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油電醞釀雙漲。經濟部及相關單位內部研議，油價最快在本月取消減半調漲；電價擬在3到5月間調整

初步規劃，以今年發電結構及燃料成本估算，平均每度電約調漲0.5元，漲幅近20%，用電愈多，累進電價費率愈高；特高壓工業用電漲幅相對會較高，預估豪宅、高科技用電大戶受影響最大。

工業用電現主要分特高壓、高壓及低壓三大類，過去以來特高壓工業用戶調幅皆較低，這波電價檢討將會拉近特高壓與其他類的差距，換言之，這波特高壓工業用戶調幅會較大。

特高壓工業用戶多以用電需求量大、且要求供電穩定、高品質的高科技產業為主，如光電、半導體等，經濟部也指示工業局密切評估電價調漲對部分毛利率低的科技產業的影響，避免產業斷鏈。

相關人士指出，須等台電將完整方案，送交經濟部電價諮詢審議委員會審議、通過後，各項漲幅才會定案。

馬總統日前約見經濟部長施顏祥，指示經濟部對於油價雙漲的棘手問題，要「面對問題，務實解決」。施顏祥已指示中油、台電、自來水公司重新檢討價格調整方案，處理次序為，先油、再電，最後是水價。

電價曾在97年7月及10月兩度上漲，至今再未調整。經濟部相關官員強調，台灣平均一度電價僅2.6元，是全球倒數第四低。油電價長期補貼結果，就是用油少者、用電少者補貼用油、用電大戶，不符合公平正義。

據指出，目前一般家庭用戶每戶平均用電約為330度，為保障中低收入戶基本用電，110度以下確定不調整；330度以下則調幅較低；但超過330度以上者則會訂出愈來愈高的累進費率。

目前電價劃分五個級距，用電少者調漲幅度少，用電愈多者，累進費率愈高，最高級距的調幅可能達到30%。

中油昨（12）日宣布自今日起減半調漲各式汽、柴油每公升0.4元。國際油價飆漲對中油帶來很大壓力，中油預估今年國際油價每桶平均價格為112美元，如果緩漲機制不檢討，中油虧損將再進一步擴大。

國際油價上揚，國內汽、柴油油價仍採取減半反映方式，預期中油將於13日零時起調漲每公升約0.3元。

中油6日調整油價時，公司參考的國際油價平均值為每桶119美元左右。受國際經濟制裁伊朗後，國際油價上漲，至昨（9）日為止，平均油價為每桶114美元，若匯率沒有太大變動之下，這次中油預計要調漲的油價，每公升約0.6至0.7元。

但由於中油採取減半反映國內汽、柴油價格，汽柴油實際可能調漲約每公升0.3元。調整後，92無鉛汽油每公升30.9元、95無鉛汽油每公升31.6元、98 無鉛汽油每公升33.1元、超級柴油調整為每公升29元。

不過，中油公司主管表示，國際油價在6、7日兩天漲的比較凶，近日漲幅已經縮小。目前還要等待國際油價10日以後的漲跌幅來判斷，依這種情況研判，汽柴油價格調整的幅度可能還會縮小，也許會少於每公升0.3元。

目前中油公司汽柴油累計吸收金額各4.2元；其中，包括緩漲金額每公升各3.7元及99年2月回饋降價金額各0.5元。

國際天然氣期貨價格走跌，中油卻宣布調漲天然氣每立方公尺0.48元，引發外界質疑。對此，中油表示，美國紐約天然氣期貨為管道天然氣，管道天然氣與液化天然氣價格是兩回事，美國管道天然氣是直接氣源，與台灣靠進口不同。

中油強調，我國進口多以日本原油進口報關價格（JCC）為計價指標，亦即台灣天然氣價是隨「油價」波動影響，而非以美國為計價依據。尤其，液化天然氣由於是在氣田開採後，須經過冷凍液化及純化處理，再加上運費、儲存等成本，國際「液化天然氣」價格會比「管道天然氣」價格高出許多。

洲際貨櫃中心二期工程正式啟動，高雄港務局預留250公頃，興建10座石化碼頭，並且由中油興建石化油品中心，總投資額超過250億元。

洲際貨櫃中心二期總共有19座碼頭，高雄港務局總工程師鍾英鳳說，它包括5座深水貨櫃碼頭、10座石化碼頭、以及4座散雜貨碼頭。

鍾英鳳表示，由於碼頭屬於營運設施，可由未來的台灣港務公司的自有基金興建、或透過BOT等方式招商，正與中油協商採取那種方式進行，他說，雖然尚未定案，不過，傾向由中油委託高雄港務局，也就是未來的台灣港務公司辦理。

中油主管說，在洲際貨櫃中心二期興建石化油品中心，已是既定政策，包括前鎮儲運所的油槽、以及部份大林廠的油槽也遷移到該處。

針對坊間反應國際天然氣價格跌66％，國內天然氣卻漲價，能源局指出，國際天然氣的價格係指紐約天然氣期貨價格，屬於管道天然氣，與台灣所採用的液化天然氣不同，成本亦有差異，無法相較，且國內天然氣售價100年僅調漲6次，漲幅為18％，遠低於進口成本的漲幅。

能源局表示，台灣為海島型的國家，所需天然氣不可能用管道自國外進口運輸，必須在氣田開採之後，輸送至液化廠液化到約-162℃，再用專用冷凍船運輸到中油公司的接收站冷凍儲槽儲存，經過氣化後才能輸送至客戶端。因為液化天然氣必須再加上液化以及運輸的成本，所以液化天然氣的價格一向比管道天然氣高出許多。

能源局指出，國際液化天然氣之交易價格，多以日本原油進口報關價格（Japan Crude Cocktail，JCC）為計價指標，因此我國液化天然氣價格是受「油價」波動影響，並非以美國紐約天然氣期貨價格為計價依據。

民國100年日本原油進口報關價格平均每桶107美元，較99年78.62美元上漲36％，查國內液化天然氣進口成本100年平均每立方公尺15.34元，較99年12.21元漲26％，國內天然氣售價100年調漲6次，合計漲幅18％，遠低於進口成本之漲幅。

能源局強調，國內天然氣價格之調整，台灣中油公司係依據經濟部核定之價格計算方式，按月檢討進口液化天然氣成本變動；若單月調幅在3％以內，連續3個月調幅在6％以內，授權該公司自行公布後陳報經濟部備查，若超出授權幅度，則需陳報經濟部核定。

經濟部同意推動「產業資源觀光化」，要求國營會促成中鋼、中油、台船、唐榮等南部重工業，將門禁森嚴的生產線規劃為觀光行程，預計可留住觀光客多住一天，消費增加一倍。

高雄市旅遊經理人協會理事長楊賢能昨（6）日說，總統大選前，高雄觀光業者向經濟部長施顏祥建議，將高雄特有的重工業資源觀光化，獲得正面回應。日前接獲國營會表明，經濟部將加速推動中鋼、中油、唐榮、台船、台糖、台電等國營系統企業將生產線規劃為觀光行程。

楊賢能指出，煉鋼、煉油是別人學不來的事，可吸引很多觀光客。

美國失業率下降、歐盟峰會達成財政共識紓解歐債危機，國際原油價格走高，惟新台幣升值抵銷油價上漲幅度，國內油價微幅下滑，中油、台塑化宣布，調降柴油每公司0.1元，汽油則不予調整。

考量農曆春節前後物價持穩，國內油價有1個月均未調價；本次調整後，92無鉛汽油每公升30.6元、95無鉛每公升31.3元、98無鉛每公升32.8元、超級柴油則為28.7元。

中油表示，本周調價指標7D3B周均價，從每桶109.11美元上漲為109.95美元，在匯率升值0.351元，抵銷油價上漲幅度，國內油價依機制計算跌幅僅0.33％，汽油不予調整、柴油每公升降0.1元。

隨著現貨行情攀升，中油1月丁二烯合約供應價大漲每公噸460美元，單月漲幅19.6%，恐讓下游的丙烯?-丁二烯-苯乙烯共聚物（ABS）生產廠國喬（1312）、台達化及合成橡膠廠台橡、南帝等獲利承壓。

國喬昨（3）日股價下跌0.2元，收盤價15.2元，台達化平盤作收，收盤價12.9元；台橡漲0.9元，收盤價79.9元，南帝跌0.1元，收盤價25.8元。

中油主管表示，該公司今年對丁二烯客戶計算原料價格的版本有所改變，提高現貨行情的權重10%，至70%，而亞洲合約價則下降10%，至30%，以致對下游的供應價與現貨聯動性提高。

自本月開始，韓國、大陸等輕裂廠掀起一波歲修潮，總共有近300萬公噸乙烯產能停工，將連帶使得丁二烯供應吃緊，下游相關各廠紛紛投入市場搶料，進而讓現貨行情快速走高，目前站上每公噸3,000美元大關，中油供應價因此同時調漲。依據最新出爐的結算價格，1月對下游各廠的丁二烯供應價為每公噸2,810美元，比去年12月漲價460美元，為連續第二個月漲價。

中油去年受制汽柴油價格緩漲機制，全年虧損387億元，惟中油宣布調漲2月桶裝瓦斯、天然氣價格，引起選後馬上漲的輿論，中油昨(2)日強調，國內液化石油氣及天然氣價格，係每月依據價格調整機制計算，於1日公告、2日凌晨時起實施，屬每月例行作業，調整機制並未改變，與「選後馬上漲」無關。

中油2月份家用液化石油氣(桶裝瓦斯)、工業用混合丙丁烷、丙烷、丁烷每公斤各調漲1.7元；車用液化石油氣每公升調漲0.9元等。

中油指出，液化石油氣2月份國際合約價格(CP)大幅上漲，每公噸達1,025美元，創歷史新高，較1月上漲145美元；2月國內液化石油氣價格依調價機制計算，每公斤原應調漲3.3元，但配合政府穩定物價及照顧民生政策，僅減半調漲每公斤1.7元。

中油控告日商三菱重工及清水工程兩公司，在興建高雄永安天然氣儲槽洩漏風波事件，雙方纏訟10年後，高等法院昨天判決演出大逆轉，原一審判決中油的工程保留款不必償還日商，但高等法院判決，中油應給付日商公司工程保留款新台幣4億2,804萬元及396萬美元。

中油原先提起訴訟要求法院判決三菱應給付20億餘元遲延賠償金，但高院判決，日商並無給付遲延，中油的請求無理由。

至於，一審台北地院在97年3月31日原判決，新台幣5.4億餘元工程保留款、代墊保險費及8.8億餘元的履約保證金等不必償還給三菱與清水等公司。

但高院昨天判決，日商已依約出具日商董會的保證函及保證金，中油應給付日商工程保留款新台幣4億2,804萬元及396萬美元，及均自97年7月12日起按5％年利率計遲延利息。

三菱與清水工程是在80年間，與中油簽約承建高雄永安廠三座液化天然氣儲槽，85、6年間陸續完工，不過隨後即爆發儲槽疑會外洩甲烷情事，經勞委會在88年7月判定不合格禁止運轉。

中油減半調整政策實施逾1年，據經濟部高層表示，由於中油虧損連連，加上近日來國際油價波動大，減半調整政策面臨檢討的必要性，預計最快本週開會討論。

民國99年12月期間，由於國際大宗物資漲勢兇，油價也突破到每桶100美元，因此當時行政院啟動第一波穩定物價措施，也就是中油調整油價，均採取減半措施，不過由於中油虧損幅度擴大，經濟部也在評估是否要暫停這項措施。

經濟部高層表示，近日來國際油價受到西方國家制裁伊朗事件影響，油價持續往高點走，但我國9成依賴能源進口，不能長期讓油價與市場價格脫鉤，所以近日會通盤檢討，是否要繼續減半吸收。不過由於油價牽動民生物價走勢，經濟部官員說，必須要慎重考慮。

油價看升 石化上游搶紅包 芳香烴產品行情浮現ＰＸ、ＯＸ、ＭＸ價格水漲船高 中油、台化、聯成利多

今年農曆春節假期後，預料在油價推升下，最被看好的石化原料是芳香烴及其衍生物，被看好的相關廠商是中油、台北、南亞、聯成等。以對二甲苯（PX）為例，近期受到伊朗問題影響，最新抵岸行情飆破每公噸1,500美元，對國內石化上游是重要利多。

中油公司主管表示，芳香烴產品與原油掛勾最深，只要油價漲，苯、二甲苯、對二甲苯（PX）、鄰二甲苯（OX）、異位二甲苯（MX）等價格也會水漲船高。當然，做為石化原料的芳香烴行情上漲，衍生物售價也會反映原料成本而調高。

中油石化事業部主管強調，美國制裁伊朗，可能會為全球帶來嚴重的影響，主即的影響就是原油。除了伊朗是全球排名前四大的原油出口國之外，還是發展石化產業最迅速、石化產品出口排名前幾位的國家，她更扼守著中東油輸往來最密切的荷姆茲海峽。

鑑於此，台塑企業總裁王文淵在公司暮年會上預測，今年國際原油價格將維持在每桶100至120美元之間。其實，石化業者不怕油價高，最怕的是油價起伏不定、不穩定；怕就怕原料買到高價套牢區。

中油公司主管表示，伊朗受到經濟制裁後，今年外銷到亞洲地區的PX與OX將大減一半，加上大陸今年投產的化纖原料純對苯二甲酸（PTA）產能高達900萬公噸，原料PX的新產能卻僅145萬公噸，供需嚴重失衡下，PX最新抵岸行情飆破每公噸1,500美元。

最嚴重的情況是，伊朗OX無法外運到亞洲地區，且亞洲地區芳香烴業者大幅增產高價且利潤好的PX，致OX現貨行情可能雙雙走揚。如果歐債無法及時解決，加上大陸緊縮無法寬鬆；屆時，石化業者最不願看的情況是，不僅上游產品無法有效去化，下游更將沒有市場而產銷凍結。

今年也像2011年一樣，中油、台化等芳香烴廠商也將調整PX產率，希望能多賺一點錢。在此考量下，加上伊朗OX的缺席。預料，今年OX將一如PX一樣搶手，也將帶動OX下游PA與DOP價格上揚，也可以讓悶了2011一整年的PA、DOP生產廠商南亞、聯成一吐心中的怨氣。

台化主管表示，2011年12月下旬有些訂單進來，多數產品報價回升，預期元月會有點補庫存意願，但工作天數少，沒把握能轉虧為盈。

南亞（1303）在內總年產能240萬公噸的乙二醇（EG）廠集中在上半年大修；新增產能有限以及裝置停工檢修的影響，今年亞洲EG供應將趨緊，南亞、東聯、中纖三家EG廠受益最大。

除EG等化纖原料之外，因國際油價來到波段新高，加上塑化廠商為農曆過年開工所需的原料進行補貨備料，這兩股動能推升乙烯等相關衍生物報價上揚。

中油主管指出，美國簽署對伊朗制裁法案，串聯西方國家禁運伊朗石油，伊朗揚言封鎖石油運輸要道荷姆茲海峽，波灣緊張情勢升高，近期國際原油價格劇烈波動。

市場人士表示，上游的報價上揚，國際油價來到波段新高，加上塑化廠商為農曆過年開工所需的原料，進行補貨備料。農曆過年後，紡織將進入旺季，及化纖原料大廠集中大修，且下游紡織業者接單狀況不錯，化纖原料需求後市看俏。

EG生產廠商指出，受新增產能有限，及裝置停工檢修的影響，今年亞洲EG供應將趨於緊張。因為，今年亞洲區只有大陸寧波禾元化學投資人民幣58億元，年產50萬公噸EG新廠；目前正動工中，預計今年10月正式投產。

反觀今年上半年停爐大修的EG廠卻有五座巷。其中，南亞、科威特Equate的生產廠年產能高達70萬公噸以上；另外還有南韓湖南石化、中國揚巴石化、印度信任（Reliance Industries）工業等已計劃3至5月進行10至40天停工檢修。

EG生產廠商強調，這些計劃停工檢修的大廠，總年產能高達240萬公噸，占全亞洲總EG產能的13%。今年下半年，光是大陸就有揚子石化、天津石化兩套年產能分別為26萬公噸、36萬公噸的EG廠進行為期40至50天的停工檢修。

中油配合客戶春節不打烊，包括三輕、四輕、五輕等三座輕裂廠都產能全開，做為下游各石化廠進料後盾，上下游聯手增產準備搶市。

中油主管表示，去年12月初，面對泛用樹脂行情持續走跌局勢，中油體系石化業被迫提前進行上游年產38萬公噸的四輕檢修，除四輕停工近40天外，下游各廠也同步處於減產窘境，開工率平均僅有六、七成水準。惟近期整個市場局勢逐漸好轉，在大陸塑膠加工業提前展開開春購料行動下，讓各項泛用樹脂行情回升，為滿足台聚等客戶們需求，中油重新調整輕裂廠生產規劃。

首先是年產38萬公噸乙烯的四輕已於18日開爐，加入供料行列，在春節期間，現正轉運中的年產23萬公噸乙烯的三輕和年產50萬公噸的五輕，也以滿載水準進行操作。

三座輕裂廠所產出的乙烯、丙烯及丁二烯三種石化基本原料都透過管線輸送給下游各廠，而各客戶所產出的衍生品則先儲存在儲槽，待春節後恢復交貨作業。

中油並指出，大陸當局今年將以擴大內需來減輕外貿影響，其中，像保障房建設、水利、鐵路等重大基礎專案是對岸主推項目，有利激勵使用在相關用途的泛用樹脂原料需求提升。其次，先前中國人行調降銀行存款準備率兩碼後，去年12月CPI增幅進一步趨緩，市場普遍認為當局對於貨幣政策適當寬鬆的可能性更為明朗。

剛剛完成歲休的中油四輕，正進入試車階段，因此，生產線人員和五輕第一線主管，即使連除夕和大年初一都將正常上班，而經濟部加工出口區管理處為了配合區內廠商春節期間出貨需求，今年春節期間仍持續提供貨品輸出入簽證服務。

中油煉製事業部高雄煉油廠長李順欽表示，五輕在農曆春節期間照常運作，而中油石化事業部副執行長林金柱則說，四輕剛於18日重新開爐，接下來將進入關鍵階段，雖然剛好碰到農曆春節，但所有生產線人員都正常開工，希望如期、 順利開出產能。

經濟部加工處則說，近期全球經濟景氣雖呈走緩趨勢，惟部分區內廠商因產能受影響不大、或有急單挹注，仍需加班趕工，滿足客戶交貨的需求，而今年春節假期長達9天，因此，如果區內廠商有申辦貨品輸出入許可證的需求，可預估日期，並事先申請，加工處就會配合廠商出貨需求量，預為規劃安排，調派人力值勤，處理簽審案件，確保服務不中斷。

中油春節加油服務不打烊。中油表示，春節期間全台逾533個加油站維持營運；其中，288家主要地區直營加油站更維持24小時全天候營業。另外，國內油價至29日前，都不調整。

此外，為增添年節喜氣，即日起在中油加油站加油或消費，即可獲贈「五路財神中油寶寶」春聯及紅包袋，中油亦提供50萬份高公局印製的「交通疏運路網圖」，協助宣導春節交通疏運措施，送完為止。

中油強調，1月29日止，國內汽、柴油價格暫不予調整，各式汽、柴油參考零售價格維持92無鉛汽油每公升30.6元、95無鉛汽油每公升31.3元、98無鉛汽油每公升32.8元、超級柴油每公升28.8元。

中油、台電去年雙虧合計達820億元！中油最新結算去（100）年度虧損387億元，而台電亦虧損433億元，主要都是政策性不漲價，今年虧損恐將擴大。

經濟部所屬國營事業單位當中，中油與台電的財務備受關注，99年度中油稅後盈餘大賺160億元，但是100年度則是轉盈為虧，虧損金額達387億元，幾乎把99年度的盈餘全數吃掉。

中油表示，去年上半年中東地區有茉莉花革命，造成國際油價大漲，又有日本311福島海嘯災難，市場對於天然氣需求急增，也讓天然氣價格暴漲，但是國內為了穩定物價，天然氣與油價均減半調漲，所以油品虧損292億元、天然氣則是虧損187億元，兩者合計虧損高達479億元。

還好中油有其他事業部門多少可以彌補錢坑，中油主管說，轉投資部份，盈餘50億元，其他收入則是盈餘42億元。

中油主管說，今年初美國主導制裁伊朗，禁止進口伊朗原油，造成國際油價上漲，每桶達到110美元，目前國際情勢看來，似乎會持續延燒，因此油價勢必往上走，甚至有人喊到150美元。

另外，台電100年度虧損433億元，相較於99年度虧損181億元，虧損幅度擴大，去年主要是苦於國際油價、天然氣與燃煤上漲，但是國內因為配合政策，無法合理反映電價成本，台電必須要自行吸收發電上漲成本。

不過台電原本100年度法定虧損預算為476億元，實際虧損幅度小於法定虧損，也算是達到法定目標。

由於國營事業管理法鬆綁，國營事業可以發行免擔保公司債，台電表示，一年可以減少支出2~3億元擔保費用，對於負債累累的台電，等於是不無小補。

至於台糖100年盈虧尚未結算完畢，不過台糖私下表示，100年度狀況不太好，主要是國際糖價下降，量販店力求轉型有大筆資本支出，投資尚未回收，但是可以確定的是，一定可以達到法定盈餘預算，約40億元。

漢翔則是預估，去年稅前盈餘將可望逾11億元。台水則是尚未結算去年度的營收。

中油公司昨（10）日與澳洲簽署為期15年的液化天然氣（LNG）採購契約，每年合約量175萬公噸，每年採購金額達新台幣420億元以上。

中油天然氣事業部執行長陳傑源與Ichthys LNG Pty Ltd董事Seiya Ito、Michael Sangster昨天在澳洲共同簽署，最快自民國106年起運送，每年合約供氣量為175萬噸，以目前LNG每公噸售價800美元計算，15年總採購金額達6,324億元。

中油配合政府「打造綠能低碳環境、逐步邁向非核家園」的新能源政策，以及充分穩定供應台電及國內市場天然氣新增需求，積極尋求天然氣供應來源。

台塑化昨（4）日晚上舉行尾牙，歷經去年第三、四季營運衰退，接任近四個月的董事長陳寶郎樂觀認為，今年第一季將開始步入坦途，並對員工信心喊話：「今年營收和獲利一定要比去年好。」

台塑化2011年在停工、歐債問題及大陸緊縮因素衝擊下，煉油利差及石化產品報價大跌，獲利表現欠佳，台塑化更因此創上市以來連續兩季賠錢記錄。

台塑化昨天席開近50桌，在王朝飯店舉行一年一度的暮年會，陳寶郎與台塑化總經理曹明準時到場，之後王文潮也來到會場。今年仍延續以往慣例，最令人興奮的是抽獎活動；因連續兩季虧損，原本抽獎最高獎金由5萬元縮水成了3萬元。

對於今年第一季的展望，曹明表示，首季起將漸入佳境，第二季氣候回暖，進入汽油消費望旺季；且中油三輕永久關閉、日韓小型輕裂廠停爐等，煉油與石化營收與獲利將漸漸好起來。

值得注意的是，中油三輕即將於今年4月起永久關閉，中油石化事業部主管透露，三輕關閉後，泛中油體系的石化業者石化原料需求將有短缺疑慮，歡迎到時台塑化能鼎力相助。

法人表示，泛中油廠商乙烯年需求約100多萬公噸，若台塑化能藉此機會銷售石化產品，加上亞洲區煉油廠即將進入歲修，價格看漲下，台塑化第二季營收可望較首季增加至少一成。

全球石油能源逐漸耗竭、加上節能環保意識高漲，生質燃料已成為全球各主要國家的推廣共識，台灣多家大廠對於進軍生質酒精相關產業興趣濃厚，包括台肥、中油、台糖、味丹等過去皆曾表態投資跨足生質燃料市場。

此外，由台、日合資成立的台灣可速姆公司，獲得日本獨家授權、引進一套「可速姆纖維酒精工法」，利用日常生活常見的植物纖維，例如稻穀、甘蔗渣、回收紙漿、綠茶渣、甚至果皮等廢棄物當成原料，經由發酵、製造出纖維酒精。

台灣可速姆已在彰濱工業區設置一座水解酵素全球最大噸級示範廠，日前舉辦「可速姆纖維酒精工法」發表會，同時展示生產機械設備，吸引國營事業的注意，紛紛前來取經。

台灣可速姆董事長賴至慶表示，美國希望10年後，生質燃料將佔全國運輸燃料市場的20％以上；另外，歐洲、巴西、中國與印度，也設定以生質酒精取代5至20％的車用汽油；而台灣也已宣布推動酒精汽油的政策，因此，生質酒精的供應成為可預期的市場。

不過，台灣推展酒精汽油的進度不如預期，主因出在生產成本太高、酒精轉換率太低，不敷成本。

賴至慶表示，全球爭相投入具有替代石化汽油使用的生質酒精燃料市場，如美國加州就投資3億美元設廠，採「高壓高溫爆破法」；至於中國河南業者則採取「酸解法」。

而台灣可速姆與日本產、官、學界攜手合作的「可速姆纖維酒精工法」，因為原料取得容易，生產成本低廉、不會排擠糧食價格，且酒精轉換率達20％，發酵過程中，最耗時的糖化時間，一般約需7至10天，新工法只要2天，關鍵在於，台灣可速姆擁有日本明治製果製造的酵素與製程。

賴至慶表示，一般生質酒精生產製造機械，1噸級造價逾1億元，但台灣可速姆發表的生產設備，分為原料粉碎、發酵、蒸餾三合一桶槽、最後是酒精儲存槽。1噸原料可生產約20％的纖維酒精，設備投資成本不到2,000萬元，適合安裝在植物原產地，有助於地產地銷，同時解決農業廢棄物處理問題。