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新政府重啟核一廠一號機的政策爭議，連日來在黨政聯手消毒下，暫時平息爭議。蔡英文總統並利用端午假期，與相關財經首長溝通能源政策，希望重新調整政策步伐，落實能源轉型，不要與2025年非核家園的競選承諾相違背。
近來因氣候變遷，夏季氣溫飆高帶動用電量，加上台電電廠歲修及故障頻仍，以致上月31日電力備轉容量比率降到僅1.64%，創十年新低。在新政府一再保證絕不缺電的情況下，閣揆林全乃表示核一廠一號機若經評估安全，可思考在不延役情況下重新啟用。未料此一政策思維，對照於民進黨力主非核家園的政策目標，讓社會感到突兀，尤其核一廠一號機已停機一年半，馬政府去年也沒有缺電，反而民進黨才執政就試圖予以重啟，這當然會遭到嚴厲抨擊，以致行政院被迫喊卡；政策兩度大轉彎，無疑付出極大的政治代價。
拋開重啟核一的爭議不談，新政府面臨電力短缺的壓力遠高於原先預期，因為不僅核四已經封存，核一、核二又遇核廢料爆滿問題難以解決，可能提前除役，加上各地方政府要求限縮火力電廠以降低空汙等情勢變化，在新能源開發短期內難以彌補供給缺口的狀況下，民進黨執政前「不會缺電、不會漲價」的保證，恐怕愈來愈難兌現，也難怪不少專家及擁核電者呼籲新政府能源政策即使被批髮夾彎，亦須務實面對，該改就改。
據媒體報導，未來兩年內，新政府能源政策將從降低尖峰負載容量、節電與新能源開發、老舊電廠更新與提升效率等方向著手，但這些老生常談的做法，能否因應日益嚴峻的供電情勢，很難令人樂觀。我們認為，新政府若堅持2025年非核家園目標，就必須打破以下四大迷思，全盤調整整體能源政策：
第一，要打破承諾不會缺電的迷思。何謂「缺電」？應該要有合理的定義；長期電力供給的規劃和執行，不能以不合理的尖峰負載作依據。台灣電價長期偏低，尤其是占整體用電量逾五成的工業用電，完全未反映發電成本，因而若以這樣電價結構下的尖峰負載作為電源開發的依據，不僅供電成本偏高，而且永遠是供不應求。所以，新政府承諾不會缺電，前提是做好嚴格的尖峰負載管理，如果透過貫徹分時電價、節電等措施，將尖峰負載降低10%，短期內就不會有缺電問題。
第二，要打破不會調漲電價的迷思。蔡總統在選舉期間一再承諾執政後基本電價將維持不變，也不會大幅調漲電價。這樣的承諾其實並不符合使用者付費的經濟法則。按理，使用目前成本仍較高的再生能源或綠能替代核電及化石原料發電，是一種價值選擇，短期發電成本提升勢所必然，但在民智日開的新時代裡，大多數民眾也能理解，因此，新政府不必綁死自己，在調整能源結構過程中，應適度反映成本，尤其是尖峰負載時段的電費，更須以價制量。有很多國家的經驗可借鏡，不必太過憂慮電價波動。
第三，要打破工業用電優先的迷思。國內產業結構太過偏重耗能產業，不僅工業用電占比逾五成，且電子、石化、鋼鐵、水泥、人纖、造紙等耗能產業用電量更占工業用電六、七成，但多數業者用電量和創造的附加價值不成比例，能源使用效率偏低，因此，未來須打破工業用電優先的迷思，並強制業者採用最佳可行的節電技術；對於部分高值耗能產業如18吋晶圓廠的電力需求，宜考量專案處理或由業者自建電廠因應。
第四，要打破以台電為中心的供電觀。台電公司以本身利益作為思考，缺電時亦無法調度大量閒置的民間發電容量，因此，應立刻修正「電業法」，鬆綁各項保護台電利益的不合理規定，讓電力供需能夠符合市場法則的規律。
台電最新發布未來兩個月電力供需預測，受核一廠一號機重啟無望，加上夏季高溫，且今年颱風生成特別晚，7月的備轉容量率預估降至4.71%，陷入「供電警戒」狀態；這意味著，距離限電危機又近了一步。
備轉容量率是評估供電穩定與否的重要指標。依照台電定義，備轉率在10%-6%，代表「供電吃緊」；小於6%，代表「供電警戒」。
台電每天下午5時會根據中央氣象局的未來一周氣象預報資料，及發電機組狀況，發布一周電力預測，以本周為例，天天都是「供電吃緊」狀態。
另外，台電也會在每旬的第一天，如1日、11日及21日，公布未來兩個月電力供需預測。
依照11日的最新預測，7月起，備轉容量率將繼續往下走到4.71%，踏入「供電警戒」狀態。
台電高層昨（12）日表示，6月中有不少歲修中的機組重新加入發電陣容，但是7月起天氣會愈來愈熱，加上氣象局預估今年颱風生成比較晚，到時候水庫節用，也不容易做水力發電，尖峰負載會比現在進一步加重。
台電高層說，531那幾天的尖峰負載，約是3,400多萬瓩，但7月預估的尖峰負載將達到3,500多萬瓩，也就是說，7月的用電情勢會比5月還要緊張。該高層話一說完，也忍不住自嘲說，「講多了，人家又以為我們在恐嚇了」。
5月因突如其來的歷史高溫，加上一些機組歲修，不僅多天出現供電警戒，531當天備轉率一度低到1.64%，政院還為此指定政務委員張景森、偕同經濟部長李世光、台電高層，展開72小時化解限電危機大作戰。
經濟部能源局昨天也說，台電的短期電力預測，都是依照系統即時發電狀況，對照中央氣象局資料去做更新。有時候會有估不準的時候，例如機組突然故障，或因突然下大雨解除警報，但從6、7月資料來看，都是處於供電吃緊狀態，只是有時候好一點，有時候壞一點。
國泰、富邦、南山等三大壽險業者均樂觀預期，今年領到的現金股息將優於去年。業界估計，今年國泰、富邦、南山、新光、中壽等五大壽險業者合計領到的股息有機會挑戰600億元，為壽險業第3季加碼台股添活水。
國泰金控總經理李長庚表示，歐洲、美國都慢慢在復甦之中，全球景氣沒有再壞下去的理由。預估下半年景氣會比上半年好，國泰金核心子公司國壽仍將伺機加碼優質股票。
富邦人壽副董事長林福星也指出，景氣最壞就是這樣了，下半年應該不會再壞。預估壽險業第3季可能一改去年第3季減持台股局面，趁著除息旺季，布局高現金股息殖利率概念股。
南山人壽主管表示，壽險業去年下半年到今年第1季減持台股的情況，應該已經告一段落。預估多數同業第3季會朝做多台股的方向布局，現金股息殖利率4%以上、β值1以下的個股，將是布局首選。
前三大壽險公司高層指出，台灣的電子業已經傳產化，稅後純益波動不大、可望穩定微幅成長，華碩、微星、技嘉等，幾乎獨占世界市場；台積電未來三到五年，支本支出會愈來愈少，配發的現金股息會愈來愈多。
股王大立光後市雖然有點變數，但是以後手機可能使用雙鏡頭或多鏡頭，加上虛擬實境（VR）商品使用鏡頭也多，產業前景還算可以。
壽險公司高層認為，總體來看，台塑集團、華碩、台積電、中華電、台哥大等大型股，今年配息都不錯，聯發科則差一點，預估配息穩定的公司，仍將吸引壽險資金加碼。
受惠於股息入帳，壽險業第3季獲利可望走高，全年股息收入可望超越去年588億元，挑戰600億元。
國泰、富邦、南山等三大壽險業者均樂觀預期，今年領到的現金股息將優於去年。業界估計，今年國泰、富邦、南山、新光、中壽等五大壽險業者合計領到的股息有機會挑戰600億元，為壽險業第3季加碼台股添活水。
國泰金控總經理李長庚表示，歐洲、美國都慢慢在復甦之中，全球景氣沒有再壞下去的理由。預估下半年景氣會比上半年好，國泰金核心子公司國壽仍將伺機加碼優質股票。
富邦人壽副董事長林福星也指出，景氣最壞就是這樣了，下半年應該不會再壞。預估壽險業第3季可能一改去年第3季減持台股局面，趁著除息旺季，布局高現金股息殖利率概念股。
南山人壽主管表示，壽險業去年下半年到今年第1季減持台股的情況，應該已經告一段落。預估多數同業第3季會朝做多台股的方向布局，現金股息殖利率4%以上、β值1以下的個股，將是布局首選。
前三大壽險公司高層指出，台灣的電子業已經傳產化，稅後純益波動不大、可望穩定微幅成長，華碩、微星、技嘉等，幾乎獨占世界市場；台積電未來三到五年，支本支出會愈來愈少，配發的現金股息會愈來愈多。
股王大立光後市雖然有點變數，但是以後手機可能使用雙鏡頭或多鏡頭，加上虛擬實境（VR）商品使用鏡頭也多，產業前景還算可以。
壽險公司高層認為，總體來看，台塑集團、華碩、台積電、中華電、台哥大等大型股，今年配息都不錯，聯發科則差一點，預估配息穩定的公司，仍將吸引壽險資金加碼。
受惠於股息入帳，壽險業第3季獲利可望走高，全年股息收入可望超越去年588億元，挑戰600億元。
銀行業者為搶占商機，紛紛使用便捷的付款機制讓民眾可以快速完成搭車、購物等日常生活行為，凱基銀行推出手機付計程車資，一秒完成付費機制；玉山銀行則推出玉山悠遊聯名卡「全聯」獨家優惠的「一嗶就購」，讓民眾快速結帳且不需帶現金出門。
全台計程車客運業產值超過新台幣400億元，已是民眾平日重要的交通工具。凱基銀行與大都會衛星車隊合作，只要在「178叫車App」綁定凱基銀行信用卡，搭計程車即可輕鬆以手機掃瞄QR Code支付車資，免掏卡、免過卡、免找零，一秒鐘完成付費。
凱基銀行指出，依交通部最新計程車現況資料，比起傳統的巡迴攬客、定點排班、車行等候等叫車方式，民眾利用手機叫車的比例迅速增加，成長幅度居所有叫車方式之冠。
為帶動行動支付快速滲透全民生活，並讓民眾從手機叫車到付款能一氣呵成，即日起至12月底，凡使用「178叫車App」綁定凱基信用卡，無論使用預先叫車或臨時路招搭車服務，都可享首次單筆消費滿100元以上就送50元刷卡金。
民眾若綁定凱基銀行現金回饋卡，還可再享有最高1.5％交通消費回饋金的優惠。
凱基銀行數位金融處副總經理歐久菁表示，大都會衛星車隊旗下有超過8,000台計程車、每月有600萬搭車人次，透過新開發的App付費服務，掃描QR code即可付車資，不但節省乘客交通時間，更能快速普及行動支付使用。
在購物方面，全聯目前共有800多間分店，是許多消費者喜愛的超市之一，玉山銀行表示，消費者以玉山悠遊聯名卡於店內消費時，若餘額不足還可進行自動加值，輕鬆購物不用帶現金，一嗶就購，享有快速便利的購物方式。
為了提供顧客更好的購物體驗，所有附加悠遊卡功能的玉山信用卡及Debit金融卡均可參加本次全聯福利中心活動，一起享受多元便利的服務。
期交所預計於6月推出人民幣匯率選擇權，同時，為利交易人搭配期貨進行策略性交易，將上市的人民幣匯率選擇權交易標的、契約規模、到期月份、交易時間、最後交易日及最後結算日等，均比照現行人民幣匯率期貨進行設計。
有關人民幣匯率選擇權與人民幣匯率期貨契約規格相同的部分如下：
一、交易標的：交易標的為美元兌離岸人民幣匯率。因此，當美元兌離岸人民幣匯率將走低，代表人民幣升值；美元兌離岸人民幣匯率走高，則代表人民幣貶值。
二、契約規模：小型美元兌人民幣匯率選擇權（通稱小美人，以CNT定盤價為最後結算價）契約規模為2萬美元，美元兌人民幣匯率選擇權（通稱大美，以CNH定盤價為最後結算價）契約規模為10萬美元。
三、到期月份：人民幣匯率選擇權規畫比照人民幣匯率期貨之到期交割月份，自交易當月起連續2個月份，另加上3、6、9、12月中4個接續季月，總共有6個月份的契約在市場交易。
四、交易時間：人民幣匯率選擇權的交易時間為上午8時45分至下午4時15分，同人民幣匯率期貨。到期月份契約最後交易日之交易時間則為上午8時45分至上午11時。
五、最後交易日及最後結算日：最後交易日設定為各該契約到期月份第三個星期三，與股價指數類商品及人民幣匯率期貨一致。
小型美元兌人民幣匯率選擇權最後結算價，為台北外匯市場發展基金會在最後交易日上午11點15分公布的CNT定盤價；美元兌人民幣匯率選擇權的最後結算價，為香港財資市場公會在最後交易日上午11點15分公布的CNH定盤價。
繼去（104）年台灣期貨市場交易量飆高至2.64億口新高，各期貨商獲利激勵後，期交所也繳出亮麗的財報，去年稅後盈餘達25.44億元、每股稅後盈餘（EPS）8.56元，雙雙刷新成立19年以來歷史新高，每股股利為2.5元。
而在今年期貨市場新商品不斷推出後，期貨市場交易口數也有不錯表現，今年前5月累計成交1億453萬餘口，正式突破1億口，並較去年同期9,536萬口成長近10％。
期交所去年稅後盈餘25.44億元，較103年成長約22％，EPS衝高至8.56元，也較103年成長19％，擬將分配2.5元股利（2.2元現金、0.3元股票），其中超過10億元將保留盈餘，作為未來購置電腦系統更新以及新商品開發需求，並訂6月24日召開股東會。
期交所為鼓勵期貨業者及從業人員積極推廣國內期貨及選擇權商品、活絡期貨交易並擴大期貨市場成長動能，下半年將持續辦理「期貨經紀商及期貨交易輔助人交易獎勵活動」，預計自7月1日起跑，並將祭出逾7,000萬元獎勵金。
此次活動獎勵對象包含期貨經紀商、期貨交易輔助人（IB）總公司及IB各營業據點，獎勵標的則為期交所多項上市商品，包含7項股價指數期貨、臺指選擇權、ETF期貨、ETF選擇權、人民幣匯率期貨及東證期貨等商品，總獎勵金額逾7,000萬元。
依據期交所活動辦法，下半年活動獎項有普獎及加碼獎，其中，普獎是透過自比方式，鼓勵期貨業者交易量能較活動基期（今年上半年）持續成長，並依商品別針對交易增量或交易量提供獎勵。
另外加碼獎部分，針對人民幣匯率期貨規劃「法人推廣獎」、「自然人實動帳戶獎」、「IB單一營業據點經理人獎及業務員獎」。
此外也針對ETF選擇權規畫「實動帳戶獎」及「IB單一營業據點經理人獎」，鼓勵期貨商及IB營業據點積極推廣人民幣匯率期貨及ETF選擇權，當交易量及實動帳戶數達一定標準者，即給予獎勵。
櫃買中心周二（7日）表示，已排定下周五（17日）召開上櫃審議會，將審議國碳科技公司（4754）申請上櫃案。
櫃買中心指出，國碳科技公司申請時資本額1億3,794萬元，董事長為張超，推薦證券商為國票證券及第一金證券。
根據櫃買中心資料顯示，國碳科技公司最近兩年度業績，104年度之合併營業收入為3億6,258萬元，稅後淨利為3,581萬元，每股盈餘為2.60元。105年第一季之合併營業收入為7,792萬元，稅後淨利為682萬元，每股盈餘為0.49元。
證交所昨（7）日召開上市審議委員會，審議通過易華電子（6552）初次申請股票上市案。
易華電子申請上市資本額9億元，董事長黃嘉能，總經理李宛霞，輔導上市承銷商為台新證券，102∼104稅前純益各為4,336萬元、5,295萬元、3.09億元，105年第1季為3,743萬元。
在稅後每股盈餘（EPS）表現，102∼104年各為2.52元、1.55元、3.22元，以及105年第1季為0.35元。
易華電子主要業務包括：LCD顯示器驅動IC封裝用之捲帶式高階覆晶薄膜IC基板研發、製造及銷售等；主要市場結構為內銷占98.8％、外銷占1.2％。
為提供投資人更方便的申請方式，並配合推動數位金融3.0、提升證券商服務效能宗旨，證交所公告增訂投資人線上申請API下單服務相關規定，並自即起實施。
證交所「證券商受理投資人使用應用程式介面（API）服務作業規範」，自去年中公告實施以來，已有13家證券商提供API下單方式服務投資人。
這13家券商包括大昌、康和、富邦、日盛、國票、凱基、華南永昌、玉山、第一金、元大、統一、群益金鼎及元富等。
為彰顯台灣資本市場的高殖利率特色，台灣指數公司近日將發布一檔兼顧高配息和企業現金獲利能力兩大投資面向，作為投資人參與配發優質高股息企業營運的優良投資選項新的指數。該新指數經回溯測試，5年總報酬率超越加權股價指數30％與台灣50指數23％。
此外，將來指數公司和櫃買中心也將研議合編指數，透過指數化商品同時投資上市櫃成分股。為引導中長期資金參與台股市場、活絡台股資金動能等，證交所及指數公司日前舉辦 「2016機構法人指數化投資推廣說明會」，邀請金管會主委丁克華、四大基金、退休金協會、私校儲金管理委員會等代表出席，就推動採用指數化投資參與台股市場等議題進行交流。
四大基金目前可挹注台股資金千億元，除為退休者謀取最大收益外，對於股市也挹注動能，提供資金活水投入市場。
丁克華表示，推動壽險業資金和四大基金進行指數化投資及以反景氣循環方式投資ETF，為八大政策中重要的措施，以台灣50ETF為例，自2003年開始12年來報酬率超越130％，以複利率計算平均每年約達6.66％，高於固定收益商品，長期穩定獲利，非常適合四大基金與壽險業等機構法人。
台灣指數公司總經理陳欣昌也在會中發表一檔適合退休基金管理機構高收益需求的指數；該指數主要運用現金股利與企業營運現金流等因子，篩選營運佳且願意將經營成果與股東分享的企業作為成分股，兼顧高配息和企業現金獲利能力兩大投資面向，作為投資人參與配發優質高股息企業營運的優良投資選項。
昇貿科技（3305）昨（7）日召開股東常會，除通過每股配發去年現金股利1元，並看好太陽能前景，通過100％轉投資嘉貿光電申請上櫃。
昇貿去年營收47.33億元，毛利率14.13％，稅後純益1.13億元，分創近9年、3年及12年新低，每股稅後純益0.94元；營收、稅後純益及每股稅後純益比前年減少18.03％、63.1％、62.85％，毛利率降0.59個百分點。
IC設計廠凌陽（2401）近年來轉型成功，順利搶進車用晶片及先進駕駛輔助系統（ADAS）等市場，除了提供影像處理及語音IC外，已透過自行開發軟體及演算法，跨入車道偏離及車距過近等ADAS警示系統市場。法人看好凌陽今年下半年將成功卡位中國及日本車前及車後市場，將可有效提升本業獲利能力。
凌陽第一季合併營收18.02億元，較去年同期減少3.3％，但平均毛利率年增3個百分點達43.1％，歸屬母公司稅後淨利223萬元，表現雖不如市場預期，但隨著產品組合調整得宜，順利搶進當紅的車用晶片及ADAS市場，第二季營收有機會站穩20億元以上，加上其它轉投資公司損益也獲利控制，整體業外挹注將向上提升，第二季獲利將較第一季出現數倍成長。
凌陽去年合併營收達84.66億元，平均毛利率達41.6％，營業利益達5.67億元，歸屬母公司稅後淨利5.89億元，每股淨利1.00元。凌陽13日將召開股東常會，預計可望順利通過0.89元現金股利，以昨日11.7元收盤價計算，現金殖利率仍高達7.6％。
目前凌陽科技合併主要個體包括凌陽科技、凌通、凌陽創新、芯鼎、宏陽、及大陸各地子公司。凌陽目前專注發展專用晶片產品與系統平台，已陸續推出具ADAS功能的晶片平台產品，並成功開發包含應用於車用影音系統、Boombox、Soundbar等音響產品，可攜式影音娛樂系統的單晶片產品與系統方案。目前亦提供高速介面、資料轉換器與類比等矽智財授權。
凌陽董事長黃洲杰在致股東報告書中指出，隨著ADAS相閞系統陸續列入各國立法實施的規範，一線車廠也紛紛導入ADAS應用，市調機構預估ADAS的年複合成長率可達35％，將成為凌陽科技營收與獲利的主要成長動力。
隨著美國和歐盟相關主管機關積極推動汽車安全配套法規，使得ADAS相關應用愈來愈普遍。在各國車規推助下，未來消費者對車用內裝ADAS配備的需求意識將逐漸增加，可望促使目前以高階車種、特殊車款導入為主的ADAS，慢慢滲透至中階車款，讓ADAS應用規模進一步擴大。
凌陽目前專注發展利基型並具有高附加價值的車用半導體晶片，如車用影音產品與車聯網相關產品等，雖然凌陽規模不如競爭對手，但因為過去在影音播放機長期領導的市場地位，跨入利基型可攜式影音播放產品、車用影音系統與車聯網行車輔力系統等領域，仍具有相當之競爭力。
IC設計廠凌陽（2401）近年來轉型成功，順利搶進車用晶片及先進駕駛輔助系統（ADAS）等市場，除了提供影像處理及語音IC外，已透過自行開發軟體及演算法，跨入車道偏離及車距過近等ADAS警示系統市場。法人看好凌陽今年下半年將成功卡位中國及日本車前及車後市場，將可有效提升本業獲利能力。
凌陽第一季合併營收18.02億元，較去年同期減少3.3％，但平均毛利率年增3個百分點達43.1％，歸屬母公司稅後淨利223萬元，表現雖不如市場預期，但隨著產品組合調整得宜，順利搶進當紅的車用晶片及ADAS市場，第二季營收有機會站穩20億元以上，加上其它轉投資公司損益也獲利控制，整體業外挹注將向上提升，第二季獲利將較第一季出現數倍成長。
凌陽去年合併營收達84.66億元，平均毛利率達41.6％，營業利益達5.67億元，歸屬母公司稅後淨利5.89億元，每股淨利1.00元。凌陽13日將召開股東常會，預計可望順利通過0.89元現金股利，以昨日11.7元收盤價計算，現金殖利率仍高達7.6％。
目前凌陽科技合併主要個體包括凌陽科技、凌通、凌陽創新、芯鼎、宏陽、及大陸各地子公司。凌陽目前專注發展專用晶片產品與系統平台，已陸續推出具ADAS功能的晶片平台產品，並成功開發包含應用於車用影音系統、Boombox、Soundbar等音響產品，可攜式影音娛樂系統的單晶片產品與系統方案。目前亦提供高速介面、資料轉換器與類比等矽智財授權。
凌陽董事長黃洲杰在致股東報告書中指出，隨著ADAS相閞系統陸續列入各國立法實施的規範，一線車廠也紛紛導入ADAS應用，市調機構預估ADAS的年複合成長率可達35％，將成為凌陽科技營收與獲利的主要成長動力。
隨著美國和歐盟相關主管機關積極推動汽車安全配套法規，使得ADAS相關應用愈來愈普遍。在各國車規推助下，未來消費者對車用內裝ADAS配備的需求意識將逐漸增加，可望促使目前以高階車種、特殊車款導入為主的ADAS，慢慢滲透至中階車款，讓ADAS應用規模進一步擴大。
凌陽目前專注發展利基型並具有高附加價值的車用半導體晶片，如車用影音產品與車聯網相關產品等，雖然凌陽規模不如競爭對手，但因為過去在影音播放機長期領導的市場地位，跨入利基型可攜式影音播放產品、車用影音系統與車聯網行車輔力系統等領域，仍具有相當之競爭力。
IC設計廠凌陽（2401）近年來轉型成功，順利搶進車用晶片及先進駕駛輔助系統（ADAS）等市場，除了提供影像處理及語音IC外，已透過自行開發軟體及演算法，跨入車道偏離及車距過近等ADAS警示系統市場。法人看好凌陽今年下半年將成功卡位中國及日本車前及車後市場，將可有效提升本業獲利能力。
凌陽第一季合併營收18.02億元，較去年同期減少3.3％，但平均毛利率年增3個百分點達43.1％，歸屬母公司稅後淨利223萬元，表現雖不如市場預期，但隨著產品組合調整得宜，順利搶進當紅的車用晶片及ADAS市場，第二季營收有機會站穩20億元以上，加上其它轉投資公司損益也獲利控制，整體業外挹注將向上提升，第二季獲利將較第一季出現數倍成長。
凌陽去年合併營收達84.66億元，平均毛利率達41.6％，營業利益達5.67億元，歸屬母公司稅後淨利5.89億元，每股淨利1.00元。凌陽13日將召開股東常會，預計可望順利通過0.89元現金股利，以昨日11.7元收盤價計算，現金殖利率仍高達7.6％。
目前凌陽科技合併主要個體包括凌陽科技、凌通、凌陽創新、芯鼎、宏陽、及大陸各地子公司。凌陽目前專注發展專用晶片產品與系統平台，已陸續推出具ADAS功能的晶片平台產品，並成功開發包含應用於車用影音系統、Boombox、Soundbar等音響產品，可攜式影音娛樂系統的單晶片產品與系統方案。目前亦提供高速介面、資料轉換器與類比等矽智財授權。
凌陽董事長黃洲杰在致股東報告書中指出，隨著ADAS相閞系統陸續列入各國立法實施的規範，一線車廠也紛紛導入ADAS應用，市調機構預估ADAS的年複合成長率可達35％，將成為凌陽科技營收與獲利的主要成長動力。
隨著美國和歐盟相關主管機關積極推動汽車安全配套法規，使得ADAS相關應用愈來愈普遍。在各國車規推助下，未來消費者對車用內裝ADAS配備的需求意識將逐漸增加，可望促使目前以高階車種、特殊車款導入為主的ADAS，慢慢滲透至中階車款，讓ADAS應用規模進一步擴大。
凌陽目前專注發展利基型並具有高附加價值的車用半導體晶片，如車用影音產品與車聯網相關產品等，雖然凌陽規模不如競爭對手，但因為過去在影音播放機長期領導的市場地位，跨入利基型可攜式影音播放產品、車用影音系統與車聯網行車輔力系統等領域，仍具有相當之競爭力。
南台灣知名生技保健食品研發製造商「南寶國際生物科技」，為照顧國內日益增多的銀髮族，推出專為中、老年人設計的「銀寶賜百齡」，由於能夠幫助骨骼及牙齒的正常發展，該款產品出貨量逐月攀升。
該公司總經理胡坤鳳表示，南寶國際係專業的藍藻保健食品研發製造商，所推出的賜百齡藍藻系列食品，已是國人首選品牌，而隨著國內銀髮族人口增多，保健食品有往此發展的趨勢，南寶國際遂率先推出以多款天然原料結合藍藻而成的「銀寶賜百齡」；「銀寶賜百齡」採黃金六大配方，包括藍藻、頂級珍珠粉、海藻鈣、貓爪草、松樹皮萃取物及大豆酪梨萃取物，其效能是對於骨骼及牙齒有良好的幫助，而銀髮族群又喜歡健走、登山等休閒活動，因此，一推出就受到消費者的爭相訂購。
胡坤鳳指出，藍藻於1962年被法國人發現，藍藻中含有藻藍素成分（浸泡在水中會呈現極為漂亮的藍色水溶液），在顯微鏡下呈螺旋狀，所以又稱為螺旋藻，文獻中即記載藍藻富含十餘種均衡營養素；遂此，南寶國際全力發展藍藻相關產品，所開發的「賜百齡」藍藻錠劑產品除獲獎連連，品質更受到國家生技醫療品質獎、有機食品認證及中華民國健康食品協會健康輔助食品標章，更得到一向重視養生概念的日本健康食品協會的JHFA認證；另外，依據美國食品藥物管理局（FDA）所公告關於藍藻Spirulina的食品安全分析，藍藻Spirulina屬於天然食品，長期食用絕無副作用，更加肯定藍藻Spirulina是符合人類追求健康的保健產品。洽詢電話：（06）7952621。
新政府上任後的第一個在台灣舉辦的重量級國際醫學年會─亞太肝臟研究學會（APASL）單一主題會議，6月10至12日在高雄展覽館登場，藥華藥將發表開創治癒C肝的新臨床醫療模式的研究成果。
藥華指出，近年許多不使用干擾素的小分子口服直接抗病毒藥物（DAAs）陸續上市，但在臨床應用上仍有其限制，例如價格高昂一般人難以負擔、出現高抗藥性等，醫界與學界已開始重新評估干擾素的使用，尤其是副作用低且高療效的新一代長效型干擾素，目前藥華醫藥自行研發用於治療C型肝炎基因體第2型新藥P1101，已進入第三期人體臨床試驗，將於台灣、南韓二地同步收案。而由已知的臨床數據效果顯示非常正面，可以說是「最接近上帝給我們人體本身自然產生的干擾素」，有機會開創治癒C肝的新臨床醫療模式。
藥華表示，在台大醫院、台北榮總、林口長庚等各大醫院進行的臨床二期試驗數據分析顯示，針對慢性C型肝炎病毒基因型第2型病患，每二周注射一次P1101（360μg），持續性療效（SVR24）與對照組珮格西施（Pegasys）每周注射一次（180μg）相當，副作用更低。
即將於6月10登場的APASL單一主題會議，聚焦探討C型病毒肝炎議題，包含「C型肝炎：流行病學、自然病程與全球影響」、「新時代的C型肝炎患者治療」等主題會議，預估將吸引近四千位來自歐洲、北美及亞太等地的肝臟研究專科醫師、醫護人員與專家等，同時也見證台灣在肝病領域的研究成果。
中油公司答應在年底把總公司設籍高雄，高雄市長陳菊7日表示欣慰之意，她說，高雄市政府在石化氣爆後通過「高雄市既有工業管線管理自治條例」，規定現有工業管線14家公司必須把總公司遷到高雄，否則年底之後就不許使用既有工業管線，終於獲得中油公司善意回應。
但國民黨高雄市黨部主委黃柏霖卻潑市長一盆冷水表示，中油總部「只設籍、不南遷」對高雄而言只是空包彈，實質效益有限；發言人陳麗娜也認為，若中油只是換個登記地址，但董事長、總經理、各部門人員都沒下來，這只是「新聞南遷」，無助於高雄環境正義的實現。
陳菊表示，安全才是最重要考量，至於14家石化總公司遷到高雄可能會增加20多億財政稅收，還未考量這部分，目前高市府有2個群組24小時皆有官員在連繫，高雄要的是安全。
目前14家中已有榮化、國喬、台塑等3家已設籍高雄市。至於另外幾家也皆提股東會討論或決議將總公司南遷至高市，再加上中油總公司也即將設籍高雄，未來14家總公司將可能均落腳在高雄。
長期被日、歐系品牌把持的台灣3.5噸以上重型商用車市場，即將出現第三勢力，三陽子公司南陽實業昨（7）日宣布，將代理引進韓國現代（Hyundai）商用車來台組裝，最快今年11月起開賣，設下首年搶占市場前三強的高目標。
南陽首批導入台灣組裝的現代重型商用車為HD35、Mighty兩款，鎖定需求最大的3.5噸，及6∼8噸級中小型貨卡車市場，透過公司三陽生產線組裝降低關稅負擔，提升價格競爭力。
南陽總經理魏國志表示，相較於現代乘用車銷售通路全數為南陽直營，商用車由於銷售範疇大相逕庭，通路決定採取經銷商制，規畫全台有6大加盟經銷商，7月起展開遴選，預計今年底前將完成10處符合現代商用車原廠最新GDSI規範的旗艦展間與保修廠。
同時將比較現代乘用車模勢，在現代商用車銷售通路同樣導入「公開透明行銷機制」，以合理價格、優惠公開的行銷策略，及有利加盟經銷商與駕駛者的售後服務系統，打造長期耕耘台灣市場的利基。
魏國志指出，現代集團為汽車年銷800萬輛的全球第五大車廠，在全球商用車市場同樣居執牛耳地位，由現代歐洲技術中心開發的全新世代商用車產品，看好引進台灣市場後的銷售競爭力。
「現代品牌要成為台灣車市強權，在商用車領域當然不能缺席！」魏國志解釋，台灣商用車市場自2010年起穩定成長，到去年規模已達5.2萬輛水準，其中3.5噸級以上的重型商用車站比超過2成，值得投入開發。
他表示，現代原已透過進口的方式，引進商務車Starex，及在台組裝3.25噸級輕型貨車Porter外，全新切入的重型商用車市場，將先引進3.5噸級的HD35，及6∼8噸級的Mighty兩款中小型貨卡來台組裝，讓全新商用車通路一開業，就有4款產品可賣。
未來還將伺機導入載重量更大的現代大型、重型貨卡車、曳引車，以及小巴、巴士底盤車等產品來台，希望取得在台灣商用車市場的領導地位。
