站，目前仍處於設計站體的階段，對於興建的次序，歐晉德認為，雲林因為旅外人口比率最高，需求殷切，所以會優先完成。

隨著高鐵搭乘人次的飆升，站區的開發工作將會成為今、明兩年的重點工作，歐晉德表示，新竹站起跑較早，但最近因為桃園航空城的越來越夯，也會列入優先開發場站，不少開發商都希望成為大型賣場或者暢貨中心，因為租期與合作投資期程都較久，所以彼此都相當謹慎，讓開發案可以一舉成功！

至於未來高鐵是否可能再往南延伸，歐晉德說，長期來看，是有可能，但是高鐵公司目前的財力與能力都做不到，只能留予政府思考。

台灣高鐵是世界最大的BOT案，從招標、興建直到營運，很多人都唱衰它、更多人批判它、攻擊它...，現在很多人依賴它。

過去種種，台灣高鐵董事長歐晉德從歷史經驗認為，「從來都是如此」，所以，對國內的批判、攻擊，他一笑置之，然而，面對國際，他「一定要做好它」。

歐晉德是工程師，從他還是小工程師開始就參與眾多國家建設，每個建設，他都經歷過不同程度的反對聲浪，他說，1885年，滿清時期台灣巡撫劉銘傳在台興建第一條鐵路，當時，沿線居民都說，鐵路來了，不但雞犬不寧，還破壞祖先的風水。

當年興建第一條中山高時，很多人大聲反對「那是給有錢人蓋的」，當時，歐晉德還是小工程師，只是照著藍圖畫。中山高完成後沒幾年，出現壅塞，又有人罵了：「為什麼只有4條線，不是8條線」？歐晉德蓋二高時閱讀了中山高的資料說，如果當時他是局長，也不敢蓋8條線「除非他是天才，可以預知未來，否則肯定是好大喜功的白癡」。

蓋二高時，歐晉德因為堅持往南延長，在行政院大吵一架。從歷史經驗來看，歐晉德笑說：「從來都是如此」，也因此認為堅持蓋高鐵的前董事長殷琪很了不起。

殷琪能找到人、找到方法，同時將高鐵各方面品質都做到，「即使是在國際工程界都是很了不起的程度」，歐晉德說：「今天如果是政府在推動，是否已完工了，是否能維持同樣品質？」

然而，高鐵不是工程完成就是成功，營運才是真正難關的開始，面對高鐵這個世界最大的BOT案，歐晉德說：「我能讓它垮嗎？我一定要做好它」！

為提高營收，台灣高鐵公司決定加速開發高鐵站區土地，初步決定將桃園、新竹、台中等三站列為第一期開發標的，其中桃園、台中將以整體規劃、分期開發方式辦理。

據了解，因桃園擁有機場、捷運、高速公路等交通之便，又有桃園航空城計畫加持，加上兩岸開放直航，包括美國、日本、香港、新加坡、英國等多家外資企業，早已派人勘察投資環境，並向台灣高鐵公司表達希望參與桃園站開發意願。

高鐵公司透露，來台詢問高鐵站區開發事宜的不只是外商，還包括大陸台商，這些廠商都對桃園站區最感興趣，希望開發為台灣國際精品中心，並興建國際連鎖商務飯店，以及引進醫療、美容事業。

高鐵公司表示，近兩年來台詢問高鐵站區開發事宜的外商不少，十家來台外商中至少有七家都在詢問桃園站，他們希望開發營運期可以長一點，且與周邊土地一起納入開發範圍，避免與周邊土地開發相同的產業，形成區內相互競爭。

據指出，高鐵站區開發顧問薛昭信已向董事長歐晉德報告過站區開發的方向與未來發展，原則上以桃園、新竹、台中等三站為第一期開發標的，嘉義、台南站因市場不夠成熟，暫不開發。

未來高鐵車站的開發將是高鐵公司重要的營收來源，其經營、管理與財務，均由專責單位負責，初期暫不成立一家土地開發公司，未來會聘僱擁有財務、土地開發、業務等相關經驗的人才，加入高鐵公司站區開發處，協助站區開發規劃。

高鐵公司認為，站區土地有限，要顯現開發效益避免各行其是，擁有土地的單位應整合開發計畫，且政府要儘快確立站區開發定位，才能確實發揮土地價值。

高鐵桃園車站特定區產業專用區22公頃土地計畫於3月初公告招商，初估投資額超過100億元，不僅是高鐵站區土地開放廠商開發以來面積最大的單一標案，也是單一投資額最高的高鐵站區開發案件。

據了解，桃園站鄰近桃園機場，在景氣復甦、兩岸直航和政府推動桃園航空城計畫等多項有利因素加持下，有多家國內外企業與大陸台商，計畫組成企業聯盟參與競標，使得此案未公告已備受關注。

高鐵局官員說，去年10月辦理徵求廠商意見座談會時，包括新光人壽、國泰人壽、富邦建設、遠東百貨、晶華飯店、南仁湖育樂、世正建設、敏盛醫院等27家企業，均派代表前來了解，當時有業者私下洽談共同組成團隊開發事宜，後續也傳出有業者決定組成團隊投標。

官員指出，此案土地面積大，僅較台北大安森林公園小5公頃，加上投資金額高，非單一企業可以獨力完成開發及營運，所以業者若有意組成企業團隊或聯盟共同投資開發，高鐵局樂觀其成。

不過，高鐵局認為桃園站擁有位處台灣門戶的優勢，希望投資廠商能將此地發展以商務、國際交流為主軸的國際商務城，並結合購物商場、觀光旅館、國際會議及展示中心、物流、醫療等延伸性設施，以營造此案成為台灣立足國際的新據點。

高鐵局副局長胡湘麟表示，桃園站鄰近桃園國際機場和政府積極推動的航空城，加上有機場捷運和高鐵兩大交通動脈，交通極為便利，且兩岸直航後，縮短兩岸經貿往來時間，有利於廠商在此設置企業總部及會（商）展中心。

據高鐵局規劃，此案將採設定地上權50年方式公告招商，預定3月初公告、3月底完成決標，如果得標業者經營良好，將給予一次20年續約權，有利於提高投資廠商的獲利。

春節將至，欲趕回家過年的台灣民眾，搭乘高鐵是最方便快速的選擇。13家銀行與高鐵合作，推出紅利點數換高鐵商務車廂升等活動，與去年僅有中信銀等銀行卡友獨享，高鐵等於大開方便之門。

以大眾銀世界卡、元大銀無限卡、北富銀無限卡與世界卡、兆豐銀頂級卡等4家銀行卡友最划算，只要持卡就可免費換到。其中元大銀規定，每天來回只能各升等一張；而兆豐銀則規定，頂級卡卡友每次可升等2張，但每月限量升等4張。

另外，包括合庫無限卡、兆豐銀Plus個人商旅卡與Basic個人商旅卡及商務卡、國泰世華商務卡以上卡友，只要支付每張高鐵車票100∼270元不等的費用，就可升等。

其中國泰世華世界卡、尊榮白金卡、尊榮御璽卡、鳳凰鈦金卡、商務卡等卡友最划算，每張高鐵車票只要額外加附100元，就可升等。而兆豐銀Plus個人商旅卡每張加購價為165元，合庫無限卡卡友與兆豐銀Basic個人商旅卡/商務卡每張加購價則為270元。

其餘發卡行卡友，則都要扣紅利點數，才可以免費升等高鐵車廂。

其中一銀菁英御璽卡卡友只要符合資格，就能用2千點紅利點數升等車廂，加上還有刷卡金抽獎活動，最高500元，只要單筆滿一千元就有一次抽獎機會，滿兩千元兩次，依此類推，換算下來，有機會享受該趟高鐵票價5折優惠。

而若以每家銀行紅利點數實質價格計算，最划算當屬萬泰銀的MONEYBACK御璽卡，每張只要扣現金點數88點就可換到。

實際計算，萬泰銀MONEYBACK御璽卡卡友，只要當期新增消費達2千元以上，就可享當期結帳時間內，指定影城50％現金回饋。換算下來，卡友每月只要花2千多元，再加上看一部電影，就可免費升等高鐵車廂。

相比之下，北富銀白金商務卡卡友每張票得扣250哩，等於國內消費需達12,050元才能換到，北富銀鈦金卡卡友則要花5萬元才能換到。而台灣永旺信用卡卡友，每張以扣紅利點數1,000點，等於2萬元才能升等。

另外，華南銀尊榮卡卡友，則是扣1,500點紅利點數，就可升等，但每人每月僅能享用一次、每次4張。渣打銀白金卡以上卡友，則是只要前一月份新增消費達6千元以上，每人每日就有2張車票可以升等。

不過要注意的是，這次高鐵升等活動，春節期間並不適用，且只限於提前訂位、在台灣高鐵售票窗口以刷卡付款的旅客，並要主動告知窗口人員，要參加此活動，其中VISA PAYWAVE卡友並不適用。

高鐵桃園站區產業專用區昨（19）日舉辦招商說明會，高鐵局表示，該案採取設定地上權50年的方式釋出開發，總投資金額超過100億元，歡迎業者結盟投標，全案規劃3月初公告招標文件、6月招標，盼在10月時選出最優申請人並完成簽約。

此招商說明會吸引眾多業者參與，包括國泰、新光、富邦、三商美邦等壽險公司；遠雄、潤泰新、冠德、日勝生、中工、麗寶等營建業者；遠百、新光三越、維多利亞酒店等百貨餐旅業者，還有天成、秀傳、亞東等醫院。

高鐵局強調，此案不排除大陸資金投入，只要符合政府規定即可。

高鐵局表示，此案地點就位在高鐵桃園站與捷運機場線A18站旁，基地面積共22公頃，因地處台灣的國際門戶，開發內容初步規劃有兩部分，第一部分為產業核心區，主要機能是商務、辦公，盼引入企業總部，並打造國際醫療專區。

第二部分為支援服務區，未來將有購物中心、旅館、會展設施、主題休閒娛樂設施等。其中，若以法定容積加計獎勵容積，產業核心區的開發建坪可達12.5萬坪、支援服務區則有8.5萬建坪。

被視為未來國家新門戶的「高鐵桃園車站特定區產業專用區開發經營案」，為進入建國百年之後，第一椿正式舉辦招商說明會的全球招商旗艦計畫，總投資100億元起跳，吸引國壽、新壽、潤泰、日勝生等10餘家財團著手評估。預期最快第4季可望評選出最優申請人，而且可能由建商、壽險業和飯店、醫療業者共同組成投標團隊。

高鐵局昨（19）日委託美商仲量聯行進行招商，吸引國內外投資者參與。高鐵局指出，該案採50年地上權模式，可續約20年；得標人可出租或轉讓地上權；惟需經主辦機關同意轉讓計畫後，始得轉讓，且轉讓範圍不得超過基地總面積的3分之2 。

這項投資案位於桃園中壢交界，可配合未來政府開放陸客來台自由行政策，開發為陸客最青睞的美容抗衰老醫療園區。日勝生、潤泰、冠德、中華工程、遠百、新光三越、晶華酒店、維多利亞酒店、桃園縣醫師公會，及國壽、新壽、富邦人壽、三商美邦人壽等知名建商、壽險業，都派員前往評估。

台灣高鐵公司為籌措興建資金，私募發行丙種記名可轉換特別

股，與認購特別股的中技社訂定契約載明前2年年利率9.5％。不

料資金募集後，卻主張高鐵已開始營運，依公司法股利分派原則

要先彌補虧損再發股利。中技社認為高鐵違約，告進法院。台灣

高等法院昨日判決，高鐵敗訴，應依約給付2億1,238萬餘元股息

，且按年息5％加計利息。

民國94年9月間，高鐵辦理94年第2次私募發行丙種記名式可轉

換特別股，每股發行價格9.3元，股息為前2年年利率9.5％，後2年

年利率為0％。

財團法人中技社根據高鐵所提供，經由經濟部核准發行私募特

別股及發放股息等的函文及風險預告書內容，判斷98年7月之前

投資，應可獲取適當的股息報酬。

94年9月30日，中技社認購高鐵丙種特別股29億9,999萬4,000元

，並且先後在95年10月及96年9月間，獲得94年及95年兩年度丙

種特別股股息3億5,761萬餘元。

但有關96年度的股息，即從96年1月間至96年9月間的股息2億

1,238萬餘元，高鐵卻以該公司已在96年度全線通車營運為由，

表示97年度將不再發放96年度的特別股股息，將累積到高鐵有盈

餘的年度再予發放。

中技社無法接受高鐵的說法，雙方對簿公堂。高等法院判決指

出，經查，高鐵在94年9月向華航基金會發函強調，高鐵預估在

98年7月完成各車站工程後，全線通車開始營運；函文中並解釋

，在未開始營業前，得依公司法規定發放建設股息。

高鐵同時在向中技社募資時表示，所謂的開始營業日，是指在

苗栗、彰化、雲林等站工程竣工完成前。

高院合議庭審判長林金村，法官周祖民及王麗莉等3人因此認定

，在96年間，高鐵苗栗等3站並未完工，中技社依雙方簽訂認股契

約判斷，高鐵96年度既未「開始營業」，中技社請求給付股息，

依約有據。

台中縣市今（25）日合併為「台中都」，中部地區房地產跟著水漲船高。交通部高鐵局計劃下周公告高鐵台中車站產專區1.9萬多坪土地給民間標租30年，明年還將規畫標售多塊台中車站住宅區土地，趕搭五都升格後的房地產熱潮。

高鐵局表示，將公告招商的台中車站地區新站南段2地號產業專用區，基地面積約1萬9,160坪，建蔽率為60%、容積率240%，可開發項目包括辦公、商業服務及商品展覽、物流配送、快遞、技術研發、文教休憩設施等多元化商業使用。

相關官員指出，台中縣市合併後，為加速地區發展，台中市府將進行都市計畫檢討，可望放寬高鐵特定區土地開發使用，屆時商務旅館將可納入開發項目，對廠商將更具開發吸引力。

為讓投資人了解開發利基，高鐵局於日前舉辦招商說明會，吸引包括遠百、全聯社及私地主等八家業者前來了解，說明會後還有廠商私下自行派員前往現地了解，展現出高度參與開發的意願。

官員說，該基地個別條件優良，北側臨40米主要道路（台一乙省道）、東臨38米高鐵東路，距離高鐵台中車站及台鐵烏日新站僅500公尺，聯外及區內交通相當便捷，極具商業開發價值與優勢。

而且高鐵台中站旁還有計畫興建的台中捷運線，在今（25 ）日台中縣市合併升格直轄市後，高鐵台中站將是台中都會區裡唯一位於三鐵交織的交通核心。