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超分子鋰鐵電池問世 工研院與長利科技共同開發 適合應用在儲能、電動機車、5G等產業

工研院與國內電芯廠長利科技日前宣布，共同開發出超分子電池設 計技術，運用在鋰鐵電池上，產品在55°C的高溫使用條件下，以5C 充電1C放電，循環壽命可達1500次以上，相較於一般鋰電池以1C充放 電的循環壽命約500-600次，超出2-3倍；超分子鋰鐵電池上市，為國 產電池支援台灣發展儲能、電動機車、5G產業增添很大助力。

工研院材化所技術長潘金平博士表示，超分子電池是在鋰電池的正 極片上設計一層超分子結構層，利用超分子層的阻擋，根本解決正極 材料金屬氧化物在充放電過程中微量金屬離子析出影響電池壽命的問 題，因此能讓正極的性能更穩定，在充放電過程不易變質。工研院團 隊經過學術研究後證明超分子層設計的有效性，可減少九成微量金屬 離子溶出，大幅增加超分子電池的壽命。

長利董事長李明峰指出，超分子電池具有超長壽命、耐高溫、快充 等特性，很適合目前台灣在儲能、電動機車、5G等產業應用，例如， 儲能應用強調長壽命，超分子電池2-3倍的長壽命轉變成資產後，用 租賃模式可降低使用成本。在電動機車應用上可發揮其快充能力，3 C充電12分鐘內可充電80％，5C充電更只須9分鐘。5G基地台備用電源 須耐高溫、長壽命與輕量化，超分子電池特性可輕易取代鉛酸電池。

李明峰進一步表示，台灣在電池的技術領域上擁有不錯的研發能力 ，以長利新開發的全壽命超分子電池來講，正極材料磷酸鋰鐵粉跟電 解液都是台塑所製造，銅鋁箔則是長春與中鋼鋁，隔離膜是位於南科 的前瞻能源提供的超高孔隙率耐高溫隔膜，電芯使用的國產材料達8 5％以上，再結合工研院的超分子電池設計技術，使這種全生命週期 的電池產業鏈因應而生，幾乎完全是由MIT的團隊共同打造。目前長 利的超分子鋰鐵電池已獲得日本大廠的肯定與採用。

潘金平博士強調，由台灣產研界合作開發出的超分子鋰鐵電池，將 產品循環壽命提升至全生命週期，若能以具備全生命週期的電池產業 鏈與資產價值的模式，結合運營管理，將能有效突破現今台灣電池在 工業產品應用上的產業瓶頸。

工研院與電芯廠－長利科技共同開發超分子電池設計技術，在鋰鐵電池上可達最佳全生命週期，是現有2－3倍使用壽命，達循環經濟模式並降低成本。已有日本商社採用，可謂台灣之光。

綠能產業中，儲能、電動機車與5G是國內最適合發展的產品，其電池的價格占這些產品的40％左右。工研院材化所吳弘俊博士表示，電池若能在工業產品中，增加使用年限，成本能大幅降低。500Kwh儲能櫃為例，原使用期限為5年，工研院開發的超分子電池設計技術，可達10－15年，能減少50％成本，更突顯經濟效益。

吳弘俊博士指出，訂閱經濟興起後、日本電池轉成租賃模式，如日立造船原銷售電池給日本最大鐵道公司，現日立造船將電池販售給商社，商社再租賃給鐵道公司。此模式因電池全生命週期衍生資產價值，台灣規劃電池產業可參考。

長利科技董事長李明峰表示，電池技術提升後壽命延長，不再是「耗材」，而是「資產」。工研院的技術使電池達到全生命週期、進而資產化，採租賃模式運作下降成本，採購意願提高。

台灣電池研發與製程能力優秀，在全壽命電池上，正極磷酸鋰鐵粉與電解液是台塑製造、榮炭科技提供負極、長春石化與中鋼鋁業供銅鋁箔；前瞻能源的超高孔隙率耐高溫隔離膜、整體上已達85％國產化程度、另工研院之超分子設計技術，全生命週期電池產業鏈建立。

工研院材化所技術長潘金平表示，電池產業鏈與資產化後有效管理，可突破工業用產品瓶頸。像日本透過金融工具操作。台灣電池國產化後、將儲能、5G電動機車等推廣到東南亞在海外發揚光大。

長利科技董事長李明峰分享綠能載具與電池產業發展趨勢議題，表 示台灣載具中電動車最有機會。全球都針對電動車進行補助，以大陸 為例，電動機車最大廠是愛瑪和雅迪（YADEA）。隨政府購車補助政 策、車廠推出新車種及友善環境建置下，2018年電動機車銷量將近達 8萬輛，與2017年相比成長2倍多，將於2019年突破總體機車銷量一成 。

電動機車是換電好還是快充好？充電式可分為家充及快充，是以在 家充電出門補電的概念推動，當政府推動快充樁硬體設施普遍完善後 ，多數車主在家用離峰電價充電，外出用快充樁補電，使用成本低。 換電系統用戶不需要購買電池，以租用服務代替買斷。

此外，換電系統投資規模較大，還受到距離及地域的限制，在一些 幅員廣闊的國家發展將碰到瓶頸，若台灣政府押寶換電系統，將對外 銷電動機車造成阻礙，建議讓消費者來決定市場方向，才能確保與國 際接軌，具備市場行銷彈性。

以長利生產製造的中油二代電池為例，電池添加中油軟碳增加耐溫 及循環壽命。經濟部2017年委託中油在5年內建置1,000站公營充換電 站，嘉義信義站是第一站。未來長利科技將持續配合中油開發第三代 電池，並與三陽、雅迪、冠美等車廠積極配合，搶攻快充電動機車市 場。

迎接綠能新時代，中油主辦的「台灣中油智慧綠能加油站論壇」昨（9）日登場，由董事長戴謙主持，他表示，今年是台灣中油轉型的關鍵啟動年，推動智慧綠能加油站主要是希望以國營事業扮演領頭羊的角色，為台灣能源轉型盡最大努力，並配合國家能源政策，推動電動車全面化。

中油昨日論壇邀請行政院長賴清德參與啟動儀式，象徵「中油智慧綠能加油站」正式啟航。戴謙表示，中油目前旗下有近2,000個加油站，為推動與落實加油站轉型，以及電動車全面化，已組成「台灣中油智慧綠能加油站專案辦公室」。

目標三年內在加油站及公共場域設置1,000座電動機車充╱換電柱，並導入大數據、物聯網等新興應用，建立微電網，轉型綠能加油站。

中油表示，台灣目前仍有1,360多萬輛機車，約占人口數一半，且據交通部調查，有71%機車族不會因政策改變通勤習慣，但其中有59%願意在車價合理、建全的充換電設施及電池續航力的前提下，改騎電動車。所以要先有充換電站，機車族才願意改騎電動車，這也是中油加緊建置轉型為充電站的原因。年底中油將選定嘉義信義路、台南前鋒路兩處直營加油站先行示範，未來只要加盟主有興趣，中油都願意分享成功的共生模式。

中油「智慧綠能加油站論壇」昨日起舉辦至今日，以「綠能永續、智能共生、創新轉型」為主軸，探討主題包括「中油智慧綠能加油站整體策略與營運服務模式」、「中油綠能轉型與電動機車普及之營運展望與合作可行性模式」及「國內電池產業發展」等。

由於電動車涉及產業鏈廣泛，中油論壇邀集包括台灣松下、台灣特斯拉、睿能（Gogoro）、光陽工業、中華汽車、台塑、中碳、長泓能源、中科院、工研院等公司出席，並邀請能元科技、有量、新普、長利、昇陽、喬信、美琪瑪等到場與談。

中油董事長戴謙表示，中油要扮演落實電動車政策的領頭羊，未來加油站也會變身為商業平台，海納百川各家廠牌電池。為此中油已組成「台灣中油智慧綠能加油站專案辦公室」，包含3年內在加油站及公共場域完成設置1,000座電動機車充/換電柱，並導入大數據、智慧化、物聯網等新興應用，建立微電網，轉型綠能加油站，成為社區多元能源補給站。

此外，經濟部核定中油107年平均調薪3.2％，戴謙說，106年營運績效亮麗、盈餘達480多億，中油1.6萬個員工是一個大家庭，815停電只是單一事件，不能因一個單位就否定全員努力，盼考成獎金不受影響。

「台灣中油智慧綠能加油站論壇」邀集台灣松下、台灣特斯拉、Gogoro、光陽工業、中華汽車、台塑、中碳、長泓能源、中科院、工研院等專家代表交流探討，能元科技、有量、新普、長利、昇陽、喬信、美琪瑪等單位也獲邀與談。

戴謙指出，移動式的污染源量非常大，全台目前1,300多萬輛機車使用含硫汽油，對人體健康及環境都有負面影響，中油願扮演領頭羊，攜手電動汽機車、電池製造業者先做好布局。尤其，中油有3個研究所，也研發出製造電池的一級材枓，對創造自有品牌有利基，更吸引日本電池大廠TDK總社長21日來台簽合作備忘錄。

中油「智慧綠能加油站」初期在嘉義信義路站、台南前鋒路站，其中，嘉義信義路示範站採自給自足設計，透過屋頂型太陽能發電系統436kWh/日，配合500kWh/日鋰離子電池模組儲電系統，支應加油站平均350kWh/日、電動機車充/換電150kWh/日（鋰離子電池芯）用電需求。

此外台南前鋒路示範站因位處市區，空間有限，採多元電力供應系統。除屋頂型太陽能發電系統65kWh/日，還有36~60kWh/日天然氣重組燃料電池，輔以台電電網。透過鈦酸鋰電池及釩液流電池兩大儲能系統，以期達成加油站平均320kWh/日、電動機車充/換電150kWh/日的用電支援。

目前在鋰鐵電池綠能產業，因為市場上競爭因素，客戶在採購時多以低價為主要訴求，往往進口劣級廉價大陸電池，最終造成電池爆炸起火、損壞終端產品等不良後果事件，狀況時有所聞。事實上，在國內有很多廠商可供選擇，如國內的長泓、必翔、長利、昇陽、蘭陽等廠商都是鋰鐵電池製造廠。

值得肯定的是，工業局倡導「鋰電池國產化」，扶植本土廠商，在促進上、中、下游供應鏈商機上，讓社會經濟更加活絡。此政策不僅可抵制大陸進口劣質電池對廠家造成之傷害，更可創造國內鋰電池製造商的利基。

國內優質廠商中，長泓能源所產製之氧化鋰鐵磷電池，採用水系製程環保無毒，不同於一般市場有污染的鋰電池製程，具有耐高溫、不爆炸、不起火等安全特性，目前已銷售運用於、電動船、電動機車、科技廠之無人搬運車、遊園車、UPS系統、警用測速系統、飛彈系統、玉山排雲山莊、小林村儲能系統、路燈儲能等領域，是國內最值得驕傲之鋰鐵電池製造大廠，生產製造組裝後行銷至客戶端，都能得到顧客滿意肯定與大力讚賞。電話（04）2558-6777，網址：www.ch-battery.com.tw。

嘉義縣公共運輸新氣象，及嶄新公共運輸生力軍，正式啟動！新成 立的阿里山客運，共斥資上億元，購入8輛凱勝綠能的低地板電動公 車，昨(24)日舉行啟用記者會，今(25)日起，正式行駛新闢2條 的「(168)嘉義高鐵站-高跟鞋教堂」與「(166)嘉義高鐵站-台南 鹽水」等2條嘉義縣公車路線。

同時，上述2條公車路線，創下嘉義縣首次採用純電動低地板的新 世代公車加入營運先例，象徵了嘉義縣正式成為推廣綠能大眾運輸工 具有成的縣市之一。

為推廣綠能，凱勝綠能及能海電能昨也聯袂宣布，在嘉義高鐵站附 近的阿里山客運停車場及充電站內，另捐贈1座電動車的充電樁，免 費提供往返嘉義高鐵站的開車族，為其電動車充電。

據了解，路得寶集團旗下阿里山客運經營團隊，是由一群致力於改 善台灣空氣汙染，提升公共運輸環境的有志之士出錢、出力所成立， 並秉持感恩與回饋地方改善環境的理念，以期藉由配合嘉義縣政府推 動低碳綠能公共運輸政策，落實電動巴士的推廣。

阿里山客運在取得路權經營權後，為了不負各界期望，在參考各同 業電動公車使用經驗，並經過最審慎而嚴謹的評估後，斥資上億元， 購入8輛以安全性、營運穩定性與續航力等獲得好評的凱勝綠能低地 板電動公車，做為營運車輛，今日起投入嘉義地區運輸服務，將為嘉 義地區公路運輸業，樹立新活力的新典範。

阿里山客運董事長林純如表示，公司所購置的凱勝綠能電動公車， 為低地板鋁合金車身設計，搭配高性能輪軸內馬達，及國內長利科技 的動力電池，因而擁有高達250公里以上的有效續航力，且搭載了多 項主、被動安全系統，為目前國內最高安全係數的電動公車。

該電動公車透過低地板化設計，上下車不須再爬階梯，且具備車身 側傾與無障礙渡板，搭配車內寬敞安全裝置的無障礙空間，提供以人 為本、無障礙且友善的新時代公共運輸服務，再透過全電動化，讓公 共運輸進入綠能世代。

林純如說，今天用非常具有代表性的「阿里山客運」名稱，並以純 電動巴士首航嘉義縣公車路線，是守護這塊土地的第一步。而這2條 公車路線，採用純電動彩繪巴士，可為路線各個站點，帶來人潮、錢 潮，當然還有純淨的空氣。最後，她希望以後有更多人支持環保的運 具，讓公司可持續採用純電動巴士，來服務旅客。

國內磷酸鋰鐵電池技術廠－長利科技，看好台灣電動車市場蓄勢待發，及鋰鐵啟動電池替換鉛酸電池大趨勢，最近決定擴增鋰鐵電池產線，並加碼投入大動力鋰鐵電池研發生產，預估整個擴廠將會在2017年6月完成。

長利科技除獲得銀行團的支持外，最近也取得金融機構陽信銀行，針對長利2期產能擴建的融資核撥。長利的大股東凱勝綠能昨（13）日表示，公司也決定繼續投資入股長利，以表支持。長利的鋰鐵電池及模組，主要供應台塑的車輛啟動電池外，104年起長利科技與凱勝綠能共同合作開發凱勝k9純電動大客車的動力電池模組。

長利科技董事長李明峰指出，蔡英文總統的創新政策，將全力衝刺國內電動車等智慧綠能產業，且電動車市場在各大車廠陸續在台推出純電動車款。在純電動大客車部分，凱勝綠能的純電動低地板公車k9系列，已帶領熱銷；另在純電動自小客，則有特斯拉的model S、汎德BMWi3、納智捷LUXGEN M7，以及即將上市的凱勝綠能e6H等車款。

至於貨車類也已有包括同均動能的電動垃圾車。另在啟動電池市面上，已有台塑12V及24V智慧型啟動電池。而這些純電動車的上市後，都代表台灣電動車接下來會是蓬勃發展的局面。

李明峰說，純電動汽車的動力電池主流為鋰鐵電池，長利選擇在此時擴廠，正是最佳時機，預估整個擴廠，將在2017年6月完成，最快9月就可開始生產供應給台灣自主生產的各種磷酸鋰鐵動力電池需求。

李明峰強調，公司2016年與台塑貨運共同合作測試通過歐規低溫啟動電池的放電測試，同年，多款鋰鐵電池也通過CNS15364（102年版）測試規範，並取得經濟部標準檢驗局BSMI商品安全標章，及通過國際認證UL1642測試規範等。

長利科技2009年組研發團隊，成立公司，開始從事高效磷酸鋰鐵電池領域，創造出台灣鋰鐵電池業界知名度，包括2009年長利的技術團隊，在德國紐倫堡發明展，榮獲金牌；2013年量產車用鋰鐵啟動電池，更於2014年開始研發車用啟動電池低溫電芯。

長利科技公司除現有主要客戶台塑及凱勝外，今年也已與2家國內知名廠商之一的同均動能，簽訂合作協議，開始供應鋰鐵電池模組，提供給同均的電動垃圾車使用。

此外，長利也與菲凡能源，及創信科技等公司合作，生產大電流輸出與半導體廠UPS不斷電系統的電池。最近，長利更與凱勝綠能、能海電能科技等公司攜手合作。

長利科技董事長李明峰指出，今年各大電動車廠，已陸續在台推出新款純電動汽車，凱勝綠能的e6H、Tesla model S、BMW i3、LUXGEN M7、S3等，再加上各縣市政府大力推動充電站架設。例如，台中市府接受包括凱勝綠能、特斯拉，及汎德等3家公司捐贈共計500隻充電柱；另高雄招標電動汽車共享等案。

李明峰說，這些電動車，雖不一定使用台灣的電池，但純電動車已開始在台形成一股流行熱潮，未來幾年內，可預料電動汽車可更全面性普及。在擴產後，以長利專營深耕大動力磷酸鋰鐵電池的技術品質優勢，預期可在車用動力電池領域，占有一席之地。

長利表示，在台灣現行的純電動汽車工業中，動力電池扮演十分重要的關鍵角色，現行各種電池，包括鎳鉻、鉛酸、鋰猛、鋰鈷、鋰三元等，而磷酸鋰鐵電池，擁有高安全性、平穩的電壓平台輸出、快速充電能力、可瞬間大電流放電、使用壽命長、高能量密度、符合綠色能源要求，且對環境不污等特色，所以，已成為電動車動力來源的首選。

李明峰強調，長利的磷酸鋰鐵電池優勢，包括1.無毒、無污染，最佳環保電池。2.高安全性，不會因過充、溫度過高、短路及撞擊而產生爆炸或起火。3.採用鋁罐設計，輕量化。4.放電平台穩定，可作大電流高功率充放電。5.工作溫度範圍寬廣，具有耐高低溫特性。6.循環使用次數高6,000次以上。7.無記憶效應，可快速充電。8.符合環保節能主流趨勢，可成為各式電池的最佳替代商品。

台灣全推展非核家園，但綠能供電不穩定，使綠能儲存成為發展重點。台灣綠能產業技術發展學會27日舉行「綠能永續儲能發展」座談會，與會產官學界包括凱勝綠能、長利、承德、強德與國家中山科學研究院等達成共識，全力配合國家新能源政策，開發UL認證再生儲能系統，搶進國際儲能市場千億商機。

台灣綠能產業技術發展學會昨日於台北喜來登大飯店，舉辦「綠能永續儲能發展」座談會，由凱勝綠能科技邀請技轉單位國家中山科學研究院、結盟團隊「UL （Underwriters Laboratories） 瑞士商優力安全認證公司、能海電能科技、承德科技、強德電能、長利科技、向陽優能電力科技、冠威電力、真美晶能源等股份有限公司、商發院區域前瞻中心、廣運集團等產官學研各界專家與會。

台灣綠能產業技術發展學會理事長呂嘉弘表示，現在綠能的重點在於整合汰役電池的儲能應用，並完成電池檢測評鑑、整合管理系統等，創造最有效的儲能，才能調配國內離尖峰與滿足高科技產業的不斷電需求等。

呂嘉弘指出，UL與綠能學會簽署「國際綠能永續儲能發展合作備忘錄」，配合國家的新能源政策，積極投入綠能產業科技的「節能、創能、儲能及系統整合」四大主軸，參與「國際UL儲能標準」制定，開發UL認證的再生儲能系統。

同時，UL、凱勝、能海攜手打造全台首創公共儲能充電站出海口，以及儲能大數據與車聯網監控平台運用，展現「五加二」產業與數位經濟連結，參與國際儲能的千億商機。

另外，綠能學會也將參與UL STP標準技術小組，爭取「國際再生能源機構IRENA」發表的國際儲能商機，並提供國內5,000人就業機會。

能海電能科技總技術長朱國權表示，台灣歷年的排碳量增加，但2030年排碳量目標要減半。所以台灣在能源使用上一定要變化，政府有「五加二」產業政策，其中綠能產業是核心，顯示儲能和系統整合很重要。尤其台灣用電平均風險指標值高達1,319，高於OECD（經濟合作暨發展組織）指標值869，因此台灣在儲能、節能和系統整合等，都需要再前進。

包括唐榮車輛、華德動能，及凱勝綠能等3家電動巴士廠，最近分別卡位校園、路線公車，及風景區電動巴士運行商機，並擬投資擴大組裝產能或籌設電池組裝廠。唐榮車輛董事長何義純昨（8）日在台中透露，共砸下2億元，在台中籌設電池組裝廠，讓公司電動巴士電池國產化。

台中市公車的四方電巴旗下電動公車，均採用唐榮車輛生產的電動巴士，身兼四方電巴總經理的何義純，昨在台中與東海大學董事長曾紀鴻、校長王茂駿，及台中市副秘書長郭坤明等人，共同主持四方電巴的東海大學接駁電動公車啟航。

何義純說，東海大學校內的電動巴士運行案，是全台首處校園電動巴士運行案，未來還會再爭取複製至台大、清大，及交大等校園的電動巴士運行案。

另外，唐榮電動巴士的電池，目前採用大陸製的鋰鐵動力電池，為達國產化目標，公司砸下2億元，在台中籌設電池組裝廠，讓旗下電動巴士使用國產化的電池，且試產後，將爭取產品認證，預估1年可供應1千輛電動巴士所需電池，未來除自用外，也可搭配整車外銷。

何義純表示，包括桃園市、台中市、金門縣接駁，及南科的台積電，都已採用唐榮電動巴士，且今年累計出貨數量達67輛，預估今年上看100輛，比去年度再成長1倍。

至於外銷布局，將透過全球商用車業界2哥富豪（Volvo）的通路管道，打進美國電動巴士市場，預估最快明年將有具體成果。

經濟部工業局智慧電動車輛推動辦公室副主任高銘汶表示，為達國產化目標，政府自今年7月起，規定電動車的動力馬達要國產化，否則，無法申請政府補助；另業者也要配合提高電動巴士自製率，政府規定今年電動巴士整車，在台生產比重要達5成，明年度要達成7成。

華德動能董事長兼總經理蔡易忠表示，公司已陸續交給竹科的台積電10輛與竹科其他廠商的電動巴士，今年來的電動巴士訂單，還包括桃園客運7輛，目前公司年產能70∼80輛，為擴大產能，公司正評估租用新廠。

凱勝綠能表示，早期公司以代理大陸比亞迪的電動車底盤，來台車體組裝為主，目前將朝自主開發，並搭載比亞迪的「輪邊驅動電機系統」與使用台灣的長利科技鋰鐵動力電池，可提高電動巴士的國產化，甚至更砸下重金，投資長利科技。並在台中太平，投資設立電動大客車製造廠，未來可提高電動巴士的產能。

國內磷酸鐵鋰電池專業製造廠-長利科技，進駐永康科工區後，訂單持續加溫，產能接近滿載，更在新應用領域儲能電池市場開花結果的加持下，今年業績將更上一層樓。

長利科技董事長李明峰表示，透過與業者運用端密切合作，該公司產品已經順利被數家國內電動機車業者及國外電動汽車業所採用。另外在電動高爾夫球車、汽車啟動電池、起重搬運車、不斷電系統、替代發電機及移動電源上皆已成功切入市場，獲得國外訂單。

近期在日本廢核限電措施下，管制用電讓民眾生活起居非常不便，為維持基本用電需求，相繼採購儲能電池，而磷酸鐵鋰電池的特性，讓儲能光電功能更符合市場需求，日前日本業者已下單採購，有助該公司今年的業績成長，預期儲能電池與再生能源系統結合，將是未來節能減碳新趨勢。

李明峰指出，磷酸鐵鋰電池具備高安全性，壽命長可靠度高，高功率放電能力，可快速充電，低自放電率，總充電效率高，重量輕等特性；該公司目前產能圓柱形電池3萬顆/月、方形電池1萬顆/月，量產圓柱形12Ah及方形295H3，4系列電量分別為18、20Ah，長利科技電池的性能優越性、一致性與可靠度獲國內外業者高度肯定。

看好國內及國外兩輪電動機車及四輪電動汽車市場未來市場成長性，長利科技致力追求製程穩定與改良及有效降低成本來提升產品競爭力，以便掌握鋰鐵電池芯需求成長的契機，成為高效能、低成本的鋰鐵電池芯專業製造廠。

長利科技網址：www.clifetech.com。（吳國棟）

國內磷酸鐵鋰電池專業製造廠-長利科技，為因應國際訂單的需求，積極興建1,200坪現代化廠房，總投資金額3億元，日前喬遷至永康科工區，新廠增二條塗布生產線，由於上半年產能接近滿載，今年業績將呈倍數成長。

長利科技董事長李明峰表示，新廠目前產能圓柱形電池3萬顆/月、方形電池一萬顆／月，當初會選用磷酸鐵鋰電池的主要原因，是考量到磷酸鐵鋰電池具備高安全性，壽命長可靠度高，高功率放電能力，可快速充電，低自放電率，總充電效率高，重量輕等特性，目前已量產圓柱形12Ah及方形2295H3，4系列電容量分別為18、20Ah，長利科技電池的性能優越性、一致性與可靠度獲得國內外業者高度肯定。

透過與業者運用端密切合作，長利科技產品已經順利被數家國內電動機車業者及國外電動車業者所採用。

另外在電動高爾夫球車、汽車啟動電池、起重搬運車、不斷電系統、替代發電機及移動電源上皆已成功切入市場，獲得國外訂單。

看好國內及國外兩輪電動機車及四輪電動車市場未來市場成長性，長利科技致力追求製程穩定與改良及有效降低成本來提升產品競爭力，以便掌握鋰鐵電池芯需求成長的契機，成為高效能、低成本的鋰鐵電池芯專業製造廠。長利科技網址：www.clifetech.com 。（吳國棟）

長利科技為擁有十年以上鋰電池專業團隊所組成，因看好未來石油價格攀高及全球暖化發展趨勢所帶來

綠色環保商機，擁有五項國內外電池專利，並取得工研院專利授權，長利科技專注在磷酸鐵鋰電池研發製造

，並配合電動車及儲能電池運用市場成功開發出鋁罐圓柱形及方形大容量高功率磷酸鋰鐵電池。

該公司副總經理姚松廷表示，電動車的發展與電池技術密不可分，例如電動車的性能表現，如加速、爬坡力及續航力，是關係電池的瞬間／持續放電電流與電容量大小，因此，高效能磷酸鋰鐵電池具備的高壽命、重量輕、低自放電率等特性，是高性能電動車不可或缺的產品。

全方位系統整合

發揮極致性能

然而，好的電池設計，不只在充放電，更包含電芯特性的發揮、模組機構及保護電路設計、電池組的散熱管理、韌體溝通介面、充電系統等技術系統的整合。長利科技具有電池運用模組的設計與整合技術，能夠讓電池模組的性能及壽命發揮到極致。

電動車發展重點在於關鍵電池設計的安全性，這是長利科技採用磷酸鐵鋰電池的主要原因，目前已成功量產圓柱形40138（40*38mm）12Ah及方形2295H3，4系列（22*95*130,140mm）電容量分別為18、20Ah透過獨特的電池配方與設計及製程管理，長利科技電池的性能優越性、一致性與可靠度獲得國內外業者高度肯定。

透過與業者運用端密切合作，長利科技產品已經順利被數家國內主要電動機車業者所採用。另外在電動高爾夫球車、汽車啟動電池、起重搬運車、不斷電系統、替代發電機及移動電源上皆已成功切入市場。

高效能低成本

產品競爭力強

長利科技磷酸鋰鐵電池特性，使用壽命長可靠度高，使用可達2,000次以上，相當六倍鉛酸電池壽命；高功率放電能力，可達15C以上放電能力；可快速充電，20分鐘可充80%電量，鉛酸電池需要五小時以上；低自放電率，每月小於2%遠小於鉛酸電池20%；總充電效率高，可達95%以上，鉛酸電池只有60%；重量輕，在相同能量下只有鉛酸電池1/3重量；高安全性，磷酸鋰鐵電池安全性高，適合工業用途及電動車使用。

看好國內及國外兩輪電動機車及四輪電動車市場未來市場成長性，長利科技致力追求製程穩定與改良及有效降低成本來提升產品競爭力，以便掌握鐵電池芯需求成長的契機，成為高效能、低成本的鋰鐵電池芯專業製造廠。

目前長利科技在台南永康科工投資新廠，總投資金額連土地、廠房建物、機器設備估計達3億元台幣，主要作為符合汽車產業品質標準的鋰鐵電池生產基地。

長利科技網址：www.clifetech.com。

大陸汽車大廠東風汽車指派先遣部隊來台，與長利科技、和瑞能科技未來策略聯盟做準備，尋求綠色環保的電池替代解決方案，規劃由長利與瑞能供應磷酸鋰鐵電池模組，作為東風生產商用和家用電動汽車的重要元件。

長利科技公司董事長李明峰指出，他已經向來訪的東風汽車公司電動汽車技術總監廖綱慶等人，說明長利的磷酸鋰鐵電池生產與技術細節，廖綱慶對於長利的技術表示滿意，認為符合東風汽車電動車的生產需求。

李明峰說，雙方初步共識是，初期由長利科技公司生產提供磷酸鋰鐵電池芯，再交給瑞能科技製成模組後交貨給東風汽車，未來則由長利科技與瑞能公司合組（暫定）鑫瑞能科技公司，一貫作業生產磷酸鋰鐵電池模組，專攻大陸電動車市場的關鍵零組件。

長利負責研發的姚慶意博士、和瑞能科技公司董事長翁源駿，已經和東風汽車洽商，且經過將近半年的往來，最近一次則於12月初再拜訪東風汽車，由助理總經理朱文燦接待，並指派東風電動汽車技術總監廖綱慶，率領技術團隊昨（15）日來台，實際參訪長利科技公司和瑞能科技公司，希望未來能夠取得穩定和優質的磷酸鋰鐵電池模組。

李明峰指出，電動汽車的綠能產業發展，是大陸十二五的重點項目之一，不過，由於大陸過去的環保措施不盡完備，導致近年許多起鉛酸電池的汙染事件，今年以來，大陸各級政府相關部門、及協會，開始嚴格整頓鉛酸蓄電池業產業，而大陸的汽車電池，向來以鉛酸電池為主，經過此一事件的衝擊，也創造了台灣綠能業者良好的機會。

世界各國為因應全球環境變遷，加速推動環保節能減碳、降低石油依賴、開發綠能產業，均積極研擬並推動實施相關措施。為此趨勢而使具備低排碳量且節能的車輛成為市場主流，電動車的發展更成為重要標的之一。

全球各車廠為開發電動車莫不投入龐大資金與人力，並積極尋求車用動力電池及馬達等關鍵技術的突破，利於縮短達成量產與上市時間。各國政府亦擬定推動政策以投入國家資源，協助產業發展與完備環境設施，加速電動車普及。

以我國而言，汽車零組件為全球主要供應來源，加上我國擁有世界級資通訊技術，汽車電子及電動車所需關鍵零組件，例如動力電池、馬達及控制模組等，性能與品質優於國外水準，更具有國際供應實績，因此，我國在推動電動車發展上已占有優異基礎。

配合經濟部工業局主導的智慧電動車先導運行計畫，針對智慧電動車產業關鍵零組件產品推動相關技術輔導及推廣計畫，希望藉由「智慧電動車工業關鍵零組件技術輔導推廣計畫」，由國內與電動車技術相關法人單位協助輔導國內廠商建立智慧電動車輛產品設計、開發、製造及資訊服務等相關技術及補助具潛力廠商，開發智慧電動車共通平台並且執行政府代管補助款作業管理，以協助廠商進行產品／系統性能提升，切入供應鏈體系，達成提升智慧電動車產業競爭力目的。

今（100）年度參與輔導的法人單位包括有財團法人工業技術研究院材料與化工研究所、財團法人工業技術研究院機械與系統研究所、財團法人中衛發展中心、財團法人台灣大電力研究試驗中心、財團法人車輛研究測試中心、財團法人金屬工業研究發展中心等單位。

成立十年專注於發展大型鋰高分子電池芯的有量科技，目前擁有鋰錳、鋰鈷鎳及鋰鐵等三種不同材料特性的產品線。產品包括高性能薄型動力鋰離子電池芯、輕型電動車用大型動力鋰電池組及客製化鋰電池組三大類，主要應用於電動運輸產業、儲能裝置產業、緊急備用電源產業等。

有量李國霖副總指出，政府多年來致力於綠色運輸低碳電動機車相關的技術研發及市場推廣，已奠定電動機車紮實基礎。今年透過工業局輔導案，在工研院、台達電及胡連的協助配合下，有量科技已開發完成一套高安全性並可交換的電動機車動力電池，解決消費者對於電池購買成本、充電以及維護等疑慮，有助於提升消費者對於電動機車購買意願。

李國霖指出，近期將提出全新的電動機車電能補充運行機制，並積極奔走整合國內電動機車電能補充及營運供應鏈廠商，共商產業發展瓶頸的解決辦法，爭取更多相關業者的加入，提供國內市場可行的電動機車電能補充營運商業模式。