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光陽工業(未)公司新聞
光陽工業執行長柯俊斌指出，去年以來原物料價格狂飆，機車製造成本大漲，包括金屬件、塑膠件和輪胎等，估計目前成長提高超過5%。但台灣消費者很難接受機車漲價，業者只能先減少原本給經銷商的促銷條件，不過此舉一來，經銷商的通路價恐怕立即上漲。
柯俊斌說，因為金屬價格大漲，車架、排氣管的成本都大幅上揚，其次是塑料、橡膠（輪胎）漲幅也有三成，外銷用的大型紙箱都漲很多，算起來以光陽的整體規模來算，光是內製成本一年大約要多了10億元。
由於業者近期將開始縮減促銷條件，消費者即將面臨實質漲價，但每家業者的情況都不相同，很可能此時買車還可以買到未上漲的機車價格。
業者說，由於成本上漲太大，以每部車約在6萬元到7萬元之間計，5%約3,500∼4,000元不等，外銷機車有一定的機制可以反映在售價上，但內銷市場競爭激烈，業者反映成本恐怕是早晚的事。
三陽表示，市場畢竟太過競爭，各廠家若非成本超支太多，還是會採自行吸收的折衷作法，能吸收多少是多少。至於下半年到底要不要漲，現在還不好說。
除此，雙方亦有計畫擴大至其他東南亞市場。中華電、台達電、光 陽機車已合資成立「中華東南亞控股公司」，未來將結合台廠5G合作 夥伴，將台灣的5G資通訊軟硬體解決方案，整廠輸出東南亞市場。
2021智慧城市展即將於23日開幕，中華電與光陽集團的合作案將於 24日在「5G ＆ E-mobility論壇」宣布，主辦單位台北市電腦公會 表示，KYMCO已成功為東南亞獨角獸Grab騎士實現電動機車的騎乘體 驗，中華電信則結合台灣ICT數位解決方案實力，與東南亞各國電信 公司洽談全方位合作方案，將成為台灣建立國家隊南向的最好示範。
台北市電腦公會強調，打造智慧城市系統整合輸出路徑是台灣產業 國際化、讓全世界了解台灣軟硬實力的最好機會。
中華電信今年首度在2021智慧城市展實體展覽開設「海外輸出展區 」，攜手台灣軟硬體廠商，力拚多模組化智慧杆、智慧醫療、智慧農 業物聯網、智慧流通、智慧安防及全球雲網融合服務等六大類5G創新 應用整體解決方案輸出海外市場。
中華電信數據分公司總經理林昭陽日前表示，物聯網營收2021年動 能齊發，該公司預估2021年來自物聯網的營收貢獻將超過百億元。
中華電信在國內及海外市場耕耘智慧城市、警政治安防護及提升種 植產量有成，預定23日公布跨國輸出成果。中華電信強調，未來會與 更多國內外廠商聯手壯大國家隊的能量，布局全球5G創新應用商機。
台灣機車市場今年來一改往年燃油機車的盛況，轉向電動機車的發展。隨著2020年台灣機車市場規模突破百萬台，創下25年來新高紀錄，電動機車在市場上的地位逐漸提升。儘管今年燃油機車的補助較去年減少，但電動機車在市場上的需求卻有增無減，業者們紛紛看好今年電動機車的發展潛力，積極備戰市場。 近期，Gogoro推出的Gogoro VIVA MIX以59,980元的售價搶進普通重型白牌機車市場，扣除補助後僅需4萬餘元，這一價格在電動機車市場中相當吸引人，也引起不小的轟動。而光陽工業則趁勢發表Ionex 3.0新的充換電系統與新車款，再次引發市場關注，可見電動機車已經成為各家機車業者爭奪的焦點。 此外，去年宏佳騰的電動機車受到市場的肯定，尤其在車聯網的表現也受到年輕族群的歡迎。宏佳騰今年計劃在第二季度後再推出新車款，進一步拓展電動機車的市場版圖。這些動態都顯示，台灣電動機車市場正處於快速發展的階段，未來可期。
台灣機車龍頭企業光陽工業昨（18）日展開新一波市場攻勢，發表四款全新電動機車，正式搶攻日益興盛的電動機車市場。光陽董事長柯勝峰在發表會上強調，公司將推出續航力更強的電動機車，並與中華電信、7-ELEVEN等業者攜手，打造全台最密集的電池交換網路，預計今年底前完成1,500座換電站，明年底則擴增至4,000座，力圖超越競爭對手Gogoro，改寫台灣電動機車市場格局。柯勝峰更是放言，光陽電動機車明年將成為領導品牌，甚至有機會成為全球首家獲利的電動機車廠。 去年因購車補助減少，電動機車市場一度受到衝擊，市占率滑落至一成以下。但隨著今年燃油車補助減少，各車商積極推動電動機車，業界普遍看好今年電動機車市占率可望回升至15%。Gogoro也認為，光陽推出新的電動機車將帶動傳統機車產業的「油電轉型」，對消費者來說是個好消息。 台灣普通重型電動機車產業在全球已領先一步，Gogoro自2015年起布建的Gogoro Network電池交換網路，目前已超過1,982座電池交換站，平均每座GoStation擁有39個電池槽位，服務範圍廣泛。雖然去年銷售量有所下滑，但柯勝峰強調，電動車是勢在必行之勢，隨著更多廠商加入、價格更具吸引力、外型設計更吸引人，將會提升電動車的滲透率。
台灣機車業龍頭光陽工業正式加入電動車市場競爭，於18日發表了全新的Ionex 3.0電動機車布局戰略。為了全面超越對手，光陽推出四款全新電動機車產品，並計劃在兩年內佈設全台最多的4,000座電池交換站。光陽董事長柯勝（峰）在發表會上強調，光陽將站在機車產業電動化的最前線，以全新技術和創新思維解決電動機車的四大困境。
為了與傳統燃油機車區隔，光陽特別為電車產品推出了Ionex品牌，並將其與原有的Kymco品牌分開。光陽總經理王定義表示，將在短短一個月內開出11家Ionex門市，並計劃在年底前增至50家，明年則將全台各地展開推廣。
在能源補充方面，光陽推出的每款電車都將提供「充電版」和「換電版」兩種選擇。為了提高換電便利性，光陽創新推出「便利換電站」，採用壁掛式設計，不佔用土地資源，並將總電源需求控制在一般商業用電規格內。光陽已與多個通路業者達成合作，計劃上半年建置500座換電站，年底前增至1,500座，目標是明年底前完成4,000座。
光陽在當天發表的四款全新電動機車包括i-One、S6、S7、S7R，分別針對都市代步、全方位用車、運動街跑、城市鋼砲等不同客群。這些車款均為白牌（125cc）等級，預計今年第三季上市，產品訂價從6.28萬～10.68萬元不等。在電池資費方面，充電版車型採取電池月租方式，而換電版車型則以換電服務費的模式運營，提供多種資費方案供車主選擇。
Gogoro上月發表的Gogoro VIVA MIX打出59,980元的售價搶進普通重型白牌機車市場，扣除補助後可以用4萬餘元的價格取得，在電動機車市場掀起波瀾。
這次光陽大動作發表Ionex 3.0新的充換電系統與新車款，進一步引爆話題，也顯示電動機車成為各家機車業者兵家必爭之地。
另一廠牌宏佳騰去年的電動機車受到市場肯定，在車聯網的表現也受到年輕族群的歡迎。今年第2季以後計劃再推出新車款，進一步發展電動機車版圖。
柯勝峰在Ionex 3.0發表會後宣示，光陽電動機車的目標是坐二望一，明年成為領導品牌，同時透露有機會是全球首家獲利的電動機車廠。
電動機車前年市占率超過二成，去年因前一年搶買，在購車補助減少，市占率掉到一成以下。不過今年燃油車補助也減少、各家業者積極推動電動機車下，業界看好，今年的電動機車市占率可望回升至15%。
Gogoro表示，機車龍頭品牌發表新的電動機車，可望帶領傳統機車產業「油電轉型」。台灣的普通重型電動機車上下游產業鏈與銷量，本已領先全球，更多的車款選擇，無疑是消費者的福音。
Gogoro從2015年開始布建Gogoro Network電池交換網路，並銷售智慧電動機車，目前全台有超過1,982座的電池交換站，每座GoStation平均有39個電池槽位，各站間距平均不到800公尺，在六都內的GoStation總數比公民營加油站總數還多，服務37萬輛車。
柯勝峰表示，雖然去年銷售下滑，但電動車是一個絕對不可能回頭的趨勢，隨著更多廠商加入、價格更具吸引力、外型更吸睛，都會拉升電動車滲透率。
光陽18日舉行Ionex 3.0「全面超越」發表會，光陽董事長柯勝（ 峰）表示，看準電動車產業前景，光陽站在機車產業電動化的最前線 ，推出Ionex 3.0全新戰略，以全新的技術與創新的思維，解決電動 機車在推廣、使用上的四大困境，包括提供多元能源補充選擇、打造 密集電池交換網路、提供可信賴的長期售後保障、滿足不同族群需求 的各式電動機車產品。
光陽電動機車全面換裝新一代Ionex大電池，效能與續航力均較前 代大幅精進，電車產品改掛Ionex品牌，與原有的Kymco品牌燃油機車 區隔；展售服務通路上，也一改過去油電並賣的布局，開闢電車專屬 通路。光陽總經理王定義說，一個月內將會有11家Ionex門市開出， 今年底前增至50家，明年推展至全台各地。
柯勝（峰）指出，充電與換電是電動機車的兩大能源補充方式，I onex 3.0推出的每款電車，都將開發「充電版」與「換電版」車型， 由消費者依使用環境、需求來選購。
為解決能源補充便利性問題，柯勝（峰）說，光陽將在大城市內廣 布換電站，且光陽首創「便利換電站」，採用箱體分離的五槽換電櫃 ，將總電源需求控制在一般商業用電的規格內，不必額外申請大電源 供應，且採壁掛式設計，不占土地資源，可輕易在都市的大街小巷內 設置；以便利換電站搭配傳統「大型換電站」佈設，快速建置電池交 換網路。
柯勝（峰）表示，光陽已與中華電信、富邦產險、7-Eleven、家樂 福、萊爾富等通路業者達成協議，合作建置換電站，預計上半年將建 置500座，今年底前推進至1,500座，目標是明年底前完成4,000座， 成為全台最密集的電池交換網路。
光陽18日發表i-One、S6、S7、S7R等四款全新電動機車，分別訴求 都會代步、全方位用車、運動街跑、城市鋼砲等不同客層，均為白牌 （125cc）等級電動機車，其中i-One下（4）月起開賣，其餘車款預 計今年第三季上市，產品訂價從6.28萬∼10.68萬元不等。
電池資費上，充電版車型銷售採電池月租方式進行，單顆電池車型 每月399元、雙顆電池699元；換電版車型則以收取換電服務費的模式 運營，以使用電量進行計價，搭配可全額折抵的基本費，推出299、 499、799型三款不同資費方案，供車主選擇。
因應綠能時代的到來，電動車已經成為未來的趨勢。在這樣的背景下，企業要想維持競爭力，人才培養自然成為關鍵。光陽工業深諳此道，它認為，要讓電動車產業發展得更好，必須有兼具理論與實作能力的人才加入。於是，光陽工業與專業力指標的iPAS合作，成為了公司人才輸入的重要管道。
光陽工業的人事課長冀學安表示，要評估面試者是否具有相關知識水平並不容易，而iPAS能力鑑定則成為了公司選擇人才的重要依據。此外，公司還要求員工取得相關認證，以作為衡量能力的標準。有了這樣的官方認證，未來員工的升遷和培訓發展，都將以iPAS為衡量標準。
為了吸引和留住人才，光陽工業還制定了相關的規章，對於取得iPAS認證的員工給予獎勵，從2,000元到6,000元不等，這也讓員工更加重視iPAS認證的價值。
與產業界緊密合作的高雄科大，根據iPAS的規格設立了實作基地與考場，成為南區產業菁英訓練基地之一。為了配合光陽工業在電動車領域的發展，高雄科大開設了兩個「企業代訓輔導」專班，為學員提供設備齊全的實作場域，並協助員工有系統地學習，提升學習與專業力。未來，光陽工業的培訓制度也將持續與iPAS能力鑑定制度對接，以提升公司的競爭力。
未來的電動車必須具備便利性、快速性、人性化，及能與網路遠端功能結合等，因此從燃油車轉型電動車的過程中，勢必要從外部引進人才。
iPAS是專業力指標
光陽工業人事課長冀學安指出，要能證明面試者具備哪些電動車相關的知識水準很難，而iPAS能力鑑定是光陽工業引進人才重要的參考依據。此外，公司要求相關部門的員工需取得認證，讓公司有基準去判斷能力程度。有了iPAS能力鑑定，為官方認證且具公信力，未來公司內部升遷、人才培訓發展，也都會以iPAS當作衡量標準。
人才吸引力與留才方面，公司訂定相關規章，給予iPAS獲證者獎勵，初級獎金2,000元，中級獎金6,000元，也讓員工更看重iPAS認證價值。
iPAS提升學習力×專業力
與產業界鏈結十分緊密的高雄科大，依iPAS規格設立實作基地與考場，為南區產業菁英訓練基地之一，配合光陽工業在電動車領域的發展，開設兩個「企業代訓輔導」專班，不僅提供給學員設備齊全的實作場域，更協助員工有系統的學習，提升在職員工學習與專業力。未來公司培訓制度亦持續對接iPAS能力鑑定制度，為光陽工業提升競爭力。
隨金庫資本促成中華電信與泰國電信攜手建立東南亞5G聯盟，也將Grab資源帶到泰國，近期有望讓光陽電動機車隨Grab騎進泰國市場。
金庫資本管理合夥人丁學文認為，台灣發展電動機車產業一定要放眼世界，透過資本的力量與橋接，才有機會讓台灣的電動車、電動機車產業走出去。去年初，金庫資本對Grab與其子公司共注資3,000萬美元，一同在印尼、新加坡發展電動機車外送、共享服務。首站印尼雅加達，Grab建立七個營運中心、投入6,000輛光陽電動機車，營運外送服務。
丁學文表示，不像台灣的外送員得自備機車，在印尼，外送員是向Grab租用電動機車來接單，降低取得外送車的門檻。電動機車製造商光陽則是透過租賃的方式，向Grab提供車輛，讓Grab不用背負沉重的購車與折舊成本，且光陽還包車輛、電池的維修保養工作，及整套Ionex充換電系統的維運，讓新事業能享受到「輕資產」發展的好處。
同時Grab也在雅加達建立約200站的共享租借服務站，推廣B2C的電動機車共享服務，並獲得印尼政府與能源局支持電動化發展，預計今年底前還要再增加投放1萬輛光陽電動機車。
市場傳出，Grab下一步將進軍泰國市場，今年有赴美IPO的機會，不只為台灣的電動機車產業帶來新商機，更讓金庫資本的投資，有翻倍激增的想像空間。
受政府購車補助減碼影響，台灣機車市場在2月份遭遇寒流，新車總銷量僅4.33萬輛，年減34.3％，結束了去年5月開始的連續九個月正成長紀錄。不過，在地方政府補助辦法陸續公布，以及業者競相推新車的刺激下，3月份市場有望迎來春風，扭轉前兩月的低潮。
業內人士預估，補助減碼對燃油機車銷售的影響將持續至第二季，市場將逐步回歸基本面。隨著環保署汰舊換新補助3,000元於年底落幕，業界樂觀預期下半年起國內燃油機車銷售將迎來一波「搶補」潮。
上半年內需市場退燒，幸運的是，沙灘車和重型機車的外銷訂單熱絡，讓國內機車廠今年業績得以延續去年以来的熱度。光陽工業3月份生產線不斷安排員工周末加班，以應對接下來的欧美外銷旺季需求，以及先前積壓的訂單。
業界預測，2月份的低潮過後，3月份市場有望出現小陽春。寒假結束後，大專院校開學將推動機車購買熱潮，地方政府對電動機車的加碼補助方案陸續出爐，預計3月份機車總銷規模將較2月回溫，創下單季最高峰。
根據監理所資料，2月份機車新領牌總數為4.33萬輛，月減17.5％、年減34.3％；累計前二月機車新領牌總數為9.58萬輛、年減14.6％。
業界分析，今年政府提供的機車購車補助大幅減碼，上半年市場衰退在預期之中。去年12月底的「搶補」訂單遞延交車，讓1月份市場仍維持成長，但隨著遞延訂單陸續消化完畢，加上2月春節長假及疫情升溫，影響了2月份市場表現。
幸運的是，電動機車在度過前兩個月的低潮後，3月份隨著地方政府補助方案出爐，業者把握機會發動總攻擊。PGO、Gogoro、eReady（台鈴）等品牌紛紛發表新車，期待新車效益與補助政策結合，帶動銷量業績三級跳。
Gogoro表示，新款平價白牌電動機車VIVA MIX受到市場歡迎，2月23日新車上市以來，短短六天全台湧入近1,500張訂單，其中228三天連假期間接單占比高達七成，顯示Gogoro透過親民售價策略，有效推升了整體電動機車銷售。
業者評估，補助減碼對燃油機車銷售的餘震將持續至第二季，市場 回歸基本面。隨環署汰舊換新補助3,000元年底落日，業者樂觀下半 年起國內燃油機車銷售還有一波「搶補」潮。
上半年機車內需退燒，所幸沙灘車、重型機車外銷訂單旺，國內機 車廠今年業績多能延續去年以來的熱度。光陽3月生產線持續安排員 工周末加班，以滿足接下來歐美外銷旺季的需求，及先前的欠車訂單 。
機車業者評估，度過2月低潮後，3月市場可望小陽春，寒假過後大 專院校開學助攻機車買氣，地方政府針對電動機車的加碼補助方案陸 續出爐，3月機車總銷規模將較2月回溫，攀上單季最高峰。根據監理 所資料，2月機車新領牌總數為4.33萬輛，月減17.5％、年減34.3％ ；累計前二月機車新領牌總數為9.58萬輛、年減14.6％。
業者分析，今年起政府提供的機車購車補助大幅減碼，上半年市場 衰退原本就在預期之中；今年1月機車市場仍持續成長，則受到去年 12月底「搶補」訂單遞延交車的庇蔭；隨遞延訂單陸續消化完畢，加 上2月適逢春節長假，且年前國內疫情升溫，影響2月機車市場表現。
所幸電動機車度過前兩個月的低潮後，3月起隨地方政府補助出爐 ，業者把握機會發動總攻擊，PGO（摩特動力）、Gogoro、eReady（ 台鈴）接力發表新車，期待新車效益結合補助到位，能讓銷量業績三 級跳。
Gogoro表示，新款平價白牌（普通重型）電動機車VIVA MIX擊中購 車市場的「甜蜜點」，2月23日新車上市以來，短短六天全台湧入近 1,500張訂單，尤其228三天連假期間接單占比高達七成，凸顯Gogor o透過親民售價策略，確實收到推升整體電動機車銷售的成效。
去年銷售大減的Gogoro電動機車，今年在地方政府補助未明朗的情況下，銷售表現依然不振。不過，補助減少只是影響銷售的一環，真正讓年輕族群離開的原因，是車款設計的相近與新鮮感的消失，以及月租費的問題。當年「手拿APPLE、身騎Gogoro」的風潮已經不再，Gogoro該是時候檢討新車款與月租費了。 2019年，Gogoro以近15萬輛的銷售量創下佳績，但去年補助減少，銷售下滑近半。儘管如此，補助減少並非唯一原因。年輕族群的離開，與車款設計的相似性以及新鮮感的消失有關。此外，月租費的問題也讓不少中高齡車主感到不滿。 同時，三陽工業和光陽機車則推出了多款吸引年輕族群的機車。三陽推出的SYMDRGBT「龍」158cc汽油機車，以及光陽的KRV運動休旅重機，都因為其酷炫的外型和高馬力而受到年輕族群的喜愛。這些車款的熱銷，顯示年輕族群對於機車的需求已經從電動轉向汽油。 電動機車的未來趨勢無可避免，但單靠環保大旗是無法吸引年輕族群的。Gogoro需要創新外型，並跳脫傳統車架的限制，才能重新吸引年輕族群。此外，降低月租費門檻，採用騎多少算多少的計價方式，也是吸引更多人騎乘電動機車的關鍵。 光陽機車去年雖未推出新車款，但銷售仍高居國內機車銷售龍頭。這是因為其促銷車款成功打進中高齡市場，並透過換車潮守住龍頭寶座。然而，為了吸引年輕族群，光陽機車今年也必須推出全新的車款，以再度吸引年輕族群的目光。
當前兩年Gogoro在市場上造成風潮時，「手拿APPLE、身騎Gogoro（台語）」幾乎是年輕族群在外行走的必備行頭，也讓Gogoro在2019年銷售交出近15萬輛的佳績，在去年補助減少的影響下銷售下滑幾近腰斬，但是整體而言補助減少只是其中一環，一成不變的相近車型與優越感、新鮮感的消失更加重年輕族群的離棄，而廣為爭議的月租費方式料將成為衰退銷售壓垮駱駝的最後一根稻草。
2019年底三陽工業推出SYMDRGBT「龍」158cc汽油機車，一舉將汽油機車推向高馬力與高單價的市場，也脫離電動機車125c.c.級距的糾纏，酷炫的車型讓年輕人甘願忍受等車也要買，去年一整年滿滿訂單更是重新打響三陽機車名號，去年底光陽不落人後推出堪稱最強白牌KRV運動休旅重機，大大吸引年輕人目光，其175c.c.水冷4V引擎可輸出17.03匹馬力，兩種售價分別為ABS版112,800元、TCS版則為123,800元，據經銷商透漏目前接單熱絡近七成下訂高階TCS版但是缺車中，顯見年輕族群買車單價已不是第一考量。
這兩相比較酷炫的外型與高馬力已讓年輕族群再次回歸汽油機車市場，雖然電動機車是未來趨勢，但是單靠環保大旗是無法賣車的，最終還是要回歸市場機制如何找回年輕族群的擁護才是電動機車持續成長的契機，這當中全新的外型需求再次考驗Gogoro，而PBGN聯盟是否也能跳脫車架的框限也是未來關注焦點。
另外月租費問題一直存在，雖然Gogoro一直希望能當能源供應商，但是沒有廣大的車輛行駛怎會有電池交換需求呢？為何不降低月租費門檻採騎多少算多少的計價方式吸引更多人騎乘電動機車呢？或許Gogoro有其考量因素，但是若不能提前解除引爆點，就怕後續會無法收拾，畢竟國內市場原本是汽油機車的，電動機車要搶食這塊大餅，主客觀條件都要比汽油機車好才具有競爭力不是嗎？
去年光陽機車未見新車款銷售仍高居國內機車銷售龍頭，主要是促銷車款打進中高齡市場，透過換車潮成功守住龍頭寶座，而前幾年年輕族群轉向Gogoro的新鮮感與優越態勢隨著汽油機車拉高級距後也不再有誘因，加上今年逐漸衍生賣電動機車轉騎高階汽油機車風潮，如何透過全新車款（不是換顏色拉皮車款）再度吸引年輕族群目光，將是今年所有電動機車業者該共同努力的方向。
台灣機車外銷市場火熱，去年外銷金額突破200億元大關，其中光陽工業、三陽、宏佳騰等龍頭企業積極搶攻商機，推出新產品應對疫情解封後的需求。光陽工業執行長柯俊斌表示，今年第1季全球外銷接單量比去年同期大增五成，第2季則將視疫情狀況而定。台灣機車外銷市場規模龐大，除了摩托車、沙灘車外，還包括相關零組件，每年外銷規模高達數百億元。三陽工業去年內外銷市場總計將近30萬台，今年目標從越南外銷的機車每月增加6,000至8,000台。光陽工業去年外銷整車11.2萬台，代工整車2.2萬台，總金額約達100億台幣。柯俊斌預測，今年將是光陽與三陽外銷快速擴展的一年，台灣機車供應鏈勢必持續受惠。
機車去年外銷金額超過200億元，龍頭大廠光陽工業執行長柯俊斌看好今年外銷接單業績持續成長，今年第1季全球外銷接單比起去年同期大增五成，第1季接單大好，不過第2季則要視疫情狀況而定。
台灣的外銷機車相關業者相當多，除了三陽的摩托車、光陽和宏佳騰的摩托車與沙灘車，合騏也是沙攤車外銷廠商，再加上相關零組件業者外銷，每年規模高達數百億元。
國內的機車大廠三陽工業去年內外銷市場都將近30萬台，包括大陸市場、中南美市場以及歐洲市場需求都相當強勁，今年更進一步擴展外銷市場，目標從越南外銷的機車每個月6,000到8,000台，包括引擎和整車，同步帶動台灣機車供應鏈。
機車市場的強大需求挹注台灣機車供應鏈，去年台灣機車市場規模突破百萬台，各家機車業者從去年下半年開始幾乎全面加班因應內需市場，因而影響外銷規模。光陽去年的外銷整車總計11.2萬台，代工的整車則有2.2萬台，再加上代工外銷的引擎、零件以及補修零件等，總金額約達100億台幣。
光陽工業去年中南美市場受疫情相當大，但在歐洲的機車市場大放異彩，不只在歐洲的市占率提升，其中並有多個月份在西班牙、法國等市場取得當地市占第一的地位。許多機車廠受到新冠肺炎疫情影響產量，供應嚴重不足，光陽挾著台灣機車供應鏈的完整搶下市占第一，這也顯示台灣機車供應鏈的全球競爭實力可觀。
柯俊斌指出，外銷市場需求強勁，疫情也是重要因素。此外歐洲的環保要求將在下半年提高，這也帶動上半年對機車的提前購買需求，因此今年的外銷市場看好。
由於市場端的庫存水位極低，而疫情問題持續嚴重，對於機車的需求仍然居高不下，市場預期，今年將是光陽與三陽外銷快速擴展的一年，台灣的機車供應鏈勢必持續受惠。
台北市政府近日宣布了一個大好消息，今年起將連續三年為台北市民提供新購電動機車的補助，這個政策對於電動機車市場來說，絕對是一個巨大的推動力。這次補助方案中，汰舊換新電動機車的最高補助金額從去年的4,500元大增到9,000元，這可是翻了一倍呢！新購電動機車的補助也從2,000元提高到了4,000元，這讓電動機車的製造商們可以安心規劃未來的產品發展。其中，Gogoro、宏佳騰、中華車、Yamaha、PGO等知名品牌都將受益良多。 光陽工業和三陽工業今年都將推出全新的電動機車款，市場預期今年將會是電動機車市場的發展高峰。去年台灣的機車市場規模已經突破百萬輛，創下了25年來的新紀錄。由於今年的燃油機車補助金額較去年減少，市場普遍看好今年電動機車的需求將會進一步增溫，許多業者都開始預作準備，準備搶佔市場。 先前，由於六都尚未公布電動機車補助辦法，這對電動機車的銷售造成了一定影響。今年1月，整體機車的掛牌數為52,466輛，其中電動機車僅有1,419輛，Gogoro品牌就占了1,067輛。業界人士表示，由於民眾普遍認為政府會提供補助，這讓電動機車市場幾乎陷入停滯。如今北市公布補助辦法，預期將會迅速帶動北市電動機車的購買熱潮。 北市環保局昨日（4日）公佈了「110-112年電動機車補助計畫」，每年預計投入1.56億元進行補助。今年起，汰購電動機車的最高補助金額達到9,000元，加上環保署及經濟部的補助，最高可達1.9萬元。目標是到112年，電動機車在市場中的比重達到12%以上，到119年比重將超過30%。新購電動機車的補助金額也從去年的3,000元提高至9,000元，加上其他補助，最高可達1.1萬元。 宏佳騰去年推出的電動機車受到市場的熱烈歡迎，今年第二季度將會推出新車款，進一步擴大電動機車的版圖。剛剛加入Gogoro換電聯盟的中華車，也將在9月發表全新車款，預期將會帶動Gogoro市場規模的增長。SMAT台灣智慧移動產業協會秘書長郭錦程表示，台北市的這個政策讓市民在農曆年前可以安心購買電動機車。
光陽與三陽今年都將推出新款電動機車，業者預期今年電動機車市場將快速發展。去年台灣機車市場規模突破百萬輛，創25年新紀錄，今年燃油機車補助較去年減少，業者看好今年電動機車需求增溫，預作準備搶市。
先前六都遲遲未公布電動機車補助辦法，影響電動機車的買氣，今年元月整體機車掛牌52,466輛，電動機車僅1,419輛，其中1,067輛是Gogoro品牌。
業者指出，民眾認為政府會提供補助，因此造成電動機車市場幾乎停滯。北市公布補助辦法後，可望快速帶動北市電動機車買氣。
北市環保局昨（4）日公告「110-112年電動機車補助計畫」，每年預計投入1.56億元補助汰購或新購電動機車。今年起連續三年，汰購電動機車，北市補助金額每輛最高補助9,000元，加計環保署及經濟部補助，最高可獲1.9萬元補助，期能促成112年電動機車占市場比重達12%以上，119年占比達30%以上。去年汰購補助3,000元，今年提高至9,000元。
在新購電動機車補助方面，每輛最高加碼補助4,000元，加計環保署及經濟部補助，今年新購電動機車最高可獲1.1萬元補助。
宏佳騰去年推出的電動機車獲得市場肯定，在車聯網的表現也受到年輕族群歡迎。今年第2季以後將再推出新車款，進一步發展電動機車版圖。
去年加入Gogoro換電聯盟的中華車，對應Gogoro的換電體系開發新車款，也將在今年9月發表全新車款，預期中華車eMoving加入後，Gogoro的市場規模將拉高。SMAT台灣智慧移動產業協會秘書長郭錦程指出，台北市拔頭籌，讓台北市民在農曆年前可安心選購。
此外，困擾全球車業的晶片短缺問題，開始對台灣機車業帶來影響，業者爆ABS（防鎖死煞車系統）零件遭德國供應商大砍訂單，影響高階車款交車，估計至少還要一季時間，供貨才有機會恢復正常。
業者分析，第一季向來是機車內需淡季，市場又剛經歷去年底搶補助的銷售高峰，原本業者對1月機車市場並不看好，不過在市場雙雄光陽、三陽去年12月推出「補到底」措施，保證去年底前下訂買家享受應有的政府補助，差額由業者吸收，吸引不少訂單移轉至今年初交車，導致今年1月機車市場出現逆勢成長的榮景。
業者指出，扣除高達2萬張的遞延訂單，1月機車市場其實表現平平，半開玩笑地說：「1月機車銷量差點被汽車趕過去！」過往機車銷量是汽車的兩倍，但今年1月汽車銷售5.12萬輛，只差機車約1,000輛。
業者認為，今年起中央對燃油機車購車補助減碼，地方政府的補助辦法也尚未公告，不少買家暫緩購車觀望，料第一季市場實際買氣不會太好。
不過，主要機車廠產線仍維持滿載運作，周末持續加班趕工。業者表示，經過去年底狂賣激情後，各經銷商成車庫存幾乎見底，即使近期新售接單速度下降，業者可趁機回補庫存，並調節產能對應外銷需求。
機車業者透露，今年起歐洲機車排放全面進入歐五標準，外國代理商歐四標準機車庫存已全數出清下，今年對台灣下單採購歐五機車的意願相當積極。此外，沙灘車（ATV）的國外需求仍持續暢旺，包括光陽、宏佳騰等業者都表示，「只要客戶找得到貨櫃，產線就會全力生產ATV交貨！」