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9月機車市場首度感到經濟景氣回升熱度，加上開學潮及各機車廠衝業績猛灌水衝牌而攀升至7.96萬輛，較去年同期成長近10％，三大機車廠紛紛上修全年車市預測至55萬輛。儘管10月步入機車淡季，光陽及三陽兩家機車廠，為消化訂單反而忙著加班趕工。

依據交通部數據所統計，9月機車領牌79,600輛，比去年同期成長9.83％；前三季機車領牌合計393,860輛，較去年同期成長 7.63％，不單解除業者擔憂今年車市可能下探42萬、創下歷史新低的危機，各機車廠紛紛將全年市場預測從原先45萬至50萬輛上修至55萬輛。

機車市場買氣回溫，光陽主管表示，10月雖開始進入機車市場銷售淡季，但光陽最近猛打RACING及MANY多款機車廣告策略奏效，由於部份引擎產量不足而處於缺車狀態，逼得光陽機械生產線雙班生產外，平時還得加班1至1.5小時，週末及假日都得取消休假趕工。

三陽主管透露，三陽因應內銷市場買氣回升，需求也跟著增加，機車廠打算平時加班一週期，每次3小時。

歐洲國家債信風暴持續延燒，尚未影響三陽及光陽兩家機車

廠、巨大機械的自行車外銷接單，但光陽及三陽兩大本土機車廠

，卻因歐元貶值大呼吃不消而醞釀調漲報價，漲幅3％至5％不等

。

希臘、西班牙及匈牙利等歐洲國家先後傳出債信發生問題，

可能會產生蝴蝶效應，造成歐洲經銷商為求自保而調節庫存，進

行影響外銷商機，不過國內自行車龍頭巨大機械主管表示，今年

前5個月外銷歐洲仍比去年同期成長。三陽及光陽兩家本土機車廠

今年銷往歐洲訂單也與去年相當或略增，但歐元續貶，卻讓業者

大呼吃不消。

三陽主管指出，三陽機車銷往歐洲計價匯率採取美元及歐元

各半策略。今年初以來，歐元貶值逾10％，三陽4月率先調漲歐洲

機車報價3％後，歐元再度走貶，計畫1至2個月內再度調漲機車出

口報價，漲幅至少5％。前4個月銷往歐洲機車台數，若連同台灣

接單、大陸廈杏機車廠生產的三角貿易部分，已達5、6萬輛。

光陽主管表示，光陽每年機車外銷金額破百億元，歐洲佔

70％，去年在歐洲推150及300西西DOWNTOWN（台灣稱為

NIKETA）兩款速克達機車以來，在義大利等地市場銷售量扶搖直

上。光陽早已調整經營策略，外銷以高單價或高附加價值的速克

達機車為主，而這波歐元貶值僅帳面產生匯兌損失，不至於吞噬

本身獲利。

光陽主管指出，歐元匯率從去年平均計價匯率45比1貶至39比

1，貶值幅度達15％，光陽的確有非漲價不可的壓力，儘管南歐國

家債信危機迄今尚未影響光陽出口接單，但光陽擔心會產生蝴蝶

效應，對於調漲還在評估。

光陽工業公司旗下五期噴射環保機車MANY 110及SUNBOY電動車

18日獲環保署頒發2010環保車大獎，鼓勵KYMCO對節能環保的貢

獻。

光陽工業公司推出的輕型電動車SUNBOY，5月7日通過國家電動

機車審議會議的耐久性、續航力、爬坡力、加速性以及電池安全

性等測試，更獲工業局購車補助，民眾買電動車將可多補助8000

元，對民眾選購是一大利多。

光陽公司指出，SUNBOY電動車具有多功能LED節能儀錶、雙充

式電池 (可放車內充電或取出充電)、隱藏式避震器等特性，設計

輕巧、時尚、車重僅50公斤，充飽電續航力可達40 公里以上。為

加強電動車售後服務，第一階段已有100多家電動車經銷門市通

過「KYMCO電動車技術認證」，未來將持續進行擴大認證範圍，

增加消費者服務據點，確保電動車車主使用與維修無虞。

光陽工業在2008年起即以「大型重車噴射科技」技術能力，旗下

多款「五期噴射機車」領先業界榮獲年度最佳環保車。此外，

KYMCO省油科技引擎並獲選2009-2010「中華民國SAE自動機工程

學會—年度省油車大賽」比賽用車指定引擎。

環保署昨天頒發2010年環保車獎，選出節能且低汙染的市售車，

電動車和油電車是最閃亮的得獎車。

環保署新公布的環保車獎，汽車部分，納智捷LUXGEN7 MPV得到

電動車獎，是今年新增的獎項。傳統動力車有裕隆日產小車

TIIDA 1.6第三年得到環保車獎，本田CR-V 2.0 VTi-S是最環保的休

旅車，TOYOTA的CAMRY 2.0E摘下中型車環保車頭銜。

今年油電車得獎特多，除TOYOTA再度蟬聯的Prius Hybrid，還有

Lexus休旅車RX450h。受矚目的是賓士油電車S400 Hybrid，以傳統

汽油引擎結合電力傳動技術，比一般以電力為主的油電車更省油

。而同樣技術用在賓士副牌smart微型車smart fortwo mhd，被選為

最省油車款，一公升平均可跑22.7公里。

機車部分，中華e-moving、光陽SunBoy和益通e-MO三輛電動機車

在獲獎之列，傳統引擎有光陽CUXI、三陽tini 100、山葉BWS X等

機車上榜。環保車詳細內容可上環保署網站

http://car.itri.org.tw/GreenCar/GreenCar.aspx查詢。

南部裁剪業主力廠本業鋼鐵在鋼鐵加工業領域具高度競爭力，不

僅關係企業西惠工業成為光陽機車一線協力廠商，最近成立佐富

建設，積極跨足建築業，已具集團化發展雛型。

本業鋼鐵是中鋼在南部最大的下游裁剪廠，董事長陳憲富就指出

，鋼鐵裁剪加工的本質就是服務業，投資良好的設備，掌握品質

與交期，就能夠獲得客戶信賴，這些都是基本功。

本業鋼鐵從初期的鋼鐵買賣開始擴大營運規模，分別在仁武與小

港購置新廠區，目前已有三處廠房，成為南部鋼鐵業的裁剪中心

。

陳憲富表示，由於產品具高精度、高品質，客戶用在生產工具機

鍵組件行銷國際，因此責任重大，未來將持續增強公司能量，邁

向高科技產業發展。

另一方面，為了擴大產品縱深而設立西惠工業，重點業務放在機

車排氣管及其他汽機車零組件加工製程等，目前西惠已成為光陽

工業一線的協力廠商，製作光陽機車架各種部品。

陳憲富說，本業與西惠等二家公司，全員落實品質系統，才能滿

足客戶，確保永續的競爭力。

在鋼鐵下游加工領域獲市場肯定，陳憲富考量都會發展快速進步

，決定跨足建築業，新成立佐富建設，並積極覓地，現階段在手

建地已達12筆、面積約5,000餘坪，引起建築產業注目。

高雄市建築公會說，以目前的時機，南部建築業手上握有,5,000坪

建地的建商實在少見，可見佐富建設很有實力。

陳憲富指出，佐富建設是建築界的新生，還有很多需要學習。

他認為，蓋房子是要住一輩子，因此一定會要求品質與服務，讓

購屋者買到會稱讚的住屋，隨著口碑行銷，自然能建立優良的品

牌。

高雄市鋼鐵經營協會成員表示，本業鋼鐵在市場表現十分凸出，

如今再進軍建築業，顯然朝集團化雛型發展，前景看俏。

中華汽車及光陽工業兩公司自行研發首款小型輕型電動車，

通過工業局電動機車審議會議，具8,000元補助資格，顧不得貨物

稅條例修正待審就忙上市卡位。光陽搶頭香，下周將推SUNBOY

電動機車，全年擬銷售3,000輛。中華車規劃 6月中旬推第1款「

e-moving」電動機車。

繼益通集團旗下益通動能開發搭載鋰電池的e-MO小型輕型電

動車，依據去年頒佈「經濟部發展電動機車補助暨獎勵要點」，

取得政府補助資格的廠商之後，工業局昨日宣佈，上週五（7日）

工業局電動機車審議會議，認為中華、光陽工業兩公司分別研發

的e-moving磷酸鋰鐵電池、SUNBOY鋰電池兩款小型輕型電動機車

充飽電力的續航力及極速都在40公里以上，耐久性、續航力、爬

坡力、加速性以及電池安全性等測試也過關審核，核准兩公司開

發的首款小型輕型電動機車取得每輛8,000元補助款。

中華汽車及光陽工業兩家公司，原本規劃等立法院財政委員

會將貨物稅條例修正草案列入議程，依照現行電動機車適用機車

貨物稅17％減半徵收優惠，若能比照智慧電動汽車發展方案而將

電動機車涵蓋在電動車範疇，亦可享零貨物稅優惠，售價可降4

、5千元，更加適合普羅大眾取代傳統二行程50西西速克達機車

。但立法院遲遲沒有進展，業者決定先上市再說。

光陽經理陳福安指出，光陽首款搭載鋰電池的SUNBOY小型

輕型電動機車，預計下週正式在全國3,000多個經銷據點，以5.29

萬元開始販售，今年計劃銷售至少3,000輛。

中華車主管指出，掛上e-moving品牌的磷酸鋰鐵電池小型輕

型電動機車，續航力35至40公里、極速45公里，充1次電需2個多

小時，預計6月中旬先交匯豐及順益兩家經銷商各縣市各1個旗艦

店銷售「e-moving」電動機車試水溫，未來也與各縣市機車專賣

店合作，今年內銷預計販售 1千輛以上，不含8千元補助款在內，

售價約5、6萬元。

政府看準綠能產業商機龐大，自去年起推動電動機車發展方

案，每年編列1億元預算，以鼓勵消費者購買電動機車，工業局訂

出目標，民國101年有16萬輛電動機車實際在路上運行。

工業局說，節能減碳已經是世界趨勢，加上油價長期走勢是

看漲，衍生出的綠能商機，讓國內許多車商相當有興趣，政策上

路近一年，去年10月益通成為首家獲得政府電動機車補助資格後

，截至目前為止，卻僅有80多輛機車售出，「據目標這麼遠，我

們也很緊張」。

效益之所以不理想，官員分析，主要是因為儘管台灣去年底

逐漸走出金融海嘯，然而，不足以讓民眾主動購買機車，再加上

後面等著測試審查車商，一直無法通過測試，讓電動機車無法大

規模上市產生話題性與聚焦性。

不過中華汽車與光陽機車終於通過工業局的審查測試，取得

政府補助資格，官員說，預估廠商所推出的電動機車售價約5萬

元上下，因此未來消費者購買該廠商的電動機車，每人每台可補

助8千元。

工業局舉例，若廠商電動機車牌告價為5萬元，消費者付給廠

商同樣是5萬元，民眾填寫表格並把購車證明寄給工業局，政府採

取事後補貼方式給民眾。

國內機車市場跌跌不休，除光陽靠著歐美外銷訂單顯著增長

而彌補內銷市場萎縮，三陽、台灣山葉及台鈴等機車廠，則陷入

苦戰，擬透過台灣區車輛公會向政府求助，從減徵貨物稅或實施

節能減碳等方案著手。

光陽、三陽及台灣山葉三大機車製造廠破天荒各砸上千萬元

經費，4月份全面開辦上限為5萬元的零利率促銷方案，加上經濟

景氣觸底彈升，業者元預估4月機車領牌可望突破4萬輛大關，結

果卻事與願違。

台灣機車業南霸天光陽工業柯家，第三代全面接班。第二代的大

家長、也是前任董事長柯弘明昨（21）日交棒，由專業經理人王

雙慶接任董事長。不過，柯弘明三個兒子全部進入董事會，長子

柯勝新任光陽副董事長，負責大陸事業，替未來接班作準備。

光陽昨天舉行股東會，全面改選董監事，年逾72歲的柯弘明交棒

給原光陽執行長王雙慶，柯弘明改任榮譽董事長；光陽執行長職

務則由總經理鄭仙正兼任。

光陽去年營收194.29億元，動力車銷售（含機車、沙灘車與醫療

代步車）合計41.09萬輛，年減26.25%。不過去年光陽機車內銷

23.7萬輛，市占率攀上39.4%的歷史新高，第十度登上國內機車銷

售冠軍寶座；光陽去年外銷量為17.39萬輛。

光陽昨天股東會也通過去年盈餘分配案，配發現金股息2元。光陽

預估，今年國內機車市場將僅有50萬至55萬輛，比去年的60 萬輛

下滑。今年光陽內銷市占目標35%，內銷量目標17.33萬輛、外銷

目標22.23萬輛，合計39.56萬輛，外銷目標首度超越內銷，反映國

內機車市況萎縮。

不過昨天光陽股東會，焦點在董監事改選，董事會多位泛柯氏家

族第二代成員，交棒由第三代。最大股東的柯弘明家族，除大家

長柯弘明交出董事長職位給王雙慶，仍保留董事身分外，柯弘明

的三個兒子：柯勝、柯宇、柯光，都進入董事會，柯勝並擔任副

董事長，未來接班用意明確。

光陽另一大股東的柯文談家族，除柯文談續任常務董事外，胞弟

柯文發的董事職位，改由柯文發之子柯俊斌接任。柯俊斌目前也

是光陽的副總經理，因為替自家公司產品拍攝代言廣告，成為泛

柯氏家族第三代中，外界知名度最高成員。

光陽工業民國52年在高雄成立，由高雄旗山的柯光述，結合家族

成員與好友成立，五大股東「三柯二陳」成為光陽的權力核心，

目前由第二代掌舵，包括柯光述之子柯弘明，及柯文談家族、柯

清芳家族等「三柯」，其中柯弘明家族直接掌握約26%股權。

汽機車業吹起一股世代交替風，機車業龍頭─光陽工業董事

長柯弘明昨（21）日宣布，交棒給執行長王雙慶，柯弘明的長子

柯勝?則出任副董事長，首開本土汽機車廠專業經理人擔任董事

長先例。

王雙慶留下執行長遺缺，由總經理鄭仙正調升、並兼任總經

理，這項人事令從今日起生效。

光陽去年營收近195億元，稅後盈餘15.12億元，每股淨利

2.73元，昨日股東會通過每股配發2元現金股利。對於今年國內機

車市場預測，由於上半年國內機車市場回溫有限，光陽採保守預

測，今年國內機車市場僅50至55萬台，光陽市占率目標為35％，

內銷目標為17.33萬輛；外銷目標22.23萬輛，內外銷總計39.56萬

輛。

光陽昨日股東會的重頭戲就是全面改選董監事，柯弘明致詞

時表示，從民國80年接下董座以來長達20年，正式宣布交棒，隨

後全面改選董監事，柯弘明雖保留董事席次，他的長子柯勝?、

次子柯宇?及三子柯光?三人均出任董事；光陽另一柯姓大股東，

光陽副總經理柯俊斌的父親柯文發、及叔父柯景森，也以年事已

高而不再續任。

三陽、光陽兩家本土機車製造廠，因應東南亞國協今年成形

，不約而同都將越南視為進軍東南亞市場的生產基地。

三陽工業主管透露，轉投資越南VMEP機車廠今年整車及零

件外銷以菲律賓及馬來西亞為主戰場，並擴及泰國、緬甸及柬埔

寨等地，今年外銷計畫成長30％。

光陽工業也打算正全力整頓的越南華林光陽機車廠，作為光

陽未來進軍東南亞國協機車市場的生產基地。

三陽轉投資越南VMEP機車廠新任行政總裁羅恒文指出，

2010年初東協十加一正式生效，東南亞國協區域經濟加速整合，

帶動東協各國經濟持續成長，機車市場會快速成長，這對越南

VMEP機車廠來說，是挑戰也是機會，今年會以越南為中心，積極

拓展東南亞國協機車市場。

三陽工業主管指出，去年VMEP機車廠每個月速克達機車銷往

菲律賓2千多輛，今年擴增至3千輛以上，也將機車引擎繼續銷往

馬來西亞，三陽會以越南VMEP機車廠作為整車及零件外銷東協的

生產基地，今年不單以菲律賓及馬來西亞為主戰場，還打算將市

場版圖擴增至泰國、緬甸及柬埔寨等地市場，今年越南VMEP機車

廠外銷目標是比去年成長30％。

光陽工業早在亞洲金融風暴之後，就前進印尼投資設廠，但

在當地表現卻不如預期。光陽主管坦言，光陽今年起調整經營戰

略，不單縮小印尼當地經營規模，也改委託當地代理商組裝成車

販售。身兼光陽財務長的光陽營業部副總經理柯俊斌，正對光陽

持股80％的越南華林光陽機車廠進行整頓，還需要2至3 個月才能

釐清方向，以期達成今年銷售量從去年1萬多輛倍增至3萬輛，同

時也考量未來以越南華林光陽機車廠作為光陽進軍東協市場的生

產基地。

光陽工業與日本川崎重工合資1,000萬美元，在大陸常州成立

常州川崎光陽發動機公司啟用，今年計畫產銷19萬至20萬具可應

用在割草機及發電機等泛用機引擎，向5年內生產1百萬具引擎，

年營業額至少人民幣4.2億元目標挺進。

光陽經理陳福安指出，光陽與川崎重工合作多年，光陽負責

川崎重型機車在台銷售，2005年起光陽開始幫川崎ODM生產250

西西至400 西西的ATV重型沙灘車，每年生產5,000輛，而光陽與

川崎合資在大陸設立常州川崎光陽發動機公司之前，泛用機引擎

是交由光陽台灣廠及光陽轉投資大陸常州光星精機廠幫忙，至於

常州光陽機車廠生產所需的機車引擎，則由光星機械負責生產。

陳福安指出，常州川崎光陽發動機公司從今年元月開始試量

產，元月份已將3至4萬具可應用在除草機、水上摩托車及農耕機

的多功能汽油泛用機引擎，掛上KAWASAKI外銷日本等地，今年

預計生產19萬至20萬具泛用機引擎，準備以KYMCO及KAWASAKI

雙品牌行銷全球，5年生產100 萬台，年營業額挑戰人民幣4.2億

元，這也是光陽幫德國寶馬機車廠代工生產大排氣量引擎之後，

在引擎領域另一個合作對象。

光陽工業今年挑戰11連霸，首次遭遇挑戰。台灣山葉趁光陽的新

中古車仍在去化庫存之際，2月衝出超過51%的市占，取得絕對領

先地位，首次撼動光陽龍頭地位。

台灣山葉主管表示，2月的高業績，純粹是對手「禮讓」，絕非常

態。光陽則放話，今年前三月讓對手先跑，等經銷商的新中古車

庫存去化完畢後，將展現銷售火力，絕對要「收復失土」。

根據交通部數據所統計，2月機車新領牌總數為2.32萬輛，儘管較

去年同期衰退近47%，卻已較元月的1.17萬輛大幅改善。業者分析

，2月因農曆春節長假因素，工作日較短，加上去年底各家業者搶

領「新中古車」，讓每輛機車貨物稅4,000元補助先落袋，估計市

場跑出近10萬輛新中古機車，影響今年上半年正常新車銷售秩序。

不過，2月機車銷量較元月成長逾一倍，提前反彈，也讓業者對今

年機車內需市場看法轉趨樂觀。

國內機車市場爭戰丕變，台灣山葉機車趁著光陽及三陽兩大

勁敵忙著出清新中古車，連續兩個月稱霸國內機車市場，2月囊

括逾5成市場佔有率，讓光陽今年面臨12連霸保衛戰。

光陽主管強調，本月出清新中古車，4、5月銷售回升，絕不

會將市場龍頭寶座拱手讓人。

農曆年後機車市場買氣一遍慘綠，早在業者預料之中。光陽

、三陽及台灣山葉等機車大廠經銷商，眼見符合去年初實施5期

法規售價比4期法規車型貴8千至1.5萬元，嚇跑不少有意換車消費

者，為了適用購買150西西以下機車享4千元貨物稅減徵優惠，去

年底先後要求光陽、三陽及台灣山葉三大機車廠增產，並找人頭

提前領牌。

光陽及三陽兩大本土機車廠從元旦過後忙著去化提前領牌的

「新中古車」，台灣山葉去年底提領新中古車台數相對比光陽及

三陽兩勁敵來得少，2 月份全力賣新車，市佔率達51.30％，首度

出現銷售量及市占率雙雙超越三陽及光陽兩家機車廠的榮景，也

讓光陽面臨今年挑戰12連霸的保衛戰。

依據交通部數據所昨日剛出爐資料顯示，國內2月機車領牌

23,150輛，比去年同期掉46.92％；前2月機車領牌34,848輛，與去

年同期相比衰退43.31％。

光陽、三陽及台灣山葉三大機車廠去年獲利不如往年，但為

鼓舞員工士氣及凝聚向心力，年終獎金至少發放2個月，首度優於

汽車廠1個月起跳水準。光陽及三陽兩機車廠年終獎金不減反增，

三陽敲定1個月年終獎金外，再加發1個月獎金。光陽發放2.31個

月年終獎金。

三陽、光陽及台灣山葉三大機車製造廠去年首季全面出現赤

字，第2季起開始轉虧為盈，全年獲利水準很難與往年多則10多億

元，少則4、5億元相提並論，不過三大機車廠資方體恤員工的辛

勞，至少維持與前年相當或略增水準。

台灣山葉初步概算去年損益兩平，決議年終獎金維持與前年

的2.50個月相同水準。光陽工業從去年第2季起開始出現盈餘，雖

不如前年出色，但基於凝聚向心力及鼓勵員工士氣，年終獎金反

而從前年0.9個月提升至2.31個月。

三陽內部自行結算，去年稅前盈餘1億元以上，除發放保障1

個月年終獎金外，董事長黃世惠感謝員工賣命幫三陽賺錢，昨日

拍板定案，再加發1個月獎金，比前年的年終獎金總計發放56天

來得多。

去年12月份提前購車效應，造成元月機車領牌還不到1.17萬

輛，創下單月曆史新低。業者認為，國內經濟景氣雖露出從谷底

緩步回升跡象，但結構性失業問題，許多仰賴機車作為代步工具

的勞工迄今找不到工作或有工作而會優先辦年貨，2月機車頂多

1.5萬至2萬輛。

台灣山葉、光陽及三陽等機車廠主管表示，政府針對消費者

購買150西西以下機車給予4千元貨物稅減徵措施，造就去年12月

份締造12.9 萬輛難得一見的銷售天量。如今元月少了貨物稅減徵

誘因，創下國內機車市場有史以來的歷史新低。倘若加計經銷商

忙著出清去年底領牌的「新中古車」6、7千輛，新車與新中古車

加總應與去年元月機車領牌相當。

依交通部數據所統計，元月機車領牌僅11,698輛，與去年同

期17,856輛相比，衰退34.49％。市場排名巨變，光陽拱手將市場

龍頭寶座讓給台灣山葉，排名掉到第3名，三陽回升至第2名。

台灣山葉、光陽及三陽等車廠主管指出，元月機車市場暴跌

，買氣得等農曆年後才會恢復，惟2月工作天數僅15天，業者預估

領牌至少1萬輛，光陽甚至樂觀預期，雖然回不到去年近4.36萬多

輛，但絕對不會比元月機車市場差，有機會上看1.5萬至2萬輛。

多家機車廠主管對於結構性失業，影響機車市場買氣而感到

憂心忡忡地表示，儘管國內經濟景氣露出從谷底緩步回升的跡象

，但機車一向是勞工階層的代步工具，許多中南部中高齡失業勞

工迄今還找不到工作，即使找到工作也會優先購買年貨而非購買

機車。

反觀汽車市場同樣面臨貨物稅減徵到期不展延，但仰賴汽車

為上下班交通工具的白領階層受影響程度輕微，這也是元月汽車

市場還比去年成長的主因。

三陽及光陽兩家本土機車製造廠，為突破國內機車市場急遽

萎縮的經營困境，積極拓展歐美外銷市場有斬獲，首季訂單均比

去年增加10％以上。兩家車廠有了外銷訂單支撐，不單可維持正

常生產而不需減產，光陽為消化外銷訂單，農曆年前平時加班每

天1至2小時。

光陽、三陽及台灣山葉等三大機車廠主管指出，今年國內經

濟成長率若如同主計處所預估4.70％，就業人口及收入雙雙增加

，經濟景氣復甦若能與國內機車市場接軌，光陽及三陽兩家機車

廠均認為，今年機車市場最壞下探50萬輛、最好也只有60萬輛而

無法回到去年60.1萬多輛水準，台灣山葉預估今年最壞55萬輛、

最好可上看60萬至65萬輛。

三大機車廠泰半預估今年機車市場走跌，今年都以拓展外銷

市場為重心。光陽訂出今年內銷20萬輛，若不涵蓋台灣轉單給大

陸出貨的三角貿易部份，今年外銷20萬輛，加計三角貿易，台灣

廠今年外銷60萬輛以上。三陽訂出今年台灣內銷15萬至16萬輛，

不加計三角貿易，外銷至少10萬輛，涵蓋三角貿易則上看15萬輛

。台灣山葉暫定今年內銷18萬輛，外銷則受限於歐洲市場買氣尚

未恢復而先訂為12萬輛。

光陽及三陽兩家機車廠今年首季外銷訂單開始回溫，光陽主

管指出，首季機車外銷訂單比去年同期成長1至2成，為消化外銷

訂單，元月下半月起，平時每天加班2小時，2月份農曆年前，每

天加班1至2小時。

三陽主管指出，歐美市場外銷訂單開始回流，三陽元月份及

2月外銷接單比去年同期增加1成，剛好彌補內銷市場急遽萎縮部

份，機車生產線可維持正常生產而不需要減產。

貨物稅補貼終止，對國內機車市場帶來重擊，元月機車銷量跌至

1.17萬輛，創近20年來最差成績。

去年創下十連霸的光陽工業，開年首月落難，銷售排名退居第三

。在各家業者放棄下，首季機車內銷量幾乎篤定將改寫新低紀錄

。

國內機車市場退回20年前的水準，機車業者亟思轉型，設法拓展

外銷彌補。光陽擴充專業引擎代工業務，今年為BMW集團代工重

型機車引擎的出貨量與種類，進一步提升，並計劃跨足小型汽車

引擎代工領域。

根據交通部數據所統計，元月機車新領牌總數僅1.17萬輛，較去

年同期大減34.5%，更比前（12）月大減超過九成。

機車業者分析，由於貨物稅減徵4,000元政策於去年底落日，引發

機車業者去年底搶領新中古機車，估計去年至少跑出10萬輛新中

古機車，留待今年慢慢銷售。

龐大的新中古機車去化壓力，也直接干擾今年元月市場正常銷售

秩序。

光陽、三陽與台灣山葉等三大機車業者均認為，這批新中古機車

最快要等到今年第二季末，才有機會完全去化。

因此各機車業者行銷單位，都有默契地作成今年第一季新車不削

價促銷的決議，希望藉此引導經銷商加速去化新中古車庫存。

節能減碳風潮下，巨大集團為擴張台灣電動自行車市場版圖

，計劃自大陸崑山廠引進零件在台組裝2款以上電動自行車，第2

季起陸續販售，今年銷量從去年1千輛倍增至2千輛以上。

無獨有偶，中華汽車、光陽及三陽兩家本土機車廠，也打算

推電動自行車及機車加入戰局。

巨大集團總經理室特助許立忠及負責內銷的捷安特總經理何

友仁指出，台灣電動車、自行車市場去年銷售量還不到萬輛，政

府今年同意直接驅動的電動自行車銷售，可取代部分短程使用輕

型機車的消費族群，然而對大多數機車族來說，騎乘電動自行車

速度及爆發力變慢，反而退步，不可能大幅度成長，還好國內多

家汽機車廠家也陸續加入電動自行車行列，今年電動自行車會比

去年成長，但成長幅度還有待觀察。

三陽及光陽兩家本土機車廠，因應國內機車市場萎縮，不約

而同從去年就砸上億元經費投入電動自行車及電動機車開發。三

陽主管表示，三陽早在去年10月就推出首款售價2.98萬元電動自

行車，去年銷售只有數百輛，今年還打算第1季推出搭載鋰電池的

小型輕型電動機車應戰。光陽經理陳福安指出，光陽已完成電動

自行車及機車開發，但上市時間要等本月底才會明朗化。

中華汽車為了搶食新能源產業市場大餅，現規劃農曆年後起

也加入戰局。

記者沈美幸/台北報導

經濟部因應政府計畫推動10城3,000輛電動汽車方案，正著手

研擬智慧電動汽車發展政策，打算由台電或中油負責建置充電站

等基礎設施。裕隆集團旗下納智捷汽車已躍躍欲試，配合台北縣

政府腳步，預計第2季提供SUV及MPV等2款多輛電動車在坪林進

行試營運。

最近電視廣告上常出現「我是光陽副總柯俊斌」、「我是三陽總

經理黃光武」，以往訴求年輕偶像代言的機車產品廣告，近來男

主角紛紛換人做做看，在不景氣年代，改由自家高階主管當代言

人，說明自家產品設計理念。

老總上陣拍廣告位自家產品代言，最早可追溯至2001年，那時的

台灣山葉日籍總經理飯漥泰，也在自家速克達產品廣告中「尬一

腳」，扮演女主角的爸爸，不諳中文的他，為了一句「你有我順

路嗎？」的台詞，可是苦練多時。

去年光陽工業在廣告公司的創意發想下，決定找公司負責人為自

家旗艦產品G5代言，結果行事向來低調的光陽董事長推給總經理

、總經理又往下推，最後只好由副總經理柯俊斌硬著頭皮上陣。

沒想到原本只拍攝二支廣告的內容，被廣告公司剪成五則廣告，

在去年一整年輪番播放，也讓柯俊斌頓時成為家喻戶曉的光陽代

言人；更因為他剛好與光陽董事長柯弘明同姓，還讓不少人誤以

兩人有親戚關係。

最讓柯俊斌困擾的，就是知名度大增後，生活不再像過去那般自

在。他甚至自嘲說，擔心那天成為歹徒綁架的對象。

近來三陽工業推出全球首創的機車引擎技術「雙渦流噴射引擎」

，更請出總經理黃光武親自上場拍攝廣告，親自說明新引擎技術

具有節能、提升性能的優勢，搭配高質感的拍攝手法，許多與黃

光武熟識的人看過廣告後，都忍不住說「黃總，你變年輕了！」

配合雙渦流噴射引擎搭載於自家New Fighter 150新款速克達，黃光

武更與偶像明星阮經天一起拍廣告，片中有個阮經天騎機車衝向

黃光武，在最後一刻煞停，兩人面對面的鏡頭，黃光武更是面不

改色，拍攝一氣呵成。黃光武說，「因為我對自家產品有信心！

」