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政府持續補助支持，2022年台灣電動機車市占逆勢成長機率大，機 車業龍頭光陽工業董事長柯勝（峰）23日喊出2022年光陽「挑戰國內 機車銷售23連霸、Ionex電動機車市占率坐二望一」的營運目標，配 合做法是全台電池交換站倍增達2,000站、電車經銷商達百家以上。

柯勝（峰）認為，全球追求碳中和、推進電動運具已成趨勢，光陽 電動機車布局海外也有優勢，有機會超車傳統燃油機車強權；過去兩 年，光陽因疫情耽誤的海外電車事業布局，2022年將大步前進。

米蘭國際機車展23日開幕，這項因疫情中斷舉辦一年的全球最大機 車專業展，光陽參展態度積極，除於台灣、義大利兩地同步發表旗艦 速克達AK550的新改款、三輪重機CV3等重量級新車外，並秀出光陽在 台灣發展Ionex 3.0電動機車與能源生態系的成果。

光陽年初起在台灣布局Ionex 3.0電動機車產品與系統，柯勝（峰 ）對於年底達成全台1,000座換電站建置的目標，深具信心，加上推 出業界首創的尊榮換電（送電到府）服務，讓光陽電動機車市占率提 升。柯勝（峰）更宣布，2022年光陽Ionex要拿下台灣電動機車市占 第二的位置，並挑戰市場冠軍寶座。

柯勝（峰）指出，相較於其他國家，台灣電動機車發展快速，成為 台灣業者布局海外的籌碼。反觀全球三大機車市場（大陸、東南亞、 印度）中，東南亞、印度政府都急欲轉型推廣電動機車，但把持當地 市場的日系品牌大廠。電車發展腳步慢，讓光陽等台灣業者找到切入 機會，甚至能參與電動機車充換電規格的制定、充換電站的建設。

他表示，過去一兩年，因為疫情因素，讓光陽電動機車海外布局腳 步放慢，隨各國疫情趨緩、解封，光陽電車海外布局的計畫將重新啟 動，2022年就會有新的成果。

柯勝（峰）還說，因台灣疫情控制得宜，電動機車發展腳步沒有因 疫情而卡關，讓台灣電車產業發展拉大領先幅度，有利於接下來光陽 拓展海外市場。

後疫情時代歐美需求激增，台灣機車業今年外銷業績旺，前十月出 口量（含整車與套件）突破32.6萬輛，已達去年全年的91％，更超越 2019全年的32.4萬輛，業界看好今年全年台灣機車出口量可望創下自 2017年以來的新高，有機會站上40萬輛大關。

今年機車出口成長動能主要來自於歐、美先進國家，銷售產品平均 單價較高，加上車用晶片短缺、原物料上漲的趨勢下，外銷較無折扣 、降價的空間，台灣機車業者今年外銷獲利有望豐收，彌補國內機車 市場萎縮、無法漲價反映成本的壓力。

面對台灣機車內需市場長期看跌的趨勢，機車業者對外銷的倚賴程 度更高；儘管近日歐洲疫情似有反撲跡象，但包括光陽、三陽等國內 主要機車業者，仍積極參加23日開幕的米蘭國際機車展，期待透過參 加這場全球最大的機車展盛事，拓展海外市場。

根據台灣區車輛公會統計，今年前十月國內台灣機車出口量達到3 2.63萬輛、年增12.8％，幾乎追平去年全年表現。業者分析，後疫情 時代歐美機車市場需求意外旺盛，解封後對於私人運具需求激增，加 上民眾急於恢復戶外活動，台灣的機車、沙灘車外銷訂單暢旺。

尤其中美貿易摩擦的情況下，許多美國沙灘車/多功能車訂單轉單 台廠，台灣機車業者應接不暇，包括光陽、宏佳騰等機車業者沙灘車 訂單已經滿到明年第二季，也讓美洲成為今年台灣機車外銷成長幅度 最大的市場。

從統計資料來看，今年前十月台灣機車外銷美洲數量突破7萬輛、 年增66.9％，為海外市場中成長最多的區域；其次為歐洲的3.2萬輛 、年增9.14％。至於大陸、亞洲地區的出口量與去年同期大致持平。

業者透露，若非今年車用晶片短缺，海運缺櫃、缺艙位、運費高漲 的干擾，今年台灣機車廠實際外銷業績會更好；甚至海外代理商為搶 銷售先機，不惜同意台灣機車廠「缺料下線」的交易條件，先把未裝 晶片的車組裝出貨，日後待晶片取得後再空運過去補裝。

光陽觀察，歐美率先自疫情中解封，去年底海外分公司、經銷商手 上的成車庫存被掃光，今年對台灣催貨回補庫存的需求相當積極，但 還有國內市場要顧，手上能掌握的晶片有限，如何調配平衡內外銷需 求，讓業者頭痛不已。

油車的遙遙領先早不在話下，電車摧枯拉朽的迎頭趕上才讓人敬畏。光陽IONEX在主帥柯勝?強勢領軍下，這一年顯然已成功切換到電動車大戰模式。

「我們在走自己的路，不用管路邊有誰。」柯勝?曾這麼跟我說。

三年前、米蘭機車展上，KYMCO向全世界秀出次世代電動重機車款SuperNEX，顯然，對於該在什麼時候發動台灣電動機車市場爭奪戰，柯勝?那時候的腦海中早有定見，他可以霸氣地不去管一旁有什麼花草，但當想進入戰局時，他應該就是收拾戰場的那個人。

光陽集團還有個發展電動機車的優勢，那就是，董事長柯勝?本身就是個重機愛好者。既然如此，玩重機、騎電動機車的人在想什麼，他應該可以抓到個八九不離十，與消費者更具同理心。這點，對帶動集團電動機車這塊的發展很有幫助。

10月21日，四位熱血騎士騎乘目前很夯的IONEX S7R直奔武嶺，實地見證前往武嶺的IONEX 3.0換電站的開通啟用。而這兩處正式開通的IONEX 3.0能源交換站，交換站類型是「大型交換站MEGA STATION」，所以光陽這不是說說、也不是玩假的，是真槍實彈、玩大的。

9月達成台中秀泰生活館設置第500座換電站，10月再迅雷不及掩耳在前往武嶺的最高公路上搶先設置IONEX第600座換電站，每一個動作除了是對車主的一種承諾外，更有其重要的宣示意涵，特別是在競爭品牌喊了6年卻被IONEX搶了頭香，更讓人感受到光陽的來勢洶洶與勢在必得。

在柯勝?訂下年底前要完成1,000座換電站的目標後，光陽IONEX正積極佈建能源交換網路、滿足各種情境所需的能源交換需求，除了預告11月將邁入IONEX第700站大關外，以如此快速兼程的佈建速度，很有希望在年底達成目標。

此外，從近幾個月的資料顯示，IONEX正逐步崩解GOGORO聯盟的市場板塊。底子夠硬，光陽已逐步展現後發先至的本錢與態勢。

延續9月份亮麗的銷售表現，KYMCO旗下IONEX 3.0電動機車的買氣在10月再爆出近三倍巨量。從產品面看，IONEX S7R自3月發表時即引發關注，上市後，其強大的加速性能與過彎穩定性，在媒體給予「電車最速」稱譽、消費者口碑相傳後，迅速以超人氣帶動整個IONEX家族車系的銷售。

依市場行銷節奏來看，8月起推出全球獨創的換電服務-「尊榮換電」，加上祭出各種有感促銷，例如在年底前IONEX 3.0系列換電免費、尊榮換電免費、終身免基本費等，這些都扣住不少消費者的心，顯然是IONEX這個品牌展開逆襲的分水嶺。

事實上，光陽今年固然大動作發展電動機車版圖，但受到疫情升溫影響， 旗下IONEX 3.0換電版電動機車專用的「便利換電站Swap Point」、「大型換電站Mega Station」，在建置上困難度大增，但秉持著打造電動機車「全國最密集能源交換站」的初衷，依舊一步一腳印地加快進度佈建，從平均一天4座的建置速度，到逐漸提高效率到一天7座，期待能達成柯勝?年底前1,000座的要望。

試想，電動機車能源交換的場景若能深入民眾的日常生活，打造出無時無處換電更加便利的環境，電動機車的成長一定是飛速的。一如不久前的第500座台中秀泰，無論平日或假日，當民眾騎乘光陽IONEX電動機車來到台中秀泰生活站前店，享用美食、看場電影、休閒購物後，返家時還可在IONEX換電站換顆充飽電的電池，沒有絲毫里程焦慮的窐礙、一路安心騎乘到家。

所以，無論是競爭同業、甚至消費者都已看出，「廣佈換電站，免除里程焦慮」，就是光陽劍指電動機車市場的策略，當他們把換電站密度建置得夠高時，市場銷售自然水到渠成，甚或所向披靡。

於是，現在光陽IONEX換電站正朝遍布六都深耕，從機車行、專賣店、加油站、一般商店、便利超商、大賣場、連鎖商店、大型企業公司等消費者日常生活可能觸及的場所，都將是IONEX 3.0電動機車進行電池能源補充的假想地方。

在IONEX 3.0計畫中，像上述便利換電站（Swap Point）的佔比目前高達87%，至於大型換電站（Mega Station），光陽則積極與中華電信、富邦產險、7-ELEVEN、家樂福、萊爾富…等進行換電站建置合作協議，朝著全台4,000座大小換電站的遠程目標挺進。

光陽IONEX成功撼動GOGORO版圖！IONEX自8月推出全球獨創的換電 服務「尊榮換電」之後，品牌開始逆襲發威，9月成長1.5倍，10月成 長2.6倍，交通部領牌資料顯示，10月單月掛牌數成長以IONEX最佳， 爆炸性成長率高達264％。而「PBGN」為首的GOGORO成長率僅10％， 市場排名第二的宏佳騰電車市占差距僅1.6％險勝IONEX。

不過，西部六大都會區電動車市場板塊，IONEX卻驚人地攻下宏佳 騰在台北市、高雄市第二名寶座。目前最新資料顯示，台北、高雄、 彰化、南投四縣市IONEX全面超越宏佳騰，更於南投地區首贏GOGORO 與其聯盟，成功撼動PBGN聯盟獨大地位，電動機車市場提前大洗牌。

疫情稍微緩解，IONEX 3.0電動機車攻擊亦火力全開，除於9月達成 台中秀泰生活館設置第500座換電站，10月更以迅雷不及掩耳之勢， 前進最高公路上的武嶺搶先設置IONEX第600座換電站，GOGORO喊了6 年要設卻被IONEX搶頭香引發網友熱議。對此光陽表示，IONEX會持續 積極布建能源交換網路，以滿足車主能源交換需求，並預告11月ION EX將邁入第700站大關，有望年底加速達成第1,000站目標。

市場分析，光陽之所以能在3個月內快速成長，五大關鍵包括IONE X強調充/換電版同價位、尊榮換電，專人送電、PBGN聯盟在換電資源 共享架構下難有突破性新產品、IONEX各種有感促銷成功、最速電車 S7R超強人氣成功帶動IONEX家族車系整體銷售等，無一不大大拉抬I ONEX整體聲勢。

面對最近的銷售大成功，光陽表示，IONEX 3.0電動車上市後迅速 爆紅，在在顯示消費者期望有別於PBGN聯盟以外，更貼近買家騎乘習 慣且更適合當前用車思維的全新電動機車選擇。除了現行IONEX 3.0 三款電動機車，更多新世代IONEX電車亦將指日可待。

受到車用晶片短缺拖累，國內機車廠遭遇缺車難題，10月傳統旺季 儘管有振興五倍券發放刺激買氣，但訂單「交不出來就是交不出來！ 」10月機車新掛牌數7.78萬輛、年減二成之多。

前十月整體機車領牌數僅61.7萬輛、年減21.36％，機車業者自認 今年最後兩個月晶片供應改善無望下，計劃下修全年機車市場規模預 估值至80萬輛以下，遜於去年的103萬輛水準。

去年起落入谷底的電動機車業，總算盼到政府資源相助，雙北與桃 園市府加碼最高8,000元補助「神助攻」，10月電動機車領牌量逆勢 成長18.65％，達1.08萬輛、改寫近22個月新高，市占率提升至14％ 。惟電車前十月總領牌數僅約6.7萬輛，年減率仍高達15.5％，全年 總銷量恐跌破9萬輛，再創新低。

根據監理所資料，10月國內機車新領牌總數為7.78萬輛，月增1.3 ％、年減20.58％，創下今年單月新高。累計前十月總量61.77萬輛、 年減21.36％。

油車三雄－光陽、三陽、台灣山葉都面臨晶片短缺困擾，加上去年 基期偏高，今年10月業績均下滑。惟光陽透過將晶片等料件資源，集 中用在生產「新名流125」主力車款，同時結合促銷案策略奏效，單 月市占率逆勢上升至三成高點。

電動機車業者中，龍頭Gogoro單月領牌7,851輛、年增7％，為所屬 PBGN聯盟中唯一逆勢成長品牌；宏佳騰電動機車10月接單儘管創下1 ,400張新高紀錄，但交車跟不上，最終單月領牌965輛，居電車二哥 地位；在電車市場捲土重來的光陽，10月Ionex電車交車786輛，躍居 市場第三強，年增達5.8倍。

業者指出，10月開學季向來是機車銷售傳統旺季，今年又因5∼7月 疫情高峰影響，原本預料農曆鬼月後會有遞延的買氣爆發，做多10月 機車市場，無奈晶片短缺的問題益發嚴重，油、電機車業者均面臨有 訂單但無法及時交車的考驗。

去年因汰舊換新、ABS等政府補助落日，與今年相比，民眾購買燃 油機車價差最高達6,000元，相當於車價的15％，刺激去年第四季油 車買氣井噴，單月市場規模從10萬輛高點起跳，大幅墊高比較基期， 以致今年機車市場相對失色。

電動機車龍頭Gogoro宣布，與印尼最大科技商GoTo集團簽下策略合 作夥伴備忘錄，共同拓展印尼電動機車生態系。雙方將複製Gogoro在 台灣的成功經驗，於印尼建構完整的開放式電能補充生態系，並在電 動車輛動力總成、車輛設計、雲端服務等多個面向，設計並建構出適 合印尼且創新的產品組合。

合作案首波將透過GoTo旗下移動服務平台Gojek，在印尼首都雅加 達展開先期試點計畫，由Gojek採購250輛Gogoro電動機車投入共享平 台，供外送員租用，並與Pertamina（印尼國家石油和天然氣公司） 合作在加油站設置四座電池交換站。未來電動機車投放數量將逐步增 加至5,000輛，並於Pertamina旗下各加油站布建更多換電站。

印尼是東南亞最大的機車市場，印尼政府對於電動機車發展積極， 成為台灣兩大電動機車系統－光陽Ionex、Gogoro海外布局卡位新場 域。

據了解，印尼國土多島的特色，各地形成封閉場域，有利於換電型 電動機車系統的發展，印尼政府也定調電動機車能源補充將採取換電 式的發展策略，台灣在電動機車電池交換系統發展上取得領先地位， 更有助於台灣業者進軍印尼。

光陽透過金庫資本投資東南亞最大出行服務業者Grab及旗下GrabW heel，導入Ionex電動機車與電池交換系統至當地，於雅加達發展外 送服務共享車隊。

這次Gogoro透過與GoTo集團合作，同樣相中印尼雅加達作為布局起 點，也協助Gojek達成2030年車隊完全電動化和零排放的目標邁。

兩個合作案最大的不同點是，光陽Ionex是出資入股合作夥伴Grab ，印尼GoTo集團則是即將參與Gogoro私募現增的未來大股東。

Gogoro9月宣布透過合併特殊目的收購公司（SPAC）Poema，以達成 2022年初於美國那斯達克掛牌上市的目標，因應合併案辦理的私募增 資GoTo將參與其中，屆時將成為Gogoro的國際投資人之一。

國際油價飆升，台灣92無鉛汽油每公升售價飆破30元大關，電動機車低使用成本的優勢被凸顯，業者搶推新車、端購車優惠搶市，結合五倍券發放，雙北、桃園市府針對購買電動機車加碼補貼助陣，市場樂觀第四季電動機車銷售回春。

光陽力推性能電動機車S7R，搭配年底前享免費尊榮換電服務優惠，衝刺電車銷售；台鈴eReady推第三款電動機車Runmini、宏佳騰發表三輪電動商務車Ai-2，透過差異化新產品發表，創造行銷話題刺激買氣。

Gogoro聯手自家共享品牌GoShare，推「小豬撲滿計畫」，鼓勵GoShare騎士累積Gogoro電車購車金，年底前購車享最高4,400元折抵優惠，瞄準共享騎士購車商機。

電動機車業者指出，前兩年油價大幅回落，成為衝擊國內電動機車銷售的主因之一；隨近期國際油價翻漲、國內汽油售價漲破每公升30元關卡，且各界預期油價後市將持續上揚，讓電動機車的低使用成本優勢再度被凸顯，樂觀買氣會再度向電動機車靠攏。

業者表示，尤其環保署等政府機關明確表態明年起不再提供燃油機車購車補助，營造對電車銷售有利的條件。近期更在五倍券的發放，及雙北、桃園市等地方政府加碼電車購車補助，電動機車入手門檻壓低至3萬元以下，讓業者對第四

季市場買氣充滿期待。

機車業龍頭光陽工業為加速電動機車布局，全台狂設Ionex 3.0電 池交換站，光陽董事長柯勝（峰）表示，光陽以每天4∼7站的進度， 年底前完成全台千站的目標，更宣示明年要成為全台最密集的電池交 換網絡，換電站總數要超越對手的2,100站。

光陽推進電動機車事業兩路並進，除加速全台換電站布建外，新款 電動機車產品更是連發，28日更推出號稱「電車最速」的電動街跑S 7R，打造從入門到頂級性能的完整電車產品線，加上全台Ionex電車 專屬銷售服務通路布設，柯勝（峰）要一步步打造出光陽的電車版圖 。

光陽表示，推廣電動機車的概念是「產品未賣、服務先行」，從今 年3月中Ionex 3.0電動機車系統發表後，儘管第三代電動機車產品還 沒開賣，光陽即展開全台換電站的建設，短短半年內全台建設超過5 00站，28日更在台中市區的秀泰影城舉辦第500站換電站的啟用儀式 。

柯勝（峰）坦言，5∼7月國內疫情突然升溫，對換電站建設進度影 響不小，但今年底前全台千站的目標沒有改變，明年更要朝全台最密 集的目標邁進。

除推進換電站建設，光陽也在9月開始推出「尊榮換電」送電池到 府服務，彌補現階段換電站還不夠密集的缺口，柯勝（峰）表示，尊 榮換電推出以來，吸引超過九成Ionex車主採用，服務達成率更是10 0％。他強調，光陽要以多元能源補充的服務與對手區隔。

此外，光陽更祭出車海戰術搶攻電車市場，今年中陸續開賣的i-O ne、S6、S7等三款第三代電車外，28日更發表性能款電車S7R，打造 從入門車到高階性能款都有完整產品線。

被定位為「城市鋼砲」的S7R，採用7.2kW的大動力馬達，透過台灣 電動機車首度採用的ETS兩檔自動變速裝置，可以創造出彈射起步加 速性能，光陽主管有自信，「騎S7R綠燈起步絕對不會輸人！」零至 時速50公里加速僅3.5秒、極速可達時速95公里水準，看好能為光陽 電車開發性能粉新客群。

光陽積極推展電動機車事業，國內加速電池交換站布建，海外也規 畫拓展東南亞市場版圖，相關投資手筆、資金需求龐大，光陽董事長 柯勝（峰）28日首度透露，「光陽不排除會分割電車事業，評估IPO 上市，進入資本市場！」

光陽積極推進國內換電站建設，喊出第一年千站、第二年倍增的目 標，對手花六年多才完成全台2,100多站換電站建設，光陽要用三分 之一時間超車，相關投資、資金需求不斐。

尤其台灣電車龍頭Gogoro甫於中秋節前夕宣布將赴美那斯達克IPO ，外界聯想光陽是否會跟進，到資本市場籌資，柯勝（峰）說，「包 括將光陽電車事業分割、IPO上市等各種模式，都有在評估！」

光陽是國內機車市場龍頭，成立半世紀以來年年獲利、配息，自有 資金充沛下，多年前更取消股票公開發行，如今柯勝（峰）拋出考慮 將電車事業分割IPO的話題，引發市場側目。

柯勝（峰）表示，電動（機）車發展趨勢明確，光陽決心投入電動 機車發展，所有資源也是以發展電車事業優先。他舉例，今年遭遇車 用晶片短缺危機，光陽儘管也面臨晶片不足的考驗，但仍設法先滿足 電車製造需求，展現發展電車的決心。

8月國內機車市場在三雄競逐月冠軍的促銷砲火四射下，全月市場 規模衝上6.66萬輛，逆轉農曆鬼月的干擾，寫下近六個月新高。9月 有大專院校開學購車旺季加持，加上五倍振興券帶動消費力道，機車 業者樂觀9月市場將重返7萬輛大關。

機車市場買氣回溫，業者搶市占、爭業績之餘，還面臨車用晶片短 缺的考驗，市場也出現「拔晶片」的配備降級戰略應變；近來多款高 階機種出現以CBS（前後輪連動煞車系統）取代ABS（防鎖死煞車系統 ），取消Keyless（免鑰匙）系統等電子配備的作法，藉此降低晶片 需求，也能壓低新車售價、提升銷量。

根據監理所資料，8月國內機車新領牌總數為6.66萬輛、月增5.5％ ，為今年疫情升級三級警戒以來最佳，甚至更勝於疫情前的4月，凸 顯市場已擺脫疫情的干擾。業者表示，8月機車市場能逆轉農曆鬼月 的干擾，三大業者針對平價機種大舉促銷是關鍵因素。光陽在8月下 旬針對「國民神車」GP125端出4.28萬的市場最低價促銷，發揮臨門 一腳的效益，要回市占領先優勢，保住8月銷售冠軍寶座。

業者坦言，經過疫情洗禮後，國內機車銷售益發向平價機種靠攏， 平價機車的目標客層忌憚農曆鬼月比例仍高，中南部、非都會區的市 場更為明顯，估計8月下旬每天約有300張訂單要求延至9月8日脫離鬼 月後再領牌。也因此，9月在為數不少的「脫鬼」交車訂單加持下， 機車市場有望成長，尤其大專院校將開學，學子購車代步需求湧現， 機車業者紛紛祭出加碼促銷方案，把握市場復甦的商機。

機車三雄9月促銷持續聚焦平價款機車，PGO摩特動力針對J BuBu、 Tigra兩款油車，分別加碼9,000與1.2萬元的購車獎學金，瞄準學生 族群。電動機車業者也把握五倍券將發放的契機，加碼促銷。光陽兩 款電車i-One、S7，9月分別加碼4,800與6,500元購車金；中華eMOVI NG則推出「振興優惠翻倍送」活動，購車最高享價值1.5萬元的三倍 優惠，日後還可憑振興券換回等值現金，卡位買氣商機。

【台灣新聞】電動機車市場競爭激烈，光陽與Gogoro換電站布建速度加快，打造便利能源補充網絡

近日，台灣電動機車市場再度掀起一陣換電站布建的競賽熱潮。光陽工業以平均每天四站的進度，迅速推進換電站建設，目標年底前全台達到千站。同時，光陽也推出「尊榮換電」新服務，為自家Ionex電車營造競爭優勢。

光陽於8月31日舉行尊榮換電服務上線發布會，首波將在全台六都的36個行政區提供專人送電到府的服務。光陽Ionex 3.0電動機車車主只要透過專屬APP在晚上9時前訂閱，光陽就會在夜間派專人到指定地點為車主換電，讓車主一早就能「滿電」出發。

光陽也趁此機會推出電車專屬的購車優惠，車主年底前可免費享受尊榮換電服務，並針對i-One、S7提供購車金優惠。結合各市政府補助後，i-One最低僅需4.6萬元即可入手，S7最高可拿到超過3萬元補助。

光陽表示，自今年3月中Ionex 3.0計畫發表以來，積極推進換電站及專賣通路的布建，目前已完成420站的建置，朝年底前全台千站的目標前進。

同時，電車龍頭Gogoro也沒有鬆懈，剛開標的中油加油站今年度換電站標案，Gogoro標下全部194個站點，進一步拉開目前在換電站布建上的領先優勢。Gogoro全台已有2,143個換電站，其中設在中油加油站的有437站。

Gogoro表示，未來將在距離台灣公路最高點武嶺約40公里的南投仁愛鄉聖本篤加油站設立換電站，並洽談在清境風景區內的小七門市架設另一站GoStation，實現車主沿途換電騎車征服武嶺的願望。

電動機車市場再度掀起電池交換站布建競賽，光陽以平均每天四站 的進度，快速推進換電站建設，朝年底前全台千站目標邁進，搭配全 台六都送電到府的「尊榮換電」新創服務上路，打造多元、便利的能 源補充網絡，為自家Ionex電車營造競爭優勢。

電車龍頭Gogoro則於8月31日宣布，拿下今年度中油加油站換電站 標案全部194站點；同時，Gogoro將與新北市府合作，在人口稠密熱 區部署近50個站點，維繫全台換電站最多、最密集的領先優勢。

光陽8月31日舉行尊榮換電服務上線發布會，首波將在全台六都共 36個行政區，提供專人送電到府的服務；光陽Ionex 3.0電動機車車 主，只要透過專屬APP在晚上9時前訂閱，光陽就會在夜間派專人到指 定地點，為車主換電，讓車主一早就能「滿電」出發，不用費心繞路 去找換電站，更不用擔心換不到滿電電池，提供給消費者多一種便利 貼心的能源補充選擇。

光陽也搭配尊榮換電服務上線的機會，在9月推出電車專屬的購車 優惠，除車主年底前可免費享受尊榮換電服務外，針對i-One、S7， 分別加碼4,800、6,500元的購車金，結合各市政府補助後，i-One最 低4.6萬元即可入手，S7最高可拿到超過3萬元補助，要在9月開學季 衝一波業績。

光陽表示，自今年3月中Ionex 3.0計畫發表以來，積極推進換電站 及專賣通路的布建，儘管期間受到疫情升溫影響，但換電站建置的腳 步從未停歇，以平均每天四站的進度，目前已完成420站的建置，朝 今年底前全台千站的目標前進。

光陽電動機車積極出招，Gogoro也沒有鬆懈，剛開標的中油加油站 今年度換電站標案，Gogoro在沒有對手競爭的情況下，標下全部194 個站點，進一步拉開目前在換電站布建上的領先優勢。目前Gogoro全 台已有2,143個換電站，其中設在中油加油站的有437站，中油也是G ogoro架設最多換電站的通路合作夥伴。

Gogoro表示，這次中油標案中包括南投仁愛鄉聖本篤加油站，距離 台灣公路最高點武嶺約40公里，未來設立換電站後，將讓騎電動機車 上武嶺不再是空談；Gogoro還將洽談在清境風景區內的小七門市架設 另一站GoStation，實現車主沿途換電騎車征服武嶺的願望。

台灣機車市場在8月不僅沒有受到農曆鬼月的影響，反而因為光陽、三陽、台灣山葉等三大廠的積極促銷策略，激發了延後的購買熱潮。市場預計8月全月機車銷量將達到6.5萬至7萬輛，這個成績遠超過預期，並為9月的開學季銷售大戰提前加熱。

在這場為了奪取8月銷售冠軍的競爭中，市場掀起了一股「領牌賽」。根據監理資料，前27天機車新領牌總數達5.77萬輛，其中光陽以1.68萬輛的領先優勢，僅略遠於第二名的三陽。由於最後兩天仍有可能出現翻盤情況，業內人士普遍認為「誰手上有更多的車源，誰就有更大的機會稱霸！」

今年來，由於疫情影響，機車廠家將促銷重點放在了入門車型上，這也成為了搶市佔和提升新車掛牌數字的重要手段。台灣山葉在7月份就率先對入门速克達Jog 125與勁豪125進行調價，並提供5,000元購車金優惠，將入門價格壓低至4.69萬元，有效提升了銷售業績和市占率。

三陽則在5月奪回單月市占冠軍後，繼續加強市場攻勢。7月底，三陽董事長吳清源發出公開信，要求經銷商全力奪取8月冠軍。三陽推出的「活力125」促銷方案，最低價4.47萬元，強調其為七期環保新機種，相比競品六期舊機種更具吸引力，讓三陽在8月一開始就保持領先地位。

然而，已連續21年稱霸台灣市場的光陽並不會坐視不理。面對晶片短缺、經銷商成車庫存不足等困難，光陽全力調度零件、加班生產，滿足銷售需求。此外，光陽在8月下旬突然加碼促銷台灣最暢銷的GP 125，推出不分六、七期機種同享最低價4.28萬元的優惠，讓光陽的領牌數字在上周終於超車三陽。

目前8月市場結算還剩最後兩個工作天，誰將奪得月冠軍寶座，仍無人能確定。業內人士表示，在車用晶片和關鍵零件短缺的情況下，各廠家都面臨部分車色、機種缺車的問題，即使有訂單也未必能即時交車。因此，這場戰爭恐怕要戰到月底最後一天才能見分晓。

8月機車銷售市場不甩農曆鬼月干擾，在光陽、三陽、台灣山葉等 三大廠針對入門款125cc機車大舉促銷下，催出因疫情暫緩延後的買 氣，料將激化全月機車銷量繳出6.5萬∼7萬輛，優於預期的成績，也 為9月起跑的開學季銷售大戰提前點燃戰火。

機車三雄為角逐8月冠軍，市場掀起「領牌賽」，愈到月底競爭愈 激烈，根據監理所資料，8月前27天機車新領牌總數達5.77萬輛，其 中光陽以1.68萬輛領先群雄，領先第二名的三陽僅僅千輛，月冠軍寶 座誰屬，最後兩天隨時都有翻盤的可能，業者坦言「誰手上有較多的 車源，就愈有稱冠的優勢！」

業者分析，由於疫情干擾，針對入門車型促銷成為今年機車廠搶市 占、衝新車掛牌數字的重要手段。台灣山葉開出第一槍，7月起針對 入門速克達Jog 125與勁豪125調整定價，並搭配5,000元購車金的優 惠，將入手門檻壓低至4.69萬元，有效拉高銷售業績，市占率重返2 4％以上。

三陽繼今年5月拿下暌違16年半來的單月市占冠軍後，三陽董事長 吳清源在7月底再發公開信，下令經銷商全力搶攻8月冠軍寶座，三陽 搭配入門機種「活力125」投入促銷第一線，祭出最低4.47萬元就可 入手的促銷方案，強調是七期環保的新機種，對比競品是六期舊機種 ，有效吸引顧客買單，讓三陽從8月一開始新車領牌數字一路領先， 直到上周才遭超越。

已連續21年稱霸台灣市場的光陽，自然不樂見到8月龍頭寶座失守 。光陽透露，近期儘管面臨晶片短缺、經銷商成車庫存不足等考驗， 公司全力調度零件、加班生產，滿足第一線銷售需求。

此外，光陽更在8月下旬無預警發難，針對台灣最暢銷的機車－GP 125，加碼促銷，打出不分六、七期機種同享業界最低價4.28萬元， 讓光陽的新車領牌加速，在上周終於超車三陽。

8月市場結算還剩最後兩個工作天，究竟月冠軍寶座誰屬，沒人有 把握；業者坦言，在當前車用晶片、關鍵零件短缺的考驗下，促銷款 、暢銷款機車都面臨部分車色、機種缺車的問題，有訂單未必趕得及 交車，恐得戰到月底最後一天才能分出勝負。

台灣光陽工業（KYMCO）最近推出了一項超級方便的服務，叫做「Ionex尊榮換電」。這個服務讓騎士們只要用手機一按，就能讓專業人員在指定時間內，把滿電的電池帶到車子旁邊，為你的愛車進行換電。而且，如果你是夜間服務的訂閱者，那麼只要在晚上9點前透過手機App預約，夜間的服務團隊就會在車主睡覺的時候，悄悄地來為愛車充電，讓你第二天早上醒來就能發現愛車已經滿電等候了。 光陽工業的董事長柯勝（峰）表示，他們一直站在機車產業電動化的前線，並努力提供給消費者「最得我心」的電動車騎乘體驗。這次的「Ionex尊榮換電」服務，是全球首創，專門為Ionex3.0電動機車騎士設計的個人化專屬送電服務，它不僅改變了現有的充電模式，也突破了市場的生態。 這項服務將在8月底正式在台灣啟動，初期主要服務範圍將聚焦在六都地區。而夜間服務的訂閱者，只要在Ionex專賣店完成申辦程序，並安裝免費的專屬座墊開關，就能透過Ionex手機App享受這項服務。每次換電只要50元，每月最高上限只收499元。而在2021年底前的試營運期間，所有i-One、S6、S7、S7R等Ionex3.0車主，都可以免費享受這項「Ionex尊榮換電」服務。

台灣光陽工業（KYMCO）為Ionex3.0電動機車騎士推出全新「Ionex尊榮換電」服務，騎士只需以手機操作就能讓專人在特定時間內，攜帶滿電電池到車輛停放位置，為愛車進行換電服務。此外，訂閱「Ionex尊榮換電」夜間服務，只要在晚上9點前透過手機App預約服務，Ionex服務團隊就會在當晚夜間車主就寢時間，到車主指定的停車地點主動尋車，為愛車換好滿電的電池。車主早晨起床後，愛車就已經自動滿電等候。

董事長柯勝（峰）表示，KYMCO站在機車產業電動化的最前線，致力打造「最得我心」的電動車騎乘體驗。KYMCO掀電動機車能源補充大革命，全球首創「Ionex尊榮換電」一個專為Ionex3.0電動機車騎士，所推出的個人化專屬送電服務，顛覆現有充換電模式，個人化專屬送電服務突破市場生態。

「Ionex尊榮換電」將於8月底在台灣正式啟動，初期服務範圍以六都為主，搶先上線的是「Ionex尊榮換電」夜間訂閱服務，Ionex3.0車主只要到Ionex專賣店，完成方案申辦程序、安裝免費的專屬座墊開關，就能開始透過Ionex手機App享受市場獨家的「Ionex尊榮換電」服務。每次只要50元，每月最高上限只收499元。2021年底前試營運期間，所有i-One、S6、S7、S7R等Ionex3.0車主，都能免費享受「Ionex尊榮換電」服務。

台灣機車業龍頭光陽工業近期遭遇多重困難，從車用晶片荒到海運物流亂象，再加上國內疫情影響，讓光陽工業執行長柯俊斌直言「今年是辛苦的一年」。根據報導，光陽今年預計國內機車銷量將下修至85萬輛以下，較去年減少18％，這對於一個龐大的產業來說，影響不可小覷。

車用晶片短缺成為目前機車業最頭痛的問題，光陽工業不得不以十倍高代價掃購晶片，甚至有代工客戶願意接受百倍天價，只為了能夠獲得所需晶片。這種供應不穩定導致許多關鍵零件供應出現問題，生產計畫頻頻變動，讓光陽工業面臨極大的營運壓力。

光陽總經理王定義透露，晶片荒也嚴重影響內銷供車，目前全台成車庫存維持在2萬輛以下，不到半個月的需求量。內銷供應不足，讓對手有機可乘，對光陽的霸主地位構成挑戰。

海運物流亂象對機車業外銷帶來麻煩，缺櫃、缺船問題不斷，近期還有客戶因運價太高提出暫緩出貨的要求，導致外銷貨櫃堆滿光陽倉庫，光陽甚至考慮向客戶加徵倉儲租金。

國內市場方面，疫情對機車行通路營運造成重大衝擊，新車銷售業績下滑，保養維修客源幾乎斷絕。光陽工業也啟動對車行紓困措施，透過加發獎金等方式，協助通路度過疫情困境。

總結來說，光陽工業在今年的市場環境中面臨重重挑戰，但公司仍努力應對，希望能在困難中求進步，維持在機車業的領先地位。

【電動新聞】 近年來，台灣電動機車市場熱度持續攀升，而光陽工業這家台灣老牌機車製造商，也在這波潮流中展現了其創新精神。近日，光陽工業正式推出了一項震撼全台的服務——「Ionex尊榮換電」，為車主帶來前所未有的便利。 這項服務讓車主不必再為了充電而煩惱，只要透過手機APP操作，就能享受專人送電到府的尊榮服務。光陽總經理王定義表示，這項服務預計8月正式上路，初期將在台北、高雄、台中、台南、台東等六大城市試行，並提供夜間換電的訂閱服務。 王定義還透露，為了讓更多車主能夠享受這項便利服務，光陽將對Ionex 3.0（第三代）電動機車車主提供免費試用，讓車主能親身體驗「尊榮換電」的便利性。此外，光陽也規畫未來將配送電池等服務外包給全球快遞等物流、外送業者，以拓展更多業務。 光陽董事長柯勝（峰）對此服務給予高度評價，他強調，尊榮換電服務具有三大優點：節省時間、滿電保障、環保。車主不用再為了充電而浪費寶貴時間，也無需擔心找不到充電站或換不到滿電電池。而且，這項服務使用的電來自於再生綠能，相比於傳統換電站的燃煤電源，更能落實環保的初衷。 光陽的這項創新服務，無疑將對台灣電動機車市場產生重大影響，也將帶領台灣電動機車產業進入一個新紀元。

受車用晶片荒、海運物流大亂、原物料行情飛漲影響，加上國內疫 情攪局，機車業面臨強大營運壓力，機車業龍頭光陽工業執行長柯俊 斌直言：「今年是辛苦的一年！」下修全年國內機車銷量預估至85萬 輛以下，較去年逾百萬輛的規模差逾18％。

柯俊斌指出，車用晶片短缺是目前機車業最頭痛的，讓業者「徒有 訂單卻交不了車」；面對國外客戶一天至少一通的催貨電話，光陽今 年已多次到現貨市場，以十倍高代價「掃晶片」，甚至有代工客戶願 意接受百倍天價，拜託光陽幫忙蒐購晶片。

晶片短缺導致許多關鍵零件供貨不穩定，機車廠產銷秩序大亂，生 產計畫「一日三變」已成為日常。柯俊斌說，國外客戶甚至開出「晶 片後補」的條件，要求光陽儘快將沙灘車組好送到國外，以搶銷售商 機。

光陽總經理王定義透露，晶片荒也嚴重衝擊內銷供車，今年以來光 陽全台成車庫存都維持在2萬輛以下、不到半個月需求的超低水位。 柯俊斌表示，內銷供應不足，也讓對手有機可乘，伺機挑戰光陽的霸 主地位。

此外，海運物流亂象，對機車業外銷帶來麻煩，除缺櫃、缺船問題 外，柯俊斌說，近期更出現國外客戶因運價太高，提出暫緩出貨的要 求，導致外銷貨櫃堆滿光陽倉庫，光陽考慮向客戶加徵倉儲租金。

除晶片荒、物流亂象問題外，國內市場還有「疫」料之外的嚴峻考 驗，柯俊斌指出，今年第一季市場僅較去年同期衰退約一成，第二季 因疫情升溫衝擊，機車銷量降至16.67萬輛，年減約23％，第三季預 估減幅更將擴大至三成。

第四季起，在環署汰換七期燃油機車3,000元補助年底落日、五倍 券發放等刺激下，單季機車銷量將回升，估可來到全年最高的31.5萬 輛，全年總量預估值下修至85萬輛，年減17.9％。

柯俊斌觀察，疫情對於第一線的機車行通路營運衝擊很大，不僅新 車銷售業績銳減，保養維修的客源幾乎掛蛋，不少人生計都快出問題 ，光陽也啟動對車行紓困，透過加發獎金等方式，協助通路度過疫情 困境。

電動機車能源補充新革命，光陽首創「Ionex尊榮換電」，提供專 人送電到府、幫你換電的專屬便利服務，訴求車主一覺醒來就能滿電 出發，顛覆市面上既有充換電模式。光陽董事長柯勝（峰）表示，光 陽期待透過提供最多元的能源補助方案，將電動機車的痛點變成賣點 。

光陽11日舉行Ionex全面突破活動，發表尊榮換電服務，車主只要 透過手機APP操作，就能享受專人到府（或指定停車地點）幫忙電動 機車換上滿電電池的服務。

光陽總經理王定義指出，尊榮換電服務計畫8月上路，初期將先在 六都試行，提供夜間換電的訂閱服務，每次收費50元、每月最高收費 上限499元，且今年底前光陽Ionex 3.0（第三代）電動機車車主都能 免費享用，為自家電車產品競爭力加分。

柯勝（峰）強調，新服務上路不會影響光陽既有的充、換電站建置 計畫，期待透過最多元的能源補充服務，創造比燃油機車更便利的用 車情境，推進光陽電動機車版圖。王定義透露，尊榮換電服務上路初 期，將由光陽全資子公司光捷負責，未來隨業務拓展，規畫將配送電 池等服務外包給全球快遞等物流、外送業者。

柯勝（峰）指出，尊榮換電服務具有節省寶貴時間、擁有滿電保障 、落實真正環保的三大優點；車主不用花時間、頂著烈日寒風去找充 換電站，也無須擔心換不到滿電電池，且使用的電都將來自於再生綠 能，相較於目前多數換電站的電來自於燃煤，更能落實環保的初衷。