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光陽工業(未)公司新聞
三陽工業在電動機車市場的佈局穩步推進，不僅在電池技術與專用車款規劃上有所突破，還預計在今年底或明年初推出全新設計的電動機車。該公司堅持在機車市場上提供先進、亮眼的產品，同時兼具實用性，成為國內消費者的首要選擇。去年，三陽工業的SYMDRGBT「龍」158cc汽油機車熱潮不斷延燒，讓公司在燃油機車市場取得亮眼成績。今年，公司繼續推出JETSL水冷125，以運動風格和高效能馬力吸引消費者。此外，去年底推出的KRV180運動休旅車也成功吸引年輕消費者的目光。田人豪發言人表示，三陽工業始終關注電動機車市場，並根據市場需求調整策略。今年，公司將與中油電池合作，推出白牌電動機車，並積極評估是否將大馬力機車風潮融入電動機車計畫。對於今年正式投入電動機車市場，田人豪表示樂觀其成，並認為競爭將促進產業成長。然而，為了保持市場競爭力，後續推出的車款在外型與馬力上必須有所提升。雖然年初以來電動機車銷售不如預期，但政府補助的縮水、去年燃油機車搶購風潮以及200cc以下大馬力燃油機車的崛起，都對市場造成影響。三陽工業的電動機車規畫將於今年底或明年初上市，具體時間將根據整體機車市場走勢和疫情發展而定。
三陽工業去年因SYMDRGBT「龍」158cc汽油機車熱潮持續衍生，而在燃油機車市場交出亮麗成績，今年依然持續新車能量推出JETSL水冷125登場，展現時代潮流的運動風與高效能馬力需求，而光陽也於去年底接續推出KRV180運動休旅吸引年輕族群下訂，顯見從SYMDRGBT「龍」158cc熱賣崛起後，國內機車市場湧現更具運動風與大馬力需求的燃油機車風潮，而這也影響今年電動機車銷售。
三陽工業發言人田人豪表示，該公司從未自外於電動機車市場之外，反而依據市場需求逐步調整策略，今年依然在電池應用上下功夫，預計與中油電池搭配的白牌電動機車仍照計畫進行，而該公司本就專精在機車設計製造，經由汽油機車累積的各項經驗與數據，就電動機車設計製造輕而易舉，尤其目前的大馬力機車風潮是否要列入後續電動機車計畫也正在評估中，對於光陽今年正式投入電動機車市場，也是樂觀其成，畢竟產業就是要有競爭才會成長，有光陽的加入，電動機車市場今年應該還有成長的空間，只是後續推出的車款也必須在外型與馬力上有所增進才是。
對於國內電動機車市場年初以來銷售不如預期除了政府補助大幅縮水本就影響消費者購車意願，加上去年因補助將屆的燃油機車搶買風潮，使得今年第一季電動機車銷售未見好轉，再加上200cc以下大馬力燃油機車的崛起，也正考驗國內電動機車過去位階設定125cc的級距是否不再受年輕族群青睞，因此該公司的電動機車規畫目前是預計今年底或是明年初上市，但還是得看今年整體機車市場的走勢與疫情發展而定。
台灣機車產業近期面臨著一個難關，那就是所謂的「三缺」問題：缺晶片、缺零件、缺貨櫃。這個問題讓許多台灣機車廠商在外銷旺季時，得面對著巨大的挑戰。特別是光陽工業，這家台灣知名的機車製造商，也在這波浪潮中努力應對。 由於全球晶片短缺，光陽工業不得不採取「缺片出貨」的應急措施，這意味著在顧客同意的情況下，先將引擎出貨，待晶片到位後再補上。此外，由於零件供應不足，光陽還採取了「缺料下線」的策略，先組成半成品，待料到齊後再進行全車組裝。 不僅如此，光陽還積極協調海外客戶，改訂其他較不缺料的機種，以減少候車時間。這種做法，不僅能讓客戶更早拿到產品，也讓光陽能夠維繫生產線的運作，避免停工。 宏佳騰等機車廠商也在全力協助光陽，為國外客戶找貨櫃、協調艙位，加速產品外銷。由於後疫情時代歐美市場對機車和沙灘車的需求非常旺盛，台灣機車廠原本寄望外銷量能夠繼續成長，但車用晶片的短缺卻讓這個計畫受阻。 業內人士指出，這波短缺問題對台灣機車產業來說是一大打擊，許多廠商無法及時調漲車價來轉嫁成本，加上部分零件供應商砍單，讓機車廠在外銷市場上處於劣勢。而這波短缺問題，也讓台灣機車產業在這波外銷商機面前，面臨著巨大的挑戰。 光陽工業執行長柯俊斌表示，沙灘車和機車外銷將採取「缺料下線」的策略，先完成半成品寄倉，待晶片到位後再進行全車組裝出貨。這種做法不僅能維繫生產線的運作，也能讓客戶在晶片短缺的情況下，拿到產品。
三陽熱門外銷車款面臨缺片、缺料壓力，海外業務部全力協調客戶 改訂其他較不缺料的機種，縮短候車時間。包括宏佳騰在內機車廠則 全力為國外客戶找貨櫃、協調艙位，加速機車、沙灘車產品外銷。
機車業者表示，後疫情時代歐美機車、沙灘車需求火熱，台灣機車 廠原本寄望外銷量成長能接續去年好業績，無奈去年第四季起，車用 晶片陸續出現短缺狀況，打亂外銷供銷計畫。業者坦言，外銷滿手訂 單卻無法立即出貨，更怕後續歐美疫情升溫、市場反轉，將錯失這波 外銷商機。
此外，原物料行情飛漲，機車業無法及時調漲車價轉嫁成本下，只 能要求零件協力廠依原合約價供料，導致機車廠在這波搶料大戰中落 居劣勢，部分零件出現延遲供貨或遭協力廠砍單，成為今年台灣機車 廠搶食外銷大餅的絆腳石。
而愈演愈烈的海運亂象，讓國外客戶下單大亂，嚴重影響台灣機車 、沙灘車外銷的節奏。機車業者表示，國外需求火熱，客戶催貨電話 甚至到了「一日三叩」的局面，未免久候錯失商機，甚至有國外客戶 開始接受「缺料」的半成品應急。光陽透露，為國外客戶代工引擎訂 單，經與客戶協商採「缺片出貨」，協調上游晶片供應商直接出貨至 客戶端補上。
光陽執行長柯俊斌透露，沙灘車、機車外銷決定採「缺料下線」對 策，先完成半成品寄倉，待晶片取得後再完成全車組裝出貨。
5月儘管進入報稅月，民眾購買能力受影響，但在國內疫情升溫下 ，購買私人運具代步需求可望出籠，有望點火5月機車銷售，加上部 分業者業績達成進度落後，伺機加碼促銷下，業者樂觀5月機車市場 有機會恢復正成長。
根據監理所資料，4月國內機車新領牌總數為6.3萬輛、年減5.1％ ，也是2月以來連續第三個月衰退；累計前四月新領牌總數為22.96萬 輛、年減9.3％。市占前三大品牌中，光陽、三陽上半年買氣明顯受 政府補助減碼影響，台灣山葉則因七期環保機車較晚推出，尚處銷售 蜜月期，加上去年基期較低，以致4月業績逆勢成長。
電動機車則因地方政府補助辦法陸續公告，買氣回溫，4月新領牌 總數達今年最高的8,400輛，但仍比去年同期下滑4.7％，其中Gogor o因新款入門級電動機車VIVA MIX的上市，業績成長較明顯，4月新領 牌總數逾7,000輛，較3月大增18.4％，囊括整體電動機車市場近84％ 的買氣。
業者分析，農曆年後國內機車市場呈下滑趨勢，一方面因政府補助 減碼衝擊，另一方面則因原物料行情飛漲，機車業者在不漲價前提下 ，透過縮減促銷籌碼、經銷商獎金方式，變相轉嫁成本，也對機車買 氣帶來影響。不過由於環署機車汰舊換新補助3,000元方案將於今年 底落日，且宣示不再續辦，業者估下半年起會有另一波搶搭補助末班 車買氣出籠，對下半年不悲觀。
台南裕農店盛大開幕，光陽工業展店布局啟動！
【台南訊】近期，台灣知名機車製造商光陽工業旗下的光騏科技，於4月18日盛大舉辦了光陽IONEX電動機車專賣店台南裕農店的開幕典禮。這家專賣店是光陽IONEX在台南的首家店鋪，不僅吸引了許多貴賓蒞臨，還有許多光陽在地機車經銷商共襄盛舉，正式標誌著光陽在台南的展店布局正式啟動。
光陽集團旗下光捷科技負責的IONEX電動機車，今年開始展開全國展店布局。光捷科技總經理陳明賢表示，初期展店將以六大都市加上新竹為主，同時也鼓勵光陽現有的機車銷售體系加入，因為公司已經做好了電動機車的整體規劃與布局，跟隨公司的腳步走，具有前瞻性。陳總經理強調，隨著電動機車市場在國內的逐漸穩定和擴大，既有的機車銷售通路也必須正視電動機車的未來發展，提前加入與卡位是必要的。
此次推出的IONEX3.0，是光陽集團長期累積的機車製造經驗與技術全新開發的車種，提供換電版或充電版供消費者選擇。這款車款在動力表現、騎乘舒適度與實用性上，都能媲美現有的市售車款，將成為國內電動機車領域的全新選擇。
光騏公司表示，看好光陽IONEX投入展店，是因為光陽集團在機車領域一直是國內的龍頭企業。以其造車藝術與技術投入電動機車，具有大廠優勢。此次推出的i-One系列以及S6、S7、S7R等車款，充分展現了光陽集團在電動機車領域的用心與決心。因此，光騏公司積極加入展店，並有幸成為台南首家光陽IONEX電動機車銷售門市，期待能跟隨大廠的腳步，在電動機車領域開創新事業。
光陽集團旗下光捷科技負責的IONEX電動機車，今年開始全國展店布局，光捷科技總經理陳明賢表示，初期展店將以6都加1（新竹）為主，當然整體而言還是鼓勵光陽現有機車銷售體系加入為優先，畢竟集團也做好電動機車整體規劃與布局，跟著公司的腳步走絕對有其前瞻性，第二就是電動機車市場在國內將逐漸站穩市場甚至擴大，既有的機車銷售通路仍必須正視電動機車的未來發展性，提前加入與卡位有其必要性。
而且此次推出的IONEX3.0集光陽集團長久累積的機車製造經驗與技術全新開發車種，也提供換電版或充動版供選擇，整體動力表現依車款設定可滿足消費者需求，而且在騎乘舒適度與實用性都可媲美現有市售車款，將是國內電動機車領域全新選擇。
光騏公司表示，會看好光陽IONEX投入展店，主要是光陽集團在機車領域向為國內龍頭，以其造車藝術與技術投入電動機車絕對有其大廠優勢，尤其此次的IONEX3.0更是推出全新打造的i-One系列與陸續推出的S6、S7、S7R等車款，處處展現光陽集團投入電動機車領域的用心與決心，因此積極加入展店並有幸成為台南首家光陽IONEX電動機車銷售門市，期盼跟隨大廠腳步投入電動機車領域開創新事業。
台灣機車市場近期遭遇寒流，由於政府補助減碼、原物料價格飆漲以及晶片短缺等多重因素影響，3月份新車領牌數僅勉強突破7萬輛，年減5.3％。在這波市場低潮中，光陽工業、三陽工業等本土機車品牌也受到波及，業績小幅下滑，但光陽仍以2.3萬輛的銷量保持領先地位。 近期，光陽推出的性能運動型機車KRV預售接單熱絡，但因晶片短缺問題，交車進度延誤，導致訂購者紛紛抱怨。這一現象甚至出現了類似房市「炒紅單」的怪象，一些較早下訂的買家為了獲得優先交車權利，不惜加價購買。 儘管市場環境不理想，台灣山葉工業卻逆勢成長，3月份機車總銷量年增8.2％，在主要機車廠中獨樹一幟。業內人士分析，今年燃油機車政府補助大幅減少，市場不確定性增加，加上原物料價格飛漲，影響了機車業者的生產計畫。未來，市場可能會出現高端利基型車需求逆勢增加的趨勢。
政府補助減碼，原物料行情飛漲，機車廠緊縮促銷籌碼，加上晶片 短缺影響生產供應，四大因素導致3月國內機車市場買氣微涼，新車 領牌總數勉強站上7萬輛、年減5.3％，連續兩個月出現衰退，4月即 將進入梅雨季節，估計市場涼意將持續。
電動機車銷售因Gogoro推出VIVA MIX新車帶動，加上地方政府補助 辦法陸續公告，3月電動機車銷售重返7,000輛水準，市占率重新站上 一成，但因整體機車市場買氣欠佳，3月電動機車銷量年減逾三成。
據監理所資料，3月國內機車新領牌總數7.06萬輛，年減5.3％、月 增63.0％；累計第一季新領牌總數16.63萬輛，年減10.9％。
本土機車雙雄光陽、三陽受缺料、缺晶片影響大，3月內銷業績均 微幅下滑，光陽以2.3萬輛銷量持續稱霸，三陽以近1.8萬輛銷量，重 奪市占第二。
台灣山葉則在平價車款加速交車帶動下，3月機車總銷近1.7萬輛、 年增8.2％，市占排名儘管下滑至第三，卻是主要機車廠中唯一銷量 逆勢成長的業者。
業者分析，今年燃油機車政府補助大砍6,000元直接衝擊買氣，市 場不確定性提高，加上缺晶片與原物料行情飛漲，影響零件供應，讓 機車業者生產計畫大亂；有零件供應商透露，某機車大廠光3月生產 計畫就改了快40次！
也有業者指出，經過去年的購車狂潮後，市場回歸理性，平價款機 車需求將大幅趨緩，反而高端利基型車需求將逆勢增加。
光陽年初發表的性能運動型機車KRV，定價從11.28萬元起跳，預售 接單火熱，但生產卻受到晶片短缺干擾，交車進度嚴重落後，不僅買 家抱怨電話摳爆客服，市面上甚至出現像房市「炒紅單」的怪象，加 價向較早下訂的買家購買優先交車權利。
電動機車市場經歷前二月「欠補」、單月銷量不足1,700輛的谷底 後，3月隨各地方政府補助辦法公告，觀望買氣回籠，總銷重返7,00 0輛大關，但相較單月銷售萬輛的及格規模還有段差距。Gogoro表示 ，VIVA MIX儘管買氣熱絡，但生產的車型車色與訂單實際需求有落差 下，還有許多訂單無法交車，否則3月銷售成績會更好。
台灣機車業龍頭光陽工業近日大动作布局共享交通市場，與高雄捷運攜手推出「IonexATR電動二輪車自助租賃」服務，成為國內首個機車製造廠直接參與共享交通的案例。預計5月在高捷青埔站啟動第一站，將逐步沿著高捷站點擴大布局，引入光陽Ionex品牌電動機車與電池交換站。 光陽工業作為台灣電動機車的主要供應商，與威摩科技、和雲行動服務等業者合作，已經將超過1萬輛光陽電動機車投入共享交通市場。而東南亞出行巨頭Grab也採購了逾萬輛光陽電動機車，用於印尼、新加坡的外送與共享服務。 光陽董事長柯勝（峰）表示，與高捷的合作是落實Ionex車能網商業版四大套裝方案中的「大眾運輸套裝方案」，他期望光陽能成為電動機車界的「GameChanger」，引領全球電動車未來發展。 IonexATR將於5月在高捷青埔站首發，6月則將在五塊厝站營運，提供電動機車甲租甲還服務，作為民眾捷運站接駁至目的地的交通工具。光陽將以每個捷運站投入10輛電動機車、兩個電池交換站的規模，並負責相關租賃與電池交換平台、車輛管理等。 此外，光陽今年參與智慧城市展，將共享交通服務作為展區重點，並與Grab、iRent等共享交通合作夥伴共同參展，透過高捷IonexATR的公布，向共享業者展示量身訂製的合作方案，期待擴大在共享交通市場的影響力。
光陽、中華電信24日選擇在E-Mobility智慧城市系統整合輸出論壇上，宣布共同攜手進軍東南亞市場，光陽已為東南亞獨角獸Grab騎士合作電動機車，未來將與中華電信共同整合車聯網及系統整合方案在東南亞提供車聯網服務，中華電信並已與東南亞電信公司洽談全方位合作中。
龔明鑫指出，除了與光陽的合作案，中華電信在東南亞包括越南已與當地電信公司合作，這為台灣系統整合輸出打下非常好的基礎，把東南亞經驗輸出全球市場，將會是未來三∼四年台灣最重要的產業發展目標之一。
龔明鑫強調，智慧城鄉應用因為5G的加入而產生加乘綜效，加上政府做了超前準備工作，在前瞻2.0計畫框列了950億元預算進行數位轉型發展奠基工作，其中490億元投入補助5G基礎建設，並且透過5G基礎建設研發更多領域的整體解決方案，壯大台灣產業鏈智慧應用聲量。
經濟部工業局長呂正華進一步指出，在223個智慧城市解決方案中，已有32個以系統整合（SI）解決方案輸出國際市場的案例，包括光陽與中華電合作的電動車進入東南亞市場即是其中之一。
呂正華強調，透過在台灣進行場域試驗再輸出國際市場，是對台灣企業創新的肯定，目前已透過六都廿二縣市分別在食衣住行不同領域進行創新試煉後進一步把整體解決方案賣到全世界，是台灣ICT資通訊產業未來最重要的課題，而台灣的創新進一步協助其它國家應用在城市治理，更能讓台灣的創新能力在全球發光發亮。
共享電動機車在台灣逐步推廣，光陽扮演最大的電動機車供應者角色，包括威摩科技（WeMoScooter）、和雲行動服務（iRent）兩大業者，均採購光陽的電動機車投入營運，總數超過1萬輛；東南亞出行巨擘Grab也採購逾萬輛光陽電動機車，投入印尼、新加坡的外送與共享服務等出行市場。
光陽表示，這次與高捷合作推出IonexATR電動二輪車自助租賃，讓光陽在共享交通市場，從交通工具製造商，進階為營運平台業者，透過提供車輛、電池交換系統、自助租賃平台等一條龍服務。
光陽董事長柯勝（峰）認為，高捷IonexATR服務的上路，更是具體落實Ionex車能網商業版四大套裝方案中的「大眾運輸套裝方案」。他說，光陽要做電動機車界的「GameChanger」，要成為引領電動車未來發展的全球機車品牌！
光陽表示，IonexATR將在5月於高捷青埔站首發，緊接著6月在高捷五塊厝站營運，提供電動機車甲租甲還（定點租還車）服務，作為民眾從捷運站接駁至目的地往返的交通工具。據了解，光陽將以一個捷運站投入10輛電動機車、兩個電池交換站的規模，配合高捷計畫逐步擴大布局，相關租賃與電池交換平台、車輛管理都由光陽負責。
光陽今年大規模參加智慧城市展，將共享交通服務列為展區重心，邀請包括東南亞的Grab、台灣的iRent等共享交通合作夥伴共同參展，光陽更藉由高捷IonexATR的公布，向共享業者展示量身訂製的合作方案，期待藉此擴大在共享交通市場的影響力。
台灣機車製造業近期面臨成本大漲的壓力，其中光陽工業更是如此。由於原物料價格狂飆，包括金屬件、塑膠件和輪胎等，估計成本成長已超過5%。光陽工業執行長柯俊斌表示，光是內製成本一年就多了10億元。由於台灣消費者對於機車漲價敏感，光陽工業目前並未確定是否會調整售價。不過，由於成本壓力，光陽工業已經開始縮減對經銷商的促銷條件，這可能導致通路價格上漲。業內人士預測，若成本上漲的壓力持續，未來機車價格調整將成為必然趨勢。
光陽工業執行長柯俊斌指出，去年以來原物料價格狂飆，機車製造成本大漲，包括金屬件、塑膠件和輪胎等，估計目前成長提高超過5%。但台灣消費者很難接受機車漲價，業者只能先減少原本給經銷商的促銷條件，不過此舉一來，經銷商的通路價恐怕立即上漲。
柯俊斌說，因為金屬價格大漲，車架、排氣管的成本都大幅上揚，其次是塑料、橡膠（輪胎）漲幅也有三成，外銷用的大型紙箱都漲很多，算起來以光陽的整體規模來算，光是內製成本一年大約要多了10億元。
由於業者近期將開始縮減促銷條件，消費者即將面臨實質漲價，但每家業者的情況都不相同，很可能此時買車還可以買到未上漲的機車價格。
業者說，由於成本上漲太大，以每部車約在6萬元到7萬元之間計，5%約3,500∼4,000元不等，外銷機車有一定的機制可以反映在售價上，但內銷市場競爭激烈，業者反映成本恐怕是早晚的事。
三陽表示，市場畢竟太過競爭，各廠家若非成本超支太多，還是會採自行吸收的折衷作法，能吸收多少是多少。至於下半年到底要不要漲，現在還不好說。
除此，雙方亦有計畫擴大至其他東南亞市場。中華電、台達電、光 陽機車已合資成立「中華東南亞控股公司」，未來將結合台廠5G合作 夥伴，將台灣的5G資通訊軟硬體解決方案，整廠輸出東南亞市場。
2021智慧城市展即將於23日開幕，中華電與光陽集團的合作案將於 24日在「5G ＆ E-mobility論壇」宣布，主辦單位台北市電腦公會 表示，KYMCO已成功為東南亞獨角獸Grab騎士實現電動機車的騎乘體 驗，中華電信則結合台灣ICT數位解決方案實力，與東南亞各國電信 公司洽談全方位合作方案，將成為台灣建立國家隊南向的最好示範。
台北市電腦公會強調，打造智慧城市系統整合輸出路徑是台灣產業 國際化、讓全世界了解台灣軟硬實力的最好機會。
中華電信今年首度在2021智慧城市展實體展覽開設「海外輸出展區 」，攜手台灣軟硬體廠商，力拚多模組化智慧杆、智慧醫療、智慧農 業物聯網、智慧流通、智慧安防及全球雲網融合服務等六大類5G創新 應用整體解決方案輸出海外市場。
中華電信數據分公司總經理林昭陽日前表示，物聯網營收2021年動 能齊發，該公司預估2021年來自物聯網的營收貢獻將超過百億元。
中華電信在國內及海外市場耕耘智慧城市、警政治安防護及提升種 植產量有成，預定23日公布跨國輸出成果。中華電信強調，未來會與 更多國內外廠商聯手壯大國家隊的能量，布局全球5G創新應用商機。
台灣機車市場今年來一改往年燃油機車的盛況，轉向電動機車的發展。隨著2020年台灣機車市場規模突破百萬台，創下25年來新高紀錄，電動機車在市場上的地位逐漸提升。儘管今年燃油機車的補助較去年減少，但電動機車在市場上的需求卻有增無減，業者們紛紛看好今年電動機車的發展潛力，積極備戰市場。 近期，Gogoro推出的Gogoro VIVA MIX以59,980元的售價搶進普通重型白牌機車市場，扣除補助後僅需4萬餘元，這一價格在電動機車市場中相當吸引人，也引起不小的轟動。而光陽工業則趁勢發表Ionex 3.0新的充換電系統與新車款，再次引發市場關注，可見電動機車已經成為各家機車業者爭奪的焦點。 此外，去年宏佳騰的電動機車受到市場的肯定，尤其在車聯網的表現也受到年輕族群的歡迎。宏佳騰今年計劃在第二季度後再推出新車款，進一步拓展電動機車的市場版圖。這些動態都顯示，台灣電動機車市場正處於快速發展的階段，未來可期。
台灣機車龍頭企業光陽工業昨（18）日展開新一波市場攻勢，發表四款全新電動機車，正式搶攻日益興盛的電動機車市場。光陽董事長柯勝峰在發表會上強調，公司將推出續航力更強的電動機車，並與中華電信、7-ELEVEN等業者攜手，打造全台最密集的電池交換網路，預計今年底前完成1,500座換電站，明年底則擴增至4,000座，力圖超越競爭對手Gogoro，改寫台灣電動機車市場格局。柯勝峰更是放言，光陽電動機車明年將成為領導品牌，甚至有機會成為全球首家獲利的電動機車廠。 去年因購車補助減少，電動機車市場一度受到衝擊，市占率滑落至一成以下。但隨著今年燃油車補助減少，各車商積極推動電動機車，業界普遍看好今年電動機車市占率可望回升至15%。Gogoro也認為，光陽推出新的電動機車將帶動傳統機車產業的「油電轉型」，對消費者來說是個好消息。 台灣普通重型電動機車產業在全球已領先一步，Gogoro自2015年起布建的Gogoro Network電池交換網路，目前已超過1,982座電池交換站，平均每座GoStation擁有39個電池槽位，服務範圍廣泛。雖然去年銷售量有所下滑，但柯勝峰強調，電動車是勢在必行之勢，隨著更多廠商加入、價格更具吸引力、外型設計更吸引人，將會提升電動車的滲透率。
台灣機車業龍頭光陽工業正式加入電動車市場競爭，於18日發表了全新的Ionex 3.0電動機車布局戰略。為了全面超越對手，光陽推出四款全新電動機車產品，並計劃在兩年內佈設全台最多的4,000座電池交換站。光陽董事長柯勝（峰）在發表會上強調，光陽將站在機車產業電動化的最前線，以全新技術和創新思維解決電動機車的四大困境。
為了與傳統燃油機車區隔，光陽特別為電車產品推出了Ionex品牌，並將其與原有的Kymco品牌分開。光陽總經理王定義表示，將在短短一個月內開出11家Ionex門市，並計劃在年底前增至50家，明年則將全台各地展開推廣。
在能源補充方面，光陽推出的每款電車都將提供「充電版」和「換電版」兩種選擇。為了提高換電便利性，光陽創新推出「便利換電站」，採用壁掛式設計，不佔用土地資源，並將總電源需求控制在一般商業用電規格內。光陽已與多個通路業者達成合作，計劃上半年建置500座換電站，年底前增至1,500座，目標是明年底前完成4,000座。
光陽在當天發表的四款全新電動機車包括i-One、S6、S7、S7R，分別針對都市代步、全方位用車、運動街跑、城市鋼砲等不同客群。這些車款均為白牌（125cc）等級，預計今年第三季上市，產品訂價從6.28萬～10.68萬元不等。在電池資費方面，充電版車型採取電池月租方式，而換電版車型則以換電服務費的模式運營，提供多種資費方案供車主選擇。
Gogoro上月發表的Gogoro VIVA MIX打出59,980元的售價搶進普通重型白牌機車市場，扣除補助後可以用4萬餘元的價格取得，在電動機車市場掀起波瀾。
這次光陽大動作發表Ionex 3.0新的充換電系統與新車款，進一步引爆話題，也顯示電動機車成為各家機車業者兵家必爭之地。
另一廠牌宏佳騰去年的電動機車受到市場肯定，在車聯網的表現也受到年輕族群的歡迎。今年第2季以後計劃再推出新車款，進一步發展電動機車版圖。
柯勝峰在Ionex 3.0發表會後宣示，光陽電動機車的目標是坐二望一，明年成為領導品牌，同時透露有機會是全球首家獲利的電動機車廠。
電動機車前年市占率超過二成，去年因前一年搶買，在購車補助減少，市占率掉到一成以下。不過今年燃油車補助也減少、各家業者積極推動電動機車下，業界看好，今年的電動機車市占率可望回升至15%。
Gogoro表示，機車龍頭品牌發表新的電動機車，可望帶領傳統機車產業「油電轉型」。台灣的普通重型電動機車上下游產業鏈與銷量，本已領先全球，更多的車款選擇，無疑是消費者的福音。
Gogoro從2015年開始布建Gogoro Network電池交換網路，並銷售智慧電動機車，目前全台有超過1,982座的電池交換站，每座GoStation平均有39個電池槽位，各站間距平均不到800公尺，在六都內的GoStation總數比公民營加油站總數還多，服務37萬輛車。
柯勝峰表示，雖然去年銷售下滑，但電動車是一個絕對不可能回頭的趨勢，隨著更多廠商加入、價格更具吸引力、外型更吸睛，都會拉升電動車滲透率。
