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國際油價續揚，下周國內油價恐連續第4周走揚，汽、柴油每公升價格預估漲2至3角，國人用量最大的95無鉛汽油與超級柴油每公升價格將創歷史新高價。

中油指出，上述油價調幅僅是預估值，必須等今天國際原油市場與匯市收盤後，才能確定下周油價調幅。

中油主管昨（23）日透露，如這兩天原油價格沒有太大變化，國內油價可能從27日零時起，調漲每公升0.2元至0.3元。

調整後，中油公司98無鉛汽油零售價格約為每公升38.2至38.3元、95無鉛汽油為36.2至36.3元、92無鉛汽油為34.7至34.8元、超級柴油為33.6至33.7元。依慣例，中油於27日零時調整後，台塑化晚1小時同幅跟進。

中油公司主管表示，美國石油庫存急逐下降，紓解投資者對歐洲區債務危機能否遏制擔憂，油價反彈上揚。

依國內計價指標，油價「70%杜拜原油（7D）+30%布侖特原油（3B）」為每桶112美元，與上周的平均油價每桶111美元，上漲每桶1美元左右。

中油主管昨天指出，近期國際油價走升有3個原因，包括伊朗與以色列關係緊張，美國原油庫存持續減少與美國可能藉由增加貨幣供給以刺激經濟。

中油高雄煉油廠民國104年停止營運，為了為廠內五輕找出路，中油與下游石廠共同將投資30億美元（約新台幣900億元），在馬來西亞設立占地600公頃的石化區。中油強調，此投資案和五輕去留並無排擠效應。

經濟部也表示，只要當地同意，經濟部不反對。官員說，當年中油興建五輕廠時，政府曾承諾25年、即104年要遷廠，這個承諾迄今依然有效，不過，如果大社石化業者願意收購五輕資產，且獲得當地政府與居民支持讓五輕續留，經濟部沒有理由反對。

中油公司主管表示，馬來西亞政府很歡迎中油與台灣石化廠前往，並特別在吉隆坡近郊畫出一塊600公頃保稅區，除了可容納五輕遷建與下游石化廠投資之外，未來還可再投資興建一座產能更大的輕裂廠。

台綜院將於今（23）日召開「五輕論壇」，討論高雄大社石化區廠商內五輕去留，目前已有下游5家石化廠願意合力承接，讓五輕變為民營企業，業者為了撫平居民反彈，願意開放在地的後勁居民入股20%至25%。

為了整合企業、民間的意見，今日召開的「五輕論壇」，邀請台綜院長吳再益、台灣區石化公會理事長陳武雄，及專家學者共8人參與，主題是讓五輕留下來，即使高雄煉油廠搬遷，也要爭取五輕在地繼續營運。

經濟部次長杜紫軍已於21日前往中油邀集相關部門主管，瞭解中油與地方溝通的進度與成效。中油主管表示，持續與地方溝通，依排定進度，將於10月向後勁地區民眾問卷調查。

中油公司總經理林茂文強調，站在中油立場，希望高雄煉油廠（包括五輕）能夠留下來繼續營運。但是，中油是國營企業，必須遵從政府政策。政府既然承諾民國104 年搬遷，政府沒有改變這項承諾前，高雄煉油廠包括五輕就必須搬遷。

大社石化區一家石化業大老強調，決定五輕留下來的關鍵是後勁居民意見，且要持續和居民溝通，並端出足夠吸引居民的「牛肉」。當前最好是大社石化區廠商把五輕整個買下來。

中油公司主管透露，五輕如果能夠留下來繼續營運，中油可以賣給下游石化業者。如果要賣掉五輕，據估算，應該可以賣到近100億元。

為了講求效率，及改變地方居民原意，民營後的五輕可以開放給居民入股。初步規劃，開放認股的額度可達股權的20%至25%。

業者表示，大社石化區廠商執意要五輕留下來，最主要原因是料源問題。五輕如果遷走了，大社石化區廠商只有關廠。

中油的三輕工廠因設備老舊、產能偏低，6月初正式永久停爐，中油進行就地更新計畫，新建年產80萬噸乙烯的輕油裂解廠；亦即六輕或新三輕。IEK推估，在三輕停產至新三輕啟用這段期間，下游廠商成本預估將增加5∼10％。

IEK分析，中油三輕的乙烯月產能19,167噸(年產能23萬噸)、丙烯月產能8,692噸(年產能10.43萬噸)、丁二烯月產能2,917噸(年產能3.5萬噸)。若以產品市價粗算，三輕停產至新廠啟用期間，中油每月損失約10∼11億元。

三輕今年6月初正式停爐，預定花費10個月時間，進行三輕和新三輕的系統和人員銜接工作，除中油自身的營業損失外，泛中油體系的下游廠商如台聚、亞聚、華夏、中石化、國喬、台橡等廠商，將面臨 中油供料短缺問題。

IEK認為，倘若下游廠商以進口原料替代供給不足的乙烯、丙烯以及丁二烯，成本約增加5∼10％。惟目前全球經濟仍處低迷調整，下半年景氣若仍未有明顯回穩，廠商恐將維持較低開工率，反倒使得中油供料短缺的負面衝擊不如預期嚴重。

針對東京電力海外事業部總經理大貫崇雄指稱，台灣天然氣的採購成本過高。對此，協助台電進行採購的中油昨(21)日特以上半年採購成本比日本整體採購成本低9.3％的資料，反駁液化天然氣採購成本過高論點。

中油表示，採購液化天然氣係以穩定供應國內市場、分散氣源及降低採購成本為原則，且在國際市場價格疲弱時，爭取較低價之長期契約，以助降低整體平均進口成本，目前每年液化天然氣進口量約1,2 00萬噸。

中油指出，日本目前為全球最大之液化天然氣進口國，去(100) 年進口量約7,800萬噸。依日本海關進口統計資料顯示，今年上半年日本平均進口液化天然氣價格較中油約高9.3％，亦即高1.4美元/mm btu(每百萬英制熱值)，凸顯中油採購評估實力並未落後，採購成本並無「過高」情形。

國際原油漲勢未歇，中油、台塑化宣布國內汽、柴油價格每公升續漲0.6元；調整後，92無鉛汽油每公升34.5元、95無鉛汽油每公升36 .0元、98無鉛汽油每公升38.0元、超級柴油每公升33.4元。

7月9日至今，國內汽油價格累計上漲3.7元，柴油每公升也貴了4元；不僅突破4月2日一次漲足價位，98無鉛更突破新高價位。

中油強調，國內油價持續維持亞鄰競爭國低價。因應高油價時代，全台設置112座自助加油站，自助加油每公升可省0.8元，建議民眾不妨多利用以節省荷包。

在中東局勢動盪、歐債問題未解、中國經濟走弱等因素下，國際油價近幾周大幅上揚，上周油價刷新近3個月高點。其中紐約9月期油價格漲破每桶95美元大關，布蘭特原油也有機會挑戰120美元高點。

中油指出，美國原油庫存減少、北海油田維修致產量下滑等影響， 7D3B周均價從每桶108.23美元漲到111.39美元，匯率貶值0.037元，國內油價依公式計算漲幅2.44％，汽、柴油價格每公升各漲0.6元。

針對賣地給中油，發生地籍圖不實情況，中石化對此表示，該公司是受害者，正等候高雄市地政局釐清，並打算追討多繳了十幾年的數百萬元地價稅、增值稅。而12.95億元的處分利益目前也無法認列。

中石化協理王裕道指出，該筆有爭議的土地，是在民國86 年向中華工程買進的，會出現地籍圖和實際鑑界結果少了600多坪，內部目前是一頭霧水，向高雄市地政局提出陳情後，正由該局進行釐清工作。

站在該公司立場，本身是受害者，在向中華工程買地後，這15年來多繳了地價稅和增值稅，初估有數百萬元，未來獲地政局更正實際土地面積後，將會向相關單位提出退稅申請。

其次，依內部原本估算，在完成土地移轉、變更登記後，第2季應可認列12.95億元土地處分利益，挹注每股稅後純益0.66 元，目前確定無法實現。

國內汽、柴油價格將於20日零時起調漲，每公升分別調漲0.4至0.5元不等。

其中，汽油調高每公升0.4元，調整後，中油生產的98無鉛汽油售價每公升37.8元，創下歷史新高價。

如果20日確定調漲汽柴油零售價格，將是國內連續3周調漲油價。依慣例，中油於20日零時調整，另一家供應商台塑化晚1小時跟進。

中油公司主管昨（16）日強調，2008年7月2日，國內98無鉛汽油價格為每公升37.6元。當時，全球正值金融海嘯襲擊，國際原油價格飆破每桶130美元，為了減少消費者負擔，政府與中油合計吸收每公升2.6元的貨物稅。如將貨物稅計入，當時98無鉛汽油達每公升40.2元，才是歷史最高價。

中油主管指出，如果這兩天國際油價沒有重大變化，汽柴油價格將分別調高每公升0.4元、0.5元。調整後，98無鉛汽油售價每公升37.8元、95無鉛汽油35.8元、92無鉛汽油34.3 元、超級柴油每公升33.3元。

中油說，以色列與伊朗兩國關係緊張，影響到中東產油國的情勢，以致中東杜拜（Dubai）原油、英國倫敦布侖特（Brent）價格上漲；其中，布侖特原油一度觸及3個月來新高價位。

【編譯林文彬／綜合外電】美國經濟數據不佳導致美元滑落，加上原油庫存大減和中東供油有中斷之虞，推升國際油價16日刷新3個月來的高價。

紐約西德州輕原油9月期貨16日一度漲至每桶95.14美元，創5月15日來的高價。倫敦布侖特原油9月期貨15日收每桶116.25美元，為5月2日以來最高；16日早盤一度漲到每桶116.66美元。

最新數據顯示，上周美國首次申請失業救濟金人數增加，7 月新屋開工下滑。

台船（2208）爭取中油即將釋出的兩艘4萬公噸油輪難度升高，目前傳出中油傾向以開國際標方式釋單，對此，台船指出，將極力向政府反映，採限制性招標，把訂單留在國內。

台船昨（15）日上漲0.2元，收盤價21.75元。

中油為因應旗下環島加油船隊汰舊換新，繼3年前委託台船打造兩艘4萬公噸油輪後，目前正規劃再進行同噸位的兩艘新船建造，準備在明年初招標，總造價為26.7億元。

台船為與中油再續前緣，近期積極進行接洽，但進展停滯不前，主要瓶頸在於我國已簽訂世貿組織政府採購協定（GPA），依據規定，中油必須透過國際招標建新船。

中油主管證實，曾就此向工程會詢問，獲得應開國際標的回覆，內部正依此進行研議、評估中。

緊鄰高雄軟體園區的中油5.54公頃特倉用地，中油除規劃1公頃面積要投資30億元興建中油南部營運中心，其餘的4.54公頃，基於資產活化的考量，將開放與民間企業或政府機構合作，因此，也可能成為高軟第二期園區和鴻海賽博數碼Cyber 3C+複合賣場。

中油楠梓科技園區開發小組召集人林文宏指出，面對高雄軟體園區右邊的土地約5.54公頃，屬高雄多功能經貿園區的特倉專用區(特倉三)，中油委託顧問公司進行開發可行性評估，較有共識的構想是興建中油高雄營運總部或南部營運中心。

林文宏說，中油南部營運中心占地約1公頃，粗估投資預算約30億元，完成之後，中油目前位於高雄煉油廠、高雄營業處、石化事業部及新工處等單位員工1,000多人，將集合在新總部上班。

他指出，中油自己的用地需求只有1公頃，剩下的4.54公頃，將採取開放的態度，以設定地上權或承租模式，與有意投資的政府機構或民間企業合作，以活化資產追求效益。

由於中油這塊土地，剛好就在目前的高軟園區和興建中的高雄世貿中心之間，因此，昨日出席鴻海開工儀式的高雄副市長李永得向鴻海集團董事長辦公室顧問黃南輝表達，希望鴻海賽博數碼Cyber 3C+複合賣場能夠進駐該地。

根據了解，鴻海賽博數碼Cyber 3C+複合賣場需地至少2,000坪，持續在農16特區的北高雄附近物色商業用地，但一直找不到適當地點，林文宏透露，事實上，鴻海2年前曾經找中油洽商在高軟隔壁中油特倉區設立賽博數碼Cyber 3C+複合賣場的可能性。

中油這塊5.54公頃土地，當初刻意保留為特倉區專用地，就是為了考量未來高雄軟體園區的擴張，高雄市政府都發局正總工程師張文欽說，多功能經貿園區內的特倉區，包括中油興建營部總部、3C複合賣場、作為高雄軟體園區二期，都不需要再進行都市計劃變更。

由於高軟已爆滿，李永得也希望加工出口區管理處能將部分中油特倉區開發成高軟二期，加工區副處長戴瑞卿表示，要看未來實際需求再做決定。

據指出，由於加工出口區目前的開發基金有限，如果中油特倉區要開發成為高軟二期，可能採取加工出口區與國有財產局，共同合作開發台中軟體園區的方式，先有進駐廠商後，再由中油和加工區合作開發各收35％和65％租金。

民眾周日前別忘了加滿油。因國際油價攀升，下周國內汽、柴油每公升價格預估要大漲7角，國內發油量最大的95無鉛汽油，每公升價格恐再度站上35元，國內油價將下創近四個月來新高。

受到歐債危機和緩、美國經濟數據轉佳與原油庫存下降等影響，國際油價攀升至近期新高。

布侖特原油每桶價格漲至112美元，帶動國內指標油價從上周的103美元，上揚至本周三的107美元。

台電指稱「中油8月調漲油氣價格，台電虧損將增加」，中油昨( 8)日發布新聞稿反駁表示，供應台電的天然氣尚低於進口氣源成本，未加重台電虧損包袱。中油今年1至7月份實際更為台電多負擔約7 2億元的天然氣發電成本，拖累虧損言論有失公允。

中油指出，調整天然氣售價係依政府核定之天然氣計價公式計算。 8月份國內天然氣價格平均原應調漲14.42％，惟為配合政府穩定物價政策，僅於權限範圍內，微幅調漲國內各項天然氣價格，平均調幅2 .99％。

中油強調，供應台電之天然氣均密切配合其用氣時程及需求數量，充足供應，惟配合政府穩定物價政策，並未足額反映進口氣源成本，目前售價尚低於成本。以101年7月為例，平均單位進口氣源成本為每度19.5元，仍高於發電用戶夏月之未稅牌價每度18.063元，並未加重台電之虧損。

中油公司昨（6）日表示，正評估與大陸的中石油公司合資成立新公司，在福建以「雙品牌」方式開設200家加油站、並設據點銷售潤滑油，這將創中油前進大陸設點之首例，估計一年可創造業績約400億元。

此次雙方攜手合作主因，是福建是台灣和大陸最近的省，由於當地中小企業台商與其他省分相比，相當較多，所以中油的品質形象在當地備受好評。另一方面，目前福建加油站的汽、柴油多從大陸東北運去，路途遙遠，成本高，如果從台灣運去，成本會低很多。

在此前提下，解中油早在2010年即與大陸方面簽署「合作備忘錄」，希望進一步擴大交流與合作管道，歷經兩年運作，中油終於透出口風，將有意在福建以「雙品牌」方式，合資設立新公司，共同經營200座加油站及設據點銷售潤滑油。

中石油旗下關係企業主管，上個月來台與中油洽談進一步合作。中油主管說，目前雙方的合作，大陸中石油的持股將超過50%，而加油站掛出的「雙品牌」，其中一個將是中油的「火炬」標誌。

中油指出，登陸的規畫，目前也獲陸委會主委賴幸媛原則性支持。不過，目前此合作案還未獲得經濟部同意，因此只能說合作案還在規畫中。對於前進大陸的看法，中油新任董事長林聖忠認為，國內汽柴油的售價與亞洲鄰國比較，仍是最低價。中油前進大陸，並不會造成國內消費者權益受損。

另外，中油必須繼續照顧民生需求，所以未來不可能在汽柴油、天然氣以及液化石油氣（即俗稱桶裝瓦斯）項目賺更多錢；若要替中油爭取更多績效，目前只能靠油品貿易、石化以及探勘。

同為國內油品大廠的台塑化董事長陳寶郎說，台塑化尚未對到大陸投資加油站進行評估。因此不了解當地投資環境是否合適台塑化。

業內人士則分析，大陸油品事業是特許行業，雖然台灣對此投資並無特別限定，但大陸則有諸多規則限制，且中油尚須等待經濟部同意，等同於也要立法院允可下，預期合作仍要等一段時間才有機會成行。

中油和大陸中石油公司合作近10年，涵蓋海外油氣勘探開發、貿易、原油加工和科技交流等項目。此次雙方若能共同在福建設加油站，除了意謂中油搶灘大陸成功外，更能為兩岸石化業開啟更密切的合作關係。

中石油與台灣中油的交往可以追溯到1994年，當年9月兩方月首次在大陸杭州舉辦第一屆海峽兩岸石油地質研討會接觸，從此掀開兩岸石油企業交流與合作。

18年來，隨著海峽兩岸經貿合作日漸深入，兩公司在石油領域合作內容涵蓋海外油氣勘探開發、貿易、原油加工和科技交流等事項。中油與3大石化集團中的中石化、中海油合作關係，主要是以海外油氣探勘事業為主。

目前台灣石化業大陸投資計畫，主要是以結合煉油及輕裂廠的「煉化一體」項目為主，但包括石化公會理事長陳武雄主導的古雷半島投資案及台塑集團寧波的大乙烯計畫，目前進度都停滯不前，若中油在大陸設加油站的計畫能成行，等於為台灣石化業在大陸開了新機會。

國際油價反彈，中油昨（6）日已調漲各式汽、柴油價格每公升0.3元，調整後95無鉛汽油每公升來到34.6元。油價頻頻調漲，信用卡加油優惠雖受到牽制，但各銀行仍積極推出優惠，搶占開車族市場。

不嫌麻煩的開車族們，也可以選擇自助加油，以台亞加油站的自助加油優惠為例，無論是使用玉山、花旗、國泰世華、?豐等信用卡的卡友都可享有比人工加油更大優惠，遠東台塑聯名卡的降價優惠甚至達每公升2元。

日盛銀行近期推出刷卡金回饋，優惠期間至今年12月31日，任何時間於全台任一加油站加油，依刷卡金額級距贈送0.5%至1.2%不等的回饋金。不過，該行刷卡回饋金活動相對遜於前年推出的加油現金降價專案，日盛銀行信用卡事業處表示，就刷卡金回饋的適用範圍來看，日盛GOGO卡沒有加油站品牌及會員日的限制，不論是中油或台亞體系，任一家加油站刷卡天天皆享有回饋，優惠更為全面性。

相較於過往加油優惠多限制在會員日，加油天天降價目前已成為各銀行信用卡優惠的基本款，包括玉山、元大、國泰世華與花旗等銀行都分別與多家加油站合作降價活動，此外，永豐、遠東台塑聯名卡等則與加油站聯手推出每周一天的特別優惠，讓辦卡會員更有利可圖。

不過，由於油價近期漲跌難料、幅度也大，第3季各銀行刷卡降價折扣，部分信用卡已出現優惠幅度不到1元，台灣優力甚至停止與非聯名卡銀行的優惠，信用卡友加油的福利可說愈來愈少，消費者辦卡鎖定加油優惠前，可得多方比較才不吃虧。

中油4月初因火警停爐的五輕丁二烯工廠，昨（6）日復工。中油表示，昨天下午4時5分已正式進料，恢復生產，預計今天將有合格的丁二烯產出，對台橡、奇美、國喬等下游廠商可以恢復正常供料，順勢掌握此波塑化、橡膠營運回溫機會。

中油丁二烯工場今年4月6日因第一萃取蒸餾塔再沸器燃燒塔管線破裂引起火警停工，經詳細檢查修護後，7月9日經高雄市勞工局勞動檢查處審查同意復工，日前已做好試?準備，昨天下午高雄市環保局來函同意進行試?。

先前受制丁二烯產能嚴重不足，中油無法充裕供應便宜的料源給下游廠，包括台達化、國喬、台橡、奇美實業等大型用戶，只好朝現貨市場購料補足，增添成本墊高壓力。如今隨中油丁二烯廠復工，也對上述廠商營運發揮正向加分。

國際油價延續高檔態勢，中油、台塑化宣布國內汽、柴油價格每公升各調漲0.3元；調整後，92無鉛汽油每公升33.1元、95無鉛汽油34.6元、98無鉛汽油每公升36.6元、超級柴油則為31.9元。

台塑化總經理曹明認為，時序正值倫敦奧運加上夏天旅遊旺季，推動柴油價格上漲，航空燃油順勢走高。伴隨國際景氣逐漸復甦、奧運帶動部分需求，且歐洲秋冬前油商需逐漸提高庫存，短線油價仍為走揚趨勢。

中油指出，美國就業人口增加、原油庫存創7個月來最大減幅，加上伊朗核武問題和敘利亞動盪局勢影響，本周調價指標7D3B周均價從每桶101.66美元，上漲為103.51美元，匯率升值0.11元，國內油價依公式計算漲幅1.16％，汽、柴油價格每公升各調漲0.3元。

中油公司五輕丁二烯工場4月初停爐至今無法復工，下游廠商缺料嚴重，中油向台塑化求助，台塑化答應每月支援1,000多公噸料源。

兩大石化龍頭首次由競爭轉而合作，並且還有擴大合作的機會，台灣塑化下游業者可望受惠。

中油與台塑集團是國內塑化產業原料兩大供應商，台塑化的原料多半提供集團自家使用，中油則提供如台達化、國喬、台橡、奇美實業等下游業者。兩大業者此次合作後，未來在其他產品上也有可能互相支援，預期中油體系的廠商未來可望取得穩定的料源，有助於其營運表現。

中油五輕丁二烯工場4月初停爐至今仍未復工，中油主管昨（2）日強調，雖經多次提出復工申請，相關單位一直要中油補件，致使無法開爐。中油主管私下估算，此事已使中油每天損失約900萬元。五輕丁二烯發生工安事故停爐至昨天為止已116天，初估損失金額已達10.44億元。

丁二烯產能嚴重不足，中油無法充裕供應便宜的料源給下游廠，包括台達化、國喬、台橡、奇美實業等大型用戶，只好去市場搶買高價原料。業者初估，成本墊高後讓下游石化廠商增加60億至70億元的支出。

針對其他沒有能力進口原料的石化廠，中油為了照顧下游，首次請台塑化幫忙支援丁二烯。台塑化主管說：「目前支援供應的丁二烯每個月1,000多公噸。」估計出售價格介於每公噸2,250至2,270美元之間。

台塑化目前所生產的丁二烯，主要是供應給台化，用來生產丙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物（ABS），也有部分賣給台橡及奇美。此次賣給中油的丁二烯數量雖然不大，卻是台塑化與中油兩大石化龍頭相互支援的首例。

據了解，繼丁二烯之後，台塑化接下來也希望將丙烯賣給中油，台塑化每年丙烯產能高達236.8萬公噸，日前遇到聚丙烯（PP）、苯酚獲利情況不佳，丙烯無法完全去化，中油答應雙方可以合作，透過這次丁二烯的初次合作，雙方未來合作默契將更高。

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國內浮動油價指標杜拜、布蘭特原油雙雙走緩，汽、柴油連三周漲勢暫告歇息。中油宣布，國內各式汽、柴油價格每公升分別調降0.1 元；調整後，92無鉛汽油每公升32.8元、95無鉛汽油34.3元、98無鉛汽油36.3元，超級柴油每公升為31.6元。

中油表示，歐債危機加劇、美國經濟疲弱及原油庫存增加等因素影響，國際油價小跌，本周調價指標7D3B週均價從每桶102.63美元，下跌為101.66美元，匯率貶值0.137元，國內油價依公式計算跌幅為0. 39％，汽、柴油價格每公升各調降0.1元。