台塑鋰鐵材料科技公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

台塑集團綠能源佈局再添新商機。繼台塑長園成功切入鋰鐵

電池正極材料後，南亞（1303）也啟動研擬透過既有聚酯原料優

勢，轉進電池PET膜商機。根據研究機構推估，今年全球電池市

場規模包括鉛酸、鎳氫與鋰電池三種主要電池產品，將可達436億

美元，其中鉛酸電池佔整體比達70％，其次為鋰電池20％。

據悉，南亞旗下PET聚脂台灣年產能70萬噸、大陸也有20萬

噸，一旦電池PET膜測試成功，配合既有產能加以運作，有利展

開廠商耕耘開拓。

台塑集團認為，石油危機與全球暖化的議題甚囂塵上，世界

各國紛紛研發創新能源技術，其中太陽能、生質燃料電池呼聲頗

高。雖然台塑六輕五期計畫遲遲未能定案，集團持續尋覓新綠能

源投資機會，提高資本運用績效。

台塑集團的綠能源佈局版圖，主要以太陽能、鋰鐵電池及居

家照明三大領域為延伸主軸。

為此，台塑集團規劃台塑、南亞兩大中間石化廠，藉由自身

PE、聚脂原料之技術、產能優勢，分別導入太陽光能電池模組封

裝薄膜及電池薄膜（包覆正極、負極材料）領域，兼顧本業利基

延伸，並開發多元發展。

傳統鋰離子電池是以液體有機電解液搭配鋰化物當正極，和

碳負極組成。

現在的高分子電池是以高分子電解膜取代有機電解液和隔離

膜，正負極間用隔離膜隔開。電池的外包裝為複合鋁塑膜，結構

為PET（聚酯）/膠/A1/膠/PP（聚丙烯）五層，都是身為塑化原料

龍頭的台塑可加以思考、著墨之處。

扣除既有原料延伸綠能源的概念外，台塑集團也規劃邁向太

陽能、電池事業體的整合、串連策略；包括台塑長園鋰鐵電池正

極材料業務相互串連，擴大營運優勢，以及台塑、台化各自投入

矽甲莞（太陽能關鍵耗材）、多晶矽投資。

至於集團獲利金雞母台塑化，因為旗下僅油品與石化原料，

未來將會接手主導集團跨入居家照明市場的主力。台塑化現階段

將在南亞轉投資的南亞光電辦理減增資後，肩負集團LED耕耘督

導的主力。

台塑企業旗下台化（1326）轉投資的台塑長園，再搶下大陸最大

汽車零組件供應商萬向集團訂單，產量需求愈來愈大，彰化廠擴

建新廠將於明年第一季投產。

台塑長園的鋰鐵電池正極材料，已獲得大陸比亞迪汽車試用，但

基於比亞迪也積極發展鋰鐵池正極材料，雙方合作充滿變數。

不過，台塑長園的鋰鐵電池正極材料，已成功接獲大陸三大電池

廠之一比克電池的訂單，如今再下一城拿下萬向集團訂單。

為了打響台塑長園產品，台塑企業總管理處副總經理，也就是台

塑長園公司董事長王瑞瑜都親自出馬。近月來，王瑞瑜到對岸拜

會各大車廠、電動車廠、電池芯廠等，也透過介紹，拜會商隆汽

車董事長嚴凱泰等。

台塑長園投資近10億元，於台化彰化廠建月產400公噸的鋰鐵正極

材料生產廠，目前建廠工程已接近完工，正安排量產。

台塑長園主管表示，目前除了台灣蘭陽、昇陽，港商毅力、金山

，大陸比克等電池芯廠已經採用台塑長園生產的氧化鋰鐵磷正極

材料之外，台灣能源、威力能源，大陸ATL、天津力神、比亞迪

及日本、南韓電池芯廠均是公司潛在客戶。

台塑長園抓緊「專利」條件，客源開拓報佳音。台塑長園總

經理楊昆烈表示，台塑長園已相繼取得美國鋰鐵電池「製程」及

「材料」專利，成為開拓客源最佳利基。目前長園新竹廠產能已

近滿載，明年彰化新廠投入搶攻；以當前市價粗估，初期產能年

營收貢獻約30億元。

台塑長園去年下半年陸續安排拜訪台灣、大陸、日本等地的

電池新（Cell）廠，及封裝（Pack）廠與應用端廠商。初期將先從

小型車著手開拓，目前除了台灣的蘭陽、昇陽，港商毅力、金山

，大陸比克等電池芯廠，與大陸萬向零件廠均採用台塑長園的「

氧化鋰鐵磷」正極材料。

楊昆烈指出，台灣的能元、興能、威力能源，大陸的ATL、

天津力神、比亞迪及其他日本、韓國電池芯廠，都是台塑長園

努力爭取的潛在客戶。

楊昆烈說，未來更希望能爭取到裕隆、奇瑞、吉利等各大汽

車廠，機車及各類行動力車輛的合作機會。

台塑長園規劃在台化彰化廠區設置近2,600坪的鋰鐵電池正極

材料生產廠房；明年第一季達120噸月產能，加計長園科技既有

40噸月產能，合計年產能達1,920噸。其後將依市況，在9個月至

一年間，把月產能拉高達400噸；亦即合計年產能上看5,280噸。

楊昆烈表示，台塑長園是由台塑和長園科技合資成立，資本

額3.5億元，台塑持股51％，長園49％，另外，台塑亦擁有目前在

興櫃股價已達210元的長園科技約10％股權。

由於台塑當初與長園合資成立台塑長園時，雙方即約定長園

的終極月產能是40噸鋰鐵電池正極材料，也就是說，如果有增加

的訂單或產能未來都由台塑長園支應。

台塑長園已在今年2月24日取得美國 USPTO的材料專利，並

安排在台灣、大陸、日本、韓國、歐盟等10個國家申請，與美國

Phostech 為全球目前唯二擁有材料專利的廠商。

台塑長園強調，訴求關鍵是在於與同業不同的「氧化鋰鐵」

技術。

台塑長園擁有氧化鐵作為原料的技術和專利，製程也不必用

到昂貴的氬氣，在成本和量產技術方面獨步全球，就像「別人一

次煮一杯咖啡，我們是一次煮一千杯咖啡」，擁有成本低廉、快

速充電放電、循環次數達2,000次、安全性高的優勢，且是市場

上最具量產能力的廠商。

台塑企業在新能源的發展上並未缺席，除了由「南電公司」發展

「燃料電池」、「台塑公司」發展鋰電池用「六氟磷酸鋰電解質

」及「薄膜太陽能用EVA原料」外，另一項就是由台塑生醫所轉

投資成立的台塑長園公司發展的「氧化鋰鐵磷」正極材料 (即「

磷酸鋰鐵」正極材料)。

「台塑長園」規劃在「台化公司」彰化廠區設置近2,600坪的鋰鐵

正極材料生產工廠，新產能將分二階段擴充至400MT/月 (總產能

將可達5,280MT/年)，目前新建工程已近完工，正安排量產試車中

。

目前亦積極進行市場開拓與布局，除了台灣的蘭陽、昇陽，港商

毅力、金山，大陸的比克等電池芯廠均已採用「台塑長園」的「

氧化鋰鐵磷」。

大廠積極搶進動力鋰電池產業。市場傳出，台塑集團除正極材料

外，也規畫向下游延伸，由南電重啟電池計畫，實現創辦人王永

慶的電池夢；面板大廠友達也正評估跨入該產業。

友達發言系統表示，能源服務與汽車相關應用產品均在研究規畫

中，還沒有新的進度，友達正在積極轉型，希望能成為能源服務

的提供者。

隨世界各國聚焦新能源產業，市場傳出，台塑集團除了成立台塑

長園布局動力鋰電池最上游的正極材料外，針對鋰電池供應鏈的

電解液、電池芯及整合電池管理系統的電池模組，同樣已開始布

局。

其中，台塑集團南電內部原本停止的燃料電池專案小組，已重新

啟動並轉向動力鋰電池領域發展；惟南電究竟會朝電池芯或電池

模組，市場仍在觀察。

至於電池必備的電解液部分，南亞本身就具備生產能力。

此外，面板大廠友達近期亦積極的接觸國內的鋰電池相關研究機

構、以及電池芯和電動車輛等廠商，逐一了解上游材料、電池芯

、模組等的技術發展與瓶頸，以及供應商等供應鏈情況，偏向動

力鋰電池的可能性比較高。

市場分析，友達為面板大廠且已跨足太陽能產業，太陽能是生產

電力的設備，必須要有儲能系統搭配，投入鋰電池領域有其正當

性；雖然由面板、太陽能再跨至動力鋰電池有一定的難度，但在

面板製程中，有一部分仍與動力鋰電池互通，挾友達的資金優勢

並不難解決。

為了擘畫友達未來十年發展藍圖，在面板本業外，友達正積極跨

入許多新事業，並結合面板本業，成為推動下一個十年成長的引

擎。

友達總經理陳來助已提出「綠色選擇Green SELECT」的新主張，

希望運用企業優勢，發展綠色產品及相關的綠色知識平台，進一

步成為再生能源及能源服務的供應者。能源將是其中一項，友達

將扮演整合角色，串連上中下游產業鏈。

台塑企業總管理處副總經理王瑞瑜，日前拜會裕隆集團執行長嚴

凱泰，爭取成為裕隆電動車的電池供應廠，讓台泥集團旗下能元

科技幾乎到手的鋰電池大單，出現變數。

消息人士透露，王瑞瑜本月2日率領台塑企業旗下台塑長園科技與

蘭陽能源科技兩家公司負責人，前往新店裕隆總部拜會嚴凱泰，

並首度送上台塑集團開發出的電動車動力電池模組樣品，給裕隆

電動車測試。

裕隆規劃明年將在北縣坪林地區試營運電動接駁車時，測試不同

業者送來的鋰電池模組樣品，包括能元科技及台塑集團送來的電

池模組。

儘管能元科技的動力電池，有美國電動跑車廠Tesla的採用背書，

但因正極材料是較早的「鋰錳鈷合金」技術，並非公認未來的潮

流－「磷酸鋰鐵」，裕隆電動車是否會採用，裕隆集團高層迄今

尚未有定論。

裕隆日前向媒體公開電動車時，強調採用能元科技的鋰電池模組

，不過卻對該車的電池，有諸多疑慮，包括電池採自然進氣降溫

，散熱效果並不理想，且高溫也會造成電池快速衰竭的困擾和及

安全性疑慮。

能元科技總經理李家駿昨（3）日強調，已改用工研院開發出的「

STOBA」塗布散熱技術，改善散熱性不佳的問題，裕隆電動車也

已開始測試。

動力鋰電池正極材料大廠H&Q魁北克水利公司密訪台灣，擬於亞

洲授權二至三家廠商，等於釋出可銷往北美電動車市場的門票。

包括台塑長園、宏瀨、尚化等均為接觸對象；廠商透露，H&Q這

次來台開出一次性授權，而且開價不低，加上專利將於2016年到

期，各廠都還在觀望。

美、日、中、台等國積極推動電動車，占電動車成本達三成的動

力鋰電池，更是兵家必爭之地，美國能源部更投入24億美元資金

，計劃建立電動車鋰電池生產大國。正極材料屬鋰電池最上游材

料，同樣占電池成本約三成。

不過，磷酸鋰鐵正極材料於1997年由美國德州大學教授

Googenough申請獲得專利，專利權歸屬德州大學，但德州大學將

專利獨家授權給 H&Q，H&Q再與德國磷肥大廠SUD-CHEMIE 合資

成立Phostech Lithium，生產磷酸鋰鐵粉末。

由於全球正極材料的基礎專利都在H&Q手中，且專利權涵蓋北美

地區，只要是進入北美的正極材料廠，或是使用正極材料的鋰電

池廠，都無法迴避其專利。

由於H&Q多年前已與日廠NTT DoCoMo達成和解，這次將以中國大

陸和台廠為主要授權對象。H&Q在本月23日派員來台，密訪工研

院和各正極材料廠，計劃採一次性買斷式授權，H&Q開出的技術

授權金落在八位數美元，價格不低。

正極材料廠指出，H&Q擁有最基礎專利，無任何迴避空間，對於

有意進入電動車產業的正極材料廠而言，專利具有價值，不排除

任何合作空間。

台塑長園董事長王瑞瑜為搶進電動車鋰電池市場，親訪大陸奇瑞

汽車，這也是雙方高層首度接觸。雙方將合作開發電動車，可望

由台塑長園打入大陸奇瑞汽車，成為奇瑞電動車供應鏈。

王瑞瑜昨（27）日相當低調，僅表示，此行只是讓對方更進一步

了解台塑長園鋰鐵電池正極材料的優點。

奇瑞汽車是大陸最大自有品牌車廠，汽車年產量高達45萬輛，近

來並積極開發電動車產品。台塑長園若能順利打入奇瑞電動車供

應鏈，對業績拓展將是一大突破。

據了解，台塑集團上（9）月曾邀請奇瑞在台合作車廠—太子汽車

集團高層來訪，尋求協助與奇瑞高層接觸。王瑞瑜近期以台塑長

園董事長身分，親訪奇瑞汽車，令人矚目。

王瑞瑜說，大陸政府在推動電動車及LED等新興能源產業，相當

有魄力，不止大力補助，在基礎公共建設，也大力投入。相對於

台灣政府很保守，大陸政府在這部分（指電動車）很敢投資，大

陸企業在投入新能源，也很敢衝。

她說，大陸這幾年極力發展新興能源，台灣受惠最多，尤其是在

電動車及LED產業這兩項產業，在大陸的全力推動下，需求量相

當可觀，為台灣發展新興能源產業帶來重大契機。

由台塑生醫與長園科技合資成立的台塑長園科技公司，正投入鋰

鐵電池正極材料生產，第一座廠預計本（10）月底完工，年底將

進入試量產，初期年產1,440公噸，明年可望擴大至5,200公噸，朝

全球產能最大鋰鐵電池正極材料供應商發展。

目前台塑長園的鋰鐵電池正極材料，已獲得大陸比亞迪汽車試用

，但基於比亞迪也積極發展鋰鐵池正極材料，雙方合作充滿變數

。不過，台塑長園的鋰鐵電池正極材料已成功接獲大陸三大電池

廠之一比克電池的訂單。

台塑集團綠能源布局4路並進。瞄準綠能源商機，台塑透過台

塑及台塑長園、台化，分別切入台塑太陽光能電池模組封裝薄膜

、矽甲莞及離鐵電池正極材料、多晶矽事業。其中，台塑太陽能

電池模組封裝薄膜、台塑長園離鐵電池正極材料均在第四季正式

啟動投產，擔任開路先鋒。

台塑太陽能電池模組封裝薄膜為國內第一家生產業者（目前

國內均採進口），並於8月安裝完畢，進行試車，預計11月開始銷

售。為此，台塑將在下週三召開成果發表會，爭取廠商合作，展

開認證，朝搶攻20％市佔為衝刺目標。

據悉，台塑太陽能電池封裝薄膜初期年產能3,000噸；法人以

當前產能及市況行情粗估，屆時約可貢獻台塑10餘億元營收，毛

利率約40％，增添獲利動能。

台塑本週三（7日）對外發表研發完成並取得國際認證的太陽

能電池模組封裝用EVA膜新產品，第四季進入量產階段，明年進一

步擴產至上萬噸，搶食全球百億元市場，成為台塑跨足太陽能產

業的第一步。

台塑2006年投入太陽能電池模組封裝薄膜研發，2007年取得

工業局主導性新產品計畫，總計投入1.5億元（工業局補助5千萬

元）；以既有的EVA產品技術為基礎，研發可供太陽能電池模組

封裝用的EVA（Ethylene Vinyl Acetate，乙烯醋酸乙烯共聚物）膜

。

去年全球太陽能電池模組封裝用EVA仍有100億元產值，估計

明年可成長至150億元，雖然目前全球太陽能市況較為低迷，惟對

新切入耕耘的台塑來說，仍具有利基。

台塑表示，據研究機構推估，2010年全球太陽光電模組薄膜

需求約達3萬噸，尤其國內太陽能電池模組薄膜均為進口，成本相

對偏高，台塑將以EVA既有優勢，切入薄膜商機。

台塑太陽能電池模組封裝用EVA已通過國際認證，因屬高階

電子材料，與一般主攻鞋材市場的EVA不同，價格是一般EVA的四

倍，毛利率較佳。初期生產線規畫為兩條線，每條線投資金額約

3至5億元，等於初期投資規模近10億元，月產能約數百噸，並開

始向下游客戶送樣，爭取訂單。

台塑企業相關主管昨（4）日透露，台塑長園接獲大陸前三大之一

的比克電池公司訂單。

這是繼台塑長園開發鋰鐵電池正極材料，成功獲大陸比亞迪試用

後，再次獲大陸電池大廠青睞，而且，比克直接下單訂貨，而不

是樣品試用，顯示台塑長園成功打入大陸市場。

大陸比克電池公司位於深圳，是全球主要的鋰離子電池芯製造商

之一，與全球最大電池製造商比亞迪、天津力神，並稱大陸三大

電池廠。不過，台塑長園對獲大陸比克電池訂單，相當低調，一

再強調，初期訂單數量不大，約僅4、5公噸。

台塑企業相關主管指出，鋰鐵電池是相當具潛力的新興能源，電

動車已成未來趨勢，而鋰鐵電池壽命長，充電快，安全性高，主

要是電池芯的製造大廠，都是台塑長園爭取的對象。

台塑長園去年底、今年初時就提供產品給比亞迪，並獲得比亞迪

試用。比亞迪第一部電動車，採用台塑長園生產的鋰鐵電池正極

材料，雖然比亞迪還未下單，但台塑生醫董事長王瑞瑜曾表示，

一旦打入比亞迪鋰鐵電池材料供應鏈，量就會陸續擴大。

由台塑集團旗下台塑生醫與長園科技合資成立的台塑長園科技公

司，正投入鋰鐵電池正極材料生產，第一座廠預計下月完工，明

年量產，屆時將成為全球產能最大鋰鐵電池正極材料供應商。

看好電動車未來商機，台塑長園第一座工廠預計下月完工、明年

量產，生產的鋰鐵電池正極材料已獲得大陸比亞迪電動車試用，

還決定與蘭陽能源科技策略聯盟，積極打入裕隆（2201）集團

Luxgen（納智捷）電動車燃料電池供應鏈。

蘭陽能源行銷業務副總經理張偉禮透露，雙方已簽訂代工策略協

議，未來台塑長園生產的鋰鐵電池正極材料，將委由蘭陽能源代

工，進行電動車及綠色新能源系統應用產品。

他透露，台塑（1301）集團積極爭取與裕隆合作，日前拜會裕隆

集團電動車研發團隊華創車電，表達爭取加入裕隆電動車研發及

燃料電池供應鏈的意願。

張偉禮指出，鋰鐵電池在安全性、性質及壽命等，已成功取代鉛

酸、鎳鎘、鎳氫等低功率電池，他對與台塑集團策略聯盟、爭取

與裕隆合作開發電動車，很有信心。

台塑集團旗下台塑生醫與長園科技合資成立台塑長園科技，今年

5月宣布雙方合資投入的第一座鋰鐵電池正極材料生產，將在10月

完工、明年量產，屆時將成為全球產能最大鋰鐵電池正極材料供

應商。

至於蘭陽能源，是台塑集團選定的另一個策略合作對象。長園科

技主要生產鋰鐵正極材料的原料粉，蘭陽能源是在開發成電池後

的下游產品研發應用。

今年5月，蘭陽能源大陸東莞廠成功將鋰鐵電池運用於汽車上，引

起上海汽車業界矚目，明年上海世博會「e-bus」計畫，大陸更指

定蘭陽能源為其ebus計畫合作對象 。

台塑集團希望透過與蘭陽能源策略聯盟，從上游鋰鐵電池正極材

料原料製造供應商，延伸至下游電動車模組及新興綠色能源產品

的開發。

美國車用電池廠A123 Systems即將掛牌，宣告電動車市場兆

元商機來臨，台灣上市櫃相關族群跨入電動車以及車用電池領域

的公司眾多，順達（3211）、新普（6121）、中碳（1723）、

加百裕（3323）未來營運發展具有潛力。

集邦科技預估，2012年電動車數量將高達200萬輛左右，其中

鋰電池系的電動車將高達60萬輛。到了2015年電動車數量450萬輛

，鋰電池系的電動車將高達400萬輛以上，至2035年，傳統汽油引

擎車可能停產，節能環保車蔚為主流。在電動車廠商中，以中國

比亞迪現在位居於領先地位，其他傳統車廠也開始積極布局，台

灣在電動汽車產業，車用電池將是發展重心。

目前NB電池廠，新普、順達都已經正式跨入車用電池，新普

在大股東鴻海、聯電等扶植下，積極切入中國車用電池市場，董

事長宋福祥表示，將偏向與韓系電池芯廠合作，順達則是與台達

電結盟。

中碳是生產電池所需負極材料，由於筆記型電腦電池需求，

中碳所生產的負極材料出現供不應求的情況；伴隨電動車風潮，

業績可望逐步攀揚。

除NB電池廠外，國內各大集團也積極布局電池領域。

如長園科技也與台塑集團合資成立「台塑長園能元科技」，

今年底完工後將創造年產5,280萬噸的鋰鐵電池材料，搶攻台灣第

一大鋰鐵電池供應商。

其他國內具有鋰鐵電池技術的廠商包括台泥集團旗下的能元

科技、大同集團旗下的尚志精密化學，中電轉投資的鋰電池廠冠

碩，更已成功研發多款超級鋰鐵動力電池，並切入中國大陸汽車

廠供應鏈，開始量產。

鋰鐵電池已成明星產業趨勢，吸引財團競相介入，台塑、大

同、施振榮主導的智融集團以上游的粉材為主，而必翔則和蘭陽

科技跨足磷酸鋰鐵電池模組，其中台塑旗下的台塑長園科技因已

拿到專利，近期將開始投產。法人初估，明年營收有挑戰50億元

機會。

蘭陽科技董事長莊炳銘指出，環保電池中目前以磷酸鋰鐵電

池的安全性最佳，而最具競爭力，而上游的磷酸鐵鋰原料粉的生

產廠商有Phostech、A123和Balance，而國內投入的廠商包括台塑

長園（台塑集團）、尚志（大同集團）、宏瀨（智融集團）、立

凱；而必翔和蘭陽則以電芯和鋰鐵電池為主。

由於國際市場現銷售的正極粉材每公斤30-40美元，而台塑長

園生產的鋰鐵電池正極材料，約在20-30美元，產品頗具競爭性，

也使台塑長園明年的業績十分被看好。

台塑長園總經理楊昆烈表示，繼5月取得鋰鐵電池「製程」專

利後，該公司又取得長園科技授權的而於九間完成「材料」專利

，加上9月彰化新廠邁入試產階段，使明年應有不錯的業績可貢獻

。

楊昆烈表示，台塑長園初估明年的月產能可達120噸，最大產

能可達400噸，在目前已陸續接獲大陸東莞蘭陽、港商毅力兩家電

動車電池的訂單，而與比亞迪亦有初步接觸下，在鋰鐵電池正極

材料的專利門檻頗高，而該公司已順利拿到專利下，未來營運樂

觀。

台塑長園是由台塑和長園科技合資成立，資本額3.5億元，台

塑持股51％，長園49％，另外，台塑亦擁有目前在興櫃股價已達

210元的長園科技約10％股權，由於台塑當初與長園合資成立台塑

長園時，雙方即約定長園的終極月產能是40噸鋰鐵電池正極材料

，也就是說如果有增加的訂單或產能未來都由台塑長園支應。

台塑長園的鋰鐵電池部署規劃，將先以大陸、日本全球兩大

電池版圖，瞄準進攻。除既有接觸的鎖定客戶廠商外，包括豐田

、日產等車廠，也都計劃向長園採購鋰鐵電池，提供新開發的油

電混合車使用，至於大陸比克、天津力神，以及日本三洋、 Sony

等電池大廠，也是耕耘焦點。

法人認為，以產能、訂單及鋰鐵電池正極材料每公斤30美元

推估，台塑長園明年營收可望上看50億元。

長園科技（8038）總經理張惇育表示，台塑長園能源科技新廠預

計年底投產，目前已接獲大陸比克（DAK）、蘭陽及港商毅力等

多家電池廠訂單，預估最快明年底就會拉升到全年產能4,800公噸

鋰鐵電池原料的目標。

長園科技在興櫃掛牌交易二年多，正積極規劃股票轉上市作業。

張惇育指出，長園的車用電池已獲得大陸最大電動車廠比亞迪試

用，打入比亞迪鐵鋰電池材料供應鏈後，量能可再擴大。

台塑集團的台塑生醫，與長園科技去年合資成立台塑長園能源科

技公司，第一座位於台化（1326）彰化廠的鋰鐵電池原料新廠，

預計9月試?，年底投產，初期一個月產能120公噸，明年底前逐

步拉到400公噸的全產能。

長園科技日前響應八八水災救災行動，邀請合作夥伴錸德集團及

中強電子，共同捐贈十套自行開發的攜帶型鋰鐵電池、太陽能電

池發電模組系統，這套行動電源庫，可以透過太陽能轉換為電能

，在災區提供照明、通訊等設備所需用電。

台塑集團近年布局鋰鐵電池漸趨積極，旗下台塑生醫與長園科技

合資的台塑長園能源科技後；長園又計畫與中強電子合資成立鋰

鐵電池芯廠，暫訂名稱為中強長園科技，預計明年投產，可望大

幅壓低鋰鐵電池價格，加速取代鉛酸電池。

他強調，長園因掌握核心技術，生產的電池芯成本每顆只要1美元

，中科廠一旦投產後，將可讓鋰鐵電池加速取代鉛酸電池，帶動

能源產業的新一代革命。

長園三年前開發出先進的鋰鐵電池，成為全球少數擁有這項技術

的廠家，並吸引台塑及裕隆入股，新成立的台塑長園能源科技，

主要生產正極材料，至於中強電子，則取得鋰鐵電池系統的總代

理權。

隸屬台塑集團的長園鋰鐵電池材料廠預訂9月投產，長園科技昨

（2）日宣布將募資30億元，與中強電子合資在中科另興建鋰鐵電

池芯新廠，明年投產後，可望大幅壓低鋰鐵電池價格，加速取代

鉛酸電池。

這家電池芯廠，公司名稱暫訂為中強長園科技，資本額30億元，

中強電子與長園科技將持有40%至50%股權，其餘洽特定對象釋出

。目前已知，包括國發基金及錸德、億光、台塑、廣達等，都有

意參與投資。

長園科技總顧問、也是中強電子董事長陳明德表示，國發基金初

步敲定將投資7.5億元，長園預定今年底前完成資金募集，初期先

使用長園中科廠房，隨即展開生產線建置。

大陸海峽兩岸經貿交流協會結束台北的採購洽談會後，昨天由會

長李水林帶領到中科拜會長園科技，長園在做簡報時，大陸採購

團員們個個勤作筆記、還忙著照相，展現對鋰鐵電池技術的高度

興趣，當場也有不少團員表達投資意願。

業界人士透露，海貿會在來台前「有做功課」，長園科技規模並

不大，但被列為參訪的第一站，顯示大陸對台灣新開發的鋰鐵電

池產業，興趣濃厚，是否爭取到大陸合作設廠，也有待觀察。海

貿會預定今天參訪友達中科廠及奇美電子。

陳明德指出，鋰鐵電池現在最大的瓶頸在於電池芯的生產成本太

高，品質不穩定，市場每顆電池芯的平均售價高達3.5美元，售價

降不下來因而無法與傳統鉛酸電池一較高下。

他強調，長園因掌握核心技術，生產的電池芯成本每顆只要1美元

，中科廠一旦投產後，將可讓鋰鐵電池加速取代鉛酸電池，帶動

能源產業的新一代革命。

長園三年前開發出先進的鋰鐵電池，成為全球少數擁有這項技術

的廠家，並吸引台塑及裕隆入股，新成立的台塑長園能源科技，

主要生產正極材料，至於中強電子，則取得鋰鐵電池系統的總代

理權。

長園科技總經理張惇育說，台塑長園台化新廠預計9月完工投產，

年產能預估可達4,800噸，約可掌控全球五分之四的鐵電池原料，

一旦電池芯廠加入生產行列，長園將成為全球最大的鋰鐵電池供

應商。

據了解，台塑長園初步鎖定大陸電動車龍頭比亞迪電動車廠，作

為未來的主要出貨對象，包括豐田、日產等車廠，也都計劃向長

園採購鋰鐵電池，提供新開發的油電混合車使用。

光碟片雙雄積極布局太陽能領域，錸德（2349）與台塑（1301）

洽商合作計畫，擬投資台塑旗下的台塑長園；中環（2323）轉投

資的富陽光電，則打算轉進中國大陸設廠，引進當地合作夥伴與

資金。

台股昨（1）日持續強勢，一度攻克7,000點大關，在油價漲升的

激勵下，太陽能族群走勢紅通通，中環、錸德因在太陽能產業布

局，股價表現同步亮眼，中環上漲0.26元、收8.06元；錸德漲0.21

元、以7.85元收盤。

錸德表示，旗下太陽能板業務，透過中強電子與台塑集團轉投資

的台塑長園、億光（2393）及台開（2841）等結盟，希望未來共

同搶攻汽車、小型發電系統及綠建築等市場領域。

錸德指出，相關業務正在洽商，未來數家公司結盟合作成行的機

會極高。錸德也與台塑集團研商，研議投資台塑長園的可能性，

以進一步擴大太陽能布局的利基。

這次多方的合作案是由中強電子主導，結盟包括錸德太陽能板、

億光的LED模組，及台塑長園的鋰鐵電池開發出的相關應用商品

，計劃將在非洲、東南亞、南美等地銷售。

相關應用產品中，太陽能板主要採用錸德科技的發電產品，LED

為億光，儲存的系統採用長園科技的鋰鐵電池。

台塑長園是長園科技與台塑生醫合資成立，開發的氧化鋰鐵正極

材料（SFCM）已在今年2月取得美國USPTO專利，預計9月試產，

年底可望達到每月產能120噸，明年年產能可達4,800噸。

錸德進入太陽能領域，且獲得歐洲太陽能大廠Scheuten投資安可

（3615），再與錸德合作模組的垂直整合綜效，加速集團跨入太

陽能領域的步伐。

法人認為，錸德此次與台塑集團旗下轉投資公司，以及億光、台

開、中強電子等結盟，有助錸德未來拓展太陽能產業的腳步。

至於中環方面，中環表示，集團旗下的富陽光電，目前仍持續研

發新產品，富陽光電也將評估轉進大陸南通設廠的可能性。據了

解，未來除利用中環大陸南通廠閒置用地外，更將透過大陸設廠

並引進當地合作夥伴資金。

中環董事長翁明顯先前曾表示，富陽光電台灣生產線運轉順利，

不排除前往大陸發展，複製台灣成功經驗，廠址應會在中環南通

工廠。

鋰鐵電池業者長園科技21日舉辦說明會，會中長園表示與台塑生

醫在2008年7月與台塑生醫合資的台塑長園能源科技彰化廠，將

於2009年底正式量產，屆時每年4800噸鋰鐵電池正極材料的產能

，將成為世界第一。長園表示，由於鋰鐵電池未來發展可期，目

前包括比亞迪等電池廠商均為長園的客戶。

長園科技總經理張惇育指出，長園的目標為全球市場，為求獲得

足夠奧援以及避免產能供不應求，因此與台塑集團合作。張惇表

示，之前鋰鐵電池不易推展的主因在於專利問題與生產的成本、

技術。

在專利部分，長園已於2009年2月取得美國USPTO的材料專利，

也另外在台灣、大陸、日本、南韓、歐明等10個國家進行申請；

加上台塑長園的產能挹注，讓長園對發展前景感到相當樂觀。

在產能部分，目前長園產能為每月40噸、每年480噸；台塑長園利

用台化彰化廠所設立的產線，將於2009年9月開始試產，順利的

話，在2009年底可達到每月120噸的產能，預計2010年，達到每

月400噸、每年4800噸的材料產能，屆時長園與台塑長園合計年產

能將達5280噸，成為世界第一的鋰鐵電池材料供應廠商。

同時，張惇育補充，台塑長園生產上軌道後，達來如有需要擴充

生產線，可在半年內直接複製另一條生產線，材料供應量方面不

是問題。

據瞭解，原本長園預計在未來5~10年內要獲利，但是在美國、大

陸等國家的政策推動下，電動車等節能市場後勢看好，長九獲利

時點將可大幅挪前。張惇育表示，目前大陸比亞迪電動車，即以

長園為材料供應商，而比亞迪僅是長園的一個客戶，未來在技術

逐漸成熟、大量生產下，鋰鐵電池價格將逐漸降低，可大幅促進

市場普及化。

由於鋰鐵電池被視為是目前動力電池的最佳選擇，所以目前台灣

鋰鐵電池材料生產廠商，除了長園科技之外，還有取得工研院技

術，由宏碁所轉投資的宏瀨，以及大同集團轉投資尚志精密化學

等業者。

台塑集團主管透露，台塑生醫與長園科技合作開發的鋰鐵電池正

極材料，已取得美國USPTO發明專利，並透過管道，將樣品送給

中國最大電動車製造商比亞迪試用，以爭取成為比亞迪鋰鐵電池

材料供應商。

長園預計明（21）日召開記者會，發表取得美國鋰鐵電池正極材

料關鍵技術專利。台塑集團表示，長園取得美國專利權，對雙方

合資公司台塑長園能源搶進大陸市場，成為比亞迪的電池材料供

應商，相當有信心。

台塑生醫是在去年2月以現金增資方式入主長園，雙方並合資成立

新公司台塑長園能源，在彰化台化廠區內，合建第一座年產4,800

公噸的鋰鐵電池正極材料製造廠，預計明年量產，將成為全球最

大的鋰鐵電池正極材料製造廠。

長園主管透露，早在兩年前，長園總經理張惇育就與大陸比亞迪

主管接觸過，去年2月爭取台塑集團入股後，台塑生醫總經理楊崑

烈等台塑企業相關主管也多次前往大陸，積極打入比亞迪未來電

動電池的主要材料供應商。台塑長園能源提供的樣品，已獲得比

亞迪同意試用，成為旗下供應商的機率相當高。

據了解，目前在大陸生產鋰鐵正極材料的廠商只有二至三家，但

並未擁有專利，且產能也沒有台塑長園能源大，尤其長園科技又

取得美國專利，如無意外，台塑長園應能順利成為比亞迪鋰鐵電

池正極材料供應商。

相關主管指出，鋰鐵電池是未來最具潛力的新世代電池，比亞迪

的電動車也可望採用鋰鐵電池。