納智捷汽車公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

裕隆集團高階人事出現少見的大變動，裕隆董事長嚴凱泰希望藉此讓兩岸的員工溝通更順暢，近年少跑大陸的他，十分清楚兩岸間的磨合很花很大的功夫，讓大家對納智捷的品牌更有向心力。

大陸與台灣在不同文化背景下，跨單位溝通一直是東風、裕隆推動Luxgen自有品牌發展上最大的障礙，裕隆集團董事長嚴凱泰私下曾對友人表示，去年大陸東風裕隆因為東風與裕隆兩方的人馬溝通不順暢，影響新車的開發與銷售，今年要透過強化溝通，可望改善原本的問題。而其中為此奔走最力的就是集團副執行長陳國榮，除了馬不停蹄穿梭兩岸外，也逐步在人事上作調整。

為了集團的新人事，陳國榮除了之前的思慮考量，在人事案決定之後，更忙著和相關的人會談，談著未來的方向目標與著重的重點，也和新人事有關的幹部討論如何讓新人一接手，就能有全新的氣象，讓裕隆集團兩岸的發展更順利而努力。

裕隆集團汽車事業高層人事異動大震撼，擔任納智捷汽車總經理近 10年的胡開昌，轉任顧問，職缺由裕隆日產汽車總經理蔡文榮接任； 裕日車總經理職務則由副總經理李振成升任。新人事案從4月1日起生 效。

同時間異動的，還有大陸東風裕隆汽車副總經理白清源，將調回台 灣，擔任納智捷汽車副總經理職務。

往常裕隆集團高階人事異動多會在年初、7月的董事會上討論，昨 (27)日卻一反常態，選在年報公布前夕，突然拋出多個高階人事異 動案，引發外界高度側目。

據了解，昨(27)日裕隆、裕日車的董事會，原本規畫只是通過去 年財報等議案，上周六裕隆集團總管理處卻突然通知變更議程，增加 高階經理人異動案。

裕隆集團昨天發出聲明表示，裕隆深耕台灣汽車事業發展，基於集 團組織傳承體制、培育年輕專業經理人，建構集團汽車事業專業團隊 ，集團進行人事布局調整，其中納智捷總經理胡開昌轉任顧問，將借 重其豐富經歷，給予納智捷品牌經營指導；納智捷品牌經營管理將轉 由蔡文榮接任負責；原裕日車總經理職務，由李振成升任。

裕隆集團指出，納智捷為集團核心汽車自主品牌事業，胡開昌自從 品牌草創之初加入，至今近10年，建立、帶領台灣納智捷團隊，一步 一腳印為品牌經營奠下穩固基礎，產品獲得消費者口碑與市場認同。

新任納智捷總經理蔡文榮在裕隆集團服務超過35年，自裕隆汽車工 程中心開始一路歷練，擁有研發、業務、企畫等相關多元管理經驗， 擔任裕日車總經理期間，實際參與經營大陸事業、與日產汽車合作等 經營實務，為全方位的專業經理人，將借重他豐富資歷與經驗，持續 深耕納智捷品牌經營，強化納智捷在研發、生產、銷售業務單位的整 合策略合作，協同集團事業體推動自主品牌事業發展，持續優化納智 捷產品與經營體質，帶領納智捷邁向嶄新的一頁。

至於新任納智捷副總經理白清源，在為納智捷在對岸開疆闢土多年 後，也在這波人事調整案中，被調回台灣，未來可望分攤納智捷副總 經理曹中庸身上的重擔。曹中庸自今年初主管營銷業務的協理李昌益 離職後，就身兼兩職迄今。

「那美好的仗，我已經打過；該跑的路程，我已經跑盡」這句引述 自聖經的話，用在納智捷汽車總經理胡開昌(KC)身上，是最切合不 過的。

在汽車業工作40年的胡開昌，前30年都在福特集團度過，任內催生 當年全台最熱賣的天王星車款；帶領馬自達品牌轉型，成為台灣車市 「日本精緻文化」的代表品牌；更以華人、台灣人的身分，出任福特 集團豪華車事業大中華區總裁。

10年前胡開昌從福特退休之後，原本對岸有許多大好機會等著邀約 ，但他卻毅然選擇返台，參與裕隆品牌事業納智捷的創建，並擔任納 智捷汽車首任總經理，一做就是10年。

還記得KC聊到為何做此抉擇，他興奮地說，可以參與一個汽車品牌 的創建、汽車產品的開發誕生過程，這是絕大多數汽車人所無法經歷 的。

不過納智捷的品牌路一開始走得並不順遂，儘管台灣納智捷團隊成 功喚起民眾愛國情操的購買潮，但很快的就被初期品質不穩定的負評 給淹沒；KC鼓勵團隊重新調整步伐，做好顧客服務工作，新車上市必 須先確認品質第一的要求，為品牌重新出發做好準備。

去年起納智捷推出一連串搭載ECO HYPER引擎的新車產品，大幅改 善過去為人詬病的油耗、性能問題下，產品到位，配合過去幾年在顧 客服務上的用心，讓品牌在台銷售業績大幅提升創高，在淺碟的台灣 車市表現甚至優於大陸市場，也讓KC胸前，又多了一枚勳章。

隨品牌建立的階段性任務完成後，年屆70歲的胡開昌也開始思考， 必須要重新調整腳步，讓更多年輕後輩可以接上來，作出退休轉任顧 問的決定。

納智捷這個台灣空前、也可能是絕後的汽車自主品牌，胡開昌可以 參與誕生至站穩的階段，可說功德圓滿，告別的時刻，KC不老的謙謙 君子、紳士形象，深植台灣汽車人心中。

裕日車今年賺錢火力更猛，新台幣升值助攻、大陸東風日產業績獲 利同步增長下，法人估首季獲利高達18億元，EPS上看6元，可望創同 期獲利新高紀錄。

裕隆集團兩大品牌廠裕日車、中華車很會賺，中華車去年獲利創1 0年新高，裕日車受惠新台幣升值，加上兩岸事業獲利同步增長，去 年每股獲利衝上15.44元，較2015年成長逾15％。

裕日車、中華車昨(27)日召開董事會，通過去年度財報。中華車 去年個體營收305.77億元、營業淨利22.64億元、稅前淨利35.28億元 、稅後淨利31.89億元，EPS為2.34元，獲利創下2007年(含)以來新 高，董事會決議擬配發現金股息1.6元，配息率逾68％，股東會定於 6月28日舉行。

裕日車去年營收348.60億元、年增8.2％，營業淨利12.02億元，稅 前淨利55.86億元，稅後淨利46.31億元、年增11.16％，EPS達15.44 元，優於2015年的13.89元。今年度股東會定於6月26日召開。

去年獲利大幅成長，裕日車解釋，主要受惠新台幣升值及大陸轉投 資東風日產新車銷量突破百萬輛創新高，貢獻裕日車投資收益成長。

裕日車表示，去年新台幣升值，使進口車與進口零件成本下降，抵 銷因市場競爭加劇、行銷費用提升的負面因素，力撐營業利益於12億 元高點之上。

裕日車金雞母大陸東風日產汽車，去年締造新車銷售105萬輛的歷 史新高紀錄，貢獻裕日車的投資收益水漲船高，初估達43.84億元， 優於2015年的37.65億元，每股獲利貢獻度高達14.61元，是推升逾日 車去年獲利成長的大功臣。

法人指出，裕日車去年獲利成長，帳上現金估計超過百億元，今年 僅有1款國產新車開發投資計畫(小型運動休旅車Kicks)下，所需資 金有限，加上母公司裕隆今年新店舊廠開發計畫即將啟動，自主品牌 納智捷持續投入新車開發，對資金需求高，法人看好裕日車有機會循 前年的慣例，超額配息，息值上看20元，可望貢獻母公司裕隆30億元 現金，再度擔綱起裕隆集團財神爺角色。據悉，裕日車兩大股東－裕 隆、日本日產汽車，正就此提案協商中。

前年裕日車股東會作成配發現金股息30元的決議，震撼市場，當年 度(2014年度)EPS為21.75元。

國產車力甩安全陽春味，改款競相訴求百萬級高規安全配備下放。納智捷(Luxgen)汽車M7TurboECOHYPER導入完整主被動安全配備，積極鞏固國產廂式休旅車(LMPV)銷售一哥地位。

納智捷昨天上市2017年式M7車款，訴求百萬元以下唯一正七人座MPV，且唯一配備側邊防撞安全氣簾，新車定價87.2萬∼130.2萬元不等。納智捷預期M7改款、升級安全配備後，銷售戰力將進一步提升，月銷量可成長至300輛以上。

車商表示，國人普遍存有國產車安全配備不足的刻板印象，事實上，隨新車安全法規修正，加上國人對行車安全觀念的提升，近來國產車的改款重心逐漸放在安全配備升級上。例如國內最暢銷的豐田Altis車款，最新一輪改款就訴求將Safety+等多項主動式安全配備下放。

納智捷總經理胡開昌也指出，兩氣囊已經不夠看，近來「六氣囊」逐漸成為市場主流，明顯感受到國內消費者對於汽車安全的重視度提升。回應消費者的心聲，納智捷全車標配比他牌國產車提供更多主被動安全系統，包括HBB(液壓殺車增壓系統)、ECS動態車輛穩定系統、TCS循跡防滑系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、BOS+煞車優先系統等。

這次M7改款，更新增HSA斜坡起步輔助系統、TPMS胎壓偵測系統、雙前座安全氣囊之外，3D安全尊爵型、3D安全豪華型還配備同級車唯一的SRS側邊防撞氣簾，提供更完整的保障。

納智捷也暗示，今年改款都將以安全為訴求主軸，同時年底還將上市品牌首款小型跨界休旅U5，衝刺全年新車銷售1.8萬輛以上新高目標。

2017開年車市表現不如預期，業績成長壓力促使車商3月提前啟動銷售競賽，日系品牌業者更利用日圓貶值的成本優勢，大方促銷拚業績。裕隆日產汽車開出第一槍，宣布國產小車March寵愛版，送出最高總值10萬元、相當於車價17％的超大禮包。

速霸陸(Subaru)為拚品牌第一個年銷萬輛的成績，明星商品－日本原裝進口運動休旅車Forester，全新年式車款訂價直接降破百萬元大關，向下與國產同級車搶客。

裕隆納智捷汽車推出「有雞可乘」優惠方案，包括購車最高可享90期低頭款、低月付分期專案，或可選擇首年超低日付30元起的「30而立」輕鬆付專案，購車再享3萬元配件金、行車紀錄器、舊換新5萬補助不必等優惠。

裕日車3月殺最猛，針對March車款自即日起至4月底止，限時推出「寵愛版」特仕車，新增搭載I-Key感應式鑰匙、PushStart引擎觸動啟動系統、智慧恆溫空調、自動收摺後視鏡與高亮度前霧燈等專屬配備，原價57.8萬元以超值價53.9萬元促銷，同時可享40萬高額分期零利率貸款、68無限里程延長保固及舊換新補助5萬元優先領等優惠，優惠總價值最高超過10萬元，將過去只有在年中銷售競賽期間才有的優惠條件提前推出。

中華汽車促銷也不落人後，3月針對RV雙雄－Outlander、Zinger兩款國產休旅車，推出領牌送市價1.26萬元的OutdoorBase豪華野餐露營組優惠，國產小車ColtPlus購車送市價5萬元的電動小徑車。

裕隆城開發案今年內「鋼」定動工，副執行長陳國榮 昨(15)日宣布，今年集團營收要拚4,100億元新高。

裕隆集團昨天舉行新春記者會，陳國榮表示，去年集團旗下汽車、 紡織、房地產事業體去年營收突破3,900億元，順利達成設定目標， 其中兩岸新車銷售突破26.7萬輛創新高。

展望2017年，陳國榮表示，面對全球經濟挑戰、大環境景氣等不確 定因素增高影響，裕隆保守看待今年兩岸車市將持平發展，其中台灣 車市規模估約42萬輛(不含重車)，大陸車市估將小幅成長至2,900 萬輛。儘管保守看待市場，但今年裕隆集團汽車事業定出32萬輛的成 長目標，其中台灣11.3萬輛、大陸20.6萬輛，較去年成長約19％。

尤其今年裕隆三寶均有重量級新車問世，包括自主品牌納智捷，第 4季將上市首款小型跨界休旅車U5，今年台灣新車銷售挑戰1.8萬輛新 高。

裕隆日產汽車今年也有Tiida、Sentra兩款國產車的新改款問市， 全年拚新車銷售4.5萬輛目標；中華汽車則有大改款國產轎車GrandL ancer即將上市，全年整車內外銷拚5萬輛高目標。

大陸事業方面，中華車轉投資東南汽車，今年在自主品牌小型運動 休旅車DX3加入陣容下，定出15.8萬輛新高銷售目標，成集團業績成 長最大推手；裕隆轉投資東風裕隆汽車力拚谷底翻身，新車銷售回升 至4.8萬輛。

另裕隆旗下裕融企業去年起切入大陸汽車金融市場，搭上大陸貸款 購車占比快速提升的順風車，裕融大陸汽車金融業務去年4月開辦以 來，承做業績1萬筆、累積放款金額超過30億元，今年預估將大幅成 長至4萬筆、放款金額突破100億元，並看好自2018年起開始獲利。

此外，針對規畫多時的新店裕隆城開發案，陳國榮也掛保證表示今 年一定會動工，上半年將完成各項審查取得建照，商業區基地預計在 第4季前開工進行基礎工程。陳國榮透露，新店裕隆城是設計古根漢 美術館的已故設計師哈蒂(Zaha Hadid)在台灣唯一的作品，期待打 造成北台灣新地標，為新北市、裕隆開創新的契機。

裕隆集團副執行長陳國榮昨（15）日表示，裕隆集團去年集團營收3,900億元、創下歷史新高，今年將再挑戰4,100億元，且預期今年集團兩岸汽車銷售可望衝高到32萬輛，比去年成長19%。

裕隆集團也許下新年新希望，針對新店裕隆城土地開發，目標要趕在上半年完成各項審查取得建造執照，商業區基地預計在Q4前開工進行基礎工程。

陳國榮並強調，裕隆集團去年4月在大陸成立裕隆汽車金融公司，第一年即承做1萬筆融資業務，今年放款金額目標百億元、新增4萬件業務，達成損益平衡，明年更將開始挹注人民幣5,000億元的獲利。

裕隆集團旗下事業包含裕隆公司、裕隆日產、中華汽車、裕融、裕融建設、納智捷、新安東京海上、與紡織、球隊等。

陳國榮表示，集團各事業體去年穩健成長，旗下汽車、紡織與房地產事業體2016年營收突破3,900億元，去年在兩岸車市銷量也突破26.7萬輛，持續寫下新高。

展望新的一年，面對全球經濟的挑戰，與大環境景氣不確定因素增高影響，裕隆集團預估今年兩岸汽車市場持平發展。台灣市場，貨物稅補助進入第二年，預估今年仍有42萬輛（不含重車）。大陸方面，去年汽車總市場銷量仍超過2,800萬輛，預估今年大陸汽車總市場持續受惠於小排量汽車購置稅優惠，也將有機會超越2,900萬台。

陳國榮強調，今年裕隆集團將積極強化企業體質，持續穩健經營各事業體發展，持續站穩兩岸車市，目標兩岸市場銷量朝32萬輛努力，較去年成長幅度約19%，2017年集團營收目標挑戰4,100億元。

【記者邱馨儀╱台北報導】裕隆集團投下大量資源經營兩岸自有品牌，去年台灣納智捷已開始獲利，大陸該品牌卻陷入衰退。不過隨著今年Luxgen的新車款陸續推出，大陸市場可望成長。

陳國榮表示，納智捷預期今年台灣銷售1.8萬輛，較去年小幅成長。由於台灣市場去年已開始獲利，預期今年銷售持續成長，納智捷今年將可維持獲利。

至於大陸市場，因為競爭相當激烈，必須不斷推陳出新因應，預計上半年開始兩岸就會同步發表新車，將有助於大陸的新車銷售。

看準行銷4.0的趨勢，納智捷汽車結合虛擬實境、4K影像技術等智慧科技，打造全球首創的「LUXGNE GENIUS+體驗館」全新汽車通路，進駐百貨商場，打造讓一般民眾沒有壓力、更具未來性的賞車空間，延伸一般通路的銷售戰力。

納智捷總經理胡開昌表示，期待透過LUXGNE GENIUS+體驗館的建置，掀起新一波車商的通路革命。

全台首家LUXGNE GENIUS+體驗館，昨（19）日在新北市汐止的iFG遠雄廣場內開幕。納智捷表示，面對行銷4.0時代來臨，納智捷為落實通路差異化的服務精神，打造出突破傳統汽車通路窠臼的LUXGNE GENIUS+體驗館，重金投資「全數位虛擬賞車平台」，並運用最新的4K影響技術提升畫質，將納智捷新車的內外觀，1比1全比例呈現在大螢幕上；另設計VR頭戴式裝置、搭配動感座椅，讓民眾虛擬實際駕車馳騁、感受納智捷前瞻科技的優勢。

裕隆集團董事長嚴凱泰昨（6）日表示，未來大陸內需市場勢必持續爆發，裕隆自有品牌納智捷在大陸銷售雖不理想，但裕隆集團會持續投入，明年納智捷將再推出新車款。他認為自有品牌之路不可能向後退，也退無可退。

裕隆集團旗下各公司包括中華車、裕日車、中華車轉投資的東南汽車等，營運與獲利都優於去年，表現突出，母公司裕隆則因轉投資大陸東風裕隆（主力銷售納智捷品牌汽車）虧損，獲利較去年同期衰退。

嚴凱泰表示，明年納智捷將再推出新車款，持續強化品牌戰力、改善競爭能力，開拓新市場，他說有股東要磨合、有市場要去理解，有不足就改，「我們不可能退，也退無可退」。

至於東風裕隆虧損的問題，裕隆集團在大陸也有不少的獲利，足夠因應東風裕隆的虧損，不致對集團造成衝擊。嚴凱泰豪氣地說：「我小嚴向來不做沒把握的事，不用擔心我不夠賠」。

納智捷今年在兩岸銷售表現上，台灣已取得穩定市占率，台灣納智捷銷售持續成長，但大陸市場今年則出現衰退，主因是大陸市場今年以小型車、SUV車款為主力，東風裕隆銷售不盡理想，也影響裕隆的獲利。

納智捷昨日捐贈車輛給交通大學、彰化師範大學、泰山高中、南開科技大學、高雄市勞工局訓練就業中心與全國工科技藝競賽六所學術單位，嚴凱泰在捐贈典禮後強調自有品牌之路絕不能退。

他強調十年前法人對東南汽車出的研究報告比東風裕隆還慘，但如今看來還不錯，今年東南汽車賣得很好的兩款車，也都是這段時間累積下來的成果，東風裕隆公司也會在持續投入下，有更好的競爭力。

今年東南汽車銷售表現強勢，年增超過五成，主要是搭上快速成長的SUV市場、小型車的購置稅減半雙重利多因素，去年發表的新車DX7銷售延續去年的熱度，今年11月再推出DX3，因而全年銷售量，較去年大增。

裕隆自創汽車品牌納智捷，今年遭遇登陸7年以來首次業績衰退的嚴峻考驗，昨（6）日裕隆集團執行長嚴凱泰信心喊話表示，絕對不會放棄退回台灣！明年中納智捷將推新款小型跨界休旅車，看好大陸內需拉動車市，明年大陸納智捷業績可望重回成長軌道。

納智捷汽車昨天在新店總部舉行贈車給國內學術單位儀式，協助提升國內汽車工業科技教育水平與培育相關人才，累計近5年來已捐贈車輛數達21輛。原本沒計畫出席活動的嚴凱泰，在儀式後意外現身會場，引發一陣騷動。

台灣納智捷今年新車總銷可望突破1.6萬輛，增幅高於總市場；反觀對岸的東風裕隆汽車今年業績逆勢下跌，全年新車銷量估僅4.2萬輛，不僅遠低於年初設定的7萬輛以上目標，更遜於去年的6.2萬輛實績，為登陸7年來首見衰退，營運虧損持續擴大也令外界憂心。

嚴凱泰承認，今年大陸納智捷表現確實沒有台灣好。但他認為，進入一個新市場本來就會遇到困難，這包括股東間的磨合、市場的理解等，但裕隆絕對不會退縮，一定還會繼續往前走。

但嚴凱泰也提及，10年前有人給他一份中華車轉投資大陸東南汽車的報告，寫得比現在東風裕隆還慘，結果東南汽車這兩年業績扶搖直上，好像不是這麼一回事。他藉此提醒外界，大陸投資事業不要只看短期表現的評判，要從更長遠的角度來看待。

嚴凱泰表示，無論全球景氣如何變，大陸隨國民所得提升，內需市場將持續蓬勃發展；況且大陸已經是全球工廠，美國新總統川普就算想擋，恐怕也是擋不住。

大陸事業（指東風裕隆）目前不太好怎麼辦？嚴凱泰誠實地回答，人與人之間、股東與股東間，所面對的市場、競爭都有些變化，還是要針對做得不夠好的地方要去改。

嚴凱泰直言，「對大陸納智捷（東風裕隆），不可能說不玩了、退回台灣，那是不可能的事情！」有人擔心大陸納智捷燒錢燒太多，但其實裕隆其他大陸事業賺得也不少。

嚴凱泰強調，絕對不會去做「非能力所及」的事情，這是他24歲回國接班起沒有變過的原則，能做多少做多少，不能做的絕對不做，去大陸發展納智捷絕非豪賭。

車市汰舊換新盛況空前，年底優惠加碼戰再起。和泰汽車直接將戰線從報廢車拉長到中古車，一口氣超越政府補助的5萬元，喊上6萬元；裕隆日產汽車同樣大手筆，送出價值2.6萬元的空氣清淨機，全力拉抬氣勢。

減稅政策奏效，有效炒熱車市買氣，尤其在各車商自掏腰包「墊錢」，省去繁瑣等待退稅程序，等於把5萬元直接折抵在車價上，為政策加分不少，其中國產車及商用車因總價低，感受最為強烈。

看準年底購車旺季，也延續政策強度，各車廠搶在年底逆勢加碼優惠，和泰車動作最大，除了購車款最高4年零利率分期付款，如果舊車殘值高於政府給的5萬元，也可選擇賣給Toyota認證中古車系統，最高再折抵車價6萬元，包括剛上市的Sienta都適用。

和泰車Toyota本部長劉傳宏說，新車市場超過8成是換購，今年有很大部分是被政府「激」出來的，但中古車的殘值不同，也有比報廢更好的處理方式，透過自辦舊換新折抵車價，對車主來說也更為「有感」。

裕日車副總經理李振成發現，汰舊換新對於年輕族群最有感，以march為例，原本的促銷優惠，加上汰舊換新的5萬元貨物稅補助，「只要45萬元就可買到新車，當然好啊！」帶動銷量成長近2倍，相當明顯。

李振成認為，這波減稅政策以平價車款受益最大，這類車主通常精打細算，老車報廢後再換購的，多半是CP值高的國產車，若有適合促案，就可強化購車意願。

納智捷就是看中這點，自11月起兩波促案都很對年輕人的胃，本月延續汰舊換新主軸，搭配90期低月付專案，以及2萬元旅遊券、15,000元配件金等9大好禮，盼在眾家資深車廠的夾擊下殺出，延續S3熱銷成績。

把握衝刺2016年業績的最後機會，裕隆（2201）自創品牌納智捷汽車宣布，12月推出史上最長的90期（7.5年）優惠分期購車方案，搭配S3轎車上市撼動娛樂版特仕車刺激買氣，力保達成全年新車銷售1.6萬輛新高目標。

納智捷今年第2季上市全新國產中小型S3，挾高性價比優勢，銷售表現優於預期，讓納智捷今年前10月新車銷售達1.35萬輛、年增5.6％。日前法說會上裕隆主管預估，台灣納智捷全年新車銷量應可衝上創新高的1.6萬輛，表現優於今年業績逆勢下滑的大陸東風裕隆汽車。

有鑒於明年農曆春節提前在元月下旬報到，傳統銷售旺季提前自本（12）月爆發，預期市場促銷競爭程度將加劇，納智捷提前於昨（30）日率先同業公布12月優惠促銷方案，端出國內新車分期付款史上最長期數90期的優惠方案，透過每月低負擔誘因，力抗近期有新車問世的同業競爭。

納智捷另提供「30而立」的選項，可享低頭款3萬元、首年超低日付30元的付款優惠，積極擴張年終銷售戰果。

此外納智捷主管指出，本月購車還可獲贈「年終感恩9大好禮」，包含：2萬元樂活旅遊券、樂活配件套餐、交車再送6年6大系統不限里程延長保固等優惠。

裕隆三寶營運先蹲後跳，未來兩年將推包括納智捷U3、三菱Lancer Fortis大改款、日產小型SUV（運動休旅車）Kicks等多款重量級國產新車，2017年兩岸新車總銷挑戰31.8萬輛新高，較今年大增18％。

裕隆（2201）、中華車（2204）、裕日車（2227）等裕隆三寶，昨（22）日舉行定期法說會，三家公司總經理口徑一致看好明年台灣車市將達42萬輛（不含重車），內部規劃明年兩岸新車銷售目標均較今年成長，樂觀2017年營運。

裕隆三寶未來兩年都有重量級國產車將在台上市，其中中華車明年4月將上市國產中型轎車Lancer Fortis大改款，2017年喊出國內新車銷售5萬輛的成長目標。

裕日車蹲過缺乏全新車型的2016年後，2017年將一口氣上市Tiida與Sentra兩款國產車的新改型，預料可刺激市占率提升。同時裕日車蔡文榮證實，裕日車2018年將國產化日產最新小型SUV車Kicks，料整體市占率將進一步提升。

裕日車總經理蔡文榮表示，明年台灣舊換新貨物稅補助政策持續，加上國內經濟景氣未如想像悲觀，對2017年台灣車市持平看待。

至於今年大陸車市受購置稅減半政策激勵，裕隆集團看好今年大陸新車總銷上看2,800萬輛新高，年增近14％，睽違5年後再度出現兩位數增長。

不過蔡文榮也直言，人民幣匯率的不穩定性，及川普就任美國總統後對全球經濟帶來的不確定性，都會是影響2017年車市走向的重要變數。購置稅減半政策是否延長，則是左右2017年大陸車市成長幅度高低的關鍵。

裕隆集團明年新車總銷推進，高度寄望對岸市場。中華車轉投資持股25％福建東南汽車，今年11月將新增自主品牌小型SUV車DX3，預估明年新車銷售將站上15萬輛規模，較今年大增3成。

裕隆持股5成大陸東風裕隆汽車，明年中兩岸將上市納智捷品牌全新小型SUV車U3，裕隆樂觀預估，台灣納智捷明年新車銷量可望提升至1.8萬輛以上，大陸東風裕隆2017年新車銷量將回到5萬輛以上，較今年成長約2成。

第3季日產合併三菱汽車，對裕日車與中華車後續影響如何，也是昨天法說會上受關注議題。蔡文榮研判，以日產總裁高恩一貫高效率要求，兩家車廠合併綜效，應該很快就會看到；中華車協理錢經武認為，中華車可以收到三菱車型開發加速、車型多元化的好處，長期而言屬於利多。

裕隆集團受人民幣貶值衝擊，三寶前3季認列近20億元匯兌損失，加上大陸轉投資東風裕隆汽車業績衰退，認列虧損大增，拖累集團2016年營運繳出不如預期的成績單。

前3季人民幣兌新台幣貶值達7.1％，在大陸有不少投資案、擁許多人民幣資產裕隆集團，今年財報吃足苦頭。裕日車（2227）前3季認列約5億元匯損，中華車（2204）認列2億多元；裕隆（2201）則是最大苦主，認列12.33億元，對EPS影響數高達0.78元，是造成裕隆前3季獲利倒退嚕的主因。

另一方面，在大陸產銷納智捷品牌車的東風裕隆汽車，今年業績衰退、虧損大增，更是拖累裕隆獲利的關鍵。東風裕隆前10月新車銷量僅3.16萬輛，比去年同期大減32％，全年業績目標，從原先7萬輛大幅下修至4.2萬輛。

裕隆解釋，東風裕隆最賣的納智捷U6休旅車，今年遭逢大陸同級自主品牌車價格大跳水強力競爭，業績不增反減；新款小型轎車納智捷S3，推遲至第3季中才上市，喪失搶食汽車購置稅減半商機大餅的先機，前3季讓裕隆認列10幾億元損失。

裕日車（2227）今年大陸轉投資東風日產汽車，前3季新車銷量達76.8萬輛、年增14.9％，估全年108萬輛的目標可順利超越，貢獻裕日車投資利益可望優於去年的42億元。

中華車（2204）轉投資大陸東南汽車，全年估新車總銷估將比去年大增5成，達12萬輛以上，惟因提前攤提新車開發費用，前3季反而認列損失1億餘元。

裕隆集團旗下三品牌今年前十月新車銷售普遍成長，集團成長7.7%。裕隆（2201）總經理姚振祥昨（22）日表示，自有品牌納智捷在台灣已站穩腳步，明年將在兩岸再推出小型SUV產品，集團整體表現也將優於今年。

姚振祥指出，今年以來國際預測機構相繼下修全球經濟展望，但台灣市場在貨物稅補貼政策利多以及各車廠的新車優惠刺激下，今年的整體車市不含重車（約1萬輛）可達42萬輛。

大陸市場可望達到2,800萬輛的規模，裕日車大陸的轉投資事業東風日產今年銷售將挑戰108萬輛、年增5%，中華車大陸轉投資事業東南汽車今年全年銷售則可望達到12萬台，較去年成長超過五成，推估明年可望再較今年大幅成長。

姚振祥強調，東風裕隆在大陸的銷售較去年同期衰退，確實會影響裕隆短期獲利，但在大陸銷售自有品牌汽車極具意義，是集團不可能放棄的策略。裕隆昨日股價以26.3元平盤作收。

裕隆集團旗下三汽車上市公司裕隆、中華車、裕日車昨日共同召開法說會，其中中華車今年前十月銷售成長達10%表現最突出，全年內銷四輪成車預估4.7萬輛，明年持續針對現有車型推出小改款或商品力強化車型，預估內銷四輪成車約5萬輛，較今年成長。

裕日車前十月的銷售量年成長5.2%，納智捷也年增5.6%，帶動裕隆集團今年前十月的總計銷售已達到9萬328輛，年增7.7%。

裕隆（2201）集團兩岸同步進擊，今年東南汽車最威，成長幅度最大，裕日車挾東風日產的優勢，每年從大陸市場挹注的轉投資收益則最可觀。

裕隆指出，大陸一個月大約有六款新車上市，如果沒有持續地推出新車款很容易被市場遺忘，新車的蜜月期也只有一年左右，若不是規模極大、高知名度，便要持續不斷地發表新車，以目前的情況看來，對納智捷相當不利，新車款相對有限，公司知名度也尚待建立。

今年東南汽車表現強勢，主要是搭上快速成長的SUV市場、小型車的購置稅減半雙重利多因素，去年發表的新車DX7銷售延續去年的熱度，今年11月再推出DX3，因而全年較去年大增。

東風日產是裕日車的金雞母，今年全年銷售上看108萬輛，幾乎是台灣車市的2.5倍。由於規模大、銷售通路完善、新車競爭力強，對裕隆集團來說，搶攻大陸市場，各品牌分工，東風日產的轉投資獲利是集團進一步擴展版圖的有力後盾。

台灣車市10月掛牌逾3.5萬輛，較去年同期大增12.1%，其中和泰車與納智捷表現都很突出。全台車市前十月累積逾35.9萬輛，年增4.5%。和泰車總經理蘇純興說，今年有機會挑戰43萬輛，可望創下11年的新高紀錄。

綜合和泰與裕日車等大廠的看法，原本不對今年的車市抱很大的期望，由於大環境不佳時，一般消費者都會緊縮預算，但令人意外的是貨物稅補貼汰舊換新發揮效果，車主報廢舊車再購新車會有5萬元補助的效果超乎預期；再加上車廠為衝買氣大力促銷，使得整體景氣雖不振，車市卻連兩年逆勢成長，去年的42萬輛已是十年高峰，今年有機會再創高，挑戰43萬輛。

全年來看以三大日系車受惠最大，包括和泰、中華車與裕日車。日系車雖然因日圓強升拉高成本，車商卻不敢調高售價，反倒以增加配備吸引消費者，而歐系車受惠歐元弱勢具備較多籌碼，紛紛降低入門款價格，或是價格不變配備升級的方式搶市。

和泰車指出，和泰車至今累積掛牌數11.3萬輛，比去年成長7.6%，市場熱絡下，年初預期全年銷售約13萬輛（Toyota 11.5萬輛與Lexus 1.5萬輛），但以目前的情況看來，應可以挑戰13.5萬輛（Toyota 12萬輛與Lexus 1.5萬輛），較年初預期值再增加5,000輛。

10月銷售成長最高的品牌，除了和泰車年增32%之外，納智捷也大增41%，裕日車成長25%，賓士年增14.8%，銷售表現都不俗。和泰車10月大幅成長主要是來自Altis改款，開始大量交車，另外RAV4進口數量增加，也有效挹注和泰車的新車掛牌，年增三成，也比上個月也成長23%。

納智捷則是推新車款奏效，去年此時主力銷售車款仍以U6為主，但今年年中開始加入S3，近期改款加碼安全配備的S5，都以較低的入門價格、多元的功能性主打市場，納智捷的銷售主力不再只依賴U6，新車成功帶動整體銷售。

飛羚的時代嚴凱泰還來不及參與，但承繼著父母親的信念，嚴凱泰成立了自有品牌納智捷，在初成立的幾年間嚴凱泰幾乎每一次主持新車的發表會時，都會講起父母親「要為中華民國汽車工業裝上輪子」的職志。

但幾乎毫無例外的，嚴凱泰再繼續講到建立自有品牌之前母親離世、金融海嘯對他的衝擊，幾乎沒有一次不哭。然後再自嘲的說，「我又哭了，因為你們喜歡拍我這個畫面，我只好又哭了。」

裕隆汽車作為唯一投入台灣汽車自主研發企業，這一路走來並不容易，因為台灣汽車工業的基礎有限、市場規模有限，很難達到規模經濟，而規模經濟是汽車鉅額投資競爭力的關鍵。若只單純的組裝生產，或者是純粹進口銷售，都能創造更大的獲利以及面對更小的風險，但從30年前的飛羚開始，便開啟了嚴凱泰自有品牌的道路。

1981年吳舜文成立裕隆汽車工程中心，為裕隆研發能量打下基礎，裕隆集團經過多年來的經驗累積，裕隆汽車與中華汽車分別成立亞洲技術中心（YATC）與亞洲技術研發中心 ( CARTEC)，承擔亞洲車型設計開發的使命，與合作夥伴的合作由國際分工提升至研發層次。

嚴凱泰接棒後，持續將工程中心設計能量投入Cefiro與日產產品差異化設計，並於2005年成立華創車電，重啟自主品牌之路，2009年催生的納智捷汽車誕生。

嚴凱泰說，「為中華民國汽車工業裝上輪子」這個家族使命是我從小耳濡目染、潛移默化，一生下來就知道要做這個事，一直記得母親說的「要發展汽車工業，自己一定要有設計能力」。

飛羚的誕生，是300位台灣年輕工程師努力的成果，在以大量生產、勞力密集的產業結構中，這批年輕工程師以設計力寫下台灣汽車工業新頁，也帶動台灣工業技術發展。正因為有30年前催生飛羚，才有今天裕隆集團自有品牌納智捷。

身為國人第一部自主研發的車，飛羚在當時享盡了市場優勢，也背負國人超重的期望。回顧30年前，飛羚在台灣民生史、汽車史都分別創造歷史。

當時擠進裕隆工程中心，成為許多年輕人心中的第一志願。那時國內並無前例，該單位實驗性質很 高，特別重視吸納汽車設計工程等具專業經驗的人才，精挑細選後，還將設計研發人員送往美國受訓，去參觀各大國際汽車展覽、拆裝各國名廠樣車等，用這種方式逐步建立起自行設計的能力。多年後，這一群投身工程中心的第一代設計人員，早已成為裕隆集團經營與運作的骨幹，或在台灣汽車產業中扮演要角。

時至今日，裕隆汽車仍持續投入資源，深耕台灣汽車自主研發設計，也是台灣唯一具有自行研發，改裝車體能力的汽車廠。

如今的裕隆 ，嚴凱泰將集團重新整編，清楚地分拆為品牌與代工廠兩條軸線。