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行政院長賴清德昨（14）日聽取經濟部及台電、中油有關明年度的供電穩定報告；經濟部向賴揆表示，明年供電情勢會比今年好，經濟部長沈榮津也「掛保證」，明年備轉容量率10%、備用容量率15%的目標「使命必達」。

行政院發言人Kolas Yotaka（谷辣斯．尤達卡）表示，供電穩定同屬解決「五缺」的問題之一，攸關台商回台投資的信心，院長十分關切。不過昨天會議只有針對「明年」的供電情況進行報告，並未就「長期」的電源開發計畫進行討論。

Kolas 表示，賴揆也關切林口電廠3號機的進度，並提醒除了穩定供電，更要推動「節約用電」，如此才能根本解決供電問題。

與會人士表示，今年大林新1機、新2機，通霄新1機等大型機組進度順利，所以明年的供電情勢會比今年好。但昨天會議的焦點放在新北市政府以空汙、水汙為由，林口電廠3號機迄今未核發「操作許可」，以致後續的通水、點水與試?等測試全都延遲。

按台電原本計畫，林口3號機若能在今年8月獲核發「操作許可」，明年7月就可以正式商轉了，但結果不如預期。與會人士表示，經濟部期望藉由與新北市政府積極溝通解決問題後，能在本月底獲發操作許可，如此還能趕在明年夏季尖峰時刻來臨前開始試?以及供電。

據了解，新北市政府本周三才剛開過專家審查會議，與會委員因對林口3號機的空汙排放有重金屬疑慮，故而仍未核發操作許可。

因新北市政府的態度，賴揆日前已宣布停建深澳電廠；台電核一廠乾貯設施也一直遲遲未獲發水保證明，核一廠除役進度恐不順利。如今林口3號機又「卡關」，也被外界解讀為政治力介入。但新北市長朱立倫日前已表態，「不反對林口3號機」，新北市府甚至是協助台電，不需要任何口水。

由於朱立倫已表態「不反對」，與會人士僅低調表示，會積極配合解決委員疑慮，爭取本月底獲發操作許可。

中油公司董事長戴謙昨（11）日表示，中油已經與多家業者合作開發製造電池，未來將從材料到電池，到廣設充換電站，讓中油繼續扮演能源的供應者，不因能源的型態改變衝擊中油。

上周米蘭機車展時，三陽工業拋出與中油公司合作開發電動機車，引發市場震撼。戴謙說，中油將與三陽簽約，中油配合三陽發展電動機車所需的電池，三陽配合中油電池生產電動機車，互相合作、因應綠能時代潮流的需求，打造國家隊。

戴謙表示，原本這是要簽約之後才能說的，但因為三陽參加米蘭機車展，發表旗下的四款電動機車，也同時宣布和中油的合作計畫。其實中油的研究所已投入電池開發多時，也與台灣多家相關公司合作開發，預計量產A、B、C三款電池，其中A電池已進入第二代，並正測試中，並因為能源局的測試要半年的時間，預期2020年的1月即可有中油牌的電池量產上市。

為迎接電動車時代，中油並與日本的Panasonic、TDK公司簽約合作，也投入電池材料LOTO、軟碳的開發，未來將從材料到電池的製造全面投入，今年將完成160座充換電站，三年內達到1,000座的目標。

戴謙強調，針對充換電站，中油有兩個原則，一個是車電分離，中油原本就是油品的供應者，未來也將固守本分，擔任能源供應者的身分，另一個原則是海納百川，就像現在不管什麼品牌、什麼車款，都可以在中油的92、95、98汽車自由選擇，未來也可以在中油牌的電池中自由選擇，解決電動車或電動機車充換電的問題。

畢竟以目前的趨勢，油品與綠能將此消彼長，並有可能在2030年時出現黃金交叉，形成油量銷售的危機，中油也需要提前因應轉型，除材料的投入以外，在產能、儲能與使用上多元的配置，像是設置智慧綠能加油站，目前已開始建置屋頂型太陽能供應給電池使用，這是產能，儲能則是電池的部分，而使用就是充換電，確保中油的未來發展。

中油選擇三陽工業合作、將共同發展電動機車與充換電電池及相關系統。中油董事長戴謙強調，中油是國營事業，便是要以國家的力量支持產業發展，未來不管是G（Gogoro）集團或是K（光陽）公司都歡迎。

中油與三陽的合作，主要是各自的資源互相合作，加速電動機車、電池與充換電系統量產商品化。一旦中油牌電池成功上市，中油目前有621個直營加油站、1,300家加盟據點，都將提供更全面的服務，快速達到規模經濟。

戴謙指出，目前充電系統已有公規，充電座的設置已經沒有問題，換電則沒有公版，但中油已經做到第二代電池、並由車廠開始測試，未來要到成熟可靠時才上市。

對於這1,300家加盟業者來說，中油的產品也必須有競爭力才能讓這些業者願意投入，而這一點正是中油積極努力的。

至於中油的充換電電池與系統，將堅持海納百川的原則，未來不管是哪一個系統，中油都歡迎加入、一起採行。

戴謙強調，全世界的產品都一樣，一定要具有競爭力，才能被市場長期接受。現在台灣生產的電池成本仍然相對較高，還不夠成熟，中油具有足夠的資源，可以持續投入研發，可以回收電池，未來將有不同的結果。而且不必讓廠商燒錢，可以扮演扶持產業的角色，讓業者全力投入電動機車本身。

國際原油持續走跌，國內油價連4降。中油、台塑化宣布國內各式汽油價格每公升調降0.7元，柴油價格每公升也降價0.8元，調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升28.5元、95無鉛汽油每公升30.0元、98無鉛汽油每公升32.0元、超級柴油每公升26.5元。

此外，台塑化周一（12日）12日凌晨1時起，92無鉛汽油28.5元／公升、95＋無鉛汽油29.9元／公升、98無鉛汽油32元／公升，超級柴油為26.2元／公升。

原油受石油輸出國組織（OPEC）與俄國產量達今年高峰，加上美國給了8國家臨時豁免權，禁運伊朗石油力道減弱，降低全球面臨供應短缺風險，目前油價已是2014年7月之後的最長連續下跌。

中油表示，依浮動油價機制計算，本週95無鉛汽油應調零售價為30元。本周調價指標7D3B周均價從每桶74.55美元下跌至70.49美元，台幣兌美元匯率升值0.158元，國內油價依公式計算降幅為4.74％，汽、柴油每公升應各調降0.7元及0.8元。

因供應增長，紐約商業交易所（NYMEX）12月原油期貨11月8日收盤下跌1.6％，成為每桶60.67美元，為連續第9天下跌，較10月初高點，跌幅已達20％；歐洲ICE期貨交易所近月布蘭特原油也下挫2％，成為每桶70.65美元。

今年定調為「地熱元年」，由中油、台電組成的「國家隊」昨（7）日在宜蘭仁澤3號地熱探勘井啟動「開鑽」儀式。中油表示，這項開發計畫預計2021年6月前完成，分3期鑽探6口地熱探勘井，首期投入1.3億元預算，預估2022年正式啟動發電後，裝置量至少達8MWe（百萬瓦）的潛力。

中油與台電今年3月底簽署「宜蘭縣仁澤-土場地熱區地熱探勘與發電開發營運」合作意向書，正式成立國家地熱團隊，昨在宜蘭縣仁澤、土場地熱區舉行「仁澤3號地熱探勘井」開鑽大典，由當地部落長老領軍「祭山神」吟唱開啟典禮，包括中油董事長戴謙及台電董事長楊偉甫、經濟部能源局長林全能等，親自出席見證這項地熱探勘、發電的里程碑。

林全能表示，國內豐富的地熱資源正在順利開發中，能源局對地熱探勘開發有補助，躉購費率現在每度為5.19元，並簽約20年，未來中油跟台電計畫成功後，可以優先提供在地電力。

戴謙指出，民國72年時中油曾在此鑽探過2口地熱井，溫度和水量都具發電潛能，但以當時發電技術並未達經濟效益，這2口井都讓售羅東林管處當做溫泉井使用。

「隔了30年後，我們又回來了！」戴謙說，仁澤區域的淺層地熱潛能僅次大屯火山區，同時為中性水質，極具地熱探勘與開發潛能，因此中油選定此區向林務局承租土地，再次進行地熱探勘，這次與台電合作，未來也將共同營運，在宜蘭探勘完成後，2021年時進行大屯山的地熱鑽探工作。

這項地熱探勘與開發計畫預計分三期完成鑽探6口地熱探勘井，第一期在今年編列1.3億元經費投入，將鑽2口深1,500公尺地熱探井，分別為生產井、回注井，朝著達2MWe以上發電量的熱水資源量目標進行。戴謙強調，第二期鑽探地點和目標層的評估工作，等第一期鑽探完成，就會接續進行，預估發電量達3MWe的鑽探作業；依此規劃工作期程，再持續完成第三期、預估發電量達3MWe，三期作業將在2021年6月前完成，總計地熱發電裝置量至少8MWe。

台灣電動機車第四勢力成軍，三陽董事長吳清源昨（6）日在米蘭國際機車展上宣布，三陽要開發符合中油快速充換電公規的電動機車，期待以中油全台近2,000座加油站通路及龐大的技術資源，共組電動機車「國家隊」，將台灣電動機車「賣」向全世界。

長期與中油配合的中華emoving，也鬆口明年起推出的新款電動機車，將符合中油的快充（快速充電）公規，並將邀請三陽共組「快充聯盟」。未來待中油完成「鋰三元」電池的開發認證，中華emoving更規畫推出可使用中油電池的電動機車產品。

台灣電動機車產業有中華emoving、睿能Gogoro、光陽Ionex等三大勢力，傳統機車業者陸續選邊站，包括山葉、摩特動力PGO、宏佳騰都選擇採用Gogoro系統打造自有品牌電動機車；尚未表態的三陽也在昨天公布電動機車要「走自己的路」，與中油結盟共創第四勢力，打造快充、換電並行的電動機車。

吳清源表示，電動機車是世界趨勢也是國家政策方向，在考量「充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性」等四大面向後，認為三陽與中油結盟，是以政府資源整合市場的最佳選擇，未來也不排除以此合作模式，與中油共同開拓國際市場。

吳清源指出，中油全台近2,000座加油站點，讓電動機車車主在加油站充換電，將是最不需要改變使用習慣的選擇；三陽電動機車也將全面配合中油自主研發的快速充電換電系統，搭配三陽全台經銷商據點投資來補足中油不足地區。

中油已投入電池快充技術的研發，三陽看好中油的快充式換電系統將可成為業界翹楚，除充電外，消費者亦有換電模式可選擇。吳清源強調，三陽電動機車選擇採「快充」與「換電」並行，著眼於未來輸出海外不需投入大量換電站建設，成功機會較大。

據了解，目前中油與國內電池業者長利科技合作，已完成「鋰鐵」電池的認證，明年起將會搭載於三陽折疊式電動自行車ED1上，並陸續投入低功率的輕小型電動機車使用；同時中油也已完成9.6kW的快充系統認證，將展開全台加油站的快充換電站的布局。

下一階段，中油還將投入能量密度比鋰鐵電池更高的「鋰三元」電池認證，據悉是由國內業者有量科技負責開發生產。明年中油還將推出14.4kW高功率快充系統，進一步縮短電動機車充電等待時間，協助快充聯盟推廣電動機車產品。

美國對伊朗展開經濟制裁，惟台灣等8國可豁免續購伊朗原油。對此，中油、台塑化表示，目前自伊朗進口油源比例不到2％及5％，即使被禁影響也不大；不過，豁免台灣購油，可向不同國家購買油源，有助多元採購目標。

台塑化指出，多一個油源國可以分散風險是好事，但考量日後美國可能重新評估續購政策並要求遞減，或將制裁從原油延伸至金融系統，也將衝擊原油要支付的美元帳款無法匯兌進入伊朗，將會觀察市況情況，伺機採取有利調整。

台塑化認為，伊朗原油品質尚可，但礙於油質和煉油設備間的關係，在煉製過程中無法純粹單一提煉伊朗原油，多少還是要與他國購買的原油摻配混合才能提煉，單靠伊朗原油無法創造出最大的成品油與原油間的利差，所以，是要分散油源，維持營運多元穩定性。

台塑化第4季煉油事業因一套重油加氫脫硫換觸媒定檢，開工率約88％；雖然美國車用油旺季已過，但柴油與航空燃油價格維持不錯水準，目前成品油與原油每桶價差維持10美元上下。推估第4季布蘭特原油價格約在75美元上下波動。

此外，中油2017年自伊朗進口約400萬桶原油，僅佔總進口量約2.86％。今年跟伊朗也有簽約，一天的合約量是1.65萬桶，今年總進口量也只有200萬桶，就算之後美方取消豁免，影響也不會太大。

今年台灣電動機車系統大戰，三陽始終保持距離，冷靜思考著自己的方向。吳清源坦言想過選邊站，但他務實思考，動輒數百億元的能源供應站建置計畫，不是單一公司可以輕易承擔，電池系統若有問題也有責任歸屬的問題，最後以「相親」模式與中油一拍即合，找到最佳解決方案。

吳清源說，電池成本很高，建置完整的能源供應系統更是極重大的投資，在這項投資面前，大家都是中小企業。中油原本就是能源供應者，有可觀的資源，但也面臨產業變動的衝擊，雙方合作是最佳選擇。他希望未來做車的專心做車子，做能源的專心做能源，結合彼此強項建立國際競爭力。

國內電動機車大戰爆震撼彈，三陽董事長吳清源在2018米蘭國際機車展EICMA國際記者會上宣布，三陽計畫與中油結盟，明年中油訂出電池規格後，三陽量產對應的電動機車，與中油聯手打國家隊，朝整體系統輸出發展，成為電動機車大廠第三勢力。

光陽與Gogoro兩大陣營動作頻頻，原先外界預期三陽會選擇其中一方加入，吳清源卻強調三陽「走自己的路」，以中油2,000個加油站作為最有利的後盾。未來配合中油建置充換電站，加速電動機車的開發，他認為兩強合作將是全台最具競爭力的充換電系統，將衝擊台灣電動機車市場的體系。

三陽在米蘭機車展展出四款全新電動機車，包含限速25KM可折疊電動自行車、50c.c.等級綠牌電動機車、125 c.c.等級白牌電動機車、以及性能表現相當於黃牌300 c.c.燃油車等級的黃牌重型電動機車。一口氣展出四款量產車款，完整呈現三陽電動車技術及整車設計能力，也展現傳統車廠在油電之間整合技術能力。

吳清源強調，電動車是世界趨勢也是國家政策方向，在以「充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性」四大方向評估後，與中油結盟是整合市場資源與趨勢的最佳選擇，未來不排除以此合作模式，與中油共同開拓國際市場。

目前中油有部分加油站已設置Gogoro換電站，三陽認為，推動電動機車產業是「海納百川」的高度互相合作，不至於出現外界擔心的排擠效應。

中油主管表示，中油的目的不是要對決Gogoro、光陽等競爭對手，而是希望扮演領頭羊，串連國內電池產業，把電動車充電的生態系帶起來。

中油董事長戴謙先前喊出「不賣油、改賣電」，透露中油正積極發展「中油牌」電動車電池，並獲得國內一家電動機車廠商決定導入採用，目標明年6月推出自有品牌的綠能電池 。

戴謙強調，中油擁有LTO（鈦酸鋰）、軟碳等電池關鍵的負極材料技術；今年6月再與日本電池大廠TDK、及國內負責電池智能管理技術的碩城科技簽署合作備忘錄（MOU），展開電動機車電池的開發與製造。中油是囊括國內加油站八成以上市占率，但面對電動車取代傳統燃油車已成大勢所趨，中油的轉型迫在眉睫。

米蘭機車展的三陽展場裡，光陽執行長柯俊斌來跟三陽董事長吳清源打招呼。柯俊斌在被詢問到要不要也與中油合作時，爽快的說「當然要」。

柯俊斌說，雖然光陽自建能源系統，但是不同馬力的機車對電力規格需求不同，未來各家車廠可以依需求找最適合的合作對象，擁有最佳的競爭力，這樣才是對台灣電動機車產業最佳選擇。

光陽強調，光陽開發的電動機車能源網路系統也開放規格，歡迎大家一起來做，另外未來希望與中油有更多合作，把能源成本降到最低，產業更有競爭力。他認為現階段主導者仍然不明，但台灣電動機車不能仰賴單一公司，希望藉由與其他業者的合作，找到最具競爭力模式。

Gogoro表示，Gogoro已經有10萬車主的肯定，再加上有全球第二大機車廠山葉和台灣兩大機車廠的支持，未來Gogoro將在能源網路與電動機車市場繼續努力。

中油宣布11月份國內氣價調整方案，家用液化石油氣（桶裝瓦斯）、工業用丙烷、丁烷及混合丙丁烷每公斤各調降2.5元；車用液化石油氣每公升調降1.4元；國內天然氣價格則不調整。

此外，配合政府穩定物價，中油除氣價調整機制趨緩，伴隨國際油價持續走跌，國內汽柴油價格可望連3降，粗估汽、柴油價格每公升將調降0.1元，惟實際調幅以中油4日中午公布為準。

中油表示，液化石油氣國際價格變動有漲有跌，依照調價機制計算，加上配合政府物價及照顧民生等原因，今年6月及9月已吸收4.1元／公斤。

11月依「中油液化石油氣價格每月檢討調整機制」辦理，液化石油氣本月原應僅調降0.4元／公斤，但為減輕民眾負擔，日後跌價時仍需減少吸收，因此11月調降2.5元／公斤，仍由中油持續吸收2.1元／公斤。

在天然氣部分，依據政府核定之天然氣價格公式計算，11月國內天然氣價格因原油價格上揚致氣源成本的增加，應調漲45.6％，惟配合政府穩定物價政策，11月天然氣價格不調漲。

中油10月7日宣布凍漲油價至今年底，並以10月1日的汽柴油價為上限，油價最高為92無鉛汽油每公升30元、95無鉛汽油每公升31.5元、98無鉛汽油每公升33.5元、超級柴油每公升28.2元。

依浮動油價公式計算，下周95無鉛汽油每公升估為31.2元，但因兩階段油價平穩機制，當95無鉛汽油每公升介於30元至32.4元，中油吸收25％漲幅，0.3元漲幅由中油全數吸收。依此推估，下周汽、柴油約可再降0.1元。

此外，中油日前爆出95無鉛汽油銅片試驗超過國家標準，昨（1）日在北台灣112座加油站及9個營業直銷處展開為期8個月的理賠受理。中油預估，約100萬名車主會申請退費，以一週加油一次粗估，有400萬張發票會申請退費。

中油宣布調整「95無鉛汽油銅片測試超過標準理賠處理要點」部分內容，理賠方式改為「賠償2倍」，不需回原加油站辦理銷貨退回及折讓，且折讓新增現金匯款退款機制，至於受理加油站也從原本80個加油站增至112個加油站，申辦時間除延長到晚間8時，加油站也增加假日受理。

中油表示，理賠金額除原儲值於中油捷利卡外，增加以電匯方式辦理。現在不管發票有無打統編，且不論現金儲匯或捷利卡，只要到指定地點填理賠申請書及檢具發票，都會在7個工作天內完成賠償。理賠受理時間至明年6月底，為期長達8個月。

此外，中油工會昨（31）日因不滿中油董事長戴謙在品質有問題的95無鉛汽油的處理方式及後續補償措施，前往總部抗議，指稱中油「不是螺絲鬆了，而是放錯了螺絲」，批評戴謙毫無專業亂決策，濫權承諾當凱子，高喊要求下台。

對此，中油發言副總方振仁指出，此次事件處理過程時間比較緊，將加強與工會的溝通。中油對員工權益都是放在優先順位，工會擔心賠償27億會對員工年底考績或年終有所影響，中油會持續跟經濟部溝通，保障員工最大權益。

針對民眾反映發票正本遺失，中油回應，只要遺失發票於受理期間沒有被人拿來申請理賠過，且遺失發票是以信用卡交易者，可持當筆交易簽單，或向信用卡公司取得交易佐證資料後申辦，但申辦時間要延後到明年7月1日∼7月31日止。

中油95無鉛油品出包，但信用卡載具若採取無實體發票，要向中油 申請鑑定及理賠事宜大不易。中油副總經理邱家守昨（25）日於立院 財委會承諾，對中油問題油品之無實體發票部分將主動勾稽、印出發 票，以利申請退款。

藍營立委林德福質疑，財政資訊中心今（107）年將中油導入「信 用卡載具」，民眾要求償卻得把發票資料下載並影印，才能實際申請 賠償，原先財政資訊中心為提高無實體發票使用率，卻造成民眾的「 不方便」。林建議，財政部跟中油應該主動幫民眾印發票退款，對此 邱家守承諾全力配合。

中油10月中檢測出95無鉛汽油摻配輕質油時出包，導致油品不純， 因此開放消費者自22日起至年底，只要手持10月1日∼21日曾加95無 鉛汽油發票，即可在北北基、桃竹苗等中油各站申請鑑定及理賠事宜 。

不過，如消費時採用無實體發票，在退貨、申請理賠等，還是得去 超商多媒體機（KIOSK）將發票影印出來，才能做後續退款。為平息 民怨，中油邱家守承諾讓民眾便利退款，民眾若用聯邦、台新等24家 信用卡退款，可直接由中油協助印出發票並理賠。

中油95無鉛汽油品質出包，不僅全面回收不合格油品，更對車主祭出「退一送一」補償方案，若再加計車損及加盟主的求償金額，中油預估將為此次風波付出27億元的代價。

但在此之前，中油已經宣布油價將凍漲至今年底，經濟部長沈榮津上周在立法院備詢時曾說明，根據評估結果，中油必須為此吸收逾80億元，如今又面對油品出包代價，恐將影響今年營收短少約百億元。

中油賠償方案日前出爐，凡是在10月1至21日，曾於油品出包的159站加油站消費95無鉛汽油的車主，自11月1日起至明年6月底，可至指定的80處加油站及九處直銷櫃台辦理全額退費，以及同等金額的料油費補償。

中油董座戴謙表示，只要消費者提出申請，中油會由第三公正團體做驗證，就汽車損害情形做賠償，共計金額約27億元。

原油走跌下，與其連動性高的大宗樹脂上游原料苯乙烯（SM）加速回落，上周大跌6.6%，將影響供應商台化（1326）、國喬及台苯等10月營運表現。

市場人士指出，從上周油價走勢變化來看，受到美國原油庫存量大增、石油鑽井數繼續上升，以及美國欲重提汽車關稅等議題，持續打壓行情，以紐約期貨為例，收在每桶69.1美元，單周跌幅2.6%。

油價下探的同時，使得以純苯為主要進料的SM市場也風雲變色，面對以大陸為首的聚苯乙烯（PS）、ABS等加工業呈現觀望態勢，貿易商及生產廠相繼降價脫售，進而讓跌勢加劇。

截至上周五 (19)日為止，從每公噸1,369美元一路下滑至1,279美元，每公噸跌價90美元，單周跌幅6.6%，並創下去年12中旬以來最低。同時拖累PS、ABS也同步跌價每公噸25和50美元，跌幅1.6%及2.8%。

法人指出，台化、國喬及台苯等原料供應商普遍依原料現貨價格變化，對長約客戶進行每月供料價結算，SM大跌勢必將牽動各業者本月業績表現。

至於利差方面，以台塑化、中油供應的上游原料乙烯和純苯進行估算，目前毛利空間將由先前的每公噸逾300美元壓縮到200美元以下。

不過，每年的第4季一向是SM傳統需求旺季，後市只要美中貿易摩擦獲舒緩，加上油價能回穩，有望激勵下游啟動回補庫存的買盤出籠，帶動原料行情啟動新攻勢。

中油95無鉛汽油出包，中油董事長戴謙昨（22）日出席立法院經濟委員會，承諾民眾只要於10月1日至21日這段期間，在出包的加油站消費95無鉛汽油，憑發票憑證可以全額退費，並採「退一送一」方案，免費加送同等金額油料，初估賠償金額約4億多元，不過實際吸收金額仍待進一步精算。

另外，此次出問題的油料，長期使用可能造成車輛零組件的銅片腐蝕，像是油表的液位感測器故障，導致油表失準，無法顯示正確油量。相關的維修賠償，原本受理申請的時間只到今年底止，中油昨天也決定延長半年、至明年6月。

中油是於周日公布桃園煉油廠的95無鉛汽油品質出問題，中油煉製研究所16日到加油站抽樣化驗，發現部分加油站的95無鉛汽油銅片測試不合格。中油推估，有問題的油料發油量約6.4萬公秉，可能受影響的加油站包括基隆、雙北、桃竹苗地區約577個。

根據中油昨天傍晚公布的最新統計，目前有102個加油站的油品確定有問題，主要集中在桃園、新竹及新北地區，台北市包含內湖、南港及中山區也有六個加油站受影響，中油已緊急停售、並回收不合格的油品。至昨天截稿時間，已完成更換新油並恢復供售的加油站有55個，另外等待更換新油的加油站則有47個。

中油95無鉛汽油品質出包，外界質疑「螺絲鬆了」，經濟部已經要求中油須在本周五（26）前提出檢討報告，懲處名單將於下周出爐。經濟部長沈榮津指示，要在符合社會期待、讓同仁感到壓力、不要打擊士氣等三大原則間取得平衡，「不要為懲處而懲處」。

經濟部次長曾文生表示，中油抽檢發現異常，並主動向社會說明，懲處範圍要視檢討報告而定，例如由誰管理？是故意或過失？還是督導不周等原因，屆時將依相關辦法處理。

中油董事長戴謙昨（22）日上午在立法院經濟委員會成為眾矢之的，立委質疑，去年815大停電，身為禍首的中油照樣發放高額年終獎金，今年以來又相繼發生桃園煉油廠爆炸、隱匿油庫漏油、汽油品質出包等重大爭議，直批中油螺絲鬆了，甚至點名戴謙應該下台負責。

去年815停電後，時任中油董事長陳金德辭職下台，行政院長賴清德找來行政管理經驗豐富的戴謙救火，當時他已68歲，不符「行政院所屬國營事業機構負責人經理人董監事遴聘要點」中，國營事業負責人、經理人，初任年齡不得超過65歲的規定，因此特別修改相關規定為其解套，但仍未能擺脫多事之秋的困局。

戴謙昨日則說「冰凍三尺，非一日之寒」，自己上台未滿一年，雖然不應推卸責任，但許多問題都是在他就任之前發生。

這次爆發油品問題，他也選在第一時間昭告國人，維護消費者權益，強調自己不會下台，「我是要來改革的！」明年一定可讓大家看到績效。

沈榮津也肯定中油主動舉報的做法，強調懲處要分層負責，依照符合社會期待、讓同仁感到壓力、不要打擊士氣等三大原則，並在此之間取得平衡點，例如上次發生桃園煉油廠工安意外，當時廠長被記大過，澎湖油庫漏油則追究至最高督導的副總經理層級，這些依照制度進行懲處。

面對中油近期接連出包，是否有人事異動的可能？沈榮津強調，要再根據中油所提的檢討報告而定，戴謙已在立法院宣示將重整制度，並且提出「退一送一」的理賠方案，這也警示中油出包必須付出代價，雖將因此減少營收，但應該不至於影響法定盈餘達標。

國給予台灣與伊朗間清算機制緩衝期六個月，即將在11月初屆滿，台伊清算機制自動終止倒數計時。據悉，經濟部國貿局10月初緊急向美方爭取台伊清算「豁免」，但恐來不及於緩衝期滿前有答案，且即使美方日後同意豁免，伊朗能否有符合反洗錢標準的對口銀行，也是問號，這將嚴重衝擊台伊貿易關係。

美國制裁伊朗，表示金流、物流都不能做，未來若豁免台伊貿易的範疇也排除油品，因此台灣油品業如中油等不能進口伊朗油品。

據指出，台伊清算機制是國貿局得到美國國務院商務部同意與支持下才建立，伊朗的對口清算銀行為Partian，台灣為兆豐銀，至今台伊清算機制不滿十年，原在美前總統歐巴馬時代解除對伊朗制裁，台伊貿易可望連帶受惠，兆豐銀還一度評估前往設點。

不過，川普上台後重新制裁伊朗，並於今年5月知會我方六個月緩衝，國貿局雖爭取美方豁免，本月初還率隊親赴美國，但美國國務院迄今未給答案，11月4日緩衝期滿，台伊清算機制等同自動宣告終止。

即使法律名義上台伊清算機制還存在，也是「名存實亡」，因10月17日伊朗對口清算銀行Parsian被美方宣布為反資恐制裁名單，兆豐銀必須停止所有與該銀行往來，台伊貿易走清算機制的金流也不能做，兆豐銀也已告知所有客戶，因伊朗的銀行被宣布為制裁名單，所以匯款清算等都必須立即喊卡、不能進行。

中油桃園煉油廠95無鉛汽油出包，中油宣布賠償將採「退一送一」 方案，亦即民眾在10月1日至21日間，在相關加油站加了95無鉛汽油 ，提出相關加油證明，即可辦理全額退費，並再免費加送同等金額油 料，目前確認至少有102家加油站中標。

經濟部長沈榮津肯定中油這次主動舉報問題，也願意提出「退一送 一」補償負責，但也要求在26日下班前以「3原則」提出懲處報告。 至於懲處的層級，經濟部次長曾文生指出，沒有設定懲處的層級，就 看管理的層級到哪，依照規定懲處。

中油指出，近日將公告95無鉛汽油不符規範事件理賠處理要點方案 ，方案公告後立即受理相關賠償。理賠金額若以95無鉛汽油回收量在 1.3萬公秉前提粗估，約達4億元，惟實際回收量仍待進一步精算，吸 收金額則尚需加計其他成本，方不失真。

中油目前正逐步更換各個使用不合格油料的加油站。截至22日下午 7點為止，經確認有使用到不合格的油品有102站；其中，已完成換儲 恢復供售加油站數為55站，待換儲加油站數47站，另還有17站等待化 驗，相關退費及賠償油料的具體方案，須待另行公布。

中油這次出問題的95無鉛汽油供應基隆、台北、新北、桃園、新竹 及苗栗部分地區，現正在逐一進行抽驗，如果檢驗未完成，或是還未 更換新油的加油站，會暫時停售95無鉛汽油，直到確認品質沒有問題 ，或更換新油為止才開放。

中油強調，這次油品不合格，是「汽車銅片」測試不符國家標準， 對車輛引擎不會有直接影響，也不會對車輛造成立即危害，如果長期 使用不良油品，油表才會出現不準的訊號，如果車輛有發生異常，可 向中油申請賠償，相關期限也從今年底延到明年6月底。

這次中油出現問題油品，是不是真如中油所說，只會造成箱液位感知器的問題，以及真的要使用一兩年才會產生狀況，許多專家和消費者都抱持著戒慎、存疑的態度。

依據中油提供的資訊，此次出問題的95無鉛主要是內含品質有問題的輕質摻配料，會影響油箱的液位感知器，因為銅片試驗不過，長期暴露在裡面，會造成阻抗升高、液位感知器會老化，慢慢腐蝕，阻抗會升高，儀錶板顯示的油位會出現異常，但對車輛安全沒有立即危險，品質都還是在可以接受範圍。

車廠人員指出，大家擔心的是，如果要一兩年的時間才會發生問題，那麼中油可能不必這麼大動作的說明。但無論如何，消費者還是要注意油位顯示器有沒有異常，如果突然變化很大就要注意，而且單據一定要留著以保障權益。

汽車專家表示，油品出問題，顯示油品的化學成份出狀況，最直接的聯想是燃燒將會不完全、引擎會不會受損，積碳是第一個問題，第二個問題是燃燒室與噴油嘴表面可能會產生永久性的化學變化。

對消費者而言，液位感知器發生問題時，很可能油箱還有滿油，卻顯示已經沒有油，還急忙去加油。更嚴重的是明明油箱沒有油，但油表仍然顯示有油，這樣就會造成車主因為油箱空了，而半路拋錨、造成困擾。