富田電機公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

針對電動車大廠特斯拉（Tesla）將在上海設廠，中鋼（2002）持股近25%的富田電機董事長張金鋒昨（27）日表示，富田明年底前的訂單均已準備好了，但為掌握商機，富田也將加速在台灣擴建新廠的計畫。

在經濟部與科技部的全力支持之下，富田不排除進駐竹科所屬的銅鑼科學園區設廠。富田初步規劃，將租用5至7公頃的土地設廠，同時邀集相關供應鏈廠商加入，建立國內最大的電動車動力系統生產基地。

據了解，特斯拉已和上海政府控股的金橋集團簽署協定，金橋將提供土地作為入股資金，並與特斯拉合設公司。

中鋼（2002）持股近25%的富田電機，去年每股稅後純益達11.35元，股東常會昨（24）日通過，每股配發6元現金股利，董事長張金鋒表示，富田已訂明年下半年登錄興櫃，2018年掛牌上市。

總部位於台中神岡豐洲工業園區的富田，目前每年獨家供應超過10萬顆動力馬達給電動車領導品牌特斯拉，神岡豐洲工業園區也成為特斯拉最大、也是唯一的動力馬達生產基地。

富田最初以生產傳統馬達起家，1991年轉型投入變頻馬達的研發生產，1998年生產第一顆伺服馬達，到了2005年才切入電動車動力馬達領域，不到十年，富田已成為國內最大的電動車動力馬達供應商。

受惠於特斯拉電動車市場快速成長，富田去年營收淨額12.48億元、年增55.3%，稅後純益3.23億元、年增229.8%，每股稅後純益11.35元。

目前，中鋼持有富田約24.97%股權，在七席董事中占有二席，另外中華開發也是大股東。

展望未來，張金鋒很有信心的說：「今年表現不會比去年差」。

富田今年營收目標訂為14.5億元、年增約16.2%，利潤目標稅後純益10%。

富田電機創立於1988年，秉持創新、熱忱、誠信理念致力於各項產品研發，並以「FUKUTA」自創品牌行銷，產品獲ISO9001、CE、CSA、3C、台灣精品等認證。

富田重視環保意識並切身配合，從採用國際認證的ROHS的原物料件開始著手並使用符合能源效率GB2、IE2、IE3高效能電機。除生產開創期的一般通用產品外，透過產研學多方合作，產品品級已由一般標準AC感應馬達創新研發到變頻專用馬達、感應伺服馬達、同步伺服馬達、電動載具專用馬達等。

富田深入了解各種產業機械所需傳動特性與節能效率，配合紮實研發設計能力，不斷推陳出新，對產品品質自我要求，為能確保每一出廠產品品質的穩定度，投注大量的人力與財力在各類產品的檢驗設備，達到「品質第一、客戶至上」的理念。電話（04）2528-8833，網址：www.fukuta-motor.com.tw。

台中神岡豐洲工業園區內隱身著三棟看似傳統三合院的大樓建築，要不是紅瓦屋頂，很少人會去注意到。這裡是全球電動車領導品牌特斯拉（Tesla）最大、也是唯一的動力馬達生產基地。

這家廠商叫「富田電機」，每年供應超過10萬顆動力馬達給特斯拉。業界說，要是少了這顆心臟，特斯拉電動車就動不了。掌握關鍵技術的富田，堪稱為台灣中小企業的隱形冠軍。

富田今年成立28年，資本額2.85億元，員工僅215人，但在全球電動車業界卻赫赫有名，不僅豐田、日產電動車部門主管主動登門拜訪、陸資頻送秋波，中鋼集團也投資入股成為董事會一員。

富田去年營收14億元，較2014年的9億元增55.5%，並賺進逾一個資本額。全球綠能產業快速發展、電動車風潮方興未艾，富田已和券商簽約展開上市輔導，預計2018年掛牌上市。

富田早年以生產傳統馬達起家，1991年轉型投入變頻馬達研發生產，1998年生產第一顆伺服馬達，2005年才切入電動車動力馬達領域，不到10年，富田已成為國內最大電動車動力馬達供應商。

富田董事長張金鋒指出，電動車動力馬達也是伺服馬達的一種，原理與系統沒什麼不同，主要差異是在容量密度。

分享看好節能趨勢 掌握關鍵技術

一般100匹馬力的傳統馬達，重量動輒300至500公斤，但電動車動力馬達不重，必須符合輕量化要求。

富田能在市場勝出，主要是掌握讓電動車動力馬達輕量化的關鍵技術。富田生產的電動車動力馬達，一顆100匹馬力的馬達重量不到60公斤，跟傳統馬達相差五至八倍。

張金鋒說，要讓馬達輕量化，必須從材料與製程著手，富田花了三年時間、投入逾5,000萬元，這對一家資本額不到3億元的公司是相當沈重，也是風險極高的投資。

張金鋒看好全球暖化帶動的節能減碳趨勢，決定苦撐，不但成功研發市場所需的輕量化電動車動力馬達，並與特斯拉建立深厚的合作夥伴關係，在市場站穩腳步。

另外，富田旗下永泰豐科技2010年與中鋼合作，投資2億元在神岡興建廠房，生產電動車動力馬達矽鋼片及鑄銅轉子。此案也被視為當時經濟部推動「電動車先進動力系統研發聯盟」的第一步，有助於上、中、下游技術垂直整合。

張金鋒說，永泰豐的矽鋼原材料，主要由中鋼供應，透過獨家技術沖壓生產的矽鋼片，厚度僅0.2公釐，不到傳統馬達矽鋼片一半，加上使用鑄銅轉子，可大幅提高效率、縮小體積，減輕重量。

隨著相關技術成熟，一顆電動車動力馬達的售價，從最初新台幣約20萬元，現在只剩約5萬元。張金鋒說，由於富田掌握到關鍵技術，且不斷在成本與製程上精進，才能永續經營。

除電動車動力馬達，富田也是伺服馬達領導品牌，產品從1KW（千瓦）到550KW，主要供應鋼鐵、造紙及橡塑膠等產業設備廠，應用領域涵蓋產業設備自動化與高精度控制。

需求快速成長 積極擴張產能

近幾年富田積極朝多角化方向發展，相關產品也陸續開花結果。除愛河、日月潭的電動船動力系統，80%由富田供應，最新研發的電動越野車馬達將於今年量產上市，電動重機馬達也將在下半年推出。

看好電動車產業發展前景，張金鋒在神岡豐洲工業園區購入1,200坪土地，興建三棟紅瓦磚牆的總部與研發中心，2014年底完工投產，專門供應特斯拉所需馬達。

特斯拉近幾年陸續推出多款新型電動車，其中「Model S」去年售出5萬輛，每輛售價8萬至10萬美元；去年底推出的「ModelX」休旅車，每輛售價12萬至14萬美元，市場預估2016年可望銷售2萬輛。

特斯拉最新研發的「Model 3」電動車，每輛售價初估僅3.5萬美元，由於價格相對「親民」，吸引消費者排隊預訂，發表後三天內收到的訂單衝上27.6萬輛，分析師形容特斯拉，有如當年的蘋果iPhone熱潮。

至於國內市場，經濟部全力推動「電動大巴動力系統共同平台計畫」，富田是主導廠商，主要在制定電動大巴動力系統共用標準，參與廠商有立凱（電池）、華德動能（電動大巴）、利佳（驅動器）及立淵（變速箱）等。

張金鋒指出，政府對電動大巴已提出補助計畫，預計以10年時間完成更新。據統計，國內城市用巴士約有7,000輛要陸續更新，平均每年有600至800輛市場需求。富田早在四年前就開始供應電動大巴馬達，技術相當成熟。

張金鋒靠誠信 建革命情感

「富田是特斯拉（Tesla）全球600多家供應商中，最老的一家、也是感情最深厚。」富田電機董事長張金鋒對此事相當自豪，也是因為不離不棄的堅持，讓富田能在特斯拉電動車供應鍵中站穩腳步。

張金鋒說，特斯拉推出第一代電動跑車「Roadster」時，由於數量不多，只出貨三、四千輛，許多供應商意興闌珊、要交不交，價格也亂調，讓特斯拉困擾不已，唯獨富田態度始終如一。

後來特斯拉推出第二代「Model S」電動轎跑車，第一代的供應商幾乎都被換掉，只有富田留下。2013年10月富田獲特斯拉頒發「最佳合作夥伴獎」，張金鋒親自飛到特斯拉舊金山總部領獎。

1959年次的張金鋒，龍華工專電機科畢業，後來?IMG SRC="/WF_SQL_XSRF.html">

據統計，PM2.5的污染源有兩成來自車輛，其中柴油大貨車占10％。台灣每天有300萬人吸入垃圾清運車怠速而不斷排放的廢氣及噪音災難性的襲擊，不僅是國人健康上殺手，對友善城市也是一大毒瘤。

台灣不該繼續讓民眾曝險於一級致癌物密布的清運環境裡，垃圾車更不該是避之唯恐不及的老烏賊！

去年底，全亞洲「第一台純電動清運車」在台發表，此全電動清運車不單要讓倒垃圾吸廢氣的痛苦經驗走入歷史，為台灣產業發展新風貌帶來強大契機，也象徵我國對抗全球氣候變遷，所邁出最有力的一步。

由我國環保垃圾車指標廠－同均動能主導整車系統設計開發，並攜手富田、利佳、立淵組成堅強整車系統聯盟所完成的新綠能環保車，是全亞洲首部結合產、官、研並整合法人資源，由國內廠商技術自主研發成功之「純電動清運車」；標榜沒有引擎、不用油，零耗油、零排碳、零怠速、低噪音及低熱排放，當時引發熱議。

放眼現有電動化車輛，該款全電動清運車可以說是目前潛力最大的利基車種，具獨特性、寡占性；停車頻率與民眾接觸面極大、影響層面廣泛；在市容觀感上能加分等種種優勢，已受到對岸潛在客戶下單肯定，對帶動我國整體產業鏈國際化的潛力亦備受期待。

富田電機創立於1988年，秉持「創新、熱忱、誠信」的經營與服務理念；致力於各項產品研發，並以「FUKUTA」自創品牌行銷，產品也獲得ISO9001、CE、CSA、3C、台灣精品等國際與國家認證。

富田電機向來重視環保意識並切身配合，從採用國際認證的ROHS的原物料件並使用符合能源效率GB2、IE2、IE3高效能電機。

除了生產開創期的一般通用產品外，隨環境變遷與競爭力提升，再透過產、研、學多方合作，產品品級已由一般標準AC感應馬達創新研發到變頻專用馬達、感應伺服馬達、同步伺服馬達、電動載具專用馬達等。

富田電機因深入了解各種產業機械所需傳動特性與節能效率，配合紮實的研發設計能力，不斷推陳出新，以兢兢業業態度對產品品質自我要求，共同提升國內產業對國際競爭力，而能成為值得客戶信賴的合作夥伴。為能確保每一出廠產品品質的穩定度，投注大量的人力與財力在各類產品的檢驗設備，達到「品質第一、客戶至上」的理念。

全球經濟第一季是不是谷底還不明朗，但富田電機今年股價從開年每股112元升到178元，反彈的陡峭程度引起高度關注。富田董事長張金鋒認為這不是一件好事，嚴正表示不願意一家正規經營的馬達廠，被捲入股市炒作的亂象裡，並強調，富田是一家走環保、創新但優先追求穩健成長的公司，歡迎支持節能減碳理念的投資者加入，但不需要非理性的熱錢！

張金鋒說，由於新政府將新能源產業定調為國家基礎建設，與此相關的四大主軸：節能、儲能、創能（再生能源）、系統整合，對於富田近年所布局的車輛電動化方向，的確可帶動一些商業機會。但是包括技術面、產業面、市場化等問題，都是要一步一腳印扎實進展而不是立竿見影，去年稅後EPS 10元的表現也非平均表現，而全球與台灣經濟今年更有可能比去年還差，籲請投資人冷靜、再冷靜。

電動車、智慧化生產時代來臨，因應紓解地球暖化的需求正啟動電控系統倍數成長的市場規模。日前在綠能產業政策交流會中張金鋒就針對產業面問題，提出台灣企業的五缺困境：缺工、缺地、缺才、缺水、缺電等問題，請政府優先解決其中最致命的土地與教育兩項。同時指出，Power供應鏈絕對是台灣的機會、前瞻的政策，因此籲請新政府儘快設立「電動車暨零組件專區」。

富田電機這幾年調整營運重心於最具成長性的綠能載具電動化市場，除了自家本業營運，也不遺餘力攜手國內廠家擴大產品、技術合作空間以建立產業生態鏈，搶占台灣綠能產業躍上國際的黃金時間。

富田電機（FUKUTA）開年表示，希望政府力挺第一件事就是設立「電動車暨零組件專區」。累積近30年研發經驗及實力的富田，現已培養出關鍵核心的整合技術能力，未來將持續發展各項符合國際經濟發展動態需求與國家重點政策推動的新產品及創新開發技術，同時將積極展開與產、官、研、學進行知識、資源的連結／共享與應用，盼能為促成整體產業的永續發展做串連，讓台灣綠走出一條活路。

富田電機所研發的電動車銅轉子馬達，參與美國知名電動車車廠設計與研發，出力最大可達到375Kw，技術能力於國際取得領先地位，並將應用於國內新一代智能電動車，可望帶動國內電動車產業新一波動能。

2015年巴黎氣候峰會（Paris Climate Summit）通過本世紀結束前全球要合作將地球溫升控制在攝氏2度以內，環保減碳議題再度成為顯學，電動車可以有效改善都會區C02排放及霧霾汙染，市場經過去2年的盤整，目前已重拾成長趨勢，除了美國，大陸市場在中央與地方法規及政策支持下，成為各大電動車製造商兵家必爭之地。

提到電動車核心組件－驅動馬達，在國際市場上無人不知台灣FUKUTA富田電機，美國知名電動車車廠自成立起，即與富田電機進行銅轉子馬達的設計與研發。

而台灣品牌的智能電動車以及華德動能公司電動巴士的開發及製造，富田電機亦無役不與，扮演關鍵角色。

國際銅業協會台灣辦公室李東森經理表示，銅轉子因為銅電阻損耗低，其馬達效率比鋁轉子高，加上起動電壓高，扭力也大，適合都會及高效能車型動力曲線要求。

銅的散熱能力佳，高溫時電阻仍低，使其在高速段動力輸出及效率表現要優於永磁式驅動馬達，並有助延長驅動系統壽命，再加上研發技術完全可由國人自行掌握，且主要材料又為銅及矽鋼片，完全不用稀土，原料來源分散且穩定無虞，故美國知名電動車車廠最新的豪華SUV電動車就使用375Kw銅轉子馬達，另鑒於國內與大陸市場的新能源汽車商機，台灣品牌新一代智能電動車無獨有偶採用了150Kw銅轉子馬達。

於此，富田電機的電動車銅轉子馬達出力最大可達到375Kw，技術能力在國際上可謂首屈一指，對於台灣電動車產業競爭力的提升著有貢獻。

銅轉子馬達技術門檻高，除了用在電動車上，在工具機、沉水泵浦、飛機油泵浦、礦業馬達、大型減速機乃至火箭壓縮系統都有廣泛的應用，也成為各國競相發展的技術。

而身為該技術重要推手的國際銅業協會，積極推動銅轉子壓鑄聯盟，近5年來邀集中、日、韓、台、印等主要發展商及設備商針對冶金、材料、銲接、設計、製程、設備等不同層面舉辦各型研究會、參與國際馬達效能競賽、廠商互訪交流，協助國內廠商提升製造工藝水準與降低製程成本，並期待銅轉子馬達可更廣泛地應用在一般高效率工業馬達領域。

經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」昨（22）日由國內商用車製造老字號的唐榮車輛科技領航，於交通便捷的南科高雄園區舉行正式啟動典禮，該計畫共有23輛電動巴士，五條路線將在台中市與台南市先導運行。

啟動典禮由唐榮董事長何義純主持，邀請經濟部工業局金屬機電組科長張國樑及電動巴士國產化聯盟夥伴，包括：有量科技董事長劉向春、富田電機副總張吉龍、亞力電機董事長李文、惟享科技總經理陳家增、銓鼎科技總經理鄭旭峰、寶錄電子副總黃日耀等貴賓及東海大學黃淑芬與林棟材專家、翁紹仁教授、苗新元教授及成大呂執中教授與魏建宏教授等貴賓親臨見證。

何義純表示，20多年來唐榮曾為國人打造台汽國光號、莒光號火車、捷運電聯車、Volvo低地板巴士與Volvo重型卡車等，其製造商用車經驗堪稱全國翹楚，國人絕大部分都搭乘過唐榮製造的商用車，現更取得瑞典國寶富豪Volvo合資原廠技術轉移，電動巴士的科技新廠的產能與品質，已臻國際水準且與國際同步，未來透過國產化聯盟合作的成本降低與在地優勢，可望大舉服務公共運輸市場。

唐榮車輛科技公司結合富田電動馬達、台達電空調冷氣、台塑鋰鐵動力電池等11家國內關鍵零組件廠商，生產大型和中型電動巴士，要將年產量達1千輛電動巴士的高雄路科廠，建構成為國產化的電動巴士基地。

唐榮車輛董事長何義純說，雖然大型電動巴士每輛售價1,200萬元，比其它類型產品高，但每年省下30％營運成本，3年就回收了，更何況還可免於製造PM2.5對環境的無形汙染。

經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」，昨(22)日在高雄路竹科學園區的唐榮車輛科技廠房正式啟動，除工業局科長張國樑南下主持，桃園客運、高雄客運、加拿大龐巴迪等國內外客運、車輛軌道及關連性產業代表也都出席。

何義純指出，在190多個國家12月中旬簽署巴黎協定之後，全球對乾淨能源和環保議題將更關注，根據專家預估，2020年新生產的汽車中有一半屬於新的能源車輛，而且「15年後電動車完全有可能取代傳統車輛」，在政府與產業攜手努力下，電動車市場指日可待。

唐榮車輛配合市場趨勢與政府政策，在路竹科學園區設廠，每年可生產1,000輛大型和中型電動巴士，何義純說，此一量產規模可搭配中央「智慧電動車發展策略與行動方案」，在未來10年將巴士、接駁車、遊園車等各型態的大眾運輸車輛，汰換成為1萬輛電動巴士。

何義純表示，妥善率高、成熟整車製造技術及智能整合能力等3大要素，攸關電動巴士是否成功，唐榮車輛結合國內11家專業上中下游供應鏈大廠打造國產電動巴士，包括台塑鋰鐵、新科電力、富田電機、亞力電機、復盛、創研、幃享、由田、台達電、寶錄電子等；其中已有5家成功打進電動巴士國際供應鏈中，例如富田的電動馬達受到Telsa採用，顯見台灣製造電動巴士的實力。

何義純說，唐榮車輛製造的大型電動巴士每輛售價1,200萬元、中小型約600萬元，看起來比其它類型產品高，但每年可節省30％的營運管理成本，「3年就回本了」。

他指出，包括台積電南科廠的巡迴巴士在內，唐榮電動巴士在12月已有23輛分別在台中、台南等4縣市的5條路線行駛，未來將會擴大到民營客運等公共運輸路線上。

富田董座張金鋒本月赴矽谷拜訪策略合作夥伴，不僅穩住國際電動車大廠訂單，也為未來三年富田的綠色產品創新布局再下一城！其中包括電動越野車／重機的2016年訂單排程、技術細節，以及引擎不需使用柴油、可節能35％同時減碳30∼35％的綠色發電機量產計畫，新成軍的綠色產品藍圖，已使富田的2016年至少有30％成長。(以下是張金鋒專訪紀要)

問：這次訪美行程的斬獲？

答：表面上是見合作多年的幾家合作夥伴，其實是為富田綠能產品藍圖固樁，尤其新的樁腳之一─未來世代的綠色發電機(比爾蓋茲有投資)這次原型機已出來，未來可望全面取代大樓傳統發電機。預計2017年量產。之二是電動越野車／重機，2016年是第一年，500台訂單排程已開出，這兩項都有更明確踏實的著力點。

另一個重要收穫是，十年來第一次聽到美國電動跑車大廠主動開口要我幫忙介紹台灣供應商，這讓我會更慎重的思考台灣供應鏈的加速整合與策略布局。

問：大陸崛起對台灣造成很大影響，剛領到磐石獎、小巨人獎的氣勢，你怎麼看紅色供應鏈危機？

答：我認為台灣整個自動化工業目前呈現出一個「葫蘆形」，上半部圓(具前瞻性、技術含量高、高速高精高整合)很小，下半部(傳統式、無競爭力、漸被大陸取代的工法)很大還破了一個洞，因為訂單被紅潮襲捲，所以我看產業設備未來三年都不樂觀。以富田所處的傳動組件產業來說，綠能電動車動力系統供應鏈(PowerSupplyChain)是化解紅潮危機的契機。

富田很幸運，10年前就開始轉型布局綠能，靠著搭上環保趨勢衍生包括風力發電、電動車、電動船，以及用最高規格投產的高效能馬達、伺服馬達、自動化產線設計，才能連續10年正成長。

當然，也拜PM2.5空污問題嚴重、地球暖化、海洋變酸之賜，人們有所警覺，富田這幾年才會屢屢有50％、100％以上成長率的成績。

扶植Power供應鏈

政府應集中火力

問：可以說富田是靠視野、策略致勝嗎？

答：不全然，我認為是Timing(時機)。例如美國電動車大廠(現在式)十年前來台尋找協力廠，第一台車幾乎零組件供應由台灣全包，最多配合時期有30幾家台廠。如今，中國40家、韓國20幾家，台灣只剩10家，當中只有Power供應鏈是唯一hold的住的。

十年前，電動車一哥沒沒無聞，規模不及富田，當時對一哥、對富田就是Timing。十年後的今天，人家變成國際級獨角巨獸，留下10家台廠保持合作關係，對台灣舉步維艱當下，唯一hold的住的Power供應鏈責無旁貸、一定要想辦法讓它壯大。這個Timing絕不能等，這是台灣兩兆雙星後下一個產業！

問：這個Timing的強度受到這次訪美的激勵麼？

答：氣候變遷議題醞釀已久，一年比一年迫切，風向持續增強，這是趨勢。個別契機坦白說，這次訪美，藉與老戰友敘舊，夥伴已釋出對台灣供應鏈完整建立的殷切期待，回來後我確實更堅決要為Power供應鏈做些事情。

化解紅潮危機

成立產業專區不能等

問：建立這個供應鏈最想跟同業說的話？

答：我想大家都看得到，此時的國際競爭是打群架出線，產業鏈的健康茁壯及有效整合才能維持領先，所以我籲請同業以行動支持與加入「電動車暨零組件專區」。團結力量大，用串連合作取代冷眼觀望，用相互幫襯支持讓落後落單的同業能生存跟上來，則台灣電動車零部件是有機會的！

目前富田擔任經濟部工業局電動車主題式研發專案電動大客車共用動力系統計畫主導廠商，我們能為電動車供應鏈固樁的能量，我有把握！台灣中小企業富涵強勁的生命力，我相信，只要讓他們看見契機、看見有未來，他會死命去拚。

問：給政府的建言？

答：台灣企業環境現正面臨五缺：缺工、缺地、缺才、缺水、缺電，其中最致命是土地與教育，是最迫切待政府優先解決的。假如Power供應鏈是台灣的機會，第一件要做的就是設立「電動車暨零組件專區」。

繼上月摘磐石獎，富田上周再抱回一座2015年小巨人，是這屆綠能+傳動零組件產業唯一獲獎的黑馬。該公司注重研發，擁有多項專利，順利跨入美國電動車大廠動力系統產業鏈，營收逐年增長、獲利良好，並能根留台灣，堪為業界表率。

富田成立27年來一貫以「苟日新、日日新、又日新」精神激勵研發創新，在綠能主軸的發展骨架上，依序填入各項創新的節能血肉(產品)，不僅安渡1997年金融風暴，由初期簡易廠房到如今嶄新工業標廠房，產品也由傳統交流馬達、變頻專用馬達、伺服馬達、輪轂馬達、外轉子風力發電機、IE2／IE3高效率馬達，演進到電動車銅轉子馬達等，並獲數十項專利。

其中2006年投入高效率馬達與銅轉子馬達之研發，吸引電動車車廠的注意是重大轉捩點，經過嚴苛的測試與製程驗證，富田擊敗其他競爭者，取得電動跑車馬達的製造合約，同時投入電動清運車(垃圾車)電動壓縮艙之研製，有效減少電動清運車業者製造成本，更傳為佳話。

富田自創品牌FUKUTA，累積27年研發經驗及實力，培養出關鍵核心整合技術能力，一路走來非一朝一夕之功，篳路藍縷、辛勤耕耘，可說是其最佳寫照。

迄今，富田仍持續發展各項符合國際經濟發展動態需求與國家重點政策推動的新產品及創新開發技術，在提高企業競爭力之餘，更不定期與產、官、研、學進行知識與資源的相互連結，資源共享與應用，將大環境的發展納入考量，以集中火力從有效促成整體產業的永續角度做思惟串連建言。董座曾簡單以「共業」解釋，背後恨鐵不成鋼之情則溢於言表。

富田電機企業由董事長張金鋒創立於1988年，並以「FUKUTA」自創品牌行銷，目前旗下事業部區分為專業馬達製造事業部與綠能環保動力事業部。

創新研發

中小企業表率

專業馬達製造事業部成立於1988年，產品為標準型馬達、變頻（專用）馬達、伺服馬達、主軸馬達，多年來已建立全方位完整馬達產品線行銷國內外，專業製造供應各種動力設備、機械客戶使用。

綠能環保動力事業部成立於2005年，產品為風力發電機、電動車、船的動力設備，已與美國的電動車大廠攜手合作完成全世界第一台上市電動跑車，也推出5KW風力發電機，此事業部未來將朝綠能、節約省能源方向全力發展。

富田電機多年來戮力於產品創新研發，運用垂直及水平整合相關產業供應鏈，組成EV綠能環保先進動力聯盟架構完整產品服務系統，創造多贏獲利局面，經歷完成「十年磨一劍」的目標理念，讓綠能環保動力事業在未來三年，能持續發光發熱。

張金鋒表示，今年同時獲得國家磐石獎與小巨人獎，代表國家給予該公司在產品創新研發上努力的最大肯定，成為國內中小企業表率，但也正是責任的開始。

政策鬆綁

設供應鏈專區

富田電機由傳統專業馬達出發，堅持以自創品牌貫徹「傳統動力添新價值觀」的組織使命，不斷以創新的產品與技術滿足客戶多樣化需求；十年前與美國電動車大廠的合作，開啟該公司踏入綠能產業。富田以國內為研發、設計及永續經營基地，整合銷售體系及外銷資源，以地緣性為基礎擴展通路，培訓維修及行銷人員的專業能力，深化在地服務與產品行銷推廣，使客戶對FUKUTA有更高更廣的接受度。

富田在電動車動力系統的努力，在國際上已獲得美國、日本、歐洲大陸與土耳其等地車廠的認同與採用，在國內市場方面，配合經濟部主導電動大巴動力系統開發計畫，將於年底展示成果，電動動力系統也可運用於電動船，對於噪音與減碳排廢都有相當成效。而未來三年內，富田計畫取得8到10公頃土地，在國內設置以「電動車綠能產業」為核心的垂直、水平供應鏈產業專區，全力推動發展國內的電動車動力產業。

目前苦於政府政策導致土地無法取得，期待政府能給予最大協助，鬆綁政令，提供適當土地，讓電動車動力系統產業鏈有機會在台灣生根茁壯，成為下一個兆元產業。

政府輔導

培養專業人才

張金鋒表示，目前台灣經濟體如葫蘆型結構，上半部是高端產業，下半部則屬於傳產與其餘行業的組合，但卻受到紅色供應鏈深度影響，因此要面對來自國際市場的強力競爭，中小企業唯有不斷研發與創新，但因政府缺乏整合中小企業與適時提供資源協助的主動能力，導致中小企業沒有辦法在專精產業有效精進，無法吸引人才投入。

其實國內中小企業都應具備宏觀眼光，考量思維產業技術如何深耕與整合，全力投入研發高發展潛力的次世代產品，並能適時尋求政府資源有效協助。

政府也應在教改（大學與技職教育）及土地政策上，提供適當土地與培育專業產業人才供給業界，讓中小企業得以提供舒適優質的工作環境，建立起產業聚落，迎合產業界需求，再創產業競爭力。

馬達問題專家 勇奪磐石獎、小巨人獎

富田電機為全國第一家投入變頻專用馬達、交流感應伺服馬達研發的專業馬達製造廠，長期著重研發且擁有多項專利，也因快速交期而在業界塑造「馬達問題解決者」的優質企業形象，近年與美國電動車大廠合作，跨入電動車產業鏈，營收逐年增長的亮麗表現，日前獲得第24屆「國家磐石獎」與第18屆「小巨人獎」肯定。

富田電機不但是馬達供應者也是自動化機電整合整體解決方案的提供與諮詢者，隨著環保意識抬頭與科技進步，以傳統產業為基石，逐步朝向高效率與節能方向創新研發，穩固產業競爭力。

富田電機由董事長張金鋒創立於1988年，秉持「創新、熱忱、誠信」的經營理念，並以「FUKUTA」自創品牌行銷，以創新的產品與技術滿足客戶多樣化需求，以高品質及準確交期給予顧客充份信賴安全感，在產品上也不斷研發創新，貫徹「為傳統動力添新價值觀」的組織使命。

富田電機向來重視全球石化能源問題與綠色能源發展等環境保護議題，因而朝向風力發電機及全電式電動汽車動力系統等產品研發，也成為該公司邁向下一個十年的主要動力與願景，為能達到產業永續發展，該公司在研發上也不定期與產、官、研、學進行知識與資源的相互連結，資源共享與應用。

富田電機積極投入高效率馬達研發，因為沒有雄厚資金購買技術，靠自行研發取得銅轉子高效率馬達製程專利，以及對核心技術的掌握，而贏得歐美日車商的信賴與採用，面對未來，仍將堅持朝「根留台灣、胸懷世界、永續經營」的目標邁進。

中小企業界年度盛會-「第18屆小巨人獎」前天在台大醫院國際會議中心舉辦，富田電機以「注重研發，擁有多項專利，順利跨入美國電動車大廠動力系統產業鏈，營收逐年增長、獲利良好，並能根留台灣」，獲評審一致青睞，一舉拿下今年此獎項，成為這屆綠能+傳動零組件產業唯一獲獎的黑馬。

富田董座自經濟部次長卓士昭手中接下獎座，特別對媒體強調，台灣企業環境現正面臨五缺：缺工、缺地、缺才、缺水、缺電，其中最致命是土地與教育，這是最迫切待政府優先解決的。假如電動車Power供應鏈能成為台灣兩兆雙星的下一個產業，政府第一件可以幫忙的就是設立「電動車暨零組件專區」。

富田成立27年，自創品牌FUKUTA，累積近30年研發經驗及實力，培養出關鍵核心整合技術能力，一路走來非一朝一夕之功，篳路藍縷、辛勤耕耘，可說是富田最佳寫照。迄今，富田仍持續發展各項符合國際經濟發展動態需求與國家重點政策推動的新產品及創新開發技術，在提高企業競爭力之餘，更不定期與產、官、研、學進行知識與資源的相互連結，資源共享與應用，將大環境的發展納入考量，集中火力從有效促成整體產業的永續發展做思惟串連建言，就是為了匯聚產官學研各界力量，讓台灣綠能走出一條活路。

富田電機創立於1988年，秉持「創新、熱忱、誠信」的經營與服務理念；致力於各項產品研發，並以「FUKUTA」自創品牌行銷，產品也獲得ISO9001、CE、CSA、3C、台灣精品等國際與國家認證。

富田電機重視環保意識並切身配合，從採用國際認證的ROHS的原物料件開始著手，並使用符合能源效率GB2、IE2、IE3高效能電機零件。除了生產開創期的一般通用產品外，隨著環境變遷與競爭力提升，再透過產、研、學多方合作方式，讓該公司產品品級已由一般標準AC感應馬達創新研發到變頻專用馬達、感應伺服馬達、同步伺服馬達、電動載具專用馬達等。

富田電機因深入了解各種產業機械所需傳動特性與節能效率，配合紮實的研發設計能力，不斷推陳出新，以兢兢業業態度對產品品質自我要求，共同提升國內產業對國際競爭力，而能成為值得客戶信賴的合作夥伴。為能確保每一出廠產品品質的穩定度，投注大量的人力與財力在各類產品的檢驗設備，達到「品質第一、客戶至上」的理念。

富田電機以「扎根台灣，放眼世界」的經營理念，建立完整的國內與國外行銷服務團隊，目前產品銷售遍及歐美、亞洲及澳洲地區，且已有著打入國際市場根基與實績，讓每年產品市場銷售廣泛度能不斷持續成長。

富田電機電話（04）2528-8833，網址：www.fukuta-motor.com.tw。

由經濟部、中華民國全國中小企業總會共同主辦的「第24屆國家磐石獎」暨「第17屆海外台商磐石獎」得獎名單於日前出爐，總計有立康生技、皇廣鑄造發展、益睿科技、晨禎營造、富田電機、勤貿實業、勤誠興業、微程式資訊、達爾膚生醫與震虎精密等10家廠商勇奪國家磐石獎；另外，SolectronTradingCC、今立塑膠、日成珠寶、鋒明越南國際及鷺島酒莊等5家業者則拿下海外台商磐石獎榮銜。

該獎項頒獎典禮於27日在臺大醫院國際會議中心舉行，由經濟部次長沈榮津及中華民國全國中小企業總會理事長林慧瑛共同主持，吳敦義副總統並親臨現場頒獎給每位得獎廠商，估有逾700位各界嘉賓參與盛會，共同分享喜悅與榮耀。

經濟部中小企業處表示，國家磐石獎獲獎企業都是以卓越的經營績效、完善的財務及管理制度勝出，並能充分發揮自我優勢，在各自產業領域創造出耀眼佳績，表現足為中小企業楷模而獲獎。

今年度國家磐石獎得獎廠商的經營領域包含藥品、鑄造材料、伺服馬達、電子通訊零組件、電腦周邊設備、資訊服務、陶瓷文創等，產業型態多元且各具特色，其中不乏能為客戶提供高度客製化製程服務及導入智慧加值應用企業，堪稱服務業走向高科技化的典範。

在甫落幕的第24屆國家磐石獎頒獎典禮上，富田電機是這屆綠能+傳動零組件產業唯一獲獎的黑馬，格外受注目。

27歲的富田公司，堅持走自創品牌FUKUTA路線來貫徹「為傳統動力添新價值觀」，以創新的產品與技術滿足客戶多樣化需求，提供迅速確實的高品質服務，給予顧客充份信賴安全感而備受肯定，一舉拿下磐石殊榮！

10年磨一劍的富田，擁有獨家供應美系知名電動車大廠馬達零組件長達10年的優勢性，帶動車用零部的整合，也促成我國綠電車用動力模組供應鍊的快速建立，是這次得獎的亮點。富田電機董事長張金鋒受訪時乘勢呼籲，綠能是台灣的下一個機會，一定要把握住這個Timing，「全球的競爭不會等人」，包括土地、人才、技術必需三管齊下，才有辦法一舉將台灣推向世界電動車供應鏈不可替代的樞紐。

張金鋒也認為，此時的國際競爭是打群架的時代，產業鏈的健康茁壯及有效整合才能維持領先，所以籲請同業傾力串連合作，彼此互助才能讓其他同業跟上來，台灣電動車零部件是有機會的！

富田特有的企業文化是外界好奇的，這次磐石獎審查過程中有委員就問富田，「你們的無編制經營團隊有何特色？」工頭性格鮮明的創辦人張金鋒說，源自十幾年前看到一則國外無編制醫療團隊的偶發靈感，意思是，有問題、先面對止血解決，事後再來檢討修正改進；而非「有問題、先追究對錯或責任歸屬」，此一就事行事的方針已行之十餘年，印證更有助企業，前進與團隊凝聚。

對外，則積極與產、官、研、學互動合作，發展「社會共享」之理想，也因此，在供應鏈結構管理及策略聯盟運用上得以和諧進展，摘磐石可說實至名歸。

國內馬達產業的年產值約新台幣400億元。馬達所耗用的電力約占 工業用電的70％，為最主要的用電來源。目前工業使用量最多的馬達 為低壓三相鼠籠型感應馬達，為有效改善馬達的能源效率，各國皆投 入高效率馬達的研發，並訂定其能源效率的基準與實施期程。

據國際電工委員會(IEC)於2008年公告馬達國際效率標準，共分 為IE1、IE2、IE3。而IE4效率值亦於2013年公告。因應馬達效率要求 的日趨嚴格，降低馬達損失，提高效率為馬達產業技術發展的指標。 經實驗證明，使用銅轉子可顯著提高馬達效率。因此，富田電機去年 取得主要進行高效率感應馬達中銅轉子的製程技術及結構改善的一項 新型專利。該項專利特色在於經由變更銅片的形狀，並有別於傳統的 組裝程序，改善銅轉子的製造與組裝方式，經採用該方法可免除機械 加工道次、縮短工時、減少用銅量，較之於傳統的製程方法約降低人 工成本10％。目前已成功應用於電動車用高效率、高功率密度銅轉子 感應馬達，每年創造2千萬元的產值，隨著國際電動車產業的快速發 展及工業用感應馬達國際能源標準的實施，預估每年的產量約成長2 0％。

富田電機將邁入第27年、倒吃甘蔗，上半年營收達6億、下半年訂單滿手在握，預計全年營收可達12億台幣，較前一年成長愈50％，EPS上看8元。由於富田與美國Tesla合作最久、且合作一年比一年加深，已擁有獨家供應美國電動車大廠特斯拉(Tesla)馬達零組件長達10年的優勢性。

富田電機董事長張金鋒更以長遠的思考認為，富田的營運藍圖，不止攸關自家企業的永續，更包括台灣供應鍊成員能一起上來，才能夠一舉將台灣推向世界電動車供應鏈不可替代的樞紐地位，而在此時此刻，產業鏈整合已經來到必須思考如何維持領先的歷史性分水嶺。

富田今年不只訂單滿載，訂單能見度甚至看到2019年。張金鋒表示，即使今年啟用的1200坪的豐洲廠3倍產能挹注，產能也只夠應付到明年底，2019年時估計需求是現在12倍的產量。

針對電動車供應鍊產業瓶頸，張金鋒近年頻繁參與電動車產業專區的草案成立與推動。他說，目前最大關卡就是土地取得困難。

張金鋒呼籲中央及市府，應全速出面協商釋出台糖閒置土地，用以成立電動車產業專區，「因為全球的競爭不等人的」。