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中油董事長林聖忠表示，全球達成巴黎氣候協議，天然氣因煤或石油排碳量較少，將成為全球達成碳排放減量目標前，及轉換期間可倚重的燃料。中油除2018年從美國進口頁岩氣，預估第三接收站在111年完工開始供應天然氣，另將積極併購中小型油氣田，取得美國低風險探勘礦區，爭取國外生產中礦區延約等。

經濟部能源局長林全能指出，今年將著手《天然氣事業管理法》修法，目前天然氣輸儲容量15天的規範，未來將修法擴大並放寬輸儲天數，待上半年進行資料分析研究、下半年與業者溝通後，期望最快今年底呈報行政院，並盡快送立法院審議。

中油昨日舉辦天然氣產業及發展研討會，就「國際天然氣市場動態及業務展望」、「低油價時期非傳統頁岩氣開發前景」、「中國大陸天然氣價格變革」、「國際LNG船用市場發展」及「天然氣推廣與應用－LNG冷能利用、偏鄉及離島地區天然氣供應」等5項議題進行討論。

林全能表示，目前《天然氣事業管理法》規定，生產天然氣事業單位須有15天輸儲容量，但石油法規安全存量是90天，煤碳30天，天然氣卻只有15天，恐無法因應未來供需。

中油認為，因技術創新大量生產頁岩油造成的低油價又回頭重創美油氣產頁，並使全球石油探採行業也陷入空前萎縮困境。2016年市場將逐漸出現礦區優良的油氣田併購案，或探勘權益讓出案。中油指出，會擴建儲槽、接收站等設備以滿足國內需求，並擴大天然氣使用計畫，包含工業用戶、運輸載具（車、船）改用天然氣、規畫以衛星氣化站供應輸氣管網未達工業區等。

國際油價屢創新低打趴美國頁岩氣，中油探採事業部執行長廖滄龍表示，過去高油價時代，好資產不容易覓得，但油價走低讓美國頁岩公司經營不善，被迫釋出資產求現，「今年是買方市場」，中油將加大力道併購或買探勘權利，今年目標要取得原油4,500萬桶。

中油昨（7）日舉行「天然氣產業及發展研討會」針對國際天然氣與美國頁岩氣分享趨勢看法，其中，美國頁岩氣仍是外界關心重點，廖滄龍分析，美國頁岩氣具備七大優勢，包括蘊藏量大、地質與地理條件好、成熟技術、近市場、管線基礎設施完善、充足水源與土地私有。上述優勢將帶動美國頁岩氣產業蓬勃發展，也讓美國從原先原油進口國轉為出口國，甚至連液化天然氣（LNG）也開始外銷。

不過頁岩氣也讓油價自2014年第3季開始崩跌，廖滄龍說，探勘公司收入減少，現金流量開始下滑，資金投入、鑽機數量都在下降，截至目前傳統石油與非傳統石油合計有190億桶原油延遲開採。

低油價造成美國頁岩公司難募資，同時，銀行也開始緊縮貸款，財力不足的美國頁岩公司逐漸釋出資產，廖滄龍直言，「去年經營不佳的公司都還在硬撐，不過今年看來，願意處分礦區的機率變大，再加上，求售換現金心態，今年是買方市場」。

去年中油評估並結案家數為33家，今年暴增到60多家，凸顯出，待價而沽的礦區相當多。

中油今年針對併購或買入探勘工作權的預算為330億元，廖滄龍表示，中油以兩大條件挑選適當併購對象，包括擁有高值礦區與稅務、法務制度完善的成熟盆地礦區。

目前中油已瞄準橫跨德州與新墨西哥州的礦區-二疊紀盆地（Permian Basin）當地開採公司，正在積極洽談有意者出售探勘權利者。

高雄一卡通票證公司昨（6）日與台灣中油合作，成為「機車加油多卡通付款服務」的票證之一，機車族只要前往全台492個中油直營指定據點加油，就可以一卡通支付油資。

一卡通董事長王國材表示，在電子支付已逐漸普及化之時，一卡通極力拓展食衣住行生活各層面，發卡量近800萬張的一卡通，除可於台北捷運、高雄捷運、全台公共腳踏車、公車、客運、台鐵等大眾交通運輸使用外，小額支付店家涵蓋4大超商、及全聯等大型連鎖通路，並逐步擴展到商圈、茶飲等微型通路。

王國材說，一卡通去年領先推出中華電信NFC OTA空中下載電子票證，正式跨入行動支付領域，現又與中油合作，讓廣大的機車族享受一卡走透透的便利性。

他指出，全國機車數量目前共有1,368萬輛，六都機車則有919萬輛，依序分別是新北市218萬輛、高雄市200萬輛、台中市165萬輛、台南市129萬輛、桃園市110萬輛及台北市97萬輛，卡片支付可減少現金支付的環保問題，並提昇加油的時間效益。

中油鞏固國內油品市占率，昨（6）日與悠遊卡、一卡通與遠鑫等三家電子票證公司合作推出「機車族加油可用電子票證服務」，即日起中油492個直營加油站可提供支付服務；今年將陸續增設71個據點，目標直營620據點要建置完成。中油盼望穩住國內近八成市占率。

中油董事長林聖忠表示，中油在2000年首推信用卡業務，隔年與中信銀合作推出聯名卡，累積至今合計已有900萬持卡者。隨著電子票證付費愈來愈普及，加油用電子支付形成趨勢，目前以直營站為推廣重點，未來會擴及到加盟站。

悠遊卡為北部最大電子票證公司，累計發卡張數達5,600萬餘張，平均每日交易約646萬筆，單日交易金額1.6億元。悠遊卡公司推估，增設中油加油站服務，扣款金額將破上億元。悠遊卡公司董事長林向愷指出，將衝刺發卡量成長逾一成。

【記者潘羿菁╱台北報導】台塑化在2014年底就與悠遊卡公司合作，推出機車加油電子票證服務，去年也與一卡通合作；今年台塑化旗下台亞石油加油站將建置第二代自助加油系統，導入電子票證支付服務，預計今年底前完成，首推開車族也可使用悠遊卡、一卡通、HappyCash有錢卡等電子票證付費。

台塑化認為，支付系統整合是趨勢，已要求電子票證系統業者整合系統，預計今年上半年完成，也會納入iCash與HappyCash有錢卡。

台塑化今年底將完成第二代自助加油系統，開車民眾也能使用電子票證支據了解，台塑化下一步將研議手機付款，吸引更多民眾上門加油。

加油不再大排長龍，國內電子票證公司終於攜手，由中油公司宣布推出機車多卡通服務，未來民眾只要使用一卡通、悠遊卡與遠鑫三家電子票證，就可完成支付油資。

據了解，此項合作案談了六年正式上路，今年7月，台北捷運與高雄捷運預計將開放悠遊卡、一卡通、愛金卡與遠鑫卡電子票證業者多卡通上路。

電子票證業者表示，過去電子票證主要服務捷運、公車等公共運輸族群，有鑑於國內騎車族人口眾多占運具65%，台灣中油及一卡通公司為服務消費大眾，導入電子票證收單業務，使用電子票證扣款只須2秒到5秒，又免簽名，比信用卡或現金付費速度更快，加油免找零。

一卡通董事長王國材表示，一卡通發卡量近800萬張，除可於台北捷運、高雄捷運、全台公共腳踏車、公車、客運、台鐵等大眾交通運輸使用外，小額支付店家涵蓋四大超商及全聯等大型連鎖通路，並逐步擴展到商圈、茶飲等微型通路。

悠遊卡業者表示，此系統主打結合一卡通、悠遊卡與遠鑫三家電子票證系統在同一台讀卡機之上，民眾持電子票證就可以在中油加油站消費以及加值，目前悠遊卡累積發卡達5,600萬餘張。

中油高雄煉油廠遷廠及政府產業及都市計畫政策的改變，高雄大社工業區將於107年變更地目為乙種工業區，工業區內石化廠勢難擴充產能，甚至面臨遷廠壓力，石化產業未來發展遭逢前所未有瓶頸。

中油表示，石化產業產值貢獻達3∼4兆，占總體製造業比重近30％，從業人員逾42萬人，疾呼政府推動「石化專區」帶領產業轉型，延續台灣經濟、就業能量。

中油認為，大林廠及林園廠位處中央政府建議方案周邊，相對條件配合容易，可協助政府政策推動，帶領石化產業逐步轉型，並解除高雄石化管線穿越人口稠密市區的工安風險。

國內石化產業受制環保意識訴求，未將投資案帶來的短期和長期利益（就業人數、國家稅收、民眾收入的提高等）納入整體考量，以致投資設廠舉步維艱。惟石化產業是上中下游緊密結合特性，包括各級塑橡膠、石化品加工、紡織等，最終擴及半導體及機電產業，經濟衝擊不容小覷。

中油指出，遠離人口稠密的離（沿）岸設置專區，技術層面已不是問題（例如新加坡裕廊島(Jurong Island)）。若能於遠離住宅的臨港區域設置石化工業專區集中管理，將可獲得降低建置成本、工安風險更易管控、工安風險更易管控，以及結合在地人才提升創新能力等五大綜效，兼顧經濟、環保永續訴求。

例如，石化專區可因群聚輸送距離短，建置成本低，亦可避免埋管過程可能引發之民眾抗爭及社會成本。透過建立專區共同規範，設施都在專區內，若發生事故，亦可侷限於工業區裡。此外，因供水、供電及廢水處理等由廠商共同投資設置，對物料資源及環境更可收節能減碳之效。

中油建議，由政府制定專區設置相關獎勵辦法，以中油為核心，凝聚下游產業、大學研發能量與外商之技術資源，強化產業研發能量，並結合下游產業與南部大學當地人才，開發綠能、生技、環保、材料等高科技應用領域，開創石化產業高值化契機，維護南部地方經濟繁榮，增加就業機會。

中油高雄煉油廠今年完成遷廠承諾，但半屏山儲運站操作許可展延卻受阻，以致後續龐大槽車運載安全及油料存量不足陷入困境，引發高雄相關業者擔憂供料短缺，更直言恐衝擊運輸安全、國防戰備等。為此，中油急忙提報展延管理承諾及後續替代方案，盼爭取高雄市政府同意展延。

中油指出，因目前無替代性設施，若半屏山輸儲設施無法保留運作，改以槽車取代，每天恐需增加2,360次槽車運載，造成道路交通沈重負荷，而槽車運載每年亦增加近6萬噸二氧化碳排放，不利環境品質。

此外，管線輸送若欠缺半屏山轉輸功能，大林煉油廠輸至北部油庫將發生油料安全存量不足問題，加上軍方用油也被迫改用槽車輸運，將有國防戰備虞慮，負面衝擊不容小覷。中油高雄廠所屬半屏山儲運站輸儲設施為南部的油品發貨中心，也是大林煉油廠油料通往中南部唯一的轉輸管道。因半屏山儲運站固定汙染源操作許可證效期與高雄煉油廠工廠登記（證）效期（今年12月31日）同日，目前儲運站操作許可展延受阻。

中油強調，半屏山儲運站保留操作屬過渡措施；未來將由洲際二期大林石化油品儲運中心逐步取代。高雄港洲際二期建設工程106年進行，第一區的儲槽及管線預計113年6月完工，藉此取代半屏山儲運站油品儲槽，將陸續停用30座油品儲槽共52萬公秉。

此外，中油也會逐步停用半屏山餘留的廢油槽及水槽，汙染整治結束，12座儲槽容量10萬公秉全數停用。

中油指出，旗下油槽均參考歐美先進國家及我國安全標準及921地震後的補強措施，並已建置管線圖資（GIS）及管線回位（GPS）等系統，全盤掌握管線圖資，並訂定完整標準作業程序供現場單位遵循。包括每日派員管線巡查；每3個月實施陰極防蝕檢測；每5年檢測所有管線，確實掌握管線包覆破損情形。

經濟部加工出口區廠商投資繼續成長，擴廠用地不足至少30公頃，在現有園區371公頃土地都已滿租的情況之下，加工處長黃文谷昨（29）日表示，將啟動周轉基地計畫，尋覓新土地給需要擴廠的企業，原址騰空之後再提供新進廠商建廠，目前正鎖定中油五輕舊址作為第一選擇，並與中油、高市府協調溝通。

加工處昨日召開年終記者會，處長黃文谷表示，加工處轄下370.85公頃的土地，包括楠梓園區（含二期）、高雄園區（含臨廣、成功）、台中園區、中港園區、屏東園區、高軟園區、及中軟園區等7大園區，除了屏東園區的94.66％，都已滿租。

黃文谷說，今年底關廠的中油五輕舊址，鎖定為最適當的優先擴廠場址，不過，該地雖然廣大，但涉及五輕舊址的規畫運用及都市計畫，因此加工處將與高雄市政府、中油研究解決方案。

黃文谷表示，中油五輕舊址距離楠梓加工區以及楠梓二園區最近，作為廠商擴廠的基地，對原來就在楠梓園區上班的員工，不致造成家庭與工作地點的分離。

明年刷卡加油想撈油水的機會變少了，全國、福懋、西歐聯名卡調降第1季降價優惠。專家建議，小黃司機可選用加油聯名卡，每公升最多可直接降2元，開車上班族除比較加油聯名卡外，可考慮非聯名的加油優惠卡，搭配一般消費刷卡，每公升少2.3元也沒問題，可省超過10%。

除中油不打價格戰外，其他加油站都有或多或少的優惠。目前各業者最新策略已經曝光，全國加油站據點數居非中油體系之冠，也最令開車族傷心，明年第1季起同步調降自助、人工加油優惠，自助加油每公升降幅從1.8元降為1.6元，每周二人工加油從1.6元降至1.4元。

除全國外，其他加油站都是部分調降，或維持不變。福懋、西歐周三人工加油降幅由1.3元降至1.2元，但平日維持降1元不變。至於台亞、鯨世界周三人工加油維持不變，每公升降1.2元，平日維持每公升降1元，自助加油每公升則降1.4元。

銀行業者表示，利用刷卡加油省油錢有兩大類選擇，一是特定加油站的聯名卡，另一是涵蓋各加油站的非聯名優惠卡。一般而言，為保障合作銀行的競爭優勢，加油站都會跟聯名卡銀行簽訂最優惠保障條款，因此聯名卡的直接降價幅度一定優於其他信用卡，建議每天耗油量高的小黃司機選用加油站聯名卡。

為與聯名卡一較高下，市面上的非聯名卡的加油優惠卡除提供降價優惠（但降幅絕不優於聯名卡）外，還會提出現金回饋、累積點數等加碼優惠。

以元大銀行「樂油卡」為例，除每公升降1.3元外，只要新增一般消費三筆588元刷卡，還可再享5%現金回饋。假設每公升油價20元，若符合現金回饋條件，等於每公升還有1元回饋，加計降價回饋，等於每公升降幅達2.3元之多，甚至可以超越聯名卡。

中油宣布自今（28）日凌晨零時起起調降各式汽、柴油每公升0.2元，旗下92無鉛汽油最新零售價為19.9元，重現12年前的「1字頭」價位，國內油價下探12年來新低點。

台塑石化昨日也宣布，今天凌晨1時起，調降汽、柴油每公升0.2元，旗下油品包括92無鉛汽油最新價格為每公升19.8元、95+無鉛汽油每公升為21.3元、98無鉛汽油每公升為23.6元、超級柴油每公升為17.1元。

中油表示，今年北半球較往年暖和，冬季用油高峰尚未出現，而石油輸出國組織原油供應持續維持高檔，供過於求的狀況仍未解除。近期國際油價雖一度受美國原油庫存減少的刺激略有回升，但前周走勢仍舊疲弱，繼續維持上一周跌勢。

按浮動油價公式，前周調價指標7D3B（70%杜拜＋30%布侖特）周均價為每桶33.26美元，較前一周下跌0.8美元，新台幣兌美元匯率貶值0.017元，公式計算降幅為1.84%，因此汽、柴油每公升各調降0.2元。

此次調整後，中油油品包括92無鉛汽油零售價每公升為19.9元、95無鉛汽油每公升21.4元、98無鉛汽油每公升23.4元、超級柴油每公升17.4元，92無鉛汽油已經率先觸及「1字頭」大關，95無鉛汽油也距離不遠，國內油品價格創12年來新低。

國際油價波動趨緩，中油、台塑化宣布調降國內各式汽、柴油價格每公升各0.2元，惟經連四周調降，92無鉛汽油每公升價格跌破20元整數關卡。調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升19.9元、95無鉛汽油每公升21.4元、98無鉛汽油每公升23.4元、超級柴油每公升17.4元。

此外，台塑化參考零售價則為92無鉛汽油每公升19.8元、95+無鉛汽油21.3元、98無鉛汽油23.6元，超級柴油每公升17.1元。

中油指出，近期國際油價持續探底，以95無鉛汽油為例，加滿一台油箱45公升的轎車已不到千元；而92無鉛汽油每公升跌破20元大關，也比超商販售的礦泉水還要便宜。

今年北半球氣溫較往年暖和，冬季用油高峰尚未出現，而石油輸出國組織原油供應持續維持高檔的情況下，油市供過於求的狀況仍未解除。近期國際油價雖一度受美國原油庫存減少的刺激略有回升，但整周走勢仍處下滑趨勢。

影響所及，中油本周浮動油價公式調價指標(70％杜拜+30％布蘭特)周均價從每桶34.06美元續跌至33.26美元，新台幣兌美元匯率貶值0.017元，國內油價依公式計算跌幅為1.84％，汽、柴油每公升各調降0.2元。

國際油價本周先跌後漲，不過跌多情況帶動國內汽柴油再度調降，根據中油浮動油價機制，下周國內汽、柴油零售價每公升擬降0.2元、0.3元，如此一來，92無鉛汽油零售價「重現1字頭」，來到19.9元，創12年來新低。

雖然北海布侖特與西德州原油重回45美元大關，收在46~47美元附近，但是本周油價跌幅仍大於漲幅，以布侖特為例，上周均價為每桶36.372美元，本周為35.263美元，降幅約3%；而杜拜周跌幅為1.9%。

中油浮動油價公式為7D3B（70%杜拜＋30%布侖特），當兩大計價油市均下跌，截至目前中油指標原油價格為32.98美元，較前一周的34.06美元走跌，再加乘匯率變動情況，整體跌幅約2.41%，換算下來，下周汽、柴油每公升擬降0.2元、0.3元。

若跌幅確定，中油旗下油品的92無鉛汽油率先見到1字頭大關，零售價將調整至19.9元、95無鉛汽油為21.4元、98無鉛汽油為23.4元、超級柴油為17.3元。

國內油價連續三周來累計每公升下跌1.7元，讓開車族省下不少錢，也創下12年來新低。

中油強調，浮動油價計算日尚未截止，確定油價調整概況，將待周日（27日）宣布。

攸關中石化 (1314)、榮化、信昌化等丙烯供應的中油重油轉化工場，因火災被勒令停工一個多月後，昨（23）日恢復轉運，預計今日產出原料將可合格，開始供料，對下游各業者營運將是一利多。

中油表示，日煉量8萬桶原油、年產45萬公噸丙烯的大林煉油廠重油轉化工場（RFCC），是在11月11日完成歲修，準備開爐時，發生煙道氣管線破裂，起火意外，遭高市府勒令停工。

該工場歷經設備檢修工作，上周向高市府勞工局提出工安改善計劃，同時申請復工，經過進一步補件資料後，前日正式取得市府的復工令。

依據最新調度，RFCC昨日開始進料生產，若操作順利，產品合格，即可把開工率拉高至100%，並供料給下游各提料廠包括有中石化、榮化、信昌化和台塑林園廠聚丙烯生產線使用。

據了解，中油因四輕自本月12日展開55天的歲修工程，對下游客戶依合約量減供20至30%原料，RFCC重新加入供應行列後，減供幅度可縮小至10%，對業界營運有所幫助。

榮化 (1704)、中石化等丙烯衍生品生產廠營運將獲奧援，中油丙烯產能最大的大林廠重油轉化工場因火災被勒令停工逾一個月後，正向高市府申請復工，若能下周恢復轉運，可望對下游取消減量供料措施。

據了解，中油年產45萬公噸丙烯的重油轉化工場（RFCC）是在上個月11日完成歲修，準備開爐時，發生煙道氣管線破裂，起火意外，遭高市府勒令停工。

中油指出，FRCC停產後，接續四輕也於本月12日展開55天的歲修工程，由於主要工場的丙烯產出減少，目前對榮化、中石化、信昌化、台塑林園廠、長春和大連等客戶均以合約量的70至80%供料，下游各廠普遍處於減產狀態。

不過，目前傳出好消息，中油大林廠已完成該套RFCC檢修作業，並向高市府勞工局提出復工申請，若能審查過關，最快下周將有機會重新開爐、運作，開始對下游恢復供料。

中油並強調，該工場的丙烯產能為該公司最大，只要能復工，將能對下游全面取消減量措施，對各業者營運轉佳是大助力。

據了解，榮化和台塑林園廠各擁有兩條聚丙烯生產線，年產能各為40萬、45萬公噸，丙烯?生產廠中石化也有兩條合計22.4萬公噸的生產線，至於信昌化則各有酚、丙酮生產線，年產能分別為34萬、21萬公噸。

針對中油五輕年底關廠、油槽續留與否的問題，經濟部次長沈榮津、楊偉甫昨(17)日率國營會副主委吳豐盛、中油董事長林聖忠等人，南下拜會高雄市長陳菊，高市府對此議題提出要求，經濟部和國防部必須先向後勁居民溝通油槽續留的必要性、續留規模及遷移時程，再由行政院核定、正式發函，以昭公信。

高雄副市長許立明表示，五輕油槽不遷的消息，高雄市政府是在8月31日，也就是在實質關廠(11月1日)前兩個月，中油才以公文副知市府「關廠計畫書」中提到，並強調計畫書已「奉經濟部核備」。

但25年前行政院宣示的關廠是整廠關閉，包含工廠設備、油槽油管，沒有提到任何例外，這是中央對後勁居民的承諾，而中油直至關廠前兩個月才說油槽不遷，許立明說，這已違反高雄市民的確信，更何況中油有25年的時間可預做準備，因此引來民意強大的反彈。

他指出，如果油槽關閉，真的「涉及民生用油及戰備用油」等重大國安問題，不應該是中油說了算，應該由中央主管機關經濟部，以及國防部詳細評估後，向全民表達態度。

繼五輕後，中油高雄煉油廠也在今年關廠。董事長林聖忠表示，有鑑於油價低檔及台灣石化、煉油設備調整，中油已進入營運體質轉型期，期望透過包括引進民間資金，合作參與海外探勘投資；開拓洗車、輪胎服務等多角化業績；加速資產活化與推動加油站綠建築等策略，強化長期發展能量。

林聖忠說，近年資產活化執行進度順利，成功增添億元以上的穩健收益貢獻，目前已評估十幾個新資產活化標的。除關渡合建案正研擬招標文件，天母石牌700坪土地也因實際使用僅180坪，內部規劃在明年將同仁遷至總部上班，以利推動都更或合建開發。

此外，在同仁努力下，中油今年多角化業務已提前超越年度目標，達成11億元獲利貢獻。目前正針對全台620據點研擬擴大洗車服務，並新增家庭清潔商品開發銷售，加上新推展的輪胎服務等，期望五年內多角化營收達57億元水準，15年後衝高至200億元規模。

而為穩定能源自給率，中油近年在全球8國、22個礦區進行海外探採。除2006年開始投資、已開鑿4口井的非洲查德礦區，今年可望再開鑿第5、第6口井，預計最快2018年7月可產出「第一桶油」。明後年中油還將各投資10億美元，提升油氣田自有量。

中油目前能源自給率約3∼4％，明年可望提高至5％，持續朝2018年自有油源10％目標邁進。林聖忠指出，台灣沒有自有能源，中油尋求海外油氣能源的佈局仍須推進。

不過近年景氣低迷，營運獲利艱鉅，基於維持穩健負債比率，中油已研擬引進壽險等民間資金。

今年國際油價明顯下滑波動，中油存貨跌價損失侵蝕盈餘。董事長林聖忠表示，目前油價低於40美元是超乎常態的短線超跌，依國際機構相關資料來看，明年油價應該持續在50∼60美元間進行低檔震盪。

國際油價慘跌，中油存貨跌價損失壓力驟升，所幸，前11月石化、轉投資事業部各獲利近60億、20億，加上天然氣事業部貢獻，累計營運獲利約22億，力保全年有盈餘。

林聖忠說，明年全球景氣能見度未明朗，包括大陸、歐洲及日本等主要市場仍顯疲弱。考量油價波動、景氣因素，中油明年營收目標與今年相當，約8500億元，稅前盈餘目標則約56億元。

中油五輕、高雄煉油廠關閉，土地整頓、規劃受關注。中油董事長林聖忠表示，高雄廠廠區可分為三區塊，佔地176公頃土地則將進行汙染整治，將從上下游依序推動，預計費時約10∼20年。

此外，76公頃辦公區目前已有綠能研究所進駐，期望一併將南部辦公室、潤滑油事業一併納入，成為中油高值化研發基地。至於佔地60∼70公頃的中油宿舍區，保存不同時期建築樣式，並擁有高雄市數量最多的老樹，部分列為歷史保留區，已由高市府主導規劃。

中油綠能科技研究所目前研發成果包括LED光電節能材料、生質高分子材料、高性能塗覆材料及微藻養殖有實體產品展現之外，並提出六件專利申請，四件專利撰寫當中。

林聖忠指出，五輕關廠後，中油石化原料供應有新三輕等新產支應，但因乙烯總年產規模從過去150萬噸縮小至120∼130萬噸，其中20∼30萬噸的供料缺口，中油將伺機以現貨市場及台塑化購料因應。配合年底高雄廠關廠，目前正處管線清空等最終處理程序，原來煉油量將會由大林廠、桃園廠支援。

因應五輕、煉油關廠後的土壤汙染整治，中油成立「土壤及地下水整治工程處」，預計耗資112億。另外仍有14公頃土地未列管制，地方環團希望未來做為生態公園使用，但加工出口區目前已向經濟部進行爭取，希望能做為出口區廠商擴廠使用。

林聖忠說，五輕設備的處理目前仍以2.5億人口的印尼「協商進展比較快」。不過，因印尼希望五輕不光是買賣設備，而是與中油採合資方式整廠輸出，因此中油必須針對包括技術移轉、安裝、生產，以及是否能購回未來產出，或是全數在印尼銷售，甚至考量到相對應的中下游投資配套，進行審慎財務投資效益評估，真正簽約時間可能要晚一點。

鑒於空汙問題嚴重，台北市環保局決定多管齊下，建請行政院環保署，檢討「移動源空氣汙染防制費收費費率」，除現行徵收車用汽、柴油外，針對航空燃油開徵空汙費。

北市環保局建議，航空燃油空汙費應依油品硫含量多寡分級收費，以經濟誘因鼓勵業者生產低硫油品，供應各航空公司使用，減少航空器的汙染排放。此外，北市環保局也要求航空燃油的供應商台塑、中油降低燃油硫含量。

環保局表示，期望多管齊下，有效降低航空燃油的硫含量。

台北市環保局建請環保署開徵航空燃油空汙費，環保署空保處官員昨（15）日表示，將參考國外對航空器開徵空汙費的方式，再作決定。

官員表示，目前移動汙染源，如汽機車，其空汙費徵收係經由中油、台塑兩家公司油品價格來反映，環保局向中油、台塑兩家公司收空汙費，中油和台塑則將空汙費反映在油價上。

官員表示，飛機為移動汙染源，在台灣加油時才能收到空汙費，若是在他國加油，空汙費就無法在油價中反映。