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南亞光電的太陽光電觸角伸得很廣，全面開發屋頂型系統，對水面型也高度關注。副總經理羅榮晃表示，為醫院建築披上陽光綠衣，以長庚醫院最具代表性，為南亞光電今年的新實績。至於加油站結合綠能，已是市場趨勢並有先例。與南亞光電同屬台塑企業的台塑石油加油站，共有上百座，是另一個利基市場。

與林口長庚醫院僅一路之隔的台亞加油站長庚站，5月重新開幕，南亞光電在弧型鋼構上架設發電容量107KW的太陽能板，建立第一個加油站實績，以此亮點成為經典。該站位於機場捷運線上，與中油加油站隔路相望；據了解，這次斥資千萬進行大改造，主要是考量該站地處進出國門的要衝，與臨近的台塑貨運DAF展示中心、長庚質子治療中心進行整體規畫，美化市容並提升國際形象。

台亞有意選擇合適的加油站導入太陽光電，臨近麻豆交流道的全新綠能加油站，也是由南亞光電建置太陽能電站，並以追日設計來提升發電效益。這座國內加油站少見的綠建築，有機會獲得綠建築標章，南亞光電近期進場施工，拚年底前完工。羅榮晃表示，麻豆站規畫一套市場首見的儲能系統，供應辦公區的電力需求，待市場儲能市場更成熟，企業內的儲能系統將創造最大商機。

電動車時代即將來臨，中油與台塑化二大油品巨擘已積極展開「充電槍替換加油槍」的轉型。在加入太陽光電設計的共識下，上百座台亞加油站，以及由台塑化供應油品的福懋、全國及其他加盟站，均有機會披上太陽光電綠衣。

國際油價漲勢未歇，國內油價連4揚，再創波段高價。中油、台塑化宣布，17日凌晨零時起調漲各式汽、柴油價格每公升各0.2元；合計國內油價近4周調升，汽油每公升共漲價1元、柴油上漲1.1元。

調整後，中油參考零售價為92無鉛汽油每公升29.5元、95無鉛汽油每公升31.0元、98無鉛汽油每公升33.0元、超級柴油每公升27.7元。

此外，台塑化17日(週一)凌晨01:00開始，零售參考價為92無鉛汽油每公升29.5元、95+無鉛汽油每公升30.9元、98無鉛汽油每公升33元，超級柴油每公升27.4元。

受美國即將啟動禁運伊朗石油措施、美國東岸強烈颶風來襲造成民眾搶購汽油，加上美國商用原油庫存持續下降等因素影響，推升國際油價持續走揚。紐約商業交易所（NYMEX）10月原油期貨9月13日收盤每桶68.59美元；歐洲ICE期貨交易所（ICEFuturesEurope）近月布蘭特原油每桶價格為78.18美元。

中油表示，依浮動油價機制計算，本周95無鉛汽油應調零售價為31.3元，超過30元，依據經濟部5月11日公布之油價平穩機制，由中油吸收1/4調幅，汽、柴油每公升各吸收0.3元，各式無鉛汽油及超級柴油實調零售價與上週公告零售價相比各調漲0.2元。

國際能源署（IEA）最新月報指出，2018以及2019年，全球石油需求預估將分別年增140萬桶/日與150萬桶/日。其中，今年第四季，全球石油需求預估將達到創新高的1.003億桶/日，但明年第一季預期將略微下滑至9,930萬桶/日。

國際油價看回不回，搭配石化原料延續高檔態勢，台塑化獲利有望連2季突破200億元。據悉，原預估受制煉油、石化產能歲修干擾，加上油價恐拉回整理，增添庫存、在途損失，壓抑台塑化獲利推進力道，不過，第3季油價看回不回，不僅沒有在途損失問題，9月或有在途利益加持，支撐台塑化第3季再賺200億元入袋。

■法人：單季淨利估210億

分析師指出，台塑化第3季煉油價差雖未明顯提振，但已從先前低檔緩步回升，加上杜拜原油從6月73.6美元向上墊高至目前75美元，增添在途利益空間；搭配9月日煉量回穩、石化100％操作，推估台塑化單季稅後獲利上看200∼210億元，單季EPS逾2元水準。台塑、南亞及台化投資收益受惠進補。

■油品事業獲利優於預期

國際原油在第2季急速飆漲後，6月開始出現回檔。以杜拜原油為例，5月油價每桶74.4美元、6月回落至73.6美元，7月持續走跌至73.1美元，8月下探72.5美元。不過，9月因氣候變遷及中東、美伊制裁等地緣政治衝擊，杜拜原油每桶價格再度彈升至75美元，反倒讓台塑化油品事業獲利表現優於預期。

台塑化原先認為第3季煉油事業因油價波動恐不如先前明顯，且煉油價差面臨縮減，加上公用事業發電收益也因煤價成本攀揚，貢獻大幅萎縮，單季獲利不僅無法像第2季252億元高檔表現，也將比去年同期222億元明顯下滑。

然而，伴隨油品、石化行情聯袂高檔走堅，加計20億元股息入帳，支撐台塑化第3季稅後獲利有望連2季獲利逾200億元，EPS連達2元水準。

台塑化旗下油品日煉量最大產能為54萬桶，乙烯最大年產能293.5萬噸，為台灣最大，超越中油107萬噸水準。目前油品、石化獲利貢獻比約55％、45％。

台塑化7月油品日煉量51.8萬桶，每桶煉油價差約9美元；8月日煉量50.8萬桶，煉油價差約10∼11美元；9月日煉量預估52萬桶，煉油價差11美元以上。

■預期油價持穩至10月底前

台塑化認為，美伊談判制裁在11月生效，預期油價高檔整理態勢可望一路持穩至10月底前。考量美國川普對油價80美元的防守關卡，以及中東對油價也有下探底線，推估油價約在70∼80美元區間震盪。

桃園市蘆竹區一科技大廠設備發生故障，造成供電線路跳脫引發跳電，包括世界先進等大廠產線多受到影響，經濟部部長沈榮津昨（13）日表示，已經指示台電研議，未來當大用戶設備故障時，該如何有效跟台電系統隔離。

據了解，肇事原因為南亞電路板錦新廠區內的設備，疑似因過載導致比壓器失效，電壓瞬間驟降而引發台電長安變電所錦興線路跳脫，而在設備故障後的第二次送電，才讓世界先進場內的線路跳脫停電、影響產線。

至於廠商受影響部分，沈榮津指出，目前側面了解，只有晶圓大廠世界先進跟中油桃園煉油廠受到較大的影響，而中油煉油廠是因為本身馬達受到電壓壓降，導致設備跳（車），啟動排放油氣的安全機制。

對於個別廠商設備故障就大幅影響電網，沈榮津強調，將請台電總經理作專案報告，針對以後大用戶設備故障如何有效來和系統隔離提出解決方案，昨台電已向經濟部報告事故肇因。

台電發言人徐造華表示，昨凌晨12點37分，桃園地區有161KV特高壓大用戶設備發生故障所導致，部分民眾家中有出現電燈閃爍，有些設備因保護設備啟動而有跳脫。

徐造華指出，這次跳電原因是發生在廠商的設備故障，多少都會對台電系統造成影響，沈榮津指示台電研究，看看有沒有辦法降低影響，「在廠商設備發生故障時，減輕對其他用戶的影響」。

他說，對民生用電較輕微，可能是電燈、電腦等家電設備重開機，但如果是沒有加裝保護設備的科技大廠，就會影響到產線運作，「像是台積電等大廠就有回報，因為有保護設施，所以影響甚微」，但像世界先進沒有保護裝置，衝擊就很大。雖然台電不能要求廠商一定要加裝保護措施，但可以想辦法減輕，「也就是部長要求去盤點看看，有沒有更精進的作法，減少對其他廠商的影響」。

環保署環評大會昨（12）日審查桃園觀塘工業區開發案，由於攸關中油第三接收站設站建設期程，備受矚目。在行政院暗示全案應在9月底送出環評大會，學者委員不滿砲聲隆隆，閉門會議協調未果集體退席導致流會，全案擬延至26日大會再討論，但10月中環評大會才會進行表決。

據了解，環保署表定下次環評大會日期為26日，觀塘案有機會排入，但如果順利排入，依照大會主席、環保署副署長詹順貴建議，安排先讓開發單位說明、學者補充建議，正反支持者表達意見，暫不做決議，直到10月中的環評大會時，再做結論。這意味賴揆盼9月底中油三接通過環差案的期待落空。

中油在最新迴避替代修正方案中，大幅縮減開發面積，由原本232公頃、環評初審替代方案37公頃，再進一步縮減為23公頃，等於只有原本計畫案開發面積10分之1，而針對重大爭議、關係柴山多杯孔珊瑚等珍貴生態的G1區開發，中油決定捨棄G1區做的氣化區及管線連通區，將氣化區移到外海填區，且原規劃4座16萬公秉LNG儲槽也減為2座。

昨日環評大會，應出席21位委員，但在進入觀塘開發案時，扣掉2名迴避學者委員後，僅剩15名委員在席，其中包含6名公部門委員。會議一開始，環評委員鄭明修、王价巨、李克聰、王文誠皆提出程序問題，因賴揆已有定調，要求公部門委員必須迴避，或應先確定這次不會透過投票表決，訴求此案必須退回專案小組。

進入閉門會議後，詹順貴表示，希望讓中油先報告新的迴避方案及相關補充資料，也讓學者委員、正反民眾都能充分表達意見。他認為，既已準備好開會，就不應當浪費時間，若對中油方案還有疑義，也應讓雙方準備好資料攻防，待下次再表決，亦即詹建議先討論、暫不做成決議。

但王价巨強調，先前深澳電廠環差案，讓學者委員背負罵名，若觀塘案又打算運用投票護航過關，揚言離席抗議。另學者委員鄭明修也認為，準備報告幾乎都沒有被正面回應，專業無法運用，也揚言離席。

惟5位公部門委員有部分認為，應依照大會程序進行，讓中油有申覆機會，應做成決議，最後學者委員不滿公部門委員態度強硬，憤而集體離席，人數因不足11名委員而流會。

環評大會昨日審查中油天然氣第三接收站的觀塘案，罕見各部會都派出次長級委員親自坐鎮，高規格在大會現場緊盯審查進度，就連深澳電廠那一役都不見如此大陣仗，凸顯此案對蔡政府的重要。

當學者委員要求公部門委員應退席迴避觀塘案時，據了解，包括內政部次長林慈玲、農委會副主委李退之等官派委員都強調，依法沒有迴避理由，態度強硬不願離席；衛福部次長薛瑞元更撂重話「離席就是失職」；國發會副主委高仙桂更不滿被譏「護航」、「不懂案件就來投票」，強調對每一案都有研究，且依權責給予建議，現場氣氛相當火爆。

經濟部次長曾文生也認為，身為目的事業主管機關，就是來說明為什麼會把這案子送進來，「我們不能針對會議程序給予意見，再把案子送進來，是針對上次會議所提問題做適度回應」。

由於此案攸關2025非核家園政策是否跳票，部會高層代表個個據理力爭，不讓環評委員戴上「護航」的高帽子，更不希望浪費時間在無謂的爭執。

因此，當學者委員離席、導致人數不足流會後，五大部會次長各個眉頭深鎖，表情嚴肅，直接快步離開現場，而主管部會次長曾文生則沉默地留在座位原地約三、五分鐘，拿出手機、搖了兩次頭，對於中油三接無法闖關成功，意外、氣憤情緒溢於言表。

台灣中油天然氣第三接收站今天面臨關鍵時刻！環保署今(12)日將審查桃園觀塘工業區開發案，由於此案攸關2025年非核家園目標是否跳票，賴揆希望LNG第三接收站在9月底前通過環評，預料在保全藻礁與兼顧能源轉型目標下，全案很可能「逆轉」，有條件過關。

台灣中油觀塘工業港環差案在今年7月3日專家小組初審時，因多數環評委員對藻礁生態系有重大影響疑慮，建議退回目的事業主管機關，但中油8月27日提出申覆，將新的修正案送入環評大會。由於環團認即使一公頃都不應開發，預料今正反雙方將激烈攻防。

中山大學海洋科學系教授宋克義直言，如果藻礁直接被劃為保護區，恐怕「什麼都不做、不一定對藻礁最好」，藻礁不像森林，不是圍起來就可以保護。他認為，應讓台灣中油介入研究、更進一步保護，「國內對藻礁的認識、保護都太少，不妨藉這次機會，讓中油好好花錢來做」。

台灣經濟研究院五所副所長陳詩豪指出，如果沒有三接，台灣電力系統性風險會大幅提高，「以同為天然氣進口大國的日本來看，天然氣接收站與發電廠距離都是相鄰的」，而台灣則只有2座接收站，利用率103％，「北部燃氣都是依靠南氣北送、中氣北送，這樣系統風險會增高」。

台灣能源多仰賴進口，天然氣接收站、管線等問題，都需要依靠能源安全管理，陳詩豪坦言，三接確實是台灣的能源轉型能否成功的關鍵設施與指標，如果沒有三接，2025年燃氣50％能源轉型目標，「恐怕很難達成」。

中油在新版迴避替代修正方案中，大幅縮減開發面積，由原本232公頃、環評審查替代方案37公頃，再縮減為23公頃，等於只有原本計畫案開發面積10分之1。

無視國際債市隨貿易衝突的演變、多空交錯，台債走自己的路，今 年以來持續由多頭強力表態，殖利率低無可低，指標10年券在0.83％ 附近盤整，公司債次級市場評級A字頭以上券別更是搶手，券商主管 預料，行情可望續航到年底。

券商主管表示，今年以來美國10年期公債殖利率數度衝破3.0％大 關，但第三季以來，回檔修正向下，落至低位的2.8％區間盤整，上 周在因美國8月非農就業數據優於預期，且中美貿易衝突又升溫，已 平靜一段時間的美債殖利率又大幅走揚，直衝至3.0％邊緣的2.94％ ，震盪幅度偏大。反觀台債10年券殖利率5月底多頭啟動，殖利率跌 破1.0％大關之後即一路向下，不甩美債波動，走自己的路。

台債多頭強勢表態，10年券殖利率8月15日直衝至近2年低點的0.8 115％。券商主管指出，短期美10年債殖利率不排除再測試3.0％大關 ，台債雖多少難免受連動，但由於籌碼優勢不變下，殖利率持穩在低 檔狹幅整理，近1個月來就是無力突破0.85％，連帶使得供需長期失 衡的公司債，次級市場多頭行情發威，評等A級以上券別搶手。

公司債次級市場評等A級以上指標券別，不論是存續期間較短的1至 3年，或較長的6至9年，只要賣盤掛出來，全部都很搶手。債券交易 員說，最近一周包括AAA級的台電、中油、台積電、輸銀等，AA級的 富邦金、第一金、統一、南亞、遠傳、鴻海等，A級的中龍、亞泥等 ，續為交易主流，但缺券效應偏惜售下，量能更是有限，買盤接手熱 絡不變。預估年底前公司債次級市場多頭續強可期。

依據我國能源轉型路徑圖估算，台電大潭電廠第8、9部複循環機組若無法獲得台灣中油公司規畫在觀塘興建的「液化天然氣第三接收站」所供應的天然氣，民國111年及114年之電力備用容量率將低於法定目標值，屆時將可能面臨限電危機，顯示，台灣中油公司「天然氣第三接收站」儘速通過環評並興建有其必要性。

由於台灣中油「液化天然氣第三接收站」面臨不得不興建的難題，為因應環團訴求，台灣中油除了採行「迴避替代修正方案」，以使對於生態及柴山多杯孔珊瑚之影響程度降到最低外，將會連續5年，每年編列2千萬元預算，專款專用於藻礁生態之基礎研究、環境監測及保育工作，並將設立由產官學界及民間團體組成之執行委員會，以監督預算及保育工作之落實執行，期能做到經濟與環保共榮共存目標。

在今年7月的環境影響評估差異時，台灣中油即已將「觀塘液化天然氣第三接收站」從原本規畫232公頃開發面積降為37公頃，台灣中油表示，為回應環團對藻礁生態及一級保育類動物柴山多杯孔珊瑚保育之訴求，經過審慎評估後決定採行原址「迴避替代修正方案」，修正後工業區開發面積再縮減至23公頃，完全避開裸露礁體及柴山多杯孔珊瑚，原氣化區施工碼頭及後線淤沙區、管線連通區之高潮線土地不施作，保留自然海岸。

其次，在「迴避替代修正方案」中，台電公司對未來第三接收站運作後的溫水升溫影響進行研究，其溫水擴散影響約僅0.05℃，由原3.49℃增加為3.54℃，對藻礁生態影響有限。依據台電公司大潭電廠103年「大潭電廠增建燃氣複循環機組發電計畫環境影響說明書」分析結果，保守情境下溫升介於0.2∼0.6℃，電廠溫排水的排放對藻礁的正常生長應無影響。同時，台灣中油在興建棧橋工程上也採「箱梁式設計」，減少橋墩數，降低對藻礁生態及柴山多杯孔珊瑚之影響。

在台灣中油「迴避替代修正方案」中，已避開具有生態功能的G1、G2區裸露藻礁區，將來廠區施工都在工區內進行，施工人員及機具不需要也不會進入裸露藻礁區，在營運期間也將訂定操作人員及一般民眾進出藻礁區的管理辦法，盼能盡善盡美保護藻礁生態及多杯孔珊瑚的生態環境。

受到美國從嚴禁運伊朗石油引燃市場供應缺口之預期心理，加上北半球夏天用油旺季延續影響，國際原油持續走強。影響所及，中油、台塑化宣布，國內各式汽油每公升調漲0.1元，柴油每公升漲價0.2元。國內油價此波連3周調升，合計汽油每公升漲價0.8元、柴油上漲0.9元；95無鉛汽油價格更已是近3年9個月高點。

調整後，中油10日凌晨零時起，參考零售價格為92無鉛汽油每公升29.3元、95無鉛汽油每公升30.8元、98無鉛汽油每公升32.8元、超級柴油每公升27.5元。至於台塑化10日凌晨1點起，零售參考為92無鉛29.3元、95無鉛30.7元、98無鉛32.8元、超級柴油27.2元。

中油表示，依浮動油價機制計算，本周95無鉛汽油應調零售價為31.1元，超過30元，惟依據經濟部5月11日公布之油價平穩機制，由中油吸收1/4調幅，汽、柴油每公升各吸收0.3元，各式無鉛汽油及超級柴油實調零售價分別調漲0.1元、0.2元。

石油輸出國組織（OPEC）表示，全球石油需求量預計今年稍晚就將達每日1億桶的新高水平，比原先的預期更快達成此一目標。據OPEC月報推估，今年全球石油日需求量約年增164萬桶至9,883萬桶；其中，第1季與第2季石油日需求量推估各為9,767萬桶與9,791萬桶，第3季與第4季的石油日需求量預估則各增長至9,944萬桶與1.0027億桶。

伴隨中、美及印度需求拉升，明年全球石油日需求量將正式超過1億桶，全年需求預估將年增143萬桶，達每日1.0026億桶。其中，大陸石油需求預估年增2.8％，達每日1,309萬桶；美國石油需求預估年增1.1％，為每日2,076萬桶；印度石油需求預估年增4.4％，來到每日495萬桶。

中油第三天然氣接收站大潭藻礁案，日前環境現況差異分析審查遭專案小組要求「退回事業主管機關」。環保署指出，昨天上午已收到中油的申覆，部分規畫已修正變更，中油將進一步縮小開發面積，由原先規畫的卅七公頃縮減為廿三公頃，並避開一級保育動物柴山多杯孔珊瑚等區域，希望在環評大會有機會翻案。

環保署綜合計畫處長劉宗勇說，將有五天讓委員審閱並安排委員，最快九月中旬召開觀塘工業區環評大會。

中油表示，原來開發計畫是把儲槽區跟氣化區分成兩大塊，兩大塊中間還有管道聯通區，因此呈現「凹字型」。但是這次修正，「我們把靠南邊的區塊放棄了」，因此不做聯通區，只開發儲槽氣化區。

中油指出，由於開發面積變小了，初期只會有兩座儲槽，以及一些企畫設施。不過，由於這樣無法滿足國內天然氣的需求，因此用地不足的部分，會由外海補上。中油計畫在外海填土，可以再興建儲槽，這部分也會送環評計畫。

根據中油提出的申覆資料，「迴避替代修正方案」內容中，中油縮小工業區開發面積，由原本規畫的卅七公頃減為廿三公頃，僅保留使用既有填區約十三公頃做為儲槽區及氣化區，以及台電既有溫排水渠道約八公頃、連外道路約兩公頃。

中油此舉，把整個工業區開發移至外海，以規避發現柴山多杯孔珊瑚、紅肉ㄚ髻鮫等區域，把儲槽與氣化區都拉至外海，減少區域破壞。這項工程面積原有二七○多公頃，後來中油在環評上承諾縮減成卅七公頃，被環保署長李應元稱讚為「很大的成就」，現在提出申覆，又再度縮減成廿三公頃，等於不到原本開發面積的十分之一。

經濟部次長曾文生昨（27）日表示，經濟部長沈榮津已同意，9月天然氣及桶裝瓦斯「凍漲」；油價則依5月公布的機制「緩漲」。

行政院副院長施俊吉昨日召開穩定物價小組工作會議，曾文生會後轉述時表示，考量南台灣水災、中秋節將至，加上中油公司考量整體營運狀況，擬自行吸收天然氣、桶裝瓦斯各約2.99%及每公斤2元的漲幅。

曾文生說，中油公司昨天已正式向沈榮津報告，沈榮津也原則同意。

油價是否「凍漲」，曾文生說，我國油品是開放市場，中油有浮動油價調整公式來計算，每周日會公告下周一油價；今年5月已觀察到國際油價有上漲可能性，經濟部5月已提緩漲機制。

面對中油8月乙烯合約供料價第三個月漲價，下游的乙二醇（EG）供應商東聯（1710）和中纖受益產品上攻，8月利差保持堅挺態勢，反觀聚乙烯（PE）廠台聚、亞聚因產品行情回檔，獲利恐被壓縮。

中油主管表示，自今年3月開開始，包括台塑化在內的台日韓及大陸地區有多座輕裂廠進入歲修期，快速拉動各項石化基本原料現貨行情上揚。法人指出，中油原料供應價上調的同時，下游衍生品廠家隨著產品行情變化，喜悲兩樣情；首先，在EG區塊，隨著聚酯化纖業進入市場傳統需求旺季，正帶動下游進一步的備貨行動出籠，激勵EG上攻，上周漲幅3.4%，有利東聯和中纖產銷利差加速擴大。

2025年非核家園燃氣供應關鍵的中油液化天然氣第三接收站，今年7月環境影響評估差異案遭退回。行政院長賴清德日前接受本報專訪時強調，將秉持縮小開發面積、迴避藻礁2大策略，力拚9月底前環評過關，如此才趕得上2025年供氣比率達5成進度目標。

賴清德日前接受工商時報專訪時坦言，中油天然氣第三接收站「沒辦法換地點」，政委張景森率領多位學者、專家已實地勘查過台北港，基於更改地點後工程進度恐落後、台北港定位不同，加上新北市政府和市議會都曾公開反對等3大因素，已將台北港排除作為觀塘案替代方案的選項。

賴清德強調，第三接收站仍座落在觀塘工業區，並以縮小開發面積、迴避藻礁等2大策略，開發面積縮小至所需之極限，落樁時也會避開一級保育類柴山多杯孔珊瑚及藻礁區域。

賴清德說，同時要求中油，針對專家提出的問題，做好調查和充分說明，爭取下次環評大會時一舉通過，推動我國燃氣發電的進程。賴強調，「只要在今年9月底前通過，時間上還來得及」，如此2025年推動非核家園，燃氣配比達50％就不會跳票。

賴清德強調，「第三天然氣接收站在環評專家專案小組沒有過關，證明環保署大公無私」，並非政府單位要開發，環保署就一定會讓它通過，中油仍要準備更完整的資料，繼續努力說服環評委員們。

賴清德說，我國環評作業已經有很多行政作為的改善，成果很明顯，環評和環差的件數很多，環保署期望兼顧環境保護，同時又能提高開發效率，「拚經濟」為最優先工作，他也會誠實面對經濟發展各項問題，務實擬定對策、踏實解決問題。

他說，蔡政府上任以來，共審查49件開發案的環評，通過37件，8案進入二階環評，4案不予開發，解決陳年舊案，例如中科三期、四期；而環差案審查80案，通過75件，4案重辦環評，1案退回目的事業管理機關，包括台積電7奈米投資進駐之南科台南基地；而歐商都來反映最擔心離岸風電的環評審查，通過了10.5GW，比原規劃3GW還多。賴揆說，連工商大老林伯豐都肯定李應元，在保護環境下，可以讓企業投資。

環保署環評專案小組7月初退回中油天然氣第三接收站的環差案審議，中油已提出申覆，最遲補件期限就在今（27）日，將提出數據論述開發案對觀塘藻礁生態衝擊影響輕微，預計最快9月中旬可望於環評大會叩關。一旦闖關，供氣給大潭8號機時程最快估民國111年11月或112年1月，延宕4∼6個月。

環保署預計9月將中油觀塘工業港環境現況差異分析案排入環評大會，該案審查結果不僅決定觀塘千年藻礁及第一級保育類動物柴山多杯孔珊瑚命運，也攸關第三天然氣接收站及蔡政府2025年非核家園政策的成敗，備受各界矚目。

中油提出迴避替代方案，與原案相比，將開發面積大幅縮小84％、廢水量減少88％、港域浚挖量減少82％、填地面積減少32％，亦即開發面積已從232公頃，大幅縮減至37公頃，並承諾未開發面積不再開發，盡力在人工構造地區開發，保護觀塘的藻礁生態。

知情人士表示，中油一年多來在觀塘環差案的審查，已退無可退，向生態保護傾斜，但環團人士幾寸步不讓。據悉，中油最近積極準備資料，將以數據說明，藻礁構成多樣性的生態環境，開發三接案若避開，對生態的衝擊影響並不大，影響輕微，未如環評專家認定「有重大影響之虞」。

中油第三天然氣接收站環差案審議一波三折。據悉，若9月環差案闖關，最快在民國111年11月或112年1月才能供氣50萬公噸給大潭8號機。

美國原油庫存水位驟降，加上美元對國際主要貨幣匯率走弱等因素影響，國際原油價格波動上揚。中油、台塑化宣布調漲國內各式汽、柴油價格每公升各0.3元。調整後，中油27日凌晨零時起，參考零售價格為92無鉛汽油每公升28.8元、95無鉛汽油30.3元、98無鉛汽油32.3元、超級柴油26.8元。

台塑化27日凌晨1時起，92無鉛汽油零售參考價為每公升28.8元、95+無鉛汽油30.2元、98無鉛汽油32.3元、超級柴油26.5元。

中油表示，依浮動油價機制計算，本周95無鉛汽油應調零售價為30.4元，超過30元，依據經濟部5月11日公布之油價平穩機制，由中油吸收4分之1調幅，汽、柴油每公升各吸收0.1元。

台電、中油、長榮海運等企業發行的綠色債券，遭到氣候債券倡議組織（CBI）「打槍」、排除在綠色債券之外；對此，債券承銷商表示，發生這樣的事情，面子當然不好看，但對發債機構或投資人而言，並無具體影響。

券商主管表示，政府致力推動綠色金融，並把綠色債券發行列為重要政績之一，因此CBI的聲明，某種程度上代表這些政府認證的綠債，並不受到專業機構的認可，主管機關直接被「打臉」。但券商主管強調，不論是企業發綠債，或投資人購買綠債，目前政策上都沒有提供任何「紅蘿蔔」，只能算是公益性質濃厚的一種金融活動，被CBI打槍並無實質的衝擊，只能說「有點丟臉」而已。

另外，企業發行綠色債券，展現對環保議題的重視，投資人也樂於共襄盛舉，所以發行時的利率水位，通常會比一般債券略低些，但這些債券銷售完畢後，進入次級市場就被與一般債券無異，就算事後發生遭國際認證組織排除計算這樣的事情，也不影響其價格表現。

但還是有券商主管說，為何政府認證的綠債會被CBI排除，究竟哪個環節出問題？應盡快找出原因積極處理才是，總不能從此以後就不發綠債，或發債後一而再、再而三的被打臉。

去年底以來台電陸續發行三檔綠色債券，但遭氣候債券倡議組織（CBI）以「不符分類方案」為由排除，中油和長榮海運的綠債也遭剔除，令台灣官方推動綠債市場國際化的努力受挫。

CBI網站顯示，去年12月台電發行兩檔綠債，總額達新台幣83億元，今年5月另發行一檔24億元綠債，全遭CBI以「不符分類方案」排除。華爾街日報報導，CBI排除的理由是：這些債券的收益將用於升級燃氣和燃煤發電廠。

此外，中油去年9月發行新台幣28億元綠債，長榮海運今年6月也發行新台幣20億元綠債，都遭CBI以同樣理由剔除。台電、中油等均積極參與CBI，促進台灣綠債市場的發展與國際化。

綠債是企業和政府為再生能源、節能等計畫籌資的管道 ，綠債已成為全球成長最快速的資產類別之一，去年發債規模衝到1,610億美元左右，遠高於2013年的100億美元。

然而，華爾街日報報導，全球綠債面臨公信力的問題：定義模糊籠統，關切環保的投資人最終反而可能支持化石燃料發電廠。

倫敦Hermes投資管理公司固定收益部門主管傑克森表示，真的須改進對綠債的界定，現在就連會破壞生態的企業，也能達成看起來很環保的交易。

並非所有綠債都一樣綠，過去兩年，CBI已將數百檔標榜綠色的債券排除在CBI指數之外，今年來綠債發行規模達1,142億美元，CBI就剔除245億美元的綠債。排除的理由可能有如下幾點：債券收益用途解說不夠充分，或對巴黎協定的目標缺乏貢獻，亦即相較於工業革命前的水準，本世紀地球平均氣溫升幅不超過攝氏2度。

綠色債券是金管會綠色金融行動方案的重點之一，台電、中油綠債被CBI剔除傳出後，引起金管會關注。金管會官員表示，因中油、台電的綠債都在國內發行，被CBI剔除不致有影響，但若企業是要到海外發行，投資對象是國外投資人，可能要多參考各種國際標準。

金管會官員並強調，為與國際接軌，提高國內綠債被國際市場接受度，金管會將適時參考國外規定檢討綠債定義，持續督導櫃買參考國際作法檢討綠債定義，也列入金融發展行動方案中。

官員指出，實際上CBI並不是唯一的國際標準，以櫃買中心訂定的綠色債券定義為例，是同時參考CBI及ICMA（國際資本市場協會）等標準，及國內市場環境訂定。

以這次台電未被CBI認可為例，符合我櫃買中心的綠債認定標準，卻不符合CBI標準，其差異點就在於「溫室氣體減量」這一項。

櫃買中心昨日強調台電綠債符合資格認可、已發行完畢，且CBI剔除分類並不少見及相對專注氣候變遷的規範，屬於較狹義的定義。

台灣中油董事長戴謙昨（16）日在彰化宣布，未來公司將進行業務轉型，將投資20億元，預定3年內，完成1千站的充、換電設備（含快充的充電樁，及換電池設備）；其中，今年底預定先完成160站的充、換電設備，投資額達3億元。

戴謙說，台灣到了2040年，汽油車不能賣後，全部交通工具都是電動車，這對中油而言，能源轉型是非常重要，因中油以後不賣油及加油服務，因此，公司一定要找到電能的來源，目前公司規畫社區微電網，並在旗下加油站的屋頂，鋪設太陽能板，所產出太陽能電力儲存起來，供電給充、換電設備之用。

戴謙說，公司今年將在全台的中油加油站，設置充、換電設備，共計160站，包括快充的充電樁，及換電池設備，預定3年內完成1千站的充、換電設備。

戴謙昨率領公司副總黃仁弘、董事長辦公室主任林君豪、企研處長湯守立、油品行銷事業部台中營業處長邱垂興、智慧綠能加油站專案辦公室主任盧彥旭等人，拜會彰化縣長魏明谷，當面向彰化縣綠能首都取經，並配合國家政策，希望未來能有機會與縣府合作研究開發綠能產業，如推動微電網，以幫助台灣未來的能源轉型。

魏明谷表示，台灣中油是國家能源企業的巨頭，縣府團隊很高興能夠與中油一起推動能源的轉型，及發展綠能，讓綠能落實在一般生活中。

魏明谷認為，戴謙提出微電網的概念，與彰化縣推展公民電廠的觀念一致，希望未來雙方能有機會合作。亦即，中油以加油站為核心，結合周遭社區屋頂一起種電，並推廣公民電網與社區總體營造結合，讓社區能夠自給自足。至於上述種電收入，可提供社區內的老人共餐、長照，及幼兒學前教育等用途。