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去年12月份提前購車效應，造成元月機車領牌還不到1.17萬

輛，創下單月曆史新低。業者認為，國內經濟景氣雖露出從谷底

緩步回升跡象，但結構性失業問題，許多仰賴機車作為代步工具

的勞工迄今找不到工作或有工作而會優先辦年貨，2月機車頂多

1.5萬至2萬輛。

台灣山葉、光陽及三陽等機車廠主管表示，政府針對消費者

購買150西西以下機車給予4千元貨物稅減徵措施，造就去年12月

份締造12.9 萬輛難得一見的銷售天量。如今元月少了貨物稅減徵

誘因，創下國內機車市場有史以來的歷史新低。倘若加計經銷商

忙著出清去年底領牌的「新中古車」6、7千輛，新車與新中古車

加總應與去年元月機車領牌相當。

依交通部數據所統計，元月機車領牌僅11,698輛，與去年同

期17,856輛相比，衰退34.49％。市場排名巨變，光陽拱手將市場

龍頭寶座讓給台灣山葉，排名掉到第3名，三陽回升至第2名。

台灣山葉、光陽及三陽等車廠主管指出，元月機車市場暴跌

，買氣得等農曆年後才會恢復，惟2月工作天數僅15天，業者預估

領牌至少1萬輛，光陽甚至樂觀預期，雖然回不到去年近4.36萬多

輛，但絕對不會比元月機車市場差，有機會上看1.5萬至2萬輛。

多家機車廠主管對於結構性失業，影響機車市場買氣而感到

憂心忡忡地表示，儘管國內經濟景氣露出從谷底緩步回升的跡象

，但機車一向是勞工階層的代步工具，許多中南部中高齡失業勞

工迄今還找不到工作，即使找到工作也會優先購買年貨而非購買

機車。

反觀汽車市場同樣面臨貨物稅減徵到期不展延，但仰賴汽車

為上下班交通工具的白領階層受影響程度輕微，這也是元月汽車

市場還比去年成長的主因。

三陽及光陽兩家本土機車製造廠，為突破國內機車市場急遽

萎縮的經營困境，積極拓展歐美外銷市場有斬獲，首季訂單均比

去年增加10％以上。兩家車廠有了外銷訂單支撐，不單可維持正

常生產而不需減產，光陽為消化外銷訂單，農曆年前平時加班每

天1至2小時。

光陽、三陽及台灣山葉等三大機車廠主管指出，今年國內經

濟成長率若如同主計處所預估4.70％，就業人口及收入雙雙增加

，經濟景氣復甦若能與國內機車市場接軌，光陽及三陽兩家機車

廠均認為，今年機車市場最壞下探50萬輛、最好也只有60萬輛而

無法回到去年60.1萬多輛水準，台灣山葉預估今年最壞55萬輛、

最好可上看60萬至65萬輛。

三大機車廠泰半預估今年機車市場走跌，今年都以拓展外銷

市場為重心。光陽訂出今年內銷20萬輛，若不涵蓋台灣轉單給大

陸出貨的三角貿易部份，今年外銷20萬輛，加計三角貿易，台灣

廠今年外銷60萬輛以上。三陽訂出今年台灣內銷15萬至16萬輛，

不加計三角貿易，外銷至少10萬輛，涵蓋三角貿易則上看15萬輛

。台灣山葉暫定今年內銷18萬輛，外銷則受限於歐洲市場買氣尚

未恢復而先訂為12萬輛。

光陽及三陽兩家機車廠今年首季外銷訂單開始回溫，光陽主

管指出，首季機車外銷訂單比去年同期成長1至2成，為消化外銷

訂單，元月下半月起，平時每天加班2小時，2月份農曆年前，每

天加班1至2小時。

三陽主管指出，歐美市場外銷訂單開始回流，三陽元月份及

2月外銷接單比去年同期增加1成，剛好彌補內銷市場急遽萎縮部

份，機車生產線可維持正常生產而不需要減產。

貨物稅補貼終止，對國內機車市場帶來重擊，元月機車銷量跌至

1.17萬輛，創近20年來最差成績。

去年創下十連霸的光陽工業，開年首月落難，銷售排名退居第三

。在各家業者放棄下，首季機車內銷量幾乎篤定將改寫新低紀錄

。

國內機車市場退回20年前的水準，機車業者亟思轉型，設法拓展

外銷彌補。光陽擴充專業引擎代工業務，今年為BMW集團代工重

型機車引擎的出貨量與種類，進一步提升，並計劃跨足小型汽車

引擎代工領域。

根據交通部數據所統計，元月機車新領牌總數僅1.17萬輛，較去

年同期大減34.5%，更比前（12）月大減超過九成。

機車業者分析，由於貨物稅減徵4,000元政策於去年底落日，引發

機車業者去年底搶領新中古機車，估計去年至少跑出10萬輛新中

古機車，留待今年慢慢銷售。

龐大的新中古機車去化壓力，也直接干擾今年元月市場正常銷售

秩序。

光陽、三陽與台灣山葉等三大機車業者均認為，這批新中古機車

最快要等到今年第二季末，才有機會完全去化。

因此各機車業者行銷單位，都有默契地作成今年第一季新車不削

價促銷的決議，希望藉此引導經銷商加速去化新中古車庫存。

節能減碳風潮下，巨大集團為擴張台灣電動自行車市場版圖

，計劃自大陸崑山廠引進零件在台組裝2款以上電動自行車，第2

季起陸續販售，今年銷量從去年1千輛倍增至2千輛以上。

無獨有偶，中華汽車、光陽及三陽兩家本土機車廠，也打算

推電動自行車及機車加入戰局。

巨大集團總經理室特助許立忠及負責內銷的捷安特總經理何

友仁指出，台灣電動車、自行車市場去年銷售量還不到萬輛，政

府今年同意直接驅動的電動自行車銷售，可取代部分短程使用輕

型機車的消費族群，然而對大多數機車族來說，騎乘電動自行車

速度及爆發力變慢，反而退步，不可能大幅度成長，還好國內多

家汽機車廠家也陸續加入電動自行車行列，今年電動自行車會比

去年成長，但成長幅度還有待觀察。

三陽及光陽兩家本土機車廠，因應國內機車市場萎縮，不約

而同從去年就砸上億元經費投入電動自行車及電動機車開發。三

陽主管表示，三陽早在去年10月就推出首款售價2.98萬元電動自

行車，去年銷售只有數百輛，今年還打算第1季推出搭載鋰電池的

小型輕型電動機車應戰。光陽經理陳福安指出，光陽已完成電動

自行車及機車開發，但上市時間要等本月底才會明朗化。

中華汽車為了搶食新能源產業市場大餅，現規劃農曆年後起

也加入戰局。

記者沈美幸/台北報導

經濟部因應政府計畫推動10城3,000輛電動汽車方案，正著手

研擬智慧電動汽車發展政策，打算由台電或中油負責建置充電站

等基礎設施。裕隆集團旗下納智捷汽車已躍躍欲試，配合台北縣

政府腳步，預計第2季提供SUV及MPV等2款多輛電動車在坪林進

行試營運。

最近電視廣告上常出現「我是光陽副總柯俊斌」、「我是三陽總

經理黃光武」，以往訴求年輕偶像代言的機車產品廣告，近來男

主角紛紛換人做做看，在不景氣年代，改由自家高階主管當代言

人，說明自家產品設計理念。

老總上陣拍廣告位自家產品代言，最早可追溯至2001年，那時的

台灣山葉日籍總經理飯漥泰，也在自家速克達產品廣告中「尬一

腳」，扮演女主角的爸爸，不諳中文的他，為了一句「你有我順

路嗎？」的台詞，可是苦練多時。

去年光陽工業在廣告公司的創意發想下，決定找公司負責人為自

家旗艦產品G5代言，結果行事向來低調的光陽董事長推給總經理

、總經理又往下推，最後只好由副總經理柯俊斌硬著頭皮上陣。

沒想到原本只拍攝二支廣告的內容，被廣告公司剪成五則廣告，

在去年一整年輪番播放，也讓柯俊斌頓時成為家喻戶曉的光陽代

言人；更因為他剛好與光陽董事長柯弘明同姓，還讓不少人誤以

兩人有親戚關係。

最讓柯俊斌困擾的，就是知名度大增後，生活不再像過去那般自

在。他甚至自嘲說，擔心那天成為歹徒綁架的對象。

近來三陽工業推出全球首創的機車引擎技術「雙渦流噴射引擎」

，更請出總經理黃光武親自上場拍攝廣告，親自說明新引擎技術

具有節能、提升性能的優勢，搭配高質感的拍攝手法，許多與黃

光武熟識的人看過廣告後，都忍不住說「黃總，你變年輕了！」

配合雙渦流噴射引擎搭載於自家New Fighter 150新款速克達，黃光

武更與偶像明星阮經天一起拍廣告，片中有個阮經天騎機車衝向

黃光武，在最後一刻煞停，兩人面對面的鏡頭，黃光武更是面不

改色，拍攝一氣呵成。黃光武說，「因為我對自家產品有信心！

」

去年12月機車市場拜消費者及各機車廠經銷商提前購車效應

所賜，跌破業者眼鏡衝高至12.9萬輛，比去年同期幾乎倍增，締

造單月歷史新高。業者雖認為，元月機車市場需求雖腰斬，但隨

著經濟景氣露出復甦的跡象，2010年機車市場保守中略帶審慎樂

觀，估計有55萬至60萬輛。

光陽、台灣山葉及三陽等機車廠主管坦言，各機車廠牌經銷

商及部分消費者，為了適用購買150西西以下可享機車4千元貨物

稅減徵措施優惠，湧現一波提前換車潮，尤其12月份最後4個工作

天領牌佔全月3成以上，造就12月機車市場演出大暴衝行情。

依交通部數據所統計，12月機車領牌高達129,000輛，比前年

同期大幅成長95.02％，遠比業者預估10萬多輛來得多，也刷新單

月歷史新高紀錄，去年機車領牌合計601,486萬輛，與前年衰退幅

度縮減為26.18％。

光陽主管指出，4千元貨物稅減徵佔車價5萬元約8％，若以

車價6萬元計算，貨物稅減徵優惠佔車價6.67％，以目前銀行貸款

給企業利率只有1％至2％，各機車廠牌經銷商去年底先貸款購車

，今年初再出售還可賺取價差，這也是12月機車市場領牌遠比業

者熱絡的主因。

三大機車廠主管指出，元月機車市場需求約6萬輛，但扣除提

前購車效應部分，將遽降至3萬輛，還好最近國內經濟景氣露出復

甦跡象，進而帶動消費信心回升，機車業認為今年機車市場應該

是保守中帶有審慎樂觀，雖然不如去年，但不至於出現暴跌的走

勢，至少有55萬至60萬輛規模。

裕隆、中華、國瑞、福特六和、裕隆日產、台灣本田及三陽

工業等汽車廠，為消化12月底來不及交車的上萬輛訂單，及填補

各經銷商庫存及展示車幾近零的窘態，元月非旦不減產，平時還

加班1至3小時，三陽及福特六和兩車廠雙雙取消元月周末排休趕

工。

對照之下，光陽、三陽及台灣山葉三大機車廠，全面減少減

產天數，光陽原規劃元月減少4個工作天，現修正為減少2天，三

陽及台灣山葉兩家車廠生產恢復正常。

業者指出，國內各家汽車廠去年底訂單滿手，即使平時每天

加班趕工1至2小時，連全面取消周末排休還是交不了車，各廠牌

庫存車已全都釋出，連各經銷據點陳列車也先交車給客戶，造成

各汽車廠牌展示間只能用空空盪盪形容。

裕隆、中華、裕隆日產、國瑞、台灣本田、福特六和及三陽

工業等汽車廠，為了補足庫存車不足，非但未減產，反而本周一

起全面加班趕工。

和泰初略概算12月底還有4,000輛訂單未交車，加上各經銷據

點展示車不足，負責生產的國瑞汽車元月產量從去年12月1.2萬輛

降為1萬輛，元月平時加班0.5至2小時，還安排1個周末加班趕工。

機車銷售市場結構出現轉變，100cc 機種今年將有機會取代125cc

，成為國內機車消費的新主流。

預估在國人接受五期噴射機車（符合廢氣排放五期標準）的高價

位，加上景氣復甦，今年機車內需市場可望止跌回升，全年機車

上看65萬輛規模。

100cc的機車流行有三大原因，去年起因機車廢氣排放標準從四期

邁入五期，機車產品全面「噴射化」導致價格大漲，機車走入高

價化，由於125cc的價格提高到六、七萬元，消費者在價格取向下

，改買每台售價約五萬的100cc機種。

其次，100cc產品性能已經追上原本領導市場的125cc機車；同時

大多車廠停產50cc的產品，促使100cc可望成為主流。

從去年銷售資料分析，去年100cc機車市占率從41.5%提升至43.5%

，反觀125cc機種市占率從47.1%降低至45.4%，兩者差距已縮小至

2個百分點以內。機車業者看好，100cc機車今年有機會取代125cc

機車，成為國內機車消費主流。

由於機車貨物稅4,000元補助去年底落日，各地機車經銷商紛在去

年第四季陸續以人頭領牌，衝刺了不少「新中古機車」。業者預

估，去年底產生的10萬輛新中古機車，今年第一季末前完全去化

，可能會陸續出清。

但是業者評估，目前國人已能接受機車的「高價位」，加上景氣

復甦，可望抵銷貨物稅優惠取消後的衝擊，對今年機車市場不悲

觀。

市場龍頭光陽工業率先宣布，取消原先排定生產線元月份額外停

工四天減產的計畫，三陽等其他競爭對手，也並未因預期貨物稅

補助4,000元政策去年底落日，憂心元月市場有下滑疑慮而減產。

光陽去年機車內銷23.7萬輛，第十度登上冠軍寶座；年度市占率

39.7%，更是創下歷史新高。光陽台灣廠今年定下機車內外銷40

萬輛的高目標，其中內銷目標24萬輛、市占率40%；三陽也訂出

台灣廠內外銷至少30萬輛的目標。

根據交通部數據所統計，去年12月機車新領牌總數達12.9萬輛，

不僅改寫國內單月機車銷量新高紀錄，更將帶領去年車內銷總

量衝破60萬輛大關，儘管仍較97年衰退26.2%，卻已遠高於原先

業者預估的50萬輛。

三陽工業（2206）今（2010）年不單汽車在新車型加入戰局

，要比去年成長至少30％，昨日三陽獨創雙渦流噴射引擎的150西

西FIGHTER旗艦速克達機車的助陣，迎戰光陽及台灣山葉兩大勁

敵，也喊出兩岸三地機車產銷量比去年65萬輛成長2至3成，挑戰

80萬輛的歷史新高。

裕隆集團執行長嚴凱泰、光陽營業副總經理柯俊斌、先後親

自上陣為自家汽機車品牌或產品代言人，銷售都獲得不錯迴響之

後，光陽工業總經理黃光武也粉墨登場，與當紅偶像劇一哥阮經

天搭檔代言三陽獨創雙渦流噴射引擎的150西西FIGHTER旗艦速

克達機車。

黃光武解釋說，三陽過去比較保守，不會宣傳，這次他接受

幕僚所提「一輛好的車子，應該要由總經理親自出馬代言」建議

，藉此宣傳三陽砸8千萬至1億元投入雙渦流噴射引擎技術及提昇

品牌形象，未來會擴及125西西旗艦速克達機型，建立三陽在國內

發展雙渦流噴射引擎機車的領導地位。

三陽二輪事業副總經理周根源指出，三陽去年底進行網路預

購125雙渦流引擎FIGHTER機車，雖然售價高達8.4萬元，但下單

可享4千元貨物稅減徵，接獲8百輛訂單，未來每月銷售1千輛以上

。

黃光武指出，今年汽車市場充滿許多變數，但從目前整體經

濟景氣開始回溫，不至於太差，但少了3萬元貨物稅減徵措施，得

先看第1季車市增減與否才能窺出全貌。而對三陽工業來說，負責

銷售的南陽實業日前在台北車展正式發表搭載柴油引擎的i-30中型

房車，今年還會推出全新改款TUCSON運動休旅車，2010年汽車銷

售目標至少1萬輛。

機車方面，周根源指出，去年12月機車市場領牌爆大量，預

估逾10萬輛，今年少了購買150西西以下享有機車4千元貨物稅減

徵優惠，但消費者從去年下半年起習慣5期法規機車比4期法規車

型貴，保守預估全年機車市場55萬輛，甚至有機會上看60萬輛，

三陽計劃今年台灣內銷15萬至16萬輛，不含三角貿易外銷至少10

萬輛，加計三角貿易上看15萬輛，其中4百西西重型機型計畫今年

底問世先外銷歐洲，年產目標為3千輛。

現行貨物稅減徵措施即將到期，不只是汽車市場交投活絡，

機車換車潮商機也逐漸浮現，造就10月機車市場比業者原先預期

好，一舉突破5萬輛大關，前10月衰退幅度縮減為40.22％。

業者預期，貨物稅減徵年底到期未再展延，全年有機會上看

55萬輛，明年初就得停工減產。

光陽工業因應150西西以下機車貨物稅減徵4千元措施將在今

年底到期，將引爆一波消費者提前購車效應，外銷訂單也比原先

預期多增加2、3千輛，11月全面取消周末排休而加班趕工。

三陽、台灣山葉兩家機車廠雖然認為11月份可能湧現提前購

車潮，但做法相對保守，暫時採取觀望態度，而不急著加班趕工

。

根據交通部數據所昨日出爐資料顯示，10月機車領牌計

50,704輛，較去年同期衰退29.13％；前10月新車領牌合計416,634

輛，與前三季相比衰退幅度縮減為40.22％。

光陽、台灣山葉及三陽等機車大廠主管指出，11及12月份機

車市場會因貨物稅減徵措施到期而有波提前購車潮，然而政府從

元旦起全面實施5 期法規，每輛機車售價至少增加1萬元，但現行

貨物稅抵減措施僅4千元，不及汽車3萬元貨物稅減徵的誘因，部

分機車族會提前購車，使得11月機車市場5萬至 6萬輛，但不可能

有驚人爆發力。

台灣山葉副總經理陳輝煌指出，政府若決定延長貨物稅減徵

措施，今年機車市場48萬至50萬輛，一旦決定不延長有機會上看

55萬輛。光陽經理陳福安表示，光陽預估有貨物稅減徵措施加持

，全年機車市場規模50萬至55萬輛。

8月機車銷售量受到外在經濟稍見復甦、消費信心回升及泡水車

換購逐漸浮現激勵，比7月成長近1成。光陽工業為回補莫拉克颱

風減產部份，9月起平時每天加班1至1.5小時，9月有2至3個周末

必須取消休假趕工，預估9月產量比8月增加2成以上。

相較之下，國內汽機車引擎活塞大廠─正道工業位於台南仁

德工廠設備，在這次莫拉克颱風受損而無法正常運轉，三陽工業

及台灣山葉兩家機車廠緊急先向其他小廠購料應急，台灣山葉高

層主管表示，台灣山葉生產線會等協力廠正道本月中旬開始恢復

正常供料之後，開始加班生產。

光陽、三陽（2206）及台灣山葉等機車製造廠面臨零件供應

可能斷炊危機，近1、2周都採取且戰且走的生產策略，光陽工業

生產線今日對調生產，台灣山葉本周先維持單線生產。三陽工業

汽車廠則從今日起開始暑休。

光陽、三陽、中華及裕隆日產等多家汽機車廠主管指出，這

次莫拉克颱風重創南台灣，正道工業、台灣富士離合器及儒億三

家位於台南仁德工業區、麻豆等地的零件供應商工廠淹水而停工

，業者上週一已緊急調派採購人員南下支援生產汽機車活塞的正

道工業、隸屬大億集團的儒億科技清除污泥，也派維修技術人員

搶修正道的工廠設備。

業者表示，近日獲知正道最快3周、儒億要4周才能復工，儒

億主要供應台灣本田、光陽及三陽等汽機車廠車燈，放在工廠內

模具沒有被洪水沖壞，經過清洗可由關係企業大億交通或堤維西

支援生產，影響程度相對較小。

光陽、三陽及台灣山葉等三大機車廠主管指出，正道不只本

身工廠電腦主機板而無法運作，下游螺絲螺帽廠也同樣受水襲擊

，為解決供應鏈可能缺炊的危機，業者緊急向國內其他機車活塞

廠採購，部份缺料的車型就先停線，等零件到料再復工補班，未

來1、2周，各機車廠生產線都採取且戰且走的策略。

光陽經理陳福安表示，光陽已派員前往正道工廠協助清理污

泥，也緊急向其他零件廠購料，然其中1、2個機型缺料，生產線

今日先停線本周末再調班補生產。

外界盛傳台灣山葉生產線從昨日起全面停工，台灣山葉高層

主管解釋說，台灣山葉目前生產先維持單線生產，下週則是且戰

且走。倒是原本規劃昨日起機車廠停工2、3天的三陽工業，臨時

取消排休，先生產有零件備料的機型，台灣本田及國瑞兩汽車廠

則從本周五（21日）至30日停工。

正道及儒億等多家零件業廠房淹水停工，造成汽機車供應鏈

生產恐發生斷鏈危機，也打亂國內汽機車廠農曆7月前趕工佈局。

光陽、三陽及台灣山葉等機車廠因零件供應斷料，被迫停工

停擺3天後，光陽工業決定今日繼續停工，三陽下周計畫停工2、

3天，台灣山葉機車則採取部分生產線停工。

至於中華、國瑞、裕隆日產、台灣本田及福特六和等多家汽

車廠，因有10天左右零件備料，本周仍維持正常運作，但下周一

起生產只能採取且戰且走的方式，努力撐到下周四（19日），之

後零件備料如果仍然無法供應，各汽車廠將提前至20日起暑休。

光陽工業經理陳福安指出，因正道工業、台灣富士離合器及

儒億三家位於台南地區零件供應商的工廠淹水停工，從本週二起

生產線停工3天。

光陽發現正道工廠水退之後，生產設備的電子主機板因浸水

無法啟動，依舊無法供貨，生產線今將繼續停工。

三陽工業主管指出，正道工業是國內機車活塞最大的供應商

，雖然三陽採取複式供貨，但其他零件廠供應量相對較小，也不

可能一下子補足正道供貨不足部分，三陽機車生產線今、明兩天

先復工，下週計畫再停工2至3天。

台灣山葉機車高層主管表示，的確因正道供料不足，採取部

份車型生產線停工，部分還有零件備料的車型生產線則正常量產

。

裕隆日產主管透露，正道主要供應日產SERENA休旅車及

X-TRAIL運動休旅車等2款國產車零件，裕隆日產受影響程度相對

有限，但已在評估有無從日本緊急採購零件進口的急迫性。

中華汽車主管指出，依照目前零件備料，生產足以撐到本月

19日，但本月下旬全省展示間陳列車輛可能因零件料源不足而發

生部份缺車。

光陽及三陽兩家機車廠因正道工業等零件廠工廠淹水，零件

缺料而無法正常生產，決定從今（11）日起生產線停工2至3天，

下週六（21日）連續3至4個週末補班。光陽及三陽兩公司搶先消

保會一步，昨日宣佈提供工資及零件8折，光陽還增加8月底前泡

水車換購可折抵2千元。

光陽工業主管透露，這次莫拉克颱風造成雲嘉南及高屏地區

豪雨成災，光陽工業初步彙總統計，南台灣經銷商至少有1000輛

陳列新車慘遭泡水命運，光陽決定將這波泡水車全數回收，經過

清洗維修後賣給員工，不會流入市面。

裕隆日產、中華、國瑞、福特六和、台灣本田及三陽工業、

光陽、台鈴及台灣山葉等汽機車廠採購人員昨日一上班就忙著與

零件廠聯繫及確認災情，這次淹水未退的鄉鎮，並未有太多汽車

零件廠進駐，受傷情況相對輕微。目前只有位於台南的正道工業

等少數零件廠商，因工廠淹水，導至生產線無法運轉，正道表示

，目前還在搶修，預計2至3周生產線可完全恢復運作。正道是汽

機車引擎活塞供應大廠，因各汽車廠趕在鬼月前衝量，至少有1

至2周庫存，22日至30日又全面暑休而避免鋒頭。

光陽及三陽兩公司主管表示，由於機車引擎活塞並未事先備

料，這次正道等少數2、3家供應車燈、離合器及機車活塞等零件

工廠淹水，連帶也讓光陽、三陽機車廠生產線因缺料無法運轉，

今日起先停工2至3天，三陽生產線下週六起連續3個週末補班，光

陽要補班4個週末，不會影響8、9月份營運。

三陽、光陽及台灣山葉三大機車製造廠為突破國內機車市場

急遽萎縮的經營困境，同時也因應當前全球吹起節能減碳風潮，

有志一同，全面投入電動自行車及電動機車生產行列。三陽、光

陽兩機車廠都選在第四季推出售價5萬元以內的小型輕型電動機車

，取代50西西機車。

三陽工業計劃第三季推出使用鉛酸及鋰電池電動自行車上市

，售價3萬多元，年銷2千多輛。光陽已完成開發的SUNBOY電動

自行車，計畫11月底、12月初正式問世，目前開發出採用鋰電池

的電動自行車，續航力為45公里，售價至少4萬元、鉛酸電池車

款續航力為40公里，售價3萬至3.3萬元，年銷售2千輛以上。

光陽及三陽兩機車廠不只同時瞄準電動自行車市場，也因應

行政院推動4年內16萬輛電動機車政策，自行研發分別搭載鉛酸及

鋰電池兩款小型輕型電動機車，消費者可向經濟部申請每輛8千

元補助，售價將控制在5萬元以內。三陽主管指出，目前規劃使

用鋰電池及鉛酸電池兩款電動機車，第四季同步上市。

光陽經理陳福安指出，光陽目前已完成極速45公里、鋰電池

續航力45公里、鉛酸電池續航力為40公里的SUNBOY小型輕型電

動機車，最快11月底、12月初上市，售價在4.5萬至4.6萬元。

台灣山葉機車工業高層主管昨日首度證實，配合政府大力推

動4年內推動16萬輛電動機車上路計畫，與日方大股東山葉發動機

株式會社討論後，決定導入山葉在日本發表搭載鋰離子電池的

PAS電動機車及自行車在台量產，預計明年上半年上市。

工業局官員指出，國內各家機車廠所開發電動機車規格全然

不同，工業局傾向先責成機車廠所在地的各縣市政府在周遭建置

充電站，從中尋找問題，再研擬一套各車廠可一體適用的電動機

車基礎設施。

機車市場受到經濟景氣尚未復甦、失業率持續創新高等利空

因素影響，連續7個月走跌，7月機車市場跌幅逾4成，僅4.4萬多

輛。光陽、三陽及台灣山葉三大機車廠月產量比去年同期減少2

成至4成，紛紛下修今年市場預測，將跌破50萬輛大關。

機車一向是國內學生族群及藍領主要代步工具，這波全球經

濟不景氣、基層勞工首當其衝，不單失業率逐月攀升創新高，也

影響其購買力。依據交通部數據所昨日剛出爐資料顯示，7月機

車領牌44121輛，與6月份的37374輛相比成長18％，比去年同期

衰退40.34％；前7個月機車領牌合計245067輛，較去年同期衰退

幅度達48.91％，與7月機車市場買氣搶搶滾，形成強烈對比。

三大機車廠主管指出，全球經濟尚未復甦、失業率還持續攀

升，許多應屆畢業生找不到工作，在校生打工機會大減，加上家

戶所得減少，符合5期法規機車售價又比4期貴8千至1萬元不等，

不利機車銷售，雖然各機車廠為衝高7月銷售量而找人頭提前領

牌，7月份出現數千輛新中古車，扣除這部份，機車市場實際銷

售毫無起色，8月下旬又碰上鬼月，頂多維持與7月份的4萬多輛相

當水準。

台灣山葉主管坦言，各機車廠早在5、6月就開始生產線排休

減產，情況若持續惡化，9月勢必得再減產，全年車市將下修至

43萬至45萬輛，三陽和光陽也認為今年機車市場將跌破50萬輛。

機車內需市場出現觸底反彈訊號，7月機車銷量4.41萬輛，連續兩

個月月增率出現正成長。隨進入暑假銷售旺季，及9月的開學購車

潮到來，三陽（2206）、光陽、台灣山葉等機車廠產量逐月拉高

，營收可望回溫。

三陽、光陽等業者主管均預測，五期新款機車價格飆漲對買氣衝

擊程度逐漸下降，機車內需逐月增溫，下半年機車內銷總量可望

達25萬輛至30萬輛，超越上半年的20萬輛規模。

根據交通部數據所統計，7月機車新領牌總數為4.41萬輛，年減率

40.3%，不過比6月成長18%，這也是繼6月以來，連續第二個月月

增率出現正成長。

機車業者指出，今年由於新出廠機車必須全面適用五期環保嚴苛

標準，成本大幅提升，機車平均單價上漲逾1萬元，造成市場買氣

大幅下滑，今年元月以來，機車銷量逐月下滑，到5月單月市場跌

破3萬輛達到最低點，機車業者營收獲利也跟著下滑。

隨各機車業者四期機種庫存陸續去化，對五期新款機車銷售干擾

大幅降低，國內消費者經過大半年後，對於新款機車售價調漲逐

漸適應，加上各業者強推新款機車吸引買氣下，使機車內需市場

從6月起開始反彈向上。

包括三陽、光陽等業者均指出，儘管市況下滑，今年生產線仍維

持正常生產，原本聘用的臨時工與建教合作生，也在約滿後不續

約的方式，以降低成本，咬牙苦撐，期待市場轉好。

業者評估，下半年機車內需市場將逐月回溫，營收可望提升至損

益平衡點，有機會在第四季起單月恢復獲利，至於市場全面轉好

，則可能要等到明年以後。

累計今年前七月機車新領牌總數為24.51萬輛，年減率48.9%。

業者預估下半年機車銷量可達25萬輛至30萬輛，全年市場規模預

估將達45萬輛至50萬輛，比去年衰退約四成。

國內機車龍頭大廠─光陽集團基於產業分工及策略聯盟考量

，昨（2）日與日本川崎重工株式會社，共同簽署合資1000萬美元

合約，在中國大陸成立常州川崎光陽發動機公司，最慢今年底量

產KYMCO及KAWASAKI等2品牌泛用機引擎行銷全球市場，計畫5

年內生產100萬台。

光陽集團全球執行長王雙慶與日本川崎重工社長高田廣，昨

日代表雙方簽署合資合約，正式在中國大陸常州成立常州川崎光

陽發動機有限公司，投資金額為1000萬美元，雙方持股各50％，

最慢今年底開始生產136西西至196西西，可用作割草機、發電機

及高壓清洗機等產品動力來源的泛用機引擎。

光陽主管指出，早在2003年起就開始在台代理川崎生產的重

型機車，2005年雙方又簽署ATV沙灘車由設計到生產的ODM代工

生產業務，之後雙方在速克達機車ODM及通用發動機GPE（

General Purpose gasoline Engine）的OEM代工計劃，目前光陽台灣

及大陸常州光星精機兩地工廠幫川崎代工生產5萬台汎用機引擎。

光陽透露，光陽是川崎第一個海外合資生產泛用廠引擎的夥

伴，雙方從代理及代工的業務合作深化為合資夥伴關係，未來雙

方不排除在重型機車、水上摩托車或泛用型一般車輛方面合作。

光陽台灣引擎廠不再幫川崎代工生產泛用機引擎之後，將專注

ATV沙灘車、250西西以上高西西數的SPORTS引擎，以及生產自

己所需速克達機車引擎、幫德國寶馬及日本川崎兩機車廠大排氣

量引擎的OEM或ODM。

光陽強調，長沙光陽機車廠虧損纍纍，計畫縮小生產規模，

但不會關廠，會以大陸機車內銷為主。

光陽工業整合海外事業布局，確立江蘇常州與越南廠，分別作為

中國大陸與東南亞國協市場的主要基地，未來將與台灣高雄總廠

形成「金三角」分工型態，透過台灣統一接單，提升國際競爭力

。

光陽近來積極拓展海外事業，收穫相當豐碩，海外更成為光陽主

要的獲利來源。光陽並陸續在美國、菲律賓、英國與盧森堡等地

成立行銷公司，直接掌握海外市場脈動。

除歐美市場由台灣光陽負責產銷供應外，中國大陸與東南亞兩大

市場，光陽也直接設廠，在中國大陸就設立二座機場與兩座引擎

廠，在東南亞則有越南與印尼兩座工廠。

中國大陸每年機車市場規模高達上千萬輛，東南亞各國也不遑多

讓，每年需求量估計超過600萬輛，都是光陽布局發展重心。

隨東南亞國協（AFTA）形成關稅同盟，中國也即將與台灣簽訂

ECFA，都讓光陽重新思考海外投資布局，決定將資源集中在中國

常州與越南兩地工廠。

光陽近年來持續注資越南光陽，買下合資對象股權，持股已達九

成，並陸續將東南亞各國機車訂單，移轉由越南光陽生產供應，

光陽有意要將越南光陽打造成為東南亞生產基地。

光陽工業決和日本川崎重工業株式會社（Kawasaki）合資1,000萬

美元（約新台幣3.3億元），在大陸江蘇常州設立「常州川崎光陽

發動機廠」（簡稱CK&K），打造通用發動機生產基地，掛上川崎

與光陽品牌行銷全球。

光陽全球執行長王雙慶與川崎重工社長高田廣昨（2）日代表雙方

簽訂合約。雙方訂定CK&K五年內達到年產100萬台通用發動機的

目標，年銷售金額上看4.2億元。

光陽主管表示，通用發動機或稱「泛用引擎」、「多功能汽油引

擎」，主要應用在割草機、發電機、高壓清洗機等產品作為動力

，市場廣大。

光陽是2003年和日本川崎重工開始合作，光陽在台代理銷售川崎

重型機車，2005年川崎將沙灘車（ATV）產品全面委託光陽設計

、代工生產（ODM），後來川崎又將速克達、通用發動機等產品

，交由光陽ODM或代工（OEM），雙方合作關係日趨緊密。

光陽原以大陸常州光星精機作為通用發動機的主要生產基地，並

為川崎代工，年產規模約5萬台。近日雙方決定擴大合作，在大陸

常州合資設立CK&K，訂下五年內達年產100萬台的目標，挑戰全

球最大通用發動機供應商日本本田技研（Honda）的地位。

光陽主管表示，CK&K的成立，象徵光陽與川崎的合作關係，由業

務合作進入合資經營的夥伴關係。

據了解，全球金融海嘯衝擊，全球機車市場需求也停滯，加深光

陽加速發展其他動力應用產品的決心。與川崎合資設立通用發動

機廠，可進一步導入川崎的技術，讓光陽有機會切入包括割草機

、水上摩托車等農業、或休閒運動用動力產品領域。

光陽工業是台灣機車產量與內外銷量最大的業者，上半年機車內

銷量達7.3萬餘輛，市占率36.5%，今年可望第十度登上台灣機車

內銷第一名寶座。