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2012年機車內銷市場拉尾盤，12月傳統淡季衝出4萬輛、年增35％的成績，扭轉去年9月後一路下滑的頹勢，全年機車內銷量達62萬輛優於預期。光陽去年以26.2萬輛的銷售成績，風光完成台灣機車市場 13連霸的里程碑。

根據交通部數據所統計，去年12月機車新領牌總數為4.06萬輛、年增35.2％；全年機車新領牌總數為62.7萬輛、年減2.2％。

受不景氣影響，去年光陽、山葉與三陽等3大領導品牌，罕見地業績皆出現負成長，其中光陽、山葉減幅都不到1％，大約維持平盤，但三陽衰退13.6％最多，拖累三大品牌合計市占率跌破93％，創近年新低。

光陽去年繳出機車內銷26.2萬輛、市占率41.8％的成績，連續第1 3年在台灣機車市場封王，改寫台灣機車業紀錄。

光陽預估，今年國內機車市場將維持與前兩年相近的規模，約60萬∼65萬輛間。光陽近期將推出重量級新車G6，看好將帶起新一波銷售熱潮，對今年完成內銷14連霸目標信心滿滿。

機車市場寒流提前報到，各家業者利用年底淡季壓低出貨量，給經銷商出脫新中古車庫存的空間，11月機車內銷量僅4.24萬輛，年減5 .4％。業者預估全年機車總銷量將達61萬∼62萬輛，光陽可望以破紀錄的42％超高占有率，連續13年稱霸台灣市場。

根據交通部數據所統計，今年前11月機車新領牌總數達58.6萬輛、年減4％。由於氣候轉冷，加上年份即將轉換，業者預估12月機車市場規模將僅3.5萬輛，月減約17％，全年機車總銷量可勉強突破60萬輛低標，達61萬∼62萬輛規模，比去年衰退3％∼4.7％。

相對於10月各機車業者為搶大專院校開學季購車商機，頻推新車上市、拉高對經銷商出貨，11月起態度變得較不積極，也反映在新車掛牌數字上。

業者細究，主要因部分品牌前3季經銷商庫存水位過高，特別是為衝刺季銷售獎金或為達銷售目標，各地經銷商搶領不少新中古機車( 或稱業績車)，眼見年底將至，庫存面臨年份轉換折價的問題，各機車廠紛紛放慢出貨腳步，給經銷商去化新中古機車庫存的空間。

此外，不少機車廠計畫明年初推重量級新車，也紛紛利用年底傳統淡季清庫存，增加明年新車操作空間。

光陽今年前11個月銷量突破24萬輛，距離原訂全年目標26萬輛僅差一步之遙，市場預料可順利達陣，成為三大機車廠唯一業績沒衰退的業者。同業推算，光陽今年市占率可望站上42％的歷史新高，連續1 3年在台灣機車市場封王。

台灣山葉前11月機車銷售也僅僅落後去年同期3.2％，惟台灣山葉近日針對供油泵浦瑕疵問題，二度大規模召修機車，恐對達成全年業績與去年相當的目標達成帶來變數。台灣山葉除透過強化廣告行銷滅火，也自認召回的負責態度，應該能贏得消費者的認同，不至對業績衝擊過大。

在經濟部主推發展下TES電動機車合格產品，已成為國內電動二輪車專業製造廠的必備車款，日前又有國內3家車廠所分別設計研發製造的3款電動機車通過經濟部認可，正式成為TES電動機車合格產品，分別是同喬公司TC502車款、綠鑽公司GD-031-T車款及光陽公司EA10 EA車款。

截至目前通過TES認可合格車款已達24款，並有10家車廠相繼投入開發，分別為益通動能、光陽、中華汽車、三陽、易維特、見發、東庚、台灣山葉、同喬及綠鑽等，使國內電動機車產業愈來愈熱鬧，並將逐漸帶動電動機車真正市場發展趨勢。

新成員中以生產高品質兒童充電式電動車外銷起家的同喬公司，在投入電動二輪車市場幾年後，為全方位站穩市場所以今年正式跨足國內電動機車產業，推出小型輕型車款TC502，零組件大多為台灣製造，單顆電池容量17.6Ah，為抽取式電池，方便攜帶回家充電、馬達7 50W，最高速度可達42.9km/hr以上，騎乘感覺輕鬆舒適。

綠鑽公司則長期致力綠色環保科技技術發展，3年前即投入電動機車的研發，現推出小型輕型車款GD-031-T，單顆電池容量23Ah，為抽取式電池、馬達900W，最高速度可達49km/hr以上，該款車款還提供 6種繽紛色彩供民眾選擇。

國內機車大廠光陽公司此波推出高功率輕型車款EA10EA，單顆電池容量20Ah，配備車載式充電器，一般110V插座即可隨時補充電力、馬達3.2KW，變速續航測試距離44.3km，最高速度達65km/hr，徹底顛覆大眾對電動機車不夠力刻板印象。

隨大眾環保意識的抬頭，98年起截至目前(101年11月13日)國內已推動達7,470輛，較去(100)年同期之6,107輛，成長幅度達22.3 2％，累計超過18,000輛，顯示國人對電動機車接受度及使用量穩定成長中，因應這股市場成長動能，促使國內機車大廠紛紛投入設計研發多款新型電動機車，提供消費者更多元化選擇。

為因應愈來愈多電動機車綠騎士，政府亦同步提供能源補充設施建補助，現最新通過補助申請建置的共有459處579座2,096充電點，截至目前，全台已建置完成有740處1,562座能源補充設施，民眾還可以利用智慧型手機上Android Market及App Store輸入關鍵字「充電站」下載「TES電動機車充電站查詢系統App」，隨時利用手機定位，查詢距離最近的TES電動機車充電站及維修站等資訊。

而為鼓勵民眾使用電動機車，政府提供購置誘因，凡購買通過TES 規範之電動機車，經濟部依照車型等級於101年度提供7,200或10,00 0元補助，各地方縣市政府亦配合加碼補助，尚有補助名額的地區有桃園、宜蘭、新竹、雲林、嘉義及高雄等。

近來躍為代言明星的光陽工業副總經理柯俊斌，昨(20)日在捐贈教學用車及引擎給大榮中學的儀式上指出，機車銷售市占率達42％的 光陽公司，透過與大榮中學建教合作的經驗傳承，確保學生的就業和創業技能，成為高薪所得階層，他說，機車維修行業將是未來很夯的行業，創業開店每月最少可賺10萬元。

光陽工業昨日捐贈5部150c.c.機車及10部125c.c.引擎，給建教合作學校大榮中學，甫從國外返國的光陽副總經理柯俊斌，將象徵雙方合作的機車鑰匙，交給大榮中學校長溫智雄，大榮的另一家建教企業暉華公司董事長盧福淇應邀觀禮。

光陽副總經理柯俊斌表示，今(101)年1到10月，國內機車市場總銷售台數為544,121台，光陽工業銷售227,830台，市場佔有率約41. 9％，此一成果的背後，是光陽精實、持續的研發專業與能力，因此，他希望培育具有潛力與實力的學子，進入光陽企業體系。

此外，柯俊斌表示，機車維修服務正由傳統的黑手印象，轉型為服務導向行業，機車店面講究整潔明亮，定期提醒車主來店檢修保養，讓消費者在維修服務同時能體會貴賓級服務，增加機車行老闆的維修服務收入。

他認為機車維修行業是未來很夯的行業，若願意加入經銷商行列，每月收入可挑戰平均15∼100萬元的經銷所得。

經濟部工業局昨（20）日新通過光陽、同喬、綠鑽等3家電動機車廠的車款，符合政府補助標準，使得政府認可的電動車合格車款增加為24款，相關供應鏈的電池模組廠新普、台達電轉投資電池芯廠有量等，未來都將受惠。

工業局指出，新通過成為TES電動機車的合格產品，分別是同喬的TC502車款、綠鑽的GD-031-T車款及光陽的EA10EA車款。除光陽為老牌機車廠外，同喬與綠鑽分別由生產兒童電動車和電動自行車，升級至電動機車。工業局表示，自98年累計至今，TES認可的合格車款已達24 款，並有10家車廠相繼投入開發，包括益通動能、光陽、中華汽車、三陽、易維特、見發、東庚、台灣山葉、同喬及綠鑽等。

以生產兒童充電式電動車外銷起家的同喬，小型輕型車款TC502的零組件大多為台灣製造；綠鑽致力綠色環保科技技術發展，推出小型輕型車款GD-031-T。已獲得國內電動機車廠採用的電池廠商，包括電池芯廠有量、模組廠新普、統振旗下統達能源等。

機車內銷市場3大品牌大打價格戰，反而造就第4勢力崛起空間，摩特動力、宏佳騰與台鈴等品牌，市占率逐月提升，來到逼近9％的近年新高。摩特動力昨(15)日上市國內首款搭載ABS系統的150cc速克達Tigra，挾產品差異化策略，要在競爭激烈的機車紅海市場中突圍。

產銷PGO品牌機車的摩特動力，今年以來月銷市占率穩定維持在3％以上，成為國內機車市場3大品牌之外的第4勢力。台灣機車業前3大品牌分別為光陽、山葉與三陽。

摩特動力指出，在現有機車銷售通路被三大品牌壟斷下，要在市場突圍，必須要靠產品創新與差異化策略，才能吸引消費者的注意。尤其國內機車實施五期環保規定，產品全面噴射化以來，機車單價大幅拉高，獨立品牌沒有大廠「量」的資源與資金，很難在產品價格戰上，與大廠競爭。

然而今年以來，原本合計把持95％以上國內機車市場的三大品牌，除光陽保持在4成以上絕對領先位置外，另兩家品牌的總和市占率卻出現下滑；反觀其他車廠的第4勢力慢慢崛起，總和市占率從原本不到5％，逐步成長至今年10月的8.8％，累積前10月市占率也超過7％。

摩特動力指出，這次新上市的Tigra 150，就率先同業搭載Bosch開發的第9代摩托車ABS防鎖死剎車系統，不僅降低體積與重量，同時大幅提升機車行駛安全性，儘管定價9.8萬元並不便宜，但有信心可以吸引識貨的行家青睞。

景氣不佳，民眾移動需求有從汽車移轉至價位相對偏低的機車產品上，加上廠商競推新車刺激買氣，10月機車內需市場達5.85萬輛、年增約10％，創下今年3月以來單月最大增幅。

台灣山葉在新車上市助陣，且去年基期偏低下，10月內銷業績年增逾68％，增幅勇冠三軍；光陽在調節產銷秩序的策略運用下，10月業績出現下滑，但單月2.25萬輛的銷售成績、38.5％的市占率，絲毫不減損其龍頭地位。

根據交通部數據所統計，10月機車新領牌數達5.85萬輛，年增10％，累積前10月機車新領牌總數為54.41萬輛，仍比去年同期減少近4％。

業者預期，由於天候轉冷，11月起逐步進入機車傳統銷售淡季，估計年終最後兩個月市場規模將分別遞減至約4萬與3萬輛，全年市場6 0萬輛的及格門檻應可順利保住，也讓各廠家鬆了口氣。

機車業者分析，國內景氣吹寒風，尤其第4季起，裁員、減薪等負面消息滿天飛，的確讓不少原本有意購買汽車的民眾，轉而觀望延後購買，眼前的移動需求，不少改以先購買價位相對便宜的機車代步，確實為機車市場注入不少活水。

加上9月開學季機車內銷旺季失靈，激起機車業者的憂患意識，10 月紛紛拉高促銷籌碼，搭配新款機車問世，有效衝高單銷售買氣。

光陽、三陽打出要價5.18萬元與4.88萬元的低價入門125cc速克達，希望在不景氣時代吸引精打細算的買家。

台灣山葉的125cc速克達勁風光一口氣降價近萬元，以5.38萬元現金價促銷，加入低價競爭行列，若搭配二行程機車汰舊換新補貼至少 5,000元優惠，最高折價逼近1.5萬元，等同打8折賣車衝刺業績。

此外，三大機車業者經過前一季度調降目標，增加經銷商消化庫存空間後，又有餘裕增加新中古機車庫存，也是讓10月不少一、二線機車業者內銷業績逆勢增長的關鍵。

交通部放寬黃牌重型機車(251cc∼550cc)騎乘快速道路，機車業者看準路權開放後的黃牌重機，特別是騎乘舒適好上手的黃牌重型速克達銷售商機，土洋業者競推新車卡位爭食。

國內機車業龍頭光陽工業，打出車海戰術，一口氣上市K-XCT300與 XCITING400兩款黃牌重型速克達，結合原有的NIKITA300與XCITING5 00，以綿密重型速克達產品線，全力鞏固台灣重型機車王座。

日本山葉重型速克達TMAX，最新的三代目(第3代)車型TAMX530，首度由台灣山業代理引進，儘管訂價高達45萬元，依舊吸引熱血車迷搶購，等候交車訂單據悉已排到明年。

機車業者表示，近兩年來，國內重型機車市場有逐步擴大的跡象。根據統計，國內250cc以上重機掛牌數，從2010年的2,581輛，成長至去年的3,420輛，今年前3季累積已達2,765輛，全年幾乎篤定能超越 2011年。

業者分析，交通部自今年7月起，開放黃牌重機上快速道路，550c c以上的紅牌重機，也正研議開放騎乘高速公路，再度勾起國內消費者的購車欲望。

特別是以往以紅牌車為主重機市場，因為政府放寬黃牌重機路權，消費者購買意願增加。尤其黃牌重機價位、擁車負擔相對低於紅牌重機，更能吸引不少經濟能力相對有限的年輕族群，一圓重機夢。

相較於紅牌重機市場已經飽和，黃牌重機市場處於剛起步階段，歐美系機車廠鮮少著墨，更成為本土與日系機車廠搶進的新興市場。

特別是550cc以下的中低排氣量，更適合開發國人習慣騎乘的速克達產品，因此業者紛紛將黃牌重機的產品規畫，聚焦於重型速克達上，連德國BMW明年都計畫上市400cc的速克達。

光陽新推出的K-XCT300車款，訴求城市跑車的定位，延續光陽重機 XCITING的車架血統，搭配28匹大馬力、2.7公斤米的大扭力的300cc 水冷式噴射引擎，以及超大42度傾斜角的設計，更重要的，是其20. 8萬元的訂價，僅要同級進口重機的一半，瞄準年輕世代的購車需求。

光陽XCITING系列重型速克達，在原有的500cc與250cc車型外，追加400cc的全新車款，搭載光陽取經自某歐系汽車大廠的動力科技、耗資數億元打造的4V戰斧水冷式噴射引擎，透過活塞輕量化、活塞油環厚度降低、外周電鍍硬鉻等科技，降低引擎磨耗，使400cc引擎，可以榨出36匹大馬力、3.8公斤米的大扭力，進一步提升起步加速性。

山葉TMAX530，修正過去使用鏈條帶動的設計，改採齒盤式皮帶傳動，減少動力磨耗，加上鋁合金車架與鋁合金鑄造後搖臂等輕量化設計，成功減重了4公斤，甩開過去重型速克達過重的形象；TMAX並以獲得德國紅點設計大獎的跑格外觀設計，要吸引國內重機迷的目光。

國內機車業寄望甚深的9月開學季購車買氣落空，9月機車內銷量下挫近1成，跌破8萬輛大關，全年機車內銷規模恐將跌破60萬輛大關。

由於多家機車業者年度目標達成進度落後，市場10月再刮降價促銷風；台灣山葉10月起針對「勁風光BS」機種，一口氣降價近萬元，以 5.38萬元的現金促銷案，加入平價125cc速克達促銷大戰，對抗兩大對手光陽的V2(4.98萬元)與三陽的新高手125(4.88萬元)。

根據交通部數據所統計，9月機車新掛牌量7.72萬輛，儘管為今年以來單月最大量，但卻比去年同期衰退9.2％；累計前3季機車內銷總量為48.6萬輛，年減5.3％。

市場前三大業者─光陽、台灣山葉與三陽，9月業績同步衰退，其中光陽跌幅不到5％最輕，以超過3萬輛、市占率近4成的成績，領先群雄；台灣山葉與三陽9月內銷業績跌幅都逾1成，市占排名分居第2 與第3。

業者分析，年輕學子向來是機車消費的主力，大專院校開學帶來的學子購車需求，讓每年的9月開學季就等同於機車內銷最旺季，單月機車銷售至少8萬輛，景氣好時甚至上看10萬輛。

今年9月各家業者用力砸廣告、推新車，仍不敵景氣下滑的衝擊， 9月機車市場跌破8萬輛，也跌掉業者對今年市場的信心，對全年市場規模能否達60萬輛低標，業者認為「問題很大」！

業者分析，由於少子化、捷運路網開通，使機車需求長線看跌；最近又碰上經濟不景氣等短線不利因素，使今年機車市場格外辛苦。

在龐大業績目標達成壓力下，原本暫歇的削價競爭風10月再起，除兩大本土品牌光陽與三陽外，台灣山葉也首度公開加入戰局，在官網上公布原價6.35萬元的125cc速克達「勁風光BS」，以現金價5.38萬元促銷，降價幅度逾15％；三陽訂價5.18萬元的GT125，也更換馬力更大的引擎不加價的方式，變相促銷。

光陽則是透過增加為國際知名品牌代工引擎、速克達與沙灘車(A TV)等產品，維持產線稼動率，彌補內需市場下滑的業績缺口。

機車內需市場「連3跌」，7月衰退幅度擴大至13％，拖累前7月市場年增率也由正轉負，全年機車市場面臨60萬輛保衛戰。

近期機車內銷表現疲弱，市場解讀與各業者陸續收斂搶領「新中古機車」為業績灌水的政策，給地區經銷商紓解庫存的空間。

儘管機車內需不振，外銷也面臨主要市場歐洲景氣疲弱、業績下滑的挑戰，各家業者為替即將到來的9月大專院校開學旺季作準備，8月起生產線還是紛紛安排加班，計畫推全新車款，搶攻年輕學子等主要客層的購車商機。

根據監理所統計，7月機車新領牌總數為6萬1,644輛，年減13.2％，不僅是連續第3個月出現衰退，且跌幅也是今年以來最高；7月機車市場的重挫，也讓上半年勉強維持平盤的總市場，出現衰退疲態，累計前7月機車總銷量34萬6,241輛，年減5.6％。

市場龍頭光陽7月進行業績調節，由於整體市況不佳，在確定市占率4成以上的目標達成前提下，未再向經銷商施壓，7月機車銷量不到 2.5萬輛，年減18.3％，也是造成整體7月機車市場重挫的關鍵。

台灣山葉儘管7月業績同樣下挫14％，但拜新勁戰(Cygnus X)等新車效益加持，市占率逆勢爬升，重回3成。

機車業者私下透露，近年景氣不振，加上捷運等大眾運輸系統日益普及，機車內需市場長線趨勢原本就該呈現走跌局面。業者認為，上半年各月機車市場漲多跌少，主要與業者削價競爭，逼經銷商吃貨搶領新中古機車美化業績有關；但業者也漸意識到，流血促銷已無法激起業績，加上經銷商庫存破表，改變行銷策略，放緩對銷售第一線的業績目標壓力，市場連3月下跌，只是回歸市場真實面貌。

有業者說，去年中以來，已有不少機車經銷商因不堪原廠要求吃貨的龐大壓力，加上流血促銷無利可圖，被迫「跳槽」改投靠敵營的情況，也是讓機車廠決定調降經銷商銷售目標的關鍵。

儘管接下來9月的開學季，各業者搭配推出新車，寄望旺季與新車效益加持，可以衝高一波業績。但業者私下仍憂心，激情過後，機車市場愈接近年底將會愈冷，全年機車內銷總量，恐再度面臨跌破60萬輛基本盤的命運。

機車內銷買氣疲弱，加上各家業者為協助經銷商解決龐大庫存問題，刻意壓低計畫生產量，導致6月機車市場重挫逾12％；光陽工業6月業績一枝獨秀，創下單月市占率49.6％的台灣機車廠紀錄。

根據交通部數據所統計，6月機車新領牌總數為5.3萬輛，儘管較5月的4.9萬輛略增，但卻比去年同期大減12.6％。機車內需市場連續第2個月出現超過12％跌幅，累計上半年機車內銷總量28.5萬輛，年減3.8％，加上近期國內景氣持續不振，業者對下半年市場前景憂心忡忡。

前三大業者表現方面，龍頭光陽以2.6萬輛、年增7.7％的業績，一枝獨秀，加上同業表現「不振」，使光陽單月市占率衝高至近5成的新高，也改寫台灣機車廠單月是占率最高紀錄。台灣山葉與三陽6月業績則不如預期，分別較去年同期衰退26％與32％，跌幅較5月擴大，也成為拖累整體市場衰退的主因。

業者分析，近期國內景氣不佳、消費信心疲弱，造成機車銷售不振，加上年初以來各家業者為衝業績，「新中古機車」領牌領過頭，各地經銷商的新中古機車去化不如預期，造成庫存居高不下，讓經銷商資金周轉出現極大壓力，機車廠必須放慢對經銷商的出貨速度，化解反彈壓力。

近來各機車廠也紛紛壓低促銷機種的產量，引導市場價格秩序恢復正常，也讓經銷商能有更多出清庫存的喘息機會。

業者指出，近期大力清庫存，也是為迎接暑假後大專院校開學購車旺季的鋪貨需求作準備，特別是多家機車廠將利用旺季推出全新世代車款，必須加速現有舊車的出清，以免干擾新車價格秩序。

歐元狂貶，國內機車廠外銷面臨虧損壓力，產能轉內銷，加劇國內機車市場的削價競爭壓力，加上進入6月季底銷售獎金結算階段，機車廠預期6月機車內銷市場買氣將增溫1成，但機車銷售折價空間也等比放大至少1成，機車廠將面臨毛利下降壓力。

機車業者指出，歐洲原本就是國內機車外銷重鎮，今年歐債風暴讓當地消費持續不振，近期碰上歐元匯率狂貶，跟當初報價設定的匯率，1歐元兌換新台幣39至40元差距至少1成，賣1台賠1台。儘管業者想漲價，但囿於大陸低價機車虎視眈眈，遲遲不敢行動，只好將部分銷歐產能轉為內銷，降低虧損與風險。

然業者的如意算盤，偏偏又遇上機車內需市場不見起色，處境雪上加霜。

根據交通部數據所統計，5月機車內銷量跌破5萬輛，較去年同期衰退12.2％，跌幅為今年以來最大，扣除獨撐大局的光陽業績，整體市場衰退幅度估計重挫逾3成。

光陽則是拜5月重新啟動入門款125cc速克達V2的4.98萬元破盤價優惠專案，有效帶動買氣與經銷商進貨意願，使單月市占率攀升至45.2％的今年新高。

在內外銷問題夾擊下，機車廠為消化龐大計畫產能，6月紛紛加重促銷籌碼與經銷商銷售獎金，估計機車議價空間擴大至1成以上，加上經銷商衝刺第2季銷售獎金搶領新中古機車，車商估計6月機車內銷市場將比5月成長1成，但業者的毛利空間將會「很受傷」！

受到5月機車市場重挫拖累，累計前5個月的機車內銷總量也轉為負成長，加上國內景氣前景不明，業者憂心下半年市場將更不樂觀，6月紛紛砸下大預算促銷，買氣「先搶先贏」，各家業者除原有的入門車款低價車、送竊盜險、領牌稅費、零利率等優惠外，6月還有多家業者打著購車送2,000至3,000元獎學金的方案，變相折價促銷。

業者估算，6月購車議價空間拉大至1成以上，若是購買新中古機車，甚至有機會折到2成，使原本毛利就不高的機車廠，獲利空間更形壓縮。

此外，業者憂心，原本扮演「帶路貨」、「犧牲打」角色的入門款機車，逐漸成為民眾購車主流；非正式統計，上月4.98萬元的破盤價機種，在整體125cc速克達銷售總量的占有率已經過半，民眾「向下消費」的趨勢，形成國內機車廠獲利嚴重警訊。

台北市政府昨（24）日宣布加入廣設電動機車充電站行列，使人口數與市場最大的北北桃（台北市、新北市與桃園縣），有望串聯成為電動機車使用友善環境，有利電動機車產品推廣，中華車、三陽、光陽、台灣山葉與益通等電動機車生產商，業績可望受惠。

事實上在油價高漲、充電站日益普及帶動下，今年台灣的電動機車銷售量明顯成長，今年初至5月20日累積售出3,646輛各式電動機車，已逾去年全年不到7,000輛的半數，業者看好今年國內電動機車將有銷售1.5萬輛以上的實力。

在電動機車產品有通過國家認證的電動機車業者中，中華車的e-moving連續第3年蟬聯市場冠軍，去年囊括台灣超過9成的電動機車市場，今年迄今累積銷量亦逾2,600輛，市占率高達7成以上。

中華車總經理劉興臺表示，今年在新增續航力與馬力更強的e-moving plus與漾兩款新車帶動下，全年電動機車內銷要挑戰1萬輛新高，外銷要達到2,000輛的目標。

繼新北市政府、桃園縣政府之後，台北市政府昨天也宣布，將全面增設電動機車充電站至400座，目標要達到平均每1公里內就有1個充電站可提供動機車充電服務。

中華車認為，目前澎湖、綠島等離島地區，都積極推廣電動機車；台北市府廣設充電站與新北市、桃園縣可串連，成為全台充電站最密集的區域，未來也可望進一步帶動區域內電動機車的銷售。

國內機車銷售市場買氣冷，為替即將到來的暑期出車旺季做準備，業者紛紛針對經銷商手上已領牌的「業績車」降價促銷清庫存。市場龍頭光陽工業首度加入市場上業績車促銷行列，推V2 125超值版速克達，以4.98萬元的超低價促銷，力保維持40％以上超高市占率不墬。

三陽高手125持續打4.98萬元超低價搶市，與光陽力拚125cc機車銷售王座。

根據交通部數據所統計，4月機車新領牌總數為4.4萬輛，年增3.7％，扭轉3月市場衰退局面；累計前4月機車新領牌總數達18.2萬輛，年增1.83％。

機車市場三雄中，前二名的光陽、台灣山葉4月業績分別有6.6％與5.4％的成長，三陽排名第三，但4月業績衰退8.8％。

機車業者私下表示，儘管從領牌數字來看，前4月機車內銷量維持與去年同期相當的規模，但實際上，有將近半數的業績，來自於各地經銷商為賺銷售獎金、拚業績，提前領牌的「業績車」，市況並沒有如帳面數字樂觀。

業者指出，目前市場上業績車累積的數量，已多到非各縣市經銷商一己之力有辦法消化，必須由機車廠出面協助，也因此陸續衍生出機車廠針對業績車促銷的現象。

事實上，自機車產品進入五期環保噴射引擎時代後，成本大增，原本4萬元有找的125cc速克達，訂價瞬間飆破6萬元，對買氣影響不小。為維繫市場買氣，近來機車業者紛紛推出低價的入門款車型，期待發揮「帶路貨」的效果，吸引顧客上門。

掀起這波入門125cc速克達降價潮的是三陽的GT125，打出5.18萬元的低價；光陽後來不僅跟進推出V2入門機種，甚至進一步將價格殺低至4.98萬元，造成市場話題，三陽也馬上推出4.98萬元的高手125車款迎戰。

儘管光陽在今年初，一度收起V2的促銷方案，恢復5.18萬元的訂價，但5月再度推出V2的破盤價4.98萬元促銷，業者認為，龍頭帶頭殺，將掀國內機車市場另一波削價潮。

尤其台灣機車外銷主要市場－歐洲，今年景氣持續低迷，使國內機車廠更為倚重內需市場來支撐業績；面對國內油電、物價大漲，衝擊民眾購車意願下，機車業者對今年業績成長相當憂心，因此尚未到旺季，就急著提前展開促銷，就怕下半年還有其他變數。

受到歐洲景氣持續不振、歐債風暴延燒影響，光陽、三陽等國內機車業領導廠，紛紛將外銷市場開拓重心，移轉至中南美洲、非洲等新興國家。

但受到歐洲機車市場衰退影響，光陽今年機車外銷目標下調至20萬輛以下；三陽幸賴新增俄羅斯市場所賜，彌補今年義大利、法國等主力市場衰退的衝擊，全年歐洲外銷力求維持去年10萬輛的規模。

光陽昨（18）日召開股東會，去年風光完成內銷12連霸的成績下，光陽去年獲利明顯較2010年成長，股東會決議配發現金股息2元。光陽去年營收達257.07億元，年增13.87％，稅後純益16.63億元，年增34.55％，EPS2.85元，營收獲利同居國內機車製造業之冠。

國內機車銷售市場出現「三月雪」，光陽、三陽（2206）與台灣山葉等三大機車廠3月業績同步出現衰退，拖累首季機車內需市場幾乎零成長，業者對龍年機車市場再成長的期待恐落空。

業者寄望高油價能喚起民眾購買機車代步的意願，3月底搶領逾1.5萬輛新中古機車，各地區經銷商紛提高機車庫存，備戰高油價的第2季市場。

根據交通部數據所統計，3月機車新領牌總數為5.27萬輛，較去年同期衰退12.7％，市場前三大品牌－光陽、台灣山葉與三陽業績同步下滑，為今年來首見。

龍頭光陽3月機車內銷量跌破2萬輛，較去年同期衰退13.8％，市占率37.4％，也是今年以來新低。排名第二、三名的台灣山葉與三陽，儘管業績同樣下滑，但市占率卻較前月回升。

業者私下透露，上月底最後兩個工作日，市場爆出1.5萬輛新中古機車掛牌，使全月總市場的數字膨脹不少；扣除這1.5萬輛新中古機車，3月市場的實際跌幅應該更深。

業者表示，3月為經銷商首季銷售競賽的成績結算期，由於攸關高額銷售達成獎金的分配，不少經銷商3月咬牙搶領新中古機車，待4月以後再慢慢透過折價促銷等方式，去化庫存。

機車廠主管表示，近期的確有感受到市場買氣下滑的壓力。

不過在政府宣布4月起大漲油價1成後，機車業者反而樂觀看待第2季的市場，認為高油價將有助於引導部分購車代步民眾，轉購省油、低單價的機車產品。

今年一開春國內四大車廠中華、光陽、三陽、台灣山葉同時推出新款電動機車上市，加上油價節節攀升，已讓電動機車在國內不再只扛著節能減碳的環保大旗做銷售，也逐漸融入民眾生活中短程需求的交通載具新選項，並順勢點燃國內電動機車新熱潮。

這波熱潮除了展現政府在政策上積極推動成果之外，大廠的積極投入也讓國人增加對電動機車的信任度，加上政府部門在公務使用上，也紛紛採用TES電動機車來取代汙染的燃油機車，如騎騎停停的路邊停車收費員執行勤務，或是離島的電動機車租賃等皆為兼顧環保與實用性的實例，而精打細算的民眾也開始針對油價飆漲選擇電動機車。

再加上各地方縣市政府也秉持愛護台灣、守護地球的決心，與中央齊心推展環保的TES電動機車，去年推展成果最輝煌的地方縣市，分別是高雄市1,464輛、台北市1,381輛、桃園縣1,100輛、新北市1,000輛及澎湖縣679輛。政府針對澎湖地區民眾購買電動機車補助再加碼，補助最多上看新台幣34,000萬元，另外政府從去年起開始以補助鼓勵設置充電站，最高補助設置費之50％，最高可達10萬元。

現全省已設置完成268站、設置中達440站，申請中尚有422站，整體的政策推動逐漸展現成效，只是後續的鋰電池、電池自動交換系統與後勤維修體系的建置等也需要主管機關與業者加快腳步，才能跟上銷售熱潮並提供國人更完善的騎乘環境。

今年元月機車內需市場買氣維繫去年力道，在工作日銳減近三分之一下，全月機車銷量僅較去年同期微減1.3％，光陽、台灣山葉更繳出逆勢成長的好業績。光陽因內需旺、經銷商庫存偏低，生產線罕見地在2月安排周末加班增產支應。

2月在看好大專學子開學購車商機下，光陽、三陽等業者，均推買車送「丟車賠車險」、零利率等優惠搶買氣，預料市場規模有機會超越去年同期，上看4萬輛。

據交通部數據所統計，元月機車新領牌總數3.67萬輛，年減1.3％，業者表示，相較於去年，今年元月適逢春節長假，工作日減少約三分之一，市場總量僅衰退1.3％，顯見龍年機車買氣，並不亞於去年。

去年國內機車銷售達64萬輛，較2010年一口氣成長21％，銷售規模也回到金融海嘯前的水準；今年首月又繳出不錯的成績，讓機車業者對今年市場不看淡，認為至少可維持去年水準，甚至有機會小幅成長至65萬輛。

各機車業者表現方面，光陽再度以1.5萬餘輛的成績，蟬聯市場冠軍，市占率更一舉推升至近42％的高峰；台灣山葉元月也以破萬輛的成績，搶占市場第二。

相較於前兩強元月業績逆勢成長，三陽元月機車銷售業績稍遜色，元月機車銷量為8,200輛，年減27.5％，銷量減幅與工作日減幅相當。

三陽強調，今年元月買氣與去年相當，2月工作日較去年長，今年前2月機車總銷量，應可達到與去年同期的規模。

光陽則表示，內需市場持續暢旺，加上因應2月中旬起的大專院校開學季，學子購車的商機，安排生產線周末加班增產，同時也滿足經銷商庫存偏低的問題。

光陽工業副總經理柯俊斌不僅會賣車，更會幫經銷商老闆多賺錢，協助全台3,600家機車行導入CRM（顧客管理系統）。柯俊斌教育機車行老闆仿效汽車商，善用CRM系統關懷客戶，提高客戶回廠檢修意願，為自己創造穩定的收入利潤來源。

「我是光陽副總柯俊斌」，因為代言自家機車產品，拍攝多支電視廣告，在電視密集強力播送下，柯俊斌成了家喻戶曉的公眾人物；從一開始的抗拒，到最後可以自然地面對鏡頭，柯俊斌更從中發現影音的魅力，可縮短一般人了解事務的距離。

籌拍宣導短片，教育經銷商使用CRM系統，讓機車行老闆學會應用CRM資料為自己創造財富，柯俊斌煞費苦心，還特地請來藝人許傑輝，巧扮政治人物、明星，與自己合拍教學光碟，教導黑手出身的機車行老闆。

柯俊斌說，傳統機車行可以說是靠天吃飯，老闆每天只能守著店面，等待客人上門；透過CRM系統建置，可以輕鬆管理顧客資料，更能分析出顧客用車習慣，適時提醒顧客回來換油保養，化被動為主動。「CRM甚至可以在顧客生日時，主動發出祝賀簡訊，還可加入生日回廠檢修優惠，客人回流率自然提升。」

「尤其在新車銷售利潤日益微薄的今天，保修服務的收入，成為機車行的主要獲利來源。」柯俊斌舉例，不少光陽經銷商在觀念轉變後，保修服務收入出現三級跳成長，月營業額破百萬元的店，愈來愈多，保修服務毛利率平均高達5成，這些機車行老闆口袋鈔票也是麥可麥可。

光陽同時搭配教育機車行老闆使用正廠零件，一方面維繫品牌形象，可兼顧產品的保固政策，提供消費者安心的保修環境，另一方面，也可增加機車行與光陽的零件銷售收入，一舉數得。

柯俊斌認為，透過CRM系統，讓機車行的收入變得穩定、可預期，這樣對店東在未來投資更新、人力聘僱等長期經營規畫上，會更有幫助；更重要的是，經銷商有賺到錢，自然願意在軟硬體上再投資，對光陽品牌形象與業績，都帶來正向循環。

柯俊斌說，原本許多機車行第二代都不願接手老爸的黑手事業，經企業化經營的改造，現在這些第二代接手意願大幅提升，甚至接手後擴大經營、開出新分店者，不在少數，為光陽第一線銷售注入新活力。

現在，柯俊斌還要將台灣的成功經驗，推向歐洲等海外市場，期待透過一家家掛上「KYMCO」店招的專賣店設立，提升光陽、甚至整個台灣機車產品的形象。

為落實節能減碳，經濟部積極推廣TES電動機車，輔以補助政策鼓勵消費者選購TES電動機車，在各地方政府配合中央政策，全力為建構低碳城市，去 (100)年TES電動機車推動達7,563輛，比99年度的3,088輛TES電動機車申購補助，成長145%，民眾對TES電動機車的接受度大幅提升。

自98年推動至今，已有八家國內車廠、18款電動機車車款（10款小型輕型等級、八款輕型等級）通過TES認證，有輕巧的小型輕型車款，也有性能規格更高的輕型車款，提供消費者多樣化的選擇。

去 (100)年各縣市政府推廣綠色運輸的成效良好，年度成果最突出的是高雄市1,464輛、台北市1,381輛、桃園縣1,100輛、新北市1,000輛及澎湖縣679輛。其中，澎湖縣為維護清新空氣，居民熱情支持TES電動機車，澎湖縣政府及當地國營事業也率先採用75台電動機車做為公務用車，澎湖當地租賃業者與旅館合推低碳旅遊，有150台TES電動機車正在使用中。為實現低碳島的願景，針對澎湖地區民眾購買TES電動機車再加碼補助，101年補助最多上看新台幣34,000元，是全國補助金額最高的地區。

去 (100)年各TES廠商的銷售情況，中華汽車以6,243輛奪冠、台灣山葉508輛居次、益通116輛第三、光陽機車與東庚同樣銷售114輛排名第四、易維特93輛、三陽機車69輛。看好電動機車發展潛力，去年12月23日三陽及光陽公司相繼通過，成為TES（台灣電動機車安全性能規範）合格輕型車款等級電動機車，分別是光陽公司EA10FA車款、三陽公司ED1LU車款。

除了愈來愈多人改變習慣選購電動機車外，許多企業也加入響應環保行列，以工研院為例，在院區內推行綠色園區，購買20台TES電動機車取代汙染的燃油機車，用於警騎巡邏、傳遞郵件等公務用途。台灣國際開發事業公司了解電動機車無怠速問題，適合騎騎停停的路邊停車收費員執勤，率先應用在台東市的路邊停車收費員使用。遠雄建設、台灣鋼聯、致茂電子、常嘉、國雲公寓大廈管理公司等163家企業團體也加入綠色交通的行列，電動機車經濟實惠的充電與保養費用為公司省下大筆支出，一舉數得。

為滿足愈來愈多電動機車族群的需求，政府自100年起以補助政策鼓勵設置充電站，補助金額最高達設置費的50%，補助上限最高10萬元，全省已設置完成268站、設置中有440站，申請中有422站。經濟部也將全國充電站資訊公佈於TES電動機車產業網上，民眾可就近查詢充電站位置。購買TES電動機車，除可確保產品品質與安全外，今 (101)年還可依車型等級，享有政府高額補助，「小型輕型」等級電動機車可申請新台幣7,200元補助、「輕型」等級電動機車可申請新台幣10,000元補助，加上各縣市政府的額外補助，可大幅降低消費者的實際支出費用。

詳細的電動機車補助資訊，可上網搜尋「TES電動機車產業網」（http://proj.moeaidb.gov.tw/lev/）或撥打電動機車補助諮詢專線0800-527-027（0800－我愛騎－你愛騎），有專人解答相關補助疑問及提供補助訊息。