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睿能創意(未)公司新聞
【台灣新聞】電動機車市場熱鬧非凡，睿能創意領跑龍頭
近年來，隨著政府強力補助政策的推動，台灣電動機車市場迅速發展，2018年銷量創下新高，達到8.24萬輛，佔整體機車市場近1成。其中，睿能創意（Gogoro）以7.21萬輛的銷售量，佔據87％的市占率，穩坐龍頭寶座。光陽則以3倍增的銷售成績，初試啼聲，展現強勁的競爭力。
2019年，台灣電動機車市場將進入戰國時代，預計年銷量將超過15萬輛。睿能創意已完成全台千座換電站建設，力圖在換電服務上取得優勢。光陽則計劃在台灣建置2,000座充換電能源站，目標搶占市場半壁江山。
中華emoving將推出首款白牌電動機車，目標2019年銷售量達1.7萬輛。山葉、摩特動力（PGO）、宏佳騰等傳統機車業者也與睿能創意結盟，加入電動機車市場的競爭。三陽則採用中油牌快充電池，預計年底上市。
根據監理資料，2018年電動機車新領牌總數達8.24萬輛，年增86.84％。預計2019年電動機車市場將擴大至15萬輛以上，市占率將達到2成。睿能創意2018年銷量突破7.2萬輛，創下品牌業績新高，並在台灣累積車口數突破12萬輛。
展望未來，睿能創意表示，將以更便利的換電服務，爭取更高市占率。光陽則對旗下多款新電動機車上市充滿信心，並誓言拿下台灣電動機車市場的半壁江山。
電動機車挾政府強力補助為後盾，2018年國內銷量飆上8.24萬輛新高，搶下國內機車市場近1成占有率。Gogoro在2018年銷售達7.21萬輛，拿下87％市占率穩居龍頭；光陽初試啼聲，2018年電動機車銷售繳出3倍增的成績單。
2019年台灣電動機車市場將進入戰國時代，百花齊放下，業者估電動機車年銷量將從15萬輛起跳。Gogoro完成全台千座換電站建設，力拚新車銷量更上層樓；光陽Ionex電動機車重申2019年搶占半壁江山。
中華emoving將推首款白牌（普通重型）電動機車，電動機車2019年銷售目標三級跳，挑戰1.7萬輛新高；山葉、摩特動力（PGO）、宏佳騰等傳統機車業者結盟Gogoro，下半年起將推電動機車加入戰局；三陽採用中油牌快充電池的電動機車，最快年底上市開賣。
根據監理所領牌資料，2018年國內電動機車新領牌總數達8.24萬輛，年增86.84％，連續3年出現幾乎近倍的高速成長；2018年電動機車占整體機車銷量比重來到9.63％新高。
業界預估，在政府持續給予電動機車高額購車補貼，加上各家傳統機車業者陸續加入戰局，2019年電動機車市場將擴大至15萬輛以上，加上整體機車市場預估將下探70萬輛，電動機車市占率將放大至2成水準。
Gogoro在2018年銷量突破7.2萬輛、年增109.29％，改寫品牌業績新高紀錄，在整體機車市場占有率也來到近8.5％，站穩機車市場第四強地位；Gogoro也宣布，在台累積車口數突破12萬輛。
展望2019年，Gogoro表示，2018年底已經完成全台千座換電站的建置，預計2019年第1季內全數開通，要以更便利的換電服務，爭取更高市占。今年儘管環保署對電動機車減少補助金額1,000元，但針對配備CBS（前後輪連動煞車系統）的機車補助1,000元，Gogoro電動機車有配備CBS下，有利Gogoro繼續衝業績。
燃油機車龍頭光陽跨足電動機車市場來勢洶洶，首款Ionex電動機車從2018年10月開始交車後，帶動全年品牌電動機車總銷達5,768輛新高，較2017年大增近3倍，並於全台建置1,500座快充站。
光陽2019年還有多款新電動機車規畫上市，以及年內全台要建2,000座充換電能源站建設，光陽機車揚言拿下台灣電動機車過半市場。
2019年台灣電動機車市場將進入戰國時代，百花齊放下，業者估電動機車年銷量將從15萬輛起跳。Gogoro完成全台千座換電站建設，力拚新車銷量更上層樓；光陽Ionex電動機車重申2019年搶占半壁江山。
中華emoving將推首款白牌（普通重型）電動機車，電動機車2019年銷售目標三級跳，挑戰1.7萬輛新高；山葉、摩特動力（PGO）、宏佳騰等傳統機車業者結盟Gogoro，下半年起將推電動機車加入戰局；三陽採用中油牌快充電池的電動機車，最快年底上市開賣。
根據監理所領牌資料，2018年國內電動機車新領牌總數達8.24萬輛，年增86.84％，連續3年出現幾乎近倍的高速成長；2018年電動機車占整體機車銷量比重來到9.63％新高。
業界預估，在政府持續給予電動機車高額購車補貼，加上各家傳統機車業者陸續加入戰局，2019年電動機車市場將擴大至15萬輛以上，加上整體機車市場預估將下探70萬輛，電動機車市占率將放大至2成水準。
Gogoro在2018年銷量突破7.2萬輛、年增109.29％，改寫品牌業績新高紀錄，在整體機車市場占有率也來到近8.5％，站穩機車市場第四強地位；Gogoro也宣布，在台累積車口數突破12萬輛。
展望2019年，Gogoro表示，2018年底已經完成全台千座換電站的建置，預計2019年第1季內全數開通，要以更便利的換電服務，爭取更高市占。今年儘管環保署對電動機車減少補助金額1,000元，但針對配備CBS（前後輪連動煞車系統）的機車補助1,000元，Gogoro電動機車有配備CBS下，有利Gogoro繼續衝業績。
燃油機車龍頭光陽跨足電動機車市場來勢洶洶，首款Ionex電動機車從2018年10月開始交車後，帶動全年品牌電動機車總銷達5,768輛新高，較2017年大增近3倍，並於全台建置1,500座快充站。
光陽2019年還有多款新電動機車規畫上市，以及年內全台要建2,000座充換電能源站建設，光陽機車揚言拿下台灣電動機車過半市場。
中興保全副董事長林建涵、遠傳電信企業暨國際事業群市場行銷及大數據分析處資深協理陳傑豪、Gogoro行銷副總彭明義昨（19）日都認為，數據用得精、用得巧，才能帶領企業發現問題、改善問題、真正以客戶為中心，企業數位轉型勢在必行。
經濟日報昨天舉辦「2018創新論壇」，邀請林建涵、陳傑豪、彭明義以「讓大人物走入民間」為主軸，舉行專題座談，由資策會產業情報研究所所長詹文男擔任座談主持人。
詹文男表示，市場都在談數位轉型，傳統企業如果不做數位轉型是否無法生存、是否遭遇困難與挑戰，在在都是市場關注焦點。
中興保全是國內老字號保全業品牌，近年推出「中保無線+」服務，讓保全更智慧、民眾生活更安全。林建涵指出，數位轉型之所以重要，是因為可以讓企業有機會做更多、更不一樣的業務，企業也有機會發現新領域，擴展營運版圖，省下的成本可以進行更多的轉型。
數據的重要性在於解決問題，林建涵說，企業要先知道自己的問題點，才能蒐集到有用的數據，也只有把不同的資料結合在一起、從中分析，才能解決企業提出的問題、進而找到解答。
對於擁有龐大門市數量的企業來說，如何效率管理也是一項課題，有了數據之後，每家門市可以更精準判斷自己的開店、關店時間。陳傑豪表示，遠傳旗下總共有800家門市，過去每家門市都規定早上11時開門、晚間8時打烊，然而，特殊地點門市因為人流時間與其他不同，也得因地制宜，例如，台北車站門市從早上7時開始就會迎接人潮，一直到半夜12時人潮才散去，抓準人流來往時間，才能真正貼近顧客。
彭明義說，數位化基因已在Gogoro的血液裡面。Gogoro的電池本身就是一個物聯網裝置，車子剎車燈不亮時，透過電池回傳數據，Gogoro就可以提醒用戶回廠檢查。此外，也可以透過資料蒐集，更改流程、更改產品，一切有依有據。
經濟日報昨天舉辦「2018創新論壇」，邀請林建涵、陳傑豪、彭明義以「讓大人物走入民間」為主軸，舉行專題座談，由資策會產業情報研究所所長詹文男擔任座談主持人。
詹文男表示，市場都在談數位轉型，傳統企業如果不做數位轉型是否無法生存、是否遭遇困難與挑戰，在在都是市場關注焦點。
中興保全是國內老字號保全業品牌，近年推出「中保無線+」服務，讓保全更智慧、民眾生活更安全。林建涵指出，數位轉型之所以重要，是因為可以讓企業有機會做更多、更不一樣的業務，企業也有機會發現新領域，擴展營運版圖，省下的成本可以進行更多的轉型。
數據的重要性在於解決問題，林建涵說，企業要先知道自己的問題點，才能蒐集到有用的數據，也只有把不同的資料結合在一起、從中分析，才能解決企業提出的問題、進而找到解答。
對於擁有龐大門市數量的企業來說，如何效率管理也是一項課題，有了數據之後，每家門市可以更精準判斷自己的開店、關店時間。陳傑豪表示，遠傳旗下總共有800家門市，過去每家門市都規定早上11時開門、晚間8時打烊，然而，特殊地點門市因為人流時間與其他不同，也得因地制宜，例如，台北車站門市從早上7時開始就會迎接人潮，一直到半夜12時人潮才散去，抓準人流來往時間，才能真正貼近顧客。
彭明義說，數位化基因已在Gogoro的血液裡面。Gogoro的電池本身就是一個物聯網裝置，車子剎車燈不亮時，透過電池回傳數據，Gogoro就可以提醒用戶回廠檢查。此外，也可以透過資料蒐集，更改流程、更改產品，一切有依有據。
國內電動機車市場百家爭鳴，除推出自有充電系統的Gogoro、光陽，三陽決定押寶中油陣營，三陽董事長吳清源昨（18）日指出，中油體系具有持續性、覆蓋面與技術力等三大優勢，最後勢必會在市場勝出，這也是三陽決定加入中油陣營的原因。
三陽昨天與中油簽署合作意願書（MOU），成為第一家加入中油電動車電池系統陣營的機車業者，中油董事長戴謙直呼：「三陽連東西都還沒看到，就勇敢做出這樣的選擇，真的非常感謝。」
三陽原本也投入開發自己的電動車充電系統，但經過評估決定不用，選擇加入中油陣營，主要 有三個原因。中油是國營事業，帶頭組成「國家隊」，在服務提供的持續性上容易獲得消費者認可。
其次是覆蓋面，充電站的舖設點要很普遍，中油在全台有2,000個加油站，未來可逐漸轉型成綠能充電站。第三是技術力，中油旗下綠能及新材料研究所有很多國內外專家投入電池開發，今年6月也與日本電池大廠TDK合作。
三陽昨天與中油簽署合作意願書（MOU），成為第一家加入中油電動車電池系統陣營的機車業者，中油董事長戴謙直呼：「三陽連東西都還沒看到，就勇敢做出這樣的選擇，真的非常感謝。」
三陽原本也投入開發自己的電動車充電系統，但經過評估決定不用，選擇加入中油陣營，主要 有三個原因。中油是國營事業，帶頭組成「國家隊」，在服務提供的持續性上容易獲得消費者認可。
其次是覆蓋面，充電站的舖設點要很普遍，中油在全台有2,000個加油站，未來可逐漸轉型成綠能充電站。第三是技術力，中油旗下綠能及新材料研究所有很多國內外專家投入電池開發，今年6月也與日本電池大廠TDK合作。
11月大選對原本低迷的國內機車市場買氣，再踹一腳，單月機車銷 量降至6.2萬輛，年減30％，減幅創近年新高。電動機車則在市場瀰 漫搶搭最高額購車補助末班車的氛圍刺激下，逆勢走高，龍頭Gogor o單月市占更飆上13.4％新高。
展望12月，機車業者預期，選前觀望的買氣可望回補，加上部分業 者有年度目標達成壓力下，料市場將有為數不少的「衝牌車」出籠， 全月機車新領牌數可望回升至7萬輛水準，惟全年市場規模估約83萬 輛，將較去年衰退近2成。
根據監理所領牌資料統計，11月國內機車新領牌總數為6.24萬輛、 年減30.1％，累計前11月總數為76.4萬輛、年減14.4％。
業者分析，11月機車市場重挫，除因去年第4季各家業者強推平價 燃油機車（油車），造成消費者提前換購、大幅墊高比較基期外，這 次的大選，更讓11月的市場跌幅，遠超過前面月份。
另有業者認為，有不少消費者預期年底會有更大的促銷方案出爐， 等著撿便宜，因而暫緩購車。
油車市場低迷，電動機車（電車）業者不客氣，繼續搶市占，尤其 業者大舉操作購車補助年底即將到期、或明年將大縮水的模糊訊息， 刺激年底買氣衝高，讓整體電車11月銷量來到9,671輛，單月市占率 來到15.5％的新高。
Gogoro在11月上市S2 Cafe Racer與S2 Adventure兩款新車助攻下 ，單月再繳出新車領牌8,347輛的佳績，改寫同期新高，年增25.3％ 。
業者表示，明年起環保署電車購車補助減少1,000元，最補的地方 縣市政府加碼，因年度切換，新年度預算要等議會審查通過後才能執 行，時點往往要拖到第2季以後，為免在這段空窗期購車無法「進補 」，不少人提前至年底購買。
面對12月，電機業者透露，明年經部電動機車補助進入國產化率更 高TES三期標準，廠商手頭上的TES二期標準車，在年底前必須出清的 壓力下，料12月整體電機銷量有機會衝破萬輛。
展望12月，機車業者預期，選前觀望的買氣可望回補，加上部分業 者有年度目標達成壓力下，料市場將有為數不少的「衝牌車」出籠， 全月機車新領牌數可望回升至7萬輛水準，惟全年市場規模估約83萬 輛，將較去年衰退近2成。
根據監理所領牌資料統計，11月國內機車新領牌總數為6.24萬輛、 年減30.1％，累計前11月總數為76.4萬輛、年減14.4％。
業者分析，11月機車市場重挫，除因去年第4季各家業者強推平價 燃油機車（油車），造成消費者提前換購、大幅墊高比較基期外，這 次的大選，更讓11月的市場跌幅，遠超過前面月份。
另有業者認為，有不少消費者預期年底會有更大的促銷方案出爐， 等著撿便宜，因而暫緩購車。
油車市場低迷，電動機車（電車）業者不客氣，繼續搶市占，尤其 業者大舉操作購車補助年底即將到期、或明年將大縮水的模糊訊息， 刺激年底買氣衝高，讓整體電車11月銷量來到9,671輛，單月市占率 來到15.5％的新高。
Gogoro在11月上市S2 Cafe Racer與S2 Adventure兩款新車助攻下 ，單月再繳出新車領牌8,347輛的佳績，改寫同期新高，年增25.3％ 。
業者表示，明年起環保署電車購車補助減少1,000元，最補的地方 縣市政府加碼，因年度切換，新年度預算要等議會審查通過後才能執 行，時點往往要拖到第2季以後，為免在這段空窗期購車無法「進補 」，不少人提前至年底購買。
面對12月，電機業者透露，明年經部電動機車補助進入國產化率更 高TES三期標準，廠商手頭上的TES二期標準車，在年底前必須出清的 壓力下，料12月整體電機銷量有機會衝破萬輛。
兆豐銀今年將首度大手筆在北中南連辦三場旺年會，首場將於12月16日在高雄TheLin林皇宮登場，台中場接續在12月23日舉行，而被視為「壓軸」的台北場則將在明年1月6日於南港展覽館舉辦，並將請五星級福容飯店外燴。
根據兆豐銀規劃，北、中、南三場的地點分別南港展覽館、台中好運來洲際宴展中心及高雄TheLin林皇宮，兆豐銀指出，兆豐銀員工合計北區3,900人、中區800人、南區900人，總計參與人數約5,600人，為了凝聚員工向心力並激勵士氣，兆豐銀破天荒舉辦三場大型旺年會，並斥資千萬元提供摸彩總獎金，其中最引人注目的就是三輛逾百萬元的歐洲房車。
兆豐銀指出，這兩年兆豐銀行面臨重大挑戰，同仁全心投入工作，讓銀行得以在最短的時間內逐漸恢復元氣，除了要將心力貫注於洗錢防制與法令遵循上，同時也兼顧業務推動及業績提升，格外辛苦，公司因此決定大手筆舉辦旺年會慰勞員工，感謝員工在貫徹反洗錢及法遵之際，還能兼顧業務推動及提高業績。
此外，由於兆豐銀行剛推出gogoro聯名卡，大力推卡之際，也購買超過十輛時下最夯的gogoro做為同仁摸彩的贈品，可說「汽車、電動車應有盡有」；此外，還有機票、手機、筆電等，獎項非常豐富。由於北區員工人數最多，因此規模最大的將是台北場，將在南港展覽館席開400桌。
另外台新金控、新光金控近年尾牙都選在同一天舉行，場地也多在同一地點，這次舉行的日期是2019年1月12日，地點在南港展覽館，台新金在四樓，新光金在一樓。
至於兩公司董事長吳東亮及吳東進是否也會如同往年到對方尾牙致意，高層主管表示，畢竟一年一度犒賞全體員工的辛勞，激勵及同歡氣氛最重要，原則上應該還是會依例辦理。
根據兆豐銀規劃，北、中、南三場的地點分別南港展覽館、台中好運來洲際宴展中心及高雄TheLin林皇宮，兆豐銀指出，兆豐銀員工合計北區3,900人、中區800人、南區900人，總計參與人數約5,600人，為了凝聚員工向心力並激勵士氣，兆豐銀破天荒舉辦三場大型旺年會，並斥資千萬元提供摸彩總獎金，其中最引人注目的就是三輛逾百萬元的歐洲房車。
兆豐銀指出，這兩年兆豐銀行面臨重大挑戰，同仁全心投入工作，讓銀行得以在最短的時間內逐漸恢復元氣，除了要將心力貫注於洗錢防制與法令遵循上，同時也兼顧業務推動及業績提升，格外辛苦，公司因此決定大手筆舉辦旺年會慰勞員工，感謝員工在貫徹反洗錢及法遵之際，還能兼顧業務推動及提高業績。
此外，由於兆豐銀行剛推出gogoro聯名卡，大力推卡之際，也購買超過十輛時下最夯的gogoro做為同仁摸彩的贈品，可說「汽車、電動車應有盡有」；此外，還有機票、手機、筆電等，獎項非常豐富。由於北區員工人數最多，因此規模最大的將是台北場，將在南港展覽館席開400桌。
另外台新金控、新光金控近年尾牙都選在同一天舉行，場地也多在同一地點，這次舉行的日期是2019年1月12日，地點在南港展覽館，台新金在四樓，新光金在一樓。
至於兩公司董事長吳東亮及吳東進是否也會如同往年到對方尾牙致意，高層主管表示，畢竟一年一度犒賞全體員工的辛勞，激勵及同歡氣氛最重要，原則上應該還是會依例辦理。
隨著美中貿易戰升溫，台股波動近期大幅增加，投資人進入市場意願也略為減緩。台新權證表示，權證具備輕量資金特性，投資人若能以較小金額參與行情，也能避免市場波動大的心理壓力。
畢竟無論市場多空走勢，只要看對方向時，權證的槓桿效果能確實為投資人創造可觀報酬。為了答謝台新證券客戶長久以來的支持，即日起舉辦台新權證「權速前進」活動。
只要在台新證券開戶的投資人，買進台新權證達新台幣10,000元，除了前兩百名客戶免費喝咖啡之外，還能取得參與Gogoro抽獎的乙次機會。抽獎機會無限累積，交易越多得獎機會越高。
台新衍生商品部表示：台新權證一向積極與新創科技結合，除了持續與投資相關的Fintech網站合作，本次活動也特別準備電動機車作為贈品。
代表台新權證具有掛單多、價差小、補單快等優勢，這些都與目前最新最潮的電動機車概念不謀而合，為了就是要提供投資人最完善、簡單、便利的投資投資環境。更多活動詳情可搜尋「台新權證」或「台新證券」參閱。
畢竟無論市場多空走勢，只要看對方向時，權證的槓桿效果能確實為投資人創造可觀報酬。為了答謝台新證券客戶長久以來的支持，即日起舉辦台新權證「權速前進」活動。
只要在台新證券開戶的投資人，買進台新權證達新台幣10,000元，除了前兩百名客戶免費喝咖啡之外，還能取得參與Gogoro抽獎的乙次機會。抽獎機會無限累積，交易越多得獎機會越高。
台新衍生商品部表示：台新權證一向積極與新創科技結合，除了持續與投資相關的Fintech網站合作，本次活動也特別準備電動機車作為贈品。
代表台新權證具有掛單多、價差小、補單快等優勢，這些都與目前最新最潮的電動機車概念不謀而合，為了就是要提供投資人最完善、簡單、便利的投資投資環境。更多活動詳情可搜尋「台新權證」或「台新證券」參閱。
中油選擇三陽工業合作、將共同發展電動機車與充換電電池及相關系統。中油董事長戴謙強調，中油是國營事業，便是要以國家的力量支持產業發展，未來不管是G（Gogoro）集團或是K（光陽）公司都歡迎。
中油與三陽的合作，主要是各自的資源互相合作，加速電動機車、電池與充換電系統量產商品化。一旦中油牌電池成功上市，中油目前有621個直營加油站、1,300家加盟據點，都將提供更全面的服務，快速達到規模經濟。
戴謙指出，目前充電系統已有公規，充電座的設置已經沒有問題，換電則沒有公版，但中油已經做到第二代電池、並由車廠開始測試，未來要到成熟可靠時才上市。
對於這1,300家加盟業者來說，中油的產品也必須有競爭力才能讓這些業者願意投入，而這一點正是中油積極努力的。
至於中油的充換電電池與系統，將堅持海納百川的原則，未來不管是哪一個系統，中油都歡迎加入、一起採行。
戴謙強調，全世界的產品都一樣，一定要具有競爭力，才能被市場長期接受。現在台灣生產的電池成本仍然相對較高，還不夠成熟，中油具有足夠的資源，可以持續投入研發，可以回收電池，未來將有不同的結果。而且不必讓廠商燒錢，可以扮演扶持產業的角色，讓業者全力投入電動機車本身。
中油與三陽的合作，主要是各自的資源互相合作，加速電動機車、電池與充換電系統量產商品化。一旦中油牌電池成功上市，中油目前有621個直營加油站、1,300家加盟據點，都將提供更全面的服務，快速達到規模經濟。
戴謙指出，目前充電系統已有公規，充電座的設置已經沒有問題，換電則沒有公版，但中油已經做到第二代電池、並由車廠開始測試，未來要到成熟可靠時才上市。
對於這1,300家加盟業者來說，中油的產品也必須有競爭力才能讓這些業者願意投入，而這一點正是中油積極努力的。
至於中油的充換電電池與系統，將堅持海納百川的原則，未來不管是哪一個系統，中油都歡迎加入、一起採行。
戴謙強調，全世界的產品都一樣，一定要具有競爭力，才能被市場長期接受。現在台灣生產的電池成本仍然相對較高，還不夠成熟，中油具有足夠的資源，可以持續投入研發，可以回收電池，未來將有不同的結果。而且不必讓廠商燒錢，可以扮演扶持產業的角色，讓業者全力投入電動機車本身。
電動機車行銷大打性能戰，光陽在米蘭機車展上發表電動重機超跑SuperNEX，零百（零至時速100公里）加速僅需2.9秒，不僅將從Gogoro S1手上搶下國產電動機車最速王座，甚至快過法拉利，向全球市場秀出光陽發展電動機車的技術「肌肉」。
無獨有偶，三陽也在米蘭展上，發表代號EE1的300cc等級電動大羊（大型速克達），搭配25kW大功率電動馬達，極速可達時速130公里，同樣超越Gogoro，最快明年就會上市。
面對光陽、三陽兩大對手紛推電動重機叫戰，台灣電動機車之王Gogoro執行長陸學森則表明，暫無開發電動重機的計畫，持續專注於消費者需求最大的125cc等級電動機車領域。
傳統電動機車受限於電池容量、成本考量，及符合法規要求，廠商將極速設限於時速40?50公里以內，因此當125cc等級的Gogoro上市後，其他電動機車就常揶揄「騎不快」、「不會跑」。
然Gogoro保持了快4年的最速電動機車頭銜，即將拱手讓人。光陽在米蘭展上，發表電動重機SuperNEX，擁有零百加速2.9秒的驚人性能，比Gogoro跑最快的S1零至50公里加速3.7秒還快，就連超跑名門的法拉利恐都自嘆不如。
光陽董事長柯勝?說，SuperNEX擁有超強加速性能，更有高控制性，新車配備FEP先進電控性能管理系統，提供完美的彈射起步，在急加速時能避免前輪浮起或輪胎打滑，在急煞車時可防止後輪浮起，行經不平或潮濕路面時能提供最大抓地力。
柯勝?說，傳統重機的換檔與引擎聲浪聽覺享受，也沒有因為電動化而被犧牲。SuperNEX搭載了6檔變速箱，讓騎士可以充分運用發揮車輛最大性能；全球首創Active Acoustic Motor主動聲浪動力馬達，配備多頻率大功率原音產生器，能將動力馬達的動態聲浪重現，還能依個人喜好調整音質與音量。
無獨有偶，三陽也在米蘭展上，發表代號EE1的300cc等級電動大羊（大型速克達），搭配25kW大功率電動馬達，極速可達時速130公里，同樣超越Gogoro，最快明年就會上市。
面對光陽、三陽兩大對手紛推電動重機叫戰，台灣電動機車之王Gogoro執行長陸學森則表明，暫無開發電動重機的計畫，持續專注於消費者需求最大的125cc等級電動機車領域。
傳統電動機車受限於電池容量、成本考量，及符合法規要求，廠商將極速設限於時速40?50公里以內，因此當125cc等級的Gogoro上市後，其他電動機車就常揶揄「騎不快」、「不會跑」。
然Gogoro保持了快4年的最速電動機車頭銜，即將拱手讓人。光陽在米蘭展上，發表電動重機SuperNEX，擁有零百加速2.9秒的驚人性能，比Gogoro跑最快的S1零至50公里加速3.7秒還快，就連超跑名門的法拉利恐都自嘆不如。
光陽董事長柯勝?說，SuperNEX擁有超強加速性能，更有高控制性，新車配備FEP先進電控性能管理系統，提供完美的彈射起步，在急加速時能避免前輪浮起或輪胎打滑，在急煞車時可防止後輪浮起，行經不平或潮濕路面時能提供最大抓地力。
柯勝?說，傳統重機的換檔與引擎聲浪聽覺享受，也沒有因為電動化而被犧牲。SuperNEX搭載了6檔變速箱，讓騎士可以充分運用發揮車輛最大性能；全球首創Active Acoustic Motor主動聲浪動力馬達，配備多頻率大功率原音產生器，能將動力馬達的動態聲浪重現，還能依個人喜好調整音質與音量。
老牌機車廠三陽發展電動機車，沒有在Gogoro與光陽Ionex兩大勢力選邊站，反而選擇攜手中油打造新勢力，三陽董座吳清源表示，「專注造車本業」是決策的關鍵，把麻煩的電池、充換電站建設交給擁有龐大資源的中油，三陽專注於電動機車產品開發製造，一同搶全球市場。
三陽攜手中油打造電動機車新勢力，成為這次米蘭展機車展上最具話題性的消息，吳清源說，「與中油的合作案已談了快半年，一直到上（10）月底才底定。」
他表示，年初光陽發表Ionex車聯網後，又結盟印度商22Motors進軍國際，台灣山葉、摩特動力、宏佳騰等機車同業則紛紛投向Gogoro陣營，三陽遲遲不定案，也承受不小壓力。吳清源坦言，其實三陽也曾與兩大陣營接觸，評估合作可行性，但考最終選擇與中油合作。
吳清源指出，電動機車兩大陣營著眼的都是能源市場，跟中油提供的服務性質雷同，三陽評估自身財力與所需成本後，決定避開能源戰爭，改攜手國家級隊友（中油）投入電動機車市場，一舉就有全台近2,000座加油站作為充換電站的基礎，避開建置充換電系統的龐大成本，既能發揮機車製造專業之長，更可保有品牌研發自主性不受制於人。
吳清源舉例，「其實，充換電就像油品一樣，中油目前是生產油品給各家廠商使用，未來中油的充換電站也能提供給各廠牌的電動機車使用，三陽認為中油才是最終最好的系統！」
三陽攜手中油打造電動機車新勢力，成為這次米蘭展機車展上最具話題性的消息，吳清源說，「與中油的合作案已談了快半年，一直到上（10）月底才底定。」
他表示，年初光陽發表Ionex車聯網後，又結盟印度商22Motors進軍國際，台灣山葉、摩特動力、宏佳騰等機車同業則紛紛投向Gogoro陣營，三陽遲遲不定案，也承受不小壓力。吳清源坦言，其實三陽也曾與兩大陣營接觸，評估合作可行性，但考最終選擇與中油合作。
吳清源指出，電動機車兩大陣營著眼的都是能源市場，跟中油提供的服務性質雷同，三陽評估自身財力與所需成本後，決定避開能源戰爭，改攜手國家級隊友（中油）投入電動機車市場，一舉就有全台近2,000座加油站作為充換電站的基礎，避開建置充換電系統的龐大成本，既能發揮機車製造專業之長，更可保有品牌研發自主性不受制於人。
吳清源舉例，「其實，充換電就像油品一樣，中油目前是生產油品給各家廠商使用，未來中油的充換電站也能提供給各廠牌的電動機車使用，三陽認為中油才是最終最好的系統！」
台灣電動機車第四勢力成軍，三陽董事長吳清源昨（6）日在米蘭國際機車展上宣布，三陽要開發符合中油快速充換電公規的電動機車，期待以中油全台近2,000座加油站通路及龐大的技術資源，共組電動機車「國家隊」，將台灣電動機車「賣」向全世界。
長期與中油配合的中華emoving，也鬆口明年起推出的新款電動機車，將符合中油的快充（快速充電）公規，並將邀請三陽共組「快充聯盟」。未來待中油完成「鋰三元」電池的開發認證，中華emoving更規畫推出可使用中油電池的電動機車產品。
台灣電動機車產業有中華emoving、睿能Gogoro、光陽Ionex等三大勢力，傳統機車業者陸續選邊站，包括山葉、摩特動力PGO、宏佳騰都選擇採用Gogoro系統打造自有品牌電動機車；尚未表態的三陽也在昨天公布電動機車要「走自己的路」，與中油結盟共創第四勢力，打造快充、換電並行的電動機車。
吳清源表示，電動機車是世界趨勢也是國家政策方向，在考量「充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性」等四大面向後，認為三陽與中油結盟，是以政府資源整合市場的最佳選擇，未來也不排除以此合作模式，與中油共同開拓國際市場。
吳清源指出，中油全台近2,000座加油站點，讓電動機車車主在加油站充換電，將是最不需要改變使用習慣的選擇；三陽電動機車也將全面配合中油自主研發的快速充電換電系統，搭配三陽全台經銷商據點投資來補足中油不足地區。
中油已投入電池快充技術的研發，三陽看好中油的快充式換電系統將可成為業界翹楚，除充電外，消費者亦有換電模式可選擇。吳清源強調，三陽電動機車選擇採「快充」與「換電」並行，著眼於未來輸出海外不需投入大量換電站建設，成功機會較大。
據了解，目前中油與國內電池業者長利科技合作，已完成「鋰鐵」電池的認證，明年起將會搭載於三陽折疊式電動自行車ED1上，並陸續投入低功率的輕小型電動機車使用；同時中油也已完成9.6kW的快充系統認證，將展開全台加油站的快充換電站的布局。
下一階段，中油還將投入能量密度比鋰鐵電池更高的「鋰三元」電池認證，據悉是由國內業者有量科技負責開發生產。明年中油還將推出14.4kW高功率快充系統，進一步縮短電動機車充電等待時間，協助快充聯盟推廣電動機車產品。
長期與中油配合的中華emoving，也鬆口明年起推出的新款電動機車，將符合中油的快充（快速充電）公規，並將邀請三陽共組「快充聯盟」。未來待中油完成「鋰三元」電池的開發認證，中華emoving更規畫推出可使用中油電池的電動機車產品。
台灣電動機車產業有中華emoving、睿能Gogoro、光陽Ionex等三大勢力，傳統機車業者陸續選邊站，包括山葉、摩特動力PGO、宏佳騰都選擇採用Gogoro系統打造自有品牌電動機車；尚未表態的三陽也在昨天公布電動機車要「走自己的路」，與中油結盟共創第四勢力，打造快充、換電並行的電動機車。
吳清源表示，電動機車是世界趨勢也是國家政策方向，在考量「充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性」等四大面向後，認為三陽與中油結盟，是以政府資源整合市場的最佳選擇，未來也不排除以此合作模式，與中油共同開拓國際市場。
吳清源指出，中油全台近2,000座加油站點，讓電動機車車主在加油站充換電，將是最不需要改變使用習慣的選擇；三陽電動機車也將全面配合中油自主研發的快速充電換電系統，搭配三陽全台經銷商據點投資來補足中油不足地區。
中油已投入電池快充技術的研發，三陽看好中油的快充式換電系統將可成為業界翹楚，除充電外，消費者亦有換電模式可選擇。吳清源強調，三陽電動機車選擇採「快充」與「換電」並行，著眼於未來輸出海外不需投入大量換電站建設，成功機會較大。
據了解，目前中油與國內電池業者長利科技合作，已完成「鋰鐵」電池的認證，明年起將會搭載於三陽折疊式電動自行車ED1上，並陸續投入低功率的輕小型電動機車使用；同時中油也已完成9.6kW的快充系統認證，將展開全台加油站的快充換電站的布局。
下一階段，中油還將投入能量密度比鋰鐵電池更高的「鋰三元」電池認證，據悉是由國內業者有量科技負責開發生產。明年中油還將推出14.4kW高功率快充系統，進一步縮短電動機車充電等待時間，協助快充聯盟推廣電動機車產品。
Gogoro、光陽、三陽等電動機車三雄昨（6）日跨海隔空叫戰，三陽、光陽在全球最大的米蘭機車展上向國際發聲，三陽發表ED1等4款電動機車，光陽推出首款重型跨騎式電動機車SuperNEX；Gogoro也不甘示弱，搶先在台灣主場上市性能車款S2家族的兩款新成員。
在電動機車發展上，三陽儘管較台灣同業稍晚，卻展現「後發先至」的企圖心，在米蘭展上一口氣發表從小到大共4款電動機車產品，包括電動自行車ED1、50cc等級的輕小型電動機車e-Mio、125cc等級的普通重型電動機車EF1，及300cc等級的黃牌重型電動機車EE1。
其中最受矚目的，是採用可摺疊設計的ED1電動自行車，車重僅40公斤，摺疊後可輕鬆收納於後車廂或攜帶上下電梯，可作為短程移動代步等用途，也將是明年三陽首款上市的電動機車。
光陽這次米蘭展也端出新菜SuperNEX，有別於一般市售電動機車採「速克達」造型，SuperNEX車體採跨騎式街車造型，由於動力屬於紅黃牌重機等級，推測SuperNEX電池將採取固定式設計，但能採用光陽的Ionex系統進行快速充電。
台灣現役電動機車之王Gogoro也沒有閒著，儘管今年沒有參加米蘭展，仍選擇同日於台灣發表S2家族兩款新車－S2Adventure與S2CafeRacer。Gogoro執行長陸學森表示，為滿足消費者多元化需求，Gogoro產品將更走向分眾化，會開發S2Adventure、S2CafeRacer兩款車，就是瞄準年輕男性族群市場需求，期待能複製Gogoro2Delight「粉紅突襲」大幅拉高女性車主占比的成功經驗，進一步拓展銷售版圖。
陸學森說，網路上討論Gogoro與傳統燃油機車的聲量是7比3，但實際銷售比卻是1比9，顯然市場還有很大發展空間，也看好Gogoro很快能扭轉此一形勢。
在電動機車發展上，三陽儘管較台灣同業稍晚，卻展現「後發先至」的企圖心，在米蘭展上一口氣發表從小到大共4款電動機車產品，包括電動自行車ED1、50cc等級的輕小型電動機車e-Mio、125cc等級的普通重型電動機車EF1，及300cc等級的黃牌重型電動機車EE1。
其中最受矚目的，是採用可摺疊設計的ED1電動自行車，車重僅40公斤，摺疊後可輕鬆收納於後車廂或攜帶上下電梯，可作為短程移動代步等用途，也將是明年三陽首款上市的電動機車。
光陽這次米蘭展也端出新菜SuperNEX，有別於一般市售電動機車採「速克達」造型，SuperNEX車體採跨騎式街車造型，由於動力屬於紅黃牌重機等級，推測SuperNEX電池將採取固定式設計，但能採用光陽的Ionex系統進行快速充電。
台灣現役電動機車之王Gogoro也沒有閒著，儘管今年沒有參加米蘭展，仍選擇同日於台灣發表S2家族兩款新車－S2Adventure與S2CafeRacer。Gogoro執行長陸學森表示，為滿足消費者多元化需求，Gogoro產品將更走向分眾化，會開發S2Adventure、S2CafeRacer兩款車，就是瞄準年輕男性族群市場需求，期待能複製Gogoro2Delight「粉紅突襲」大幅拉高女性車主占比的成功經驗，進一步拓展銷售版圖。
陸學森說，網路上討論Gogoro與傳統燃油機車的聲量是7比3，但實際銷售比卻是1比9，顯然市場還有很大發展空間，也看好Gogoro很快能扭轉此一形勢。
國內電動機車大戰爆震撼彈，三陽董事長吳清源在2018米蘭國際機車展EICMA國際記者會上宣布，三陽計畫與中油結盟，明年中油訂出電池規格後，三陽量產對應的電動機車，與中油聯手打國家隊，朝整體系統輸出發展，成為電動機車大廠第三勢力。
光陽與Gogoro兩大陣營動作頻頻，原先外界預期三陽會選擇其中一方加入，吳清源卻強調三陽「走自己的路」，以中油2,000個加油站作為最有利的後盾。未來配合中油建置充換電站，加速電動機車的開發，他認為兩強合作將是全台最具競爭力的充換電系統，將衝擊台灣電動機車市場的體系。
三陽在米蘭機車展展出四款全新電動機車，包含限速25KM可折疊電動自行車、50c.c.等級綠牌電動機車、125 c.c.等級白牌電動機車、以及性能表現相當於黃牌300 c.c.燃油車等級的黃牌重型電動機車。一口氣展出四款量產車款，完整呈現三陽電動車技術及整車設計能力，也展現傳統車廠在油電之間整合技術能力。
吳清源強調，電動車是世界趨勢也是國家政策方向，在以「充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性」四大方向評估後，與中油結盟是整合市場資源與趨勢的最佳選擇，未來不排除以此合作模式，與中油共同開拓國際市場。
目前中油有部分加油站已設置Gogoro換電站，三陽認為，推動電動機車產業是「海納百川」的高度互相合作，不至於出現外界擔心的排擠效應。
中油主管表示，中油的目的不是要對決Gogoro、光陽等競爭對手，而是希望扮演領頭羊，串連國內電池產業，把電動車充電的生態系帶起來。
中油董事長戴謙先前喊出「不賣油、改賣電」，透露中油正積極發展「中油牌」電動車電池，並獲得國內一家電動機車廠商決定導入採用，目標明年6月推出自有品牌的綠能電池 。
戴謙強調，中油擁有LTO（鈦酸鋰）、軟碳等電池關鍵的負極材料技術；今年6月再與日本電池大廠TDK、及國內負責電池智能管理技術的碩城科技簽署合作備忘錄（MOU），展開電動機車電池的開發與製造。中油是囊括國內加油站八成以上市占率，但面對電動車取代傳統燃油車已成大勢所趨，中油的轉型迫在眉睫。
光陽與Gogoro兩大陣營動作頻頻，原先外界預期三陽會選擇其中一方加入，吳清源卻強調三陽「走自己的路」，以中油2,000個加油站作為最有利的後盾。未來配合中油建置充換電站，加速電動機車的開發，他認為兩強合作將是全台最具競爭力的充換電系統，將衝擊台灣電動機車市場的體系。
三陽在米蘭機車展展出四款全新電動機車，包含限速25KM可折疊電動自行車、50c.c.等級綠牌電動機車、125 c.c.等級白牌電動機車、以及性能表現相當於黃牌300 c.c.燃油車等級的黃牌重型電動機車。一口氣展出四款量產車款，完整呈現三陽電動車技術及整車設計能力，也展現傳統車廠在油電之間整合技術能力。
吳清源強調，電動車是世界趨勢也是國家政策方向，在以「充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性」四大方向評估後，與中油結盟是整合市場資源與趨勢的最佳選擇，未來不排除以此合作模式，與中油共同開拓國際市場。
目前中油有部分加油站已設置Gogoro換電站，三陽認為，推動電動機車產業是「海納百川」的高度互相合作，不至於出現外界擔心的排擠效應。
中油主管表示，中油的目的不是要對決Gogoro、光陽等競爭對手，而是希望扮演領頭羊，串連國內電池產業，把電動車充電的生態系帶起來。
中油董事長戴謙先前喊出「不賣油、改賣電」，透露中油正積極發展「中油牌」電動車電池，並獲得國內一家電動機車廠商決定導入採用，目標明年6月推出自有品牌的綠能電池 。
戴謙強調，中油擁有LTO（鈦酸鋰）、軟碳等電池關鍵的負極材料技術；今年6月再與日本電池大廠TDK、及國內負責電池智能管理技術的碩城科技簽署合作備忘錄（MOU），展開電動機車電池的開發與製造。中油是囊括國內加油站八成以上市占率，但面對電動車取代傳統燃油車已成大勢所趨，中油的轉型迫在眉睫。
米蘭機車展的三陽展場裡，光陽執行長柯俊斌來跟三陽董事長吳清源打招呼。柯俊斌在被詢問到要不要也與中油合作時，爽快的說「當然要」。
柯俊斌說，雖然光陽自建能源系統，但是不同馬力的機車對電力規格需求不同，未來各家車廠可以依需求找最適合的合作對象，擁有最佳的競爭力，這樣才是對台灣電動機車產業最佳選擇。
光陽強調，光陽開發的電動機車能源網路系統也開放規格，歡迎大家一起來做，另外未來希望與中油有更多合作，把能源成本降到最低，產業更有競爭力。他認為現階段主導者仍然不明，但台灣電動機車不能仰賴單一公司，希望藉由與其他業者的合作，找到最具競爭力模式。
Gogoro表示，Gogoro已經有10萬車主的肯定，再加上有全球第二大機車廠山葉和台灣兩大機車廠的支持，未來Gogoro將在能源網路與電動機車市場繼續努力。
柯俊斌說，雖然光陽自建能源系統，但是不同馬力的機車對電力規格需求不同，未來各家車廠可以依需求找最適合的合作對象，擁有最佳的競爭力，這樣才是對台灣電動機車產業最佳選擇。
光陽強調，光陽開發的電動機車能源網路系統也開放規格，歡迎大家一起來做，另外未來希望與中油有更多合作，把能源成本降到最低，產業更有競爭力。他認為現階段主導者仍然不明，但台灣電動機車不能仰賴單一公司，希望藉由與其他業者的合作，找到最具競爭力模式。
Gogoro表示，Gogoro已經有10萬車主的肯定，再加上有全球第二大機車廠山葉和台灣兩大機車廠的支持，未來Gogoro將在能源網路與電動機車市場繼續努力。
電動機車市場在Gogoro結盟山葉，以及光陽機車二大勢力下，小廠還有多少生存空間，新進者又有什麼機會？銳聚動能總經理李岳翰給的答案，使懷抱著技術與理想的有志之士更大的奮進勇氣。
銳聚動能今年3月成立，正在電動機車市場披荊斬棘、開路前進。作為市場初升段的後進者，李岳翰對未來充滿信心，公司目前已完成電動機車輪轂馬達、驅動器及車輛控制單元VCU的設計及量產準備，電池及充電椿也準備就緒，並整合友達提供顯示面板及漢穎鋰三元電池技術。
中國的電動機車市場全球最大，經驗也最成熟，李岳翰認為，台灣在高階產品具有優勢，也是銳聚動能應走的方向。因此關鍵組件均採最高規設計，以VCU而言，具有導航、車主身分辨識、充電付款及警報等感測功能，若在國內銷售，定價至少10萬元起跳。初期將交貨給集團內品叡綠能組成成車，今年在米蘭展展出。
台灣20多年前就有電動機車零星上路，但去年才見快速起步。市場初期由少數大廠及先進者盤據，因普及率尚低，未來銷售數字的「量變」以及產品世代交替的「質變」，市場均屏息注目。台灣市場普遍認同換電優於充電，但不同客群對於車型及速度等的要求也不同，李岳翰剖析市場二大品牌及其市場策略，認為現有市場板塊絕非難以撼動。
銳聚開發高規格組件，以外銷為先，李岳翰對於開發很燒錢早有心裡準備，他估計2年內至少要砸下7,000萬元。所幸，該公司得到越南精密的強力支持，越南精密是汽車零件老廠，也是全球3大知名重型機車廠的車身及骨架供應商；據了解，該公司為20年前第一批南向發展的台商，在越南落地生根，投資銳聚動能等同於另類鮭魚返鄉，也是銳聚的主要支撐。（翁永全）
銳聚動能今年3月成立，正在電動機車市場披荊斬棘、開路前進。作為市場初升段的後進者，李岳翰對未來充滿信心，公司目前已完成電動機車輪轂馬達、驅動器及車輛控制單元VCU的設計及量產準備，電池及充電椿也準備就緒，並整合友達提供顯示面板及漢穎鋰三元電池技術。
中國的電動機車市場全球最大，經驗也最成熟，李岳翰認為，台灣在高階產品具有優勢，也是銳聚動能應走的方向。因此關鍵組件均採最高規設計，以VCU而言，具有導航、車主身分辨識、充電付款及警報等感測功能，若在國內銷售，定價至少10萬元起跳。初期將交貨給集團內品叡綠能組成成車，今年在米蘭展展出。
台灣20多年前就有電動機車零星上路，但去年才見快速起步。市場初期由少數大廠及先進者盤據，因普及率尚低，未來銷售數字的「量變」以及產品世代交替的「質變」，市場均屏息注目。台灣市場普遍認同換電優於充電，但不同客群對於車型及速度等的要求也不同，李岳翰剖析市場二大品牌及其市場策略，認為現有市場板塊絕非難以撼動。
銳聚開發高規格組件，以外銷為先，李岳翰對於開發很燒錢早有心裡準備，他估計2年內至少要砸下7,000萬元。所幸，該公司得到越南精密的強力支持，越南精密是汽車零件老廠，也是全球3大知名重型機車廠的車身及骨架供應商；據了解，該公司為20年前第一批南向發展的台商，在越南落地生根，投資銳聚動能等同於另類鮭魚返鄉，也是銳聚的主要支撐。（翁永全）
隨著美中貿易戰升溫，台股波動近期大幅增加，投資人進入市場意願也略為減緩。台新權證表示，權證具備輕量資金特性，投資人若能以較小金額參與行情，也能避免市場波動大的心理壓力。畢竟無論市場多空走勢，只要看對方向時，權證的槓桿效果能確實為投資人創造可觀報酬。
為了答謝台新證券客戶長久以來的支持，即日起舉辦台新權證「權速前進」活動。只要在台新證券開戶的投資人，買進台新權證達新台幣10,000元，除了前兩百名客戶免費喝咖啡之外，還能取得參與Gogoro抽獎的乙次機會。抽獎機會無限累積，交易愈多得獎機會愈高。
台新衍生商品部表示：台新權證一向積極與新創科技結合，除了持續與投資相關的FinTech網站合作，本次活動也特別準備電動機車作為贈品。
代表台新權證具有掛單多、價差小、補單快等優勢，這些都與目前最新最潮的電動機車概念不謀而合，為了就是要提供投資人最完善、簡單、便利的投資投資環境。
更多活動詳情可搜尋「台新權證」或「台新證券」參閱。
為了答謝台新證券客戶長久以來的支持，即日起舉辦台新權證「權速前進」活動。只要在台新證券開戶的投資人，買進台新權證達新台幣10,000元，除了前兩百名客戶免費喝咖啡之外，還能取得參與Gogoro抽獎的乙次機會。抽獎機會無限累積，交易愈多得獎機會愈高。
台新衍生商品部表示：台新權證一向積極與新創科技結合，除了持續與投資相關的FinTech網站合作，本次活動也特別準備電動機車作為贈品。
代表台新權證具有掛單多、價差小、補單快等優勢，這些都與目前最新最潮的電動機車概念不謀而合，為了就是要提供投資人最完善、簡單、便利的投資投資環境。
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台灣資本市場要催生出本土第一家獨角獸公司掛牌（IPO）恐有困難？立法院財委會昨（29）日視察台灣證交所，關注多元上市櫃成效，總經理簡立忠表示，Gogoro上市將面臨股權分散、基石投資人及現金增資折價限制等三大瓶頸，還需要一些準備。
證交所上半年頒布無獲利公司申請上市的多元上市方案，其中，電動機車品牌Gogoro為證交所力推案，不過準備挑戰重重。簡立忠昨日指出，Gorogo仍對台灣IPO制度有疑慮，希望國內法令做更多開放。
相關疑慮包括一、是Gogoro的市值太大，恐怕不能採現行強制競拍規定，因為競拍會拱高價格，屆時恐怕沒有人足夠來接，需要放寬規定。公司若有意引進國際策略投資人或大型基金，根據國內股權分散規定，單一投資人以競價拍賣取得股權，有10%上限，恐形成注資限制。
其次，Gogoro一類的獨角獸企業，國外多有基石投資人參與，但台灣缺配套機制。
第三，Gogoro未來上市若有籌資（SPO）需求，發行私募普通股、公司債等將涉及折價發行比率，假設與基石投資人、策略夥伴合作，通常會提供更大的折價幅度吸引投資人。惟國內上市櫃可轉債及現增折價有下限門檻，一般不得低於某交易時段的八成，而引進策略投資人可能折價五、六成，與國內規法規衝突。
據悉，在基石投資人規範上，券商公會已著手研議，將要求基石投資人於公開說明書揭露，並規範投資人持股閉鎖期六個月，前三大基石投資人合計持股不得逾50%，公司亦可在IPO發行股票外，額外發行新股給基石投資人。
簡立忠說，根據他拜訪Gogoro的情況，目前公司有不錯營收，但仍處虧損狀態，需要持續注資，加上經營層對台灣IPO競拍、SPO等制度有疑慮，近期要成為首家適用多元上市的獨角獸企業有難度。
證交所上半年頒布無獲利公司申請上市的多元上市方案，其中，電動機車品牌Gogoro為證交所力推案，不過準備挑戰重重。簡立忠昨日指出，Gorogo仍對台灣IPO制度有疑慮，希望國內法令做更多開放。
相關疑慮包括一、是Gogoro的市值太大，恐怕不能採現行強制競拍規定，因為競拍會拱高價格，屆時恐怕沒有人足夠來接，需要放寬規定。公司若有意引進國際策略投資人或大型基金，根據國內股權分散規定，單一投資人以競價拍賣取得股權，有10%上限，恐形成注資限制。
其次，Gogoro一類的獨角獸企業，國外多有基石投資人參與，但台灣缺配套機制。
第三，Gogoro未來上市若有籌資（SPO）需求，發行私募普通股、公司債等將涉及折價發行比率，假設與基石投資人、策略夥伴合作，通常會提供更大的折價幅度吸引投資人。惟國內上市櫃可轉債及現增折價有下限門檻，一般不得低於某交易時段的八成，而引進策略投資人可能折價五、六成，與國內規法規衝突。
據悉，在基石投資人規範上，券商公會已著手研議，將要求基石投資人於公開說明書揭露，並規範投資人持股閉鎖期六個月，前三大基石投資人合計持股不得逾50%，公司亦可在IPO發行股票外，額外發行新股給基石投資人。
簡立忠說，根據他拜訪Gogoro的情況，目前公司有不錯營收，但仍處虧損狀態，需要持續注資，加上經營層對台灣IPO競拍、SPO等制度有疑慮，近期要成為首家適用多元上市的獨角獸企業有難度。
Gogoro已成功獲得國內外重量級國際公司投資，並且在全台廣設換電站，實現電動機車普及的理想，Gogoro的上市計畫也受到關注。
Gogoro公司表示， 目前Gogoro已擁有十萬名車主、且有更多重要的夥伴加入，當前最重要的還是把事情做好，提供更好的服務給消費者與夥伴，上市這件事情反而不是當務之急。
Gogoro公司表示， 目前Gogoro已擁有十萬名車主、且有更多重要的夥伴加入，當前最重要的還是把事情做好，提供更好的服務給消費者與夥伴，上市這件事情反而不是當務之急。
獨角獸企業多半需長期基石投資人（Cornerstone Investors）參加，即「提前簽訂認購協定，以未知的IPO價格，認購一定數量股票的機構投資人或企業法人」，但國內缺乏相關經驗與機制、法令。金管會主委顧立雄昨天首度透露，其他各國都有這樣規定，金管會可以來研議開放。
顧立雄認為，基石投資人的功能可增加一般投資人的信心，不過台股目前沒有相關機制，還需要蒐集各國資料後，再研擬相關規定，比如要規範比率、各階段訂價、發行條件，基石投資人定價跟後來承銷價格能不能不一致等。他坦言，現在就是Gogoro有需求，不過，既然有這呼聲，當然是儘快研議。
研議開放基石投資人的同時，外界也要求能夠「豁免」現行私募洽特定人規定滿三年後公司必須有獲利，私募部分才能轉為公募釋出的限制，顧立雄表示，可研議看看，但一旦取消獲利要求，外界曾詬病洽特定人用較便宜的優惠價，恐有套利空間的弊端，他對此開放較有疑慮。
針對多元上市櫃成績持續掛零，顧立雄認為，金管會就是將工具先鋪陳好，當有公司需要時就可來上市上櫃。
此外，立委質疑台股缺乏大又好的企業掛牌上市，香港等其他市場用「同股不同權」等各種花招吸引巨型企業去掛牌，直指是顧立雄反對「同股不同權」的立場。
顧立雄指出，台灣不跟進的二大原因，一是公司法11月才上路沒有急迫性；二是台股六成皆散戶，不像法人有很多資源可做好投資選擇與review（評論報告），因此未考慮跟進。
顧立雄認為，基石投資人的功能可增加一般投資人的信心，不過台股目前沒有相關機制，還需要蒐集各國資料後，再研擬相關規定，比如要規範比率、各階段訂價、發行條件，基石投資人定價跟後來承銷價格能不能不一致等。他坦言，現在就是Gogoro有需求，不過，既然有這呼聲，當然是儘快研議。
研議開放基石投資人的同時，外界也要求能夠「豁免」現行私募洽特定人規定滿三年後公司必須有獲利，私募部分才能轉為公募釋出的限制，顧立雄表示，可研議看看，但一旦取消獲利要求，外界曾詬病洽特定人用較便宜的優惠價，恐有套利空間的弊端，他對此開放較有疑慮。
針對多元上市櫃成績持續掛零，顧立雄認為，金管會就是將工具先鋪陳好，當有公司需要時就可來上市上櫃。
此外，立委質疑台股缺乏大又好的企業掛牌上市，香港等其他市場用「同股不同權」等各種花招吸引巨型企業去掛牌，直指是顧立雄反對「同股不同權」的立場。
顧立雄指出，台灣不跟進的二大原因，一是公司法11月才上路沒有急迫性；二是台股六成皆散戶，不像法人有很多資源可做好投資選擇與review（評論報告），因此未考慮跟進。
經濟部自98年起補助國人購買電動機車，在補助措施帶動下，相關產業發展至今已卓有成效；依交通部統計資料，新掛牌電動機車由104年的1萬1,048輛逐年倍數成長，其中105年2萬915輛、106年4萬4,100輛、截至107年10月中旬已超過5萬輛，市占率則由104年的1.6%攀升至目前達8.3%，預計至107年底可望再創銷售高峰。
電動機車自推動以來，累計總數達15萬輛以上，已突破國內機車總保有量的1%，顯見有越來越多民眾已將購買電動機車列為交通工具的優先選項，也因民眾已逐漸認同電動機車的使用，使得107年度原編列預算補助款提前用罄。經濟部工業局遂積極向中央爭取經費挹注，獲經濟部能源局、行政院經濟能源農業處、行政院主計總處、國家發展委員會支持，並獲行政院同意核定增加3億元補助款，以滿足民眾購車需求。
在政策持續推動下，經濟部工業局輔導車廠開發各種性能等級電動機車，車廠亦持續精進技術，所研發的電動機車不僅在加速、爬坡、極速、續航等性能提升，更與時俱進結合科技，發展智慧化功能，搭配多元銷售與營運模式，帶動市場熱度。
政府為鼓勵民眾使用電動機車，除持續祭出購車補助，也積極打造電動機車友善環境；從機車經銷點、公務機關、觀光景點、超商賣場、社區大廈、加油站及高鐵捷運站等，布建能源補充設施，累計已於全臺補助建置2,049站。未來將持續補助業者自行建置能源補充設施2,310站，並自107年起補助台灣中油公司於其加油站建置1,000站，優先考慮偏鄉、離島及空污嚴重等區域，預計5年內全臺將增加建置3,310站，以貫穿全臺完善基礎設施。
此外，各相關業者，例如Gogoro也針對持續成長的車口數喊出廣設站點計畫，由六都地區開始將電池交換站涵蓋率由原本77%提升至90%。
地方合力
共創綠色好環境
電動機車的推動，除中央政府的政策引導，地方政府也扮演相當關鍵的角色。根據經濟部工業局統計，各縣市電動機車銷售排名依序為桃園市約3.5萬輛（占全國22%）、新北市約2.6萬輛（占全國17%）及高雄市約2萬輛（占全國12%），三縣市銷售數量合計已超過全臺總量一半以上。
推廣成效
桃園屏東最佳指標
桃園市因祭出多項鼓勵市民購置電動機車政策，包含提供本島地方政府加碼補助最高金額、補助民眾更換新鋰電池、於市府行政區及火車站等設置免費電動機車專用停車格、補助建置充換電站等措施，成功帶動桃園連續3年蟬聯全臺電動機車推廣成效最佳的指標縣市。
新北市因有全國最多的燃油機車，為鼓勵市民換用電動機車，也提供高額的加碼補助及電動機車免收停車費等優惠作法，推動數量連年名列前茅。
至於高雄市，為加速汰換二行程機車，除提供購車加碼補助與停車優惠等措施外，在地的國營企業如中鋼公司也提供員工淘汰二行程並新購電動機車補助，有效推動電動機車銷售。
六都外，如屏東縣為推廣小琉球發展低碳觀光，鼓勵選購電動機車，凡設籍琉球鄉者淘汰二行程機車換購電動機車皆可享更高加碼補助，藉以促成小琉球租賃業與民宿業者換購選用；花蓮縣與臺東縣則為鼓勵民眾與遊客使用電動機車，推出租用電動機車可獲得碳匯券，能折抵低碳商店消費等方案；金門縣為鼓勵民眾使用電動機車亦提供電池補助方案；展現中央與地方聯手出擊，共同加速車輛電動化、提升環境品質的決心。
公部門領軍
公務車電動化
由於電動機車具有免加油、無噪音、無廢氣排放、使用輕巧等特點，加上政府大力推動節能減碳政策，各企業法人及國營事業單位都陸續採購使用。如中華郵政自106年起導入1,627輛電動機車執行郵務遞送作業，預計未來6年全面汰換8,946輛燃油郵務車；高雄市與臺北市警局使用電動機車取代部分警勤巡邏用車，開啟警務車電動化先例；其他縣市政府委外路邊停車收費業者，也已使用電動機車收費多年。
除經濟部持續提供購車補助並輔導產業升級發展，也透過跨部會合作，如交通部推動電動機車專屬號牌與專用停車格；內政部修訂建築法規於新建大樓預留充電設施管線；環保署提供淘汰二行程與新購電動機車補助及設立空氣品質維護區等管理措施，共同提高電動機車購車與使用誘因，逐步朝落實政府推動電動機車的政策目標邁進。
電動機車自推動以來，累計總數達15萬輛以上，已突破國內機車總保有量的1%，顯見有越來越多民眾已將購買電動機車列為交通工具的優先選項，也因民眾已逐漸認同電動機車的使用，使得107年度原編列預算補助款提前用罄。經濟部工業局遂積極向中央爭取經費挹注，獲經濟部能源局、行政院經濟能源農業處、行政院主計總處、國家發展委員會支持，並獲行政院同意核定增加3億元補助款，以滿足民眾購車需求。
在政策持續推動下，經濟部工業局輔導車廠開發各種性能等級電動機車，車廠亦持續精進技術，所研發的電動機車不僅在加速、爬坡、極速、續航等性能提升，更與時俱進結合科技，發展智慧化功能，搭配多元銷售與營運模式，帶動市場熱度。
政府為鼓勵民眾使用電動機車，除持續祭出購車補助，也積極打造電動機車友善環境；從機車經銷點、公務機關、觀光景點、超商賣場、社區大廈、加油站及高鐵捷運站等，布建能源補充設施，累計已於全臺補助建置2,049站。未來將持續補助業者自行建置能源補充設施2,310站，並自107年起補助台灣中油公司於其加油站建置1,000站，優先考慮偏鄉、離島及空污嚴重等區域，預計5年內全臺將增加建置3,310站，以貫穿全臺完善基礎設施。
此外，各相關業者，例如Gogoro也針對持續成長的車口數喊出廣設站點計畫，由六都地區開始將電池交換站涵蓋率由原本77%提升至90%。
地方合力
共創綠色好環境
電動機車的推動，除中央政府的政策引導，地方政府也扮演相當關鍵的角色。根據經濟部工業局統計，各縣市電動機車銷售排名依序為桃園市約3.5萬輛（占全國22%）、新北市約2.6萬輛（占全國17%）及高雄市約2萬輛（占全國12%），三縣市銷售數量合計已超過全臺總量一半以上。
推廣成效
桃園屏東最佳指標
桃園市因祭出多項鼓勵市民購置電動機車政策，包含提供本島地方政府加碼補助最高金額、補助民眾更換新鋰電池、於市府行政區及火車站等設置免費電動機車專用停車格、補助建置充換電站等措施，成功帶動桃園連續3年蟬聯全臺電動機車推廣成效最佳的指標縣市。
新北市因有全國最多的燃油機車，為鼓勵市民換用電動機車，也提供高額的加碼補助及電動機車免收停車費等優惠作法，推動數量連年名列前茅。
至於高雄市，為加速汰換二行程機車，除提供購車加碼補助與停車優惠等措施外，在地的國營企業如中鋼公司也提供員工淘汰二行程並新購電動機車補助，有效推動電動機車銷售。
六都外，如屏東縣為推廣小琉球發展低碳觀光，鼓勵選購電動機車，凡設籍琉球鄉者淘汰二行程機車換購電動機車皆可享更高加碼補助，藉以促成小琉球租賃業與民宿業者換購選用；花蓮縣與臺東縣則為鼓勵民眾與遊客使用電動機車，推出租用電動機車可獲得碳匯券，能折抵低碳商店消費等方案；金門縣為鼓勵民眾使用電動機車亦提供電池補助方案；展現中央與地方聯手出擊，共同加速車輛電動化、提升環境品質的決心。
公部門領軍
公務車電動化
由於電動機車具有免加油、無噪音、無廢氣排放、使用輕巧等特點，加上政府大力推動節能減碳政策，各企業法人及國營事業單位都陸續採購使用。如中華郵政自106年起導入1,627輛電動機車執行郵務遞送作業，預計未來6年全面汰換8,946輛燃油郵務車；高雄市與臺北市警局使用電動機車取代部分警勤巡邏用車，開啟警務車電動化先例；其他縣市政府委外路邊停車收費業者，也已使用電動機車收費多年。
除經濟部持續提供購車補助並輔導產業升級發展，也透過跨部會合作，如交通部推動電動機車專屬號牌與專用停車格；內政部修訂建築法規於新建大樓預留充電設施管線；環保署提供淘汰二行程與新購電動機車補助及設立空氣品質維護區等管理措施，共同提高電動機車購車與使用誘因，逐步朝落實政府推動電動機車的政策目標邁進。
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