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南陽實業(未)公司新聞
達永為早期「廠辦三雄」之一，為43年歷史的老字號建商，在內科 市占率次於遠雄，董事長莊文欽多年來一直擔任不動產開發公會的理 監事，其長子達永建副董莊政儒曾赴美國NYU紐約大學攻讀碩士學位 ，擁有台大財務金融系、北京大學經濟學碩士學位的7年級「學霸」 ，近幾年以「文青行銷」引進咖啡館、青鳥書店進接待中心而一炮而 紅，也是話題人物。
「金矽谷NO.25」為危老重建案，占地1,436坪，原本為三陽子公司 南陽現代汽車台北服務廠，位於內湖舊宗潭美段新明路，耀達將分回 42％，預計3年後完工。
莊文欽表示，此案鄰近台塑集團、星宇航空進駐的「台北企業總部 園區T．CBD」，規劃地上16樓的SRC大樓，採銀級綠建築高規格規劃 ，樓高達73米，總銷售坪約1.2萬坪。
永豐餘（1907）總經理蔡維力跨界超級大膽，從金融證券背景出身，一路走來，從凱基證總經理到金鼎證董事長，再到中華工程總經理、南陽實業董事長，40歲後大部分時間都在當「總經理」，職業生涯橫跨了十個產業。去年2月，他轉戰永豐餘，成為這家近百年的企業的新舵手，開始了一步步的改造與轉型。
如今，轉戰永豐餘已將滿兩年，蔡維力首次接受媒體專訪，分享了他過去兩年的心路歷程。他表示，雖然曾經經歷過許多產業與企業，但加入永豐餘後，他還是發現了三大驚喜：一是集團技術能力真的很強，二是集團的家底真的很雄厚，三是集團對於循環經濟的了解與論述非常完整。
蔡維力笑稱，自己加入永豐餘是因為「長輩介紹」加上「神的旨意」。對於外界對永豐餘集團常留有家族色彩的印象，蔡維力表示，實際參與永豐餘經營後，他一點都不認為永豐餘是家族色彩濃厚的企業。他指出，永豐餘在第二代何壽川的手中發揚光大，而何壽川本身就是一位硬底子的工程師加學者，對造紙業了如指掌，這讓永豐餘累積了強大的技術能力，並在循環經濟上有所發揮。
至於永豐餘董事長何奕達，他在外商歷練多年，也是一位能幹的經營者。蔡維力表示，自己與何奕達在永豐餘有很多分工，董事長偏重策略面，他則負責執行面，重大決策兩人會一起商議。
蔡維力提到，永豐餘自2013年轉型投資控股公司後，轉型方向已經確定，但實際推動過程中，涉及到轉投資的架構必須清晰，子公司的成長也要到一定程度才好分割獨立，這些都需要時間。現在剛好是準備開花結果的階段，而他加入永豐餘的時間點剛好符合公司的需求，他很高興能參與這場世紀轉型。
他形容投控就像「產業界的金控」，需要金融背景，也需要產業知識。外界普遍認為，蔡維力豐富的職業生涯經歷，讓他成為永豐餘總經理的最佳人選。蔡維力強調，這一切都是上帝的旨意，每當自己在一個地方做到一個程度時，上帝就會把他帶離原本的舒適圈。作為專業經理人，他希望能夠在每一個地方盡其所能，為公司帶來更多加分。
永豐餘（1907）總經理蔡維力，一個來自金融證券界的奇才，轉戰多個產業，職涯經歷豐富多元。從凱基證總經理到南陽實業董事長，他40歲後的職涯幾乎都在「總經理」的位置上。去年2月，他轉任永豐餘總經理，開始了他對這家歷史悠久的企業的改造之旅。
如今，轉戰永豐餘將滿兩年，蔡維力首次接受媒體專訪，分享了他對過去兩年的回顧。他表示，加入永豐餘後，有三個驚喜：集團技術能力強大、家底深厚，以及對循環經濟的深入了解。
蔡維力笑稱，加入永豐餘是因為「長輩介紹」加上「神的旨意」。他強調，永豐餘並非外界所認為的家族色彩濃厚，而是因為第二代何壽川的領導，讓公司累積了強大的技術能力，並在循環經濟上有所發揮。何奕達，永豐餘董事長，則是經歷過外商歷練的能幹經營者，與蔡維力共同推動公司發展。
蔡維力提到，永豐餘自2013年轉型投資控股公司後，已確定轉型方向，但目前正處於準備開花結果的階段。他因過去的經歷與公司現況相契合，感到非常開心能夠參與這場世紀轉型。
他形容，投控就像「產業界的金控」，需要金融背景和產業知識。蔡維力認為，自己的職業生涯是上帝的旨意，每次離開舒適圈，都是為了帶給公司更多加分。
去年2月轉戰永豐餘出任成為總經理，將一步步巧手改造這家近百年的企業轉型。
轉戰永豐餘即將滿兩年，蔡維力首次接受媒體專訪，回顧過去兩年，他表示，雖然經歷過很多產業與企業，但加入永豐餘後有三大驚喜。一是集團技術能力真的很強，二是集團的家底真的很深厚，三是集團對於循環經濟的了解與論述非常完整。
蔡維力笑稱，會加入永豐餘是因為「長輩介紹」＋「神的旨意」。面對外界對於永豐餘集團經常留著家族色彩的印象，蔡維力表示，實際參與永豐餘經營後，一點都不認為永豐餘是家族色彩，永豐餘在第二代何壽川手中發揚光大，但他說明，何壽川是硬底子的工程師加學者，根本是造紙業的百科全書，這讓永豐餘累積強大的技術能力，進而在熱門的循環經濟上有所發揮。
至於集團第三代、永豐餘董事長何奕達在外商歷練多年，也是能幹的經營者。自己加入永豐餘擔任總經理，與何奕達有很多分工，整體而言，董事長偏多策略面，他則負責執行面，重大決策兩人會一起商議。
蔡維力說，永豐餘從2013年轉型投資控股公司後，轉型方向其實就已經確定，但以推動小金雞上市為例，這涉及轉投資的架構必須清楚，依類別分成一掛一掛；第二是子公司的成長要到一定程度才好分割獨立，這些都需要時間。現在剛好是準備開花結果的階段，他在永豐餘這個時間點加入，因為過去的經歷剛好有一些很符合公司現況需求，他也很開心有機會能參與這場世紀轉型。
他形容，投控就像「產業界的金控」，需要金融背景，也需要產業知識。外界認為蔡維力豐富的職涯經歷，讓他成為永豐餘總座的最佳人選。蔡維力早期待過凱基證、金鼎證，金融證券背景超過20年；後來又轉戰中華工程、神旺控股、三陽與南陽實業等，已累積相當紮實的製造業與買賣業等經驗。
他強調，其實這都是上帝的旨意，每當自己在一個地方做到一個程度時，上帝就會把他帶離原本的舒適圈。身為專業經理人，不論到哪裡，都希望能夠盡其所能，幫公司帶來更多加分。
台灣汽車市場再迎新動力！南陽實業，這家與三陽汽車事業總經銷攜手合作的公司，近期積極推動新能源車策略，成為台灣車壇的焦點。為應對日益嚴格的CAFE（整廠平均油耗）規範，南陽實業加速導入現代（Hyundai）品牌的新能源車產品，首波以IoniqHybrid、KonaHybrid兩款進口油電車作為尖兵，預計明年將推出首款國產油電車TucsonHybrid，讓南陽實業成為台灣第二家生產油電車的車廠。 隨著新能源車戰略的推進，南陽實業推出「ClicktoBuy（CTB）」線上購車平台，專門銷售現代新能源車款。這個新平台的首批車款就是IoniqHybrid和KonaHybrid，而南陽實業為了為新平台造勢，還提供了高達8萬元的通路專屬購車金優惠，讓消費者能夠以更親民價格入手這些環保新選擇。 南陽實業總經理徐伯達表示，2020年是三陽現代汽車的新能源元年，南陽引進了現代KonaHybrid，並在9日推出了新改款的IoniqHybrid。未來，還將有SantaFeHybrid、TucsonHybrid兩款新油電車，以及KonaEV、IoniqEV兩款純電動車陸續登場。徐伯達也透露，國產休旅車Tucson將在明年下半年推出大改款，並同時推出油電車型，這將讓三陽汽車成為台灣第二家生產油電車的車廠。 在市場方面，南陽指出，近年來全球新能源車銷量快速成長，今年新售新能源車占比已達到9.1%，相比2016年市占率提升近四倍。在台灣，新能源車的接受度更高，今年市占率已突破一成。南陽實業將與三陽汽車及現代原廠攜手，共同追求2025年成為全球前三大新能源品牌的目標，加速新能源車的導入與推廣。 為了推廣新能源車，南陽實業還學習了特斯拉的經營模式，開設了CTB線上購車平台，專售現代品牌的新能源車。在平台開站初期，就提供了高達8萬元的購車金優惠，讓消費者能夠以更低的價格購得理想中的新能源車。以IoniqHybrid為例，原價105.9萬元，在CTB獨家折扣8萬元後，僅需97.9萬元即可購得，實在是超值之選。
配合新能源車戰略的推進，三陽汽車事業總經銷南陽實業，推出「ClicktoBuy（CTB）」線上購車平台，專售現代新能源車。CTB首上架的產品IoniqHybrid、KonaHybrid兩款油電車，南陽更祭出高達8萬元的通路專屬購車金優惠，為新平台上線造勢。
南陽總經理徐伯達表示，2020年是三陽現代汽車的新能源元年，南陽先引進現代KonaHybrid，緊接著在9日上市第二款進口油電車IoniqHybrid新改款，明年有SantaFeHybrid、TucsonHybrid兩款新油電車，及KonaEV、IoniqEV兩款純電動車將導入台灣市場。
南陽透露，其中國產休旅車Tucson將在明年下半年推出大改款，同步推出油電車型，屆時負責生產的三陽將成為台灣第二家生產油電車的車廠。台灣第一家生產油電車的車廠為國瑞汽車。
南陽指出，近年來全球新能源車銷量快速成長，今年新售新能源車占比已來到9.1％，相較2016年市占率提升近四倍；在台灣，民眾對新能源車的接受度更高，今年市占率已突破一成。順應新能源車的發展趨勢，三陽、南陽配合現代原廠2025年成為全球前三大新能源品牌戰略，將加速新能源車的導入與推廣。
為推廣新能源車，南陽仿效電動車廠特斯拉的做法，開設CTB線上購車平台，專售現代品牌各式新能源車，開站初期，更提供高達8萬元的購車金，為平台造勢。以9日剛上市的IoniqHybrid為例，定價105.9萬元，CTB獨家折扣8萬元後，97.9萬元即可購得。
【台灣新聞】 近年來，台灣汽車市場熱絡，每年銷售新車數量超過40萬輛，這樣的市場規模自然吸引了眾多車商保代積極搶攻。然而，一些車商保代為了獲得更高的佣金和獎金，甚至透過強勢通路要求產險公司提供量身訂作的保單，這種做法讓產險公司承受了不小的壓力，也引來了金管會的關注。
從6月1日起，金管會對13家車商保代實施新規定，要求他們必須向消費者提供所有代理的產險公司清單，讓消費者有選擇的權利。這一決定旨在還原消費者的選擇權，避免車商保代利用強勢通路對產險公司施加壓力。
保險局強調，合法合規的優惠措施是沒問題的，但任何違規行為都將受到嚴肅處理。對於車商保代，保險局要求他們提供所代理的產險公司清單，讓客戶自主選擇，這與銀行銷售住宅火險、地震險的方式類似。
購買新車時，消費者通常會投保任意車險，這是一種保費較高的保險，可以保護車主不受任何原因造成的車體損壞。此外，還有竊盜險、三人責任險等附加險種。由於新車損失率較低，這些保險產品對產險公司來說，也是一個重要的業務來源。
在台灣，大型車商大多有自己的保代公司，例如和安、台灣賓士、德鎔、順益等，這些公司代理的車險保單涵蓋了台灣大部分新車銷售通路。然而，也有一些車商直接投資成立自己的產險公司，如和泰汽車的子公司和泰產險，以及裕隆的子公司新安東京海上產物。
針對消費者的客訴，保險局表示，為了強化消費者保障，從6月1日起，13家車商保代必須提供所代理的車險清單，並讓消費者自行勾選投保，並簽名確認。這一措施將有助於提高消費者的知情權和選擇權。
產險業者認為，這一規定對車商保代的強勢作風不會造成太大影響，但可能會成為未來內控制度檢視的一個參考。
保險局強調，產險業者自己不能抗拒車商通路，配合提供高佣金、 禮券、各式回饋，合法合規的部分沒問題，但若有違規，抓到就是重 罰；但對於車商保代，保險局第一步要求比照銀行銷售住宅火險、地 震險的方式，將所代理的產險公司列成表格，交給客戶自行選擇。
民眾購買新車一般都會投保保費較高的任意車險，如無論什麼原因 造成車體毀損都理賠的甲式車體損失險，另外還有竊盜險、三人責任 險及各式附加險，而車險亦是產險業極重要的業務，且新車損失率較 低，還是有一定的利潤。
國內大型車商幾乎都有成立保代公司，代理車險保單，據保險局統 計，目前國內共13家車商保代，即和安、台灣賓士、德鎔、順益、六 和國際、台灣本田、百泰、協進、南陽、凱興、華中、福斯國際、福 灣等保險代理人公司，即涵括台灣大部分新車的銷售通路，也挾著強 大的新車銷售量，要求產險公司配合，否則就停止代理其車險。
但也有車商直接有自家產險公司，如和泰汽車即投資有和泰產險， 裕隆亦投資有新安東京海上產物。
保險局表示，先前有民眾客訴，表示買車時，車商保代業務員不提 供其想要的車險保單，選擇性極少，為強化消費者保障，保險局要求 13家車商保代從今年6月1日起，必須提供消費者所代理的車險清單， 供消費者自行勾選投保，且消費者必須簽名。
產險業者表示，此表格並車商保代的強勢作風並不會有影響，但可 能作為未來內控制度檢視。
台灣汽車產業面臨政府嚴苛的CAFE新規，多家企業呼籲延後實施時間，給予更多準備空間。南陽實業等業者積極布局新能源車，期望挑戰國產品牌新能源車銷量前二大目標。此外，豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車等企業也積極導入油電複合動力車型，迎接新規挑戰。
業者也期待政府能比照碳權交易平台的構想，成立油耗積分交易平台，由公部門「做莊」監督，並訂定合理的交易金額，避免擁有高積分的電動車業者漫天喊價，讓多數車商活不下去。
汽車業者表示，這次疫情衝擊全球汽車業，先進國家陸續宣布延後新版環保、油耗法規的實施，給業者喘息的機會。
業者強調，汽車大國美國甚至不跟進CAFE的潮流，台灣主管機關是否也該正視目前國內汽車產業處境，給予CAFE新規實施的緩衝空間。
當然汽車業者也承諾，會加速新能源車的推廣、與設法拉高銷售比重。
事實上，多家國產車業者已提前布局，例如中華汽車規畫明年要大幅提升插電式油電車（PHEV）的銷售，裕隆日產汽車2021年要引進日產最新電動休旅車Aryia來台銷售，現代汽車總經銷南陽實業也宣布，未來各重要車型將陸續導入油電複合動力選項，中長期要挑戰「國產品牌新能源車銷量前二大」目標。
豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車，連續三款國產新車，Camry、Altis、CorollaCross，都導入油電複合動力（Hybrid）車型，積極備戰CAFE規範。
此外，兩大汽車集團－和泰、裕隆，更透過同集團的和運租車、格上租車，大舉採購自家油電車、電動車，投入共享交通事業，為母公司爭取更多能耗積分。
南陽實業總經銷現代汽車，在疫情嚴峻的影響下，逆勢展開全台據點布建計畫，展現對市場的堅定信心。總經理徐伯達於7日宣布，未來兩年將投資超過10億元，在北中南地區購地自建交車中心及全功能展售服務據點，以把握疫後車市復甦的商機。
作為三陽工業的重要子公司，南陽在這波疫情衝擊下，預計國內車市第二季將見底，下半年開始逐漸回升。徐伯達透露，三陽將在第三季末推出全新國產小型休旅車Venue，預計將迎來車市復甦的潮流，對2020年的營運表現抱持樂觀態度。
南陽實業在疫情期間逆勢加碼，斥資超過10億元進行通路升級工程，計畫在全台北中南重要區域購地自建大型交車中心及3S全功能服務據點，展現對市場深耕和品牌長期經營的決心。
徐伯達強調，南陽通路策略將從全直營制轉變為「直營為主、經銷商為輔」的雙軌模式，目標在兩年內於北中南建立核心據點，並由經銷商經營周邊市場，共同推動銷售市占率。
今年，南陽陸續在新北新莊、竹北、嘉義、北高雄等地設立交車中心及3S全功能據點，並計畫在高屏區尋找合適地點進行投資，總投資金額預計將超過10億元。
徐伯達對Venue的上市充滿期待，認為這款小型休旅車將迎來車市景氣的上升波，並對其提振整體業績寄予厚望。此外，他也提到，南陽將在年底前推出汰舊換新補助政策，預計將帶來一波購車熱潮，對全年業績表現保持樂觀。
即便面對疫情，南陽的行銷活動將從5月起恢復正常節奏，並將透過新改款車型和新能源車的推出，為下半年將登場的Venue做好市場準備。
現代Venue被視為一款「小隻馬」的國產休旅車，搭載1.6升汽油引擎，預計將以「六」字頭的超值價格上市，主要針對年輕消費者和務實型買家，有望成為現代品牌的量販級車款。
南陽實業近期來對新能源車市場展開了大規模的布局，公司宣布將現代汽車品牌的多款重要車型導入油電複合動力選項，這一舉動不僅顯示了南陽對節能環保的堅定信念，同時也展現了其在市場競爭中的差异化特色。公司目標在長期內挑戰國產品牌新能源車銷量前兩大的地位。
就在7日，南陽實業正式上市了現代油電跑旅Kona Hybrid，該車型以每公升26.71公里的超低油耗和業界最長的電池八年無限里程保固為其賣點，價格親民，百萬元有找，旨在拓展台灣新能源車市場。
南陽總經理徐伯達表示，這次的布局是為了配合現代汽車原廠「2025年成為全球前三大新能源車供應商」的目標，南陽將今年定位為「Hyundai新能源元年」，並先進口Kona Hybrid車款，預計下半年將引進油電車Ioniq新改款。
從明年開始，現代汽車的主力車型，如Elantra、Tucson等國產車，將會在改款時機陸續加入油電車型，進一步擴充新能源車產品線。此外，南陽還計劃在2021年引進首款純電動車現代Kona EV，並與裕隆集團合作，在台灣三年內布設5,000座充電設備，以提供電動車主更便利的用車環境。
徐伯達強調，油電車是南陽未來布局現代新車的重中之重。現代油電車採用的鋰動力電池相比鎳氫電池重量更輕，純電行駛里程更長。Kona Hybrid搭載的六速雙離合器變速箱（DCT）在性能表現上優於同業的無段變速箱（CVT）設計。
徐伯達還透露，現代汽車即將推出第一個搭載渦輪增壓引擎的油電車，這將在節能和性能之間達到一個平衡點，讓消費者在享受環保的同時，也能體驗到駕駛樂趣。
南陽為三陽工業重要子公司。徐伯達表示，這波疫情的衝擊，預計國內車市第二季落底後，下半年起將逐步向上；三陽將於第三季末推出全新國產小型休旅車Venue，將迎上這波車市復甦潮，2020年營運有望先低後高，漸入佳境。
疫情對近期車市帶來不小衝擊，但南陽逆勢啟動通路升級工程，斥資超過10億元，在全台北中南重要區域，購地自建大型交車中心、3S全功能服務據點，展現深耕市場、長期經營品牌的決心。
徐伯達指出，南陽通路從全直營制，逐步轉變為「直營為主、經銷商為輔」的雙軌策略，南陽落實直營據點大型化的戰略，目標兩年內在北中南建立核心據點，輻射周邊由經銷商經營的市場，一起帶動區域的銷售市占。
南陽今年陸續在新北新莊設立北區交車中心，在竹北、嘉義、北高雄等地設立3S全功能據點，並將在高屏區尋覓合適地點投資，初步估算總投資金額超過10億元。
徐伯達認為，這波疫情衝擊終將過去，國內車市有望在第二季落底，母公司三陽將在第三季底上市全新國產休旅車－現代Venue，正好迎上這波景氣回溫的上升波，南陽對Venue提振整體業績寄予厚望，加上年底前還有汰舊換新補助政策末班車買氣，對全年業績表現不悲觀。
僅管疫情當頭，徐伯達說，5月起南陽的行銷動作就會恢復正常節奏，包括7日上市油電跨界休旅車KonaHybrid，透過一波波的新改款車、新能源車的問世，提前為下半年將登場的Venue鋪路。
據了解，Venue將會是最「小隻馬」的國產休旅車，搭載1.6升汽油引擎，喊出入門價「六」字頭的超值訂價，瞄準求新求變的年輕族群，及務實導向的經濟型買家，被視為現代品牌的量販級車款，南陽寄予厚望。
南陽7日上市現代油電跑旅KonaHybrid，訴求每公升26.71公里超低油耗，同時提供業界最長的電池八年無限里程保固，百萬元有找的入手價，力拓台灣新能源車市場。
南陽總經理徐伯達表示，配合現代汽車原廠「2025年成為全球前三大新能源車供應商」目標，南陽啟動新能源車布局，並將今年訂為「Hyundai新能源元年」，第一波先進口KonaHybird車款，緊接著下半年會進口油電車Ioniq新改款。
明年起，現代的主力車型，包括Elantra、Tucson等國產車，會陸續於改款的時機，納入油電車型，一步步擴充新能源車產品線。而南陽也規畫於2021年引進首款純電動車－現代KonaEV，配合裕隆集團「Yes!來電」在全台三年內布設5,000座充電設備的進度，提供電動車主更便利的用車環境。
徐伯達指出，油電車是南陽接下來布局現代新車的重點。有別於市售油電車採用鎳氫電池的設計，現代的油電車採用鋰動力電池，重量更輕、純電行駛里程更長；KonaHybrid採用六速雙離合器變速箱（DCT），相較於同業以無段變速箱（CVT）設計，性能表現更佳。
徐伯達透露，接下來現代還將會出現第一個搭載渦輪增壓引擎的油電車，省油又不會犧牲性能，讓環保與駕駛樂趣能夠兼顧。
【台灣新聞】三陽實業再創佳績，機車銷售穩定增長，全新車款即將發表！
近期來，面對全球新冠肺炎疫情的挑戰，許多企業都受到影響，但台灣機車大廠三陽實業（2206）卻逆勢增長，表現亮眼。根據最新數據，三陽實業前三月營收依然較去年同期成長，顯示公司在市場上的競爭力不減。
三陽實業去年底完成了七期燃油機車的開發，這一優勢在今年機車市場上顯得格外重要。而新車款的熱賣，不僅帶動了營收，也為公司帶來了豐厚的利潤。昨日，三陽實業的股價收在19.2元，雖然下跌了0.1元，但整體表現仍然可圈可點。
值得一提的是，除了七期燃油機車的全面推出，政府對此的加碼補助也對銷售產生了積極的影響。另外，由於疫情影響，部分民眾選擇機車作為代步工具，這也為三陽實業帶來了利多。
在電動機車方面，隨著各地方政府推出補助政策，市場買氣被激發，3月份機車銷量達到今年最高紀錄的7.45萬輛，年增4.6%，月增13%。第一季度機車總領牌數達18.66萬輛，年減幅僅0.5%，幾乎與去年同期持平。
展望未來，三陽實業即將發表全新現代TUSCON SHADOW，這款新車款的推出，有望再次帶動公司的銷售成長。無論是燃油機車還是電動機車，三陽實業都表現出強大的市場競爭力，讓人對其未來發展充滿期待。
三陽去年底全面完成七期燃油機車的開發，成為今年機車市場最有利的競爭條件，此外，重型機車新車款在去年底發表後，也持續熱賣，不只帶動營收表現，更可望挹注獲利，今年表現看好。三陽昨日股價收在19.2元，下跌0.1元。
除了七期燃油機車全面推出，全面受惠政府對七期燃油機車的加碼補助，帶動銷售之外，年初以來新冠肺炎疫情令部分民眾轉向機車做為代步工具，也是三陽的利多。
光陽、三陽加上七期燃油機車有政策補助誘因，電動機車也在各地方政府宣布補助後激勵買氣，3月機車銷量達今年最高的7.45萬輛，年增4.6%、月增13%。第1季機車總領牌數達18.66萬輛，僅年減0.5%，幾乎追平去年同期。
【車市新聞】
南陽實業近期體恤辛苦的頭家們，特別推出了一項新專案，就是要讓他們在打拚事業的道路上，既有面子又有保障。二月起，只要入主小霸王Porter，頭家們就能以超低頭款1萬元，開著車回家！
不僅如此，為了讓頭家們出門在外也能有安全行車的保障，南陽實業還提供了BSD盲點偵測系統的免費升級，讓大家在經濟壓力之下，也能享受最高級的安全護航。
現代柴油小霸王Porter在2019年創下了3,213輛的年銷售紀錄，成長率達17%，在商用車市場上可說是的黑馬。這款車有多項超越同級對手的配備，還有單/雙廂、鐵床、木床、手排與自排等多款選擇，實用性十足。
Porter標準型長度達10.3尺，最高載重1,530公斤，這樣的承載能力，能夠一次載趟抵兩趟，大幅縮短運送的人力與時間成本。
動力方面，Porter採用2.5升柴油渦輪引擎，最大馬力130ps，扭力高達26kg．m，低轉速、高扭力的表現，讓頭家們不用擔心車輛性能。而且，引擎排放科技先進，不用添加尿素，省下了車輛的維護成本。
變速箱部分，除了六速手排，還有同級唯一的五速自排變速箱，只要持有一般小車駕照，就能輕鬆駕駛。
Porter的座艙設計也相當人性化，內裝提供按鍵式操作介面，正/副駕駛座椅背採用後傾倒設計，讓勞苦的工作人員也能在車上享受舒適的乘坐體驗。
標配的ESC電子車身穩定系統、ABS防鎖死煞車系統，以及上坡起步輔助系統，讓頭家們在滿載情況下，也能放心斜坡起步。
現代柴油小霸王Porter以擁有多項超越同級對手的配備，且提供單/雙廂、鐵床、木床、手排與自排等多款豐富選擇等優勢，於2019創下3,213輛年銷售與17%成長紀錄新高，成為國內商用車市場上最受頭家肯定的黑馬。
Porter標準型長度達10.3尺（3,110mm）的原廠貨床，以及最高合法載重達1,530公斤的承載實力，在在證明Porter剽悍且兼具多元用途的優異設計，載一趟可抵兩趟，大幅縮短運送的人力與時間成本。
動力採用2.5升柴油渦輪引擎，最大馬力130ps、扭力高達26kg．m，擁有低轉速、高扭力的輸出表現，成熟先進的引擎排放科技讓頭家們不用添加任何尿素，降低車輛養護成本，變速箱除了六速手排，更提供廣受市場好評同級唯一的五速自排變速箱，只要一般小車駕照就能駕駛，讓頭家賺錢免煩惱。
此外，Porter座艙設計融入轎車化豪華的設計理念，擺脫傳統輕型貨車的陽春廉價感，內裝提供人性化的按鍵式操作介面，正/副駕駛座椅背更採用貼心的後傾倒設計，讓勞苦奔波的工作人員也能在車上有舒適的乘坐感受。
Porter標配ESC電子車身穩定系統、ABS防鎖死煞車系統，就連傳統乘用車上鮮少搭載的「HAC上坡起步輔助系統」都同樣列為標配，讓車輛貨台滿載的情況下，再也無須擔心斜坡起步下滑的問題。
南陽是三陽集團成員之一，該公司指出，休旅車雖然是台灣車市的主流，但趨勢則是以小型休旅車為主，SANTA FE屬於較大型的SUV，銷售量逐步下滑，月銷量大約只有100台，因此無法擁有規模優勢，因此將國產改為進口車。
現代汽車目前以TUSON休旅車款為主流，SANTA FE以進口方式提供部分消費者多一個選擇。從國產改為進口之後，售價約較改款前多了10萬元，全數七人座，相關的安全配備一應俱全。
南陽公司也表示，在SANTA FE由進口取代國產之後，南陽將尋求合適的車款導入國產，目前設定為小型的休旅車款。由於SANTA FE的銷量有限，國產成本反而高，還要擔心庫存的控制，進口是比較好的選擇。
台灣因為進口車的比重愈來愈高，國產車很難達到經濟規模，已有愈來愈多車廠加重進口車的比重，目前市場上國產車款不足20款，也是國產車市佔面臨五成保衛站的關鍵。最典型的是馬自達在原廠收回代理權後，全數以進口車取代國產車，並創下相當亮麗的銷售成績。
同時南陽宣布展開大改款SantaFe預售，由國產車變身進口車的SantaFe，由於無法適用客貨兩用車優惠貨物稅率，成本墊高，訂出135萬∼155萬的預售價，儘管較國產版本高出不少，但過往「柴油休旅第一品牌」的形象深植，新車還沒進展示間，光靠簡易版型錄，短短數日就接到逾60張購車訂單，其中七成選購頂級柴油車款，讓南陽信心大振，訂下SantaFe明年銷售1,500輛以上的目標。
兩年一度的台北車展，是台灣車壇的重要盛事，21日南陽搶在各參展車商之先讓展車亮相，其中以新一代SantaFe，及現代純電跨界休旅車KonaElectric最受矚目。
南陽表示，本屆車展現代汽車的休旅家族成員全數到齊，展車包括小型跨界休旅車Kona、電動版的KonaElectric、中型休旅車Tucson、七人座休旅車SantaFe，及搭載3.8升V6引擎的旗艦休旅車Palisade等。
南陽主管透露，除SantaFe外，明年中純電休旅車KonaElectric、油電休旅車KonaHybrid，及Palisade也都會陸續引進台灣市場銷售，以從小到大完整的休旅車產品線，衝刺2020年業績。
