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中油董事長戴謙表示，中油要扮演落實電動車政策的領頭羊，未來加油站也會變身為商業平台，海納百川各家廠牌電池。為此中油已組成「台灣中油智慧綠能加油站專案辦公室」，包含3年內在加油站及公共場域完成設置1,000座電動機車充/換電柱，並導入大數據、智慧化、物聯網等新興應用，建立微電網，轉型綠能加油站，成為社區多元能源補給站。

此外，經濟部核定中油107年平均調薪3.2％，戴謙說，106年營運績效亮麗、盈餘達480多億，中油1.6萬個員工是一個大家庭，815停電只是單一事件，不能因一個單位就否定全員努力，盼考成獎金不受影響。

「台灣中油智慧綠能加油站論壇」邀集台灣松下、台灣特斯拉、Gogoro、光陽工業、中華汽車、台塑、中碳、長泓能源、中科院、工研院等專家代表交流探討，能元科技、有量、新普、長利、昇陽、喬信、美琪瑪等單位也獲邀與談。

戴謙指出，移動式的污染源量非常大，全台目前1,300多萬輛機車使用含硫汽油，對人體健康及環境都有負面影響，中油願扮演領頭羊，攜手電動汽機車、電池製造業者先做好布局。尤其，中油有3個研究所，也研發出製造電池的一級材枓，對創造自有品牌有利基，更吸引日本電池大廠TDK總社長21日來台簽合作備忘錄。

中油「智慧綠能加油站」初期在嘉義信義路站、台南前鋒路站，其中，嘉義信義路示範站採自給自足設計，透過屋頂型太陽能發電系統436kWh/日，配合500kWh/日鋰離子電池模組儲電系統，支應加油站平均350kWh/日、電動機車充/換電150kWh/日（鋰離子電池芯）用電需求。

此外台南前鋒路示範站因位處市區，空間有限，採多元電力供應系統。除屋頂型太陽能發電系統65kWh/日，還有36~60kWh/日天然氣重組燃料電池，輔以台電電網。透過鈦酸鋰電池及釩液流電池兩大儲能系統，以期達成加油站平均320kWh/日、電動機車充/換電150kWh/日的用電支援。

電動機車能源補充大戰煙硝再起，領導品牌之一的中華汽車emoving昨（7）日正式宣布，新車產品確定採用「快速充電（快充）＋在家慢充」設計，將成Gogoro與光陽Ionex之外，台灣電動機車能源補充的第三勢力。

中華emoving表示將與中油結盟推出快充聯盟，喊出充電成本僅為換電系統的三分之一，「充電10分鐘至少可行駛40公里」，兼具經濟性與效率，最適合通勤族，嗆聲Gogoro主推的換電系統恐面臨推廣上的障礙。

Gogoro則回應，Gogoro穩居台灣電動機車市場龍頭，凸顯消費者對於換電系統的肯定，尤其4月Gogoro甫創下7.37％的市占率新高紀錄，無懼對手叫陣，樂見更多同業加入，一起開發電動機車市場。

電動機車能源補充究竟該採充電（快充）還是、電池交換（換電）爭議不斷，尤其換電公版迄今沒有共識，市場第二大品牌中華emoving昨天再開一槍，昨天發布新聞稿表示，經多方專業評估指出，認為換電系統不僅營運成本高且僅適用於特定車型，對於未來普及化恐面臨推廣上的障礙，確定不予採用。

中華車指出，為了讓電動機車市場有更豐富的電能補充模式，中華emoving明年起推出的新產品，將採「在外快充＋在家慢充」並存的完整系統，預計與中油結盟推出快充模式，在中油及特定公共場域等共設置電動機車充、換電柱，估計充電成本將是競爭對手換電成本的三分之一，可解決現行市場電池交換租賃高成本的問題，為消費者省荷包。

市場解讀，中華車此舉等於正式向Gogoro主推的換電系統說「NO」！但中華車的系統也與日前燃油機車龍頭光陽發表Ionex系統－在家充電為主、在外快充與換電為輔的能源補充方案，概念上有所出入，中華車的方案成國內電動機車市場能源補充的第三勢力。

中華車表示，電池科技日新月異，電池充電的時間大幅縮短，且快充對於電池壽命的影響也大幅降低。中華車與中油開發中的電動機車快充系統，初期目標是做到充電10分鐘可騎乘40∼60公里，買杯咖啡的時間就可以繼續上路，消弭過去等待充電時間過長的負評。

電動機車與電池交換站領導品牌Gogoro昨日（3）宣布，單月市占率創下7.37 %新高，電動機車市占持續拉高，顯示電動機車已成為許多人購置機車的選項，機車市場生態已出現改變。再加上政府的政策方向導引，電動機車與傳統汽油機車消長態勢明顯，電動機車時代被認為即將快速來臨 。

業界認為，隨著傳統機車大廠光陽機車與三陽機車都宣稱，今年內將有全新的電動機車車款上市，以及對應的充換電系統加入，台灣電動機車將很快占整體市場比重超過一成，或者是逐漸形成重要主流。

Gogoro行銷總監陳彥揚表示，隨著不斷研發新產品與推出新的能源補給方式，讓Gogoro有機會接觸到更多不同族群的消費者，並了解消費者對於電動機車的真正需求，包含目前市場上是以125cc的重型機車為主流，並且換電池、充電池並行的能源補給方式已經比加油更便利，這些都是Gogoro將持續聚焦的核心重點，期盼將電動機車的普及加速往下一個階段推進。

Gogoro 4月銷售台數4,342台，去年此時僅905台。3月Gogoro的電動機車總掛牌數為5,120台，單月市場率6.34%，當時是Gogoro市占率的歷史次高，4月的7.37%則是歷史新高。

市占率拉高顯示的是一般消費者的購車與用車習慣，代表消費者對於電動機車的需求持續增加，並對於換電池、充電池並行的能源補給方式接受度日益提高，預期今年度電動機車市場將有更大幅度的成長。此外，為瞄準今年母親節，也推促銷優惠方案搶市。

機車市場歷經半年的銷售噴出激情後，4月起隨機車商促銷減碼、 經銷商調節庫存，單月機車總銷量降至5.89萬輛、年減10％。業者指 出，隨光陽Gsense、三陽FNX、鈴木Swish等重量級速克達新車陸續發 表，及經銷商庫存4月有效去化下，看好5月起機車內需市場將逐月回 溫。

根據監理所資料統計，4月國內機車新領牌總數為5.89萬輛，月減 27％、年減10％；累計前4月新領牌總數為25.65萬輛，年減2.39％。

市場主流品牌表現方面，光陽、山葉、三陽、摩特動力（PGO）4月 新領牌數字均較去年同期下滑，前五大品牌中，僅電動機車Gogoro業 績因為去年基期偏低，出現近3.8倍的高成長，達4,342輛，市占逆勢 推升至7.4％的新高。

業者分析，多數車商3月底結算首季銷售獎金，引導經銷商提前領 牌衝刺業績，手上的「新中古機車」多利用4月去化，部份買氣無法 表現在4月新車領牌數字上。同時，今年起機車全面進入六期環保時 代，部分經銷商手上還有為數不少的五期庫存車，仍將為上半年國內 機車市場表現帶來變數。

業者分析，4月也處於新舊車型產品交接的空窗期，加上多款平價 機車因應六期環保新規漲價，消費者轉趨觀望，也成為4月市場下滑 的主因。不過業者認為，漲價的影響可望隨時間逐漸淡化，正常買氣 應會陸續回籠。

此外，業者認為，去年市場過度激情，導致基期偏高，使今年4月 機車內需市場從表現數字看來有明顯下滑，但對照長期表現仍處於歷 史高點，業者對後市不悲觀。

同時5月起有重量級新機車問市，除龍頭光陽推Gsense、鈴木Swis h外，三陽新世代旗艦速克達FNX5月起更大規模舉行預售活動，替新 車6月正式上市暖身。FNX外觀訴求全新的歐風設計，迥異於台灣市場 主流的日式風格，三陽期待透過差異化的產品策略，在內需與外銷市 場另闢銷售藍海。

經濟部智慧局昨（26）日公布2018年第1季智慧財產權趨勢，觀察法人發明專利申請數據，友達以133件稱冠本國法人，光陽工業則是首度進榜前十大，成長幅度暴增逾八倍。

根據智慧局統計，友達申請133件，較去年同期增加129%，睽違二年後重返冠軍榮耀，其次為聯發科，本是常勝軍的台積電則以97件、同期年減27%退居第三，鴻海則繼續維持重質不重量的「專利貨幣化」策略，名列第五。

智慧局官員說明，通常企業申請專利，傾向「一次打包」提出，免得被人見縫插針，這次友達的成長幅度即相當明顯。台積電則受基期比較影響，較去年同期減少近三成，但若是觀察往年總量數據，其實並未明顯衰退。

值得注意的是，光陽較去年同期暴增825%，首度擠進本國法人前十大排行榜，也是法人發明申請前十大成長率最高的公司，後續發展備受關注。

智慧局官員推測，光陽此次「暴衝」，應和電動車發展策略有關，例如電能技術。

至於外國法人方面，則由常勝軍高通居冠，成長幅度達133%，後四名依序為應材、東京威力、富士軟片、阿里巴巴，除了阿里巴巴驟減八成，其餘公司均有成長。

觀察前十名，超過半數是日籍法人，包括東京威力、富士軟片、迪斯科、日東電工、半導體能源研究所及住友化學，顯見日商積極在台布局。

針對阿里巴巴的情況，智慧局官員解釋，主要是因去年「衝得太快」，光是第1季就申請372件，年增率達879%，今年則又回落正常水平，相形之下感覺減少很多。

光陽工業日前選擇在東京車展公開Ionex車能網，回國後董事長柯勝?更親上火線面對多場小型媒體聚會，向媒體介紹整個Ionex充換電系統、電動機車與民眾相對應的設計理念與功能性，創意與實用性值得期待，其實對於光陽參與國內電動機車實力向來都不曾存疑，不過要不要賣、什麼時候賣才是重點，在此次的發表會還是未見任何上市期程訊息，相較於交換電池公版議題似乎仍是誠意不足。

柯勝?訪談中不斷強調Ionex其實是以快充為基底，以充電櫃加交換的形式呈現給國人新一代電動機車騎乘思維與應用面，就像手機充電一樣方便與順手，只要在家充電即可提供一日所需綽綽有餘的電池，如果有遠行需求還可多帶3顆共享電池上路，充分善用家充時效與成本，如果再搭配價格親民且足以因應日常生活所需的經濟車款電動機車，將可翻轉民眾對電動機車續航力與高價的刻板印象，並持續實踐光陽「最得你心」的顧客認同理念。

而對於國內交換電池公版問題，柯勝?表示，機車製造廠整體文化與屬性較相近，而且Ionex已經兼顧到民眾使用習性、續航力、輕便性、便利性與相容性等，公開給各家車廠共享應該是可以獲得認同，另外各車廠也能以符合國家認證電池依據Ionex電池尺寸自設數量、顏色加入Ionex行列，相對的政府應該也是很高興有兩家電池系統提出開放平台。

其實去年底光陽已開始提供全國經銷商COZY電動自行車先行銷售試水溫，並讓經銷商逐漸適應電動二輪車，但是當Gogoro街上能見度逐漸提升，經銷商心裡其實還是忐忑不安，再加上今年初政府又拋出公版交換電池議題，讓光陽不得不透過東京車展發表Ionex，只不過此次的發表依然看不到上市銷售期程與Ionex上線建置計畫等，有的只是對經濟部工業局與光陽經銷商安定軍心的作用。

一場國內電動機車饗宴讓想賣電（能源管理）的Gogoro卻是靠賣電動機車一炮而紅，原本機車銷售龍頭的光陽卻不得不跟著賣電，新科技跟傳產的較勁似乎走在前面的Gogoro略勝一籌，光陽推出Ionex看似面面俱到但是在複雜的營運方式尚未公布下，相信國內民眾與光陽經銷商或許仍有所疑慮，希望光陽能儘快將Ionex導入市場，再怎麼說光陽的投入對國內電動機車市場絕對是正面的，民眾應該也有這樣的期待吧！

光陽工業向經濟部遞送Ionex能源解決方案，打破原本只有Gogoro單獨爭取成為台灣電動機車電池交換標準（換電公版）的局面，工業局昨（2）日邀集業者開會討論，Gogoro與非Go陣營兩派意見依舊各吹各調「無交集」，業者研判，公版持續難產。

對於昨天會議仍未決定出公版誰屬，支持Gogoro的換電聯盟難掩失望，表示Gogoro早在去年7月就將方案送入經濟部，經過了9個月還沒有結論，再拖下去，台灣將錯失影響全球電動機車發展的機會，公版應趕快定出，才有機會讓上下游產業共組「台灣隊」，一起拓展海外市場。

光陽方面昨天則不願評論，表示會按照自己的步伐努力，不會隨對手起舞。

原本經濟部有意指定Gogoro系統作為台灣地動機車換電公版，引爆其他機車業者強力反彈，光陽在3月22日東京機車展上，發表Ionex能源解決方案，端出「充換電」並行的方案，向政府爭取成為台灣電動機車換電公版。

Gogoro也在上月30日跟進推出GoChargerMobile隨身電池充電器，開放車主自行充電，號稱是全球首見的「換充電」並行能源解決方案。光陽與Gogoro在公版資格爭奪上你來我往，也將整個戰火升級。

換電式機車標準規格陷入油車龍頭光陽與新興品牌Gogoro間的爭奪戰，讓產業標準進度延宕逾3個月，目前卡在兩家電池規格、通訊技術標準不同，整合陷入難題，21家業者預計今（2）日再次開會，盼達成共識。

經濟部官員指出，光陽發布自家電動機車解決方案後，現在看來Gogoro、光陽電動機車電池規格、電池與車身通訊系統不統一，要等下次開會請光陽釐清電池重量、尺寸、功能等資訊，再看能否取得共識。

行政院宣示2035年全面禁售燃油機車，鑑於充、換電式機車各有所長，國際市場尚未有明顯趨勢，經濟部採充、換電式並行方式推廣，目前充電式產業標準已出爐，然而，換電式機車產業標準卻仍卡關。

經長沈榮津日前曾指示，換電式機車產業標準要以「電池平台相容」為指導原則，盼各家電池在平台能相容。

然而，如何在「平台上相容」現在八字仍沒一撇。官員表示，現在問題在於光陽、Gogoro換電式電池規格、電池與車身通訊系統似乎都不統一；電池規格、電池與車身通訊系統未整合。

官員無奈地說：在通訊系統部分，Gogoro電池通訊技術是採用NFC無線傳輸；光陽則是用透過接頭傳輸訊號。「一個像室內電話、一個是手機，要怎樣整合？」

官員表示，產業標準必須由業者自行協調，自由競爭市場，經濟部也不能強迫任何一方，只能不斷提醒，若換電式機車有太多套產業標準，就會像沒有產業標準一樣，不利於產業發展。

官員認為，目前看來充換電並行是產業趨勢，充電式機車產業標準已經出爐，下一步就是整合換電式機車產業標準。

機車業龍頭光陽工業昨（22）日發表電動車能源解決方案－Ionex 車能網，宣示布局電動機車市場決心。光陽董事長柯勝（峰）喊出3 年內推10款電動機車、在20國建設充電網絡、累積銷售50萬輛電動車 的目標。

柯勝（峰）說：「台灣將是光陽Ionex的全球首發市場，今年下半 年將與首款Ionex規格的電動機車一同上市。」他也看好重視環保的 歐洲先進國家很快會有光陽的Ionex電動機車導入。

他同時也宣布，光陽Ionex已向經濟部遞件，申請成為台灣電動機 車電池交換系統標準化（公版）。光陽也向其他機車、電動機車同業 招手，表示Ionex規格標準免費開放，也「不限制必須要向光陽購買 電控系統、電池」等產品，並歡迎他牌電動機車車主使用光陽Ionex 能源交換站。

為展現布局電動機車市場的決心，光陽大動作在東京機車展開幕前 夕，於東京舉行Ionex國際發表會，由柯勝（峰）親自向來自全球的 媒體、代理商介紹Ionex。

柯勝（峰）指出，電動機車產品存在多年，一直存在設計上有所妥 協、充電需長時間等待、擔心續航力不足、沒有足夠公共充電設施等 4大問題，光陽團隊經過3年多規畫、研究，提出Ionex的解決方案， 「一次滿足電動機車推廣的4個願望！」

光陽推出的Ionex電動機車，首創業界智能電池抽取匣，只要按下 手把上的按鈕，位於腳踏板下的電池抽取匣便會自動開啟，可輕鬆取 出電池。Ionex電池造型簡約，單體重量不到5公斤，且獨特的把手設 計，可單手攜行兩顆電池。同時電池安置於電動機車腳踏板下的設計 ，讓車體重心降到最低，有助提升行車穩定性，並讓座墊下的置物空 間更擴大。

至於電動機車能源補充方案，光陽Ionex提供「充換電並行」的設 計。柯勝（峰）說，Ionex於「在家充電」的核心理念下，還提供電 池充電服務網（包含共用插座、1小時快速充電站、公共充電櫃等） 、備用電池出租站等，解決電動機車騎士的「里程焦慮」。

他形容，Ionex讓消費者可以在回家時接上家中電源插座充電，或 是將電池取出拿回室內的座充充電；同時光陽建置電池充電服務站網 絡，提供1小時快充服務，搭配Ionex電動機車內置核心電源，讓騎士 將電池取出充電時，還可以繼續使用車輛不間斷。

若騎士有長途旅行的需求，光陽也提供備用電池出租服務，機車坐 墊下的置物箱最多可容納3顆備用電池，可將Ionex電動機車的續航力 拉長至200公里。

光陽暗批對手Gogoro的純電池交換系統「最不環保、成本最高」， 推出Ionex能源交換站，提供充換電並行、開放其他品牌共同經營的 平台，加上遠低於對手的建置成本等優勢，自認能成為協助台灣政府 推廣電動機車、廣布充電設施的利器。

柯勝（峰）昨（22）日表示，各國政府相繼投入推廣電動車，然而 對於公共充電設施的建設都遇上現實的阻礙。像是要設置與加油一樣 快的充電站，或是在每個停車格上安裝一個充電樁的作法，均告失敗 。

他說，在「少數地方」有電池交換的作法，但電池交換意味著每台 車都需要使用超過1人份的電池，造成「超額的汙染」，是最不環保 、成本最高的方案，且全面電池交換的長期商業模式可行性仍有待釐 清。相關談話，也直接打臉推純換電系統的台灣電動機車一哥Gogor o。

Gogoro昨天也回嗆，Gogoro已有超過兩年、累計6萬車主騎乘近2億 公里的實績，真金不怕火煉；樂見更多的夥伴提出電動機車的概念與 理念，一起參與、驗證Gogoro在3年前提出的願景。

柯勝（峰）說，為協助政府儘早實現城市全面綠能上路，光陽推出 了一個打造完美公共充電設施的方案－Ionex能源交換站，是全球首 創的多用途能源開放式平台，能同時支援電池充電、電池交換、私人 能源網路。

他進一步介紹，Ionex能源交換站是一個設有多個充電槽供電池充 電的獨立設施，外觀如同自動販賣機，在布建上具有極大的彈性，適 合安裝於各種不同的公共場合，且建置經費只有對手純電池交換站的 5分之1不到，更有助於推廣建置。

柯勝（峰）表示，Ionex能源交換站可以真正做到「Always On, A lways Charge」，不僅員工、顧客、訪客都能隨時利用Ionex能源交 換站進行短暫充電，附近的居民與住戶也能充分利用進行隔夜充電。

Ionex能源交換站同時也是一個支援各種電池交換服務的開放式平 台，讓不同的品牌企業可以利用，為其客戶提供不同的電池交換服務 ，光陽理所當然是第一個加入營運的品牌。

上銀（2049）去年因自動化設備及單軸機器人需求殷切而受益，滾 珠螺桿、線性滑軌及單軸機器人持續趕工，年底前訂單滿載，去年是 少數有匯兌收益的工具機族群，EPS倍增至9.77元，昨董事會決議每 股配發3.5元現金股利、0.3元股票股利，總計3.8元股利。

上銀近2、3年，拜全球半導體廠、汽車業擴建新廠，對自動化設備 需求增溫，加上工具機產業景氣好轉，帶旺對滾珠螺桿、線性滑軌及 單軸機器人三大主力商品需求持續增溫。

去年合併營收攀升211.65億元，改寫歷史新高，營業毛利75.83億 元、毛利率從前年32.89％回升至35.83％，營業利益33.45億元、本 期淨利從前年9.6億元翻倍增至22.52億元，EPS從前年4.74元擴增至 9.77元。

上銀昨日董事會通過每股配發3.5元現金股利、0.3元股票股利，合 計每股配發3.8元股利，以昨日收盤價385元計算，現金殖利率0.99％ 。

國內各工具機廠因訂單顯著成長，獲利遭新台幣兌美元匯率升值侵 蝕所苦，上銀是去年工具機族群唯一認列匯兌收益的廠商。

上銀表示，去年認列匯兌收益2,900萬元，第4季認列匯兌收益988 萬元，但因認列上銀光電去年虧損5億元、認列光陽光電3千多萬元， 上銀光電昨日決定減資25％以彌補虧損，光陽光電也決定關掉太陽能 光電事業，上銀併購陸聯精密去年虧損減少，今年力拚損平或小賺。

上銀因半導體、汽車、工具機及光電等產業，對滾珠螺桿及線性滑 軌需求有增無減，目前從接單到出貨至少6個月、部分產品交期長達 1年，下半年需求會優於上半年及去年同期。

法人預估，上銀大陸蘇州廠去年11月投產，台灣嘉義大埔美一期、 雲科三期及台中精密園區二期新廠今年首季末陸續加入生產行列，今 年合併營收250億元以上。

光陽工業已是國內機車產業龍頭，此次發表電動機車充換電的系統，已引起市場高度矚目，相關措施也將攸關台灣電動機車公共換電系統的走向。

業界認為，台灣早日制定統一規格，並由政府主導充換電系統的建置，有利於電動機車早日普及，以及機車業者在電動機車領域的投入與開發。光陽發表充換電系統，有利政府及早做出決定與產業政策。

Gogoro是國內最早發展換電系統的電動機車業者，也是將台灣電動機車帶向普及化的第一家廠商，目前市場銷售量已超過5萬輛，並在德國柏林、法國巴黎設有共享業務，同時前進日本與西班牙。

Gogoro已在國內市場大量銷售，換電站使用經過多人認證，因此被認為是穩定可靠的規格。

光陽優勢是機車產業龍頭，在國內市占率高達四成，全台經銷據點最多。光陽工業推動電動機車，及相關充換電系統具有先天優勢，一旦啟動速度更快。

業界指出，Gogoro具有經驗、光陽機車有規模，都有優勢。但對於其他的機車業者而言，只有政府主導、營運充換電系統，才能讓業者無後顧之憂，如同台灣加油站最早是由中油經營，業者在不擔心充換電系統問題後，才能安全的投入電動機車發展。

三陽表示，其實海外是更大的市場，未來電動機車成為趨勢，三陽不只在台灣市場銷售，會到中國大陸、東南亞等更多市場銷售電動機車。

台灣機車龍頭光陽工業(KYMCO)董事長柯勝?昨（22）日表示，光陽已經為電動機車找到全方位充電解決方案，未來三年將推十款電動機車、在20個國家建設充換電網路，並銷售50萬輛電動機車。

Gogoro電動機車在全台布建換電站，並開放換電系統由機車業使用，光陽挾著機車產業龍頭地位，昨天發表充換電系統。光陽並強調，可以真正解決充換電的問題，光陽第一輛電動機車將在今年底前推出。

看好電動機車發展前景，光陽發表電動機車的能源網路計畫，柯勝?指出，今年底前將推出第一款電動機車，而充換電據點則正在推動，挾著在全台超過5,000個銷售據點的優勢，可望快速布建完成。

光陽發表「Ionex車˙能˙網」，強調騎士可在家充電、電池充電服務網及電池租用多元的服務，讓車主不必擔心充電問題，同時也能省每個月換電池費用。

光陽表示，電池充電時，騎士可繼續騎車，每日滿電出門，沿路上共享插座、快速充電站、公共充電櫃隨處可見。

Ionex車能網多功能公共能源交換站，以充、換電並行模式，提供個人、企業、政策推動者最經濟且最容易推廣的電動機車解決方案。

柯勝?強調，光陽首創業界智能電池抽取匣，只要按下按鈕，電池抽取匣就自動開啟，將電池旋轉到最易抽取的位置，電池即可取出，然後再以電池底部輕觸感應區，透過NFC晶片感應，電池抽取匣就會自動關閉。這樣的流程相當方便。

已連續6個月正成長的國內機車銷量，2月踢鐵板紀錄喊卡，主要受農曆春節假期工作日減少，部分機車業者趁淡季去化庫存，加上寒流、雨天影響民眾購車意願，2月機車新領牌數僅4.8萬輛，年減22.4％，市場憂心一路走高的機車市場恐將反轉。

不過農曆年後，隨包括光陽Gsense125、山葉NewCUXI115等符合六期環保新規車款陸續問世，新車效應領頭下，3月市場可望V型反彈。

業者分析，今年國內機車市場可望「先蹲後跳」，受民眾預期六期車將漲價，在去年底提前購車影響，將抵銷市場成長力道，加上業者促銷投資趨緩，預料今年上半年國內機車市場將呈現持平的走勢。從今年前2月國內機車銷售11.6萬輛，與去年同期持平來看，也可印證此一預測。

不過由於法規從明年起，要求機車強制加裝ABS（防鎖死煞車系統）或CBS（前後煞車連動系統），恐將引爆新一波機車大漲價，預料今年下半年起，將會掀另一波提前購車潮，全年國內機車銷量規模，應可維持在90萬輛以上的近20年高峰水準。

根據監理所資料，2月國內機車新領牌總數為4.8萬輛，年減22.4％、月減30.1％，終止去年6月來，月月均較前一年同期成長紀錄。

業者分析，去年下半年在民眾預期六期新車將漲價，以及各廠家操作2018年政府購車補助減碼耳語，市場湧現提前購車潮，原本就預期會衝擊今年上半年買氣，不過元月市場一就開出紅盤，則是受惠部份平價量販車型遞延交車，2月市況就回落至業者預期區間。

業者表示，2月原本就是機車銷售傳統淡季，包括春節長假將2月工作天壓縮一半，且寒流發威、雨天影響民眾上門看車意願，都是造成今年2月機車市場下滑的主因。

同時部份業者趁2月淡季減少對經銷商配送新車，引導末端通路消化1月或去年底搶領牌的「新中古機車」，也是造成2月機車市場「超跌」的主因。

3月起機車廠放完年假，行銷引擎重新點火，六期新車接力發表，台灣山葉搶頭香上市NewCUXI115新車，定價6.58萬∼7.08萬元，光陽也推出全新中價位125cc速克達Gsense125，定價6.98萬∼7.38萬元，鎖定年輕族群、社會新鮮人等客層。

光達貿易為光陽工業100％持股子公司，為「光陽電動代步車」總經銷。光陽電動代步車以最高規格要求最高安全標準，提供多款自有品牌「安你騎ENERGY」電動代步車，讓銀髮族擁有安適自在移動生活，舒適安心享受樂齡生活。

光陽電動代步車為全國第一家榮獲醫療器材製造許可的電動代步車，及擁有全國最多服務據點，提供業界最完善的售後服務，一通電話專人到府，並提供當地購車，指定全省交車。光達貿易總經理許朝景表示，臺灣銀髮族市場產品需求逐年擴大，光陽電動代步車不斷推陳出新，提供旗艦大型、尊貴大型、豪華大型、尊貴中型PLUS、尊貴中型、超值中型、經濟小型等7款車種來迎合市場需求，讓銀髮長輩可選擇最經濟實惠且最適合的電動代步車。

許朝景說，旗艦大型電動代步車擁有多項設計，如：大燈輔助點燈系統，於光線昏暗環境時，會自動點亮車燈，增加照明安全，行駛到明亮處時車燈會自動熄滅，不必擔心耗電。舒適減震環形把手，前潰縮型、後吸震型防撞保險桿，4支全行程高舒適避震器。（莊智強）

美式重型機車品牌哈雷（Harley-Davidson）總代理太古鼎翰昨（ 7）日宣布，兩大入門車款 Street、Sportster系列車款全面降價， 金額從3萬∼10萬元不等，最高降幅達20％，為哈雷正式引進台灣市 場以來首次大規模降價行動，幅度也創歷來之最。

太古鼎翰解釋，這次降價係因哈雷亞太市場整合，台灣自今年起改 隸屬大中華區管轄，為與區域內產品訂價看齊，針對2018年式的Str eet、Sportster兩大車系產品調降訂價，最低39.9萬元可入手，期待 達到提升銷量的目的。

在國產機車業者競推黃牌（251∼550cc）速克達搶市下，重機市場 曾在2015年達到2.23萬輛高峰，然近兩年呈現停滯狀況，年銷量均未 跨過2萬輛門檻，重機車業者開始面臨營運成長瓶頸。

這兩年日系品牌重機挾日圓貶值及東南亞製造的低成本優勢，在台 灣大舉攻城掠地；另國產紅牌（551cc以上）重機問世，如光陽AK55 0，搶入過去由進口品牌壟斷的紅牌重機市場，讓美系、歐系重機品 牌腹背受敵。

哈雷過去也多次透過特仕車、與美式量販店合作專案等形式，推出 折價購車方案試水溫，成效不錯，這次將過往專案限量的優惠購車方 案「正常化」，期待能帶動台灣業績更上層樓。

除哈雷開出新年度重機降價第一槍外，日系重機品牌本田（Honda ）早早宣布新年度新車不漲價的訊息；鈴木（Suzuki）重機總代理台 鈴機車也宣布啟動2018年式GSX-R1000R預購活動，購車送TEAM SUZU KI ECSTAR MOTOGP台灣限定安全帽、MOTOGP ECSTAR G-SHOCK聯名手 錶、SUZUKI MOTOGP塗裝手環等限定禮。

而光陽近期也針對黃牌重機覺旅車系推出「海陸豪華之旅」的優惠 購車活動，買K-XCT300i ABS送「2018盛世公主遊輪五天旅遊行程」 或「馬來西亞雪邦賽車場看MOTO GP賽事」、買XCITING R 300則贈「 2018盛世公主遊輪四天旅遊行程」，強化行銷火力。

台灣電動車聯盟成立，逾30家廠商結盟。外貿協會昨（6）日舉辦「台灣電動車行銷聯盟」成立大會，Gogoro、三陽、光陽、宏佳騰、中華汽車等業者出席，要搶全球逾千億美元電動車市場商機。

貿協董事長黃志芳昨天指出，將以「國家隊」形式拓銷海外市場，打響台灣「電動車王國」稱號，首先鎖定新南向等新興市場，今年5月將籌組「台灣電動車行銷聯盟參展暨拓銷團」前往印度新德里，並首度辦理「印度台灣形象展」。

電動車聯盟為開放性平台，黃志芳表示，歡迎相關產業的廠商隨時加入、共同打拚，打世界盃。

電動車產業聯盟由貿協發起，以新南向市場為主要腹地，聚焦印度等高成長潛力國家。黃志芳說，成立「電動車國家隊」，希望業者攜手合作。

黃志芳表示，目前德、法、英、挪威等歐洲大國，以及中國大陸與印度訂出2030年或2040年起禁售燃油車的政策。國內日前也提出電動車相關具體政策，預計2030年新購公車及公務車全面電動化、2035年新售機車全面電動化、2040年新售汽車全面電動化。

黃志芳說，台灣電動車產業已具全球競爭力，從二輪機車整車、電池芯、電池管理系統、動力馬達、轉子、減速齒輪組、傳動系統，到四輪汽車的關鍵零組件如馬達、減速箱齒輪、充電槍、電源控制等，一應俱全。

台灣電動車產品供應鏈完整，而且品質深受國際肯定，貿協希望協助業者走出海外，打響名號。

睿能創意（Gogoro）執行長陸學森昨（31）日指出，電動汽機車已是世界潮流，台灣政府也宣示在2035年禁售燃油機車，為了加速電動機車發展，且鼓勵更多業者加入電池交換的電動機車開發，將開放電池與交換系統的專利。

也就是說，凡使用Gogoro電池與電池交換系統及購買Gogoro電控系統製造的電動機車，都可享有Gogoro電池交換系統專利授權，無需另付權利金。

光陽機車表示，除了使用專利共設換電站免費之外，其他部分仍可能要收費、但後續如何收費尚待觀察。三陽機車則說，目前沒看到相關細節，暫不予評論。

日前政府力促中油廣設換電站，引發外界指官方採用Gogoro換電系統，有圖利廠商之嫌。陸學森昨日公開宣布不收權利金後，希望協助台灣電動機車產業把餅做大。陸學森表示，將開放台灣業者使用Gogoro電池，免收權利金，台灣機車業者可使用Gogoro的電池與換電系統，並將轉移相關技術，希望與台灣業者在共同的平台上共同投入，提高效率，開發更大的海外市場。

陸學森強調，Gogoro原本即計劃今年要再擴增兩倍的換電量能，但如果有更多業者願意共同投入，即不必重複投入。而且透過更多的業者投入電動機車的市場，採購與製造電池都可以降低成本，提高競爭力，有利電動機車的推廣，更可成為台灣國家隊攻海外市場最佳後盾。

陸學森認為，Gogoro在過去的2.5年內，逐步改變了城市的風貌，同時也驅動了產業的創新。

機車大廠光陽工業第2次獲得AEO安全認證優質企業，昨日由高雄關的關務長陳金標頒發證書給光陽執行長柯俊斌，高雄關務署說，光陽未來出口將享通關優惠，有利布局海外與開拓國際市場。

高雄關務署說，光陽是在今（2018）年1月，通過安全認證優質企業AuthorizedEconomicOperator（AEO）校正驗證，高雄關的關務長陳金標為了表達祝賀之意，率同AEO認證小組，昨日親赴光陽工業頒發證書，由柯俊斌代表受證。

高雄關務署表示，目前AEO安全認證制度已普遍為主要貿易國家所採行，通過該認證的企業，即表示符合全球貿易安全與便捷化標準架構（WCOSAFEFramework），對於未來業務的拓展及提升競爭力，擁有絕佳優勢。

光陽工業通過AEO認證，除了貨物進出口通關得享受最低文件審查及抽驗比率外，出口至台灣簽署相互承認協議國家也享有通關優惠，包括美國、韓國、以色列及新加坡等。光陽工業主要經營機車、電動車、汽車引擎、海灘車、電動代步車、醫療代步車及泛用引擎等製造業者，銷路據點遍布全球104個國家。

電動機車在國內推動多年，從早期多家中小型車廠苦撐到去年經由中華汽車與GOGORO的努力總算達到年銷售近5萬輛，不僅吸引國人矚目也引起傳統機車行強烈關注，更是對經濟部工業局的推動有所回饋，然而在整個過程中卻未見經濟部工業局給予專業電動機車廠的任何優勢，尤其在此次考慮採用GOGORO電池為公版交換電池虎頭蛇尾的作為，不禁讓人懷疑行政院改善移動汙染源並推動機車全面電動化的決心在哪裡？

其實早在2015年8月由台南市經濟發展局與台灣玉山科技協會共同主辦的2015全球綠能商機與趨勢研討會中，時任台南市長的賴清德致詞時當著經濟部次長沈榮津的面脫口而出希望10年後可以看到機車全面電動化，但隨後趕快再補上一句希望啦。如今物換星移當上行政院長的賴清德付諸行動將希望落實，訂出2035年國內機車全面電動化的目標，而沈榮津正好又晉升主導政策的經濟部長，照道理講此政策推動起來應該是得心順手，然而在本月份丟出考慮採用GOGORO電池為公版交換電池風向球後，卻順應油車廠商意見擇期開會討論，且開會後又決定等候光陽公司今年3月份公布電池交換系統後再行決定，這結局並不意外因為依過去經驗油車廠商皆以油車市場優先考量，不面臨市場存亡問題決不會輕言投入電動機車市場，如今在減免貨物稅及二行程機車汰換加持下，上看90萬輛的油車市場如何擺在一旁來賣電動機車呢？

其實銷售市場本就是利益說話，油車廠商將重點先行擺在汽油機車銷售無可厚非，不想太早進入電動機車市場也尊重廠商意願，但是經濟部工業局隨著油車廠商動態讓政策推動搖擺不定就不應該，畢竟經濟部工業局肩負國內電動機車產業推動政策，尤其這陣子在空汙PM2.5的壓力下，主管台電的經濟部面對固定汙染源無解的情況，只得將移動汙染源的交通載具改善列為發揮良方，如能以產業發展的大格局角度全力支持專業電動機車廠，再透過市場的自由機制讓三大機車廠基於市場翻轉需求全面參與才能帶動電動機車發展，若不然則賴院長的機車全面電動化政策或許也只是迫於因應PM2.5而丟出的口號！