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中油調高油價，經濟部推算，這波油價調漲使今年經濟成長率（GDP）減少約0.22個百分點，消費者物價指數（CPI）則上漲0.37個百分點。意即GDP從3.85%降到3.63%，CPI從1.46%提高到1.83%。另外，製造業成本增加0.1個百分點。

行政院主計總處估算油價上漲的影響程度則不同。主計總處官員表示，國內油價調漲10%，全數轉嫁，會讓消費者物價指數年增率上調0.375個百分點。但這一次還擴大補貼，沒有全數反映，漲幅不會超過0.375個百分點。若論對全年CPI年增率影響，還得扣除第一季，今年CPI年增率漲幅不會超過0.28個百分點。

主計處統計我國今年前二月的CPI年增率1.31%，全年漲幅1.46%，據悉，央行的估算結果，「比主計處的低一點」。

相關人士指出，油價漲，但是豬肉、雞肉的價格都在跌，物價指數要看全部項目，不能只看一項。根據央行最新推演結果，「今年全年物價（指CPI）有機會維持在2%以下」。行庫主管指出，這顯示官方利率暫時還不須調高來因應物價壓力。

油價調整機制仍在，當國際油價回跌，國內油價仍會跟跌，但寶華綜合經濟研究院院長梁國源表示，最好不要存有油價會跌的預期。

梁國源分析指出，這次導致國際油價高漲的原因是地緣政治，主角伊朗是全球第四大產油國，以色列和伊朗之間的緊張對峙不太可能完全紓解，因此全球用油會處於緊張狀態。「國際油價今年會在100美元以上，即使以伊戰爭沒有發生，油價也下不來。」

油價解凍後，中油和台塑化經營壓力頓時減輕不少，中油昨（1）日估計，油價恢復正常調漲，公司今年將減少164億元虧損，全年累計虧損將控制在646億元，低於資本額一半，可免去對外增資的困境；台塑化也預期將少虧72億元。

中油表示，原本預計今年將虧損514億元，然受惠於油價解凍後，全年虧損會減少至350億元，粗估將減少164億元虧損。中油表示，截至今年首季為止，中油歷年累計虧損約為550億元。

經濟部昨（1）日宣布，自今日零時起取消油價減半緩漲措施。儘管依浮動油價機制，本周油價應下跌一角，但中油將一次反映六成累計「應漲未漲」額度，國內95無鉛汽油每公升將上漲3.1元，漲至35.5元。

自今天起，中油92無鉛汽油調漲2.3元，95漲3.1元，98則漲3.6元；柴油漲3.2元，液化石油氣（桶裝瓦斯）則降2元。調漲後，國內油價與亞洲鄰近國家相較仍為最低。

經這波調漲後，國內油價來到歷史次高水準，僅低於2008年7月水準；平均漲幅10.7%，也是史上次大漲幅。經濟部長施顏祥施顏祥強調，必須考慮國家長久發展、使用者付費、以及長期補貼的不利影響等，「這是困難卻不得不的決定，對於民眾的體諒，致上至高的敬意與歉意。」這次油價檢討係依據「合理價格、節能減碳、照顧民生」等三大原則進行，能照顧弱勢者，政府儘量做，也希望油價回復合理水準後，民間和政府共同推動節能。

經濟部能源局長歐嘉瑞表示，為減緩民眾負擔，中油先回收六成累計「應漲未漲」幅度，未來再以「漲全漲，跌減半」方式，等到其餘四成回收完畢，則恢復全額調降。

國內油價大漲，但計程車、公車、客運等公共運輸業則會「凍漲」。交通部昨天表示，中油公司已同意，在油價上漲同時，擴大折讓公共運輸業油價每公升5元，以吸收業者因油價上漲而提高的經營成本。

中油總經理林茂文指出，預估今年國際油價趨勢將維持在每桶120美元以上，他預估，未來依浮動油價機制進行，漲不會漲太多，跌的機率少，中油要完全回收未反映的四成，需要很長一段時間。

油價即將大漲，汽車業認為，台灣汽車市場恐將重演前一波油價大漲的局面，短期買氣可能陷入急凍，尤其是中大型汽車買氣將受到影響，但低油耗的小型車、油電車的需求可望趁勢崛起。

除了汽車業之外，經濟部長施顏祥昨（1）日也表示，油價上漲也會帶動燃料成本上揚，使用鍋爐的產業將受影響，包括染整業、紡織業及水泥業成本都會提高。另外，大眾運輸業及陸運業者，其運輸成本將受到波及。

汽車業指出，油價上漲，短期對民眾的心情會造成影響，買氣會有一段冷凍期，但是台灣車市已是成熟市場，長期來看，應不致因為油價大漲影響新車銷售總數，但產品結構將面臨重整，例如會希望購買省油車。

車廠指出，前一波油價大漲時，耗油量大的休旅車需求一時之間急凍，大量移往相對較節能的小型車，因此像裕日車的March、和泰車的Yaris都是因為油價上漲而受惠。

此外，和泰車今年強推的Hybrid油電車，因為強調非常省油，包括Camry Hybrid、Prius C都大獲市場肯定，訂單滿手。即使台灣油價尚未大漲，接單數已讓和泰大呼供車數不足，原本預期今年豐田車系的油電車銷售量上看1.5萬輛，油價此次大漲，勢必又將進一步刺激消費者對油電車的需求。

業界指出，台灣車市兩極，豪華進口車原本受油價漲跌的影響有限，不致受到影響，小型車原本就是比較省油，可能會趨使精打細算的消費者轉向小型車，至於中大型車恐怕在這一波油價上漲中，受到衝擊最大。

目前許多車廠已排定今年底到明年初進口新款油電車。台灣本田和三陽工業評估在台灣生產組裝國產油電車的可能。

經濟部昨（1）日宣布，自今天零時起取消油價減半緩漲措施，國內油價一次反映累計「應漲未漲」額度，已漲至歷史次高水準，中油平均調漲幅度高達10.7%，將衝擊今年經濟成長率，並加重物價上漲壓力。

經濟部推算，這波油價調漲使今年經濟成長率（GDP）減少約0.22個百分點，消費者物價指數（CPI）則上漲0.37個百分點。

中央銀行日前理監事會議才宣示今年貨幣政策將以穩定物價優先，經濟部昨天宣布大幅調漲油價後，央行下午隨即召開緊急會議，評估油價上漲帶來衝擊。原先行政院主計總處預估，今年消費者物價指數上漲率1.46%，油價調漲後，央行評估後的結論是「今年全年物價有機會維持在2%以下」。

不過，歐美制裁可能導致伊朗原油供應中斷的疑慮，使國際原油期貨價在第一季漲逾4%。國際貨幣基金（IMF）已警告，若伊朗石油供應銳減，國際油價恐飆漲三成至每桶逾160美元。

美國能源資訊局（EIA）也預期今年國際原油將繼續上漲，預計今年紐約原油每桶上看115美元。EIA並強調，目前一些非OPEC成員國的供應遭到破壞，若情勢惡化，油價會更高。

換句話說，經濟部及央行是就此次油價調漲幅度來評估對經濟成長及物價的衝擊，若是國際油價續漲，在我國已取消油價減半緩漲措施的情況下，衝擊將進一步擴大，並進入高油價時代。

近期油價飆漲的原因包括歐盟計劃7月1日起禁止伊朗原油進口，以及近來美國公布的經濟數據顯示經濟成長動能增強。歐元區財長同意強化防火牆也有助提振市場信心。

紐約西德州輕原油5月期貨3月30日收在每桶103.02美元，倫敦布侖特原油5月期貨同日收每桶122.88美元。今年第一季，紐約最近月（front-month）原油期貨價勁漲4.19美元或4.2% ，倫敦最近月原油期貨更暴漲15.5美元或14.4%。

油價上漲箭在弦上，推估最快自下周一（4月2日）起，解除減半調漲的緩漲機制。目前中油累計吸收5.5元，預計將先反映六成幅度，即每公升先回補3.3元。

目前油價調整機制，為每周日中午宣布下周油價調幅。不過，中油主管昨（29）日表示，目前尚未接獲政府告知要調整油價，但油價調整案拖得愈久，預期心理下，恐怕會帶起囤油風潮，因此油價調整方案實施會加速，但何時實施，中油還沒接獲任何指示。

為避免衝擊民生經濟，經濟部評估回收方案，從二成至八成都有，據悉行政院傾向先回補六成。民國97年時，中油首次回補是先回補六成，當時每公升回收3.9元。

目前中油累計吸收5.5元，將先回補3.3元，後續再以「漲全漲、跌減半」方式，慢慢回收；並將拉大92、95、98無鉛汽油結構差價，92、95的差距由0.7元擴大為1.5元，95、98的價差則由1.5元擴大為2元。

電價方面，經濟部長施顏祥昨在立法院重申，目前電價調整沒有時間表，水價則是短期內沒有調漲規劃。他並說，電價政策檢討過後，將馬上召開電價諮詢委員會，並依立法院決議一個月前預告，不會突然宣布調漲。

對於中油、台電等國營事業人事成本受到外界關切，施顏祥表示，會儘快邀集專家學者成立專案小組檢討，三個月內會有初步報告。

中華經濟研究院董事長梁啟源警告，與油價走勢高度相關的期貨市場淨多單，2月底單周平均超過25.05萬口，是2008年3月油價高峰時8.6萬口的近三倍，研判今年國際油價易漲難跌，可能突破歷史新高每桶147美元。

對於油價調整，政府考慮先回補中油吸收的六成幅度，首次解除減半緩漲機制，汽油每公升調漲3.3元左右；梁啟源估算，這等於油價調漲一成左右，將造成物價上漲0.47個百分點，經濟成長率（GDP）減少0.27個百分點。

不過，梁啟源說，由於油價將在第一季過後才調整，因此，對物價和經濟成長率的影響，還會再「減少一些」。

梁啟源接受本報採訪時指出，投機炒作是這波油價飆高的主因，目前市場已再度發生2004至2008年間，期貨市場炒作造成國際油價狂飆五倍時的類似情境。

梁啟源說，國際利率偏低、熱錢氾濫助長了油價炒作，再加上歐債危機緩和，全球經濟可望在第一季落底，伊朗、伊拉克局勢不穩定，將帶動油價上漲。

油電價格合理化方案近日拍板，根據最新規劃方案，油價將先行調漲，並反映六成中油已吸收油價，汽柴油每公升約漲3.3元。電價調漲則有重大變革，住宅用電和工業用電漲幅差距拉大，一次漲足，多數民眾漲幅在一成以下。

行政院長陳?昨（28）日再次聽取經濟部簡報油電價格合理化方案，據了解，行政院大致認同經濟部規劃方案，近日內將向馬英九總統報告後，正式拍板定案。油價最快4月解除目前減半調漲的緩漲機制，電價6月後調漲，已不可避免將碰到6至9月的夏月電價調整時機。

參與決策官員強調，方案公布後，外界應可感受到政府是「非常認真」地檢討油電價格合理化方案，尤其電價調漲有重大變革。據了解，電價調漲方案的變革，是由行政院政務委員管中閔提出，並在陳?大力支持下，取得共識。

據了解，住宅用電平均漲幅將在一成以下，工業用電平均漲幅約三成。不過，不論住宅或工業用電戶，實際漲幅仍視個別用戶實際用電量多寡而定，用電量愈大者，漲幅愈大。

有關電價調漲方案，台電最早提出平均調幅約二成七，外界預估住宅用電的漲幅約在一成四至二成左右，但避免衝擊民生經濟，最後決定拉大住宅用電和工業用電漲幅差距，讓多數民眾的漲幅在一成以下。

擴大照顧弱勢和民生基本需求，住宅用電不調漲門檻，由過去110度以下，調高至120度以下。節電用戶也會祭出電費折扣獎勵措施，住宅用電及中小學校如用電量與上一年同期比較零成長或負成長，將視情形給予電費折扣優惠。

過去電價調漲為降低短期衝擊，都採取兩階段調漲，但決策官員表示，物價上漲主要是預期心理，一階段、兩階段調漲並沒有差別，因為調漲方案是一次公布，分兩階段反而會造成預期心理。

油價調漲方案，目前油價每公升累計吸收的5.5元將先回補六成吸收幅度，後續再以「漲全漲、跌減半」方式慢慢回收，即恢復浮動計價機制，油價漲跌將全額由消費者負擔。估計中油須三年才能補平虧損。

審計部昨（28）日提出中油、台電、台灣自來水的人事成本報告，三大公司的平均每人勞動報酬的確很高，又以中油最高，去（100）年中油人年勞動報酬是162萬元，約是工業和服務業平均值的兩倍半。台電人去年是159萬元，台水131萬元。

政府擬調漲油電價，立委們要求先檢討公司績效，要求審計部提出人事成本檢討。審計部昨天提出中油、台電和台水人事成本，引發立委砲轟人事費與獎金偏高。

審計部指出，中油去年度員工人數是1萬5,219人，總人事成本247億多元，換算每位員工的人事成本高達162萬元。

審計部官員解釋，總人事成本也就是勞動報酬，所有為員工而支出的成本都計算在內。

台塑無擔保公司債昨（27）日訂價，其中5年期券年利率1.26％、7年券年利率1.42％，券商主管表示，利率比預期略低，加上後續中油也將發債，如果相關利率維持低檔，將有助提高企業發債籌資意願。

券商估計，扣除已發行的160億元，今年台電還有800~1,000億元發債需求，加上中油約300億元，及台塑的120億元，三大「類公債」發行量合計將逾千億元，甚至逼近1,500億元。

台塑董事會20日通過發行新台幣120億元的無擔公司債，昨日發行70億元，其中5年期50億元、7年期20億元，券商主管指出，多半債券被壽險業者搶下，利率也低於市場預期，顯見市場資金仍浮濫，特別是壽險仍有買券需求。

券商指出，國內資金充沛，加上央行目前不升息，甚至在景氣前景不明下，下季可能也維持利率不變，為去化手中游資，國內銀行、保險業者非常需要穩定收益商品，台電、台塑和即將發債的中油，債券被視為「類公債」，大受市場青睞。

本月中台電發行160億元公司債，包括5年期45億元、7年期43億元和10年期72億元，利率分別為1.23％，1.37％和1.55％，這次台塑利率也維持低檔，券商主管表示，接下來就看4月中油利率能否「再創新低。」

中油將於4月3日標售180億元公司債，銀行主管指出，這類公司債因信評等極佳，被視為類公債而沒有倒帳風險，加上收益固定，通常是壽險等長期資金競逐的標的。

油電價格調漲方案，將由油價調漲先行。據透露，行政院對於經濟部提出的油價調整方案，大致認同，目前油價每公升累計吸收的5.5元，傾向先回補六成吸收幅度，後續再以「漲全漲、跌減半」方式慢慢回收。

為使油品價格合理，未來油價調整將恢復市場正常機制，取消現行緩漲措施，油價漲跌將足額反映，也就是全額由消費大眾負擔。首次解除減半緩漲機制，反映額度汽油每公升達3.3元左右。

至於電價調漲方案，據了解，行政院長陳?對於經濟部提出的方案，包括級距和漲幅尚未同意，已要求進一步檢討。參與決策官員透露，電價調漲的基本原則，是用電越多的大戶調漲的幅度越大，整體而言，工業用電的調幅較大，但漲幅仍須視實際用電多寡而定，非一律調漲三成。行政院要求經濟部本周內重新提出修正後的油電價格合理化方案。

據了解，由於電價調漲，必須經過經濟部電價審議委員會同意，作業約需一個月時間，因此，油價調漲將先行，最快4月解除目前油價減半調漲的緩漲機制。至於電價，經濟部長施顏祥日前已表示，5月不會調漲，電價調漲最快在6月以後。

經濟部前天向行政院提出最新油電價調整腹案。據透露，與會首長對於油價調整方案大致認同，但對於電價調整方案，疑慮仍多，陳?指示經濟部進一步調整，務必降低對住宅用戶的衝擊。參與決策官員強調，調漲時機仍待近日總統府拍板定案。

有關油價調整方案，為避免衝擊民生經濟，經濟部提出回收方案，包括先回收四至六成，以汽油累計金額5.5元計算，首次調漲反映額度，每公升達2.2至3.3元間，並傾向先回補六成，民國97年時，中油首次回補就是先回補六成，每公升回收3.9元。

電價部分，民生用電110度以下不予調整的門檻擬拉高至120度以下，原則是工業用戶調幅大於商業用戶，商業用戶調幅大於民生用戶。

繼台電後，中油4月3日將標售180億元公司債，金融機構搶標意願高，利率水準可望低於台電公司債。

台電今年首度發債結果3月中旬出爐，5年期利率落於1.23%、7年期1.37%、10年期為1.5%，較去年11月發行利率全面下跌0.08~0.09個百分點，優於市場預期，顯示買盤對台電連年虧損「沒在怕」。

債券承銷商主管指出，和台電相比，中油發債頻率更低，所謂物以稀為貴，預估這期5、7、10年債券，利率可望落於1.2%、1.35%和1.48%（註：債券利率下跌，等於價格上漲）。

台電、中油因「油電凍漲」政策，苦吞鉅額虧損，預計今年中就會虧掉半個資本額。儘管財報難看，公司債利率卻不升反降。債券承銷商說，游資充裕，加上是國營事業，市場接受度高，都是讓發債利率下跌因素。券商主管說，換成一般民間企業，同樣狀況，發債利率肯定高漲。

券商主管說，標售利率不漲反降，或許連台電也有些意外，原本打算發行110億元，因利率低，最後決定加碼發行至160億元，增加45%之多。

券商主管指出，國內資金充沛，銀行、保險業者都有去化資金需求，讓台電、中油可以較低利率發債籌資，估計台電今年全年發債金額，有機會挑戰千億元大關，中油則是350億元。

為回應外界期待，據了解，在油電價調整方案宣布同時，行政院擬同時啟動油電經營績效改革外部專家委員會或專案小組，檢討中油、台電經營績效，油電員工用油用電福利津貼措施將面臨大刀闊斧改革，研議取消。

此外，外部專家委員會將一併檢討電價結構調整，以引導產業及家戶改變用電習慣，落實節能減碳，針對台電購煤、購氣成本，及財務狀況 ，一併檢討，以回應外界對油電經營績效不善之批評。

相關人士表示，油電雙漲已勢不可免，再不反映油電二公司都面臨鉅額虧損達資本額一半的困境，面臨必須增資，甚至破產危機。但目前財政困難，102年度總預算案很難編得出來，財主單位認為根本沒有增資空間。

政府高層昨（26）日表示，民代或外界雖有不少批評，但同意漲價同時，也要求必須檢討改革或追究責任，目前外界已有油電非走向合理化，調漲不可的心理準備。

為回應外界期待，據了解，在油電價拍板定案同時，政院會要求經部提出改革行動配套，以紓緩外界對調漲油電價的抨擊壓力。

行政部門有共識，擬遴聘外部學者專家成立一改革委員會或專案小組，針對中油台電二公司經營績效，成本降低等項目展開檢討，政府高層說，這次必須趁機好好把脈診斷，徹底改革。

其中中油必的檢討，必須與台塑化在人事、業務、煉製成本作一比較。外界質疑台電購煤火力成本偏高，目前長期短期借款讓中油負債1.8兆元，財務狀況是否健全將一併檢討。

據悉，油電予員工福利津貼，也將改革研議檢討取消，目前中油給員工福利的瓦斯打87折，用油約打8折，每月最高優惠650元。台電則給員工110-300度用電優惠，由於發電成本愈來愈高，優惠愈來愈少，以去年為例，平均每月一戶優惠約82元，300度以上則沒有優惠。每年優惠員工電價2,000多萬元，台電已打算取消，目前員工已有9成多的員工簽署取消同意書。

美制裁伊朗7月啟動嚴峻手段，力阻亞洲國家進口伊朗石油，中油、台塑化自身或合作兆豐銀恐被扣押美國資產壓力。對此，中油、台塑化表示，目前中油、台塑化伊朗原油採購比重已陸續降至5％、2％。7月起美國進一步強勢阻斷伊朗國際金流，屆時將透過其他合約供料廠或現貨市場，尋找替代油源。

據悉，中油一年原油進口量1.6億桶，自伊朗進口原本約9％，去年開始降至5％、約760萬桶，交易金額為666億元日幣。台塑化一年原油進口量約1.3億桶，伊朗進口比重也從過往最高10％降至2％，約當單日進口量1萬桶。

中油總經理林茂文指出，美國加重制裁伊朗，為避免美元交易遭逢阻礙，均已陸續降低伊朗原油採購比重，並改以日本輾轉付款、日圓交易。伊朗中央銀行在台灣兆豐銀行有開戶，目前便是輾轉透過日本瑞穗銀行以日圓付款。

林茂文說，過去原油採購合約均採一年為限，新年度原油採購合約多在下半年9、10月展開協商。而今年度採購合約恐怕只能履行提貨到6月底，下半年除調整其他購料貨源外，其他合作狀態都只能觀察未來國際情勢發展，再行定奪。

連6周調漲後，國內油價終現反轉調降。中油、台塑化宣布，國際原油價格因全球景氣缺乏信心等影響，反轉走跌，國內各式汽、柴油每公升減半調降0.1元。

調整後，92無鉛汽油每公升31.7元、95無鉛汽油每公升32.4元、98無鉛汽油每公升33.9元、超級柴油每公升29.9元。

中油指出，歐洲、中國經濟數據不佳，市場對全球景氣缺乏信心，國際原油價格走跌，本周調價指標7D3B週均價從每桶124.29美元，下滑為123.25美元，匯率貶值0.009元，國內油價依公式計算跌幅0.65％；惟配合政府穩定物價政策，汽、柴油價格每公升各減半調降0.1元。

中油表示，目前累計仍吸收汽、柴油每公升各5.4元、5.5元，將於日後跌價時回補。惟緩漲機制減半反映現況仍不解凍，估計今年全年營運虧損約650億元，加上累計虧損，將近千億元。油價合理化調整方案迫在眉梢。

中油依政院指示試算腹案，以國際油價120美元、匯率29.5元為基礎，中油擬恢復浮動機制，採漲時全漲，跌時反映一半的做法，中油吸收汽油5.5元的回收，若以消費者採取負擔40％、50％、60％不等腹案，中油當年度虧損各為310、239、170億元。若加計中油先前已虧損363億元，中油各需5、4、3年才能逐步回收。

油電價雙漲，工業界無奈、無力、無法度。工總理事長陳武雄嘆氣道，過去全部凍漲，現在統統都漲。他向來贊同回歸市場機制，特別是台電若再不調漲電價，恐怕也會出問題，中油的狀況也一樣。只是，現在不是只有油電漲，各部會都在增加企業界的負擔，勞委會要調漲基本工資、衛生署也要漲健保費、財政部要稅改…。

他說，政府應就各部會分管的油電價、健保費、基本工資、甚至是稅改，要有個協調性、甚至是輕重緩急的策略與機制，一步步的來，一下子統統都漲，或是一步到位式的漲足，企業恐怕是無力承受。

紡拓會董事長葉義雄說，若燃料油也跟著上揚，成本最少會上升8％，「企業還會有力（利）嗎」？況且，現在政府是什麼都要漲、工資、勞、健保費等等，不只是油電價而已。

鋼鐵公會理事長林明儒雖然感無奈，但還是持比較理解的態度認為，以目前中油、台電都虧損情勢，若不適時調漲，最後也是全民負擔，他也能體諒，當家有當家的苦，只是政府在面對產業政策與民生福利的「魚與熊掌」問題時，是否有宏觀與長遠的願景，他說：「企業界是點滴在心頭」。

國內油價恢復浮動計價機制可望在近期定案，未來油價漲跌將全額由消費者負擔。至於去年啟動減半緩漲，即中油吸收每公升汽柴油5元部分，不排除由消費者、中油依6：4比例一次反應。換言之，新制實施後，汽油每公升的漲價幅度可能達3元，用油者將面臨一波漲足壓力。

「台灣為非產油國，沒有道理享受低價」，黨政高層說，油價恢復浮動計價機制，國內普遍有共識，問題相對較電價單純，重點只在去年啟動減半緩漲機制後，中油累積吸收汽柴油每公升各5元部分，如何回收。

中油提出恢復浮動油價機制，是先採取漲價全漲，跌價時反映一半措施，把虧損回補過來。而汽柴油每公升累積5塊多元部分，提出消費者負擔40％、50％、60％等3種腹案供高層決策。據悉，經行政部門討論後，採消費者負擔60％、中油吸收40％腹案的可能性居大。

如此一來，中油101年度仍虧損約170億元；加上歷年累計虧損363億元，估計中油需3年才能補平。同時，中油也提配套增資建議，先減資100億元再增資100億元，避免國際油價走揚虧損擴大，很快虧損瀕臨破資本額一半警戒水位。不過，知情人士坦承，政府財政困窘，減資認賠事小，再拿錢增資恐有困難。

在油品結構的調價腹案中，未來92、95、98無鉛汽油結構差價擬擴大，92、95的差距由0.7元擴大為1.5元，95、98的價差由1.5元擴大為2元。

中油這次也提出祭出貨物稅，由消費者、中油、政府三方分攤五塊多的回收，每月約需15億多元，惟考量財政困難，與財部協調曠日廢時，加上油品貨物稅有碳稅概念，補貼有些扭曲，因此政府不打算祭出貨物稅補貼。

照顧弱勢也納入這次配套方案，計程車每公升補貼2元，上限450公升，大眾運輸客運市區以2.7公里換算一公升，高速公路以3.6公里換算一公升，每公升補貼2.4元，每月約補貼一億餘元，是中油先墊支或由各部會編預算，有待政策裁決。

受歐洲及中國大陸經濟數據不佳，市場對全球景氣缺乏信心等因素影響，國際原油價格走跌。中油、台塑石化昨（25）日宣布，本周汽、柴油每公升調降0.1元。

這是國內自2月中解除凍漲機制以來，首度調降價格。

兩家公司調降後的價格是，92無鉛汽油每公升31.7元、95無鉛汽油32.4元，超級柴油29.9元。調漲後，售價不同的是98無鉛汽油，中油為每公升33.9元，台塑化是每公升34元。

油價合理化調整方案，是否會祭出貨物稅政策工具，據悉，行政院及經部都有所掙扎，目前傾向由中油、消費二方吸收，消費者負擔每公升汽油調漲2.2~3.3元不等。至於照顧弱勢一年12億元，每月約1億元，不排除中油先行代墊。

油價合理化調整方案，由消費者、中油及政府貨物稅三方多元吸收方案，行政院及經部都有所猶豫。陳?日前與媒體茶敘指出，貨物稅有點課碳稅概念，若由政府吸收恐有不需繳交課污染的稅的意味，是否祭出有點掙扎。不過，府院人士表示，調整油價不但需兼顧物價、消費者負擔、產業競爭、中油永續經營及照顧弱勢等各種政策目標，三方吸收的方式，祭出貨物稅具兼顧多元政策目標效益，並非不能考量。一旦祭出貨物稅，每月支出約在15-22億元間，官員說，不一定要比照2008年，可以吸收3個月檢討，不一定要半年。

油價依政院指示中油試算腹案，以國際油價120美元、匯率29.5元為基礎，中油恢復浮動機制，但漲全漲，跌反映一半做法，中油吸收汽油5.5元的回收，採取消費者負擔40％50％、60％不等腹案，則中油當年度虧損各310、239、170億元，若加計中油先前已虧損 363億元，中油各需5、4、3年才能逐步回收彌平。

倘若緩漲機制減半反映的現況一直不解凍，則中油估計今年全年將虧損650億元，加上累計虧損近千億元。

油電雙漲決策已到了最後關頭。經濟部長施顏祥明（22）日將在經濟委員會報告油電合理化規畫，另據悉，施顏祥本周起已經積極與外界進行溝通，最快本周內宣布油電價調漲方案。

據了解，經濟部規劃電價將分兩階段調漲，第一波是趕在夏季電價前，即 5月就會先調漲，夏季電價結束的10月進行第二波調漲；至於油價減半調整，最快會在4月就取消。

據悉，基於民生、經濟考量，整體電價漲幅二成至二成五之間，平均每度電費增加0.55至0.65元。

至於油價，中油、台電和經濟部正就油電價格調整方案進行重新試算，政府高層透露，有關中油汽柴油每公升已吸收的5.5、5.6元是否一次漲足，仍未定案，待中油進一步試算。

相關官員指出，台電和中油6月都面臨財務危機，而調整油價「是回復正常機制」，並不是「漲價」，衝擊面又較小，再加上油價可能造成「囤積居奇」，油價先調漲的可能性較大。