台塑鋰鐵材料科技公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

大陸工信部表示，將加快編制推動公共領域車輛電動化行動計畫，積極推動公車、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等領域，提高車輛電動化水準。這是短時間內，大陸中央層級第二次明確加大對新能源汽車的政府採購力道，長春、南亞銅箔、台塑鋰鐵電池正極材料、鋰電池電解液，長期發展商機蓄勢發揮。

大陸財政部、工信部、科技部、發改委等四部委之前已發布《完善新能源汽車財政補貼政策通知》，除了明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底外，還提出未來將加大新能源汽車政府採購力道。

台塑鋰鐵材料科技公司（FEMT）研發的鋰鐵電池正極材料，成功耕耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車，並獲大陸前三大電池廠國軒高科青睞，營運蓄勢擴大。

台塑年產能5,000噸的台塑三井寧波鋰電池電解液廠，第三期1.5萬噸擴建工程也即將完工。

南亞規劃啟動包括車用PVC膠皮、銅箔、銅箔基板及玻纖布等一系列擴產大計；其中，南通啟動年產720萬碼PVC膠布擴建，主供應大陸車用市場需求，藉此將PVC膠皮擴產至年產3,960萬碼規模。

南亞兩岸銅箔年產9.6萬噸，加計新港銅箔廠擴建1.8萬噸，總規模達11.4萬噸。長春集團兩岸銅箔產能已獲各電動車廠採用，伴隨新產完工，銅箔總年產可達17.28萬噸；其中，鋰電池用銅箔產能10.2萬噸，成為營運利基亮點。

台塑集團開拓「電池儲能」布局出新招！有鑑兩岸積極擴大綠能建 置，主掌綠能、創新事業的台塑集團管理中心委員王文潮，決定強化 鋰鐵電池穩定特性，加速切入「綠電儲能」領域；透過結盟日本豐田 於雲林麥寮推展風力發電、加碼建置嘉義新港廠區最大太陽能系統， 作為電池供應鏈推進「綠電儲能」之示範前鋒。

王文潮透露，日前日本豐田主動邀約評估利用麥寮廠區之電網來合 資發展風力發電，在麥寮廠區內比離岸更方便，先打造一個測試基地 ，花一年時間蒐集資料，作為後續投資評估，暫訂投資規模近30億元 。

太陽光電部分，除既有高雄仁武廠、台宇汽車大度廠區、台亞加油 站太陽光電系統外，台塑集團還將加碼在嘉義新港廠區斥資逾億元， 設置1,500kW的太陽能系統，預估完工後所發電力以自用為主，並為 集團目前對太陽能投入最大筆的投資。

台塑集團近年積極耕耘鋰電池相關供應鏈一貫布局，包括台塑鋰鐵 公司發展正極材料、台塑鋰離子電池用鋰鹽與電解液、南亞開發鋰電 池用銅箔等，成功切入大陸電動車市場，也與歐洲廠商合作開發高端 車用電池等新應用版圖。

王文潮認為，鋰鐵正極材料有熱分解溫度高、安全性佳、不易爆炸 等優良特性，預期市場將持續擴增，特別是大眾運輸及大型儲能方面 應用。尤其，太陽光電與風力發電屬分散式再生能源，易受天候影響 而無法穩定供應，若與儲能系統結合，將能提供一個穩定的再生能源 電網。

例如，日本因311福島核災事件，自2011年開始發布能源政策，20 14年公布能源基本計畫，規劃2030年再生能源發電量目標為2,140億 度電，除發展儲能技術及示範計畫外，也積極興建大型儲能設施，每 年補助100億日元予一般家庭使用鋰電池儲能設備。

因此，LED節能與鋰電池儲能將是台塑集團綠能事業主要發展方向 ；利用既有廠區建置綠電系統，建立儲能實驗示範指標，或為提供完 整服務、商品化之推進關鍵。

台塑集團高雄仁武廠區行政大樓屋頂裝設41kW的小型太陽能發電系 統已運轉4年多，供自用；台宇汽車大肚廠的屋頂型太陽能系統，發 電容量逾1.7MW，開始陸續售電，此為南亞光電的太陽光電首成果； 台亞加油站也將設立屋頂型太陽能建案，預計改造後一座加油站可節 能27％。（相關新聞見A3）

特斯拉宣布電池模組供給不足壓力6月獲抒解，首批30輛大眾化電 動車Model 3將在7月28日交車，規劃9、12月產能各提升至1,500輛、 2萬輛目標，催化康普（4739）、台塑（1301）及永裕（1323）旗下 電池材料業績活絡看俏，搭配第3季塑化旺季題材，股價聯袂攀揚表 態。

康普昨（4）日除息，每股配發2.7元現金股息，除息參考價67.2元 。受惠營運旺季與新產加盟利多，盤中股價一度震盪走高至69.1元， 漲幅逾2％，終場漲勢趨緩，以67.8元收紅，持穩朝填息推進。

特斯拉目前已收到近40萬輛Model 3預購訂單，預期Model S與Mod el X等高檔車下半年交車狀況有望優於上半年。

康普營運著重化學材料領域，包括電動車電池材料、PTA氧化觸媒 及輪胎接著劑與油漆催乾劑的先進材料。首季受惠鎳價走揚，獲利季 增4.1倍，EPS1.29元，創近四季新高；前5月營收19.93億元，年增2 2％。

因應電動車電池材料需求逐年擴大，康普已投入600萬美元，在頭 份增設第3條電池材料－硫酸鎳生產線，月產能由1,200噸增至2,700 噸，預定第3季投產，剛好配合客戶下半年出貨需求。

分析師指出，康普遞件申請上櫃轉上市，期望第3完成相關作業。 康普第三條產線月產能約2千噸，將在第3季試車，下半年伴隨營運動 能加溫，表現可望更上層樓。

台塑鋰鐵材料耕耘兩岸電動車，獲大陸電池廠國軒高科青睞，每月 400公噸產能已供不應求，內部規畫在觀音工業區建新廠。

此外，永裕轉投資新永裕生產提升電動車鋰電池專用快充快放原料 已獲數家專業廠商採用，並推出級別不同新產品經客戶驗證完成，開 始出貨。

台塑鋰鐵電池將衝刺規模，台塑貨運董事長陳勝光透露，看好歐洲市場對於鋰鐵電池需求，今年將要砸下2億元增加自動化設備，一但完成後，電池組裝將從年產能設備6,000顆增加至10萬顆，目前6,000顆電池全產全銷，後年起目標銷售量要達到3萬顆。

南亞光電、台塑鋰鐵電池以及台亞石油今年共同參加台灣國際照明科技展，其中，台塑鋰鐵電池成功整合台塑集團十大事業部門，完成研發、生產與銷售一貫化作業，因此該公司從上游正極材料、中游電芯與成品電池均有銷售，而電池占營收比為大。

陳勝光表示，台塑鋰鐵電池採取訂單式生產，並以商用車市場為主，因此這幾年產能6,000顆均完銷。

擴大綠能應用布局，台塑、永裕近年除積極耕耘新能源汽車電池、 儲能商機外，並蓄勢開展兩岸基礎建設LED照明、電動船、運動機能 材料版圖，以強化綠能競爭利基。為此，台塑鋰鐵每月400公噸產能 已供不應求，內部規畫在觀音工業區建新廠。

因應全球節能減碳趨勢，台塑集團近年綠能布局瞄準太陽能、風力 及電池材料、電解液及LED等五大領域，表現漸收成效。今年電池材 料獲利加速推進、LED轉虧為盈，新能源商機持穩發酵。

台塑鋰鐵材料科技公司(FEMT)研發的鋰鐵電池正極材料，近年成 功耕耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車，並成 功獲得大陸前三大電池廠國軒高科青睞。

永裕旗下新永裕精研、生產電動車鋰電池專用快充快放原料，除已 連二年穩步盈餘貢獻，去年下半年度再推出級別不同新產品提供客戶 更多選擇，經客戶驗證完成後，已開始出貨，增添營運新動能。

中國工信部最新公布第五批新能源汽車推薦目錄中，將內建LG Ch em、三星SDI電池的電動車全部剔除；亦即，所有內建韓系電池的新 能源車，都已不再符合北京政府的推薦標準，市場揣測此舉為反制美 國、南韓部署「薩德」(THAAD)反導彈系統措施之一。

影響所及，台廠近年積極耕耘的電動車電池材料，可望增添正向加 速推進力道；台塑、永裕等電池相關業務成為受惠追蹤焦點。

分析師指出，中國為扶植自製電動車產業，工信部公布的電動車合 格電池供應商，連續四輪都把韓廠排除在。為此，中國電動車廠已停 止使用韓廠電池，去年6月江淮汽車(JAC)停產搭載Samsung SDI電 池的電動休旅車；據報中國巴士龍頭宇通和卡車大廠北汽福田也都停 用三星SDI電池。

如今，中方還有意拉高合格電池商的生產門檻，韓廠可能未來幾年 都會被拒於門外。據中國工信部發布《汽車動力電池行業規範條件》 ，目前企業擴產計劃預期能達要求的有比亞迪、CATL及國軒高科。

台塑鋰鐵材料科技公司(FEMT)研發的鋰鐵電池正極材料，成功耕 耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車，並獲大陸 前三大電池廠國軒高科青睞，營運蓄勢擴大。

台塑與日本三井化學合資的寧波鋰電池電電解液廠也打入國軒高科 供應鏈；初期年產1,500噸，2期工程預計總年產規模提升到5,000噸 。

此外，永裕轉投資新永裕生產提升電動車鋰電池專用快充快放原料 已獲數家專業廠商採用， 並投入奈米碳纖原料轉用機能布衣之應用 研發，開始少量出貨。

台塑集團行政中心委員王文潮表示，因應全球節能減碳趨勢，集團 持續發展綠能產業，近年瞄準太陽能、風力及電池材料、電解液及L ED等五大領域，調整升級、部屬，表現漸收成效。今年電池材料獲利 加速推進、LED轉虧為盈，新能源商機持穩發酵。

台塑集團原先由台塑、南亞發展之太陽能及風力發電組件；2009年 起投入鋰電池關鍵材料開發。近年除成功切入大陸電動車市場外，也 積極開拓歐洲車用電池商機。

王文潮指出，在中央、地方雙重補助優惠鼓勵下，中國電動車累計 產量已達成十二五計畫中2015年指標50萬輛；2020年500萬輛的電動 車市場也預期可達標。

尤其，大陸2014年起針對安全性最高之氧化鋰鐵磷運用於電動大巴 士，採行發展補助，以上對具有專利之台塑鋰鐵材料公司銷售均有相 當大助益。

未來，電池材料事業還將對儲能型氧化鋰鐵磷市場如太陽能、基地 台、高爾夫球車等市場進行開發，由終端市場之開發，提升原料端市 場之成長。

此外，台塑三年前為呼應歐盟全面停用高汙染鉛酸電池之政策，積 極與數家歐洲車廠合作開高端車用電池。

考量歐盟2018年全面採用低汙染、高端電池後，可望帶動美國、亞 太地區之需求，逐一推入不同地域市場。銷售型態上將優先導入車廠 端，逐步推入售服市場為次，再推入店頭端銷售，推動全面性行銷。

王文潮說，LED南亞光電以集團內使用經驗，提出大型擴建或環境 照明改善的系統方案，將服務範圍擴大為「System Solution」，從 現場勘查、設計模擬、解決方案提出、樣品及計劃評估、工程安裝訂 單乃至售後服務，以差異化形成區隔。

近期投入地區節能工程及公共工程，已取得花蓮縣富里鄉公所及新 竹縣寶山鄉公所照明系統建置工程，未來將配合研發新產品的導入， 如醫療照明、含安全監控的照明、含集中式電源的照明等，並協同設 備商共同開發AOI(Automated Optical Inspection)自動光學檢查 設備，提升照明系統附加價值。

台塑集團兩岸綠能佈局報佳音！台塑鋰鐵材料科技公司（FEMT）研發的鋰鐵電池正極材料，近年成功耕耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車，並成功獲得大陸前三大電池廠國軒高科青睞，營運蓄勢擴大。

尤其，台塑與日本三井化學在大陸寧波合資成立的電解液廠正式投產，也打入國軒高科供應鏈。為表達兩集團強勢結盟，國軒高科董事長李縝今年更帶領百名團隊，大陣仗參與台塑集團運動會。

隨著中國新能源汽車高速增長，近年國軒高科電池業務不斷擴大，產品已被北京新能源汽車、上汽大通、江淮汽車、金龍汽車、中通客車、安凱汽車等車企廣泛應用，成為動力電池領域的領先企業。

國軒高科2015年營收25億元人民幣、獲利逾8億元人民幣。今年上半年公司動力鋰電池業務實現營業收入近20億元人民幣，毛利率高達50.34％。

台塑集團表示，中國大陸2017年動力電池行業規範意見稿，未來產能優勢、技術優勢企業勝出，利好鋰電池龍頭，行業集中度提升。根據中國工信部發布《汽車動力電池行業規範條件》，目前企業擴產計劃預期能達要求的有比亞迪、CATL及國軒高科。

在達標企業較少，行業產能門檻提高及加速行業整合的趨勢下，具規模及技術優勢企業受益明顯。影響所及，集團電池材料、電解液業務也連動推進。

台塑鋰鐵近年兩岸新能源布局活絡積極，除耕耘兩岸電動車，並結合台塑貨運公司切入高效能環保電池模組市場，鎖定汽車啟動電池、儲能系統、工業用電池模組，營運持穩放大。在2015年轉虧為盈後，穩步朝獲利高速衝刺階段邁進。

此外，台塑與日本三井化學攜手合資寧波鋰電池電解液廠已正式量產，初期年產1,500噸；2期工程也正如火如荼展開，預計2017年底開出，總年產規模提升到5,000噸。

全球力拚綠能，儲能技術、產業成為發展關鍵，大陸更將儲能列入十三五規畫百大工程項目。市場推估，近5年全球儲能產業的年複合成長率達到193％，預計未來10年大陸儲能市場容量將達1,000億美元。

分析師指出，從太陽能、水力及風力發電，到電動車、新能源車等綠能政策能否順利推進，關鍵均在於儲備能源的電池續航力道，臺塑、永裕、康普、長興及永光近年耕耘電池相關領域漸收成效，成為追蹤焦點。

臺塑、永裕電池材料均切入兩岸電動車應用領域，康普則因客戶Panasonic受惠Tesla電動車需求，近年營運加速推進。

由於電動汽車銷售快速放量，鋰電池材料價格快速上漲；其中，大陸電池級碳酸鋰，正極材料、隔膜、電解液以及六氟磷酸鋰等核心材料，價格均較比去年初漲幅在數倍不等。

分析師表示，隨著可再生能源併網驅動和新能源汽車加速發展，鋰電儲能需求將快速增長；預計未來5年，儲能鋰電池產值複合成長率可望超過40％。

臺塑鋰鐵材料公司成功切入兩岸電動巴士、汽車版圖；臺塑貨運的「臺塑鋰鐵智慧型啟動電池」則瞄準歐洲鉛酸電池之替代商機。搭配臺塑與日本三井合資的大陸寧波鋰電池用電解液廠完工投產，一期年產1,500公噸，二期年產規模3,500公噸，全力搶進上下整合商機。

臺塑集團目前更將各公司電池相關研發資源加以彙整統合，強化團隊研發作戰實力。新能源事業規畫以現有LED研發下一代新藍海，事業為基礎LED事業（如UV LED），其次更以太陽光電整合系統電池及風力，研發鋰鐵啟動電池。

永裕旗下新永裕主生產碳纖維複合材料及鋰電池負極材料，除打入大陸新能源車供應鍊，也切入機能布衣研發，開始少量出貨。

此外，永光積極布局太陽能染料敏化電池領域，並與大陸南京大學昆山創新研究院、昆山桑萊特新能源科技簽約，合建染料型敏化太陽能電池聯合實驗室。

臺塑也與工業技術研究院簽訂第三代染料敏化太陽電池實用化技術合約，以期技術儘速導入量產，開拓兩岸太陽電池產業版圖。

巴黎氣候大會中國承諾減碳，並將eBus列入「十三五規劃」減碳重點項目，中國電芯廠大量買入磷酸鋰鐵材料，大單灌進長園科（8038）以及旗下與台塑生醫合資子公司台塑鋰鐵，兩家氧化磷酸鋰鐵瞬間供不應求，長園科去年12月營收衝上2012年4月以來新高，盈面大增。

長園科去年前3季EPS-1.34元，其中第3季EPS-0.02元，虧損因業外利益3,400萬元收斂，據悉，公司11、12月都有獲利成績，合計有千萬元以上，估計將帶旺去年第4季繳出獲利成績，今年第1季延續獲利，年度拚獲利盈面大。

展望今年第1季，長園科供貨吃緊情況仍未改善，能見度是有史以來的長，幾乎可以看到年底，長園科透露，上半年鋰鐵材料出貨暢旺表現，將連帶帶旺公司電池模組出貨成績，今年終於苦盡甘來，獲利的表現可以期待。

唐榮車輛科技公司結合富田電動馬達、台達電空調冷氣、台塑鋰鐵動力電池等11家國內關鍵零組件廠商，生產大型和中型電動巴士，要將年產量達1千輛電動巴士的高雄路科廠，建構成為國產化的電動巴士基地。

唐榮車輛董事長何義純說，雖然大型電動巴士每輛售價1,200萬元，比其它類型產品高，但每年省下30％營運成本，3年就回收了，更何況還可免於製造PM2.5對環境的無形汙染。

經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」，昨(22)日在高雄路竹科學園區的唐榮車輛科技廠房正式啟動，除工業局科長張國樑南下主持，桃園客運、高雄客運、加拿大龐巴迪等國內外客運、車輛軌道及關連性產業代表也都出席。

何義純指出，在190多個國家12月中旬簽署巴黎協定之後，全球對乾淨能源和環保議題將更關注，根據專家預估，2020年新生產的汽車中有一半屬於新的能源車輛，而且「15年後電動車完全有可能取代傳統車輛」，在政府與產業攜手努力下，電動車市場指日可待。

唐榮車輛配合市場趨勢與政府政策，在路竹科學園區設廠，每年可生產1,000輛大型和中型電動巴士，何義純說，此一量產規模可搭配中央「智慧電動車發展策略與行動方案」，在未來10年將巴士、接駁車、遊園車等各型態的大眾運輸車輛，汰換成為1萬輛電動巴士。

何義純表示，妥善率高、成熟整車製造技術及智能整合能力等3大要素，攸關電動巴士是否成功，唐榮車輛結合國內11家專業上中下游供應鏈大廠打造國產電動巴士，包括台塑鋰鐵、新科電力、富田電機、亞力電機、復盛、創研、幃享、由田、台達電、寶錄電子等；其中已有5家成功打進電動巴士國際供應鏈中，例如富田的電動馬達受到Telsa採用，顯見台灣製造電動巴士的實力。

何義純說，唐榮車輛製造的大型電動巴士每輛售價1,200萬元、中小型約600萬元，看起來比其它類型產品高，但每年可節省30％的營運管理成本，「3年就回本了」。

他指出，包括台積電南科廠的巡迴巴士在內，唐榮電動巴士在12月已有23輛分別在台中、台南等4縣市的5條路線行駛，未來將會擴大到民營客運等公共運輸路線上。

大陸十三五計畫節能減碳政策催化電動車、電池產業複合成長率高度提升，台塑(1301)、康普(4739)長期營運利多受惠、看俏。其中，台塑與日本三井化學合資於寧波生產鋰電池電解液，年產規模5,000噸，初期運作產能1,500噸，預計明年第1季完工投產，加上集團鋰鐵電池正極材料等資源，全力搶進電動車鋰電池上下整合商機。

台塑並與上緯合資在大陸江蘇成立碳纖預浸布、零件等複合材料廠；初期年產126萬平方米，台塑出資比18％，預計明年4月完工投產，有利適時掌握大陸十三五節能減碳政策商機。

康普近年布局鋰電池正極材料，客戶包含日本前三大正極材料製造商，並透過日系客戶打進特斯拉供應鏈。

因應客戶供貨需求，康普已將正極材料相關產能擴產1倍，目前月產1,100噸，烘托營收跳升。前3季EPS1.33元。10月營收月增8.55％創新高，年增29.44％；前10月營收年增33.75％。

台塑集團近年持續在兩岸電動車、太陽能、鋰鐵電池等綠能事業積極布局。其中，台塑鋰鐵材料公司成功布局兩岸電動巴士、汽車或是機車大廠版圖；台塑汽車貨運推出的「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」更為亞洲第一家通過國際級安規認證電池。

台塑集團新電池(磷酸鋰鐵、燃料電池)事業布局、耕耘包括台塑長園、南亞塑膠、南亞電路板及台塑等4家關係企業，分別生產鋰鐵正極材料、電池用銅箔、燃料、鋰鐵電池及鋰電池電解液等。

強化企業長期能量，台塑集團啟動多軌布局。集團行政中心委員王文潮表示，面對全球經濟、產業迅速變化，台塑集團除石化、鋼鐵事業外，也將聚焦新能源、汽車複合新材料、石化高值化、生技醫療、油氣探勘等五大領域，逐步發展開拓。

至於台塑越南鋼鐵廠成功引進中鋼、日本JFE入股，目前預計高爐105年上半年點火。雖然鋼鐵市況仍處保守，但將透過策略結盟、一貫成本優勢，以越南及東南亞國協(ASEAN)未來經濟發展所需之鋼鐵產品為耕耘焦點。

王文潮指出，台塑集團近年積極展開新能源、汽車內裝材料與複合新材料、生技醫療產業佈局，並瞄準包括頁岩氣應用及上游，以全球布局為觀點，看好布局事業項目油氣探勘業務，評估加碼投資機會。

其中，新能源事業以現有LED研發下一代新藍海，事業為基礎LED事業(如UVLED)，其次更以太陽光電整合系統電池及風力，研發鋰鐵啟動電池。

例如，台塑鋰鐵材料公司研發的鋰鐵電池正極材料，近年成功布局兩岸電動巴士、汽車或是機車大廠版圖。台塑貨運推出「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」，成為亞洲第一家通過國際級安規認證電池，瞄準歐洲鉛酸電池之替代商機。

此外，台塑也與三井化學株式會社各出資50％，在寧波廠區新建年產能5千噸鋰電池用電解液工廠，預定2016年完工投產，內需商機受惠看俏。至於台塑與上緯合作，在大陸新能源汽車生產基地江蘇省鹽城市成立碳纖預浸布、零件等複合材料廠，期望發揮關鍵原料和技術優勢，拓展碳纖複合材料市場。

台塑將開發新型太陽能電池—染料敏化太陽能電池，高雄仁武廠興建實驗工廠已接手工研院技術移轉後的研發，台塑規劃未來應用面將不走大型發電廠模式，改以居家、3C等創新應用領域，打造藍海市場，產品明年可上市。

經濟部能源局估計，染敏太陽能電池市場年產值可望達到300億元。

台塑集團跨足環保綠能產業逾十年，從安心食品到鋰鐵電池，現階段朝向染敏太陽能電池開發，台塑在化工產業根基深厚，透過化學材料反應，開發新型太陽能電池，是國內唯一可以一條龍方式生產的廠商。

面對現階段太陽能電池景氣低迷，台塑表示，這是長期投資，絕不會改變布局綠能的決心。

經濟部為發展石化產業高值化，期盼國內廠商提升附加價值，台塑獲得工研院技轉之後，將與學界合作繼續開發。

台塑表示，關鍵技術在於染料研發，目前產生的化學反應尚未達到經濟規模的轉換效率。一般多晶矽生產的太陽能電池，光能轉換成電能的效率約18%至22%間，染敏太陽能電池的轉換效率目前仍低於這個範圍。

根據能源局掌握的國外資訊，染敏太陽能電池的轉換效率在10%以內。

此外，台塑也提到，染敏太陽能電池的每度發電成本仍高，約為目前售電價的四至五倍。2013年台灣工業用電均價約2.7元，染敏太陽能電池則高達11元。

不過，台塑強調，染敏太陽能電池的好處在於無需太陽光照射，一般日光燈就可以吸取能量，達到發電效果。這個特性讓台塑決定不走太陽能發電廠等工業模式，而是訴求終端消費者綠能概念，尋找創新應用模式，打造出新市場。

台塑初步鎖定3C、手機、居家照明以及工業偵測等應用面，例如，手機硬殼塗上薄膜式染敏太陽能電池，只要有燈光，就可以無線充電，相當方便。

台塑集團布局太陽能上游產業，鎖定第三代太陽能電池—染敏太陽能電池開發，台塑表示，其上游原料染料，將由台廠掌握技術，不像多晶矽原料，來源均為進口。對於上游的染料台塑將自行生產或是委外生產，台塑指出，還在評估當中。

今年化學大廠李長榮化工旗下的多晶矽廠福聚能，不敵外在環境惡化，大陸龐大產能的殺價競爭，原料跌幅比終端電池售價還要多，因此選擇申請破產，這意味著，國內太陽能電池原料—多晶矽，仍將由外商把持住。

而四年前台塑在六輕五期投資計畫中，提到兩項太陽能上游投資項目，包括台塑的矽甲烷廠以及台化的多晶矽廠，不過前者考量當時六輕五期擴廠計畫，在環評老是卡關，加上矽甲烷易燃，決定不投資；後者則是大陸擁有龐大產能，市場供需失衡，也不投資。

目前台塑積極開發第三代太陽能電池，能源局說，現階段市面上無商品化產品出爐，國內外廠商都還在練功中，即便油價下跌，但研發未見停歇，凸顯出大家都看好其商機。

染料敏化太陽能電池最關鍵投資在於染料，台塑坦言，開發到後期，就要思考是否要自行生產染料，雖可達到垂直整合，但這是項大規模投資，國內也有染劑業者投入研發，發包給他們也是種選項。

台塑跨入新能源材料、綠色光電、風力及太陽能發電材料、綠色環保材料等產業，「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」為集團在綠能產業的一大進展，也是台塑跨足電動車產業的一塊重要拼圖。

鋰鐵電池為電動車的主要關鍵組件，更是國際大廠急欲補足的最後一哩路。國內除了台塑，鴻海也積極投入，去年台塑集團九人小組委員王文潮率團親征歐洲，拜訪Benz、BMW等國際車廠，為MIT鋰鐵電池推向國際打響第一炮。

投入鋰鐵電池研發應用的業者不在少數，台塑為首家大量生產，進度居領先，目前在王田規劃一座全自動化工廠，預計明年啟用。目前正極材料年產能達5,000公噸，新廠以封裝及拓展多元應用為主要重點。

台塑汽車貨運公司董事長陳勝光表示，台塑傾集團之力發展鋰鐵電池事業，2008年投入氧化鋰鐵磷正極粉材研發，接著，2012 由台塑貨運公司成立動力電池組，在林口建立電池實驗室，開發磷酸鋰鐵及其應用。

在整合集團10個部門的材料與技術之下，2013年，12V台塑鋰鐵智慧型啟動電池上市，年初再推出24V及48V鋰鐵電池模組，應用於汽車啟動電池，以及48V純電動車、風力及太陽能儲電系統及機器設備儲電系統。鋰鐵智慧型啟動電池主要由台宇汽車負責行銷。

台塑的氧化鋰鐵磷正極粉材，以安全、高倍率放電、長壽及粉材品質一致性極高，受到市場青睞，獲得美國等多國專利。去年銷售超過1,000噸，較前一年成長1.22倍，預估2015年銷售量將隨著市場同步成長。

目前投入正極粉材的業者有：中國天津斯特蘭、國軒高科、卓能、BYD、立凱、尚志、長園及台塑鋰鐵材料科技等，去年台灣四家廠商合計取得逾二成市占，台塑鋰鐵持續的市場影響力持續提升中。

陳勝光強調，台塑鋰鐵智慧型啟動電池取得亞洲第一張國際級安全規範認證，讓MIT在國際揚眉吐氣。為進一步提升性能，台塑鋰鐵材料科技攜手台塑電解液（氟氯烴廠）及明志科技大學的綠能中心，提升改質鋰鐵電池芯材料的特性，使電芯克電容量密度提升10%以上，及降低電芯製造成本，符合超低溫（-50 ℃）使用，擴展應用領域。

台塑集團行政中心委員王文潮近年積極領軍開拓LED、環保中車及鋰鐵啟動電池等綠能商機。其中，台塑汽車貨運在勇奪國內商用重車龍頭後，將以新產線資源，開拓馬來西亞等東南亞海外市場，而鋰鐵啟動電池外銷歐洲也可望年中醞釀認證、銷售好消息，搶攻鉛酸電池替代商機。

台塑汽車貨運董事長陳勝光透露，目前鋰鐵啟動電池月銷400個，內部將透過年底自動化產線加持，提振成本競爭條件，約增添14億元年產貢獻。搭配商用重車組裝產線擴充，今年營收目標86億元，年成長40％。

王文潮督導的台塑汽車貨運「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」，成為亞洲第一家通過國際級安規認證電池；台塑貨運評估，全球傳統鉛酸電池年產值400億美元，初期將以1年後搶下2億美元的替代商機為目標。

台塑鋰鐵智慧型啟動電池目前實驗工廠月產2千顆，因應後續訂單需求，台塑貨運規畫斥資20億元蓋全自動化生產新廠，初期年產約12萬顆，預計2年後量產。

台塑汽車貨運營運包括貨運、鋰鐵啟動電池以及商用重車銷售；重車營收比約45％。

有鑑耕耘台灣商用車版圖十年有成，台塑集團全面擴大組裝規模與品質，將擁擠、產量及設備受限的彰化組裝廠遷移至寬敞、規模產量及設備質化的台中組裝廠；預計兩年後年組裝產能將擴增至2,000台，與荷蘭達富重車攜手，進軍東南亞市場。

台塑（1301）集團旗下台塑鋰鐵啟動電池取得安規證書後，台塑集團行政中心九人小組委員、南亞光電董事長王文潮，27日將率隊前會歐洲各大車廠，第一年計畫搶下全球0.5%的市占率、約2億美元（約新台幣60億元）。

王文潮昨（24）日在「台塑鋰鐵智慧型啟動電池安規證書頒發儀式暨記者發表會」指出，2013年3月間，有機會去中東阿布達比，參觀一座全球第一座無碳排放的「綠能城市」，讓他瞭解到，利用替代能源達到無碳的比例很小，還是從節約能源來做最重要。

王文潮強調，台塑推出啟動電池，就是要節能減碳。台塑在2008年成立「台塑鋰鐵材料科技公司」，2012年再成立動力電池小組，專注鋰鐵電池模組研發，並將氧化鋰鐵磷原料擴展至車用啟動電池、高爾夫球車用電池、煞停啟動池等新應用端。

台塑鋰鐵董事長陳勝光表示，台塑開發鋰鐵電池模組，就是要取代鉛酸電池。因歐盟禁止使用鉛酸電池，台塑開發出的鋰鐵電池產品，第一要瞄準的市場就是歐洲。鉛酸電池一年的市場高達400億美元（約新台幣1.2兆元），台塑第一年只要拿下0.5%的市場，營收即可達2億美元。

陳勝光說，這次到歐洲拜會的車廠，除了轎車外，還有貨車。轎車則有賓士、雷諾、福斯、飛雅特等；貨車則有DAF、Iveco（飛雅特旗下的威凱卡車）等公司。台塑12伏特的啟動電池產品，售價約鉛酸電池的2.5倍，但五年後生產成本可降目前的50%，現今大部分用在150萬元以上的高級轎車。

利用這個機會，台塑集團主管強調，台塑集團為了推動節能減碳，從1999年起至今年6月，相關總投資項目已達7,464件，斥資金額則約200億元，創造年效益大概253億元。

大甲鎮瀾宮天上聖母鑾轎遶境進香，昨(6日)晚展開，全程為期 9天8夜，已連續9年由以逢甲大學為首的團隊，開發的「天上聖母遶境進香即時衛星定位服務網」，提供媽祖鑾轎即時資訊，今年度大甲媽祖APP，還提供鑾轎轎頂攝影機，全程即時影像及起駕、回鑾2天的現場Live直播。

逢甲大學昨表示，該團隊成員，是由逢甲大學地理資訊系統研究中心、天眼衛星、準線智慧、中央氣象局、台塑鋰鐵科技、台灣大哥大、隆盈科技，及大甲觀光產業促進協會組成，秉持為社會盡一份企業責任的精神，支援大甲媽祖遶境進香活動。

「天上聖母遶境進香即時衛星定位服務網」與「大甲媽祖APP」，由逢甲大學團隊以獨家技術提供起駕及回鑾現場即時影像，可透過電腦或手機，從居高臨下的角度，觀賞起駕及回鑾時精彩的陣頭表演與儀式。

台塑貨運代理荷蘭達富（DAF）重（貨卡）車在台灣組裝銷售，台塑貨運董事長陳勝光強調，三年後DAF年產量可由960（月產80輛）輛大增至2,000輛；屆時因台灣市場需求有限，一半將進軍東南亞重車市場。

目前台塑貨運組裝DAF重車，車種從12公噸至45公噸不等，且銷售數量已達2,000輛，台塑貨運昨（20）日特別舉行「龍騰2,000」活動，由前台塑化董事長、九人小組委員王文潮以督導身份出席。

台塑DAF更引進全台第一輛油電混合貨車─LF Hybrid！王文潮在活動中期望，三年內能導入混合動力或純電動商用車，提供省油，甚至不用油的運輸工具。

陳勝光表示，台塑貨運組裝DAF市占率現為16%，預計2016年銷售累計至5,000輛，市占率衝至40%，成為全台銷售量最好的貨卡車，總營收可達30億元。為擴增產能，將利用台中組車廠，降低生產成本，增加市場競爭力。

至於DAF未來是否會賣到大陸？荷蘭DAF銷售總監米契爾（Michiel Kuijs）說：「這是個好主意」；接著表示，DAF會到台灣與台塑企業合作，並在台灣設立組裝廠，除台灣市場外，就是看重大陸龐大的貨卡車市場。

台塑企業前創辦人王永慶生前一直念念不忘的電動車願望，雖無法在台塑代理大宇汽車時代實現，依DAF的發展，未來可能會在貨卡車身上實現。

陳勝光指出，配合台塑鋰鐵電池發展，先將12公噸的DAF重車導入電動車。他相信，五年後，台灣市場將可接受電動車。