台塑鋰鐵材料科技公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

身為台塑集團綠能、物流佈局總督導的王文潮昨(20)日宣布，8 家事業體成功合作開發鋰鐵智慧型啟動電池，並獲得日本大發汽車青睞簽署採購合作，本月起組裝新車應用，初期訂單200台。明年起歐洲車輛禁用鉛酸電池，正積極接觸歐系車廠，醞釀替代商機，期許5 年後電池營收規模達30億元。

為加速推動集團綠能產業鏈發展，台塑集團的台塑汽車貨運公司成立動力電池專案組，依據台塑鋰鐵材料科技公司所生產的氧化鋰鐵材料，製作鋰鐵電池的相關應用產品，並進行企業資源上下垂直整合，佈局綠能市場。

王文潮表示，台塑汽車貨運、台宇汽車因擁有車輛製造經驗，瞭解車輛在各種狀態用電需求，除利用台塑鋰鐵材料科技公司所生產的氧化鋰鐵外，也使用南亞、台塑、福懋等7個事業部門產品，成功開發「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」，已有12伏特轎車及商用車電池及24伏特商用車電池上市。

目前全球電池市場包括鉛酸、鎳氫及鋰電池3種主要電池市場規模近500億美元，其中雖以鉛酸電池為主，但有環保污染問題。

鋰鐵電池逐漸廣泛運用於車載蓄電池，加上油電混合車或純電動車數量不斷增加，具有放電功率大、循環壽命長、充電時間短及轉換效率較佳的特點。

明年起歐洲車輛禁用鉛酸電池，鋰鈷、鋰錳電池容易產生高熱，但鋰鐵電池的安全性優於其他電池，估計未來將逐年以10％到20％速度替換鉛酸電池。

擴大搶佔對岸新能源商機，大陸上海瑞華汽車、台塑鋰鐵科技(原名台塑長園)結盟切入電動卡車新領域。上海瑞華新能源汽車總裁帥鴻元表示，目前出產的電動車均為具政策支持的「公交車」；明年進一步瞄準電動「卡車」市場，年度總銷售預計成長20％。

上海瑞華新能源汽車總裁帥鴻元上周親自來台，與台塑集團協商明年度合作計畫，並再度參與台塑集團10日的企業運動會，凸顯兩企業熱絡交流。

帥鴻元認為，新能源產業仍是明年大陸擴大推動的焦點產業。大陸在電動車的需求、技術與發展時間都具領先條件；尤其，大陸在石油進口、消費都名列全球前茅，惟相對近年在安全、環保要求愈見升高的趨勢下，更加凸顯大陸建置新能源的必要性。

帥鴻元指出，大陸已將電動車示範城市從10個城市，擴大為25個城市，目前最新的發展更採全面開放申請原則。瑞華汽車對電動車、鋰鐵電池材料等相關產業前景非常看好。

帥鴻元說，台塑鋰鐵科技生產的電池正極材料穩定度高、自放電比率低。瑞華在出產的電動車上均向電池合作廠商推薦採用台塑的離鐵電池材料，實際使用比率也相當高。

瑞華汽車今年電動車出貨約500輛，均為大陸「公交車」；明年將瞄準電動「卡車」市場，年度總銷售車輛預計增加100台，年成長20 ％。

台塑鋰鐵科技主要生產氧化鋰鐵磷正極材料的研發、生產與銷售，於彰化設置8,600M2生產廠房，年產能4,800噸。去年營運開始獲利，今年努力加速衝刺。因應一波波的新單需求，台塑長園規劃斥資十餘億元進行二期擴建計畫。

台塑集團積極進軍電動車領域，旗下正極材料專業製造廠台塑長園與蘭陽能源共同開發電動巴士使用的電池，近期開發出台灣第1個單顆容量最高、能量型60Ah（安時）的磷酸鐵鋰電池芯，在單位使用成本下降後，可望促進電動公車普及。

據了解，這次開發的新產品，台塑集團將優先使用在集團內；台塑（1301）昨（10）日上漲1.10元，收79.6元。

蘭陽能源表示，以目前接訂單的進度來看，蘭陽能源將成為國內油電混合船及純電動船市占率第1名的公司。蘭陽能源的電池快充系統及模組交換系統已有解決方案，並接獲不少電動船訂單。

其他動力電池應用的領域，還包括電動堆高機、電動高爾夫球車、電動接駁車，無人搬運車等。

業內人士表示，台塑集團近期積極切入電動車相關領域，除了正極材料之外，其他包含如負極材料、電解液和隔離膜，台塑集團也都相當有興趣。

電動車領域除了電池模組廠商如新普、順達科有興趣外，統振集團旗下的統達能源也布局電動車鋰電池有成，必翔也正在布局。

大陸工信部發佈《純電動乘用車技術條件》，該標準將於7月1日起正式實施，搭配陸國務院常務會議促進節能家電等產品消費政策措施，安排60億元人民幣支持推廣1.6升及以下排氣量節能汽車。此舉將對需求一度趨緩的電動車鋰鐵正極材料，具提振需求、拉抬動能功用。

台塑長園耕耘綠能儲存、電動車電池領域許久。

因應一波波的新單需求，台塑長園斥資十餘億元進行擴建；屆時，鋰鐵電池正極材料總年產能可望倍增突破1萬噸，成為全球鋰鐵電池正極材料龍頭廠商。

大陸節能新能源汽車及純電動車技術標準等政策集中出爐，意味著大陸純電動車產業在提高規範性的基礎上將加快發展，並有望拉動內需。其中，大陸國務院常務會議討論通過《國家基本公共服務體系「十二五」規劃》，研究確定促進節能家電等產品消費的政策措施；以目前每輛節能汽車3000元的補貼標準，60億元的預算可以帶動200萬輛節能汽車銷量。

台塑長園以「Formosa Energy」品牌行銷，全面布局大陸、日本市場，客戶包括大陸電池芯製造商－比克、汽車零件供應商萬向集團，及台灣蘭陽、港商毅力、金山等。

台化（1326）旗下台塑生醫投資的台塑長園科技，鋰鐵電池材料已開始虧轉盈，創兩岸同業最快獲利速度。且受惠於大陸等市場對新能源的持續重視，總經理楊崑烈表示，目前月產能約200公噸，年底擴產後，將可達500公噸。產能將擴充逾倍。

台塑長園是由台塑生醫及長園科技共同投資成立，台塑集團持股超過50%，公司發展的鋰鐵電池正極材料（鋰鐵粉）自投產後，僅一年多時間即已轉虧為盈，目前供不應求，且位居大陸市占率第二名。

明志科技大學昨（26）日舉辦電動車先進動力系統研發聯盟電動車輛捐贈典禮，由EV－APDS研發聯盟捐贈純電動車予明志科大。EV－APDS研發聯盟包含了富田電機、利佳興業、立淵機械、財團法人車輛研究測試中心，台宇汽車、台塑長園公司。

楊崑烈表示，鋰鐵電池是未來趨勢，台塑長園生產的鋰鐵電池正極材料，由於價格具競爭力，已獲大陸多家車廠青睞。目前當地市占率排名第二名。且未來也將積極搶攻日、韓車市，現正與多家廠商洽談當中。

而台塑長園鋰鐵粉生產線也正進行擴廠工程，目前月產能將約200公噸，2012年底月產能將倍增到500公噸。台塑長園擴產之餘，也進行第三期擴建工程。

肩負集團綠能產業前鋒的台塑長園鋰鐵電池新單最近連環報喜。大陸瑞華汽車500輛訂單已開始出貨；大陸「錢景」最夯的電動巴士也獲安凱巴士青睞，醞釀測試、接單發酵，至於與中、韓的能源屋結盟，更可添加未來逾台幣1,500億元年營收能量，營運即將躍進。

因應一波波的新單需求，台塑長園將斥資十餘億元進行二期擴建計畫；屆時，鋰鐵電池正極材料總年產能可望倍增突破1萬噸，成為全球鋰鐵電池正極材料龍頭廠商。富士總研（Fuji Chimera Research Institute,Inc.）報告指出，今年全球鋰電池材料市場年增598％，達349億日圓；2015年估計將倍增至4,266億日圓。

台塑長園鴨子划水布局已整整3年，今年開始步入收割期。台塑長園董事長王瑞瑜指出，兩岸電動巴士、汽車或是機車大廠都陸續下單，下半年中國瑞華汽車訂單已開始出貨，而裕隆集團的電動機車先前則是以鋰三元做為電池材料，現在也開始採用鋰鐵電池。另外，與大陸江淮汽車電動車及旗下安凱電動巴士的合作交流，正加緊推動，醞釀新單發酵。

大陸主要巴士經營企業營運規模均逾4千輛水準，安凱巴士以純電動公交車、清潔燃料公交車、國V排放標準公交車等綠色環保的公交產品領先大陸市場，市占率達80％；近年更開拓巴士出口業務，布局中東、東南亞及拉美地區，長園已獲安凱青睞，未來商機可期。

台塑長園目前彰化廠區設置近2,600坪的鋰鐵電池正極材料生產廠房，最高月產能達400噸，加計長園科技資源，整體年產能上看5,280噸。

此外，台塑長園與大陸皇明、韓國SK集團結盟開拓台韓大陸三地「零耗能」能源屋。初期將在一年內建置大陸、韓國合計150萬戶的能源屋；以每屋使用正極材料300公斤、對照當前市價，約可增添台塑長園近台幣1,600億元、54億美元的營收貢獻。

由台化（1326）旗下台塑生醫轉投資的台塑長園科技，其鋰鐵電池材料已開始虧轉盈，創兩岸同業最快獲利速度。

台塑長園董事長王瑞瑜近期將親自前往大陸拜會大陸新能源等客戶群，台塑集團跨足電動車上游原料進入收成期。

台塑長園是由台塑生醫及長園科技共同投資成立，台塑集團持股超過50%，公司發展的鋰鐵電池正極材料（鋰鐵粉）自投產後，僅一年多時間即已轉虧為盈，目前供不應求，月底新廠投入供應鏈後，為擴大市場、爭取客戶，王瑞瑜將日內拜會大陸新能源（ATL）等，爭取訂單。

據瞭解，台塑長園與長園科生產的鋰鐵粉銷售價格約每公斤12美元，以目前每月銷售量160公噸，銷售總金額約5,952萬元，年營收約7.14億元。

台塑長園主管表示，目前台塑長園鋰鐵粉月產能為120公噸，加上長園科技委託銷售的40公噸，單月銷售量一共是160公噸。

目前市況需求強勁，產能供不應求。

台塑長園鋰鐵粉生產線正進行擴廠工程，預計8月底鋰鐵粉月產能將增加至200公噸，2012年底月產能將倍增到400公噸。台塑長園擴產之餘，也進行第三期擴建工程，第三期完工投產後，預計2014年鋰鐵粉月產能將達1,000公噸。

台塑長園內部期待，如果以每公斤銷售價格仍維持12美元計算，屆時單月營收可達3.72億元，全年有超過40億元的規模，成為兩岸主力供應廠商。

長園科技（8038）於3月底遞件申請上市，該公司有台塑集團支持，由台塑與長園合資成立的「台塑長園能源科技」負責生產、長園負責研發；台塑集團表示，長園非該集團一員，但該集團投資長園約1成股權，為其股東之一。

台塑開拓大陸十二五綠能商機佳音連連。大陸、亞洲風力發電龍頭，大陸第三大發電公司中國國電集團公司將於23、24日赴台塑集團參訪，與集團主攻風力發電的台塑、台塑重工，就風機用齒輪箱、風樹用碳纖維葉片等業務展開交流，開創合作機會。

十二五規劃將新能源列入重點發展項目，中國國電即在風力發電項目上擔任發展火車頭的領銜重任。

本次交流除在風力發電合作機會外，後續牽動的儲能性系統，也是台塑長園的鋰鐵電池材料應用版圖，勾勒長期活絡綠能商機。

中國國電集團為中國五大國有發電集團之一，2010年入選世界500強企業，其新能源發展獨具特色，風電裝機亞洲第一、世界第五。本次中國國電與台塑集團展開第二度接觸，將就產品送樣、測試進行實際業務交流，為後續製程調整、下單出貨醞釀契機。

中國國電集團以節能環保及裝備製造為主的高科技產業在發電行業處於領先地位，擁有3個國家級實驗室，3家科研院所，7個技術研發中心，承擔國家"863"項目和重大科技專項21項。

台塑集團認為，再生能源發展往往受到時間限制，例如太陽能發電僅能在日間有陽光時運轉，風力發電僅能在特定風力強度下運轉，因此電力儲存需求接續再生能源發展議題，受到全球重視。

由於大型動力電池及儲能系統之全球性需求快速攀升，並完全不同於以往儲能及3C電池市場之技術或規模，而鋰電池產品環保及高儲電量特性，全球鋰電池產業正面臨一波可再起之全新契機。

台塑集團(1301)去年由台塑長園董事長王瑞瑜親率隊領軍參與中國綠博會，成功打響台塑集團綠能源佈局實力。繼中國恒天集團簽署合作意向書後，年出貨量44萬輛、規模不輸奇瑞汽車的江淮汽車，上周大陸安徽團來台參訪時，特赴台塑集團與王瑞瑜進行業務細節協商。

據悉，江淮汽車去年正式推出一款電動車。先前台塑長園以透過經銷商展開第一次接觸，將生產的鋰鐵電池正極材料送樣試用。江淮汽車測試後，認為產品穩定性不錯，促成上周（17、18日）雙方高層第二度協商機會。

合肥市政府已獲列大陸五個電動車市運行城市之一，而江淮汽車也取得合肥市政府電動車推展補助，今年將推出新一款電動車；伴隨業務需求擴大，可望與台塑長園展開電池材料供應合作。江淮汽車現已與台塑長園進行產品送樣、測試接觸，後續將就製程改善、量產、下單持續接觸。

據中國大陸十二五規劃，第一階段將會有50萬輛純電動與插電式油電車，正極材料需求達5萬公噸，到2020年，市場需求更高達53萬公噸。先前南昌市政府即因8月舉辦全國城市運動會及11月舉辦世界低碳大會，需要100輛電動巴士，南昌市政府邀集中國電動車巴士大廠恒天集團及供應鋰鐵電池正極材料的台塑長園，籌組電動車聯盟合作意向書，預計供應100噸正極材料。

台塑長園近2年積極踏實耕耘韓國、中國市場，廠商多發現品質穩定且價格比國外大廠低，定單自然移轉效益逐步發揮。伴隨今年更多廠商完成測試，增添出貨量衝刺能量。

台塑長園當前月產量130噸。下半年將配合訂單需求提高，朝月產能400噸至440噸目標推進。

奠定產業耕耘競爭利基，台塑集團啟動兩岸石化專區之鋰鐵電

池、LED環保照明應用計畫。據悉，台塑大陸寧波石化廠區已採

購台塑長園客戶奇瑞電動車，展開實驗應用；長庚球場也展開高

爾夫車鋰鐵電池替換鉛酸電池的商品改裝；至於麥寮六輕LED路

燈裝置，更將從 100盞朝年底700盞推進。

為擴大鋰鐵電池正極材料、LED需求實驗，台塑企業全面啟動

大陸寧波、長庚球場、六輕麥寮應用計畫。

台塑長園董事長王瑞瑜表示，台塑長園與奇瑞汽車互動加速穩

健。去年起奇瑞汽車開始取用台塑長園正極材料，目前也持續定

期拿粉。除電池材料外，雙方也就相關碳纖、電解液部分展開合

作。

為加速瞭解電動車領域，確實掌握使用需求，並強化正極材料

之應用升級，台塑集團已向瑞奇汽車購買5部電動車（一台價值

150萬元台幣），於大陸寧波石化廠區率先推動使用。每充一次

電，約可跑150公里。

除了開拓鋰鐵電池正極材料在汽車佈局，有鑑於鋰鐵電池取代

具污染的鉛酸電池的急迫性，台塑集團更瞄準高爾夫球車、堆高

機、抬力扶等工具車之電池替換商機。

王瑞瑜說，一般高爾夫球車使用鉛酸電池大約190公斤，初期充

一次電約可跑36洞，其後約可跑27洞。倘若改替用鋰鐵電池則為

80-100公斤，目前充電一次即可跑54洞，且充電時間也相對縮短。

據台塑企業規劃，透過整體集團相關車種的電池替換需求，形

塑電池廠的研發動力；亦即委託電池廠展開鋰鐵電池替代鉛酸電

池的商品改裝計畫。

長庚球場目前已有四部車進行試運，近期更有2部車可直接商品

化改裝，期望穩健朝全面取代長庚球場既有125台車為目標。

油價高漲、全球暖化議題升溫，台塑身為台灣最大能源集團，已加緊規劃下階段的能源佈局，並鎖定新電池、太陽能發電、風力發電等三大領域，全面進行研究開發。

負責規劃台塑集團綠能事業的總管理處副總經理王瑞瑜表示，綠能產業是未來主流，台塑看到無論新舊能源，對電能儲存依賴度將會增加，鋰電池將取代鉛酸、鎳鎘等電池，前景極為看好。

除綠色能源外，如LED等節能產業也將蓬勃發展，集團成立的南亞光電與晶電於去年底簽訂合作協議進行策略聯盟，將全力發展LED照明產業。

台塑集團綠能事業佈局首度有系統的對外公佈。新電池(磷酸鋰鐵、燃料電池)事業，集團旗下有台塑長園、南亞塑膠、南亞電路板及 台塑等四家關係企業，分別生產鋰鐵正極材料、電池用銅箔、燃料、鋰鐵電池及鋰電池電解液等。

太陽能發電上各有台勝科、台塑、南亞等企業，生產矽晶圓、太陽能用EVA樹脂及PET光學薄膜等產品；另，台化在六輕五期計劃中，擬投資台幣300億元籌建多晶矽太陽能材料。

風力發電則有台朔重工、台塑等事業加速佈局。另外，台塑長園與奇瑞汽車等中國的汽車廠商，已加速合作腳步，未來越南河靜煉鋼廠，也將開發生產負極(石墨粉)材料，使集團鋰電池產業完成上中游的整合，不過，短期之內，台塑不會跨足下游電池組裝事業，以提供下游競爭力為主，一如台塑集團多發展上中游石化原料。

此外，在太陽能、風力發電上，王瑞瑜說，台勝科、台塑、南亞等太陽能生產關鍵材料都有擴產規劃，至於風力發電，台朔重工已與東元集團合作，以各自優勢發展風機，並成功進軍中國大陸市場。

台塑集團挺進大陸重慶，擴大耕耘大陸西進政策綠色商機。據悉，在集團總管理處副總、台塑長園董事長王瑞瑜領軍下，台塑長園已與大陸重慶市政府旗下能源公司達成初步合作意向，藉由提供鋰鐵電池正極材料予當地電池廠，共同參與電動車發展計畫，預計明年上半年將相關合作細節協商定案。

台塑集團認為，重慶為中國汽車名城和摩托車之都。大陸正積極推動西進策略，重慶市便處西進發展得核心地位，單單重慶市即有3,0 00萬人口，配合當地活絡車市、經濟發展，一旦台塑長園鋰鐵電池正極材料佈局順利前進重慶，有利擴大耕耘大陸西進政策綠色商機。

11月下旬，台塑集團旗下台塑長園等經營團隊造訪山城，與市能源投資集團就新能源開發生產達成初步合作意向。由台塑長園提供鋰鐵電池正極材料予東莞新能源科技公司，利用手中的產品專利，與市能源投資集團展開合作，生產新能源汽車電池。

東莞新能源科技公司是全球最大的聚合物鋰電池供應商，是蘋果手機iPhone系列的唯一電池供貨商；產品主要適用於移動電話、筆記本電腦以及電動汽車(摩托)、能源儲備等。

據重慶市政府規劃，旗下重慶能源公司將居中引薦，串連包括「三電」電池、電控及電力的電動車上下游資源整合。而台塑長園即可望參與上述「電池」耕耘佈局，結合當地長安汽車、恆通汽車，以及東莞新能源科技公司(電池廠)，聯袂啟動電動車發展計畫。

據悉，重慶市能源投資集團之所以想進軍新能源產業，是想繼傳統的煤炭、天然氣、風電等業務後，開闢新的市場，而台塑集團所看重的，是重慶廣闊的新能源汽車發展前景。

一旦進展順利，雙方或將以上下游供料合作，甚至進一步共同出資組建合資公司，斥資數十億元開發新能源汽車所需的汽車電池。

據重慶市政府規劃，2015年實現新能源汽車年產量50萬輛，提高汽車零部件的本地配套率，建設面向全球供貨的零部件生產基地，這對新能源汽車零部件生產企業來說，是巨大商機。

看好全球電動車電池爆發性發展潛力，台塑長園在台化彰化廠區設置近2,600坪的鋰鐵電池正極材料生產廠房，已正式投產運作。目前開工率已達100％，月產能120噸，未來伺機拉高達400噸，加計長園科技資源，整體年產能上看5,280 噸，朝全球最大鋰鐵電池正極材料製造廠目標挺進。

在董事長王瑞瑜領軍下，台塑長園近年已陸續安排拜訪台灣、大陸、日本及韓國的電池新(Cell)廠，及封裝(Pack)廠與應用端廠商；初期將先從小型車著手開拓。

據悉，包括台灣的蘭陽、昇陽，港商毅力、金山，大陸比克等電池芯廠，大陸萬向零件廠均採用台塑長園的「氧化鋰鐵磷」正極材料， 台塑長園也順利爭取切入裕隆、奇瑞等各大汽車廠，供應鏈合作機會。

分析師認為，台塑企業在塑料、工業原料、碳纖維等材料領域均處領先，對鋰鐵電池正級材料事業的經營管理，成功機會相對勝出。

為搶攻大陸十二五節能減碳、綠能商機，台塑集團將由台塑集團總管理處執行副總王瑞瑜領軍，動員集團內台塑長園、台塑三寶、長庚生技等11大企業部門，整合在6大領域的最新成果，參加在北京舉行的2010年綠博會。台塑也是是唯一獲邀參展的台資企業。

因應全球節能減碳、綠能事業趨勢，由中國商務部等12部委共同主辦的2010年中國綠博會，將於11月24日至27日，在北京展覽館舉行，全球共有25個國家、174家廠商參與這項盛會。

由於大陸十二五規劃對節能減碳、綠能源事業相當重視，並啟動諸多建設規劃，牽動全球綠經濟商機；包括通用、寶馬、奧迪等新能源車；無錫尚德、江西賽維、英利能源、松下等太陽能企業，以及中石油、中石化、中海油等大陸中央國營企業都將共襄盛舉。

為搶攻綠色商機，台塑集團特別組成龐大代表團參展，由台塑集團七人小組成員、且在集團綠能源佈局最為領先的台塑長園董事長王瑞瑜，親自領軍出席。

在王瑞瑜主導規劃下，台塑集團全力動員，包括台塑長園、台塑、南亞、台化、台塑重工、南亞電路板、福懋、長庚生技、南亞光電、 台塑網及台塑集團環安衛中心等11個企業部門，以新能源電池材料、風力發電材料、綠色環保材料、綠色光電、節能環保纖維、及節能減碳的六大參展領域，以期與全球國際大廠一較高下。

據悉，本次大陸綠博會活動，除有專業、綜合館展出外，更規劃5 場由中國大陸國務院總理或副總理，以及商務部、發改委等官員主導的綠博高峰論壇，顯見中國大陸對貫徹十二五綠能計畫的重視及企圖。

上述專業館包括清潔能源館、節能減碳館、環境保護館、低碳技術館、迴圈經濟館，與整體解決方案、綠色金融及和諧社會等三大專區。將是國際大廠積極宣揚、角逐商機的重大戰場。

鋰鐵電池正極材料製造廠長園科技（8038），在產能持續開出，以及與台塑合資的台塑長園電池原料廠開始投產下，營運轉虧為盈，股票申請轉上市作業也跟著加快腳步。

長園科技總部設在中科，民國92年登錄興櫃，資本額4.64億元，主要產品包括鋰鐵氧化物材料、鋰鐵電池模組，目前氧化鋰鐵磷正極材料每月產能40公噸，今年前八月營收1.43億元，較去年同期一成長915.56%。

隨著產能進入滿載，與台塑長園能源科技電池原料新廠也在今年中投產，陸續有權利金收入挹注，今年上半年轉虧為盈，稅後純益1,137萬元，每股稅後純益0.12元。長園去年營收5,811萬元，每股稅後淨損1.16元。

長園四年前開發出先進鋰鐵電池材料─氧化鋰鐵磷，是全球少數擁有此技術廠家，取得美國專利，吸引台塑集團的台塑生醫入股，兩家公司在97年新成立台塑長園能源科技。

大陸政府補助電動車發展的政策相繼出台，台灣相關耕耘電池、電池材料業者積極擴產搶市；包括負極材料的中碳（1723）、電池電解液的聚和（6509），以及正極材料的長園（8038）成為追蹤焦點。

其中，台塑、長園合資的台塑長園科技負責生產、長園專攻研發。台塑長園旗下近2,600坪的鋰鐵電池正極材料的彰化新廠開始運作，年產能4,800噸，加計長園科既有的月產40萬噸台中廠，合計總產能最高將可達5,280噸。

法人以市價粗估，彰化新廠初期產能年營收貢獻約30億元。

屬於綠色能源的鋰鐵電池產業，正掀起市場卡位戰。全球唯

一取得氧化鋰鐵磷專利的長園科技，繼與台塑生醫合資成立台塑

長園科技，搶攻鋰鐵正極材料商機後，最近又在國鈞實業董事長

陳明德主導下，共同號召錸德旗下鈺德科技，及龍邦國際等上市

公司，先籌資4億元成立長泓能源科技，發展氧化鋰鐵磷的電池

芯。

此外，包括加拿大Phostech、美國A123、大同集團轉投資的

尚志精密化學、立凱，及大陸多家電池業者，也已大力投入鋰鐵

電池與關鍵材料市場。

長園科技主攻氧化鋰鐵磷，但主力競爭對手─加拿大

Phostech則專攻磷酸鋰鐵，雙方目前正進行鋰鐵正極材料設廠，

並著手建立產業上下游供應鏈與分工體系。

對此，長泓第一階段股本將先籌資4億元；第二階段再提高

至10億元；最終股本上看30億元。

身兼全國工業協進會副理事長的長泓董事長陳明德表示，長

泓做鋰鐵的電池芯；台塑長園做鋰鐵正極材料；長園科技負責鋰

鐵正極材料開發；另廣大與國鈞則做鋰鐵電池的系統行銷，試圖

形成一個上、中、下游產業的供應鏈。

陳明德透露，長泓主要股東結構，包括電池原材料廠、行銷

廠商以及未來使用端客戶。其中，包括鈺德科技及龍邦國際等多

家上市公司，或企業負責人以個人名義入股；另以「華貴牌」褲

襪聞名的金福隆實業，也是長泓大股東。而在陳明德力邀下，曾

任台塑旗下子公司副廠長、華南金旗下華南期貨總經理黃逢徵，

出任長泓總經理；曾任台灣飛利浦廠長、達方科技廠長邱耀明，

出任長泓副總經理。

陳明德說，長園主攻的氧化鋰鐵磷導電效率，高於Phostech

的磷酸鋰鐵及目前所有大動力電池，長園已取得美國USPTO的產

品專利，是公司的最大行銷利器。

政府全力推動電動車上路，不單裕隆集團忙卡位佈局，大陸

奇瑞汽車也躍躍欲試，計畫以M1及X1兩款鋰電池電動車打頭陣，

明年登台交由太子汽車集團旗下勝榮汽車組裝。奇瑞汽車也是台

塑、鴻海及友達等企業集團，跨足電動車領域的合作對象首選。

台塑集團旗下台塑長園科技，在勝榮汽車執行長連佩斌穿針

引線，與另一家也生產磷酸鐵鋰正極材料的立凱，雙雙打入奇瑞

電動車供應鏈，中碳負責供應負極材料，台塑長園目前提供正極

材料給奇瑞汽車進行測試，預計6月開始供貨，年銷售450噸磷酸

鐵鋰正極材料，未來台塑長園與奇瑞雙方合作，還打算擴及電池

隔膜及電解水。

此外，台達電、明基及富士康等多家廠商，也都打入奇瑞供

應體系。

奇瑞集團副總裁兼奇瑞國際總經理周必仁表示，奇瑞近期在

台灣發表A3（台灣更名為APOLA）、A1（台灣改稱為FRESH）兩

款房車外，他對於奇瑞汽車在台上市很樂觀，之後還會再引進G3

在台量產，明年初或明年中，陸續將M1及X1兩款汽油車及都會型

電動車，委託太子集團旗下勝榮汽車在台組裝。

周必仁指出，奇瑞未來不排除以台灣作為生產基地，出口到

東南亞、非洲及南歐的可能性。

據了解，奇瑞現只等兩岸簽署ECFA，將台灣生產的M1及X1

等車型回銷大陸福建等沿海省份，也會從大陸引進G5及G6兩車

型在台販售。

原本盛傳明基友達集團董事長李焜耀昨日下午拜會奇瑞汽車

董事長尹同躍，將洽談奇瑞投資入股生產太陽能薄膜的友達能源

，但據指出，李焜耀拜會尹同躍時，並未談到投資入股事宜，倒

是爭取在電池隔膜領域，與奇瑞汽車擴大合作。

無獨有偶，鴻海集團總裁郭台銘看上台北縣政府全力推電動

車示範運行，打算與大陸奇瑞汽車洽談合作，準備將奇瑞今年底

才量產的悠悠鋰電池電動輕型商用車引進台灣，初期先委託勝榮

代工20輛，加入台灣電動車市場戰局。

有富爸爸-台塑加持的鋰鐵電池材料業者長園科技（8038）相

繼取得美國鋰鐵電池製程及材料專利，成為開拓客源最佳利基，

目前新竹廠產能已近滿載。

長園科技2月營收818.2萬元，今年前2月累收營收僅1966萬

元。

目前大陸比亞迪電動車，即以長園科為鋰鐵電池材料供應商

，比亞迪僅是長園科一個客戶，未來在技術逐漸成熟、大量生產

下，鋰鐵電池價格將逐漸降低，可大幅促進市場普及化。

據瞭解，原本長園科預計5~10年內要獲利，惟在美、中等大

國政策推動下，電動車等節能市場後勢看好，長園科獲利時點將

可大幅挪前。

長園科成立於1997年8月，是台灣一家鋰鐵電池材料廠商，

台塑（1301）擁有長園10％股權，於2000年生產鋰電池鈷系、鎳

系及鎳鈷系正極材料，2005年鋰鐵正極材料量產研發成功，並申

請多項美國及世界專利，於2009年宣佈取得美國產品USPTO專利

，與加拿大Phostech 並列全球唯一擁有專利兩家大廠。

長園科電池正極材料是以「氧化鋰鐵磷」為材料，Phostech

以「磷酸鋰鐵」為材料，長園陸續向日本、韓國、中國、台灣、

歐盟等國申請專利中。

此外，另一家競爭廠商為大同集團旗下尚志精密化學（4738

），與長園科有「北尚志、南長園」稱號，均為台灣鋰鐵正極材

料廠。

長園科與台塑生醫於2008年7月，合資3.5億元成立台塑長園

能源科技公司。其中，長園科持股49％、台塑生醫持股51％。長

園科將負責研發端研究，而產能部分主要由台塑長園負責。

長園科鋰鐵電池材料－粉體為月產40噸，「台塑長園」位於

彰化新廠在2009年9月試產，預計2010年達到400噸/月，屆時二家

年產能合計將達5280噸，成為世界第一大鋰鐵電池材料供應者。

鋰鐵電池後市看好，在各國政府相關政策推動下，將加速取

代傳統鉛鋅電池，如比亞迪即向長園科採購鋰鐵電池材料。另外

，除與台塑（1301）集團合作外，長園科也積極與其它業者如錸

德（2349）、億光（2393）策略聯盟，並透過中強電子全球通路

，將產品行銷世界。

長園科募資30億元與中強電子合資在中科興建鋰鐵電池芯新

廠，公司名稱為「中強長園科技」，2010年投產後，可望大幅壓

低鋰鐵電池價格，加速取代鉛酸電池，中強電子與長園科技將持

有40％~50％股權，其餘洽特定對象釋出鋰鐵電池價格約為傳統

鉛鋅電池3~4倍，將來有機會降到鉛鋅電池售價2倍以下，甚至持

平，而在大部分特性都優於鉛鋅電池情況下，可望取代原有鉛鋅

電池市場。