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光陽工業(未)公司新聞
電動機車業者則從電池資費優惠下手。Gogoro為首的PBGN聯盟與中華電信合作，推「無比好騎」專案，綁訂799元以上電信資費方案，即可享電池月租費500元折抵，最高可連續42個月優惠。
中華eMOVING祭出購買iE125可享基礎型月租金首年199元優惠（原價399元），並加碼3,000元購車金，及刷卡購車12期分期零利率。
業者觀察，這波疫情確實產生購車代步需求，但考量疫情帶來的經濟衝擊，民眾憂心未來收入將受影響下，不敢貿然花錢買車，體恤民眾的憂心，近期紛紛推出高額分期零利率的行銷策略。
光陽營業部經理黃俊平分析，民眾除了煩心疫情，第二季還有繳稅季要面對，因此行銷上，更聚焦於「降低負擔」，因此推出「三零購車優惠方案」，讓民眾能以36期零利率、零元交車、現金分期零價差的條件，即可購買新車代步。
三陽也推出「SYM七期抗疫專案－真正36期零利率分期不加價，再享汰舊加碼補助」方案。三陽表示，過往民眾在利用分期購車時，通常需要支付利息；或有些廠牌會提出現金購買方案與分期優惠方案只能二擇一，但三陽推出真正36期零利率、零頭款、零手續費，並配合政府政策，汰舊換新三陽再加碼2,000元，等於汰舊購買七期ABS車款最高補助1.53萬元，降低民眾購車負擔。
光陽工業在第二季機車銷售傳統淡季中，展開了一系列的促銷活動，以應對疫情對市場帶來的變數。針對七期全車系，光陽推出了「三零暖心專案」，提供零元交車、零利率、分期現金零價差優惠，目標在第二季取得35％的市場佔有率。這個策略顯示了光陽對市場的深度理解和對消費者需求的關注。 除了光陽，其他機車業者也在加強市場布局。三陽機車祭出最高2.7萬元的購車優惠，全力維護市占率的前二名地位。而PGO品牌機車的摩特動力則利用其連續18年獲得台灣精品獎的優勢，推出零利率、零元交車優惠，並提供汰舊換新4,000元補助。 對於電動機車市場，GogoroVIVA車型降價1,000～3,000元，結合政府補助後，最低入手價跌破3萬元大關。中華eMOVING則提供現金折價3,000元、12期零利率等優惠，並推出電車界最低的電池月租費199元（首年）來吸引顧客。 市場分析指出，由於疫情未見緩和，第二季市場將面臨多項挑戰，包括梅雨季和繳稅季。為避免消費者購車意願下降，業者們不約而同地加大了促銷力度，以「買氣先搶先贏」的策略應對。 在油車市場，光陽、三陽、PGO等本土品牌為了應對七期車的提前上市，不得不加快產品開發步調。而國際品牌如山葉、鈴木則因為原廠開發時程的限制，難以跟上這股潮流。 此外，七期車的上市也帶來了六、七期車併賣的問題，包括銷售秩序、通路庫存、生產計畫等方面。對於業者來說，如何在這個過渡期中平衡產銷，是一個不小的挑戰。
龍頭光陽打出「三零暖心專案」，針對七期全車系提供零元交車、零利率、分期現金零價差優惠，強攻第二季35％的高市占目標；三陽的七期車款祭出最高2.7萬元的購車優惠（含政府補助），全力捍衛市占前二地位；產銷PGO品牌機車的摩特動力，也頂著連續18年獲台灣精品獎的光環，推出零利率、零元交車優惠，並加碼汰舊換新4,000元補助衝一波。
首季市占率差點跌破一成的電動機車，業者第二季積極振作，GogoroVIVA車型降價1,000∼3,000元，結合政府補助後，最低入手價跌破3萬元大關；中華eMOVING針對iE125車款提供現金折價3,000元、12期零利率等優惠外，端出電車界最低的電池月租費199元（首年）搶客。
業者分析，炎疫情未見緩和，第二季市場將面臨梅雨季、繳稅季考驗，避免民眾農曆年後被點燃的購車意願被澆熄，更擔心下半年市場會有變數，業者不約而同加大第二季促銷籌碼，「買氣先搶先贏」！
油車業者第一季拿下台灣近九成市占，看似占上風的同時，內部也考驗不斷，一方面由於歐洲外銷因疫情受創，今年內銷業績有必須撐住的壓力，另一方面，還要因應政府提前操作七期車，帶來市場秩序紛亂的新挑戰。
業者指出，環保署去年中突襲式宣布，今年針對換購七期油車提供5,000元的補助，打亂油車業者的產品開發步調，包括光陽、三陽、PGO等本土品牌趕在今年初上市七期新車，搶得補助商機；反觀山葉、鈴木等國際品牌必須遷就日本原廠的開發時程，上半年七期車難產，只能將買氣拱手讓人眼。
有七期車產品的業者，也面臨六、七期車併賣衍生的銷售秩序、通路庫存、生產計畫大亂問題，及行銷資源如何分配的考驗；六期車沒有環署補助，售價比七期車還貴，業者必須補貼促銷拉買氣，卻又擔心過度投資六期車，將排擠七期車的行銷資源，導致七期車在市場上無法與對手競爭，讓操盤者苦惱。
Gogoro資深行銷總監陳彥揚表示，受益於全新的四行程汰舊換新電動機車補助政策，今年將有500萬機車族符合補助資格，最高可獲得28,000元電動機車補助。全新推出的Gogoro 3 Delight主打漸層漸美美感吸引大眾目光，更讓講究實用性的國民機車市場級距注入全新美學潮流，可望帶起一波需求。
看好電動機車市場的發展潛力，Gogoro累績銷售已達27.7萬台，並打出今年將達到100家門市、150個維修中心以及1,000家推廣特別中心的計畫。
宏佳騰表示，雖然今年1月受到各縣市政府補助未定的影響，導致各電動車廠單月銷量皆比去年少，但隨著補助內容陸續公布，帶動國內電動機車整體銷售成長，從1月的4.5%市占率，直接拉升至2月的11%。1月底宏佳騰也公布全新車款Ai-1 Comfort系列，順勢拉抬市場聲量，使交車數逐步攀升。為擴大服務範圍，宏佳騰電動車專屬門市也達到24家。
事實上SYM機車銷售大增，挾著七期環保機車補助增加，2月機車掛牌數18,418台，比元月再增加近5,000台，市占率27.95%，三陽機車並持續推出七期環保新車款，2月營收與獲利明顯受惠，成為這一波疫情的受惠股。
在七期環保機車補助推動下，光陽KYMCO在2020年1、2月因市場反應熱烈而有缺車現象，消費者目前是先排證件等候。KYMCO因1月份生產日數較少，2月份六、七期車同時生產，以致產生產品及色別不足，讓消費者排隊等候。
台灣汽機車市場在新冠肺炎疫情影響下，出現不尋常的熱絡情況。根據市場分析，農曆年後的傳統淡季2月，新車銷量竟然衝上27,350輛，年增近四成，創下近16年來同期新高紀錄。這其中，光陽工業等知名品牌表現亮眼，帶動整體市場的銷售熱潮。 光陽工業作為本土汽機車龍頭，其新名流125、GP125等車型在2月份熱賣缺車，店頭甚至出現「排身分證」候車的盛況。不僅如此，光陽、三陽、山葉等三大業者銷量齊步揚，分別在燃油機車市場中穩占一席之地。其中，光陽與三陽更是以七期環保車型為主，成功提升市佔率。 除了光陽工業，其他品牌也陸續推出新車型，如三陽在年初一次性上市七款七期新車，銷量竄升至第二，市佔率直逼三成，成長幅度為各品牌之冠。 另外，電動機車市場在2月份也出現好轉。隨著部分縣市政府公告新年度補助方案，2月份店動機車新掛牌數明顯增加，市佔率從1月的4.5％回升至2月的11％。雖然與去年12月的26.8％歷史最高點仍有差距，但已經顯示出市場的逐漸回暖。 總結來說，台灣汽機車市場在疫情下逆勢成長，光陽工業等品牌帶動市場熱絡，預計未來市場將繼續保持良好的發展勢頭。
台灣汽機車市場在年後逆勢揚，但機車業龍頭光陽工業的執行長柯俊斌提醒大家，不要太樂觀。由於疫情延長帶來的消費緊縮和企業放無薪假，民眾可能會降低對汽機車這類耐久財的消費意願。汽車業龍頭和泰汽車主管也指出，2月車市成長主要來自於工作日增加，疫情對新車買氣的影響並沒有想像中的大，3月車市規模預計為低標的3.3萬輛。 雖然疫情帶來了購車自駕的商機，但這只是一個短期效應。如果疫情持續，企業減薪、休無薪假的消息不斷，民眾預期未來收入將縮水，這將影響未來消費信心，進而緊縮汽機車等高價耐久財的消費意願。農曆年後店頭來客減少，汽機車業者坦言對接下來的市場擔心很大。 更糟糕的是，疫情導致大陸企業延後開工，復工率不佳，這對全球汽車零件供應造成衝擊，影響到日本、歐洲車廠，以及台灣國產車的生產。熱銷國產車最快本月中就會因缺料停產，市場傳出某車廠被迫將大改款國產新車上市時間推延至少一季，今年業績恐難達原訂目標。進口車商也面臨車源不穩的問題，擔心有訂單卻交不了車。 2020年是汽機車汰舊換新補助的最後一年，原本樂觀的搶搭優惠政策末班車買氣，卻因疫情而打亂了業者的計劃。車源和銷售的不確定因素讓車商們承受著巨大的壓力，考驗著他們的應變能力。
新冠病毒疫情對全球產業造成了嚴重衝擊，但台灣的機車市場卻在2月份逆勢成長。根據數據顯示，2月份台灣機車總市場達到了65,913台，與1月份相比，銷售量一口氣增長了四成。這種成長主要得益於各縣市陸續公布的購車補助辦法，其中七期環保車5,000元補助和ABS車款4,000元補助最受歡迎。由於對疫情的憂慮，許多人傾向於選擇個人交通工具，這也是市場增長的關鍵因素之一。過去SARS疫情期間，汽機車產業銷量也曾經小幅上升，這次疫情似乎也帶來了類似的效應。
在這個競爭激烈的市場中，光陽KYMCO表現突出，以20,785台的總銷售量奪得銷售冠軍，市佔率達到了31.5%。三陽SYM以18,427台的銷售量，市佔率28%緊跟其後，YAMAHA則以15,204台的銷售量排名第三，GOGORO的銷售量為6,154台，市佔率9.3%，與1月份相比，這些品牌的銷售量都有所上升。
光陽工業執行長柯俊斌對今年市場前景表示樂觀。他認為，由於年底將截止的「ABS 4,000元補助」以及「汰舊換新七期環保」和「車廠加碼補助」的推動，加上燃油機車本身的優勢，燃油機車將在市場上具有強大的競爭力，並可能引發七期環保車的逆襲。柯俊斌進一步分析，2月份市場上多款七期環保新車的上市以及開學購車潮，都為市場帶來了積極的買氣。雖然KYMCO在1、2月份出現了缺車現象，但消費者們仍然在積極排隊等候提車。
無論是受到疫情影響，還是因為各種補助政策的刺激，Gogoro這個新興品牌也受益匪淺。1月份Gogoro的銷售量為1,487台，但在2月份這個數字增加到了6,154台，顯示了市場對其產品的接受度在逐步提升。
在此同時，2月機車新領牌總數達6.59萬輛、年增33.7％，一掃1月衰退的低迷。燃油機車2月市占率維持在89％高點，光陽、三陽、山葉等三大業者銷量齊步揚；電動機車因部分縣市政府補助辦法公布，2月市占率翻倍增至11％。
車商分析，2月原本是農曆年後的車市傳統淡季，但市況卻「疫」外地好，除因農曆春節落在1月下旬、2月工作日較長外，不少年前接下的訂單遞延至2月交車，許多新年份進口車在2月大量到港交車，推升整體市場表現。
促銷大戰功不可沒
尤其部分車商憂心疫情恐影響業績，2月加大促銷籌碼或折價空間，也是讓車市火熱的關鍵。
車商觀察，疫情爆發以來，店頭來客明顯減少，但成交有明顯加速的跡象，願意上門、來電詢問的客人，最後成交的比率大幅上升。車商認為，近期的疫情不僅讓民眾增加自駕代步的機會，更成為近期購車決策的關鍵推手。
此外，有業者點出，大陸武漢成為疫情重鎮，引爆全球汽車零件供應斷鏈的危機，市場瀰漫後續暢銷車款供應將不足的耳語，也讓民眾購車決策縮短，從平均1.5個月縮短至兩周內，消費者一家家比價的狀況也大幅減少。
機車市場也出現類似的榮景。機車業者觀察，拜2月工作日較長所賜，機車業者產能增加，加速消化部分農曆年前無法交車的訂單；疫情增加民眾購買機車代步意願，帶來加速成交的效果。
燃油機車仍是主流
進一步分析市場結構，燃油機車2月拿下89％的市占率，站穩市場主流地位，最快推出七期環保車型的本土雙雄－光陽、三陽成最大贏家，龍頭光陽新名流125、GP125等車型熱賣缺車，店頭已出現「排身分證」候車的榮景；三陽年初一口氣上市七款七期新車，推升銷量竄升至第二，市占率直逼三成，成長幅度居各品牌之冠。
1月被打趴的電動機車銷售，2月出現好轉。隨部分縣市政府公告新年度補助方案，2月店動機車新掛牌數明顯增加達7,300輛，較1月大增三倍，市占率也從1月的4.5％谷底，回升至2月的11％，但相較於去年12月的26.8％歷史最高點，仍有一段不小的差距。
汽車業龍頭和泰汽車主管也表示，2月車市的成長，主要還是來自於工作日增加，疫情對新車買氣的助攻效果「沒有外界想像地大」。對後續市場仍須謹慎看待，估3月車市規模為低標的3.3萬輛。
業者表示，疫情固然帶來購車自駕的意外商機，但畢竟為短期效應，倘若疫情拉長、影響層面持續擴大，企業減薪、休無薪假的消息滿天飛，民眾預期未來收入將縮水下，將影響未來消費信心，勢必緊縮汽機車等高價耐久財的消費意願。加上農曆年後店頭來客明顯減少，汽機車業者坦言，對接下來的市場「說不擔心是假的！」
雪上加霜的是，這次疫情造成大陸企業延後開工、復工率不佳，衝擊全球汽車零件供應，影響所及，包括日本、歐洲車廠，及台灣國產車的生產都面臨「斷鏈危機」，熱銷國產車最快本月中就會因缺料停產，市場更傳出某車廠被迫將大改款國產新車上市時間向後推延至少一季，今年業績勢必無法達成原訂目標；進口車商也面臨車源不穩的考驗，憂心有訂單卻交不了車，一樣笑不出來。
汽機車業者均表示，2020年為汽機車汰舊換新補助的最後一年，原本樂觀搶搭優惠政策末班車買氣，可以推升市場，無奈前所未見的疫情攪局，打亂業者的如意算盤。車源、銷售兩大不確定因素煎熬，考驗車商的應變能力。
2月機車市場仍以光陽KYMCO為銷售冠軍，總銷20,785台，市占率31.5%。三陽SYM以18,427台，市占28%居次，YAMAHA 15,204台第三位，GOGORO 6,154台則是9.3%，普遍都較元月銷售成長。
光陽執行長柯俊斌認為，今年挾著即將於年底截止的「ABS 4,000元補助」，搭配「汰舊換新七期環保」與「車廠加碼補助」，及燃油車原本的優勢，燃油機車將極具競爭力，並呈現七期環保車逆襲的局面。
柯俊斌分析，2月市場有多款七期環保新車上市以及開學購車潮，也讓買氣較上個月好；KYMCO在1、2月出現缺車現象，消費者目前是先排證件等候。
Gogoro也是疫情的受惠者，元月1,487台，2月達6,154台。
台灣機車市場近期異常熱鬧，其中三陽工業（2206）旗下SYM機車因七期環保機車補助增加，銷售量大幅攀升。根據最新數據，三陽工業2月份的掛牌數達18,418台，比元月增加5,000台，市佔率也從年前的22%躍升至27.9%，大幅增加逾5個百分點。這一成績，讓市場對三陽工業的未來發展充滿期待。 三陽工業去年底已全面完成七期環保政策的因應措施，並積極搶攻今年機車市場。年初以來，該公司銷售表現強勁，拉高市佔率。此外，去年第4季推出的重型機車屬於高價車款，市場反應也超預期。 台灣2月份機車總銷量為65,895台，比元月的46,213台增加四成。這主要得益於各縣市購車補助辦法的陸續公告，特別是七期環保車5,000元補助和ABS車款4,000元補助，深受民眾青睞。 在這股市場熱潮中，光陽KYMCO的表現也不俗，2月份的掛牌數達20,598台，市佔率31.2%，穩坐機車業龍頭寶座。而受到市場矚目的電動機車品牌Gogoro，2月份的銷售量也大幅增加，從元月的1,487台增至6,154台，市佔率達9.3%。 光陽KYMCO表示，由於市場反應熱烈，1、2月份曾出現缺車現象，消費者目前正排隊等候。2月份推出的新名流125「七期環保優購讚」汰舊換新鼓煞版價格為49,800元，同款ABS版可享有最高21,500元的補助，Cue100汰舊換新全台最低價39,300元，成功帶動買氣。 Gogoro則表示，近期受疫情影響，消費者減少搭乘大眾運輸工具，反而以個人交通工具為優先，這也讓電動機車的銷售得到提升。在全民防疫期間，Gogoro銷售表現較為突出的產品為Gogoro 2系列及Gogoro 3系列等長距離通勤車款，與1月相比，銷售量分別增長了約385%和325%。
三陽去年底已全面完成七期環保政策的因應措施，搶攻今年機車市場，年初以來銷售表現強勁、拉高市占率，比起去年的二成市占，大幅躍進。另，三陽工業去年第4季推出的重型機車屬於高價車款，市場反應也超預期。
台灣2月機車總銷量為65,895台，較元月的46,213台，月增率幅度達四成；主是各縣市購車補助辦法陸續公告，尤以七期環保車5,000元補助、ABS車款4,000元補助最受民眾青睞。
此外，業界也指出，新冠肺炎肆虐，大眾在交通工具選擇上，反而以個人交通工具為優先，因此，機車也是相對受惠的族群。
其中，光陽KYMCO今年2月掛牌數為20,598台，市占率31.2%，居機車業龍頭。另，受到市場矚目的電動機車Gogoro則為6,154台，比元月的1,487台大增，市占9.3%。宏佳騰方面則為609台，也較元月的409台成長。
光陽指出，KYMCO在 2020 年 1、2 月因市場反應熱烈而有缺車現象，消費者目前是先排證件等候。2 月六、七期車同時生產，以致產生產品及色別不足，讓消費者排隊等候。」2020 年2月KYMCO推出的新名流125「七期環保優購讚」汰舊換新鼓煞版49,800元，同款ABS版享有最高補助21,500元，Cue100汰舊換新全台最低價39,300元也成功帶動買氣。
Gogoro表示，近期受疫情影響，消費者減少搭乘大眾運輸工具，帶動電動機車的整體銷售。觀察Gogoro各車款於2月的銷售表現，於全民防疫期間，Gogoro銷售表現較為突出的產品為Gogoro 2系列及 Gogoro 3系列等長距離通勤車款，與1月相比各大幅成長了約385%以及325%。
光陽工業的執行長柯俊斌今年來勢洶洶，他決定要為台灣的機車產業發聲。柯俊斌提出了三大主張：降低或取消貨物稅、讓重機也能上國道、以及油電產品要一視同仁。他強調，油電應該要平等對待，因應新法規而生的七期機車，污染少、油耗低，政府沒有理由只偏心電動機車，而忽視了燃油機車的貢獻。 目前來看，各縣市對於機車的補助方案各有不同。中央的補助金額是固定的，但像台南市、屏東縣、台北市、花蓮這四個縣市，他們的補助方案則更加多元。從2020年的新制來看，只有花蓮縣做到了油電平權，不管是燃油機車還是電動機車，都能獲得10,000元的新台幣補助（但名額限制在燃油機車500名、電動機車1,000名）。台南市則分別提供3,000元和9,000元的補助，而屏東縣和台北市則只補助電動機車，燃油機車則完全沒有補助。 至於新購補助方面，這四個縣市對燃油機車的補助也是空白，只有台南市（6,000元）和花蓮縣（10,000元）對電動機車有補助。 台灣的機車產業可是少數具有國際競爭力的產業鏈之一，內銷與外銷市場相互支持，形成了規模經濟。外銷市場的規模甚至超過了國內市場。業界擔心，如果政府對燃油機車的政策不利，將會對整個產業造成巨大衝擊，甚至還可能觸及民生社會問題。
【台灣新聞】環保補助變動影響市場，光陽工業預測今年電動機車銷售減少
近期，環保署對新購電動車的補助縮水，加上各縣市環保局對電動車的補助尚未全面公布，導致1月上旬電動車市占率降至2.3%，與去年12月的26.8%相比，表現兩極。
光陽工業執行長柯俊斌表示，政策的補助變動對市場發展及經銷通路都產生了影響。雖然今年燃油機車市場有望因為七期環保補助而增溫，但電動機車的高峰應該是在去年。
去年台灣機車市場達到90.2万台，其中燃油機車佔81.3%，電動機車佔18.7%。與五年前相比，市場增長約5万台，主要得益於政府的汰舊換新補貼。今年整體市場預計樂觀，但由於電動機車補助較去年減少，銷售可能會有所減少。
柯俊斌分析，去年年底電動機車的高市占率是因為政策補助將在今年縮水，引發大量購車潮。而今年初的電動機車市占率低，是因為各縣市環保局的補助辦法尚未公布，消費者處於觀望狀態。預計3月後，相關補助辦法公布，市場將進入正常。
柯俊斌預測，今年電動機車的市占率將在15%到20%之間，具體數字將視政府補助金額而定。縣市環保局提供的補助對電動機車發展的影響程度更高。
對於零售通路來說，機車補助雖有助於新車銷售，但不同政府單位提供的補助辦法不統一，讓業者申請補助時傷腦筋，也增加了工作負擔。
現階段所公布的各縣市補助，除了中央的補助為固定金額外，目前台南市、屏東縣、台北市、花蓮這四個縣市提出汰舊換新與新購補助方案，從2020年的新制來看，汰舊換新方面只有花蓮縣做到油電平權，無論燃油機車或電動機車都補助新台幣10,000元（但名額上燃油機車500名、電動機車1,000名），台南市則分別補助3,000元、9,000元，屏東縣（5,000元）與台北市（3,000元）只補助電動機車，燃油機車是完全不補助。
至於新購補助，這四縣市對燃油機車完全不補助，電動機車也只有台南市（6,000元）與花蓮縣（10,000元）有補助。
由於台灣的機車產業是少數具有國際競爭力的產業鏈，在內銷市場與外銷市場的互相支持下，形成規模經濟，外銷市場的規模甚至比國內的機車市場更大。業界擔心，如果政策不利於燃油機車，對燃油機車不僅是打壓生存空間，更可能會造成整個產業巨大變化，甚至還會影響民生社會問題。
機車龍頭廠光陽執行長柯俊斌表示，政策的補助變動影響市場發展，甚至影響經銷通路。今年燃油機車的市場可望因為七期環保補助而增溫，但電動機車的高峰應該是在去年。
台灣機車市場去年達到90.2萬台，比業界原先預估的85萬台多了5萬台，其中燃油機車占了81.3%，電動機車18.7%。相較於五年前，台灣機車市場大約多了5萬台以上，主要是政府的汰舊換新補貼，有效帶動機車市場。今年整體市場同樣樂觀，不過因為燃油機車七期環保車款與ABS車款的補助較以往高，燃油機車今年的銷售可望優於去年，至於電動機車則因補助較去年少，銷售可能減少，銷量將不如去年。
柯俊斌分析台灣的機車市場表示，去年年底電動機車的高市占率是來自政策補助將在今年縮水，引發的大量購車潮，今年元月上旬的極少電動機車則是因為各縣市環保局的補助辦法大部分都還沒有公布，因此消費者還在觀望狀況。無論是去年底的26.8%或是今年初的2.3%都不是正常現象。預計要在3月相關的補助辦法都公布後，才會進入正常。
柯俊斌指出，今年電動機車的市占率應該是在15%到20%之間，視政府的補助狀況而有不同。如果補助的金額高，市占率就會高一些，補助金額少，市占率就會低一點。更因為縣市環保局提供的補助還超過中央單位，對電動機車的發展影響程度更高。
對於零售通路而言，機車的補助雖然有助於新車銷售，但是不同的政府單位環保署、工業局、縣市環保局等提供不同的補助辦法，也讓業者補助申請傷足腦筋，也是沈重的工作負擔。
台南市政府近期推出的機車購車補助政策，引發機車行通路商的不滿與抗議。這群業者認為，政策「補電（電動機車）不補油（燃油機車）」讓他們感到被歧視，擔心這將對他們的生計造成衝擊。他們呼籲地方政府應該跟進中央「油電並行」的產業政策方向，提供七期環保燃油機車與電動機車相同的補助待遇。 光陽工業執行長柯俊斌指出，今年機車市場油、電分配比率的不確定性將受到3月底前地方政府補助方案的重要影響。他擔心，如果地方政府繼續偏袒電動機車，今年電動機車的市占率可能會超過兩成，從而壓縮油車上下游業者的生存空間。 去年，在機車業者的強烈抗爭下，政府機車產業政策發生了重大轉變，確立了「油電並行」的方向。自2020年起，經濟部將電動機車購車補助金額從1萬元降至7,000元，環保署也取消了新購電動機車的3,000元補助，改為提供5,000元的汰舊換新補助，並將七期環保燃油機車納入補助範圍。 然而，雖然中央政策如此，但台南市政府近期公布的2020年補助辦法卻只提供購買電動車的6,000元補助，對於購買七期油車的民眾則一毛都沒有。這讓台南上千家機車行業的業者感到憂心忡忡。業界人士表示，去年電動機車因中央與地方政府的補助而銷量激增，市占率超過25％，而油車銷量則大幅下滑，短短兩年內銷量減少了三成，對台南地區的機車行業造成了嚴重的衝擊。 業者進行了一項試算，發現一輛價值8萬元的七期油車與電動機車，油車要承受17％的貨物稅，比免稅的電動機車成本高出1.36萬元。而經濟部今年繼續提供電動機車購車7,000元補助，台南市府的新補助方案更將油車與電車的成本差異拉大至2.26萬元。業界人士痛批政府「油電並行」的政策只是口號，實際上並未實現。
機車業龍頭光陽工業執行長柯俊斌表示，今年機車市場油、電分配比率難估，3月底前陸續公布的地方政府補助方案，將扮演關鍵角色；倘若地方政府補助還是偏袒電動機車，今年電動機車市占率恐將跨越兩成門檻，壓縮油車上下游業者的生計。
去年在機車業者抗爭下，政府機車產業政策大轉彎，確立「油電並行」的方向，經濟部從2020年起將電動機車購車補助金額從1萬元降至7,000元，環保署則取消新購電動機車補助3,000元，改以汰舊換新補助5,000元方案入替，將七期環保燃油機車納入汰換補助範圍。
然中央政策顯然「上行沒有下效」，台南市政府日前公布2020年補助辦法，只提供購買電車補助6,000元，買七期油車一毛都沒有，讓台南上千家機車行業者憂心忡忡。
業者表示，去年電動機車享中央與地方政府高額補助，讓台南地區去年電動機車銷量激增至2萬輛、拿下市占逾25％，油車銷量跌破6萬輛，短短兩年銳減三成，嚴重衝擊台南地區機車行的生計。
業者試算，一輛同樣要價8萬元的七期油車與電動機車，油車要負擔17％的貨物稅，比免稅的電動機車成本高出1.36萬元，經濟部今年持續提供電動機車購車7,000元補助，台南市府的新補助方案更讓油車與電車的成本差異拉大至2.26萬元，痛批政府「油電並行」是喊假的！
光陽工業，這個台灣機車界的龍頭企業，近年來在市場上表現亮眼。剛剛過去的一年，光陽以29.8萬輛的銷售量，再次奪得台灣機車市場的冠軍寶座，這是它連續20年蟬聯的驕人紀錄。不僅如此，光陽執行長柯俊斌昨日表示，今年將挑戰21連霸，對於市場前景充滿信心。 柯俊斌強調，隨著油車與電動機車的補助差距縮小，燃油機車將逐步搶回市場佔率。他指出，去年電動機車的市占率達到18.68%，主要得益於政府對電動機車的高額補助。但今年起，這個局面將發生變化，燃油機車將利用其更高的性價比和便利性，逐步奪回市場。 光陽去年共銷售30萬輛機車，其中約1萬輛為電動機車。而整個台灣機車市場去年共銷售73.3萬輛機車，其中電動機車總掛牌數達168,544輛。隨著環保署機車汰舊換新補助辦法的實施，預計將有超過500萬輛的商機。 2020年，更多機車品牌將推出電動機車新品，全力搶攻這個市場。不過，環保署的補助辦法也對燃油機車業界來說是一個好機會。補助對象擴大至2007年6月30日前出廠的燃油機車，新購對象也擴大到七期燃油機車，最高可補助5,000元。 對於光陽來說，這是一個蓄勢待發的時刻。柯俊斌表示，光陽將在2020年推出更多七期環保車款，以應對市場的挑戰。目前，油車與電車的ABS車款都享有4,000元補助，七期環保車與電車同享環保署的5,000元補助。雖然電動機車免稅，油車則要繳交17%的貨物稅，但光陽仍將努力爭取合理的稅制。