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研調單位指出，馬達的耗電量趨近於全球用電量的一半，若能透過 調整電機電工設計來提高馬達的效率，將對整體能源減耗有相當的幫 助。

鑑於馬達在高溫時效率會降低是必然的，富田電機4月2日至5日參 加台北世貿木工機械展，這次特別展出水冷伺服馬達，針對馬達的散 熱方式做調整以降低馬達溫度，使馬達效率再次提升，可達到更佳的 節能效果，富田FUKUTA水冷伺服馬達也在節能市場異軍突起。

FUKUTA水冷伺服馬達在節能市場異軍突起，現在富田無論風冷式、 水冷式都能對應。

富田技術部主管分析，馬達溫度越高的時候效率越低，相較於傳統 氣冷式馬達，容易因運轉時間長或連續加減速，使馬達線圈溫度升高 ，導至馬達效率降低。反觀水冷伺服馬達利用水直接對定子散熱，快 速的帶走定子熱量，使馬達在各種運作模式下皆能維持溫度，以維持 馬達效率，將能大幅達到節能的效果。

富田一手衝綠能電動車，一手推傳產市場固樁，這兩年的水冷式伺 服推廣成績不俗。在超載的狀態下持續運行，FUKUTA水冷伺服馬達能 使得馬達的輸出功率比傳統氣冷式來得高，而且重量更輕，體積更小 、防護等級也較高，尤其適用於較惡劣的環境。工業上的應用包含射 出機、薄膜分條、押出機、印刷機、編網機等，則是未來可換用水冷 式伺服馬達以優先改善效能、提高效率的場合。

富田表示，從維護地球生態的角度來看，水冷式伺服馬達是「企業 社會責任的實踐」。洽詢電話：（04）2528-8833。

中鋼昨（16）日46周年廠慶，董事長翁朝棟說，今年前11月稅前盈餘200億元，全年達標非常樂觀，明年獲利目標會比今年高，中鋼全員有信心一定要達成，再創營運佳績。

昨天廠慶以「中鋼囍迎46」為主軸，首次結合集團結婚，展開系列豐富多元的慶祝活動，與總經理劉季剛等集團高階主管同祝賀129對新人婚禮。但是在中鋼史蹟館緬懷前董事長劉曾适奉獻付出時，翁朝棟真情流露，不禁感動落淚令人動容。

翁朝棟表示，本周三中鋼董事會將通過2018年業績挑戰目標，「當然會比今年更高」。

綜觀世界鋼鐵協會預估，新年度全球鋼市可成長1.6%，行政院主計總處也樂觀明年國內經濟成長可達2.2%，加上中鋼2018年第1季盤價漲1.5%，各種利多因素環繞，中鋼明年有信心接受更高的挑戰，對前景審慎樂觀。

翁朝棟透露，今年第4季集團會議，海內外子公司齊聚一堂，用一整天時間擘劃2018至2022年這未來五年發展方向，全新的中鋼集團快速累積能量往向邁進。

以全球電動車領導廠商特斯拉為例，中鋼生產的電磁鋼片品質、性能特優，獲特斯拉大量採用，國內和大、富田等供應鏈相關廠商深加工品質也做得很好，營運出色，都將成為產業亮點。

翁朝棟指出，行政院長賴清德在中鋼總部大樓參訪指示，高雄全年陽光日照充沛，應加強發展太陽能發電，中鋼集團第一波太陽能屋頂發電計劃將在19日啟動，初期將分布高雄、彰化、台中竹集團公司廠房屋頂建置太陽光電系統，目標三年內完成80MW裝置容量，今明兩年各完成30MW，2019年完成20MW，三年後每年約可供電1.02億度以上。

中鋼（2002）持股22.5%的富田電機，董事長張金鋒昨（1）日表示，富田已接獲電動車大廠特斯拉（Tesla）Model S及Model X車款所有電動車動力馬達訂單，明年提前滿單。

富田目前訂單滿載，供貨無法滿足客戶需求，正全力加快竹科銅鑼園區建廠速度。其中第一期新廠今年底完工，已訂明年3月投產，初期產能約30萬套電動車動力馬達系統，連同豐洲工業區原有產能，全年出貨可達40萬套。

富田銅鑼第二期廠也訂明年第1季動工，2019年投產，屆時整個集團電動車動力馬達系統年產能可達100萬套，銅鑼園區也將成為國內最大的電動車動力系統生產基地。

富田去年營收12.5億元，每股稅後純益10元，法人估，今年全年營收上看15億元、年增20%，每股稅後純益仍有10元左右水準。

目前，中鋼持有富田約22.5%股權，在七席董事中占有二席，中華開發也是大股東；隨著銅鑼新廠陸續完工投產，產能規模擴大，富田已訂明年下半年辦理股票公開發行，隨後申請登錄興櫃。

電動車是世界性未來趨勢，目前全球總量已經超過200萬台，估計到2040年全球將有4,500萬台電動車。富田電機董事長張金鋒認為，2020年電動車的產量就會大爆發，籲我政府必須掌握先機，要發奮拿出魄力扶植，整合相關企業進行有系統有規模的發展，否則機不待時！以下是本報專訪摘要。

問：今年德國法蘭克福車展，福斯宣告2025年推出80款的電動車、油電混合車。這代表汽車品牌發展電動車已來到商業量產階段，汽車廠都要找新的供應商，這是否帶給台灣機會？

答：在電動車產業鏈，臺灣很多零組件廠商已順利靠近特斯拉佔到先機。以富田電機為例，目前日本一些走得較前面、往電動車發展的廠商已經和我們接觸，的確有一些合作可能；比較大的問題是，臺灣多半是中小企業，產能上就是個問題。但是，動力系統零組件包括驅動器的散熱系統、電路板、控制驅動板，臺灣都有，從基本材料、精密加工到組裝測試完成，像綁粽子一樣整串提起，整個產業是可以全面動起來的。

問：現在除了富田電機，臺灣還有其他廠商在為某些品牌大廠做電動車方面的供應？長遠性如何？

答：的確如此。我認為臺灣有很好的單一零件供應商，除了做part（零件）、也應該要做system（系統），例如奧迪與福斯的汽車共用底盤。

富田現在就是以相同這種概念，要做模組化、標準化，把歐洲車、美國車的引擎拿起來，把我們的powerunit（供電系統），driver（驅動器）放進去，這樣電動車的基本性能就有了，然後視車子c.c數來變動規格。

另外，中鋼最早透過富田電機為特斯拉的馬達提供獨家材料，奧迪汽車明年一月量產的電動休旅車款也有中鋼獨家供應的材料，甚至中鋼對高階電子矽鋼片的產能上也有擴產計畫，這代表材料開發上，臺灣也是有機會的。另外與無人駕駛未來也會整合，像是光學鏡頭、車用電子都是臺灣的品項，我所知道已有許多廠商跨足進去了。

問：鴻海、臺積電、聯發科，造就了臺灣在全球ICT裏面的地位，帶頭者角色至為關鍵。未來在電動車領域，臺灣有可能出現這樣的廠商嗎？

答：目前臺灣只有單獨零組件，還沒有進到系統的供應，富田著墨的僅在於動力（心臟）系統。一旦特斯拉或其他電動車的量放大，這部分臺灣是有能力可以扮演關鍵角色的。

富田廠內就有幾台原裝進口引擎車，現在正在改做電動車。為什麼我要不惜成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件？就是為了要把臺灣零組件往國外帶。有沒有可能成為電動車領域的鴻海我不知道，但是帶頭的誠意、打群架的魄力，是十足的。但首先，臺灣零件必須安裝上車才有機會經過驗證，我要實現「臺灣有能力把引擎車變成電動車。」

雙十節前夕中研院提出「台灣將再陷失落的10年」一說，台灣最早 以動力系統擠進特斯拉供應鏈的富田電機董事長張金鋒表示，相較於 此，可帶動臺灣傳產變身的電動車產業無疑是曙光，且光芒萬丈！

張金鋒估計2020年電動車的產量就會大爆發，籲我政府必須掌握先 機，要發奮拿出魄力扶植，整合相關企業進行有系統有規模的發展， 否則機不待時。並強調，這個產業鏈太大，影響層面非常廣，「現在 是百年來最難得的汽車產業機會，就看政府是否嗅到商機。」

電動車動力系統產業規模足以形成產業翻轉力道嗎？張金鋒具體以 數據佐證說，德國一年至少生產2,000萬個引擎，光是一個12萬元臺 幣的變速箱，一年產值就是2.4兆元。現在全球都在開Tesla（特斯拉 ）的電動車，動力系統零組件包括驅動器的散熱系統、電路板、控制 驅動板，臺灣都有，從基本材料、精密加工到組裝測試完成，像綁粽 子一樣整串地、整個產業都會動起來，並認為未來3年就可以看到成 果。

富田電機原本在電動車產業裏只銷售馬達，經整合馬達、驅動器跟 減速差速器，進行三機一體的結構研究，去年順利完成整合，10月1 0日以三機一體準備引爆德國2017世界新能源電動車展（EVS30）亮點 ，預計明年量產，初階計推出三個機種1,200C.C、2,000C.C、3,000 ∼3,500C.C，從小車、中巴、大巴甚至卡車的馬達，富田打算全都要 承攬下來。

張金鋒說，臺灣的汽車電子做得不錯，何不能做動力系統？他甚至 親赴國外一線車廠將原本不做電動車的，將其原裝車帶回臺灣，不惜 成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件，改做電動車，就為了把臺 灣零組件往國外帶。「臺灣零件必須安裝上車才有機會經過驗證，我 要實現臺灣有能力把引擎車變成電動車。」

他表示現在有天時地利：天時是電動車是世界性未來趨勢，目前全 球總量已經超過200萬台，估計到2040年全球將有4,500萬台電動車。 地利是政府提供土地建廠，所以富田電機才會加速研發三機一體系統 ，接下來會聯合國內關鍵零組件廠商做電動車標準引擎的行銷。

2017德國世界新能源電動車展（EVS30）於10月9日至11日在德國斯 圖加特舉行，這是目前世界新能源汽車領域極具影響力的高層次展覽 會，在MIT代表隊當中，我國富田電機將展現臺灣首度在電動車方面 完成的三機一體技術，成為展會上一支來自亞洲因創新而備受注目的 隊伍。

富田電機總經理張金鋒解釋，所謂三機一體，「就是將馬達、驅動 器、控制器高度整合，做成模組」，其優點是節省空間，節省成本， 增加安全性，同時也減少對其他電子設備的干擾。張金鋒表示，馬達 、驅動器、控制器個別都需要冷卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用 最新三機一體模組，共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接迴路，迴 路變短則意味對EMC的干擾就減少，較不易產生對其他電子設備訊號 的干擾，所以三機一體不僅節省空間，更能減少故障發生的機率，這 部份對於車廠有絕對性的吸引力。

電動車是未來趨勢，歐洲許多國家都已提案或倡議禁售內燃機汽車 或燃油汽車的日程，在印度及大陸，現在電動車發展也都很快。張金 鋒指出，內燃機已經有超過百年的歷史，但是電動馬達這幾年才開始 發展，臺灣有很好的單一零件供應商，除了做part（零件）、也應該 要做system（系統），例如：奧迪與福斯的汽車共用底盤，富田現在 就是以此相同概念，發展模組化及標準化。

特斯拉（Tesla）主力馬達供應商富田電機傳捷報，耗時四年研發，成功將電動車動力系統的馬達、驅動器及差速器「三合一」，打造獨步全球的電動車「標準引擎」，除讓現有電動車更輕、更快、續航力更好外，也能加速車廠推出新款速度，將全面顛覆電動車現有生態。

富田董事長張金鋒表示，過去電動車動力系統包括馬達、驅動器及差速器等三項組件，體積大且笨重，嚴重影響行駛效率；有效將上述三項組件合而為一後，空間、重量、成本都減少三分之一，未來電動車動力效率和續航力都更為提升，安全性也更好。

該產品尚未發表，但訂單已蜂擁而至。張金鋒說，主要合作夥伴特斯拉，歐系、日系及大陸車廠均興趣濃厚，已搶先排隊爭取「先期導入」訂單，因為產能有限，「我們還得挑挑客戶」。

富田三合一電動車動力系統一口氣推出小車和中、大型房車三種產品，適用所有轎車車型，10月9至11日將在第30屆德國世界新能源電動車展公開發表，明年下半年量產出貨，初期年產能規畫100萬組，未來擴產想像空間寬廣。

為因應先期訂單，富田竹科銅鑼園區新廠首期工程近期完工，並啟動第二期建設。張金鋒相當看好未來前景，他說，2040年會有一半是電動車，以銅鑼園區滿載量100萬組來看，商機相當廣闊，「未來電動車百分之一千會用我們的系統！」

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）8日上推特發布照片，稱特斯拉第一輛平價電動車Model 3已經完成生產，正在進行最後檢查。這部全球第一輛Model 3看來最後會開進穆斯克的車庫，而穆斯克也算是兌現了他月初時的承諾。

台廠部分，中鋼高品級鋼材持續突破，包括和大、恆耀、富田等下游廠相關產品吸引特斯拉採用，躋身概念股。

穆斯克在推特上說，第一輛Model 3的車主原本是特斯拉董事、創投業者DBL夥伴公司創辦人埃倫普賴斯，但埃倫普賴斯將這個資格讓給他，作為穆斯克46歲的生日禮物，穆斯克6月28日剛滿46歲。

在投資人殷殷期盼下，穆斯克終於在一周前宣布第一輛Model 3會在7日亮相，並計劃28日舉辦交車派對，將第一批30輛新車交給客戶，且預定到7月底前生產30輛Model 3，8月產量擴大至100輛，9月超過1,500輛，12月力拚2萬輛。目前至少有38萬人已經繳了1,000美元訂金預購Model 3。

特斯拉上周並不平靜。先是特斯拉上半年全球Model S和休旅車Model X的銷量僅達低標，接著富豪汽車（Volvo）宣告全面邁向電動車，最後又加上Model S在最新撞擊測試中未達最高安全首選標準。特斯拉周五（7日）股價收盤漲1.4%，至313.22美元，但全周大跌13.4%，仍較兩周前的高點383.45美元暴跌18%。

科技新聞網站Recode報導，去年電動車占美國整體車市比率仍小，而特斯拉電動車的售價貴，但在插電式電動車與插電式混合油電車中，仍以特斯拉的市占率最高，拿下三分之一市場大餅。

現在投資人的問題是，隨著電動車銷量逐步升溫，特斯拉是否還能維持電動車市場霸主地位？專家認為，若特拉斯能兌現生產承諾，便可望保住一哥地位。

富田電機秉持「創新、熱忱、誠信」的經營與服務理念；致力於各項產品研發，並以「FUKUTA」自創品牌行銷，產品也獲得ISO9001、CE、CSA、3C、台灣精品等國際與國家認證。

富田電機因深入了解各種產業機械所需傳動特性與節能效率，配合扎實的研發設計能力，不斷推陳出新，以兢兢業業態度對產品品質自我要求，與國內產業共同成長，提升國際競爭力，成為值得客戶信賴的合作夥伴。為能確保出廠產品品質穩定度，投注大量的人力與財力在各類產品的檢驗設備，達到「品質第一、客戶至上」的理念。

富田電機重視環保意識並切身配合，從採用國際認證的ROHS的原物料件開始著手並使用符合能源效率GB2、IE2、IE3高效能電機零件。除了生產開創期的一般通用產品外，隨著環境變遷與市場競爭，透過產、研、學多方合作，讓產品品級由一般標準AC感應馬達創新研發到變頻專用馬達、感應伺服馬達、同步伺服馬達、電動載具專用馬達等。

富田電機以「紮根台灣，放眼世界」的經營理念，建立完整的國內與國外行銷服務團隊，產品銷售已遍及歐美、亞洲及澳洲地區，並以國際市場根基與銷售實績，讓每年產品市場銷售廣泛度能不斷持續擴大成長。

富田電機電話（04）2528-8833，網址：www.fukuta-motor.com.tw。（林志鴻）

電動車龍頭特斯拉（Tesla）加速擴產，台灣供應鏈全面「動起來」，和大集團董事長沈國榮昨（8）表示，已啟動大投資計畫，除大埔美園區建廠，還規劃進駐竹科銅鑼園區，總投資規模合計160億元。

另外，配合美國製造業回流政策，沈國榮6月將前往馬里蘭州參加「美國製造業回流說明會」，屆時美國總統川普也會到場。沈國榮坦言，不排除前往美國投資設廠。這也代表和大未來會在台美兩地深耕。

中鋼持股近25%的富田電機，位於竹科銅鑼園區的新廠訂4月初動工建廠，全案投資金額約15億元，預計明年底投產，總產能可達200萬顆電動車動力馬達，將是國內最大的電動車動力系統生產基地。

沈國榮說：「未來三年特斯拉的訂單都已接滿。」他指出，台灣是全球電動車變速箱、車用電子等關鍵零組件最大供應鏈基地，面對中國大陸低價競爭，為確保市占優勢，政府應全力協助供應鏈廠商投資建廠。

分享沈國榮表示，德國預計2030年禁止燃油車上路，日本計劃2050年跟進，包括電動車等新能源車的市場商機龐大，台灣不能缺席。

特斯拉預定2018年產能達到50萬輛，目前Model-S及Model-X月產約1.2萬輛，而Model-3在手訂單已達50萬輛，明年7起月產2.8萬輛，屆時每月產能合計逾4萬輛，和大目前單月產能約1萬套，嚴重供不應求。

和大近二年積極在嘉義大埔美園區建廠，一期廠規劃七條智慧自動化產線，其中特斯拉就占四條產線。二期廠預計明天動工、今年底投產，將再增加七條產線。

沈國榮指出，目前和大產能無法滿足特斯拉需求，集團最近取得大埔美園區1萬坪廠房土地，預計明年動工建廠，規劃八條自動化產線，合計大埔美園區三期新廠總投資金額達80億元。

另外，和大已向竹科管理局申請銅鑼園區15公頃土地，預計再投入80億元建廠，規劃2019年動工。隨著汽車產業升溫，特斯拉加碼下單，以及新產能持續開出，和大今年營收上看70億元，預計2019年突破百億元。

特斯拉共同創辦人暨技術長史陶柏說，看到台灣電動車供應商和大工業與富田電機對電動車產業充滿熱情，非常高興，要跟Tesla一起朝著年銷百萬台車的夢想挺進，一起搶攻新能源革命商機。

和大總經理陳俊智、富田電機董事長張金鋒與史陶柏在圓桌論壇時，對供應鏈的發展交換意見。史陶柏說，特斯拉產量不斷增加，不僅對本身是大挑戰，零組件的品質、運輸模式都會有新的考量，會持續評估一個最適合特斯拉的供應鏈模式。

分享陳俊智與張金鋒都指出，Tesla電池改進後，2018年銷售目標50萬台，2020年挺進100萬台目標。台灣供應鏈將加快、加大投資步調。

陳俊智說，和大第二期建設並打造「特斯拉專廠」；富田電機擴大銅鑼園區新廠投資，預計2018年完工，一起搶攻電動車產業的高速成長商機。

張金鋒指出，富田跟Tesla合作也因應需求建設三個廠，史陶柏有六年沒有到台灣，當時史陶柏來到富田，也問富田未來Tesla的量是要成長四、五倍，富田能不能跟上成長的腳步，富田為Model 3要開始量產，也準備建更大的廠，明年會開始量產，而且2017年6月底前，在銅鑼科學園區，建置超級充電站。

受惠於電動車大廠特斯拉（Tesla）訂單，中鋼（2002）持股近25%的富田電機產能滿載，董事長張金鋒昨（28）日表示，富田決擴大竹科銅鑼園區新廠投資規模，新廠預計二年後完工，總產能可達200萬顆電動車動力馬達，較目前增加六倍。

張金鋒強調，銅鑼園區新廠預訂12月9日整地，明年初動工。新廠完工投產後，將是國內最大的電動車動力系統生產基地。

因應特斯拉擴產，和大工業嘉義大埔美園區新廠規劃的智慧自動化產線亦於11月小量試產，明年3月正式對外界發表，這也將是國內第一座符合工業4.0的電動車與汽車零組件生產基地。和大大埔美新廠第一期投資約15億元。

張金鋒指出，特斯拉擴產速度加快，富田已處於爆單狀態，生產線滿載，現有產能無法滿足特斯拉需求；另外，德國也宣布2030年進入無汽油引擎車時代，公司因此決定加碼投資，擴大銅鑼園區新廠規模。

科技部科學園區投資審議委員會8月審核通過富田入區投資，張金鋒說，富田將使用7.5公頃土地分二期建廠，總投資金額由原訂的12億元擴增至15億元，第一期6,000坪廠房明年底完工，第二期1.6萬坪新廠則訂2018年底投產。

目前，富田的年產能約30萬顆各類電動車動力馬達，其中供應特斯拉約20萬顆，明年預估上看30萬顆。張金鋒說，銅鑼園區新廠一旦全部完工投產，預計五年內總產能可達200萬顆目標。

富田電機創立於1988年，秉持「創新、熱忱、誠信」的經營與服務理念；致力於各項產品研發，並以「FUKUTA」自創品牌行銷，產品也獲得ISO9001、CE、CSA、3C、台灣精品等國際與國家認證。

富田電機重視環保意識並切身配合，從採用國際認證的ROHS的原物料件開始著手並使用符合能源效率GB2、IE2、IE3高效能電機零件。除了生產開創期的一般通用產品外，隨著環境變遷與市場競爭，透過產、研、學多方合作，讓產品品級由一般標準AC感應馬達創新研發到變頻專用馬達、感應伺服馬達、同步伺服馬達、電動載具專用馬達等。

富田電機因深入了解各種產業機械所需傳動特性與節能效率，配合紮實的研發設計能力，不斷推陳出新，以兢兢業業態度對產品品質自我要求，與國內產業共同成長，提升國際競爭力，成為值得客戶信賴的合作夥伴。為能確保每一出廠產品品質穩定度，投注大量的人力與財力在各類產品的檢驗設備，達到「品質第一、客戶至上」的理念。

富田電機以「扎根台灣，放眼世界」的經營理念，建立完整的國內與國外行銷服務團隊，產品銷售已遍及歐美、亞洲及澳洲地區，並以國際市場根基與銷售實績，讓每年產品市場銷售廣泛度不斷持續擴大成長。電話（04）2528-8833，網址：www.fukuta-motor.com.tw。

由台中市政府等單位主導推動的「智慧電動車E-Team產官學研聯盟」，昨（22）日共同簽署合作備忘錄，並由電動巴士大廠凱勝綠能科技、BMW台灣總代理汎德及電動車大廠特斯拉（Tesla）共同捐贈500組充電柱給台中市政府，藉由廣設充電柱，表達大力推動電動車產業的決心。

這是繼自行車業A-Team、機械業的M-Team、手工具業T-Team、健身器材業的S-Team，木工機業W-Team，以及航太業的A-Team4.0之後，又一個同業結盟成立平台的案例。

E-Team產官學研聯盟合作備忘錄的簽署單位，包括台中市政府、中區區域教學資源中心逢甲大學，及教育部中區區域產學合作中心的雲林科技大學。另業界及研究單位包括工研院、台灣車聯網產業協會、金屬中心、凱勝綠能科技、車王電子、和大工業、東庚企業、台竣實業、華德動能、富田電機、銓寶工業、莘茂複合材料、台數科、長泓能源，及旭宏金屬等業者，合計18個單位。

會中，包括凱勝綠能、汎德及台灣特斯拉等3家業者，還共同捐贈500組充電柱給台中市政府。其中，凱勝及特斯拉各200組、汎德100組。

凱勝綠能董事長陳怡仁表示，參與2016智慧電動車發展論壇及E-Team聯盟簽約，公司願意共襄盛舉。另市府攜手台灣業者凱勝，提出電動車充電柱構想，身為電動車業者更當熱情贊助，希望電動車產業可在台中落地生根。

包括苗栗的苗栗客運、台中的捷順交通、雲林的雲林客運、高雄的南台灣客運及花蓮的太魯閣客運，都已陸續採購凱勝的電動公車，迄今累計44輛，且已陸續投入路線電動公車運行。凱勝預定本月底將交給桃園的捷順交通15輛電動公車，藉以擴大電動公車市場布局。

與凱勝合作推動公共儲能充電站的能海電能科技總技術長朱國權指出，公司已在上述5家電動公車業者設有9個充電站，累計充電柱達201組，加上凱勝昨捐贈200組充電柱，未來充電柱數量可達401組，但因電動公車都利用夜間充電，公司預定明年1月1日起，電動車充電站每天上午7時30分至下午9時的時段，將開放民眾的電動車到站充電。

能海未來還計畫開放加盟，鼓勵公、民營單位利用閒置土地或空地廣設充電站，並可委託能海負責充電站維護及車輛充電管理業務。

富田電機猛攻抓節能高效主軸，近年再以自行開發的「節能伺服馬達」創下極佳市場滲透率。主因是使用伺服馬達來驅動油壓，擁有「成本低，高轉速，低噪音、應答快」諸多好處，在許多場合的整體成效上甚至達到接近全電式的效益。

富田表示，自有品牌行銷的FUKUTA感應伺服馬達以品質穩定、快速供貨、高效率服務，不僅成功對應紡織業，也吸引到來自各類橡塑膠產業機械、塑膠射出成型機、鋼鐵等市場對省能源且具實用性伺服機種的龐大需求，能滿足客戶對精密、穩定、速度快的高質化效益期望，因而頗獲好評。

此外，同步伺服方面，富田累積了16年實戰經驗，加上現有中鋼持股25％、中華開發也入股，對客戶的採購需求、敏感度與回應力，明顯必較一般通路販售店更為精準，富田很有信心預期，同步伺服的市場性可望大過感應伺服。

富田電機創立於1988年，秉持創新、熱忱、誠信經營與服務理念；致力於各項產品研發，並以FUKUTA自創品牌行銷，產品也獲得ISO9001、CE、CSA、3C、台灣精品等國際與國家認證。

富田重視環保意識並切身配合，從採用國際認證的ROHS的原物料件並使用符合能源效率GB2、IE2、IE3高效能電機零件，透過產、研、學多方合作方式，讓該公司產品品級由一般標準AC感應馬達創新研發到變頻專用馬達、感應伺服馬達、同步伺服馬達、電動載具專用馬達等。

富田不斷推陳出新，以兢兢業業態度對產品品質自我要求，共同提升國內產業對國際競爭力，而能成為值得客戶信賴的合作夥伴，為能確保每一出廠產品品質的穩定度，投注大量的人力與財力在各類產品的檢驗設備，達到「品質第一、客戶至上」的理念。

富田電機以「扎根台灣，放眼世界」的經營理念，建立完整的國內與國外行銷服務團隊，目前產品銷售遍及歐美、亞洲及澳洲地區，且已有著打入國際市場根基與實績，讓每年產品市場銷售廣泛度能不斷持續成長。電話886-4-2528-8833，網址：www.fukuta-motor.com.tw。

中鋼（2002）持股近25%的富田電機董事長張金鋒昨（15）日表示，因應電動車大廠特斯拉（Tesla）擴產，富田將進駐竹科所屬銅鑼科學園區設廠，建立國內最大的電動車動力系統生產基地。

科技部科學園區投資審議委員會已審核通過富田入區投資案，張金鋒說，富田將使用7.5公頃土地分二期建廠，總投資金額約12億元，並邀請相關供應鏈廠商「作伙」進駐，第一期廠投資6億元，預計明年底完工投產。

目前，富田的年產能約30萬顆各類電動車動力馬達，其中供應特斯拉逾10萬顆。而銅鑼園區新廠一旦全部完工投產，預計五年內年產能可達150萬顆目標，增加四倍。

富田去年營收12.48億元、年增55.3%，稅後純益3.23億元、年增229.8%，每股稅後純益11.35元。中鋼持有富田24.97%股權，在七席董事中占有二席，中華開發也是大股東；富田並訂明年底前登錄興櫃，2018年掛牌上市。

「富田產能到明年底都沒有問題」張金鋒說，富田電動車動力馬達最大產能為每年30萬顆，面對市場快速成長，預估今年出貨在18萬至20萬顆上下，明年將達到30萬顆。法人估，富田今年仍可賺逾1個資本額。

張金鋒透露，未來富田的產品除供應特斯拉，還包括電動大巴、電動越野車等。另為分散風險，富田也把目光瞄準汽車製造重鎮的歐洲及日本，將全力展開電動車新客戶的布局。

特斯拉今年3月發布「Model 3」新車款後，預購商機火紅，特斯拉也訂下目標，預計到2018年，「Model 3」年產量將擴增至50萬輛，是目前特斯拉年銷售量的五倍。

據了解，因應擴產需要，特斯拉近日已派出高階採購主管與技術人員陸續來台，全面檢視零組件供應比重達4成的台灣，能否應付未來產能擴增需求。

富田電機創立於1988年，秉持「創新、熱忱、誠信」的經營與服務理念；致力於各項產品研發，並以「FUKUTA」自創品牌行銷，產品也獲得ISO9001、CE、CSA、3C、台灣精品等國際與國家認證。

富田電機重視環保意識並切身配合，從採用國際認證的ROHS的原物料件開始著手並使用符合能源效率GB2、IE2、IE3高效能電機零件。除了生產開創期的一般通用產品外，隨著環境變遷與競爭力提升，再透過產、研、學多方合作方式，讓該公司產品品級已由一般標準AC感應馬達創新研發到變頻專用馬達、感應伺服馬達、同步伺服馬達、電動載具專用馬達等等。

富田電機因深入了解各種產業機械所需傳動特性與節能效率，配合紮實的研發設計能力，不斷推陳出新，以兢兢業業態度對產品品質自我要求，共同提升國內產業的國際競爭力，而能成為值得客戶信賴的合作夥伴。為能確保每一出廠產品品質的穩定度，投注大量的人力與財力在各類產品的檢驗設備，達到「品質第一、客戶至上」的理念。

富田電機以「扎根台灣，放眼世界」的經營理念，建立完整的國內與國外行銷服務團隊，目前產品銷售遍及歐美、亞洲及澳洲地區，且已有著打入國際市場根基與實績，讓每年產品市場銷售廣泛度能不斷持續成長。

富田電機電話（04）2528-8833，網址：http://www.fukuta-motor.com.tw。

富田電機於8月12日至16日期間參展2016年台北國際塑橡膠工業展覽會，緊抓節能高效主軸，將發表近年創下極佳市場滲透度的「節能伺服馬達」，歡迎各界蒞臨指導。

由於使用伺服馬達來驅動油壓，擁有成本低，高轉速，低噪音、應答快諸多好處，在許多場合的整體成效甚至可達到接近全電式的效益，能滿足客戶對精密、穩定、速度快的高質化效益期望，富田的產品快速受到市場青睞。

富田表示，自有品牌行銷的FUKUTA感應伺服馬達以品質穩定、快速供貨、高效率服務，來因應各類橡塑膠產業機械、塑膠射出成型機、鋼鐵、紡織等市場對省能源且具實用性伺服機種的龐大需求，頗獲產業界好評。

除了即時提供射出機產業對耐操好用、省電節能的伺服需求外，於國內外拓銷順利的富田同步伺服亦已全系列完備。在伺服馬達的開發上累積了16年實戰經驗的富田，對客戶的採購需求、敏感度與回應力，相較一般通路販售店更加精準，因此富田很有信心認為，同步伺服的市場性可望大過感應伺服，並已投入數百萬台幣在產品設計、架構、開模具上。

另外，富田也積極運用異業聯盟、互補互利來締造雙贏，包括數十家長期客戶、上下游夥伴、平行同業間，只要是需要馬達驅動相關技術，並以提升客戶市場競爭力與獲利能力為共同目標者，富田皆免費提供相關技術諮詢服務。目前這類的合作聯盟案，觸角已伸入電動車/船、風力、太陽能等新能源領域。網址：www.fukuta-motor.com.tw。

政府力推新南向政策，電動大巴業者組國家隊卡位；工業局智慧電動車推動辦公室主任王正健表示，國產電動大巴具客製化、品質穩定等優勢，已有業者即將接到來自越南與柬埔寨的訂單。

經濟部昨（6）日對外說明電動車國產化現況，目前國內國產電動大巴整車製造商包括華德、唐榮、立凱等，馬達有富田、利電、晟昌，電池模組有新普等業者，電動大客車的國產附加價值率已逾六成。

王正健指出，不同於電動車強調規模化生產，電動大巴就像觀光遊艇，是客製化需求極高的製造業；車輛將來用途是市區載客、觀光景點載客，平面道路或是爬坡路段等外在環境，可視需求選擇搭載電池性能的續航力。其他包括內裝坐椅安排等配備，都可量身訂做。

包括大陸、日本等電動車製造商積極搶進東南亞市場，大陸電動巴士多靠低價搶單，但品質欠缺穩定度，售後維修服務不佳，且大規模生產不利客製化，日本雖然品質一流，但售價約是台廠的四到五倍之高，因此造就了台灣電動大巴商機。

王正健表示，越南經濟條件轉好後，有意購買台灣製的電動大巴；由於台灣與東協國家並未簽有租稅協定，初期量少時擬先從台灣整車進口，未來不排除在越南設廠。

王正健表示，以一輛電動大巴造價約千萬元，台灣每年生產200台，年產值僅約20億元；未來五年的換車需求也只約三、四千輛，如今陸客來台限縮，市場要做大，勢必要拓展海外市場。

國內電動大巴業者已先後赴越南、柬埔寨、馬來西亞、泰國等市場考察，這些國家同是東協市場，但國情不同，業者也不敢躁進。