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三陽工業昨（ 3）日表示，看好七期燃油機車明年將可與電動機車取得同樣汰舊換新的補助條件，三陽機車提前完成七期燃油車進度，十餘款機車全部就位，在此同時光陽機車也全面趕工，在油電條件相當下，兩大機車廠將聯手搶回機車市場的主導權，明年燃油機車將全面反攻。

今年第4季電動機車因工業局新購補助即將落日，啟動一波包括Gogoro在內的電動機車搶購潮，影響傳統燃油車的市占率。各家車廠紛紛提出對應方式，將在明年全面反攻機車市場。

光陽集團執行長柯俊斌認為，在燃油機車與電動機車的補助條件拉近後，明年燃油車挾著更高的性價比與方便性下，將全面反攻市場，今年將是電動機車市占率最高的一年，明年起將被燃油機車逐步搶回。他並喊出2020年「油電平權」的口號，呼籲政府應該平衡七期燃油機車和電動機車的補助。

環保署機車汰舊換新補助辦法明年起將不再直接補助新購機車，僅補助「汰舊換新」；新購對象除了電動機車外，也擴大到七期燃油機車，最高每輛補助5,000元。

三陽工業董事長吳清源表示，三陽旗下十餘款燃油車已經開發完成對應七期環保法規的車款，12月所有的車款都可以完成認證，明年元旦開始，三陽機車即可對應環保署的標準，消費者購買三陽機車適用汰舊換新的辦法，同樣可獲5,000元補助。

三陽工業早在環保署宣布之前，就嗅到政策氛圍，提前加速七期燃油車的開發認度，並且陸續開始送認證。光陽工業也是近期全面加班，要在最短時間完成七期燃油車的認證。

機車業龍頭光陽高分貝爭取「油電平權」，呼籲政府給予燃油與電動機車公平一致的補助，不要再製造「油電分裂」。光陽執行長柯俊斌認為，少了政府的偏心對待，2020年台灣機車消費市場將回歸理性，樂觀油車將收復市場版圖。

光陽3日召開年度記者會，說明對今、明年台灣機車市場的預測，估計市場規模將分別達到86.5萬與85.5萬輛，與約2018年相當。柯俊斌並開心宣布，光陽20連霸目標今年提前達陣，寫下國內機車業空前紀錄。

柯俊斌指出，今年儘管面臨電動機車業者挾政府高額補助的強力競爭，加上油車業者沒有政府補助、免稅的奧援，遭受不公平對待，但這場超限戰最終光陽還是勝出，前11月機車（油+電）銷量突破26.6萬輛，與「二」（第二名）的距離超過9萬輛，更遙遙領先電動機車業者Gogoro的12.3萬輛，宣告2019年提前封王，連續第20年稱霸台灣機車市場。

20連霸開心慶功之餘，柯俊斌話鋒一轉，對於電動機車挾政府高額補助，在台灣市場攻城掠地表達不滿。他表示，從光陽前11月繳出26.6萬輛的高銷售成績來看，顯然消費者對於燃油機車產品的信任度仍遠高於電動機車。電動機車的崛起來自於政府提供超高額補助力挺，10月起電車銷量市占激增，更是因明年起補助減碼，搶搭優惠末班車的買氣所致。

柯俊斌認為，近期電車「煙火式」的銷售高潮，隨明年起補助減碼，將逐漸回歸市場機制。他表示，今年前11月電動機車市占率衝上17.6％高峰，明年將回落13.5％的基本盤，油車業者可望收復市占版圖。

他也順勢拿出「油電平權」的大型海報，表示這是2020年機車產業的關鍵字。柯俊斌說，既然政府已確立機車產業油電並存的原則，相關補助或稅負上都應該給油、電車公平的條件，讓競爭能回歸市場機制。

柯俊斌盛讚環保署、交通部在汰舊換新與ABS補助上，已做到油電平權；但他也不客氣點名經濟部，2020年電車購車補助雖減碼，但還是沒有給油車半毛補助，每車高達7,000元的補助差距，掩護電車對抗油車的心態明顯。柯俊斌更批判財政部給予電車免貨物稅，但對庶民的燃油機車仍堅持課如同奢侈稅的17％貨物稅，更是干擾油電平權的最大絆腳石。

面對電動機車蠶食市場，燃油機車業者強力反撲，本土機車雙雄光陽、三陽紛紛宣布，七期環保燃油機車「都準備好了！」明年1月搶搭環保署汰舊換新補助順風車，要從電動機車業者手上收復「失土」。

同時光陽更宣布，12月加碼「環保三劍客」促銷方案，針對新名流125、GP125、Cue100等平價機種，推最高1.6萬元的折價優惠（含政府補助），以最低4萬有找的售價，展現12月捍衛市占、寸土不讓的決心。

光陽為慶祝提前達成20連霸里程碑，3日發表新名流125與Like125兩款七期環保機車，除瞄準明年起七期燃油機車納入汰舊換新補助行列，提供每車5,000元補助，料將帶起一波七期油車購車潮，光陽還針對七期油車加贈市價6,000元的行車紀錄器及車身精品等優惠，與政府一起做大市場。

另一機車傳統強權三陽，今年也成為政府大舉補貼電動機車政策的受害者，11月市占被Gogoro超車、退居第三。為搶回市占與顏面，三陽一口氣發表七款七期環保燃油機車，以車海戰術搶占2020年市場。

業者計算，環保署新增對七期環保燃油機車汰舊換新補助5,000元，加上汰舊換新貨物稅減免4,000元，廢車處理費300元，再分別加上ABS車款補助4,000元，換購七期環保機車最高可拿回1.33萬元補助，有效降低七期環保機車成本大幅上揚的衝擊，業者配合提供相關購車優惠，拉高消費者購車誘因。加上2020年起電動機車購車補助縮水，燃油機車可望收復市占失土。

國內市占率第四大燃油機車廠摩特動力（PGO）27日發表首款電動 機車Ur1，不僅成為第三家採用Gogoro機電系統打造電動機車的油車 （燃油機車）廠；Ur1的上市更象徵國內六大一線油車廠全數投入電 車（電動機車）市場。

摩特動力表示，Ur1採用與Gogoro2 Plus同級的機電系統，相較於 同屬PBGN（Power by Gogoro Network）的山葉EC-05與宏佳騰Ai-1的 高性能訴求，一樣是白牌（普通重型）電車的Ur1，更聚焦於便利性 的用車需求，新車訂價8.38萬也是目前PBGN家族中最低，扣除政府補 助後，最低可以5.28萬元入手，新車喊出月銷2,000輛的高目標。

國內電車銷量快速成長，今年前十月電車占整體國內機車銷售比重 已突破16％，電車龍頭Gogoro更是躍居機車市場前三雄，尤其電車挾 台灣政府給予全球最高額的購車補助金優勢，在國內市場攻城掠地， 讓國內油車業者一改不看好的態度，紛紛加入電車的產銷行列。

27日摩特動力Ur1的推出，宣告國內前六大油車廠－光陽、三陽、 台灣山葉、摩特動力、宏佳騰、台鈴，都已投入電車市場。其中，山 葉、摩特動力、宏佳騰與台鈴等採用Gogoro開發的Gogoro2車型平台 與機電系統，打造自有品牌的電車，縮短產品開發的過程，又可接收 Gogoro砸重資在全台打造超過1,500座電池交換站的豐沛資源。

台灣吹起電動機車共享風，新光第三代投資的WeMo、台灣最大車商和泰集團的iRent、最大電動機車商Gogoro直營的GoShare陸續投入，讓短程移動的共享選擇不再只有YouBike；共享電動機車的興起，也正改變國內移動市場、甚至城市經濟的版圖。

經營電動機車共享服務最久的WeMo調查發現，過去一年來，台北共享電動機車的使用人數明顯增加，光WeMo自身的會員數成長五倍、活躍會員數成長二倍，其中18∼34歲的年輕族群占比超過七成。

在目前年輕族群對於自購機車意願下滑的趨勢下，改選擇共享服務，對於機車產業開啟另一扇窗，也成為國內機車廠競相投入電動機車產品開發的一個好理由。機車業龍頭光陽，今年電動機車出貨給共享服務業者的比重高達八成以上，讓光陽電動機車銷量推上新高。

也由於年輕族群是共享電動機車服務最主要的消費族群，業者行銷無不聚焦年輕人，WeMo甚至開發出24歲以下專屬的「青春方案」優惠搶客。

WeMo瞄準年輕族群

共享電動機車的需求，不分年齡層，每天24小時都有，騎車不必找理由，更不用擔心沒人租。

WeMo統計會員使用狀況發現，不管各年齡層的人，一天24小時都有人在租用電動機車，其中凌晨1∼6時是一天中用量最少的時段，但該時段沒有大眾運輸工具可乘，錯過了深夜公車或末班捷運，夜貓族除了花大錢招計程車，也可選擇共享電動機車。

上午7時至中午12時，以通勤族為大戶，趕上班、上學，接駁至捷運站，或從公車站移動至目的地；下午1∼6時，主要租用客層以採購族與業務族為大宗，多為臨時性、短程的用車需求；晚上7時則是一日中需求量最大的時段，晚上7∼24時改以社交族為主要客層。

使用的情境上，前十名依序是單向騎乘、大眾交通無法到達處、通勤、轉乘其他交通工具、購物採買、出遊、大眾交通未營運、工作短暫外出、自有車維修，最後才是其他。

特別是單向騎乘的需求比率高達近五成，有電動機車共享平台嗅到其中商機，iRent便計畫與代駕業者合作，提供代駕司機回程租用電動機車的月票優惠。

業者研究也發現，共享電動機車熱門租借地點，高度集中於捷運沿線，密度是其他區域的兩倍，路線以銜接捷運沿線騎乘20分鐘以內最熱門，顯示共享電動機車服務可以作為銜接大眾運輸的第一哩與最後一哩路，高度互補，構築城市移動的新模式。

捷運周邊租借最熱門

也因為共享電動機車租借熱點與捷運路線高度重疊的台北經驗，包括WeMo、iRent等業者進軍高雄，服務區域、投放車輛，都以捷運站周邊優先。

共享電動機車的普及，對於商圈的變遷也帶來影響。近來台北東區商圈風貌改變，大馬路邊的店面因租金高昂，一家家轉戰周邊巷弄，人氣更旺，共享電動機車也是幕後推手；因為機車的機動便利性、隨租隨還優勢，可以深入巷弄，帶動城市巷弄零售店面人流，對台北東區、通化夜市、公館等商圈帶來活化的效果，並轉變了商圈的生態。

2020年起電動機車補助減碼，七期環保燃油機車納入補助，機車業 龍頭光陽執行長柯俊斌認為，將為國內市場情勢帶來翻轉，明年起電 動機車銷量將步入低度成長階段，估將維持與今年相當的16萬輛、兩 成市占規模。

反觀近兩年被電車（電動機車）壓著打的油車（燃油機車），由於 七期環保油車明年起納入環保署汰舊換新的補助範圍，地方環保局表 態將響應中央「油電共存」政策，給予油車購車補助，柯俊斌樂觀明 年油車將吹反攻號角。

尤其機車汰舊換新貨物稅減免4,000元政策明年底落日，估將激起 搶搭政策末班車的買氣，柯俊斌預估2020年台灣油車銷量將高於今年 的68萬輛，整體機車市場（油車＋電車）規模將達84萬∼85萬輛、與 今年相當的水準。

包括光陽、三陽等國內主要油車業者更宣布，明年元月將會上市至 少一款七期環保125cc機車，幫民眾賺補助。

光陽與農委會林務局20日舉行「環島守護台灣保安林」公益活動， 柯俊斌代表光陽捐贈18輛自家電動機車Many 110EV給林務局，作為國 家森林遊樂園區內公務車使用。

公益活動結束後，柯俊斌表示，台灣電動機車這兩年銷量快速成長 ，民眾使用度大幅提升，係因台灣政府提供全球獨家的高額購車補助 成果。

他話鋒一轉指出，隨政府表態支持機車產業走向「油電共存」，明 年起電動機車購車補助逐步退場，中央補助減少6,000元，地方政府 也將跟進，對目前國內機車業的生態也將帶來改變。

柯俊斌認為，今年台灣電動機車銷量估可突破16萬輛，市占率大增 至兩成；然明年因補助大減，對買氣將帶來一定程度的影響，加上不 少人提前在今年底購車，明年電動機車市場成長力度將大幅縮小，甚 至可能停滯，估2020年總銷量約將與今年相當。

市場結構上，柯俊斌分析，由於補助縮水後，目前占比最高的白牌 （普通重型）電動機車售價大漲，可能會引導買氣往低價位、低功率 的綠牌（輕小型）電動機車移動。

不過電車龍頭Gogoro則認為，隨多家業者相繼投入、多款新車上市 ，2020年電動機車市場「一片樂觀」，仍有持續提升市占的空間。

為讓台灣年輕人，對自己更有信心，對未來更有希望，正是1111人力銀行長期努力的目標。因此，1111特別把今年訂為「幸福元年」，積極推動「幸福企業」，要求賺錢的老闆，要提供最好的福利，既可吸引最優秀人才，同時，在相互競爭下，讓年輕人收入提升，工作環境更友善，享有幸福工作，也正迎合世界潮流，符合政府正在積極推動上市公司要履行企業社會責任（CSR），更具體更普及的展現！

總裁林文雄表示，推動幸福企業，讓賺錢的企業，提供友善的工作環境，以及更好的福利，而CSR的基本精神就是「取之於社會，用之於社會」，企業在追求獲利之餘，妥善照顧員工，再推廣到社會、國家，乃至於自然環境。所以，一家幸福的企業，履行CSR的精神，不但受到消費者的認可，更是永續經營的關鍵。

繼餐飲、科技、服務業等三大類企業，舉辦票選及公開表揚後，第四次的「製造業暨營建代銷類」，由近萬名上班族進行網路投票，從900多家票選出180家幸福企業。此次，頒獎的製造業分有「民生消費」、「設備用品」、「金屬與非金屬」、「精密機械」、「化學化工」、「橡塑加工」等6大類；營建代銷業分為「營建工程」、「設計裝修」、「不動產管理」等3大類，一共9大類，180家廠商獲選為幸福企業。

台塑企業／醫療保障完整

台灣的幸福企業重要指標「台塑企業」，員工福利一向領先業界，薪資一直為企業表率，大專畢起薪4-5萬，年薪70-80萬；基層操作人員起薪3-3.7萬，年薪50-60萬。在福利部分，台塑企業有首屈一指的長庚醫院體系，提供同仁及眷屬至長庚醫院就醫均予以優待，並定期免費由長庚醫院進行全體同仁之健康檢查及保健諮詢。

歐德傢俱／員旅五星級路線

為鼓勵員工多體驗、多觀察，擴展視野，歐德集團公司每年都會舉辦國、內外員工旅遊，地點堪稱是五星級路線，從捷克、德奧、荷比法、日本、韓國、東南亞等地都有。

巨大機械／帶動自行車風潮

巨大機械成功打造捷安特在全球自行車品牌的領導地位，就是採取「運動行銷」；公司高層經常率隊在海內外挑戰遠距離騎乘活動，形成企業文化，也帶動全球自行車運動風潮。員工可享捷安特產品優惠價，從事自行車旅遊。

中國鋼鐵／專業醫師問診

中國鋼鐵是眾所周知的「鐵飯碗」，除了薪資與獎金豐厚外，也非常重視員工的身體健康。廠區內設置「中鋼診療所」，聘請專業醫護團隊輪值問診，提供員工初級診療、慢性病防治(三高)和基礎醫療服務的第一道防線。

大江生醫／執行雙導師制

平均員工年紀32歲所組成的大江生醫公司，在教育訓練上則以年輕、多元取勝，為協助新人快速步入職場軌道，提供雙導師制，同時以線上學習平台為輔，不定期提供專業授課。

瞄準全球市場，機車業本土雙陽─光陽、三陽傾力參加2019年米蘭 國際機車大展，端出多款電動機車。光陽發表首款高性能電動重機街 跑RevoNEX，零至時速100公里加速僅需3.9秒，比多數超跑還快，光 陽董事長柯勝（峰）訂下RevoNEX在2021年上市的目標，向全球展現 光陽發展電動機車的實力與決心。

三陽則秀出首款商用電動機車e X'PRO，預計明年開始外銷荷蘭， 瞄準歐洲物流配送等商務移動需求商機。

每年11月舉行的米蘭機車展，是全球規模最大的機車專業展，兩大 本土機車業者光陽與三陽，均以此展作為向全球市場展現新產品與研 發實力的舞台。業者表示，全球發展電動機車的浪潮中，「台灣走得 很前面」，台灣業者也善用此優勢，在米蘭展上大秀電動機車產品， 搶占市場先機。

機車業龍頭光陽繼去年之後，今年再度以電動機車大軍作為米蘭展 的主角，光陽董事長柯勝（峰）親自騎乘新作─高性能電動重機街跑 RevoNEX現身，向全球展現實力。

柯勝（峰）介紹，RevoNEX是一輛革命性的電動機車，設計上將電 動車的強悍性能發揮極致，擁有能在3.9秒內完成零至時速100公里加 速高性能，但又保留傳統重機騎乘上的駕馭樂趣，包括採用六檔變速 箱，保留「打檔」功能，透過主動聲浪動力馬達裝置，讓騎電動機車 也能享受重機般的引擎聲浪。

柯勝（峰）並當場宣布，將在2021年上市RevoNEX，宣示光陽全力 開發電動機車市場的決心。光陽也同步在米蘭展上，秀出125cc等級 電動機車i-One X，及運動版的i-One DX等兩款新車，其中i-One DX 採用國內首見的邊掛馬達設計，加上輕量化電池設定，產品競爭力十 足。

i-One是光陽首款針對電動機車獨立開發的車型，異於過往「油電 共用外觀」的產品開發策略，象徵未來光陽新款機車外型設計「油電 分離」的新方向。

三陽也把首款商用電動機車e X'PRO搬上這次米蘭展的舞台，該款 設定為輕小型功率的產品，採用電池大廠Panasonic鋰動力電池。三 陽表示，e X'PRO主要針對歐洲市場開發，預計明年外銷荷蘭，作為 拓展歐洲電動機車銷售的跳板。

歐洲機車市場因法規加嚴、景氣長期低迷以及市場結構轉變，讓台 廠經營歐洲外銷市場面臨愈來愈多的挑戰，為對應變局，包括光陽、 三陽、摩特動力（PGO）等國內機車業者，新車逐漸朝高階、利基型 產品發展，維繫發展生機。

剛開幕的2019年米蘭國際機車展上，兩大國內機車廠光陽、三陽， 除展出電動機車產品外，光陽發表全新三輪速克達CV3，三陽大推首 款雙缸旗艦重機Maxsym TL、發表提前符合歐五廢氣排放標準的新款 機車，都看得出全力經營歐洲市場的用意。

歐洲是台灣機車最主要的外銷市場，光陽、三陽每年從台灣生產出 口的機車中，有半數銷往歐洲；台灣生產的機車，在許多歐洲國家更 是當地速克達機車的銷售冠軍，比起日系的本田、山葉的國際機車大 廠，甚至歐洲當地的Piaggio集團，絲毫不遜色，每年也為台灣賺進 不少外匯。

然近年來歐洲機車市場變化快速，尤其法規的推波，包括強制加裝 ABS等安全法規加嚴，及2021年起實施歐五廢氣排放標準等新環保規 範，讓機車成本大增，大幅壓縮業者的獲利空間，特別是低階、入門 機車產品，還得面臨到來自中國大陸、東南亞、印度等市場機車業者 的低價競爭。另外像是歐洲助力車（moped，限速25公里）市場，過 去是二行程50cc速克達的天下，現也因環保法規加嚴及環保意識抬頭 ，有轉向電動助力車發展的趨勢。

面對歐市快速變化，台灣機車業者新品開發也朝向利基化與高階化 的方向布局。三陽這次參展米蘭，就以提前符合歐五標準的新車為主 力，包括Maxsym 400i、Fiddle與Symphony等，而三陽首款雙缸旗艦 重機Maxsym TL也同時宣布在歐上市，並在展場上為Maxsym TL設立展 示專區，展現三陽開拓歐洲高階重機的企圖心。

義大利米蘭國際摩托車展將於台灣時間11月5日晚間開展，國內光陽工業(KYMCO)將推出全新革命性的重型電動機車「ProjectNEX」，可望成為展場矚目焦點。

三陽機車也強打重機市場。老牌機車廠認為，只有油電並重，才能兼顧台灣機車產業的競爭力，以及未來的發展空間。

所謂重機是指250cc以上的機車。車商指出，台灣機車產業除供應內需市場，外銷市場也有國際競爭力。光陽工業與三陽工業兩大機車廠近年都積極開發重機車廠，並在海外市場大有斬獲。同時也因重機價位較高，獲利能力更高。

光陽工業指出，將在米蘭國際摩托車展舉辦「KYMCO RevoNEX」全球發表會，展出多款油電新車。光陽工業表示，政府長期推行電動車補助，提升電動車銷量，但也認知若要落實環保，新環保機車仍是目前市場主流，唯有採取油電並行，才是當前的最佳方案。

電動機車共享服務業競爭進入「搶地盤」階段，WeMo（威摩）、iRent（和雲）10月先後跨出雙北，南下布局高雄與台南，並訂下短期內進軍全台六都的目標；在桃園營運才剛滿月的GoShare，也傳出即將北上插旗台北的消息。

由Youbike帶起的交通工具共享風潮，在台灣主要都會區逐漸蔓延開，政府大力輔導支持的電動機車，成為共享市場最夯的交通工具。

原本僅WeMo一家耕耘的電動機車共享市場，今年隨iRent、GoShare兩大業者先後加入，頓時熱鬧起來，加上經濟部工業局對共享業者購車補助申請開綠燈，讓投入共享服務的電動機車數量大增，預計至今年底前就會突破1萬輛。

共享業者間的競爭型態，也從原本的比APP界面是否流暢，租用費率誰最便宜，使用的電動機車性能較好，誰較容易租到車等，逐步升級到地盤擴張上。

有業者說，電動機車共享服務從台北市跨到新北市，這條路走了快兩年，但從雙北市跨到台南與高雄，只花了半年多的時間；上線才滿月的GoShare，更傳出11月就要揮軍北上，凸顯這場擴張地盤的戰爭，將進入「比快、比速度」的階段。

業者坦言，電動機車共享業與多數行業一樣，最終要講究經濟規模，業者不積極擴展地盤，僅保守經營現有市場，最後將只有等著對手「侵門踏戶」。

iRent就表示，工業局核准購車補助方案後，加速向光陽採購ManyEV110電動機車，目標是今年底前車隊規模要從原本的300輛增至4,000輛；隨新增購車開始交貨，也讓iRent有跨出原有雙北市場的本錢，10月立刻宣布揮軍台南市，一口氣就投放500輛電動機車，卡位市場。

同時iRent更喊出今年底前，要完成插旗全台六都的目標，能否實現，關鍵要看光陽的電動機車生產交車進度，及六都市政府的態度。

面對GoShare北上，iRent也全力回防，預計今年底前將雙北投放電動機車數量拉高至2,000輛，擴大能見度與市占。

投入相關服務最久的WeMo，已在雙北投放3,000輛電動機車提供服務，累積會員騎乘數超過400萬次，21日起將首度跨出雙北，「騎」進高雄，首波投放300輛電動機車在左營、楠梓、前鎮加工出口區等人口稠密區，逐步擴張服務範圍。

據了解，WeMo今年向工業局提出高達4,000輛光陽Candy3.0電動機車的購車補助申請，結合原有上線服務車輛，今年底車隊規模將一舉衝上7,000輛，坐穩業界第一把交椅，但面對對手來勢洶洶，WeMo也加速拓展市場的腳步迎戰。

電動機車年掛牌量將屆10萬輛，業界傳出政府補助政策傳出因掛牌數逐年成長縮水，明年購車補助單台由1萬減為7,000元，預期電動機車業者的產品策略將有大幅度的調整，新車款價格可能會持續下調，刺激買氣。

明年起，包含 光陽KYMCO、 YAMAHA、三陽SYM、 Gogoro、 宏佳騰與PGO將推出更多電動機車的選擇，電動機車逐步邁入大眾市場，業界預期，電動機車占台灣機車市場的比率很快就會超過二成，將挑戰傳統燃油車的地位。

工業局去年曾表示，當電動機車年銷達10萬輛後，購車補助即退場。10萬輛的門檻即將來臨，工業局雖未正式表態，但環保署卻率先調整策略，以「加碼舊換新補助」，希望抑制機車數量的增加。台灣機車業界則是提前因應政府政策調整產品與行銷策略。

2015年至今，電動機車銷量連年倍數成長，今年至10月掛牌量已達9萬台，估計全年將首度超過10萬台（最快10月底發生）。在政府、品牌業者、機車供應鏈、經銷通路通力合作下，電動機車已經成為庶民交通工具的重要選擇。

今年以來，不少主力電動機車的價格已經下調，減少對補助策略的依賴，電動機車朝向正面迎戰燃油機車發展。下半年，電動機車占整體市占率約在14%左右，由於愈來愈多消費者選擇電動機車作為代步工具，也吸引更多機車業者加入電動機車的行列。

其中，電動機車業者Gogoro表示，為配合政府鼓勵老舊燃油機車汰換，Gogoro陸續推出Gogoro 3系列及 Gogoro VIVA等價格更為親民的產品，帶動大量車主淘汰老舊的油車。

根據統計Gogoro VIVA有超過三成的消費者來自於舊換新，代表政府政策的設計，的確加速減少馬路上較為汙染的老舊燃油機車，讓以機車為主要代步工具的民眾，有一個更乾淨的選擇。

台灣共享電動機車風氣大開，業者不約而同跨出雙北，掀起「南向 」潮。新光集團三代投資的WeMo（威摩）搶攻高雄，喊出三年投放5 ,000輛電動機車目標；和泰汽車集團的和雲iRent則進軍台南，首波 一口氣投放500輛車，喊出年底前完成插旗六都目標，搶當共享電動 機車龍頭。

隨電動機車在台灣市場接受度逐步提高，更成為Youbike之外，台 灣共享交通工具市場的新星。今年初新加入電動機車共享服務市場的 iRent，布局雙北市短短半年多，平均每車每日租用至少三次，周轉 率快速提升。

尤其9月工業局電動機車購車補助追加預算到位後，對共享業者申 請開綠燈，業者放膽增購新車，積極擴張營運地盤。據了解，WeMo、 iRent分別採用光陽Candy 3.0、Many 110 EV電動機車，兩家業者今 年共向工業局申請7,700輛新購車的補助，9月起陸續開始交車，預計 年底前全數到位。

Gogoro直營的GoShare共享服務，除在桃園投放千輛Gogoro2車款外 ，上周也在臉書粉專釋出綠牌電動機車VIVA的GoShare專屬塗裝，暗 示近期將有大批量VIVA加入共享車隊，有機會讓GoShare跨出桃園， 南向布局。

WeMo表示，已在雙北投放3,000輛車上線服務，累積會員騎乘數超 過400萬次，10月21日起將首度跨出雙北，「騎」進高雄，看準高雄 全台人口數第三多的人口紅利，及每月大眾運輸運量超過500萬人次 的商機，決定選擇高雄作為南向發展的首站。

WeMo指出，高雄首波投放300輛電動機車在左營、楠梓、前鎮加工 出口區等人口稠密區，未來逐步擴張服務範圍，同時攜手高雄市政府 ，將WeMo服務納入MenGo交通月票，提供MenGo點數折抵每趟前12分鐘 免費騎乘等優惠。

WeMo強調，進軍高雄的目標是三年內要投放比雙北還多的5,000輛 電動機車，同時為打響南向第一砲，還推出成功註冊會員送50元騎乘 金、抽半年騎免費、每分鐘1元紅標車搶租等高雄市民專屬優惠。

iRent表示，預計今年底全台上線提供「隨租隨還」服務的電動機 車數量將達4,000輛，目標是完成插旗六都，其中年底前雙北市預計 增車至2,000輛，滿足消費者需求。iRent指出，共享電動機車採「以 分計費」，前十分鐘20元，第11分鐘起每分鐘1元，租借期間自行更 換電池免費，滿足精打細算的租客需求。

機車市場「脫鬼」後，機車銷售追進度，加上大專院校開學季買氣助攻，推升9月整體機車銷售衝上8.48萬輛，年增6％，創今年單月次高紀錄，其中電動機車9月銷售更締造1.32萬輛的單月歷史新高。

然受到明年起環保署針對汰舊換購七期燃油機車，加碼補助5,000元政策影響，業者擔心將對近期市場帶來觀望氣氛，第四季市場展望轉趨保守，估單季機車銷售總量將降至20萬輛，全年機車總銷預估從85萬輛下修至83萬輛。

根據監理所領牌資料，9月國內機車新領牌總數為8.48萬輛，年增6％、月增26.3％；累計前三季國內機車銷售總量63.4萬輛、年增0.84％，約與去年同期持平。

業者分析，今年8月全月與農曆鬼月重疊，對燃油機車銷售，特別是主力市場中南部，難免帶來衝擊，不少購車買氣遞延至9月，加上時值大專院校開學季，學子購車需求湧現，推升9月整體機車市場。

其中龍頭光陽更因ABS車款產能拉高，紓解先前大量欠車訂單，推升光陽9月新領牌總數達2.91萬輛、年增5.5％，市占率拉高至34.3％，續居龍頭地位。山葉、三陽也在配合開學季檔期的促銷方案奏效下，9月分別領牌2萬與1.7萬輛，均較8月明顯成長。

至於電動機車，由於以年輕族群為主要客層，8月銷售不怕鬼外，9月更上層樓，締造1.32萬輛的單月銷售新高紀錄，除龍頭Gogoro單月銷量1.12萬輛外，推升整體電動機車銷量創高的關鍵反而是「非Go」品牌的崛起，包括同屬Gogoro聯盟的山葉EC-05電動機車交車552輛，採充電為主的中華eMOVING交車640輛、光陽Ionex交車753輛。

展望第四季市場，燃油機車表示，儘管近來總統選情趨向穩定，對買氣衝擊預料將會減少，但因明年起，環署針對淘汰舊車換購七期環保機車，加碼補助5,000元新政上路，年底前市場恐瀰漫觀望氣氛，估計將有約2萬輛的買氣將遞延至明年，第四季整體機車銷售總量將下探20萬輛，並拖累全年市場下滑至83萬輛，較去年減少。

明年電動機車購車補助減碼3,000元，年底前電動機車銷售將掀「搶搭最優惠補助末班車」風潮，加上新車效益發酵，及共享業者增購近9,000輛車領牌，市場樂觀第四季電動機車銷量將一舉頂破4萬輛天花板，占整體機車市場比重將突破兩成大關

業者指出，在政府宣示電動機車購車補助逐年退場的原則下，工業局已率先宣布明年起購車補助減少3,000元，市場預估縣市政府補助也將跟進減碼，已有業者在操作「今年底前購車賺最多政府補助」的行銷話術，料將激起搶搭末班車的購車潮。

同時多家業者新車集中於第四季上市，包括Gogoro的首款「綠牌」電動機車VIVA，上市第一個周末就賣出近600輛，打破自家新車銷售紀錄；宏佳騰的Ai-1電動機車也從10月起開始出貨，摩特動力採用Gogoro平台打造的電動機車也將於季內發表上市，中華eMOVING也將推出iE125的商用版車款。

此外，工業局在預算到位後，批准共享電動機車業者購車補助申請，包括GoShare的1,000輛Gogoro2車款，以及威摩（WeMo）、和運（iRent）等共享業者，向光陽下訂合計約7,700輛電動機車採購訂單。光陽表示，將加速生產，力拚7,700輛車能在年底前全數交付，Ionex電動機車全年銷量應能輕鬆突破萬輛創新高。

光陽機車執行長柯俊斌22日向行政院副院長陳其邁建議調降或取消機車貨物稅，陳其邁表示，行政院會從思考減輕民眾負擔的角度來著手，但因牽涉修法，也牽涉到其他貨品比例等考量，行政院將通盤檢討。據悉，本會期時間有限，行政院日前拍板本會期暫不提貨物稅條例修法，機車貨物稅加碼減免恐需再等等。

行政院拍版機車行轉型輔導政策，規畫升級三部曲輔導1萬家機車行升級轉型，在全台辦理18場次說明會。陳其邁昨率經濟部等相關部會官員，出席高雄場次。

繼日前向蘇揆建議調降機車貨物稅後，柯俊斌昨再度向陳其邁建言，台灣因有課機車貨物稅，在台灣賣的機車比歐洲還貴，現在機車已成庶民必備交通工具，不像民國四、五十年購買屬於奢侈品，建議應取消機車貨物稅，或逐步調降。

陳其邁說，台灣約有1,300萬輛機車，已是國民普遍使用交通工具，也是生活跟工作一部分，行政院會從思考減輕民眾負擔的角度來著手，但因牽涉修法，也牽涉其他(家電等)貨品比例等考量，行政院會通盤做檢討。

據知情人士表示，貨物稅取消茲事體大，可能必須併同能源稅一併檢討，並非短期能作出決策，本會期也不可能處理如此複雜的政策。

本會期為預期會期，行政院傾全力要推動總預算案、印花稅廢止案，還有軍購特別預算案等三大案，因逢選舉年，12月立法院即將休會，還要處理審計長等人事案，時間上很緊迫，蘇揆上周與跨部會高層研商，認為立院本會期恐沒有時間再審理貨物稅條例修正案。

儘管蘇揆曾承諾機車業者朝減免方向檢討，但財政部提出特定條件，針對125cc以下中古車汰舊換新，且需符合環保六期以上排放政策者，加碼定額減徵貨物稅5千元，較現行150cc以下加碼1千元，蘇揆盼政府加碼減徵1千元，業者也要等比例或相對提減價方案，但據悉，業者對財政部方案並不買單，且僅提減價150元，多數表示沒有降價空間，並不願配合。

行政院認為，既然立法院沒有時間、業者配合意願不高，不急在本會期提出修法案，傾向持續由經濟部和機車業者溝通，何況機車汰舊換新的政策執行至110年1月8日屆期，俟明年立委改選後再研議新方案或延長等修法，都還來得及。

光陽機車執行長柯俊斌面陳建議調降機車貨物稅，行政院副院長陳其邁昨（22）日回應，行政院會從思考減輕民眾負擔的角度來著手，現正進行通盤檢討，會好好做政策評估。據悉，行政院確定朝125c.c.以下級距汰舊換新減稅新台幣5,000元方向研議，但因事涉立法院修法，雖期程未定，但仍希望能於明年起實施。

陳其邁昨率經濟部、勞動部、環保署等部會官員，於高雄市出席「輔導機車行升級轉型」高雄場次，並與高雄市政府代表、在地機車行業者代表以及光陽機車執行長柯俊斌、睿能創意（Gogoro）副總郭錦程等車廠代表進行與談，並說明機車行轉型升級事宜。

繼上次向行政院長蘇貞昌建議調降機車貨物稅後，柯俊斌這次不忘再度提出建言。據悉，針對機車貨物稅調降事宜，行政院與機車製造商洽談後，初步決定讓125c.c.以下機車的汰舊換新減稅優惠再延五年，並將現行減徵貨物稅的額度4,000元，加碼提高至5,000元，不過須是換購符合六期以上環保排放標準機車才適用。

據透露，在換算稅率與排氣級距後，減徵5,000元貨物稅，幾乎等同於125c.c.以下機車免徵貨物稅，政府考量125c.c.以下機車屬民眾主流通勤交通工具，研議朝加碼減徵貨物稅執行。

電動機車業充、換電系統大戰再添煙硝，全球第二大機車廠山葉（ Yamaha）向台灣同業提出邀約，共組「充電聯盟」，計畫結合電池業 者成立能源公司，共同建立與營運電動機車快充（快速充電）站，據 悉獲多家國內機車與電動機車業者同意加入，將為台灣電動機車產業 發展投下新變數。

據了解，台灣山葉代表出席日前車輛公會討論公規充電座設立議題 時，提出籌組充電聯盟的構想，所持理由之一，就是國際電動機車能 源補充方案是以「充電」為主流，與國內公共能源補充大多是換電（ 電池交換）的設定大相逕庭。不過，今年8月山葉才在台灣上市採用 Gogoro車台與動力系統打造的EC-05電動機車，被視為「換電聯盟」 的成員之一，如今又出面號召另設「充電聯盟」，在兩聯盟立場迥異 的情勢下，山葉此舉究竟是兩邊押寶，還是要轉向擁抱充電系統，外 界霧裡看花。對此，台灣山葉高層則不願多做說明。

據業者透露，出席該項會議的國內主要機車業者中，包括三陽、中 華車、台鈴等三大廠對山葉的提案，表達原則同意的立場，僅光陽因 已發展出Ionex充換電系統，對提案持保留態度。

事實上，去年在中油前董事長戴謙號召下，結合三陽、中華車等業 者成立坊間暱稱的「中油聯盟」，投入電動機車公共規格電池開發， 中油並響應經濟部政策，劃出廣建公共充電站的大餅；然歷經中油高 層易主後，公共電池開發進度大幅延宕，而公共充電站的布設牛步化 ，且「充、換電站」數量採1比9懸殊比例分配的政策限制下，導致採 用充電系統開發電動機車的國內業者發展受限，只能自謀出路。

因此，業界對於山葉跳出來籌組充電聯盟，雖略感意外，但都表示 能夠體會。

事實上，中華汽車率先同業推出台灣首款符合快速充電公共規格的 電動機車iE125後，為協助產品加速推廣，也等不及中油與政府的腳 步，先透過同屬裕隆集團的裕電能源，先行投入電動機車快充站的布 建，初期以桃園及中南部作為優先設站區域，並透過爭取標案的方式 ，協助中油布建電動機車充電站與快充站。

國內電動機車大戰延燒，中油加油站成為機車廠商設置充換電站的新兵家必爭之地。中油總經理李順欽昨（11）日表示，中油正在評估開放「雙系統」的可能性，最快納入明年度標案，未來中油部分加油站可能同時有Gogoro、光陽等不同業者提供多種充換電服務。

Gogoro原有38座位在中油的電池交換站本月底合約即將到期，將陸續停止電池交換服務，成為熱議話題。這主要是中油的公營電動機車充換電站計畫今年改成以標案方式，部分站點由光陽以決標金額較高拿下。不過這也引發電動機車廠商的新一輪大戰，從原本車型、充換電系統的比拚，延伸到充換電站的設置。由於要在市區尋覓設置充換電站的土地不易，而中油目前在全台有約2,000座加油站，成為最佳的現成站點，也成為新兵家必爭之地。

由於中油換電站太夯，李順欽昨天透露，中油內部已經在進行同站雙系統、甚至多元系統的可行性評估，未來同一中油加油站，可能同時容納Gogoro、光陽、中華車等不同業者的充換電系統，評估報告預計今年底之前就會出爐，未來開放雙系統的站點，將與新增開放的站點，共同納入明年度標案。

不過李順欽強調，目前考量最重要的還是安全第一，因為電動車的發展才剛起步不久，經驗還不太足夠，過去充換電站曾經發生過一些事故，而且又是緊鄰加油站，未來如果要引進同站雙系統，彼此要間隔多少安全距離？其次還得考量加油站的腹地要夠大，以及加油站的地點是在市區或是偏僻地區等。

行政院長蘇貞昌昨（8） 日出席「輔導機車行升級轉型說明會」，機車製造業者等反映表示機車非奢侈品，且最新排放標準已降低空汙，盼降低機車貨物稅。蘇揆當場指示財政部、經濟部精算、研議可行性，並盼業者也配合降低獲利，以減輕消費者負擔。

蘇揆昨日率領各部會首長舉辦「輔導機車行升級轉型說明會」，並邀請機車公會、三陽、山葉及光陽等國內機車製造商代表，聽取業界意見，同時向機車行業者說明包含輔導機車行轉型學習電動車維修技術、優惠貸款協助更新店面等協助轉型政策。

在會中，光陽執行長柯俊斌向蘇揆反映表示，社會環境改變，年輕人買輛機車可能有一半需要貸款，機車已不應再被視為奢侈品，而課徵過高貨物稅，稅賦負擔幾乎有車價兩成，若以約5萬元的機車換算，其中1萬元是用在繳稅。

蘇揆回應，現行《貨物稅條例》已規定機車汰舊換新，每輛可減徵貨物稅4,000元，但仍指示財政部等研議能否再調降輕型機車貨物稅；蘇揆也向在場廠商喊話，表示一旦再調降機車貨物稅，也盼配合依比例調降定價，以嘉惠車行、機車族。對此，在場機車製造業者肯定政府用心。

蘇揆也表示，全台灣約有1,400萬輛機車，機車幾乎是台灣人的腳，更是台灣生活的一部分，既是國人的交通工具，也是生財工具。蘇揆也宣示，政府政策要防制空汙，但只要燃油機車符合空汙排放標準，就一定可以電、油（機車）並存。

蘇揆也直言，政府大力補助電動機車的生產業者，但電動機車的業者，也應釋出機會給予下游機車行，不能從製造、販售到所有零件維修都一條龍獨占，讓其他業者喪失公平競爭的機會。

對此，在場油、電機車製造商代表們，對於政府輔導機車產業油電併行的政策方向表達肯定，並表示目前全世界的電動機車市占率仍僅有1%，燃油機車仍是主力，為了維持機車產業的國內與國際市場競爭力，燃油機車仍將是產業發展重點。