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環保署副署長詹順貴昨（8）日上午請辭，下午中油觀塘案環評過關後，行政院長賴清德即「勉予同意」詹順貴的請辭。

環保署長李應元則表示，詹順貴最後還是做了讓他遺憾的決定，「不管我死活的事情，我個人覺得他非常不顧江湖道義」；但他就是覺得「嘸甘啦（台語：捨不得）」。

行政院發言人Kolas 特別回應，賴院長從來沒有干預任何環評審查的過程，從過去到現在都尊重環評審查委員會的審查。

近年我國以政策大力推動綠色經濟發展，將過去經濟成長連動資源耗用、環境損害的模式脫鉤，邁向以綠色消費及綠色科技為基礎的新經濟願景。然而，在經濟典範轉移之際，價值評估與認定的結構性衝突將無法避免。

例如傳統投資專案評估、企業評價多以案件本身的成本效益做為主要、甚至唯一的評估準則。

但在綠色永續型經濟發展模式下，須針對外部利益、社會價值進行評估考量，提出更積極的評價做法，方能正確評判案件所創造的全部價值。

以日本政策投資銀行（Development Bank of Japan；DBJ）為例，於1999年由日本開發銀行及北海道東北開發公庫合併設立，為日本國家政策性銀行之一。成立之宗旨在於提供長期性資金，以促進日本經濟與社會發展。近年因應日本在綠色經濟、循環社會的轉型改革，推出一系列創新評價與認證制度：

例如，DBJ環境評價。2004年由日本政策投資銀行創立的全球第一個結合環境評價與融資評鑑的制度，針對企業及投資專案在環境永續方面的外部效益認定，提供優惠貸款利率。至今已進行超過一千家企業投融資專案評估。

再如，綠建築認證。日本在2011年成立DBJ綠色建築認證系統，納入建物環境友善、災害防治和社區影響等評估構面，給予一至五顆星的評價，以促進房地產業的永續性發展和ESG投資。

日本政策投資銀行的做法，是以建構綠色經濟發展的健全體系為核心，提出創新的評價與認證制度。在傳統信貸審核與決策過程中，納入環境保護、社會價值等外部指標，以環境信用風險評估制度呈現出投融資案件對整體社會價值的創造效果，讓整體社會都可以分享到政策投資案件所帶來的益處。

我國發展綠色經濟，同時面對能源轉型階段，正需仰賴健全的經濟政策體系，以推動產業發展與建設投資轉化為綠色經濟的有效路徑，環保部門與經濟部門應共同完成此一制度建設。

例如近期中油天然氣第三接收站環差審議，雖最終決議通過中油可建置接收站，以及我國2025非核家園燃氣比例等相關保育與供電問題，均造成深遠影響，這都屬於政策投資案件價值評估的典型衝突。

環保部門與經濟部門應協力共同克服問題，以做為我國綠色經濟健全體系的第一步。

繼日前電價凍漲後，經濟部昨（7）日再度宣布，為了平穩國內物價，避免油價帶動國內物價上漲影響民生，油價也將採取同樣的凍漲措施。根據中油規畫，本周起油價維持10月1日價格，其中95無鉛汽油為每公升31.5元、超級柴油每公升28.2元。凍漲期限暫時執行至今年底止。

據了解，中油原預計依油價平穩機制調整後，自行吸收漲幅0.7元，並自今日凌晨起調漲0.5元，但就在周日緊急宣布，經過內部會議討論後，決定全數吸收漲幅，並凍漲油價至年底。

雖然經濟部與中油都強調，此舉純粹是為了配合政府平穩物價的政策，但外界仍認為，突然宣布的凍漲措施，與年底選舉有密切的關係。

根據說明，因近期國際油價受到美國禁運伊朗原油影響，加上OPEC國家尚未同意增產等因素，市場憂心原油將供不應求，推升國際油價上漲，8月中下旬以來，漲幅高達18.57%，導致國內油價持續走揚，逼近四年的新高水位。

由於高油價將導致經濟衰退，產油國及OPEC不樂見油價太高，多主張為每桶70至80美元為理想價位，若油價長期處於高檔，OPEC及俄羅斯勢將增產以緩和油價上揚趨勢，因此，研判油價回落至每桶80美元以下的機會相當高。

另據了解，能源局將於年底拍板明年度的再生能源躉購電價草案，價格受到各界高度關注。

能源局表示，最快本周召開第3次分組審定會，預計10月中下旬，公布明年度再生能源的躉購價格草案，之後再召開公聽會，聆聽各界意見後，年底前正式公告明年度躉購費率。

離岸風機遴選與競價程序已在日前結束，前者躉購費率5.8元，後者得標價格約在2.2至2.5元之間，價差非常高。幸運獲得遴選的業者，要在今年底與台電簽訂購售電合約，才能享受優渥的躉購價格。由於離岸風機遴選與競價結果，每度電價的價差高逾3元，推斷明年度躉購費率勢必走跌。

中油昨（7）日宣布油價凍漲，台塑石化立即跟進 。不過，台塑石化有但書，如果油價漲太兇，超過公司可以承受範圍時，仍不排除後續有漲價的可能。台塑推估，本周油價每公升凍漲1.2元，一個月吃掉的獲利約為3億元，但整體影響程度不大。

近來國際油價持續走揚，中油昨日表示，政府為平穩物價，今年底前確定凍漲油價，本周不調價。台塑石化隨後跟進宣布本周不調價。

台塑石化執行副總林克彥表示，為響應政府穩物價，本周汽、柴油不調價，但對於油價凍漲的看法，持觀望態度。他說，本周公司每公升汽、柴油須吸收1.2元的成本，以每月發油量25萬公秉來看，如果持續凍漲，一個月下來要吸收的成本達3億元，當然會對公司獲利造成影響。所幸是目前為止，台塑石化跟中油之間還有價差，前者仍有漲價空間。

林克彥說，台塑石化的油品價格比中油略低，可以兼顧調價跟配合政策。不過，日後油價要是再攀高，出於公司及加盟加油站經營考量，仍有漲價可能。

中油原擬周一（8日）汽、柴油調漲0.5元，但考量近來油價漲幅大，恐拉抬物價，突然決定拋棄油價緩漲機制，宣布從目前吸收25％比例改為100％吸收，油價「凍漲」、不調整。中油規劃把現行油價當成「天花板」，後續油價若持續上漲，中油將比照辦理，全數吸收漲幅，藉此平穩物價。

中油副總黃仁弘表示，凍漲機制以10月1日價格為上限，價格天花板內，油價調整將依現行公式及平穩措施漲跌；亦即，若油價下滑，中油會將下跌價差反映給消費者，惟油價觸及價格天花板便會凍漲，期限執行至今年底止。

對此，台塑化董事長陳寶郎說，考量競爭關係，也理解政府穩定物價苦心，將同步跟進，維持8日起單周價格不調整，其後再視國際情況加以決定。

由於中油的油價緩漲機制有4階段適用原則，近期油價墊高，進入第2階段、吸收25％成本；如今，中油推翻緩漲機制，直接宣布年底前「凍漲」，引發市場揣測實為「選舉操作」。中油強調，「一切是以穩定為關鍵，跟政治無關」。

行政院發言人KolasYotaka昨表示，油價變動仍以市場趨勢為基準，中油自己會考量，否認行政院下令凍漲傳聞。惟據悉，經濟部次長曾文生上周四（4日）曾率中油向政院高層報告汽柴油上漲壓力情況，汽柴油全面凍漲似有跡可尋。

中油5月11日宣布油價平穩機制採4階段適用原則，當95汽油每公升30元以下，依油價公式正常漲跌；第二為95汽油每公升30至32.4元，上漲時少漲25％，下跌時少跌25％；第三，95汽油每公升32.5至34.9元，上漲時少漲50％，下跌時少跌50％；最後第四階段則是，95汽油每公升35元以上，上漲時少漲75％，下跌時少跌75％。

依據上述原則，中油可在95漲超過30元時吸收25％漲幅，32元時實施下階段緩漲，過去6周國內油價合計汽油調漲每公升1.5元、柴油調漲每公升1.6元。以95無鉛為例，每公升31.5元已平了2014年10月20日當周油價，是近47個月的新高點。

倘若本周汽柴油依公式再調漲0.5元，95無鉛汽油將重新站上32元，是近48個月新高。惟油價「凍漲」，各式汽柴油價格不變，92無鉛汽油每公升30元、95無鉛31.5元、98無鉛33.5元、超級柴油28.2元。

據悉，中油週日（7日）上午原依油價平穩機制調整後，自行吸收0.7元，汽柴油漲幅0.5元，新聞稿及相關資料均已備妥；沒想到中午時決策大轉彎，內部會議決定全數吸收漲幅，直到午後才宣布油價不調漲。

對此，黃仁弘指出，由於美伊制裁11月生效，油價多在此訊息前後2周劇烈波動。考量過去油價調漲，恐催化物價蠢動，即使後續油價調降，物價也都回不去，而讓中油承擔諸多責難；因此在今年營運獲利順利之際，決定提前實施凍漲，讓物價無法藉機操弄攀揚。

中油5月實施油價平穩調整機制後，截至10月7日，中油已吸收8.53億元成本。如今，本周宣布凍漲，100％吸收每公升1.2元成本漲幅，中油單週營收短少將達3億元；累計5月至今營收短少金額將達11.53億元。中油、台塑化國內油品市占各80％、20％，台塑化營運獲利短少金額粗估將為中油四分之一。

中油副總黃仁弘表示，中油每公升油價吸收0.1元，單週將影響2,500萬元營收短收，至於到年底總計要吸收多少金額，因油價漲漲跌跌，目前還無法估算。所幸，今年石化、油品營運持穩推進，前3季自結獲利已達456億元，這次凍漲機制的一季影響應可承受。

黃仁弘指出，雖然油價短期仍在高點，而美國持續向各國施壓，要求自11月起禁運伊朗石油，導致油價上揚，但應屬短期現象，只要供需達到平衡，油價就會平穩下來，應不至於一直往高點攀升，但仍需觀察後續國際情勢而定。

中油強調，這次凍漲主要是擔心油價上揚會讓各行各業運輸等相關成本提升，可能會帶動物價飆向高點，影響民生，加上觀察國際趨勢，油價也有回檔的可能性，因此，才決定凍漲至年底。

截至9月底，中油已吸收7.28億元營收，10月首周油價吸收0.5元，即短少1.25億元營收，如今，宣布凍漲，亦即100％吸收每公升1.2原成本漲幅，單週營收短少將達3億元。

中油認為，近期國際油價受到美國禁運伊朗原油議題延燒及OPEC國家尚未同意增產情況下，市場憂心原油將供不應求，造成期貨市場的投資者大量買入期貨，使油價大幅上漲，7D3B原油週均價自8月20日每桶70.61美元上揚至10月5日之83.72美元，在1個半月內上漲高達18.57％。許多貿易商認為今年底、明年初在冬季用油旺季來臨時，油價應會上揚至每桶100美元。

大選前，賴揆宣布可評估有條件不建深澳電廠的震撼彈！而據台電評估，深澳電廠若不建，少掉120萬瓩電力，擬延役興達燃氣機組，採南電北送「過渡」，彌補電力缺口。而倘若第三接收站不蓋，民國114年非核家園目標年時，備轉容量率不到7％，調度恐捉襟見肘，將出現供電缺口。

上周五（5日）賴揆對外鬆口表示，行政院可有條件同意重新評估深澳停建可行性。這番談話似意味深澳與大潭第三接收站將二擇一，引發各界議論。據悉，深澳三月中環評闖關後，引發環團及反深澳人士激烈抗議，且成選舉操盤議題，台電認深澳變數太大，早已悄悄著手替代方案情境模擬。

據了解，倘若深澳電廠114、115年二部各60萬瓩無法供電，台電盤算讓即將退役的興達3部燃氣舊機組再延役2年，以南電北送方式，與中油第三接收站工程進度無縫接軌，作過渡替代方案，主因南部電力現供過於求。

高層人士說，甚至要考慮通宵一期、通宵二期，或北部協和電廠等新建或更新等燃氣機組提前啟動。也就是說，少了深澳二部火力，台電可望找出應變對策，暫無缺電之虞。

不過，中油第三接收站是增加燃氣發電結構的基礎，會影響供氣配比達50％調度安排，若無法趕工完成，影響大潭八、九號機燃氣機組111、113年商轉供電，北部電力缺口將擴大，影響所及111年、114年備用容量率將不到15％，114年只有11.5％、備轉容量僅約6.5％。

中油三接今若無法表決過關，111年、114年將調度捉襟見肘，供電缺口機率大增，台電仍在評估整體供電策略。官員強調，深澳不建，備用容量將短少2.8％，這是建立在中油三接如期完工情境下的評估，若三接不建，長期供電計畫將打亂。

知情人士指出，政府要大幅調高燃氣發電配比，中油三接不能不建，否則氣源提升備受挑戰，全盤打亂供電穩定。而台電在台中及協和將自建LNG接收站，但僅供中火(二部機)及協和電廠使用，況且這二座接收站環評都還沒有影子，緩不濟急。

中油第三天然氣接收站所在位置桃園市觀塘工業區的開發案今（8）將三度闖關環評大會，據了解，大會仍將由環保署署長李應元主持，而二度拒絕審查的學者委員將會出席，會議可望順利召開並做出決議。該如何兼顧藻礁保育與供電穩定、或是二擇一，備受矚目。

環評大會編制內有21名委員，包含7名官派委員、14名學者委員，而觀塘開發案有3名委員涉利益問題必須迴避，若11名學委員全數到齊，靠投票決議，中油觀塘案將無法過關。但若僅3至6名學者委員出席，人數剛好可以成會，又無法多於官派7名委員時，開發案靠表決就可望通過，這是今天環評大會最有可能出現的情況。

全國矚目的觀塘開發案即將三度送審，環保署表示，可以深切理解民眾、環保團體對觀塘開發案的擔心疑慮，環保署誠摯呼籲環評委員、經濟開發方及民眾團體，應讓全案回歸到審查會議，在會議上以理性積極溝通取代消極不參與，以維繫現行環評制度，降低社會衝突。

搶救大潭藻礁行動聯盟表示，三接因大潭藻礁去年發現一級保育類柴山多杯孔珊瑚導致環評卡關後，經長沈榮津在今年2月1日坦承第三接收站已來不及供應大潭電廠民國111年8號新機需求，但可用「調度面」解決供氣問題，所以三接要建在觀塘大潭藻礁，就是假議題，不應犧牲藻礁內包括一級保育的柴山多杯孔珊瑚及瀕危物種雙髻鯊幼鯊。

桃園大潭電廠目前是透過海管連接台中接收站至通霄電廠，再由通霄拉海管至大潭供氣，而海管供應量已飽和，即使未來台中接收站擴建，只是增加天然氣安全存量，無法增加供應大潭，中油表示，建置第三接收站幾乎是唯一選擇。

環保署副署長詹順貴前天傳出請辭，環保署隨即澄清是「請假非請辭」，詹本人也透過手機群組回應自己是請假。

昨（4）日詹仍繼續請假，外界關切他的動向，環保署官員僅表示，副主委前天是請半天假，昨日是請一整天，至於何時銷假上班則不清楚。

詹順貴昨夜10點20分左右，在臉書引用蘇軾《定風波》，寫出「莫聽穿林打葉聲回首向來蕭瑟處。歸去，也無風也無晴」等留言，顯然對去留已有定論，更引起外界揣測。

行政院發言人Kolas Yotaka（谷辣斯．尤達卡）昨日表示，針對觀塘案，即便政府有「主觀期待」，仍不可能干預委員會的決議，會尊重環委的意見，只是就政策方面可以多作說明。政院沒有設定任何時間表。

行政院也理解政務官有自己想法，內心也有掙扎，這個關口上要怎麼決定，尊重個人決定，但目前沒有收到詹的辭呈。觀塘案要回歸對政策、環保辯論，沒聽到用什麼條件慰留。

面對記者詢問，詹順貴僅簡單回訊，前天確實是請假，在下午1時30離開環保署，「仍會繼續為維護環評程序公正、公開而努力，讓環評制度回到正軌，不會輕言放棄」。

中油觀塘案環評大會前天因環評委員人數不足流會；本應出席的詹順貴卻缺席，傍晚並傳出他請辭，行政院隨後澄清表示詹順貴是因咳嗽不止而請假。

詹順貴前晚曾在環保署的媒體LINE群組回應「歹勢，讓大家著急這條新聞，我是請假」，指他前天下午1時30分回家。

據了解，詹順貴早在9月12日觀塘環評大會五名民間環評委員退席終止時，已萌生辭意；會議後他赴美國、日本進行十天的參訪演講，回台後向高層請辭被慰留。

由於高層傾向觀塘案盡速過關，頻頻召開環評大會會議，詹順貴認為已破壞原本的環評制度，在個人理念與現實間拉扯，成了夾心餅乾。

國際油價持續墊高，依照中油油價機制估算，下周一（8日）起，國內汽柴油每公升價格可能分別調漲0.4元及0.5元，連六周上漲，其中95無鉛汽油每公升價格預料升抵31.9元，逼近四年新高。

油價漲勢煞不住，按中油油價機制估算，原本下周汽柴油每公升應該要大漲1及1.1元，不過依照油價平穩機制，超過30元的部分由中油吸收部分漲幅，換算每公升國內汽柴油實際調漲約分別為0.4元和0.5元。

中油表示，自5月11公布油價平穩機制調整後，至9月底，中油累積已吸收7億多元。

若調幅如預期，10月8日起，國內每公升92無鉛汽油價格為30.4元、95無鉛汽油31.9元、98無鉛汽油33.9元，柴油則為28.7元，皆創2014年10月以來的新高。惟實際調幅仍待中油周日（7日）中午公布為準。

根據中油的資訊，截至10月3日止，原油指標7D3B每桶為83.28美元，較上周漲3.53%；新台幣匯率30.631元，與上周均價持平。

分析近期國際油價大漲原因，美國持續向各國施壓，自11月起禁運伊朗石油，使原油期貨市場買氣帶動現貨市場價位高漲。另外市場估計委內瑞拉原油產量續降，也是近期油價大漲原因。

不過，最近傳出美國總統川普再度對沙烏地阿拉伯國王沙爾曼施壓，希望能抑制油價，分析師預期短線油價可能維持高檔震盪。

中油觀塘案環評一波三折，昨（3）日環評大會因環委人數不足而流會，留待8日再審。不過有民間環委表態，不願成為「投票部隊」一員，若政府執意強渡關山，8日環評仍將缺席抗議，甚至不排除集體請辭。

中油觀塘案今年7月遭環評專案小組退回，中油趕在申覆期限內補件至環評大會，不過行政院長賴清德對外公開表示，希望觀塘環評儘快通過，被認為對環評下「指導棋」，不少來自民間的環委不滿情緒已經到了最高點，昨日環評大會除官派代表，民間環委僅兩人出席。

不願具名的環委表示，昨日缺席環評大會，就是不願意背書。

出席人數不足觀塘案環評流會九名民間環委缺席 副署長詹順貴一度傳出請辭 下周再審

中油觀塘案環評大會昨登場，原本要投票表決，但事先即傳出不少環評委員擬串聯缺席，儘管會議主席、環保署長李應元前晚起就不斷打電話給環委溝通，昨（3）日開會門檻仍差一人，李應元最後只好宣布散會。這也是環評審議重大開發案以來，首次因環委人數不足而流會。

李應元表示，10月5日會再開。但昨傳出已有環委表態屆時也不會出席，觀塘案環評恐再添變數。

環保署副署長詹順貴昨傍晚還一度傳出請辭，但事後證明是請假未出席環評大會。因出席人數正好差一人，外界一度以為就是少詹順貴這一席。但環保署表示，環保署有一名官方環委名額，詹請假，昨有另請環保署其他人出席。

詹順貴昨晚在媒體群組裡表示他是請假，提前在下午1時30分離開環保署回家。詹順貴辦公室也表示，先前幾次請辭遭慰留，仍在努力要讓環評制度回到正軌。

中油觀塘案再闖關，原有21位環委，官派委員七位，民間學者14位，環評大會扣掉三名申請迴避環委，至少要有10位環委出席才能召開，最後只來了李堅明與馬小康二位學者 ，和六位官派委員，連官派副署長詹順貴都缺席。

昨日環評大會中，多達九名民間環委拒絕出席，環評公信力恐受挫。李應元表示，環評20年來都相當熱鬧，長期以來已建置相當透明、公開的制度，希望在環評會議上，也可針對專業領域交換意見，他也強調，環評是獨立程序，環委的反對、贊成或棄權，也都是民主程序的一部份。

李應元也指出，此案是針對觀塘港環現差審查，台北港替代方案並不在審查範疇，經濟部、中油必須就能源配比或替代開發方案，再進一步溝通或盤點。

李應元表示，無論是深澳電廠或是第三接收站，在環評討論過程中，對於環境生態保護的檢視，各界有目共睹，專案小組送出來的審查報告，最後還是要在環評大會中決策，程序必須繼續走下去。

而環保署排定8日續審，時程相當緊湊，會不會重演環委缺席，三度流會。李應元表示不會，將持續與缺席環委聯繫，也請經濟部等相關單位就能源配比等方面與環委溝通。

中油觀塘天然氣第三接收站案環評昨（3）日再度流會，對此，中油昨天重申維護藻礁永續的決心。

中油強調，選定桃園觀塘工業區興建第三座液化天然氣接收站，是為了就近供應台電大潭電廠新增機組2022年7月起陸續運轉所需的天然氣，且降低南氣、中氣北輸的風險，確保國內供電穩定，未來也會持續以具體行動落實執行原棲地的生態保育工作。

中油主管重申，環境永續一直是公司的核心理念，為了避開公民團體所關切的生態敏感區，工業區只使用既有填區興建儲槽與氣化設施，維持G1、G2、G3區的現狀，並保留自然海岸，工業區開發面積從原來的232公頃大幅縮減為23公頃。

中油三接環評流會 傳詹順貴請辭 二度缺席環評大會，被爆不滿高層要求觀塘案必須翻案過關...

環保署環評大會昨（3）日續審中油第三天然氣接收站環差案，官 派環評委員雖到齊，但副署長詹順貴遲不見人影「缺席」，由主祕蔡 鴻德待命，加上學者9席集體缺席，不但人數不足流會，會後更傳出 詹順貴因不滿高層要求觀塘案必須翻案過關，「請辭」明志的流言。

中油第三接收站環差案愈演愈烈，昨下午接近2時，農委會副主委 李退之、國發會副主委高仙桂、內政部次長林慈玲、衛福部次長薛瑞 元和科技部代表等官派委員，都已到場坐定，但民間委員位置一片空 蕩蕩，唯有民間委員李堅明在位置上表示：「我是專案小組召集人， 環評審查有其機制，希望案子有始有終，照程序走完。」

身為7名官派環委之一的詹順貴，意外未出席環評大會，民間環評 委員僅2位，由於法定人數不足而流會。由於觀塘案攸關中油天然氣 第三接收站的興建工程進度，及2025非核家園是否跳票，環保署安排 下周一（8日）繼續再戰。

據了解，詹順貴因不滿觀塘案高層要求翻案過關，但執行不合程序 ，9月中就曾向環保署長李應元請辭，但李並未同意。

在環團一片撻伐下，出身環團的詹順貴相當罕見，一連二度缺席上 周三和昨日兩次環評大會，引起外界揣測紛紛。昨天會後更傳出詹順 貴請辭，形同對中油三接環差丟下一顆震撼彈。

不過，消息傳開後，環保署長李應元先是定調，「他今天沒有在會 後請辭這件事情」，也不會處理，同時表示媒體報導「子虛烏有」。 而詹順貴也透過幕僚解釋，「因個人因素請假未出席環評大會，還在 為讓環評制度回到正軌而努力」。

接著，傍晚行政院發言人Kolas Yotaka（谷辣斯．尤達卡）也發出 新聞稿回應，詹順貴昨日並非「請辭」，而是因下午咳嗽不止「請假 」，為否認請辭傳聞定調。

詹曾透露，在完成《環評法》修法後才是真正的任務結束，將不再 戀棧，但據了解，在9/11日觀塘開發案第一次在環評大會送審、流會 後，行政院透過幕僚表達不滿，決策高層因此矛頭指向詹順貴，並要 求李應元自9月底需親自主持環評大會，詹因此向李請辭，但未獲同 意，最近兩次環評大會並未現身，或以「病假」為由，種種跡象早已 透出倦勤及不滿情緒。

高層人士不否認，詹在觀塘案確有情緒，但未來環評大會仍會「照 程序走」的消息之後，詹透過幕僚表示「還為要讓環評制度回到正軌 努力」的訊息，意味將被慰留暫時不走。

2018年信用卡大戰，8月翻盤，中國信託銀行8月刷出418億元，超越國泰世華的411億元，榮登刷卡王，銀行激戰，讓國內整體信用卡簽帳金額爆出2,447億元，創下歷史新高紀錄，較上月增加94億元，亦較去年同期成長將近8%。

中信銀與國泰世華銀信用卡8月各刷出418億與411億元，都比去年8月的408億元與325億元來得高，兩大信用卡發卡行，合計刷卡金額約占整體信用卡市場的33.8％，大幅拉開與其他競爭者的距離。

8月信用卡單月刷卡金額2,447億元，再創同期刷卡新高，前八月國人的信用卡已刷出1.91兆元，銀行主管預估，全年有機會挑戰2.9兆元、甚至3兆元大關。

中信銀主管表示，8月單月信用卡流通卡數增加有三大原因，一是因為LINE Pay每個月有穩定的新卡成長動能，二是中信銀7月再與中油合作發行聯名卡，最後因秀泰影城在台中新增一據點，也使新卡增加所致。

銀行局官員表示，8月信用卡簽帳金額創新高，與8月開學前繳學費、中元節等季節性因素有關；我國信用卡刷卡金額逐年增加，從2015年1,747億元、2016年2,137億元、去年2,266億元到今年創高，也表示國人逐漸接受無現金交易。

國內前二大刷卡銀行國泰世華銀與中信銀，靠著COSTCO卡、SOGO百貨聯名卡、LINE Pay卡、中油卡等增加有效卡與刷卡量。

國泰世華銀到8月底，半年內有動用紀錄的有效卡數已達457.15萬張，為市場第一，前八月累積刷卡量3,305億元，也較去年同期成長近12.07％；中信銀目前依舊是流通卡數第一大，有近665.49萬張卡，有效卡數則有433萬多張，前八月累積刷卡量已達3,151億元，較去年同期大幅成長27％以上。

信用卡第三大是玉山銀行，無論在流通卡數、有效卡數及前八月刷卡量來看，都是排名第三名，近330萬張有效卡，前八月刷出2,263億元。

台新銀行今年也積極發行信用卡，有效卡數達312萬張，排名第四大。

中油昨（1）日宣布與台灣松下（Panasonic Taiwan）簽署合作備忘錄，雙方將合作成立「智慧能源整合研究中心」，打造台灣的智慧綠能城市。另外Panasonic是美國電動車大廠特斯拉背後最重要的電池技術供應商，中油董事長戴謙透露，未來不排除合作範圍拓展到綠能電池。

考量新能源車將逐漸取代傳統燃油車，中油積極轉型，6月才剛與日本TDK、碩城科技簽署MOU，合力發展「中油牌」的電動車電池，昨天再與松下合作，格外引人矚目。

戴謙表示，此次與台灣松下的合作為期三年，合作範圍主要在於智慧能源轉型的工作推廣，包括雙方將共同舉辦智慧綠能年會、以及智慧綠能（住、行）創意競賽，發掘國內智慧綠能的相關人才。

另外松下在日本藤澤市主導「藤澤永續智慧城市（SST）」計畫，成功讓二氧化碳排放削減70%、再生能源利用率達30%以上，中油也希望借重該成功經驗，一起在台灣打造智慧綠能城市。

松下的電池技術領先全球，特斯拉電動車背後最重要的心臟技術，就是與Panasonic合作打造的超級電池工廠（Gigafactory）；在國內大獲成功的電動機車品牌Gogoro，電池技術同樣由松下提供。外界關心松下會不會加入「中油牌」電池的開發計畫？

對此，戴謙語帶玄機表示，雙方確實有討論到這部分，但因為才剛開始合作，現階段先以能源管理的應用合作為主，未來不排除往電池的方向合作。

中油擁有LTO（鈦酸鋰）、軟碳等電池關鍵的負極材料技術，今年6月宣布與TDK合作，展開電動機車、電動汽車用的電池開發與製造，目標明年6月就會推出自有品牌的綠能電池，目前已獲得一家國內電動機車廠商決定導入採用。

另外高鐵站到市區的接駁車，未來也將逐步改成電動巴士，中油與唐榮合作已拿下台南高鐵站的計畫，未來該電動巴士的電池將由中油提供。

台灣松下董事長洪裕鈞指出，跟中油簽署智慧綠能科技領域合作備忘錄，將透過台日產業合作，互補互惠共同推動強化台灣智慧綠能科技整體競爭力。

中油昨（1）日與台灣松下電器（Panasonic）簽署合作備忘錄（M OU），將共同發展能源管理應用，合力推動智慧能源轉型。台灣松下 電器總經理林淵傳會後表示，日本松下集團啟動2020年台灣作為松下 全球調理小家電營運總部計畫，不會因美中貿易戰喊停，首波500億 美元遭列入課稅清單，已請美國沃爾瑪及北美松下調高報價因應。

中油昨日與台灣松下電器簽署MOU，希望藉由中油完整的能源開發 體系，結合松下經驗，共同發展能源管理應用，合力推動智慧能源轉 型，擴大推動智慧城市理念。

中油董事長戴謙表示，本次合作期限為3年，將借用Panasonic以天 然氣為主體，在日本藤澤市推動省能源的永續智慧城市開發經驗，以 加油站為核心，發展彰化社區綠能微電網計畫。

戴謙透露，與日本TDK合作的中油牌電池預計明年6月就會量產上路 ，且已和摩托車製造商、一家國內電池製造商洽談好合作計畫，但目 前還在磨合期間，不方便對外透露是那些業者。由於Panasonic的強 項之一也是電池，有跟松下董事長洽談，未來應會朝電池方向合作有 正向發展。

此外，外電報導，日本三菱電機大陸大連廠被列為貿易戰首波課徵 清單，三菱電機因美中貿易戰決定從大陸撤退，將部份生產線移回日 本名古屋，使得日商動態格外備受各方矚目。

日本松下集團是最早進入大陸的家電業，去年宣布啟動2020年台灣 作為松下全球微波爐、烤箱及烤麵包機等調理小家電運營總部，由台 灣松下轉投資大陸廈門廈松電器負責生產計畫。

林淵傳表示，台灣作為松下調理小家電營運總部，政策不會受貿易 戰而改變。北美占Panasonic全球調理小家電銷售比重不到2％，大陸 產製小家電也被美國列入首波對大陸課徵25％進口關稅，廈松一時間 無法降低成本，也不可能自行吸收關稅，已請美國沃爾瑪、北美松下 調高報價，由美國消費者負擔。松下在馬來西亞亦有工廠，未來不排 除針對貿易戰，改由大陸以外工廠銷往北美市場。

林淵傳指出，台灣松下2018年上半年會計年度（2018年4月∼9月） 台灣及大陸兩岸合併營收187∼188億元，逆勢成長3％，其中台灣成 長6％。台灣松下為達成2018會計年度營收挑戰353億元續創新高營運 目標，並因應年金改革、選舉及中美貿易戰等諸多變數，明（3）日 將發表2018年式Panasonic冰箱、洗衣機、液晶電視及小家電等全系 列秋冬新家電產品。

經濟部與中油公司指出，興建第三座液化天然氣接收站，經評估在觀塘港興建接收站，仍為唯一方案。

根據中油說明，第三接收站主要是為供應台電大潭電廠新增燃氣機組，將於2022年7月陸續商轉用氣需求，和北部新增IPP、工業用戶改燃天然氣等需求而興辦，且觀塘工業區已通過環評且實質動工，可如期供應大潭電廠用氣的需求。

中油認為，在觀塘設置可就近供應大潭電廠及北部用氣，降低南氣北輸風險，並可達北、中、南相互調度支援，確保全台供氣穩定及安全。

中油說，環保團體對影響藻礁生態，確實有所疑慮，為此，中油採取了迴避替代修正方案，再減少開發面積為23公頃，進一步減輕對藻礁生態的影響。

中油承諾未來將採用世界先進浚挖船機施工，同時成立「觀塘工業區（港）生態保育執行委員會」，進行生態保育措施等規劃與監督，編列預算專款專用，進行保育及生態永續發展工作。

中油觀塘天然氣第三接收站案的環評爭議，將於26日再度攤牌，經濟部與中油已提前表達必須在觀塘設置的基本態度。環保署對此表示，觀塘案的審查可說是「歷來最嚴謹」的一個案子，接下來這場環評會議，為求周全起見，會依環委的建議，先交流意見、不直接進入實質審查。

中油觀塘三接案本月12日審查時，由於環保團體對此案相當反對，閉門會議中未能就討論此案設定前提達成共識，包括李克聰等五名環委退席抗議，導致會議人數不足流會；環保署排定9月26日第338次環評委員會中，再度討論，引起各界高度關注，當日能否通過環評，成為此案是否可順利推動的最重要因素。

環保署對此表示，針對觀塘案的審查，嚴謹程度可說是「歷來之最」，不僅接受民間團體推薦的專家，納入專案小組，也曾辦理了兩次現地勘查。可以說，每一場環評會議都是依法依規，用最嚴謹態度辦理。

而前次審查發生委員退席導致流會，讓本次會議能否順利進行充滿變數。環保署表示，仍會積極請環委出席本次的會議，在26日的環評大會中，也會依之前環委的建議，先由各方代表及開發單位充分表示意見，不會直接進行實質審查，先讓各方意見能夠交流最重要。

針對高雄市中芸大排遭不明來源之黑色浮油污染案，中油澄清表示，經化驗結果，該黑色浮油為使用過的潤滑油脂，非中油所生產，且中油亦未在中芸大排設排放口。不過，為避免污染擴大並善盡社會責任，中油已主動配合環保局協助清理，設攔油索圍油避免浮油擴及中芸漁港內。

中油指出，本月16日上午11點半，高雄市環保局人員接獲民眾反映，位於中油石化事業部西南方，中芸大排石化四橋段的水面有黑色浮油，環保局人員到現場追查來源，中油石化事業部相關主管及環保人員等亦立即趕赴現場關切並取樣。

經化驗結果顯示，該黑色浮油為使用過之潤滑油脂，非石化事業部所生產，且中油石化事業部亦未在中芸大排設排放口，環保局接著到工業區其他廠商及中油石化事業部林園廠查察，確認林園廠一切操作正常，污染非來自中油。

中油強調，由於該污染點位於石化事業部廠區周界，中油一本積極協助地方事務之企業責任，除主動配合環保局於第一時間提供機具及人力，指派人員設置攔油索，防止大量浮油漂進中芸漁港，並調派抽油車2部協助地方及環保局進行油污圍堵及回收處理。截至18日，中油石化事業部接連3天助環保局處理完大部分浮油，地方或環保局如有需求，會繼續協助後續工作。