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電動機車比車款、比月租，還要比布局時的市場。光陽新電動車款上市同時，Gogoro第3季正式進軍東台灣，第一站從宜蘭起跑，Gogoro近期將宣布東部通路拓展期程及全台能源網路的布局規劃。

台灣電動機車快速成長，Gogoro上市兩年來，累積銷售超過8,000台，成為許多機車族新購車的選項，崛起速度超出預期；光陽機車車能網與New Many 110 EV上市後，進入全新紀元，可望進一步帶動整體電動機車的市場發展。

台灣電動機車戰火正式引爆，台灣機車龍頭光陽機車執行長柯俊斌昨（31）日表示，光陽New Many 110 EV上市接受預購，推出長達一年、業界最低自用電池租賃「月租99元體驗方案」積極搶市。

柯俊斌表示，一個月前光陽發表KYMCO的電動車與Ionex車能網計畫後，光陽全省1,600家原廠授權經銷商，加緊訓練電動機車相關技術，如今產品與通路都已經準備好，光陽將加速電動機車的發展，以光陽的大量通路將可更快速的推動電動機車的市場。

光陽推出的New Many 110EV，最低每輛42,800元起；柯俊斌表示，從燃油車轉換成電動車是光陽的一大機會，光陽Ionex車能網電動機車除在台灣上市後，也將陸續在各國推出。

台灣電動機車的發展速度超出預期，Gogoro上市以來，全台電動機車銷售超過8萬台，訴求換電方便模式，也在全台設置694個換電站，成功建立電動機車的族群，為產業找到新的機會。

光陽是台灣機車龍頭，市占率直逼四成，大動作投入並宣示要搶下一半以上的電動機車市占率，主打的就是最低電池月租費。

此次更祭出限時優惠電池「月租99元體驗方案」，挑戰市場最低電池月租費。光陽國內營業部股長董凡義表示，8月1日~9月20日登記的首購車主，試用首年首顆電池月租99元方案，每月1,000公里行駛里程，額外一公里多收1元的費率，第13個月恢復原價299元的資費。

卡位2035年台灣全面禁售燃油引擎機車的政策商機，國內電動機車 三強掀起「通路戰」，光陽配合首款電動機車8月問世，全台先鋪1, 500座Ionex快速充電站先聲奪人；Gogoro加速全台經銷網布建，目標 今年底前達全台百家門市、千座電池交換站。

中華emoving也定下今年底前全台開設50家旗艦／專賣店，明年底 前倍增至百家以上的目標，結合原有兩大汽車經銷商─匯豐、順益汽 車全台上百個通路，要打造全台最大電動機車經銷網絡。

機車業者表示，通路為王的時代，要搶民眾換購電動機車商機，除 了開發具有高競爭力的電動機車產品外，通路、充／換電站的建設必 須要走在前面，否則銷量難以推升，更遑論做好售後服務。

尤其充／換電站的建設是否密集，讓電動機車騎士能方便取得能源 補充，更是品牌市占率提升、產銷銷路推廣的重要關鍵。

業者舉例，Gogoro去年下半年以來銷量、市占率快速拉升，除了因 親民款的Gogoro2車型問世，更重要的是全台經銷網絡、換電站布設 達到一定的能見度，為業績帶來等比級數提升的效果。

光陽8月將正式進軍電動機車市場，為營造彎道超車的契機，運用 遍布全台的機車經銷商綿密通路優勢，先建立1,600家電動車專業售 後服務據點，並搶在8月首款電動機車上市前，先完成1,500座快速充 電站的布設。

光陽指出，明年底之前全台要完成2,000座Ionex能源交換站的布設 ，3年內完善全台超過3萬個Ionex共享插座服務據點，以便利的充換 電與服務網絡，展現問鼎市場的決心。

面對光陽的施壓，現有電動機車業者紛紛加快通路、充／換電站的 建設迎戰。Gogoro表示，目前全台已有55家銷售服務據點與超過600 座的電池交換站，預計今年底之前會在全台設立百家銷售服務據點之 外，電池交換站數量也會衝上千座，並將跨入後山的花東設電池交換 站，完成台灣各縣市設站的最後一塊拼圖，讓民眾可以放心騎Gogor o環島。

Gogoro表示，今年是Gogoro的通路元年，透過GoPartner計畫，已 吸引不少車行成為Gogoro的經銷商，目前全台已有近30家授權經銷門 市與維修服務中心，7月還新增台中西區英才門市與高雄楠梓益群門 市，月底前還會於高雄岡山與豐原中正設立據點。

持續看增的電動機車市場，獨占鰲頭的Gogoro看似最大贏家，但隨 傳統燃油機車（油車）龍頭光陽宣布將進軍電動機車市場後，業界生 態起了不小的變化；光陽8月開賣後，究竟對電動機車市場是帶來「 鯰魚效應」，還是會跟當年的Gogoro一樣，從鯰魚變殺人鯨，鯨吞整 個電動機車市場，各界相當關注。

主計處分析，受到政府補助措施，電動機車性能提升，及售價親民 化帶動，近年國內電動機車新增掛牌數呈現翻倍成長趨勢，在2015年 Gogoro問世後，市場總量首度突破1萬輛，2016、2017年分別達到2. 1萬及4.4萬輛，年增89.3％及1.1倍。

今年上半年國內電動機車新領牌數達3萬輛，年增2.6倍，占整體機 車新增掛牌數比重升至7.6％新高，較2015年增加6個百分點之多，也 確立電動機車的發展趨勢。

電動機車隨新競爭者的加入、銷售規模擴大，逐漸達經濟規模，確 實出現引導售價下降的成效。根據經濟部統計，去年國內電動機車平 均單價為6.85萬元，較2016年下降13％，今年前4月平均售價再跌19 .1％至6.57萬元，經濟部認為，價格下降亦有助於推升電動機車普及 率。

過去3年，國內電動機車龍頭由Gogoro獨占，但光陽將推出兩款充 換電兩用的電動機車，經濟部預估，如此可望滿足不同需求，做大市 場，今年電動機車銷售量將突破5萬輛。

光陽即將加入競爭對電動機車市場的影響有多大？光陽3月下旬在 日本宣布將進軍電動機車市場訊息，並發表Ionex充換電併行的能源 補充方案，讓能源補充的選擇權交還給車主自行決定，消息公布後， 就讓Gogoro在隔周宣布提供加價購買GoCharger充電線，開放車主自 行充電，打破原本「只能換電」的原則。

光陽儘管要8月中才開始加入電動機車戰局，但先聲奪人公布的破 盤價資訊，就足以攪亂一池春水。光陽入門款電動機車Nice 100 EV 售價低至2.98萬元，光陽Ionex能源補充方案的快充每次只要10元銅 板價、電池交換每月299元無限里程，讓Gogoro、中華emoving等電動 機車傳統強權倍感壓力，陸續宣布優惠購車活動，電池月租資費跟進 推低價吃到飽優惠方案鞏固市占。

電動機車業者也擔心，光陽還沒開賣，已先讓消費暫緩購車觀望， 加入市場後，恐怕對現有市況帶來快速變化的衝擊，甚至可能重演2 015年Gogoro問世，從鯰魚化身殺人鯨、張口吞掉整個電動機車市場 的歷史。

機車內需市場飄「六月雪」，受景氣前景不明、年改啟動，讓消費市場籠罩在濃厚的觀望氛圍，偏偏梅雨延後至6月報到，機車銷售大本營中南部泡水，衝擊市場大幅衰退逾23％，跌幅創近年之最。業者憂心，接下來7∼9月暑假旺季恐將不旺，市場年減兩成將成常態。

機車市場三強－光陽、台灣山葉與三陽6月機車銷量皆難逃衰退，三大業者合計市占率降至8成底線邊緣。

二線品牌6月崛起，Gogoro電動機車銷售5,600多輛，市占率挺進至8.1％的單月新高；台鈴工業在進口小型檔車GSXR/S150（小阿魯）大舉交車下，6月銷量大幅成長至1,546輛，市占率提升至2.2％的近年新高。

根據監理所領牌資料，6月國內機車新領牌數跌破7萬輛，僅6.9萬輛，年減23.8％；累計上半年機車銷量39.6萬輛，較去年同期衰退幅度擴大至6.8％。

市場前五大品牌除Gogoro之外，6月銷量均較去年同期衰退。機車業者分析，去年6月起，各主要機車業者紛紛推出促銷機種搶單，將去年下半年市場基期大幅墊高。例如光陽去年6月上市破盤價3.88萬元的Cue100車款，單月交車8,760輛，不僅幫助光陽市占率一舉衝破4成，更刺激總市場一舉衝上9萬輛大關；反觀今年6月業者無重大促銷方案，加上先前促銷已讓消費者提前換購下，造成去年與今年6月市場一熱一冷的高反差現象。

此外，業者直指，大環境不佳衝擊民眾消費信心，更是影響機車內需市場的關鍵。機車業者分析，世界經濟因保護主義導致前景不明，近來美國升息、中美貿易摩擦，導致全球股匯市波動，不利整體經濟環境。國內又有年金改革啟動，讓國內消費氣氛轉趨保守。

另，今年梅雨延後至6月報到，向來是機車銷售主力市場的中南部，暴雨、水淹災情頻傳，也影響民眾購車意願。

光陽透露，由於自家電動機車開賣在即，經銷商、顧客產生觀望現象，也是加重6月業績下壓主因。

業者認為，隨年底大選腳步愈來愈近，加上市場紛亂，接下來7∼9月機車銷售的傳統旺季恐「旺季不旺」，大家要有勒緊褲帶的準備。

機車商看準女力（女性消費力）崛起，紛推新款機車討好女性族群。龍頭光陽推出Nice100車款，既有符合最新六期環保的汽油車款，也有3萬元有找的電動款可選擇，一網打盡女騎士市場。

三陽第二款歐風設計速克達Vega125，預告暑假上市搶客；宏佳騰推出品牌首款針對女性騎士開發的速克達Dory115，期待強大「女力」能帶動品牌業績倍增。

不僅傳統機車商重視，電動機車業者也注意到女力商機，Gogoro日前就發表Gororo2的女性版Delight車款；中華emoving也針對女性小資族推出購車優惠，扣除政府補助款後，電動機車最低入手價僅1.08萬元。

機車業者認為，女性騎士購車行為與男性大相逕庭，產品設計是否新穎、流行並非關鍵，周遭親友使用口碑才是關鍵，也因此女性訴求的機種，改款周期不像其他陽剛、流行味重的機車那麼頻繁，推女性車款收到的「長銷」效果更好，讓產品開發資源較不豐富的二線品牌，樂於經營女力市場。

此外，女性購車往往是攜伴前往，除自己買車，也可帶來同行伴侶後續購車的商機，周邊效益比男性顧客更高。

龍頭光陽推出全新女性機種Nice100，有汽油版與電動版兩款動力選擇，電動版的Nice100EV，搭配政府補助後最低2.98萬元就可入手，預計8月開賣。

汽油版的Nice100昨（28）日搶先上市，定價5.2萬元，訴求產品設計融入多項為女性需求貼心的設計，尤其僅94公斤的車重，遠低於目前市面上最賣的電動機車產品，讓女性車主可以輕鬆駐車、移車。

此外，光陽表示，Nice100配置同級車最大6.7公升油箱容量，每加一次油都可以騎很久；另同級車最大24公升置物箱空間，可同時收納兩頂安全帽，前置腳空間踏板更拓寬至320公厘，滿足貼近實際的生活需求。

宏佳騰也在歷經3年開發後，上市品牌首款女性速克達Dory115，訂價6.68萬元。宏佳騰指出，Dory115在設計上，加入包括超大置物車廂、加大前置物與腳踏空間、隱藏式雙掛勾配備、超省力停車駐車架等實用設計，搭配全新開發引擎，堪稱同級車中最佳CP值車款。

宏佳騰表示，有別於機車業者「先發表、後鋪貨」的傳統做法，Dory115在上市前已進駐全台店頭，新車一發表就可開賣，看好半年的銷售期，將為品牌全年業績帶來倍增的成效。

國內電動機車龍頭長期被Gogoro獨占，但光陽兩款充換電兩用的電動機車將於今年8月上市；經濟部預估，如此可望滿足不同需求，做大市場，今年電動機車銷售量將突破5萬輛。

值得注意的是，雖Gogoro採換電式設計，電動機車銷量突飛猛進，經濟部原有意集中資源，統一電池規格推公版電池，但在光陽研發出「充換兩用」的電動車電池後，經濟部的態度也已轉變。

行政院節能減碳辦公室今（25）日將召開委員會議，會中由台電、農委會、經濟部能源局及工業局分別報告配電系統強韌計畫，以及農電與漁電共生、節電競賽，以及電動車推動發展情形。

工業局官員表示，為解決空汙問題，今年持續藉由補助方式，推動電動機車普及。光是工業局編列的補助預算就逾5.72億元，其中電動機車補貼3.4億元，其餘則是補助建置充換電基站。

原訂今年電動機車的推動目標是達成3.6萬輛，但在新品牌加入戰局，且搭配二行車機車汰換補助金後，入手價不到3萬元，滿足差異化客層需求，電動機車銷售將突破5萬輛。

自2015年Gogoro第一代車款上市後，國內電動車的成長動能幾乎由Gogoro主導。以今年迄今的統計量來看，Gogoro已銷售逾2.6萬輛，市占率八成六。

隨著機車龍頭光陽將在8月搶進電動車市場，電動機車龍頭廠商Gogoro及中華emoving決定率先搶攻暑假電動機車學生市場，Gogoro與中華emoving都打出電動車超優惠租費，與電信業的月租費同樣，引起市場矚目。

光陽即將在台推出兩款電動機車，預計明年市占率要超過五成，正面迎戰Gogoro，更宣示銷售將超越Gogoro。光陽推出的電動機車車款及資費方案，其中，強調實惠的Nice 100 EV補助後售價殺破3萬元，且換電月租費299元，可騎1,000公里。

中華車表示， 電動機車市場買氣強強滾，也因此有燃油機車大廠在此時更積極投入及開發電動機車市場搶攻商機，再次掀起電動機車討論熱潮。中華emoving至今已累積銷售超過5萬台，於輕型機車市場穩坐銷售龍頭地位，今年累計銷售再較去年同期成長57%。

中華車主打經濟效益的使用模式，提供資費299元不限里程騎到飽與最低僅10,800元業界最優惠方案。

Gogoro於5月底推出新車款後，接單大旺，上市以來累積銷售正挑戰7萬輛，並在暑假前針對學生族群再推出學生專屬優惠，每個月499元的學生騎到飽專案，讓學生可不限里程暢騎一整年，強攻年輕族群。

Gogoro行銷總監陳彥揚表示，對年輕族群來說，125㏄性能等級的機車為首選，為加速從燃油車到電動機車的轉換，Gogoro陸續針對年輕族群再推出符合需求的產品與資費方案。暑假期間針對年輕族群，Gogoro推出不限里程騎到飽及相關優惠活動，藉此提升年輕人選擇電動機車意願。

為推動國內電動機車產業，經濟部今年原想推動公版電池規格，但目前已放緩腳步。光陽董事長柯勝?說，從產業經驗得知，有些產業就是好幾套標準，「沒有說一定要一套或兩套標準才是最好」，因為每個產業的架構、生態都不一樣。標準應該是市場的自然淘汰過程，他相信消費者會做出最終的決定。

國內機車大廠KYMCO（光陽工業）日前（12日）舉辦Ionex車能網台 北國際發表會，包括專賣店與協力廠商等超過3,000人共同見證KYMC O Ionex電動機車全球首發New Many 110 EV及Nice 100 EV、Ionex能 源交換站、Ionex充電服務網、Ionex電池租賃方案等，只不過整場發 表會看來穩定軍心作用大於實際市場拚搏企圖心，對於今年國內電動 機車銷售市場加分有限。

今年初KYMCO即因電池公版問題槓上GOGORO，使得國內電動機車議 題頓時熱絡，加上行政院喊出2035年全面禁售燃油機車助陣，讓身為 國內機車龍頭的KYMCO不得不加快電動機車腳步。

只不過KYMCO於3月份東京發表Ionex車能網後再丟出6月將發表電動 機車與相關資費等訊息，此次國際發表會雖然發表兩款電動機車New Many 110 EV與Nice 100 EV及相關銷售價格、月租費與換電價格等， 但實際仍預計8月New Many 110 EV才上市，雖然扣掉汰換補助款後N oodoe導航版47,800元、都會版42,800元、Nice 100 EV只要29,800元 ，價格相當具有競爭力，但是Nice 100 EV也要10月才能上市，而且 兩款車型並未跳脫既有機車外型窠臼，顯見今年光陽仍然未準備全面 進軍國內市場。

對於KYMCO投入近20年的電動機車研發能量與技術不容置疑，但因 上市時程、策略跟燃油機車息息相關所以多年來並未真正將電動機車 投入市場，今年總算從一連串的發表會中露出曙光，只是最後仍礙於 今年燃油機車尚有衝刺二行程汰換與貨物稅減免等舊換新空間，而採 策略性的將電動機車上市腳步放慢。

日前的發表會在全國專賣店與協力廠商見證下磅礡登場，但總覺得 信心喊話味道濃厚，對於公布的各項資費與電動機車反而有點劍指中 華汽車emoving，加上現階段並未有足以跟GOGORO同台較勁的車款與 電池系統實際運作參數，相較於先前公版電池的強硬態度似乎有點薄 弱。

但對於KYMCO宣告透過Ionex車能網電動車款在台推出為起點，未來 將陸續於三年內推出10款電動車，在20個國家建設充換電網路，目標 在全世界銷售50萬輛電動車，同時達成燃油車轉換電動車達50％的轉 換率等策略仍抱持熱觀看待，畢竟該公司為國內現有機車銷售龍頭， 也處處展現未來電動機車銷售獨佔鰲頭企圖心，只不過KYMCO有實力 做電動機車，但何時願意積極上市銷售才是重點。

迎戰電動機車時代，台灣機車龍頭大廠光陽工業董事長柯勝?表示，為進軍電動機車市場，第一階段已斥資10億元開發電動車及周邊設備建置，8月將在台推出兩款車型，預計明年在電動機車的市占率要超過五成。換言之，光陽電動機車銷量要拚超越Gogoro。

台灣電動機車發展速度超出市場預期，Gogoro更於5月發表新車款，搶攻暑假的學生購車需求，同時光陽宣布將在8月上市兩款電動機車，正面迎戰。

光陽預計8月要推出的二款電動機車，包括New Many 110 EV及Nice 100 EV，全台將部署1,500個IONEX快速充電服務站，明年則將建置2,000個IONEX能源交換站，銷售6萬台電動機車，並規劃在2020年全台要完成3萬個共享插座服務據點。

目前市場上電動機車龍頭仍以Gogoro銷售成績最好，今年單月平均銷售量約5,000台，占整體電動機車銷售量超過九成。

光陽指出，未來三年，並將針對不同市場及客群，推出10款不同特色的電動車，除了現有的輕型電動機車外，將會陸續推出普通重型電動機車以及大型重型電動機車。同時，在今年底前，並將在全球逾十個城市啟動Ionex車能網異業合作案，包括物流、共享業者都有。

光陽昨日因應KYMCO Ionex電動機車全球首發New Many 110EV 及Nice 100 EV、以及Ionex能源交換站、Ionex充電服務網、Ionex電池租賃方案等，大動作舉辦「Ionex車能網台北國際記者會」。

機車業龍頭光陽工業大舉進軍電動機車市場，昨（12）日在台發表NewMany110EV、Nice100EV兩款全新電動機車，最低只要3萬元有找，嗆聲1年內幹掉Gogoro，拿下5成以上市占。

光陽董事長柯勝（峰）重申全球電動機車發展計畫，包括3年內推10款電動機車，要布局20國市場設充換電網絡，2021年之前全球累積電動機車銷售達50萬輛。

光陽並宣布啟動Ionex全方位電動機車能源補充解決方案建設計畫，包括8月底前全台將設1,500個快速充電站，明年底將設全台最多的2,000座電池交換站，3年內完善3萬個共享插座等服務據點，打造全台最綿密的供電網絡，同時達成燃油車轉換電動車達50％的轉換率。

柯勝（峰）指出，目前光陽已與多家來自不同領域的共享、配送、物流業者進行實質的洽談，在全球各地推廣Ionex車能網，今年底前預計將在全球逾10個城市啟動Ionex車能網異業合作案，讓全世界看到來自台灣的電動車解決方案與創新實力。

柯勝（峰）強調，「光陽從電動機車、電動醫療代步車，再到電動輔助自行車，投入不同的領域，一點一滴累積技術與經驗，默默耕耘20年後，終於推出一個能夠扭轉市場格局，開創全新綠能世紀的電動車解決方案，期盼再創光陽在全球舞台的品牌高峰！」

光陽昨大手筆包下台北小巨蛋舉行電動機車發表會，一口氣發表兩款新車，其中NewMany110EV預計8月上市，扣除淘汰二行程新購補助後，最低價只要4.28萬元。另一款專為女性騎士設計的Nice100EV，預計10月上市，扣除補助最低只要2.98萬元，較同樣式針對女性騎士開發的Gogoro2Deligh入手價便宜達2萬元，宣戰意味濃厚。

同時，光陽也宣布Ionex隨車自用電池月租費只要299元，每月可享1,000公里基本行駛里程，額外每公里1元的優惠費率。Ionex快速充電站1小時即可100％充飽，充電每次只要銅板價10元，Ionex能源交換站租用共享電池每次只要40元，無需綁定月租費方案。

針對光陽電動機車全新布局戰略，Gogoro回應，雙方產品性能規格不同，不能放在同一天平上比較；換電站不是比數字，目前Gogoro全台已有600座換電站，主要都會區已經做到平均每1公里1站，密度便利性已經滿足車主需求，未來仍會持續布建。

因各界無共識，電動機車公版換電系統難產，且國內電動機車市場發展已初具成效，業者預期將胎死腹中。惟因政府取消新款電動機車須符合公規才補助的規定，形同全面交由市場機制決定，電動機車業者將各憑本事求生存。

傳統機車龍頭光陽工業積極布局電動機車市場，自創全新電動機車能源解決方案Ionex，以及首款新世代電動機車產品，下周二（12日）在台灣正式上路，對壘Gogoro，將掀電動機車市場戰火。

政府為協助國內電動車業者發展，推動建立充電系統、電池的公版規格工程，其中在快充聯盟部分，各業者很快達成共識，並已透過工研院向工業局提報。

至於牽扯3年、高達40億元補助款的換電系統公版，自去年中開啟協商後爭議不斷，原本因同額競選可望出線的Gogoro系統，在今年3月光陽Ionex系統送件爭取下，產生變數。

經部官員表示公版須採共識決的前提下，導致遲遲無法定案，且自3月光陽送件後，迄今未再召集業者開會協商，業者認為，當初喊得震天嘎響的換電公版，恐無疾而終。

有業者認為，政府眼見現下電動機車銷售已有明顯起色，不須再投入更多政府資源與力量，加上補助獨厚一家爭議過大，是導致「不作為」的關鍵。

換電公版爭議近來也迅速退燒，有民眾在4月初於公共政策網路參與平台發起「請於3個月內確定電動機車公版換電規格」的議案，兩個月的時間只募得735則覆議，只達政府回應門檻的7分之1，業者直言，連網友都不感興趣，無怪乎政府將公版視為「雞肋」。

業者指出，經濟部日前悄悄將新款電動機車須符合政府規範（公規）才具購車補助資格的規定刪除，讓業者產品規格符合公版失去誘因，此舉形同全面開放市場，市場接下來也將陷入「大亂鬥」的戰國時代，業者要生存只能各憑本事，未來由市場機制來決定去留。

電動機車挾政府每車最高3.4萬元的鉅額補貼資源，低價攻占年輕族群市場，5月電動車市占攀上8％高峰，加上光陽、三陽力推高CP值入門機車、加碼促銷，力抗報稅季不利因素，5月國內機車銷量較4月大增20％，重返7萬輛大關。

展望6月，機車業者評估，在大學新生購車潮及畢業就業購車需求帶動下，市場進入傳統旺季，單月銷售規模上看8萬輛，並逐月挑戰9萬輛以上高峰。

不過業者也憂心，公務員年改啟動，實施進入第三年的舊換新政策，效益遇上撞牆期，入門級機車主力客層買氣將受影響，加上去年年中起，各廠力推低價機車大促銷墊高基期，接下來的暑假傳統旺季恐「不太旺」，成長幅度有限。

根據監理所領牌資料統計，5月國內機車銷量達7.08萬輛，月增20.2％、年減1.3％；累計前5月銷售總量為32.73萬輛、年減2.2％。

5月市場前五大品牌排名大致與前月相當，但市占版圖變化明顯，其中光陽強打高CP值的GP125與CUE100兩款入門車，擴大「汰舊換新」版圖，加上Like125爭取「復古車」市占，推升5月機車銷量較去年同期小增2.4％，也是市場前三大品牌中唯一逆勢成長。

至於山葉受到整體燃油機車市占下滑影響，加上主力客層與Gogoro電動機車重疊度高，受Gogoro業績成長衝擊，明顯大於其他機車品牌，以致5月銷量年減逾20％，跌幅居各主流品牌之冠；三陽則在入門機車WOO100加碼促銷策略奏效下，市占維持與4月相當的21.7％水準。

5月市場版圖擴張最多的屬電動機車，單月領牌總數高達5,669輛，占整體機車市場比例突破8％，其中Gogoro單月銷量重返5,000輛，創今年來單月次高紀錄；中華車單月電動機車領牌374輛，則為今年以來最佳，若加計免領牌的電動自行車，中華車5月電動二輪車總銷達888輛，較去年同期成長逾73％。

業者表示，Gogoro電動機車5月銷量年增5.8倍，係因去年5月處於Gogoro2上市前的銷售空窗期，比較基期偏低。Gogoro透露，5月底發表的GogoroS2與Gogoro2Delight，上市未滿1周接單已破千張，6月業績有機會挑戰「6」字頭（6,000輛）。

KYMCO光陽機車自即日起至5月31日止，貼心推出暢銷車母親節感恩回饋專案，提供更優惠的汰舊換新條件，搭配加油更方便的「中油捷利卡」，並有人見人愛的歐風魅力配件，以多重優惠寵愛媽咪，讓媽媽輕鬆擁有KYMCO熱門好車。

光陽機車表示，凡在活動期間至全省門市選購KYMCO最新六期環保女性車銷售冠軍CUE 100，購車可享最低汰舊換新優惠價40,800元（不含牌險）搭贈一年期3萬元失竊險，完成領牌，KYMCO再加碼贈送一張價值1,000元的「中油捷利卡」，感恩媽媽辛勞、為媽媽加油。

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迎接綠能新時代，中油主辦的「台灣中油智慧綠能加油站論壇」昨（9）日登場，由董事長戴謙主持，他表示，今年是台灣中油轉型的關鍵啟動年，推動智慧綠能加油站主要是希望以國營事業扮演領頭羊的角色，為台灣能源轉型盡最大努力，並配合國家能源政策，推動電動車全面化。

中油昨日論壇邀請行政院長賴清德參與啟動儀式，象徵「中油智慧綠能加油站」正式啟航。戴謙表示，中油目前旗下有近2,000個加油站，為推動與落實加油站轉型，以及電動車全面化，已組成「台灣中油智慧綠能加油站專案辦公室」。

目標三年內在加油站及公共場域設置1,000座電動機車充╱換電柱，並導入大數據、物聯網等新興應用，建立微電網，轉型綠能加油站。

中油表示，台灣目前仍有1,360多萬輛機車，約占人口數一半，且據交通部調查，有71%機車族不會因政策改變通勤習慣，但其中有59%願意在車價合理、建全的充換電設施及電池續航力的前提下，改騎電動車。所以要先有充換電站，機車族才願意改騎電動車，這也是中油加緊建置轉型為充電站的原因。年底中油將選定嘉義信義路、台南前鋒路兩處直營加油站先行示範，未來只要加盟主有興趣，中油都願意分享成功的共生模式。

中油「智慧綠能加油站論壇」昨日起舉辦至今日，以「綠能永續、智能共生、創新轉型」為主軸，探討主題包括「中油智慧綠能加油站整體策略與營運服務模式」、「中油綠能轉型與電動機車普及之營運展望與合作可行性模式」及「國內電池產業發展」等。

由於電動車涉及產業鏈廣泛，中油論壇邀集包括台灣松下、台灣特斯拉、睿能（Gogoro）、光陽工業、中華汽車、台塑、中碳、長泓能源、中科院、工研院等公司出席，並邀請能元科技、有量、新普、長利、昇陽、喬信、美琪瑪等到場與談。

中油董事長戴謙表示，中油要扮演落實電動車政策的領頭羊，未來加油站也會變身為商業平台，海納百川各家廠牌電池。為此中油已組成「台灣中油智慧綠能加油站專案辦公室」，包含3年內在加油站及公共場域完成設置1,000座電動機車充/換電柱，並導入大數據、智慧化、物聯網等新興應用，建立微電網，轉型綠能加油站，成為社區多元能源補給站。

此外，經濟部核定中油107年平均調薪3.2％，戴謙說，106年營運績效亮麗、盈餘達480多億，中油1.6萬個員工是一個大家庭，815停電只是單一事件，不能因一個單位就否定全員努力，盼考成獎金不受影響。

「台灣中油智慧綠能加油站論壇」邀集台灣松下、台灣特斯拉、Gogoro、光陽工業、中華汽車、台塑、中碳、長泓能源、中科院、工研院等專家代表交流探討，能元科技、有量、新普、長利、昇陽、喬信、美琪瑪等單位也獲邀與談。

戴謙指出，移動式的污染源量非常大，全台目前1,300多萬輛機車使用含硫汽油，對人體健康及環境都有負面影響，中油願扮演領頭羊，攜手電動汽機車、電池製造業者先做好布局。尤其，中油有3個研究所，也研發出製造電池的一級材枓，對創造自有品牌有利基，更吸引日本電池大廠TDK總社長21日來台簽合作備忘錄。

中油「智慧綠能加油站」初期在嘉義信義路站、台南前鋒路站，其中，嘉義信義路示範站採自給自足設計，透過屋頂型太陽能發電系統436kWh/日，配合500kWh/日鋰離子電池模組儲電系統，支應加油站平均350kWh/日、電動機車充/換電150kWh/日（鋰離子電池芯）用電需求。

此外台南前鋒路示範站因位處市區，空間有限，採多元電力供應系統。除屋頂型太陽能發電系統65kWh/日，還有36~60kWh/日天然氣重組燃料電池，輔以台電電網。透過鈦酸鋰電池及釩液流電池兩大儲能系統，以期達成加油站平均320kWh/日、電動機車充/換電150kWh/日的用電支援。

電動機車能源補充大戰煙硝再起，領導品牌之一的中華汽車emoving昨（7）日正式宣布，新車產品確定採用「快速充電（快充）＋在家慢充」設計，將成Gogoro與光陽Ionex之外，台灣電動機車能源補充的第三勢力。

中華emoving表示將與中油結盟推出快充聯盟，喊出充電成本僅為換電系統的三分之一，「充電10分鐘至少可行駛40公里」，兼具經濟性與效率，最適合通勤族，嗆聲Gogoro主推的換電系統恐面臨推廣上的障礙。

Gogoro則回應，Gogoro穩居台灣電動機車市場龍頭，凸顯消費者對於換電系統的肯定，尤其4月Gogoro甫創下7.37％的市占率新高紀錄，無懼對手叫陣，樂見更多同業加入，一起開發電動機車市場。

電動機車能源補充究竟該採充電（快充）還是、電池交換（換電）爭議不斷，尤其換電公版迄今沒有共識，市場第二大品牌中華emoving昨天再開一槍，昨天發布新聞稿表示，經多方專業評估指出，認為換電系統不僅營運成本高且僅適用於特定車型，對於未來普及化恐面臨推廣上的障礙，確定不予採用。

中華車指出，為了讓電動機車市場有更豐富的電能補充模式，中華emoving明年起推出的新產品，將採「在外快充＋在家慢充」並存的完整系統，預計與中油結盟推出快充模式，在中油及特定公共場域等共設置電動機車充、換電柱，估計充電成本將是競爭對手換電成本的三分之一，可解決現行市場電池交換租賃高成本的問題，為消費者省荷包。

市場解讀，中華車此舉等於正式向Gogoro主推的換電系統說「NO」！但中華車的系統也與日前燃油機車龍頭光陽發表Ionex系統－在家充電為主、在外快充與換電為輔的能源補充方案，概念上有所出入，中華車的方案成國內電動機車市場能源補充的第三勢力。

中華車表示，電池科技日新月異，電池充電的時間大幅縮短，且快充對於電池壽命的影響也大幅降低。中華車與中油開發中的電動機車快充系統，初期目標是做到充電10分鐘可騎乘40∼60公里，買杯咖啡的時間就可以繼續上路，消弭過去等待充電時間過長的負評。

電動機車與電池交換站領導品牌Gogoro昨日（3）宣布，單月市占率創下7.37 %新高，電動機車市占持續拉高，顯示電動機車已成為許多人購置機車的選項，機車市場生態已出現改變。再加上政府的政策方向導引，電動機車與傳統汽油機車消長態勢明顯，電動機車時代被認為即將快速來臨 。

業界認為，隨著傳統機車大廠光陽機車與三陽機車都宣稱，今年內將有全新的電動機車車款上市，以及對應的充換電系統加入，台灣電動機車將很快占整體市場比重超過一成，或者是逐漸形成重要主流。

Gogoro行銷總監陳彥揚表示，隨著不斷研發新產品與推出新的能源補給方式，讓Gogoro有機會接觸到更多不同族群的消費者，並了解消費者對於電動機車的真正需求，包含目前市場上是以125cc的重型機車為主流，並且換電池、充電池並行的能源補給方式已經比加油更便利，這些都是Gogoro將持續聚焦的核心重點，期盼將電動機車的普及加速往下一個階段推進。

Gogoro 4月銷售台數4,342台，去年此時僅905台。3月Gogoro的電動機車總掛牌數為5,120台，單月市場率6.34%，當時是Gogoro市占率的歷史次高，4月的7.37%則是歷史新高。

市占率拉高顯示的是一般消費者的購車與用車習慣，代表消費者對於電動機車的需求持續增加，並對於換電池、充電池並行的能源補給方式接受度日益提高，預期今年度電動機車市場將有更大幅度的成長。此外，為瞄準今年母親節，也推促銷優惠方案搶市。

機車市場歷經半年的銷售噴出激情後，4月起隨機車商促銷減碼、 經銷商調節庫存，單月機車總銷量降至5.89萬輛、年減10％。業者指 出，隨光陽Gsense、三陽FNX、鈴木Swish等重量級速克達新車陸續發 表，及經銷商庫存4月有效去化下，看好5月起機車內需市場將逐月回 溫。

根據監理所資料統計，4月國內機車新領牌總數為5.89萬輛，月減 27％、年減10％；累計前4月新領牌總數為25.65萬輛，年減2.39％。

市場主流品牌表現方面，光陽、山葉、三陽、摩特動力（PGO）4月 新領牌數字均較去年同期下滑，前五大品牌中，僅電動機車Gogoro業 績因為去年基期偏低，出現近3.8倍的高成長，達4,342輛，市占逆勢 推升至7.4％的新高。

業者分析，多數車商3月底結算首季銷售獎金，引導經銷商提前領 牌衝刺業績，手上的「新中古機車」多利用4月去化，部份買氣無法 表現在4月新車領牌數字上。同時，今年起機車全面進入六期環保時 代，部分經銷商手上還有為數不少的五期庫存車，仍將為上半年國內 機車市場表現帶來變數。

業者分析，4月也處於新舊車型產品交接的空窗期，加上多款平價 機車因應六期環保新規漲價，消費者轉趨觀望，也成為4月市場下滑 的主因。不過業者認為，漲價的影響可望隨時間逐漸淡化，正常買氣 應會陸續回籠。

此外，業者認為，去年市場過度激情，導致基期偏高，使今年4月 機車內需市場從表現數字看來有明顯下滑，但對照長期表現仍處於歷 史高點，業者對後市不悲觀。

同時5月起有重量級新機車問市，除龍頭光陽推Gsense、鈴木Swis h外，三陽新世代旗艦速克達FNX5月起更大規模舉行預售活動，替新 車6月正式上市暖身。FNX外觀訴求全新的歐風設計，迥異於台灣市場 主流的日式風格，三陽期待透過差異化的產品策略，在內需與外銷市 場另闢銷售藍海。

經濟部智慧局昨（26）日公布2018年第1季智慧財產權趨勢，觀察法人發明專利申請數據，友達以133件稱冠本國法人，光陽工業則是首度進榜前十大，成長幅度暴增逾八倍。

根據智慧局統計，友達申請133件，較去年同期增加129%，睽違二年後重返冠軍榮耀，其次為聯發科，本是常勝軍的台積電則以97件、同期年減27%退居第三，鴻海則繼續維持重質不重量的「專利貨幣化」策略，名列第五。

智慧局官員說明，通常企業申請專利，傾向「一次打包」提出，免得被人見縫插針，這次友達的成長幅度即相當明顯。台積電則受基期比較影響，較去年同期減少近三成，但若是觀察往年總量數據，其實並未明顯衰退。

值得注意的是，光陽較去年同期暴增825%，首度擠進本國法人前十大排行榜，也是法人發明申請前十大成長率最高的公司，後續發展備受關注。

智慧局官員推測，光陽此次「暴衝」，應和電動車發展策略有關，例如電能技術。

至於外國法人方面，則由常勝軍高通居冠，成長幅度達133%，後四名依序為應材、東京威力、富士軟片、阿里巴巴，除了阿里巴巴驟減八成，其餘公司均有成長。

觀察前十名，超過半數是日籍法人，包括東京威力、富士軟片、迪斯科、日東電工、半導體能源研究所及住友化學，顯見日商積極在台布局。

針對阿里巴巴的情況，智慧局官員解釋，主要是因去年「衝得太快」，光是第1季就申請372件，年增率達879%，今年則又回落正常水平，相形之下感覺減少很多。