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亞洲丙烯市場供應吃緊，原料行情近月大漲8%，兩大生產廠台塑化與中油4月供料價每公噸調漲約30美元，漲幅5%，由於短期市況仍處緊張態勢，5月價格續看漲，挑戰連四個月調漲，利差正加快擴大。

開春以來，亞洲輕裂廠業界進入密集歲修期，包括日本、南韓及大陸有多座工廠停產或檢修，使得三大石化基本原料乙烯、丙烯及丁二烯價格全面走揚。本季乙烯與丁二烯價格已出現回軟走勢，唯獨丙烯仍一路堅挺。

市場人士指出，受到大陸業界掀起一波丙烷脫氫（PDH）技術生產丙烯製程的投資熱潮影響，去年10月間，丙烯行情一度重挫至每公噸540美元，創下金融海嘯以來新低。

不過，隨著對岸普遍減產，加上南韓曉星石化、SK石化近期傳出產能故障停產，貿易商加大力道拉抬報價，讓原料頻頻上攻；以上周來看，攀升至每公噸740美元，為近八個月來新高，近一個月來漲價55美元，漲幅8%。

中油年產38.5萬乙烯的四輕丁二烯萃取工場上周關閉，展開管線堵塞清除及壓縮機搶修作業，目前順利完工，重新啟動運轉，可確保對下游台橡、國喬、台達化及奇美用料需求，充分供料進行搶市。台橡所生產的聚丁二烯橡膠（BR）價格水漲船高，拉漲至每公噸1,400至1,500美元。

國際油價向上推進，國內汽柴油價格連二周走揚。中油、台塑化25日起汽、柴油每公升價格上漲0.1元。調整後中油零售參考價92無鉛汽油每公升22.1元、95無鉛23.6元、98無鉛25.56、超級柴油19.5元。

此外，台塑化25日凌晨1時起調漲油價，零售參考價為92無鉛每公升22元、95+無鉛23.5元、98無鉛25.8元、超級柴油19.2元。92及95比中油便宜0.1元，超級柴油便宜0.3元，98較中油貴0.2元。實際零售價格以各營業點公告為準。

中油指出，本周調價指標7D3B週均價從每桶40.19美元上漲至40.70美元，新台幣兌美元匯率升值0.073元，國內油價依公式計算漲幅0.83％，汽、柴油每公升調漲0.1元。

兩大石化上游乙烯供應商台塑化、中油看準原料現貨行情堅挺，正大舉外賣套利。台塑化4、5月估算有4萬公噸可脫售給貿易商，中油也敲定上萬公噸轉售交易，將能讓第2季獲利進補。

據了解，日本、韓國及泰國等多座輕裂廠第1季相繼歲修後，讓亞洲乙烯供應趨緊，進而拉抬原料現貨價位；第2季又將有日本Maruzen、三菱化工、三井化工和韓國樂天石化等共逾200萬公噸產能檢修，激勵乙烯站穩每公噸1,200美元高檔。

台塑化指出，麥寮合計近300萬公噸乙烯產能的三座輕裂廠處於滿載運作，近期因下游南亞等生產線安排進行觸煤更換等維修工程，將有多出的庫存原料，內部決定外賣，以提高獲利。

台塑化預估4月及5月各有約2萬公噸乙烯，以離岸價方式脫售，由買家派船來載料。

開車族注意了，不論是持有台塑或全國加油聯名卡，合作銀行即將換人，現行的優惠僅能到7月底為止，而台塑將與國泰世華銀合作、全國加油則改與聯邦銀行合作。

台塑聯名卡目前合作對象是遠東銀行，但是為了鞏固龍頭的地位，國泰世華銀搶拿下台塑聯名卡的位置，將在8月1日推出新卡，原卡友在7月底產生的點數，到8月之後就不能夠直接抵扣，須換加油券使用。

而發卡超過40萬張的永豐全國加油GO!LIFE聯名卡確定在8月1日起正式喊停，到期後，開車族無法繼續使用該卡。永豐銀指出，持卡可以享有的加油降價優惠，同步到7月底喊停，據了解，全國加油站將改與聯邦銀行合作，繼續推行聯名卡。

目前三大加油聯名卡分別為中國信託的中油聯名卡，由於中油的加油站據點全台約有2,000個加油站，因此中國信託與中油的聯名卡發卡量為100多萬張，是最為大宗；台塑聯名卡則有45萬張卡友，可以加油的據點為台塑與福懋加油站，共約200多個；全國加油聯名卡也有40多萬張，據點也有100多個。

國泰世華銀表示，目前卡友最常使用的刷卡消費類別為加油、量販店以及繳交保費，而根據國泰世華的調查，開車族每周大概會加一至二次的油，使用信用卡的頻率很高，活卡率也很高。

因為看好加油聯名卡的商機，國泰世華銀首度跨足加油聯名卡，目標將瞄準45萬台塑聯名卡友換卡潮。卡友換成國泰世華與台塑的聯名卡，可以享受多少優惠？國泰世華銀表示，目前還在規劃當中，等8月正式發卡之後，優惠就會明朗化。

國際油價蠢動攀揚，國內汽、柴油價格也跟進「漲」聲響起。中油、台塑化宣布國內各式汽、柴油每公升分別調漲1.1元；調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升22.0元、95無鉛汽油每公升23.5元、98無鉛汽油每公升25.5元、超級柴油每公升19.4元。

台塑化調漲後之參考零售價格則為92無鉛汽油每公升21.9元、95+無鉛汽油每公升23.4元、98無鉛汽油每公升25.7元、超級柴油每公升19.1元。

中油強調，國內油價目前仍是處於相對「低油價」狀態，以使用量最大的95無鉛汽油為例，本週調整後的油價為每公升23.5元，與半年前（104年10月19日）及去年同期（104年4月20日）相比，當時95無鉛汽油的價格分別為24.7及26.7元，每公升仍較便宜1.2元及3.2元。

台塑化認為，全球原油庫存仍偏高，伊朗產油也進入國際市場，為原油價格再添變數；預估第2季國際油價在每桶37美元到45美元間，比3月杜拜原油每桶35美元略多。

全球主要產油國將集會討論凍產，市場預期石油供給過剩可能將得到緩解，帶動國際油價大幅攀升。

第1季公司債發行進入冰河時期。百億元指標大案掛蛋，總計定價金額更僅186.5億元，券商主管說，這應該是史上最冷第1季，就連2009年金融海嘯時也沒這麼慘。

統計第1季公司債定價發行金額186.5億元，其中最大咖的日月光就占了90億元，其次興富發為50億元，中國航運為23億元，其他包括愛山林建設、及成企業、富旺國際、飛宏科技等均為低於10億元的個位數小案。

券商主管強調，第1季向來是企業發行公司債籌資旺季，近年來平均都有四、五百億元以上規模，但延續去年下半年的發行急凍狀況，今年第1季更冷，應該可說已進入冰河時期，「從來沒見過這麼冷的第1季，金融海嘯也沒這麼慘」。

券商分析有三大原因，包括總體經濟差而企業投資意願低迷、中央銀行兩度降息後銀行貸款利率續降、公司債發行調整為承銷制的效應。

「去年經濟成長率不保1，今年不保2，企業投資意願普遍低落，短期根本無籌資需求，公司債定價利率再低也沒用」，券商主管認為，面對大環境不佳，出口已連續13個月衰退，苦苦等候、不見春燕，雖然市場利率偏低有利籌資，但卻是無用武之地，尤其擔憂後續經濟成長有再下修的風險，因此，就看第2季是否落底，及下半年展開復甦，才可望激勵公司債重啟發行熱潮。

其次，券商主管指出，央行去年9月及12月兩度降息後，銀行貸款利率跟著調降，使得企業第1季因應「渡小月」，在資金需求上偏向直接向銀行貸款取得；尤其銀行錢滿為患情況未變，也有利企業取得更低的貸款利率。

「公司債發行制度，由財顧券商制調整為承銷制，也有一定的影響」，券商主管表示，由於公司債發行改為承銷制後，作業時程因而拉長，不少企業在不急著發債的前提下，選擇觀望新制實施可能的變化，也成為第1季定價發行出現空窗期的主要原因之一。

券商主管說，公司債發行往往以指標企業馬首是瞻，因此不論基於總體經濟面疑慮、市場利率動向，或適應新發行制度等考量，後續仍有待指標發債大咖的台電、中油、中鋼、台塑等先行，以取得新的發債指引。

中油油管21日深夜在小港區高坪五路、高坪十一路附近道路漏油，昨天開挖找到約指頭大破洞，初步研判疑似先前自來水公司施工造成，現場已清乾；市長陳菊抨擊中油螺絲掉滿地，現在政府可決定中油總部南遷，為什麼一定要等待新政府？

中油大林廠表示，道路油漬面積長約6公尺寬3公尺，當場緊急關閉開關及鋪木屑、吸油棉，回收量大約有15公秉，約載滿2輛油灌車。

當地路面下有DR-34-C1及DR-34-C2兩條34吋重油管線，與去年中林路路面塌陷現場下面油管是同一條管路，中油路段油管已切斷更新，高坪五路與高坪十一路面下則還是原留管線，二條油管在中林路塌陷已切斷油源不再供油，但高坪五路與高坪十一路面下的原來油管壁內還有少量殘存重油。

陳菊對此心痛表示，中油不斷發生工安事件，螺絲鬆了掉滿地，中油總部應南遷與市民共同承擔命運，她抨擊中央，市民安全現在政府可以決定，為什麼一定要等待新政府？安全能等嗎？

經發局長曾文生說，目前高市既有工業管線業者共14家，今年12月31日前，總公司不遷到高市將依既有工業管線管理自治條例不能繼續使用管線，目前只有李長榮、國喬、台塑3家完成登記。

各界對石化管線自治條例有不同解讀，高雄市政府昨（16）日重申，目前高雄既有石化管線都是非法的，而管線自治條例就是提供非法管線業者一段緩衝改善的時間；而依地方制度法規定，僅須送行政院備查、不需行政院核定，條例已經生效，中油總公司勢必要南遷，就近管理並與高雄市民一體同命。

高市府昨日指出，早年中油無視石油管與石化管的輸送物質，對公安危害甚大，以「石油管」為名義申設，穿越人口稠密市區地底，而中央政府在八一石化氣爆後，卻告訴高市府這些石化管線無法可管，自屬非法管線。

高市府說，這些非法管線本來就沒有存在的正當性，因此，高市府制定「高雄市既有工業管線管理自治條例」，就是要給非法管線業者一段緩衝期，期限到今（105）年底，並避免全部立即斷管後，對產業與就業造成衝擊。

高市府表示，市府既已依法完成法規公布程序，該自治條例即已生效，並非僅憑行政院片面意見，即可質疑業已公布生效的自治條例，更何況行政院只是有所疑慮而已。

高市府強調，業者應依已公布生效的自治條例辦理，否則，業者既非法埋設地下管線在先，已無任何權利可資主張，在中央尚未針對石化原料制定專法前，又不履行、實踐自治條例所定得暫時繼續使用違法管線的安全條件，高市府自當依法行政，廢棄不安全的非法地下管線，以捍衛市民安全。

高市府說，石化管線業者總公司必須南遷高雄，這是高市府為了保障管線及市民生命財產安全的主張，所有石化業者都一體適用，不單單針對中油，更與財稅沒有絕對關係，因為，總公司南遷才能就近管理、緊急應變，依自治條例中油總公司勢必南遷，應與高雄市民一體同命。

下游拉貨強勁，帶動三大石化基本原料乙烯、丁二烯及丙烯現貨上周各漲至近八個月和半年來新高，國內兩大供應商台塑化（6505）、中油3月原料供應價預估將調漲每公噸50至170美元，漲幅8.9%至23%，利差快速拉大。

中油表示，三大石化基本原料從去年下半年開始，受到大陸經濟成長趨緩等因素影響，行情出現反轉，尤其是丙烯因丙烷脫氫（PDH）製程新產能相繼開出，現貨更是頻頻探底。

不過，春節假期結束後，亞洲市況柳暗花明，以苯乙烯（SM）、聚乙烯（PE）為主的泛用樹脂廠家因日、韓和泰國有多座輕裂廠將停產、歲修，供料轉為吃緊，激勵各原料價位扶搖直上。

以上周來看，乙烯、丁二烯各漲價每公噸60美元、70美元，單周漲幅5.5%、6.6%，均為近八月來新高。

台塑化三座年產293萬公噸乙烯的輕裂廠、中油兩座合計110萬公噸乙烯的輕裂廠，本月均達到產能全開情況。業者認為，最近接單量正如期持續推進，只要油價表現平穩，將推升各項衍生品走勢，起碼看旺至5月。

國際原油攀揚墊高，中油、台塑化宣布，今（14）日調漲國內各式汽、柴油價格每公升各0.9元。調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升21.3元、95無鉛汽油每公升22.8元、98無鉛汽油每公升24.8元、超級柴油每公升18.6元。

中油強調，雖然本周國內油價反應國際行情向上調漲，但與去年同期(104年3月16日)相比，當時95無鉛汽油為每公升26元，本周調漲後為22.8元，每公升仍便宜3.2元。

此外，台塑化調漲後參考零售價則為92無鉛汽油21.2元，95+無鉛汽油22.7元，98無鉛汽油25元，超級柴油18.3元。

受到近期國際油價回升的影響，預估下周國內油價要上漲0.8元，開車族下周每加一次油，將增加40元左右的油錢。依國內油價公式推算，下周中油92無鉛零售價每公升擬調漲至21.2元、95無鉛22.7元、98無鉛24.7元、超級柴油18.5元。今年2月迄今國際油價強彈，若將下周國內油價預估調幅計算進去，從2月中以來，國內汽油每公升價格調漲2.2元。中油指出，上述油價為預估值，要待周五國際油市與匯市收盤後，才能確定下周國內油價調幅，中油預估本周日中午宣布下周國內油價，從下周一零時起實施新油價。

台塑化預計本周六先行公告下周油價調幅，台塑化下周預估油品價格分別是92無鉛21.1元、95無鉛22.6元、98無鉛24.9元。

因應全球減碳大趨勢，經濟部將採取天然氣發電極大化策略，由目前一年使用1,074萬公噸提高至2030年的1,800萬噸，但會因此帶動電價揚升，估計大量採用天然氣發電，平均一度電將破3元。

環保署長魏國彥表示，改採天然氣發電，仍會排碳，排碳量是燃煤的三分之一，但天然氣發電所排放的氮氧化物是PM2.5的前驅物，經過光學作用後就會形成PM2.5。外界以為改採天然氣發電就會不會排放PM2.5，其實是誤解。

立法院社會福利及衛生環境委員會昨（9）日邀請環保署、經濟部和台電，針對「巴黎氣候峰會對我溫室氣體排放及能源供應對策之影響」進行專案報告。

目前平均一度電電價約2.88元，台電副總鍾炳利昨日答詢時，並未直接說明天然氣發電極大化策略對電價影響，僅強調每度電價將會破3元。根據環保團體調查與估算，天然氣發電極大化，一度電價將來到3.6元，環團認為尚可接受。

經濟部能源局副局長陳玲慧表示，為了減碳，除了全力發展再生能源外，將擴大天然氣使用，估計2030年全國天然氣使用量，包括民生用瓦斯、工業及發電，合計達2,400萬噸，為目前二倍用量。

2015年天然氣發電量已達到769億度，發電占比達35%，極大化後，預估占比接近五成。台電主管分析，為了減碳，各國紛紛改採天然氣發電，一旦天然氣發電占比過大，電價和供電穩定易受國際價格波動影響。中油計畫興建的第三座接收站預計2022年完成，估計屆時因用量大增，天然氣安全存量仍只能維持七至14天。

因天然氣使用量極大化，新科國民黨籍立委李彥秀昨日質詢，「新政府說電價十年不漲，可能嗎？」鍾炳利答詢時表示，未來大量採用天然氣發電，電價將上揚。

亞洲乙烯快速走高，中油向美國採購今年首批相對低價的遠洋原料，將於本月抵岸，可滿足下游如東聯、中纖、國喬及台苯等衍生品生產廠需求，搶搭漲價列車。

據了解，中油今年分別透過日本等貿易商引進美國和歐盟乙烯，估計一年進口量近10萬公噸，以目前成本來看，低於亞洲現貨行情起碼每公噸100美元，對下游營運是一大利多。

中油指出，旗下五輕關廠後，為填補對下游乙烯供料的缺口，去年首度嘗試性購買美國乙烯；主要是看準當地受到頁岩油開採成功影響，除造成原油跌價外，以頁岩氣所產出的乙烷做進料的乙烯，因成本低廉，大幅壓低當地原料行情。

今年加大力道與日本商社合作，以長約方式簽訂數萬公噸的採購量，同時也透過管道新闢歐盟料源進口。

中油安排今年首批美國進口乙烯正由美國德州出港，預計本月中下旬約6,000公噸原料運抵高雄港。 歐盟的料源則自5月啟動輸台作業，合計一年遠洋乙烯進口量接近10萬公噸。

法人認為，中油和日本商社簽訂的美國乙烯供應價格是依當地現貨行情、石油腦成本等，加上運費，採浮動方式計價；以現在美國乙烯行情每公噸500美元、運費約每公噸300餘美元估算，每公噸成本僅800多美元。

閱讀祕書／遠洋乙烯

遠洋乙烯一般是指從美國或歐盟啟航，載運至亞洲港口的乙烯，至於自日、韓出口輸往中國大陸、台灣等地原料，則稱為近洋乙烯。

遠洋和近洋乙烯最大的成本差異在於運費，以美國到亞洲為例，每公噸運費高達300多美元，因此，以往美國乙烯幾乎不會賣到亞洲來；不過，去年開始，頁岩油開採技術成功，美國和亞洲原料價差出現套利空間，也開啟料源連結。

紅利集點HAPPY GO積極擴大交通版圖，繼與台灣大車隊合作後，宣布攜手遠鑫電子票證，挑戰最低金額與次數門檻限制，推出「快樂嗶一點」活動。

自3月1日起至6月30日只要在全台中油492間直營站嗶「有錢卡」機車加油，或是搭乘統聯客運的桃園6條路線，不限金額、免累積搭乘次數，都能獲得HAPPY GO點數，最低18元就能累積1點，享有點數超過5倍送的回饋。

HAPPY GO再攜手遠鑫電子票證，推出中油加油站直營店及桃園統聯客運的紅利集點服務。統聯客運合作路線包括桃園市區公車168、705、706、706A、706B與往返土城-八德的1659號六條路線，單日平均500班次，搶進大眾運輸領域。

HAPPY GO表示，卡友搭乘台灣大車隊，也能每趟累積5點HAPPY GO點數，並能以80點折抵20元車資；4月30日以前，每月前200名選擇台灣大車隊指定服務的卡友，還可獲得加碼的HAPPY GO點數999點。

遠鑫電子票證總經理蔡淑華指出，電子票證支付消費成為民眾習慣，其中機車加油與搭乘大眾交通工具更是主要通路，藉由這次活動，希望提升卡友在兩大通路的使用率。舉例來說，機車族加油金額為浮動費用，加油一次未滿70元卡友也為數不少，自3月1日起，機車加油嗶「有錢卡」支付，即可獲HAPPY GO點，為目前市面最優惠的活動。

財政部長張盛和昨（25）日表示，104年稅收創歷史新高達2兆1,349億元，但去年景氣不佳，所得稅將產生遞延效應，今年5月綜所及營所稅首當其衝，會影響稅收表現，因此未來應朝公股民營化釋股、資產活化、民間資金投入公共建設等三路開源。

而今（105）年土增稅稅收可望受惠於公告現值調漲6.7％，以及房地合一課徵所得稅等財政健全措施全面上路。

財政部昨天在院會中報告稅收變動分析，張盛和表示，104年稅收超徵1,877億元，其中包括綜所營所及營業稅等七個稅目創新高紀錄，其中又以營所稅、綜所稅各增加600多億元最多。

不過，去年景氣不好，GDP僅成長0.9％，與景氣相關的稅收，所得稅落後有遞延影響，去年國內景氣轉淡，就業市場趨緊，企業獲利不若往年，今年5月稅收營所及綜所稅收恐會影響稅收表現。

張盛和說，105年GDP預估成長1.47％，略優於去年，營業稅、關稅、貨物稅都跟當年景氣高度相關，相關稅收應會小幅成長。

行政院長張善政也說，政府實施財政健全方案可見初步成效，104年稅收創下有史來最高，反映103年經濟狀況不錯，但104年經濟轉淡，可能會影響稅收，要求各部會加強開源節流。

至如何開源，張盛和說，稅課收入佔79％，但非稅課收入仍有成長空間，例如資產活化、民間資金投入公共建設，去年引進民間參與公建簽約1千億元，今年仍可再加把勁。

他說，財政部已建置招商平台，去年剛通過促參法修正，將辦公廳舍納入獎勵促參項目，對契約有糾紛也明訂如何重新協商，避免政府部門跟民間部門有糾紛無法處理

第三個就是加速國營事業民營化，張盛和說，公股股權最多的中油、台電、台糖及菸酒公司等國營事業加速民營化政策應檢討，釋股可以開源。他說，民營化基金還有633億元釋股預算尚未執行，應加速公股釋股挹注國庫，若不執行會淪為潛藏負債。

中油石化原料生產重鎮林園石化廠昨（24）日再出狀況，一座發電工場的鍋爐發生跳車意外，所幸，經緊急排除故障後，未波及四輕、新三輕兩座輕裂廠運轉，對台塑（1301）、台聚、亞聚等二十多家客戶可正常供料。

據了解，中油林園石化廠內的四輕23日晚間因壓縮機轉速監測器故障，導致壓縮系統自動啟動保護措施、跳車，一度使得該工廠被迫暫停降低煉量，直至昨日早上才恢復七座裂解爐同時運轉的水準。

但昨日上午9時20分，該廠區又有狀況發生，公用組南區發電工場編號26號的鍋爐進行例行性更換電子設備介面卡時，造成電腦當機，進而跳車，並使得大量燃燒不完全的原料經由煙囪排放，所產生的碳煙汙染林園汕尾地區民宅。

中油石化事業部指出，該座鍋爐跳車、釋出壓力後，立即恢復操作，汽電共生設備運作不受到影響，供電維持正常，廠區內兩座輕裂廠四輕和新三輕並未被波及。

該部強調，雖然四輕跳車造成乙烯、丙烯和丁二烯三大基本原料產量少許減少，但昨日已透過旗下進口庫存調度支援。

開春後泛用樹脂上游原料乙烯掀漲勢，近周來漲幅8%，除台塑化（6505）受惠外，各項樹脂隨著買氣增溫下，可望啟動新一波推漲行情，有利台塑、台化、台苯等銷售利差放大。

石化業內人士指出，農曆春節前，亞洲乙烯現貨行情跌破每公噸900美元，出現890美元的低點價位，但近日來市況出現風起雲湧。

主要原因是以聚乙烯（PE）業者為主的下游用戶展開補貨動行，在此同時，輕裂廠業界正進入密集歲修期；加上日本Asahi Kasei剛宣布一座位於水島的50.4萬公噸乙烯廠永久性停產，料源供應吃緊下，帶動乙烯節節走揚，截至昨（24）日為止，攀升至每公噸960美元，一周來大漲70美元，漲幅8%。

法人指出，乙烯現貨漲價，除對國內兩大供應商台塑化、中油將有推高售價的利多外，對下游的泛用樹脂生產商而言，可望有助漲效益。

單以苯乙烯（SM）來看，近期行?C公噸漲59美元，讓台化、台苯和國喬毛利持續擴大。

中油年產38.5萬公噸乙烯的四輕昨（23）日晚間發生跳車事故，經廠方緊急排除故障後，兩小時後恢復正常運作，不影響對林園、仁大兩大石化工業區內二、三十家石化廠供料。

中油石化事業部執行長林金柱表示，四輕是在昨晚6時23分發生跳車意外，由於壓縮機轉速監測器故障，導致壓縮系統自動啟動保護措施，暫停運轉，在壓力升高下，造成燃燒塔冒出火光。

廠方調度現場人員進行設備檢修後，晚間8時起重新進料兩座裂解爐操作，達到七座裂解爐同時運轉的正常水準。中油指出，此事故只要少許產量減少，仍會對下游客戶依合約量出料。

據了解，四輕每天乙烯產量約1,100公噸、丙烯產量約520公噸、丁二烯產量130公噸，是中油石化基本原料的重要生產設備之一，若是停產，將對下游採取折扣供料，影響南部石化業營運。此次能在短時間內恢復正常運作，可讓下游各項衍生品廠商生產線維持滿載開工率。

法人指出，最近日、韓、泰國等地輕裂廠陸續進入歲修期，乙烯行情正在穩步攀升，加上原油價格反彈，預期泛用樹脂買氣可望加溫，中油石化體系的台聚、亞聚、國喬、台苯等相關業者可望受惠。

國際油價回彈，中油、台塑化宣布調漲國內汽、柴油價格每公升各0.9元。調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升19.9元、95無鉛汽油每公升21.4元、98無鉛汽油每公升23.4元、超級柴油每公升17.1元。想省荷包的民眾趕緊把握時間加油。

中油表示，目前國內汽柴油價格仍處在「低油價」狀態。以去（104）年2月23日當周為例，當時95無鉛汽油為每公升26.8元，本周為21.4元，每公升便宜5.4元；另與韓國、日本、新加坡及香港等亞鄰各國相比，無論是稅前批售價或是稅後零售價都還是最低。

近期國際原油市場因石油輸出國組織願意減產消息影響，價格大幅飆升；隨後沙烏地阿拉伯及俄羅斯等產油國達成協議，將產量凍結在1月水準，也獲得伊朗支持，烘托國際油價大漲格局。

中油今年成立70周年，為迎接百年企業延續競爭力，董事長林聖忠表示，今年營運有五大重點，包括資產活化、海外併購、天然氣擴大使用、布局綠能事業及多角化經營。其中綠能事業將鎖定太陽能、地熱與生質能，未來不排除進軍太陽能系統開發市場，提供能源技術服務。

中油昨（17）日舉行媒體春酒，林聖忠談到今年度營運概況。

行政院核定今年度中油預算盈餘為58億，但1月就虧損40億元，主要是國際油價跌，造成油品虧損及跌價損失。

中油副總張瑞宗指出，今年度天然氣事業預算盈餘50億元最多，其次為石化產品20億元；液化石油氣、溶劑與多角化經營約5億至10億元、潤滑油3億至4億元；油品則預估可能虧損40億元。

張瑞宗解釋，目前原油市場供過於求，但是油價似乎在逐底，推測下半年會有反彈機會，估計今年度國際油價會在每桶45至50美元，中油油品可能會虧損。

林聖忠說，油品事業經營困難，加上電動車、氫能日益普及，必須思考降低對油品的依賴，加大布局綠能產業。

中油部分加油站屋頂已裝置太陽能，讓加油站用電達到自給自足；公司也在盤點嘉義等閒置土地，只要條件合宜，將裝置太陽能發電，未來不排除提供太陽能技術服務，搶進綠能市場。