富田電機公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

因供應美國知名電動跑車馬達動力模組，躋身「電動車概念族群」的富田電機(Fukuta)，今年日本市場成長200％、全球加總100％成長，合併營收成功挑戰10億元目標，明年也上看15億元。

總經理張金鋒表示，今年逆勢成長動能來自：1、Fukuta本業伺服／高效率馬達；2、電動跑車馬達動力模組；3、日本電機大廠2條代工產線滿載。整體經濟在歐債問題走出谷底、美國經濟漸趨回暖指標下，明年應是審慎而不悲觀。

他也表示，知名度與訂單不必然正相關，眼下最要緊的是，全力坐實國際級大廠協力夥伴的責任與任務，除強化誠信、創新的台灣企業特色，更必需把眼光拉到全球化的制高點，前瞻至少5至10年前景。

另外，富田電機提早完成高效率感應馬達中銅轉子的製程技術及結構的改善，除已取得新型專利，上月亦獲頒2013年國家發明創作獎。該項專利已成功應用於電動車用高效率、高功率密度銅轉子感應馬達，目前每年產值達2千萬元，隨著國際電動車產業的快速發展及工業用感應馬達國際能源標準的實施，預估每年的產量約可成長20％。

富田已將這項創新技術導入電動車／船專用馬達應用領域，並推出功率等級介於4.5KW∼375KW之標準系列，大幅提升馬達性能，達到體積最小、重量最輕，同時能量密度最高的國際指標。

富田電機近年積極推動國內電動車零組件供應鏈使趨於完整，因中小企業規模，卻躋身美國電動跑車特斯拉(Tesla)馬達動力模組主要供應商而打響國際知名度。本月除榮獲2013國家發明創作獎，與T esla合作淵源頗早的富田，上周並赴美國舊金山參加Tesla汽車供應商大會，由富田副總張吉龍代表受頒「全球最佳供應商」獎項。

富田總經理張金鋒表示，作為國際級大廠的協力夥伴，誠信、創新最重要，而中小型企業則更要展現逆向思考的韜略與應變能力，才能在設計開發、產線規模、發展速度上並駕齊驅。在這之前，必需把眼光拉到全球化的制高點，並前瞻5年甚至10年後。張金鋒指出，目前台灣完全自主品牌電動車的零部件幾乎都是本土廠商製造提供，富田與國際大廠的合作經驗，他很樂意分享國內的相關產業，期加速提升台灣、相關經濟的進展速度與活性。

今年，富田粗估光是Tesla的Model S就出貨29,000個電力模組，預計明年的需求可望倍增，再加上支應明年Tesla的新款-Model-X與雙心臟的Model SS，富田更快馬加鞭在新廠預定地趕工增設產線，預計 11月下旬可峻工跑產線。

馬達起家的富田電機力拚綠能，除了高效率馬達已完成IE3技術，預計今年底可量產外，還致力推動電動車零組件供應鏈本地化。在蓄積足夠的美國知名車廠協力廠之經驗與合作KnowHow之後，富田準備在豐洲科學園區即將峻工的電動車專用動力馬達研發生產新廠，開發符合環保及高值化的產品與技術，包括電動車、風力、鑄銅轉子等，腳步緊跟歐美先進。

據了解，富田投向綠色能源懷抱，跨足電動車／船及風力發電，順勢接軌電動車全盛期與綠色環保新市場速度神速，主要是由於設計、製程的規格，已導入SOP的E化，開產線的速度才會較超速過往明顯。

富田電機副總張吉龍表示，張羅新事業同時，本業-FUKUTA感應伺服馬達也維持一定的稼動率，除原有之因應塑膠射出成型機、鋼鐵、紡織等市場的傳產馬達、新世代省能源伺服機種產品，市場穩定成長；並繼前年開始接到美電動車大廠Tesla動力心臟系統訂單持續密切合作後，今年再接獲日本東洋電機2條代工產線訂單，外銷力道再下一城。

張吉龍指出這是富田團隊技術開發部門在上下游生產鏈管理層面追求實事求是，蓄積了足夠與國際大廠協力合作之經驗後，並致力分工合作、互信互補的結果。

另一方面，基於開發高效率設備對節能減碳的貢獻不容小覷，為全世界工業發展一大趨勢，帶動兩岸高效率馬達設備商機至少達450億元台幣。

富田認為目前國內市場實際上仍以IE1與IE1+為主流，但即使市場需求進入IE2階段(2015年)，但隔年歐美市場將全面晉升到IE3，對台商機械製造廠而言，在考慮動力機械革新升等時，不如直接跳級到 IE3，以免多走冤枉路，並取得先機優勢。網址：www.fukuta-motor .com.tw。

目前主要國家如美加、澳洲、歐盟、日本乃至中國，都陸續制定高效率馬達法規同時強制實施。台灣則於2012年才公布新CNS 14400將前版高效率基準稱為IE1＋，並納入IE2優級效率、IE3超高效率等級，計2015年強制實施IE2。

台中業者代表-富田電機副總張吉龍表示，目前國內市場實際上仍以IE1與IE1＋為主流，但即使市場需求進入IE2階段(2015年)，但隔年歐美市場將全面晉升到IE3，對台商機械製造廠而言，在考慮動力機械革新升等時，不如直接跳級到IE3，取得先機優勢。

近年，馬達起家的富田電機力拚綠能，除了高效率馬達已完成IE3 技術，預今年底可量產外，還致力推動電動車零組件供應鏈本地化。在蓄積足夠的美國知名車廠協力廠之經驗與合作KnowHow之後，富田準備在豐洲科學園區即將峻工的電動車專用動力馬達研發生產新廠，開發符合環保及高值化的產品與技術，包括電動車、風力、鑄銅轉子等，腳步緊跟歐美先進，與此專用建廠相關的電動車供應鏈受惠廠商粗估多達百餘家。

富田投向綠色能源懷抱，跨足電動車／船及風力發電，順勢接軌電動車全盛期與綠色環保新市場速度神速，張吉龍透露，主因是導入S OP的E化，讓開產線速度比別人快很多。富田本業的FUKUTA感應伺服馬達也維持一定的稼動率，除原有之因應塑膠射出成型機、鋼鐵、紡織等市場的傳產馬達、新世代省能源伺服機種產品，市場擲地有聲；前年開始接到美電動車大廠Tesla動力心臟系統訂單穩定持續後，今年還接獲日本老牌電機大廠2條代工產線訂單。網址：www.fukuta-m otor.com.tw。

節能減碳是全球趨勢，電動車節能環保，市場需求逐漸擴大，國內廠商如台達電子、致茂電子、富田電機、東元電機及新普科技，紛紛投入開發。

台達電子推出「台達電動車交流充電器」，該公司2011年於車輛研究測試中心建立台灣第1個大型電動車充電站，2012年又推出適合住宅建案及商場的交流充電器，也投入國外電動車先導運行案，如挪威 Ishavsveien快速充電網路建置案、泰國MEA電力公司快速充電站、日本東北大學複合電源系統實驗案、美國能源部智慧充電研發專案等。

致茂電子在電動車測試系統方面，已成功開發從幾百瓦到幾百千瓦的廣泛額定功率之電動車／混合動力汽車相關電控零部件多功能自動測試系統，測試應用包括EVSE，車載充電器，DC/DC轉換器，馬達驅動器等。在電動車動力系統核心技術上，包括動力驅控器、車載充電器、增程式發電馬達控制器、電池斷路器及電控附屬零組件等，皆已出貨至台灣、日本及大陸等車廠。

富田電機為美國TESLA純電動跑車設計到量化階段的唯一馬達供應廠商及納智捷馬達供應廠商，從馬達設計、研發到量產，進而發展高導電鑄銅轉子技術，採用先進材料與技術創造高效率、低耗能、體積小、輕量化的電動車馬達。

在馬達製造享有盛譽的東元電機，推出「80KW高功率感應馬達」。東元高功率馬達具有輕巧、簡捷、大馬力等優異功能，為高效能、低污染電動車而設計生產。

新普科技於充電電池領域10年有成。新普科技投入動力系統發展，從安全性到效率的提升、節能的管理等，產品包含馬達驅動器、直流轉換器、車載充電器，以及車輛控制單元，車種橫跨電動機車到電動巴士，力求儲能與動力為電動車兩大系統緊密結合。

除了上述廠商，電動車產業的其他廠商亦在4月10日至13日世貿1館「智慧電動車先導運行形象館」以及其他攤位展出最新技術產品。

能源議題續燒，促使電動車等綠能相關業者，加快布局腳步。在國際上喊出「讓台灣馬達發光發熱」的富田電機(FUKUTA)，近年因應政府政策，推廣電動車不遺餘力，主要貢獻以供應鏈中的電動車主動力系統區塊為主。於本周登場的台北國際電動車展會上，將公開旗下完整的電動車主動力系統「Drive+馬達+差速器」，與市場潛力雄厚的新品－電動車用「液冷式動力系統」，力邀相關業界蒞場觀展。作為台灣完全自主品牌的電動車(納智捷)供應鏈一員，富田深感榮幸外，也表示，更多菁英的共同參與將可提升台灣相關產業經濟與活躍程度，才能提早實踐台灣自主品牌電動車走向世界的理想。

馬達起家的富田電機，近年力拚綠能經濟，致力於推動電動車零組件供應鏈的本地化；並蓄積美國知名車廠協力廠之經驗與訣竅而佔取先機，又啟建位在豐洲科學園區的電動車專用動力馬達研發生產製造廠，發展態度相當積極。保守估計，與此專用建廠相關的電動車供應鏈受惠廠商多達百餘家。

富田在發展綠能事業：跨足電動車／船及風力發電，順勢接軌電動車全盛期與綠色環保新市場同時，本業的FUKUTA感應伺服馬達力持一定的稼動率，其原有之因應塑膠射出成型機、鋼鐵、紡織等市場的傳產馬達產品，因此市場成績不俗。網址：www.fukuta-motor.com.tw 。

在能源與環保兩大議題的加持下，電動車產業的發展持續受到矚目。結合包括納智捷、台達電、能元、有量、致茂、東元、富田、鎰福在內多家業者，參加今年2013台灣國際電動車展，藉由台灣車輛研發聯盟（TARC）技轉或成立研發聯盟，提升電動車產業發展綜效。

台灣車輛研發聯盟結合了金屬中心、工研院、中科院、車輛中心與華創車電，共同為電動車產業發展投入研發資源，建立國內的產業體系。包括電動節能以及智慧駕駛等，均有國內業者投入系統模組之開發工作。TARC 主委也是金屬中心執行長伏和中表示，動力系統、電力模組、結構輕量化等是電動車產業開發的重點方向，及提升駕駛安全性與舒適性的相關智慧化系統開發。今年的 TARC主題館將以技術產業化、儲電與綠能、智慧創新、服務平台等四大主軸，展出 19 項研發成果，展現國內電動車產業之能量，並提升國內產業之國際形象。

2013台灣國際電動車展將在4月10日於世貿一館開展，當日東元電機將與台灣車輛研發聯盟簽約，擴大車輛電動化之相關合作，包括動力套件開發、市場機會開拓以及人員交流等。

因應塑膠射出成型機、鋼鐵、紡織等市場，市場對省能源且具實用性的伺服機種需求日增，以FUKUTA感應伺服馬達打響品牌知名度的富田電機，因品質穩定、快速供貨、高效率服務，獲產業界好評。富田電機並於9月21日至25日參展2012年台北國際塑橡膠工業展覽會，主打「節能伺服馬達」(攤位號碼：南港展覽館4樓M0204)，歡迎各界蒞臨指導。

富田電機表示，使用伺服馬達來驅動油壓，好處是成本低，高轉速，低噪音、應答快，在許多場合的整體成效甚至可達到接近全電式的效益，能滿足客戶對精密、穩定、速度快的高質化效益期望，因此在市場上素有口碑。

富田近年也積極運用異業聯盟互補互利來締造優勢，包括數十家長期客戶、上下游夥伴、平行同業間，只要是需要馬達驅動相關技術，並以提升客戶市場競爭力與獲利能力為共同目標者，富田可免費提供相關技術諮詢服務。目前這類的合作聯盟案，觸角已伸入電動車／船、風力、太陽能等領域。

除即時提供射出機產業對耐操好用、省電節能伺服需求外，也不忘放眼大中華產業鏈正醞釀中對同步伺服的鉅大商機。國內外拓銷順利的富田同步伺服，已全系列完備。富田在伺服馬達的開發上累積了1 3年實戰經驗，對客戶的採購需求、敏感度與回應力，在同步伺服市場性大過感應伺服。網址：www.fukuta-motor.com.tw。

油電漲聲不斷，以「Drive＋馬達＋差速器」為主動力架構在電動車界搶得頭香的富田電機（FUKUTA），於12日登場「台北電動車展」（世貿1館D0430）將展出完整動力系統。其中新產品－電動車用「液冷式動力系統」更被寄以使我國電動車復甦腳步更穩定的厚望！

富田電機表示，電動車用的馬達驅動系統分為風冷式及液冷式，因應不同客製化的需求及歐美市場趨勢，所考慮到電耗、轉速、散熱等問題解決的優先順位也不同。富田傾力投入研發，如今無論風冷式、液冷式都能對應了，預期在電動車區塊的發展上將可更得心應手。

富田動力模組對歐洲、大陸、日本等後續追單的掌握，第1季已完成各車廠的送樣測試，扣除配合車廠做整車安全有關檢測等程序，預估1年後可望再多發酵大約2至3億營收。

富田電機的動力系統模組近年也成功切進電動船領域，在高雄愛河、台中日月潭首航的旗艦船，就採用富田研製的動力心臟。12日展會上，除了「液冷式動力系統」，富田還將展出大型的充電站、充電柱等相關配備，歡迎業界親臨見證這一支「讓台灣馬達發光發熱」的FUKUTA品牌。歡迎上網：www.fukuta-motor.com.tw。

富田電機上週舉辦「納智捷電動車示範運行暨研討會」以加速推廣電動車在台灣普及商業運行。富田總座張金鋒表示，目前台灣完全自主品牌電動車（以納智捷為主），零部件幾乎都是本土廠商製造提供，試運行活動的目的，就是期望藉由跨界的共同參與，來提升台灣相關產業、相關經濟的活躍度與市場性。

他強調，國人應該強化「支持台灣自主品牌電動車有所實踐與推廣」的意識；各界積極參與，就是提早實踐台灣自主品牌電動車走向世界各國的一個起點，如此才有辦法讓台灣政府加速腳步，為電動車市場落實相關措施。

本次研討會方向，以電動車推動的關鍵因素、電動車整體推動所面臨瓶頸等，集思廣益加以聚焦。馬達起家的富田電機，今年積極為推動電動車零組件供應鏈努力。電動車專用動力馬達研發生產製造廠預計101年完工，至少145家協力廠商將受惠。

今年起，智慧電動車推動辦公室為向全球主要市場介紹我國電動車產業政策及發展現況，在多項國際專業展中設置專區，辦理海外拓銷團，帶領廠商拜訪國外大廠進行商機媒合。

目前為止，已經協助電動車整車、零組件及車用電子業者，參與兩場國際大展及一場海外拓銷活動。其中10月份在巴黎汽車零配件展中設置「台灣電動車形象專區」，並徵集16家參與計畫的輔導廠商參展，五天展期共蒐集502位買主資訊，預期後續商機約有150萬美元。

10月份德國電動車展中的「台灣館形象區」，計有19家輔導廠商參加，整體專區裝潢採綠能意象的設計，並於開展第一天舉辦「台灣電動車產業優勢與發展研討會」，邀請30餘位國外媒體及廠商出席，納智捷汽車並於會中發表電動車新品。德國電動車展共吸引了來自36國13,800位買主訪參觀，預期接單180萬美元。

在拓銷團部分，10月底「2011日本電氣自動車產業展」，共有九家台灣電動車及相關零配件廠商參加，包括馬達類的富田電機；整車類的綸盛企業、澎錸實業；電池類的承德科技、有量科技；半導體類的昇陽國際半導體；零組件配件類的捷豹科技、佳歐及進翔公司。

參展廠商表示，日本廠商對台灣的電動車電池、馬達及相關零組件詢問度很高。廠商也藉由此展覽及洽談會，提高產品曝光率。三天展期，總計接觸洽談183位買主，後續1年商機可望達510萬美元。

為促進我國智慧電動車發展成為世界典範，落實台灣建立低碳島的政策目標，由經濟部工業局主辦，智慧電動車推動辦公室、財團法人車輛研究測試中心承辦，台灣區車輛工業同業公會協辦的「智慧電動車先導運行國際研討會」，昨（16）日於國立台灣科學教育館舉行，透過這項交流，促進政府相關單位和業者了解各國智慧電動車發展現況及經驗，讓我國在推行智慧電動車先導運行工作上更加順利。

活動在經濟部長施顏祥、車輛公會理事長陳國榮致詞後，邀請各先導運行計畫參與單位共同啟動揭開序幕，下午的研討會則由日本電氣自動車普及協議會主席、Nippon Rent-A-Car Okinawa執行長、Better Place執行長等專家分享電動車運行的經驗。

本次活動中，包括裕隆汽車、裕隆日產、裕隆酷比、納智捷、中華汽車、三菱商事、華創車電、格上租車、小馬租車、富田、上旺、華德動能等電動車產業重要人士，以及地方政府包括台北市政府、台中市政府、台南市政府等皆派代表與會。此外，電動車相關業者鎰福電子、長園科技、皆盈綠動能、日商倍樂生及台電公司等也蒞臨參與，見證先導運行計畫上路。

造低碳島 電動車打頭陣

施顏祥表示，為減少對國外能源的依賴，善用台灣產業與地理優勢，發展智慧電動車產業除了能解決全球暖化的問題，並可達成台灣成為低碳島的目標。目前美國、日本、歐洲及中國大陸均將電動車的推動列為國家發展的重要項目，電動車是目前全球車輛節能減碳的最佳選擇，以目前積極推動節能減碳及綠能產業發展的國家經驗來看，推動節能減碳雖然所費不貲，卻可以帶動大量商機。因此，現階段推動智慧電動車產業已是政府落實節能減碳政策的首要任務。

施顏祥進一步說明，智慧電動車除了已由行政院列為四大智慧型產業的重點項目外，去年4月行政院也核定了「智慧電動車發展策略與行動方案」，並於同年9月份成立智慧電動車推動辦公室，集結經濟部及相關部會，宣示政府推動智慧電動車的決心。如今智慧電動車正式登場，未來還會有更多先導運行專案遍地開花，全台各地民眾將可親眼目睹電動車實際上路情形，親自體驗電動車的零排放環保效益，這正是透過先導運行專案讓民間企業與地方政府合作的成果。

因為台灣有很多廠商堅持綠色環保理念，持續投入這個產業，從電動車的整車製造、關鍵零件如電池與馬達、周遭環境建設到創新的營運模式，都有廠商深耕經營，它們不僅符合產業創新條例所制定的精神，更響應節能減碳的趨勢，對台灣未來經濟發展與促進就業大有裨益，更重要的是把關鍵核心技術根留台灣，結合台灣引以為傲的ICT產業，讓台灣智慧電動車產業在全世界發光發熱。

先導運行 建立營運模式

工業局長杜紫軍指出，智慧電動車先導運行計畫預計投入22 億元推動，提供廠商輔導補助，包括智慧電動車、營運模式的軟體、硬體設備及其他支援項目，至今許多整車廠、電子大廠、國際車廠及縣市政府均組成團隊參與，由政府與產業一起努力，建立電動車輛完善的基礎設施，發展最適合的營運模式，促進台灣智慧電動車的全面普及，進而帶動更多相關投資。

後續的兩年內，全台灣將可望有十個智慧電動車先導運行專案，同時創造三年3,000輛電動車上路，建置國內3,000座慢速充電站及120座快速充電站，並藉由電動車使用的普及化，帶動民眾使用意願，進而輔導產業發展。預計於105年達到智慧電動車產量超過6萬輛、創造製造業產值超過1,200億元、服務業產值312億元，及增加2.4萬就業人口的綜效。而目前已促成格上租車公司及裕隆酷比公司的「台北都會區低碳旅遊計畫」，還有台中市政府及裕隆日產公司的「世界的大台中-夢想生態城綠色交通計畫」等兩案，宣告智慧電動車正式在台灣上路。

大台北 都會觀光暢遊新選擇

由格上公司提出的大台北租賃旅遊先導運行專案，是以電動車短租營運模式為核心，集結裕隆集團電動車技術能量基礎，透過租賃業者及旗下自主品牌電動車，以其營運及技術專業度、較佳的執行能力與完善租賃規劃，搭配完整的電能補充基礎設施、服務系統規劃，順利通過審核，成為企業公司參與先導運行專案的首案。

初期將於新北市板橋車站設立電動車租賃據點，並投入100 輛電動車做為都會觀光使用，民眾可以透過短時或短期租賃方式，實際駕駛體驗台灣自主品牌納智捷MPV電動車及酷比電動車的純淨動力。

未來也將會在公有停車場及觀光景點廣建充電站，包含故宮、士林、北投、淡水、鶯歌及三峽等提供電動車快充服務，並結合101大樓、微風廣場及京站等企業，透過異業結盟與商家優惠等活動，提升民眾對電動車的接受度與能見度，為電動車普及化打下基礎建設。

大台中 邁向夢想生態城

台中市政府以「夢想生態城綠色交通計畫」取得地方政府的首案，希望藉此促進大台中低碳交通的發展，進而減少車輛廢氣污染，淨化空氣品質。本案特別與裕隆日產汽車及格上租車合作，以納智捷MPV電動車及日產Leaf電動車作為公務車，現階段將有64輛電動公務車投入公務接駁、環保稽查及警務巡邏等工作，未來還將

馬達起家的富田電機今年力拚台灣經濟的火車頭，積極為推動電動車零組件供應鏈盡最大努力；由於蓄積了美國特斯拉（Tesla）知名車廠供應機會之經驗與訣竅而取得先機，更加速其位在豐洲科學園區的電動車專用動力馬達研發生產製造廠的動土興建計畫，預計101年完工，預計與此相關而受惠的電動車供應鏈多達145家協力廠商。

另一方面，上週傳出無薪休假風波富田榜上有名的消息，業界譁然！針對這起某媒體所刊登無薪休假的統計報導，有關「富田電機被列為強迫員工排休但不扣特休假的公司」之不實內容，正在大陸的富田總經理張金鋒越洋表示，這根本是子虛烏有，並對台灣媒體未經查證直接報導之草率、粗糙，感到相當遺憾。

張金鋒說，富田上月甫拍板投注3億加速擴建電動車動力馬達專用新廠，針對電動車重要供應鏈夥伴等145家直接受益廠商及客戶端，目前正如火如荼展開相關計畫、行程，卻發生媒體不實報導的風波，不僅嚴重影響延攬人才計畫及打擊公司整體士氣，對富田的商譽與廣大協力夥伴間長久建立的信任度等，已造成傷害。

富田電機副總經理張吉龍及員工代表日前由立委蔡錦隆陪同，向電資工會抗議，表示該工會提供不實資訊，造成員工人心惶惶，並強調以富田業務滿載現況，明年啟用新廠還要再增人，要求電資工會公開道歉澄清，還給富田公司及全體員工一個公道。

富田電機以FUKUTA感應伺服馬達打響品牌知名度，並以品質穩定、供貨快速、服務親切有效率累積品牌好感度。近幾年跨足電動車及風力發電領域，順勢接軌電動車全盛期與綠色環保新市場的腳步積極。

可圈可點的是，其原有之因應塑膠射出成型機、鋼鐵、紡織等市場的傳產馬達產品，市場成績還相當亮麗；近年在新崛起的省能源伺服機種需求上，市場表現也毫不手軟。富田總座矢言，「展翼的同時，我們堅持本業的札根！以向富田的廣大客戶群致意。」

電動車蓬勃發展，電池市場的競爭態勢更受市場關切。鑑此，富田電機26日起在今年台北國際綠能大展期間，特別秀出與電動車聯盟共同開發、叫好又叫座的專用EV馬達。

富田經營層看好電動車市場未來潛力，預估的爆炸性成長，將由2 015年提前至2013年出現，因此積極擴建新廠房，以迎接電動車全盛期的來臨。

富田新廠率先馬達業界遵循汽車產業的T S16949品保系統，總投資金額連土地、廠房建物、機器設備估計達3億台幣，主要作為風力機及電動車動力馬達的生產基地，特別是導入T S16949，這對於講求成本效益的機械設備產業而言，算是相當大膽的作法。

富田也因應綠能競爭力受到注意，在本次展會中同時展出其改良款小型風力機種。

富田近年積極運用異業聯盟互補互利締造獨具優勢，目前這類的合作聯盟案，觸角已伸入電動車／船、風力、太陽能等領域，包括數十家長期客戶、上下游夥伴、平行同業間，只要是需要馬達驅動相關技術，並以提升客戶市場競爭力與獲利能力為共同目標者，富田表示皆可免費提供相關技術諮詢服務。

此外，市場風評佳、頗有取代日本同級產品氣勢的富田同步伺服方面，富田表示，以其累積了12年實戰經驗，對客戶的採購需求、敏感度與回應力，相較一般通路販售店會更精準，並認為，同步伺服的市場性可望大過感應伺服，因此僅產品設計、架構、開模具，富田今年也已投入數百萬台幣。歡迎上網：www.fukuta-motor.com.tw。

富田電機日前於豐洲科技園區舉行新廠開工奠基典禮，占地4,000平方米的新廠，將導入汽車產業的TS16949品保系統，做為電動車動力馬達專業製造廠，預定2012年下半年完工投產，主要生產電動車與風力機動力馬達。

富田電機新廠動土代表該公司看好電動車市場未來潛力，也宣示該公司躋身電動車動力系統核心供應鏈的決心，帶領國內EV馬達進入新紀元。

富田電機董事長張金鋒表示，由於傳統工業馬達業者在現有QA系統與管理模式，都已不符汽車產業的要求，加上電動車動力系統對安全、環測的高規格要求，新廠將導入汽車產業的TS16949品保系統，未來將成為年產量12萬台的電動車馬達專業製造廠。

近年來跨足電動車及風力發電領域的富田電機，除了維持供應各種傳統馬達產品外，更積極參與跨業整合以Drive、馬達及差速器等主動力架構為一體的電動車聯盟；全力投入資源，能在最短時間內，提供車廠所需最即時電動車心臟完整資訊。

典禮當日，富田電機邀請有實質合作聯盟往來的產官學研界代表齊聚一堂，現場還有兩台電動車供貴賓實車體驗，一台為政府科專補助案由原台塑汽車改成的電動車，只見直線加速平穩順暢有力，有著汽油車的力道，卻又安靜無聲。另一台則是來自丹麥的三輪電動車，改裝後安靜平穩不失速度感，相當引人注目。

富田電機電話（04）2528-8833，網址：www.fukuta-motor.com.tw。

看好電動車市場未來潛力，富田電機於豐洲科技園區買下逾4千平方米土地，日前舉辦新廠動土興建大典，積極投入動力馬達供應鏈，與富田有實質合作聯盟往來的產官學研界代表齊聚一堂，恭賀此一被視為未來電動車動力系統旗鑑廠的動土典禮。

富田豐洲科園新廠，預估2012下半年可竣工，總投資金額連土地、廠房建物、機器設備估達3億台幣，主要作為風力機以及電動車動力馬達的生產基地，特別是導入TS16949，這對於講求成本效益的機械設備產業而言，相當考驗續航力。

市場預估，電動車的爆炸性成長，將由2015年提前至2013年出現。放眼傳統電機產業，國內大多數對於TS16949系統仍持冷漠態度，富田總經理張金鋒表示，未來電動車動力系統對安全、環測的高規格要求會愈來愈嚴苛，而我國傳統工業馬達業者在包括安全、環測等現有QA系統、管理模式上，都已不敷汽車產業的要求，富田新廠的用意就在於此，同時為迎接電動車動力系統完整供應鏈作好準備。

高油價時代催生機車與電動車的銷售商機，由外貿協會主辦的「台灣國際機車展」與「台灣國際電動車展」搶搭環保節能題材於昨（14）日開展，吸引國內外買家目光，貿協預計4天展期將湧進1.7萬名專業買家與業者。

貿協副秘書長葉明水表示，今年全球景氣回升，帶動亞洲汽機車市場買氣回溫，台灣國際機車展這次特別規劃首屆台灣國際電動車展共同舉行，集結上中下游廠商，可滿足國際買家一站看足、購足的需求。

台灣擁有超過50年的機車製造經驗、完整的產業價值鏈及高品質的創新研發技術，使台灣已成為全球機車產業重鎮，連今年已舉行第6屆的台灣國際機車展，已成為國外機車業者全球採購的必看展覽。

另外，首次舉行的台灣國際電動車展，更成為台灣電動車上中下游產業的重要國際舞台。貿協指出，近年來電動車已成為產業關注的新興領域，也是先進國家的重點發展產業。台灣從電動自行車、機車、到汽車等各式電動車，均發展快速且成績斐然，自上游電池原料供應商，至下游整車製造廠，台灣電動車已漸形成完整的產業鏈。

這次台灣國際電動車展，集結國內電動車產業主要廠商，如納智捷、酷比、皆盈綠、必翔、東庚、光陽、富田、致茂、新普、有量及TARC聯盟等業者，展示最新研發成果，向國際買家秀出台灣電動車產業實力。

富田電機聚焦動力模組領域，14日起在南港與世貿電動車零組件展發表自有品牌FUKUTA的電動車用動力心臟，公開展示其實際用在國際超跑電動車上的電力動能供應系統。

富田電機並參與了跨業整合「Drive＋馬達＋差速器」等主動力架構為一體的電動車聯盟，必殺技是無論任何車種，聯盟都可在最短時間內，提供車廠最即時的電動車心臟完整Solution。

相較於其他同業也切入電動車動力模組，富田走的是房/跑車與公車大動力系統路線以為區隔。2007年完成與美商汽車公司「全電式電動跑車專用馬達」產品量產的簽約，富田自此架構起以客製化研發技術為基底的完整產銷研結構鏈，並受到國內外車廠注目。

由於4年前打入美系超跑車廠的生產供應鏈，為自有核心技術掛保證，再加上今年有電動車聯盟的奧援支撐，富田更看好自己的市場優勢。技術的掌握上，富田以擁有最先進鑄銅轉子著稱，與傳統的鋁轉子相較，用鑄銅轉子的效率明顯大幅提升、耗電更低，且續航力更強大。

雖然銅價格略高，市場人士認為，總括種種優異表現，鑄銅轉子的整體性價比仍凌駕於鋁轉子之上。因此，即使鋁轉子佔有率高達8成，而在富田的低耗電、高續航力策略初步奏效之下，已帶給銅轉子相當樂觀的未來性。富田透露，銅轉子的生產量今年可望提升至少1倍。

由於環保議題與油價飆升嚴重，國際車廠競相投入資源作綠能相關產品的開發，由於每台電動車必備一套動力心臟，商機潛力將吸引車廠駐足。

量產進度上，富田動力模組第1季正值小批量測試階段，如進程順利，扣除配合車廠做整車安全有關檢測等程序，預估1年後可為公司增益2至3億營收。

富田電機繼全電式交流電動車專用馬達及風力發電機兩大綠能產品後，並特別為銅轉子設立了馬達專業廠，今年再切入電動船領域，默默奉行「環保節能」的企業理念，也等於低調宣誓：新產品開發與減碳足跡是富田邁向永續經營的雙翼。

在此方向上，該公司電動車電池已成功進駐市場，連同小型發電機，兩者訂單能見度皆萬里無雲，市場認為，富田2011年走能源環保更能大步向前。

據悉，工業的推手－馬達，目前也逐漸朝向各種再生能源如風力發電機、水力發電、生質能、產業節能、替換性動能等乾淨能源方向，發展出百花齊放的新應用，商機可期。

近年較知名的合作案，除了簽下美國車廠Tesla的量產合約，開始受到國際間車廠的青睞，堪稱是技術本位而放眼未來的「小而美」業界先驅。又因及早採取朝高效率、減少貴金屬用量以達到成本降低的策略，富田FUKUTA全電式交流電動馬達的商品化，也在國際上，證明了：台灣在電動車開發也是有能力的。

富田全電式交流電動車專用馬達，係由中鋼大力支持來供應厚度極薄的高等矽鋼片，令富田加速發展全球第1輛全電式跑車馬達。該車款在美國發表後，引起熱烈迴響。

富田強調，唯有不斷研發才能保持領先的品質。經過20餘年的淬鍊，該公司所通過經濟部工業局主導性產品開發計劃的風力發電機，外銷日本等海外市場亦穩定進展，在在顯現其承接小型、中型的風力發電機專案開發與生產的實力。

成立22年來，富田電機致力設計研發為核心，產品更新快速，並與各學校學術單位、工業局、核能所等民間官方研究機構密切互動，為台灣傳動產業族群中，相當具有上下游整合能力的代表廠家，博得許多合作夥伴及同業的尊敬信任。

看好商用電動車的商機，經濟部建立電動商務用車平台，串連上中下游相關業者，找來中鋼、中租迪和、新竹貨運以及荷商天遞（TNT）4家物流業者共同響應。技術處推估，台灣每年車隊需求量約5,000台，若以一輛商用電動車150萬元計算，一年商用電動車市場上看75億元，吸引中華汽車、能元、有量與富田電機等電動車相關廠商投入，預計明年第1季測試、第2季即可上路。

技術處長吳明機表示，一旦這個模式在台灣經營成熟，不排除透過整套輸出方式，搶攻全球商用車市場；初步規劃以大陸做為跨出台灣的第一站，主因為大陸商用車隊粗估有200萬台，商機更龐大。

吳明機指出，一般汽油商用車行駛範圍較小、里程不高，加上耗油量大，予商用電動車切入點，以100輛車隊的經濟規模，加上工業局的智慧電動車運行方案及貨物稅3年免徵的補助計算，可望業者在第5年起，就會損益兩平，10年內投資在商用電動車的成本就會回收。

技術處推算，全台每年商用車銷售量達2萬輛，屬於車隊使用量約占1/4，預計超過5千輛，若以每輛商用電動車訂價150萬元，全台商機達75億元。

中租迪和總經理蔡鴻成表示，儘管初期購置車輛成本很高，但是後續汽柴油及充電所耗費的電價估算，節省成本效益達1/8，具有競爭誘因，目前就看客戶需要多少商用電動車，才能評估採購數量，不過目前商用電動車續航力100公里來看，政府必須要多建置充電站，才足以因應市場需求。

中鋼鋼鐵研究發展處長蔡松釗表示，中鋼著重於電動卡車的開發，初步先投入約1千萬元，研發小規模的電動卡車，由於載重量要高達46噸，相當要求動力系統，預計1年內研發完畢，中鋼現有1千多輛卡車，將可陸續汰換成電動卡車。

上述物流業者代表1種營運模式，中租迪和提供的是租賃營運模式；中鋼則是重工業模式，新竹貨運以及TNT，則可提供快遞營運模式，這些模式將展示如何搭配商用電動車。

智慧電動車示範運行方案已經上路，目前申請案件數掛零，工業局官員表示，主要是貨物稅3年免稅尚未完成立法，且地方政府的合作夥伴也未敲定。據了解，台北縣市、台中市、高雄縣市等，都傾向把智慧電動車納入業績之一，都在積極規劃方案。工業局預估，台北縣政府結合裕隆集團，選定在坪林地區合作智慧電動車，可望拔得頭籌，成為首次遞件的示範運行區域。

智慧電動車示範運行方案為期3年，發展3,000輛電動車，總經費70.35億元，政府運用石油基金、空汙基金、台電與中油補助等，22.77億元，其餘則是由申請者自行負擔，換算下來政府補助32.36％。