納智捷汽車公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

正值壯年的嚴凱泰因癌症驟逝，考量兩名子女都還年幼，領導裕隆集團的重任，自然落到嚴凱泰夫人嚴陳莉蓮肩上。所幸裕隆集團早已建立並落實專業經理人治理的制度，並透過「五人小組」的機制，以集團總管理處的高度，在背後監督掌舵，為永續經營鋪好路，在後嚴凱泰時期，裕隆集團不會出現外界所擔心的接班危機，或領導真空的問題。

嚴家三代單傳，沒有像許多老企業在世代交替時，面臨子女爭產、分權的問題，但卻有著整個集團機器運轉都繫於一人的風險。

過往嚴凱泰就相當注意自己的健康，一方面是不希望讓高齡的母親吳舜文擔心，另一方面就是他很清楚，自己與裕隆的命運緊緊綁在一起，他不能有任何意外。

然癌症還是無情地讓嚴凱泰提前從人生舞台謝幕，所幸他早早為集團作出專業經理人治理、五人小組集體領導的規畫，為裕隆集團開出永續經營的道路。

接下裕隆集團執行長重擔的嚴陳莉蓮，過去多扮演夫婿背後支持者的角色。嚴陳莉蓮身兼不少裕隆集團重要企業的董事，一直低調參與營運，對集團業務的掌握程度，其實遠高於外界想像。

相較於嚴凱泰的率直，嚴陳莉蓮在待人接物上，更為圓融、更具包容力，會在嚴凱泰照顧不周的地方，適時補位。像是她總是會親切招呼、關心裕隆集團的主管、身邊的工作夥伴，在「人和」上表現得比嚴凱泰還好，更能跟這群專業經理人團隊「交心」。

事實上，嚴凱泰2007年自母親吳舜文手上，接下裕隆董事長職務後，就逐步展開建立集團企業專業經理人治理的制度，2009年成裕隆經管企業公司，建立集團總管理處決策與管理體制。

他曾在受訪時說，剛進入裕隆時，幾乎以公司為家，到後來他每天只需花1個小時處理裕隆的事情，因為他已為裕隆建立了一批堅強的經營團隊，可以放心把日常營運交棒，他只須要透過五人小組，在幕後確認大方向即可。

嚴凱泰身後的裕隆五人小組，除執行長由嚴陳莉蓮接下外，其餘四人各司其職，其中老臣林信義、戚維功，分別監督集團的汽車、紡織事業，具備財務背景的張樑，則持續扮演集團財務顧問、整體資源規劃的角色。

至於裕隆集團副執行長陳國榮，原本就是嚴凱泰事業上的得力助手，近年來裕隆的各項大事，包括裕隆企業分割、投資納智捷、前進大陸設廠，到後來新店裕隆城開發等，都看得到陳國榮在幕前出力溝通、幕後擘劃獻策的身影。

陳國榮處事圓融、處處以裕隆優先，更贏得嚴凱泰的全面信任，獲拔擢為副執行長，讓他有更高的高度，在集團內執行、貫徹嚴凱泰的意志。

如今嚴凱泰壯志未酬，生前兩大未竟的志業－自主品牌納智捷汽車、新店裕隆城開發案，日後的重擔，都將直接落在陳國榮肩上，如何襄助夫人、裕隆集團順利度過後嚴凱泰時期的考驗，再度考驗陳國榮的智慧。

裕隆集團執行長嚴凱泰帶領裕隆走出與國產汽車分家、與技術母廠關係緊張、連續三年虧損的危難，慧眼獨具引進國產車首見的豪華中大型房車Cefiro一戰成名，讓裕隆轉骨，更以「反敗為勝」為自己的前半生下了最佳的註腳。

含著金湯匙長大的嚴凱泰，外人看順遂的人生，其實一路走來，都有著他勇於挑戰的堅持；嚴凱泰一生選擇走的路，從來都不是輕鬆的路。

中學起，嚴凱泰主動要求父母把他送到美國南卡羅來納州的偏遠小鎮受教育，縱然全鎮只有他一個亞裔青年，他從不向父母喊苦，靠著意志，撐過美國獨自求學的日子。

24歲回台，裕隆當時正面臨與經銷商國產汽車分家、與技術母廠日產汽車關係緊張的風雨飄搖時刻，與其說接班、還不如說是「跳火坑」，嚴凱泰知道，這是他必須承擔的使命。

接班之初，裕隆陷入連續3年虧損、被打入第二類股的空前低潮，他果斷地選擇暫停「裕隆」自有品牌，轉型參與日產汽車全球分工體系，並推動廠辦合一工程，承擔起外界所有的責難，就是為了挽救裕隆於水火。

而嚴凱泰當時更力排眾議，選擇導入國產車前所未見的中大型豪華房車Cefiro，不僅內部保守勢力反對聲浪此起彼落，就連日產原廠都不看好，Cefiro上市後創造出年銷逾3萬輛的銷售佳績，帶領裕隆轉盈，1996年稅前獲利15億元、隔年更大增至55億元，那年裕隆三義廠尾牙宴上，嚴凱泰激動痛哭，大聲地向員工說：「以前的種種努力證明，沒有扶不起的裕隆，我們會讓員工以穿裕隆的制服為榮！」

就連當年無情地為嚴凱泰冠上「敗家嚴」的媒體，也不得不打臉自己，趕緊送上嚴凱泰「反敗為勝」的自傳書，也讓嚴凱泰在國內車業經營之神的地位，就此確立。

反敗為勝後，嚴凱泰沒有以此自滿，骨子裡繼承自父母自造車夢想的DNA，爾後催生嚴凱泰「納智捷」這個更遠大的夢。

自有品牌車的夢，嚴凱泰深知，路，會相當艱辛，但他仍毅然挑戰，就是不甘於只當個太平公子，要為裕隆、為台灣，種下汽車產業永續發展的根。

在反敗為勝之後，嚴凱泰沒有選擇當一位太平公子，肩上的使命促使他勇敢追逐另一個更大的夢－台灣第一個自主汽車品牌納智捷；他深知，唯有培養自主的技術與實力，台灣才有機會擺脫內需市場不足的限制、國際汽車大廠的掌控，成為真正擁有汽車工業的小巨人。

他深知，繼續做外國車廠的代工廠、經銷商，台灣汽車工業只能繼續過著仰人鼻息的日子，終將與紐、澳一樣，淹沒於全球化的趨勢浪潮，自絕於汽車工業之外。

勇敢逐夢，嚴凱泰不僅僅為了自己、為了裕隆，更為了讓台灣汽車上下游產業鏈，有躍上國際汽車舞台的機會，透過國人自主的平台，讓相關台商業者有試做、驗證的舞台，取得車廠採用的實績，取得進入全球汽車大廠供應鏈的敲門磚。

做品牌，從來不是一條簡單的路，在台灣更是如此。但發展納智捷，嚴凱泰絕不是匹夫之勇，事前可是經過一再的審慎評估，也確認在「不動搖國本」的前提上，有機會實現，才決定放手一搏。

2003年，先讓集團旗艦企業裕隆汽車分割為「裕隆汽車」與「裕隆日產汽車」兩家公司，一方面將日產持股轉移至裕隆日產，讓裕隆汽車有了發展的自主空間。

另一方面，透過裕隆日產，讓裕隆集團能參與日產在大陸的發展；日後大陸東風日產汽車每年為台灣賺進約60億元的投資收益，讓裕隆發展自主品牌事業，打好財務底子。

此外，嚴凱泰也啟動了新店裕隆城的開發案，估計開發後身價從500億元起跳，其中商城的投資案，更可為裕隆集團日後貢獻穩定的收益。

嚴凱泰更清楚，發展自主品牌車，光靠台灣有限的市場是不夠的，必須以大陸市場為腹地，才能累積進軍全球的本錢，因此積極規畫尋求登陸設廠。

無奈這一連串精密的規畫，仍面臨外在環境快速變化的嚴苛挑戰，先是大陸設廠取照不順，直到2010年7月底才同意東風裕隆汽車在杭州建廠，距離裕隆首次提出申請，拖了近10年之久。

這一拖，也讓納智捷許多先期的產品開發投資，錯失最佳上市時機，賺取大陸車市高速成長的「機會財」，累積日後發展的本錢；而兩岸關係快速轉變更是讓嚴凱泰所始料未及，讓自主品牌在對岸市場的路，更趨艱辛。

縱然種種外在條件愈趨不利，嚴凱泰仍以「雖千萬人吾往矣」的精神，毅然挑戰品牌之路。

做納智捷的過程中，有遭遇品質問題、技術障礙，更有市場的殘酷考驗，但嚴凱泰清楚，沒有從頭到尾自己做一遍，光靠為別人代工、聽原廠指示辦事，是無法了解箇中奧秘，更無法讓台灣的汽車產業升級。

台灣是目前全球擁有自主研發汽車能力與實績的國家中，內需規模最小的，這台灣奇蹟，要歸功於嚴凱泰投入納智捷的堅持。

納智捷的大夢，嚴凱泰生前未能來得看到實現，但他留下來的，是讓台灣汽車產業能夠永續經營的火苗。

隆集團執行長嚴凱泰昨（3）日病逝，年僅54歲，兩岸汽車業為之震驚。裕隆掌舵重任由嚴凱泰夫人嚴陳莉蓮接棒，在裕隆五人小組等專業經理人協助下，全力穩定集團運作。嚴陳莉蓮也重申將承繼夫志，持續投入推動自主品牌納智捷汽車等事業。

裕隆集團表示，嚴凱泰遺孀嚴陳莉蓮將接替嚴凱泰，成為裕隆集團執行長，並領導五人決策小組；後續相關企業，包括裕隆汽車、中華汽車、裕隆日產汽車等集團骨幹企業，將依法召開董事會，推選嚴陳莉蓮接任董事長。

裕隆集團是在昨晚發布聲明證實嚴凱泰辭世的消息，表示將遵照嚴凱泰生前遺願：不發訃文、不辦公祭、不設靈堂、懇辭花禮，敬辭來自各界的致意，公司將盡速組成治喪小組，全力協助家屬處理後事。

裕隆集團指出，旗下各公司已建立完善公司治理體制，集團總管理處也已建立制度化的決策與管理機制，未來裕隆集團將在新執行長嚴陳莉蓮執行長的領導下，按既定的方向及軌道運作，集團及各公司營運不受任何影響。

嚴凱泰是在2016年中發現罹癌，當時積極治療後，一度好轉，然今年以來病況急轉直下，自年初的裕隆集團新春團拜後，嚴凱泰就沒有在公開場合中露面，病況消息一直被封鎖，直到昨病逝，才對外公開。

嚴家兩代單傳，嚴凱泰一雙兒女Michelle與John仍年幼，嚴凱泰的突發狀況，也讓裕隆必須提前啟動接班工程。嚴陳莉蓮昨天也在第一時間對內發出公開信，安撫所有員工，重申將按嚴凱泰的規畫，帶領裕隆繼續向前走。

嚴陳莉蓮在信中表示，嚴凱泰生前念茲在茲的，都是為集團打造舞台、讓同仁發揮所長，他常常掛在嘴邊的一句話：「我每天早上醒來的第一件事，都是在想如何給集團3萬多名同仁及家庭帶來穩定、美好的生活，為實現這個目標，嚴凱泰投入納智捷品牌的發展，並於2009年成立總管理處（經管公司）及決策委員會，建立集團的決策及管理體制。未來裕隆集團將繼續依循上述方向及體制，一步一步向目標邁進。」

嚴陳莉蓮也表達對夫婿早逝的不捨，表示嚴凱泰除是同仁心目中的好老闆，社會大眾眼中的慈善公益家、傑出企業家，更是孩子心目中的好父親。嚴陳莉蓮說，嚴凱泰的離去，令她難以接受，但她要收起悲傷，也請所有同仁一起振作。嚴凱泰未竟的使命，包括納智捷等，她要帶領大家一起完成。（相關新聞見A5）

國人唯一自主品牌車納智捷，傳出因氣囊瑕疵，在對岸召回14萬餘 輛車，台灣納智捷汽車昨（30）日證實，受日本高田（Takata）氣囊 出包拖累，對岸的東風裕隆汽車決定自主召回部分納智捷納5（S5） 、優6（U6）車款檢修。

台灣納智捷汽車強調，使用出包氣囊的僅限對岸生產的車款，台灣 的S5、U6因生產、上市的時間點與對岸有出入，採購的氣囊批號不同 ，且產地並非來自高田大陸長興廠，因此台灣銷售的納智捷車與這次 大陸召回事件無關。

根據大陸東風裕隆在網路上發布的訊息，這次召回是根據對岸的「 缺陷汽車產品召回管理條例」、「缺陷汽車產品召回管理條例實施辦 法」的要求，向大陸國家市場監督管理總局備案召回計畫，決定分批 召回14.54萬輛車。

召回的車型包括2013年4月16日至2013年12月31日生產的部分納5， 共計1.02萬輛；2014年1月1日至2014年12月31日生產的部分納5、優 6車款，共計4.35萬輛；2015年1月1日至2017年8月18日生產的部分納 5、優6，共計9.18萬輛。

裕隆自創汽車品牌納智捷近兩年在大陸發展遭逢瓶頸，先是去年合 資夥伴大陸東風集團「撤人不撤資」，裕隆集團接手主導營運，尋求 重新出發的過程中，又遭遇今年大陸汽車市場吹逆風，讓東風裕隆將 今年新車銷售目標下修至1.2萬輛。

國產房車衝業績，改拚性能戰，三陽導入現代（Hyundai）Elantr a Sport生產，成首款國產馬力逾200匹性能房車，以80萬元以下的入 手價，兼具超低油耗的多重優勢，和進口車一決高下。

無獨有偶，裕隆納智捷預告明年首季將發表S5 GT220車款，和系出 同門的國產休旅車U6 GT220一樣，擁有最高222匹的大馬力輸出，要 以性能與超CP值（性價比），喚回國產車的熱血買家。

國產房車向來是台灣車市銷售占比最大的產品區隔帶，然長期給人 中規中矩形象的國產房車，卻也因為「不夠壞」，愈來愈難吸引年輕 買家的青睞。

為尋求翻身，國產房車開始吹起「性能」風，透過引進、開發性能 版車款，創造差異化競爭優勢。三陽率先國產化性能房車Elantra S port，昨（15）日上市，搭載1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎，最高可 榨出204匹馬力與27公斤米的高扭力，號稱史上最強國產房車。

三陽汽車總經銷南陽實業總經理李應生表示，Elantra Sport並未 因性能而犧牲燃油經濟性，搭配7速雙離合器自手排變速箱，擁有平 均每公升14.4公里的低油耗表現，加上國產化有效壓低成本，兩款車 型定價79.9萬與87.9萬元，分別較進口版本便宜20萬∼30萬元，看好 可以創造每月450輛的高銷售成績。

為凸顯新車的性能特色，南陽昨天還特地選在全新啟用的台中麗寶 賽車場上，舉行Elantra Sport發表會，並邀請首批車主前往該賽道 試乘體驗，期待透過「賽道行銷」，創造銷售話題。

進口車銷售占比將過半的景況，也反映在新車銷售滿意度（SSI） 的調查上，今年度台灣非豪華品牌SSI排名前七強中，純進口品牌奪 下3席，與勢力龐大的國產品牌不相上下，福斯（Volkswagen）汽車 更首度在台灣SSI調查中封王，今年9月新車銷量逆勢大增近5成、市 占排名挺進至前六強，雙喜臨門。

另一贏家則是裕隆自主品牌納智捷，繼日前拿下2018年台灣CSI（ 顧客滿意度調查）非豪華品牌冠軍後，在昨（1）日公布的SSI調查， 也拿下非豪華品牌的亞軍，排名在國產品牌中最佳，成為另類的「雙 料冠軍」。

至於豪華品牌沒有出現意外，由和泰汽車代理的凌志（Lexus）汽 車拿下CSI、SSI「正港」雙料冠軍。

車業權威調查機構J.D.Power昨天公布2018年台灣SSI調查結果，在 滿分1,000分的調查中，福斯汽車以822分，在非豪華品牌中排名第一 ，納智捷、馬自達分別以811與810分拿下第二與第三名。

有趣的是，去年排名多在中段之後的品牌，今年SSI「大翻身」紛 紛躋身前段班，尤其今年封王的福斯，排名比去年一口氣進步7名之 多；純進口品牌的福斯、馬自達、速霸陸等，更在7席前段班的位置 中拿下3席，讓國產品牌業者壓力破表。

車商分析，近兩年SSI排名大幅變動，除因調查方法、內容可能有 所改變外，國內車市競爭加劇，進口品牌急起直追，包括經銷商大手 筆投資展示據點，加上新世代、高競爭力新車低價搶市，不僅讓進口 車的市占率大幅提升，在SSI的調查中排名也大躍進。

J.D.Power也從這次SSI中觀察到，隨著越來越多進口車款出現在台 灣市場，消費者購買非豪華品牌進口車的比率幾乎較5年前成長1倍， 從2014年的17％增加到今年的33％。

還是只有自己人最了解自己的需求！車業權威調查機構J.D.Power所做2018年台灣顧客滿意度調查（CSI）結果昨（25）日公布，國人自創品牌納智捷（Luxgen）汽車在眾多國際品牌競爭中，第三度拿下非豪華品牌冠軍；至於今年CSI豪華品牌冠軍，再度由冠軍常客凌志（Lexus）汽車奪標。

納智捷汽車總經理蔡文榮認為，納智捷CSI的進步，來自於品牌傾聽顧客的聲音，並積極解決問題的態度，如導入雙人定保以解決維修時間過久的問題，服務專員全面使用iPad以快速開立工單進行保修等。

蔡文榮說，納智捷將持續加強內部人員的團隊意識，進行動力營、MOT（關鍵時刻）的教育訓練，讓每位服務人員充滿熱情接待車主，提供更高的顧客滿意。

由J.D.Power進行的CSI，主要調查新車車主對於回廠服務的滿意度。

今年台灣CSI調查邁入第21年，其中非豪華品牌由納智捷以814分（滿分1,000分）拿下第一，同屬裕隆集團代理的日產汽車，以些微之差、屈居第二；納智捷與日產是唯二拿下消費者五星評級的品牌。

豪華車品牌表現方面，和泰汽車代理的凌志以826分的成績，輕鬆奪冠，也是今年分數唯一高於業界平均值、且拿下消費者五星評級的豪華品牌。

有趣的是，今年CSI非豪華品牌平均分數799分，還略高於豪華品牌的798分；豪華品牌CSI第二名以後的分數，比非豪華品牌的平均值還低，凸顯豪華品牌車主的要求更高、更難取悅的殘酷現實。

此外，非豪華品牌CSI前五名中，國產品牌包辦4席，反觀純進口品牌排名多在末段班，顯然純進口車並未占有優勢。

J.D.Power從這次調查中還發現幾個現象，包括提供「快速保養服務」有助於提高滿意度；透過數位平台（如車廠官網或APP）預約汽車保修服務的非豪華品牌車主滿意度達818分，高於透過電話接洽經銷商車主的791分。

由於近半數受訪者表示未來會在數位平台預約保修，J.D.Power建議汽車經銷商，應致力於提升數位能力，以提供優質的維修服務體驗。

裕隆納智捷大7（U7）在大陸停售，引發外界看衰大陸東風裕隆汽車，對此裕隆集團不受影響，持續以鴨子划水姿態，照既定計畫推動改革，而首款純電動休旅車U5EV+也已通過大陸工信部審驗，預計今年內在大陸上市，要以實際的新車上市行動，反擊市場謠言。

納智捷大7是裕隆納智捷汽車登陸發展的首款車型，問世迄今至少7年，早已過了一般乘用車4年的生命周期，在庫存全數出清之後，結束階段性任務後退場停售，不料卻遭放大解讀，裕隆主管私下徒呼負負。

尤其，去年裕隆集團全面主導東風裕隆汽車營運，著手一連串改革，加速原有舊車型庫存出清之餘，也投入通路體系重建，成為大陸合資車廠中由外資方完全主導營運的首例，引發高度關注，陸媒更是以放大鏡、顯微鏡來關注東風裕隆的一舉一動。

今年裕隆集團持續按原有計畫進行東風裕隆的改革，並落實「510計畫」（5年推出10款新車），首款車U5去年問世後，今年緊接著要推出U5EV+純電動休旅車。

近日大陸工信部官網公布，納智捷品牌產品型號DYM7003BABEV（U5EV+）電動車通過審驗，並且將部分動力、規格細節一併公開，其中，核心的動力馬達採用同是台商、也是全球知名馬達大廠東元無錫廠（無錫東元電機）的產品，輸出功率達130W，換算下來相當於170∼180匹馬力，遠高於汽油版U5的120匹。

按此時程推算，U5EV+有機會在今年內於大陸上市，切入大陸快速成長的新能源車市場。汽車業者分析，大陸為提升新能源車銷售，今年起對車廠實施「雙積分制」，並逐年加高標準，2020年起更將車廠整廠平均油耗（CAFE）大幅加嚴至每公升20公里以上，引導車廠增加新能源車的產銷量。

在政策帶路之下，大陸已經躍居為全球最大電動車產銷國，且市場逐年成長，東風裕隆新產品策略轉向，拉高純電動車或超低油耗的插電式油電複合動力車（PHEV）比重，一方面市場成長性高，另一方面符合產業政策，甚至有機會將新能源車的配額賣給其他車廠，才有機會扭轉現階段缺乏經濟規模的營運劣勢。

台灣自主品牌LUXGEN智慧科技車主力全員出擊，趁著暑假、民俗月前銷售旺季，祭出多項超值專案、加碼好禮，要在車展炒熱買氣，衝刺訂單，有換車需求的消費者，沒跑這一趟、對不起自己！！

LUXGEN此次無論在展車內容或是促銷贈品，都展現十足誠意。展車方面包括：全方位安全首選入門房車S3、國產熱銷休旅車雙雄-U6 GT及U5、多功能七人座MPV-M7 TURBO ECO HYPER及極致安全的智慧科技房車-S5 TURBO ECO HYPER等，消費者可依個人或家庭用車需求，選擇合適的LUXGEN智慧科技車款。

在展出現場下訂的準車主們，還可享有加碼抽獎機會，包括：頭獎Dyson三合一涼暖空氣清淨機、貳獎五星級飯店一泊二食住宿券（日月潭雲品/墾丁凱撒/花蓮晶英）、ASUS Zenfone智慧手機及1：18合金模型車、鉑晶鍍膜等好禮。

值得一提的是，為了讓盛夏賞車更有看頭，LUXGEN還特別安排由Naomi、沛祺、婷婷所組成的LUXGEN Girls，以動感熱情的舞蹈要嗨翻全場，並與現場民眾有獎問答、炒熱展場氣氛。而且，只要在LUXGEN展區打卡按讚，還可獲加贈旅遊書，讓車迷朋友們賞車互動之餘，還能拿好禮。

LUXGEN為回饋消費者，凡於7月底前購車，即可享有「樂享。最高安全」超值專案1.最高80萬0利率，2.或超高額配件金，再享高級抗藍光隔熱紙，3.PM2.5空調濾網4片，4.六年六大系統及前瞻系統不限里程延長保固，5.舊換新5萬元補助不必等，6.多項超值優惠。

此外， LUXGEN將全球車壇首創「開門防撞系統」先行導入特定車款：S3、U5、U6GT/GT220（需具12吋螢幕與AR VIEW+車型），並邀請保有車主，回廠免費升級（價值高達1萬元），以智慧科技配備輔助，確保駕駛、乘客與用路人的行車安全。

光電科技工業協進會（PIDA）表示，自2016年台北國際光電週首推 「智慧車用光電專區」，帶動台灣光電廠商朝車用電子領域發展業務 ，經過幾年努力已小有成就，如智慧車用感測、智慧車燈技術、車用 顯示及光學元件等領域技術蓬勃發展。

PIDA持續力推車用領域光電產品，2018年推出智慧車用光電展，獲 台灣區車輛公會、台灣LED照明產業聯盟、台灣區光學公會等四大公 協會支持共同主辦，並獲得台灣自主品牌納智捷汽車熱情支持盛大展 出APS智能全自動停車技術。智慧車用光電展同時邀請車輛研究測試 中心共同協辦，展期中並舉辦2018智慧車輛產業領袖高峰論壇，邀請 業界專家蒞臨介紹最新產業發展與環境趨勢，報名專線：（02）239 6-7780分機886，陳小姐。

汽車工藝技術日新月異，為了提升技職教育，培養優秀汽車專才， LUXGEN自2012年起陸續捐贈旗下智慧科技車33部及重點系統、零件， 涵蓋高中職學校、大專院校等單位，作為培育優秀學子汽修實作訓練 之用。

綜觀國內汽修專科院校、技職教育資源缺乏，許多學校的教學車輛 都十分老舊不堪使用，為了能夠培育更多優秀汽車職人，LUXGEN總經 理蔡文榮在日前記者會中贈送6部車給國立大榮高中、國立師範大學 、亞東技術學院、全國工科技藝競賽與明志科技大學外，並宣布新的 贈車方式：「青年學子汽車夢」贈車計畫。即日起，即使沒有經費預 算的學校／單位，只要符合申請資格並提交用車計畫，審核通過後， LUXGEN就會贈送一部實習用車給有需要的學校或單位，並提供申請單 位專業講師到校、安排裕隆工廠參觀、增加實習合作機會，希望可以 改善目前資源缺乏與不均的問題。

LUXGEN總經理蔡文榮表示：「裕隆集團整合旗下資源，歷年贈車共 計81部、贈與金額約1億，嘉惠許多莘莘學子，LUXGEN贈送給學校的 實習車輛除了新之外，也有著最新的前瞻科技，希望讓學生可以在實 務操作上學習到最新的汽車修護技術。」

另外，蔡文榮說：「培育優秀汽車職人需要多管齊下，LUXGEN未來 除了擴大實習用車申請外，建教實習及業師合作更是LUXGEN深耕汽車 專業人才培訓的管道，目前透過建教實習，已有超過70位學子透過實 習而加入納智捷體系就職，未來，希望可以藉此吸納更多學有專精的 青年學子加入，一同為台灣汽車產業共同努力！」

「青年學子汽車夢」汽車捐贈記者會中，特別邀請台灣師範大學工 業教育系學生陳泯亨擔任夢想引言人，透過自身經歷鼓勵對汽車產業 有夢想的學子。

陳泯亨在2017年以國手身份至阿布達比參加第44屆國際技能競賽， 勇奪汽車技術職類與最佳選手雙料金牌，這也是台灣相隔20年後再一 次奪金，陳泯亨表示：「國際比賽用車，都是當年度最新的車款，只 用老車練習根本不夠，LUXGEN提供的新車，讓我學習到了最新的汽車 修護技術，能與世界接軌，為台灣爭光。」

LUXGEN的實習用車，不論在機械原理及IT科技上都非常適合做為深 化學習的實務研究課程，為了讓學子們對智慧科技車有更深入的瞭解 ，未來也將安排技術長或教育訓練代表前進校園，展開業師合作計畫 ；同時提供更多建教實習機會，讓學子們透過實務課程訓練學習最新 技術，就學同時就業。

期許學子們在未來的汽車領域上，除了持續進修專業能力之外，更 要全面了解全球汽車發展趨勢與走向，使得在智慧科技產品上不斷創 新，讓全球車壇都能見到台灣在汽車產業上的卓越成就，邁向世界頂 尖。

有感於國內汽修專科院校、技職教育資源缺乏，許多教學車輛老舊不堪使用，為培育更多優秀汽車職人，LUXGEN總經理蔡文榮昨（11）日代表公司捐贈6部車給國立大榮高中、國立師範大學、亞東技術學院、全國工科技藝競賽與明志科技大學，並宣布新的「青年學子汽車夢」贈車計畫，沒有經費預算的學校、單位，只要符合申請資格並提交用車計畫，經審核通過，LUXGEN就會贈送1部實習用車，並提供申請單位專業講師到校、安排裕隆工廠參觀、增加實習合作機會，以改善目前資源缺乏與不均的問題。

曾因LUXGEN贈車受惠的臺師大工業教育系學生陳泯亨，在2017年以國手身分參加第44屆國際技能競賽，勇奪汽車技術職類與最佳選手雙料金牌，是台灣相隔20年後再次奪金。

陳泯亨表示，國際比賽用車都是當年度最新車款，藉由LUXGEN提供的新車，讓他學習到最新的汽車修護技術，能與世界接軌、為台灣爭光。

蔡文榮指出，裕隆集團整合旗下資源，歷年贈車累計達81部、贈與金額約1億元，嘉惠許多莘莘學子。LUXGEN贈送給學校的實習車輛除了新，也有最新的前瞻科技，讓學生在實務操作上學習到最新的汽車修護技術。

配合培育優秀汽車職人需要多管齊下，LUXGEN未來除擴大實習用車申請，建教實習及業師合作也是LUXGEN深耕汽車專業人才培訓的管道，過往也已有超過70位學子加入納智捷體系就職，未來，將可吸納更多學有專精的青年學子，一同為台灣汽車產業努力。（陳志光）

納智捷為培育更多優秀汽車職人，自2012年起捐贈旗下新款智慧科技車33部作為培育優秀學子汽修實作與研究之用，估計贈與金額已超過3,400萬元，藉由智慧車提升國內汽車修護技術。

納智捷總經理蔡文榮表示，國內汽修專科院校、技職教育資源缺乏，許多學校的教學車輛都十分老舊不堪使用。為弭平資源不均的問題，將啟動「青年學子汽車夢」計畫，即日起，即使沒有經費預算的學校╱單位，只要符合申請資格並提交用車計畫，審核通過後，LUXGEN就會贈送一部實習用車給有需要的學校或單位，並提供申請單位專業講師到校、安排裕隆工廠參觀、增加實習合作機會。

目前透過建教實習，已有超過70位學子透過實習而加入納智捷體系就職，未來，希望可以藉此吸納更多學有專精的青年學子加入，一同為台灣汽車產業共同努力。

LUXGEN為國產唯一汽車自主品牌，需要更多優秀的人才一同為台灣汽車產業努力，挾著裕隆集團的資源，LUXGEN除透過贈送實習車輛提升學子汽車修護技術外，在汽車研發、創意與人才培育上更是不遺餘力。不但與台大、成大、北科大、台北大學等校合作，長期培育汽車領域相關人才，更於每年舉辦汽車科技創新發展高峰會展演成果。

因為納智捷擁有自主研發的能力，也將台灣獨特的用車環境與習慣，納入車輛研發的重要項目。例如：台灣因為地狹人稠，更使得機車密度位居亞洲之最。考量用路人的安全，推出全球首創行車AR影像系統，讓開車零死角，也不斷與時俱進，針對台灣特殊的用路環境設計「開門防撞系統」功能，6月購車的車主直接擁有，保有車主也可回廠免費升級。希望能為台灣的交通安全盡一份心力。

納智捷（LUXGEN）汽車運用國人智慧，開發全球首創汽車「開門防撞系統」，導入納智捷各式新車，為台灣市場做出專屬設計，打造體貼台灣人需求的安全守護智慧車。

納智捷新車設計不僅善用台灣人智慧科技，更用心投資培育台灣汽車人才，自2012年以來，共捐贈全新智慧科技車33輛，與多項重要零件給國內汽修專科院校，讓學子可以接觸到最新的造車科技。

綜觀國內汽修專科院校、技職教育資源缺乏，許多學校的教學車輛都老舊不堪，為培訓更多優秀汽車職人，納智捷昨（11）日再贈送6輛納智捷新車給大榮高中、師大、亞東技術學院、明志科大與全國工科技藝競賽。

在昨天的贈車典禮上，納智捷總經理蔡文榮並宣布啟動「青年學子汽車夢」贈車計畫，即使沒有經費預算的學校或單位，只要符合申請資格並提交用車計畫，審核通過後，納智捷就會贈送1輛實習用車給有需要的學校或單位，並提供申請單位專業講師到校，安排裕隆工廠參觀、增加實習機會，希望可以改善目前資源缺乏與不均的問題。

蔡文榮表示，裕隆集團整合旗下資源，歷年贈車共計81輛、累積贈與金額超過1億元，嘉惠許多國內莘莘學子。納智捷贈送學校的實習車輛除了新之外，也有最新的前瞻科技，希望讓學生可以在實務操作上，學習到最新的汽車修護技術。

文榮指出，裕隆集團長期投注資源在技術承習、創新科技、創新研發領域，除了捐贈車輛外，並與台大、成大、北科大、台北大學等國內大專院校合作，共同為台灣汽車產業培訓人才，每年更舉辦汽車科技創新發展高峰會展演成果。

例如北科大車輛系研發的物件偵測與追蹤技術，及金屬中心研發的智慧型虛實影像定位技術，都成為納智捷開發「ARView+」的重要技術合作夥伴，讓無縫拼接環景影像的強大功能可發展於納智捷新車上；納智捷提供平台，讓台灣學子、年輕族群的創新科技能量，轉化為台灣自造車的競爭能量。

納智捷更發揮運用國人在電子科技、AI等方面的領先優勢，開發出台灣市場專屬的新功能「開門防撞系統」，作為納智捷新車最新的安全標準配備。

蔡文榮指出，汽車未依規定開關門肇事率居高不下，納智捷身為台灣唯一的自主品牌，保護台灣民眾用車安全當然是責無旁貸，經過1年多的開發測試，推出全球車壇首創的「開門防撞系統」，當後方有來車時，除了車內螢幕顯示紅框外，更增設「警示音提醒」，下車時「延長影像顯示時間5分鐘」或下車後車門上鎖自動關閉，亦可「設定熄火時，門鎖是否開啟」，透過多看一眼、多一道動作，提醒車主養成兩段式開門的習慣，確保駕駛、乘客與用路人的行車安全。

納智捷表示，「開門防撞系統」功能6月起開始搭載於納智捷特定車款上，相關車型的保有車主也可回廠免費升級，希望為台灣交通安全盡一份心力。

蔡文榮認為，台灣機車密度是亞洲之冠，汽車開車門肇事事故頻繁，然沒有汽車廠商會對於台灣市場做出專屬的設計回應，也凸顯台灣要有自主汽車品牌的必要性，背後需要更多台灣優秀人才的支持，才能撐起台灣汽車產業的永續發展。

裕隆（2201）、裕日車昨（29）日均召開法說會，裕日車總經理李振成表示，預計明年4月將引進全球賣最好的電動車款Nissan Leaf第二代，但價格可能不如市場預期平價，預計150萬元起跳，估每個月可銷出50台，將是裕日車開賣電動車的第一步。

裕隆總經理姚振祥表示，由於納智捷（Luxgen）在大陸市場「賣一台虧一台」，今年納智捷銷售策略保守，不會要求經銷商衝量，以控制虧損金額。裕隆昨日股價收23.5元，上漲0.15元。

裕日車第1季稅後純益11.11億元，年減22.95%，每股稅後純益（EPS）3.7元。李振成解釋，今年銷售目標上看4.4萬台，但因新車大多在下半年才會發表，預估下半年營收才會有明顯的成長力道；至於今年第1季受到匯率侵蝕獲利，未來除非日圓大幅升值，對裕日車後續獲利影響有限。

電動車趨勢成形，裕隆集團旗下中華、裕隆納智捷皆要推出電動車款，裕日車也不缺席，李振成表示，最快明年4月就會引進台灣車市。 Nissan Leaf電動車於2010年12月在日本問世，至去年底累積銷量達30萬台，是全球賣最好的電動車款。

法人關心電子設備配備是否增加成本？李振成強調，電子設備是一種趨勢，就像安全氣囊剛開始加入基本配備時，成本勢必增加，「但這是必要成本」，投入後才能帶動銷售量。

姚振祥指出，納智捷在大陸製造端要達到損益兩平，單月生產量須達1,500台，在年底才有新車款推出的情況下，預期製造端可損益兩平，但銷售端難逃虧損。

姚振祥表示，今年東風裕隆除組織整合外，也讓製造及銷售端分離，東風裕隆負責製造部分，銷售端則交由杭州納智捷負責。他坦言，大陸市場競爭激烈，經營自有品牌真的很辛苦，會繼續努力。

裕隆積極介入新能源車市場，旗下自有品牌納智捷LUXGEN，在近日 開展的北京車展中展出全新概念車，同時搭載的「AI智能概念座艙」 亦首度亮相，展現品牌進軍新能源車、智能車的強大企圖心。

裕隆在對岸產銷LUXGEN品牌車的東風裕隆汽車，歷經去年營運架構 調整、改由裕隆集團全面主導後，首度參加北京車展。為展現重振大 陸市場的決心，及為品牌「510計畫」（5年內上市10款新車）暖身， 這次東風裕隆展出納智捷「AI智能概念座艙」，強調讓消費者享受領 先0.5代的未來車生活。

AI智能概念座艙主要是展示未來的設計理念，外型上擁有全新的車 頭設計，運用狹長的LED頭燈搭配點陣式LED導光條營造前衛的感受， 同時下方還有面積相當廣大的封閉式水箱護罩設計，而引擎蓋前端還 有自發光的LUXGEN品牌字樣。內部的座艙捨棄了傳統的儀錶板，在擋 風玻璃上運用了科幻電影裡才會出現的透明「ARD可視化情景增強駕 駛輔助系統」，顯示的資訊都投射在擋風玻璃並分為兩個區域，除了 基本的車輛資訊之外，還可以透過互聯網及時提供交通安全情報、餐 廳、個人訊息以及導航等功能。

裕隆為重振自主品牌納智捷汽車大陸事業，日前董事會通過增資納 智捷（杭州）汽車銷售公司人民幣10億元（約合新台幣46億元），並 新增背書保證金額58.33億元。增資的資金將用於兩岸車型開發模具 （包含2款電動車）、品牌行銷廣宣等，以創造未來兩岸新車型開發 所帶來的效益。裕隆納智捷汽車大陸事業去年營運架構上有重大轉變 ，合資方大陸東風集團放手，改由裕隆集團全面接手。

裕隆在2020∼2022年另將推出採用全新模組化底盤5款新車。

東風裕隆也在北京車展發表運動休旅車U5的「飛Young」版車型， 將在兩岸廣受好評的AR View+擴增實境配備也下放，提升產品競爭優 勢。另東風裕隆預計今年內還會有U6、S3等現有車型小改款，年底預 定將上市1款全新7人座運動休旅車外，還有發表U5 EV+電動車，LUX GE在左岸喊出新車銷售2.4萬輛的成長目標。

北京車展，規模是全球前三大、亞洲最大車展，近年來大陸躍居全 球最大汽車市場。裕隆引用大陸中國汽車工業協會的預估，今年大陸 新車總銷量可望成長至2,998萬輛，休旅車款極有可能在今年內超過 轎車佔比。

大陸LUXGEN，由於正值營運調整期，東風裕隆今年首季新車銷量約 3,100輛觸底，但是旗下休旅車系與轎車接力改款上市，加上積極三 、四、五級以下城市的通路擴張，有信心營運將逐季好轉。

裕隆自主品牌納智捷汽車重新布局大陸市場，把握當地SUV（運動 休旅車）銷售崛起、鬆綁汽車經銷商授權限制等機會，納智捷坐擁多 種SUV產品優勢，加速往三、四、五級以下城市開發通路與銷售，力 拚今年大陸銷售回升至2.4萬輛以上。

同時裕隆看準大陸2020年起實施高規整廠平均油耗（CAFE）管制， 將帶起當地車廠對開發新能源車的迫切需求，裕隆化身新能源車動力 系統供應商的角色，計畫以自主開發的超低油耗插電式油電車（PHE V）動力模組為標的，除供自家納智捷車使用外，也將尋求與大陸其 他車廠合作的機會，擴大新能源車開發成本攤提，達到降低成本、提 升納智捷車競爭力的目的。

裕隆集團旗下裕隆、中華車、裕融等3家上市公司，昨（24）日舉 行今年第一場法說會。其中裕隆大陸汽車事業發展最受關注。

裕隆表示，產銷納智捷品牌車的大陸東風裕隆汽車，去年經歷經營 架構調整的陣痛期，新車銷量降至1.9萬輛，今年首季約3,124輛。不 過裕隆認為，東風裕隆首季營運已落底，隨後續通路布局展開、新產 品陸續到位，營運將逐季回升。

東風裕隆的「510計畫」－5年內上市10款新車，首款車U5已在去年 第4季在大陸上市，今年下半年包括U6、S3、U5的年度改款將接力上 市，年底預計有全新7人座SUV車與1款純電動車發表下，有信心營運 將逐季好轉。

在通路布局上，裕隆也把握大陸鬆綁汽車經銷商需製造廠授權的管 制，爭取各地車商經銷納智捷，尤其聚焦於三、四、五級以下城市的 通路擴張與布局。裕隆主管表示，大陸一、二級城市陸續「限牌」， 引導新車買氣往三∼五級城市移動，納智捷品牌的發展機會較大。此 外，看準大陸電商快速崛起，納智捷也開始以新形態的電商大批銷售 ，達到提升整體業績的目的。

裕隆引用大陸中國汽車工業協會的預估，今年大陸新車總銷量可望 成長至2,998萬輛，年增約3.8％；今年首季大陸新車總銷718萬輛， 其中乘用車約610萬輛，SUV銷量占乘用車的比重提升至43％，僅次於 傳統轎車的47％，看好極有可能在年內出現SUV占比超越轎車的「黃 金交叉」。

裕隆（2201）為重振自主品牌納智捷汽車大陸事業，昨（23）日董 事會通過增資納智捷（杭州）汽車銷售公司人民幣10億元（約合新台 幣46億元），並新增背書保證金額58.33億元。

裕隆表示，增資的資金將用於兩岸車型開發模具（包含2款電動車 ）、品牌行銷廣宣、對經銷商支持的營運週轉金，以創造未來兩岸新 車型開發所帶來的效益。

裕隆納智捷汽車大陸事業去年營運架構上有重大轉變，合資方大陸 東風集團放手，改由裕隆集團全面接手，裕隆另斥資人民幣5.94億元 成立納智捷（杭州）汽車銷售公司，成為品牌在大陸車型投資及經銷 售服網點布建管理的主體公司。

同時去年納智捷揭露「510計畫」－5年內推出10款新車，除去年1 0月已發表的U5全新小型跨界休旅車外，預計至明年底前還將陸續推 出4款全新車型，涵蓋運動休旅車（SUV）及廂式休旅車（MPV）產品 。2020∼2022年另將推出採用全新模組化底盤的5款新車。

由於正值營運調整期，東風裕隆今年首季新車銷量約3,100輛觸底 ，隨新車陸續上市、全新通路經銷商開展，裕隆有自信納智捷在對岸 銷售業績會逐步回溫。

看準國人運動休閒風潮日盛，車業龍頭和泰汽車繼連續3年贊助SBL（超級籃球聯賽）桃園樸園建築隊後，又宣布攜手CPBL（中華職棒）的富邦悍將隊，將豐田汽車展示間開進悍將新莊主場，大搞運動行銷吸睛搶客。

裕隆集團整合旗下三大汽車事業資源，共同為裕隆新北納智捷籃球隊主場日造勢，推出史上最好康觀賽抽獎禮，包括中華e-moving電動二輪車、納智捷S3轎車，廣邀球迷進場看球，助威裕隆納智捷在季賽中戰績攻頂，寫下近年最佳成績。

近年來國內運動賽事觀眾人數有明顯回流跡象，也讓國內車商看到結合行銷的可能性，希望藉由贊助職業球隊、在球場曝光，進一步打開新車能見度，吸引年輕族群注意。

國內職業運動粉絲人口最多的首推棒球，近兩年中華職棒隨部分球隊易主，挹注更多企業資源整頓下，逐漸展現新風貌，像是中信兄弟、富邦悍將等金控企業贊助球隊，今年不約而同砸下重金整修主場硬體設施，有助職棒運動正向循環。

看準棒球的「國球」地位，和泰汽車宣布首度贊助中華職棒球隊，與富邦悍將隊攜手，共同投入運動行銷。和泰車指出，富邦悍將以騎士精神打造球隊風格，並斥資1.2億元著手改造主場成為悍將城堡，除外觀造型外，設施與舒適性的提升，讓進場球迷耳目一新，感受不同以往的球賽體驗。

看準運動行銷的效益，和泰車透過贊助富邦悍將，並在悍將主場新莊球場，打造Toyota（豐田）汽車行動展間，座落於民眾購票進場的動線上，提供民眾更便利的賞車與悍將商品櫥窗體驗，營造增加新車曝光、增加悍將主場吸客力的雙贏成效。

和泰車指出，在今年中華職棒例行賽期間，除每月主題車款展示外，將結合賽事舉辦各式贈禮活動，包含球票、悍將人氣商品、與TOYOTA精品外，全年還將加碼最大獎－TOYOTA新車1輛，全力為主場催票。

裕隆集團則將運動行銷目光，聚焦於籃球運動上，贊助裕隆男籃隊、台元女籃隊多年，隨近兩年台灣SBL賽事規模升級、球迷增加，裕隆集團也把握機會，投入運動行銷資源，為自家汽車品牌增加曝光機會，裕隆新北納智捷籃球隊球衣上，就會同時看到Luxgen與Nissan兩個汽車品牌的Logo。

裕隆集團還端出SBL史上最優抽獎禮，包括中華e-moving電動二輪車shine及納智捷S3轎車等大獎來吸客，並趁機展示自家熱銷休旅車款，包括納智捷U5、中華三菱Eclipsecross及裕隆日產的X-Trail。