台灣高鐵公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

立法院交通委員會今（7）日將審查高鐵財務改善方案，政院高層昨天坦言，今天情況很不樂觀，一旦財改案破局，政府首要確保的第一件事，就是高鐵營運不中斷，民眾繼續有高鐵可以搭。

行政院發言人孫立群昨天喊話，高鐵財務改善方案是圖利全民方案，絕不如綠營所指是圖利特定人或財團。一旦財改案未過關，高鐵在3月特別股官司中敗訴，將把高鐵推向破產，屆時政府被迫接手，無異全民埋單，此非全民之福。

毛揆也取消今天原定到新竹訪視老人照顧據點行程，以便根據立院最新狀況，做出最新回應。

據了解，在交通部規劃財改方案時，已針對過與不過的各種結果預作腹案。高鐵局指出，高鐵破產後，屆時興建營運合約將終止，政府預計花一年找接手營運業者，但這一年的空窗期高鐵不會停止營運，但票價也不可能調降。

交通部官員表示，如果財改案未通過，高鐵發生破產狀況，必須處理後續破產、終止合約、接管、強制收買的作業，甚至辦理OT（營運、移轉）案招標，整個程序複雜且冗長。

政院官員說，依照過去判例，今年3月即將宣判的35億元高鐵特別股訴訟案，高鐵敗訴機會非常高。高鐵破產，最大獲利者就是五大原始股東，「反正政府接管後，它的股權還是在」。昨天一度傳出，交通部先前道德勸說高鐵五大原始股東接受財改方案時，包括長榮、太電、東元與富邦都接受，僅有大陸工程反對，不過，此消息並未獲得證實。

高鐵公司破產在即，民進黨主席蔡英文昨(5)日表示，高鐵特許 年限延長40年，未經透明、公平的方式處理，恐獨厚特定人士，民進 黨持反對立場，且這不應與財務紓困混為一談。

蔡英文說，將請黨團具體要求行政院重提具公信力的資料讓國會監 督，在社會釋疑之前，不應草率通過高鐵財改方案。

民進黨昨針對高鐵財改方案召開重大議題協調會報，並邀請多位立 委、專家學者與會。會中蔡英文認為，延長高鐵特許年限涉及數千億 元的國家重大利益處分，民進黨反對在欠缺公平競爭、不透明方式下 分配給少數特定人士。

蔡英文指出，高鐵財務紓困和延長特許年限不能混為一談，況且是 否延長特許期並非解決高鐵財務危機的唯一方法。蔡英文說，交通部 推出的高鐵財改方案，從收支結構到成本攤銷等項目，都出現估算基 礎不明、缺乏原始資料的問題，將請黨團向行政院要求提出更完整、 更具有公信力的資料，以利國會監督。

在交通部未能具體回應外界質疑之前，蔡英文強調，高鐵財改方案 「不應草率通過」，民進黨反對把延長特許期產生的國家利益，在欠 缺公平競爭以及透明處理的情形下分配給少數特定人士。

台聯黨團昨日也召開記者會，總召賴振昌分析，將高鐵手上的現金 18億元算進去，只要解凍目前在銀行團專戶中受限制的現金436億元 ，並減資以利彌補累積虧損，接著再進行第一階段增資200億元，那 麼，高鐵手上就會有654億元，面對贖回特別股以及未支付股息共53 3億元的債務，「根本是綽綽有餘」。

賴振昌分析，特許期延長為40年沒必要，多爭取的時間是讓原始股 東多賺錢，根本涉及圖利，「原來35年的合約就是要股東自負盈虧， 沒讓你賺太多，但最少沒讓你虧到，但交通部卻還爭取額外的延長利 潤，這不合理」。

所謂「高鐵即將破產」的說法，賴振昌形容，這是交通部扮演「放 羊的小孩」戲碼，想要恐嚇人民，「延長特許期是未來式，但債務處 理是現在式」，現在還剩1年就要政府、立委改選，不曉得為何交通 部為何選在此時急推「夾帶特許期延長的高鐵財改方案」。

針對外界的質疑，台灣高鐵董事長范志強昨(5)日再一次表示， 在立法院報告的高鐵財務預估，均是延長特許期40年之後的估計值， 立委恐怕有所誤會，並強調高鐵若不延長特許期，用盡所有辦法都無 法解決破產危機。

立法院交通委員會明(7)日將再度審查高鐵財改案，財改派與政 府收買派將正面對決，預料朝野將有激烈交鋒。台聯黨團昨大動作召 開記者會，提出對高鐵財改案的諸多質疑，朝野角力等於提前上演。

面對台聯黨團的質疑，范志強表示，依台灣高鐵目前的財務狀況， 如果不延長特許期、不增資，明年財務就會出問題；若僅現金增資2 00億元，頂多讓高鐵再拖1至2年，財務問題依然存在。

他強調，高鐵若不延長特許期，依據內部估算，等到2033年特許經 營期間結束，高鐵的累計虧損將高達1,400多億元，面對一家虧損累 累的公司，「請問誰會來增資」？

立委要求政府動用高鐵計畫專戶的436億元現金以渡過財務危機， 但范志強表示，高鐵公司高達3,083的銀行債務，政府並未提出擔保 ，且有590億元的落差，三方協議以設立計劃專戶來保障銀行團債權 。

交通部日前召開高鐵財改協調會議時，八大公股行庫僅同意在高鐵 財改案通過的前提下，才能動支計劃專戶內的436億元現金，用以贖 回銀行團的特別股；待財改方案上路、原股東減資6成後，銀行團再 增資共計130億元，以挹注高鐵財務。

高鐵財改案再度闖關，范志強低調表示，「該做的、能做的都做了 」，高鐵財改方案是徹底解決高鐵破產危機的根本之道，先減資再增 資及延長特許期缺一不可，周三將交由立法院來決定。他並坦言，周 三若不過，政府也已做好破產接管高鐵的準備。

另外，台灣高鐵工會昨天也發出聲明，針對高鐵財務問題，最終若 決定採行「政府接管收買方案」，在「依法安置員工」、「保障員工 原有權益不變」的前提下，高鐵員工願意尊重並接受全國人民睿智的 抉擇，並維持高鐵營運不中斷、服務不打折的使命。

民進黨主席蔡英文昨（5）日指出，延長高鐵特許期40年，涉及數千億元的國家重大利益，反對在欠缺公平競爭、不透明方式下分配給少數特定人士，要求交通部不應草率通過高鐵財務改革方案。

在蔡英文公開反對之後，高鐵財改案明天要通過立院交通委員會審查的機會相當低，但如此一來高鐵財改方案周三若仍未過關，高鐵將註定破產。據了解，交通部長葉匡時昨天與國民黨立委召開閉門會議，交通部可能傾向暫擱延長特許期40年，與減資、增資脫勾處理。

無黨籍立委陳雪生及部分國民黨立委上周在交通委員提案，就已經建議將高鐵財改「兩階段化」，亦即增資、減資等與延長特許期脫勾，以免延長40年特許期遭扣「圖利財團」大帽。據了解，交通部可能退而求其次，妥協同意暫擱特許期。

不過，國民黨政策會代執行長費鴻泰否認有此消息，他強調延長特許期40年就是高鐵財改的重點，若兩者脫勾，高鐵財改就無法成功。

蔡英文昨天在民進黨中央主持重大議題協調會報，對高鐵財務改革方案作出三點裁示，認為延長高鐵特許年限40年，是涉及數千億元的國家重大利益處分，民進黨反對在欠缺公平競爭、不透明方式下分配給少數特定人士。

蔡英文說，特許期年限延長與否並非解決高鐵財務問題唯一方法，交通部對於高鐵財務改革之規劃方案，從收支結構到成本攤銷等應核實、嚴謹之項目，都有估算基礎不明、原始資料闕如的問題；交通部應提出完整資料，交國會監督。因此，在交通部未能針對以上為國人所質疑問題提出明確答案前，此案不應草率通過。

交通部長葉匡時昨（5）晚表示，如果高鐵財改案沒通過，就準備接管，由全民來埋單。高鐵未來有任何問題，民進黨要負全責。

他強調，「我已經很努力了，如果是這樣（指財改沒通過），我也沒辦法，歷史會留下見證，誰反對、誰贊成」，交通部已做最壞打算。交通部官員說，如果財改案沒有通過，後續找新的業者接手，時間至少一年以上，而票價根本不可能調降。

行政院政務委員杜紫軍周四（8日）將邀八大行庫及相關部會，拍板銀行團增資高鐵案。據了解，近期財經部會已初步協調銀行團同意注資高鐵130億元，並配合財改方案延長高鐵特許期限40年，銀行團也將延長高鐵還款期限到2050年，這些做法，均有助高鐵遠離破產危機。

不過，杜紫軍昨（4）日坦言，周四的會開不開得成，尚取決於周三立院是否通過高鐵財改方案。如果沒過，高鐵接下來就要面對「破產」問題，不僅先前各部會努力將化成烏有，一旦高鐵被迫收歸國有，變成全民埋單，也非全民之福。

立法院周三將審查高鐵財改方案。目前高鐵累計負債470億元，實際可動用現金僅18億元，面對3月即將宣判的35億元高鐵特別股訴訟案，恐讓高鐵破產。為了化解高鐵破產危機，政府除力爭高鐵財改方案周三通過，周四也將搶時間，邀高鐵與八大行庫討論「下一步」。

杜紫軍認為，財改方案過關，對銀行團也有利，至少銀行團先前的融資與特別股本金都能拿回，現在只是要再說服八大行庫把股息拿出來投資高鐵，「如果高鐵破產，對銀行團來說，才是血本無歸。」

據了解，先前財政部已初步協調八大行庫參與高鐵增資計畫。依規劃，第一階段，高鐵將增資200億元，其中的130億元由八大行庫吃下，剩下的70億元，則由員工及現有普通股股東按持股比率認購。此舉將讓八大行庫持股比重，由22%提升到41%，未來占大股的兆豐金，也將取代目前最大民股大陸工程，成為高鐵最大單一法人股東。

高鐵第二階段計畫增資100億元，將由高鐵上市，八大行庫也會降低持股比率，以開放全民認股。

知情人士說，周四協調會上，除了確認八大行庫出資130億元的分攤比率外，配合高鐵特許期延長40年，高鐵聯貸還款期限也展延到到2050年。此外，桃園、新竹、台中、嘉義、台南等五大站區，在銀行團同意塗銷地上權抵押後，將返還政府。

上周只有三個交易日，而興櫃市場成交量最大的十檔股票中，延續前周的情況，仍以半導體業占了三檔最多，其次為生技醫療、金融業各占了二檔。

上周成交量最大的前三名依次為台灣高鐵（2633）、精材（3374），以及桑緹雅（4922）。其中新東亞（8351）成交量衝到第八名，瑞興銀行（2720）從63名衝到第九名。

台新投顧協理黃文清指出，半導體是2014年強勢族群，因為獲利佳、物聯網商機看好，上周在店頭市場，半導體類股三日的漲幅就高達2.4%，也連帶帶動興櫃市場半導體相關類股的交投熱度。

統計2014年全年度的成交量，冠軍是台灣高鐵，亞軍是桑緹雅，季軍則是中裕新藥。

若從2013年底已登錄興櫃者的均價來看，2014年漲幅最高為新東亞，股價從6.81元漲到25.94元，漲幅高達280.9%；其次為晶鼎、中裕新藥，漲幅分別為179.7%、107.6%。

高鐵財改闖關失敗，周三(7日)捲土重來，但交長葉匡時一改先 前樂觀評估，反而保守以對。葉匡時表示，若周三未獲立院支持，行 政部門會著手破產的接管行政作業。目前國民黨團不惜動用表決權。

立院交通委員會7日再度審查高鐵財務改革方案，能否過關充滿朝 野角力變數。葉匡時對能否一鼓作氣通過，不敢抱太樂觀看法，但也 坦言，周三若不過，交通部將積極準備破產接管行政作業，「絕非開 玩笑」，也沒有其他拖延的策略。

毛揆已指示政委杜紫軍負責協調高鐵財改案，包括特別股積欠股息 處理方案，與聯貸銀行團協調降低利息等。一旦財改案過關，杜紫軍 將接後續很多法律解釋問題。

例如銀行帳戶打開，償還特別股本後，積欠股息怎麼辦？依公司法 虧損公司未獲利不能償還股息，但股本已償還，能否再配發特別股息 給特別股八大行庫股東，均有待公司法解釋。其中大陸工程有35億元 特別股。經部商業司表示，高鐵積欠股息問題，章程另有規定，須與 特別股東商議，政院會邀八大銀行主管機關財政部協調。

原訂第3位女副市長莊淑芬臨時「婉拒」，台北市長柯文哲昨(4) 日下午陸續拜會前高鐵董事長、大陸工程董座殷琪，以及網路家庭董 事長詹宏志，市場傳出此行是為尋覓北市第3位副市長。

不過，大陸工程內部高層指出，柯市長拜會殷董事長，純粹是私人 會晤，並沒有談公務。

對於柯文哲昨天與殷琪密談2小時；大陸工程表示，柯市長與殷董 事長，先前就已認識，昨天拜訪應該只是純私人的會談，應不會涉及 公務。

大陸工程表示，據了解，無論是選前或選後，柯文哲拜訪殷董事長 ，應該都沒有談到諮詢殷董事長擔任副市長一職的內容，而殷董事長 應該也沒有擔任副市長的意願。

高鐵財改案昨(29)日再度闖關立院，但立委最後決議下周三(1 月7日)再審。交通部長葉匡時昨臉色鐵青、快步離席，僅透過幕僚 表示，高鐵破產危機絕非危言聳聽，財改案下周三若沒通過，政府將 準備啟動強制接管程序。

立法院交委會昨天再度審查高鐵財務改善方案，交長葉匡時提出「 高鐵延長特許期」及「高鐵未來營運計畫及財務改善方案」專案報告 ，詳列數據說明；不過，立委葉宜津、管碧玲抱怨，很多數據都是「 首次」看到，朝野協商未果下，由召委王進士宣佈，延至明年1月7日 再審查。

高鐵財改案遲遲未過，高鐵董事長范志強表示，高鐵財改時程緊迫 ，立法院一日不通過財改案，將壓縮到增修合約、辦理減增資、召開 股東臨時會及股東常會等時程；他雖一再表示「再延真的來不及」， 但立委仍決定延審，他只能雙手一攤，表情相當無奈。

葉匡時昨天花了近1小時報告高鐵財改案處理的急迫性，指出高鐵 公司目前可支現金僅剩18億元，明年3月大陸工程的特別股訴訟案一 旦敗訴，馬上要拿出35億元償付，將引發其他股東提告的連鎖效應， 屆時特別股533億元將被會計師全數認列負債，高鐵破產絕非危言聳 聽。

立委要求政府動用高鐵計畫專戶的436億元現金以渡過財務危機， 但高鐵公司董事長范志強表示，這是銀行團為保障債權所設立的計畫 專戶，銀行團僅同意在財改案通過的前提下，始得動支用以贖回特別 股。

高鐵局官員說，財改案不過，銀行團若同意動支，民股將優先受償 拿到140億元，而銀行團只能拿回254億元，將損及公股利益，銀行團 已表示無法接受，這條路早已行不通。

交通部並公布高鐵延長特許期40年的利益分配預估，在特許經營期 間營收雖上看3兆1,582億元，但扣除營運成本1.43兆、利息支出4,8 54億元、資產增置汰換501億、清償聯貸本金3,619億元等項目後，剩 餘利益僅2,363億元，平均一年賺34億，每股EPS僅0.66元。

另外，部分立委擬提案財改案「兩階段」處理，要求政府應優先進 行高鐵財改，延長特許期則脫勾處理。對此，葉匡時表示，延長特許 期是高鐵財改聯立方程式的一環，如果不延長，減資後沒有特許誘因 ，將不利後續增資。

高鐵破產在即，民進黨立委昨日在交通委員會以第一次看到高鐵財 改方案詳細數據為理由，要求延後一周再審，刻意阻撓攸關重大民生 建設的高鐵財務改善方案，暴露該黨面對重大財經議題，不僅不願意 了解，也沒有具體方案，徒有準執政黨的氣焰，卻沒有準執政黨的謀 略。

高鐵以BOT方式招標興建、擇定合作廠商，這是在民進黨政府手中 簽訂的合約，民進黨視此為中央執政的重大政績，但這些年下來，高 鐵出現鉅額虧損，民進黨不設法解決問題，連交通部提交的高鐵財改 方案都懶得理解，只會一直吵著要降價，懷疑減增資另有居心，這份 財改方案在10月24日就已送交委員會，卻推說昨天是第一次看見這些 數據，堂堂立委怎麼可以表現得如此反覆呢？

立委希望交通部要求銀行團同意以高鐵在銀行的計劃專戶，來拯救 高鐵，但是這個計畫專戶是銀行團為保障債權所設，依據交通部與銀 行團的協議，如果高鐵不進行財務改善不可以動支。如果銀行團不顧 其債權確保，就把專戶裡的錢拿出來做為特別股股息還給包括五大財 團股東的民股，一則欠缺風險管理，違反金管會在風險管理方面的規 定，二則變成公股銀行失去保障，優先償還給五大財團股東，這是立 委所樂見嗎？

高鐵面對特別股爭訟判決即將出爐的壓力，財務已無拖延處理空間 ，就算不推財改案，高鐵終將因資產折舊年限不合理，導致入不敷出 ，五年後一樣會破產倒閉，屆時無論哪一政黨執政，遲早要面對。

高鐵與人民生活密不可分，政府既已提出一次徹底解決高鐵財務危 機的方案，立委諸公應理性面對，回歸專業為高鐵尋活路。高鐵真的 不能倒，別讓全民不開心。

第一太平戴維斯受幸福人壽委託，公開標售的高鐵烏日購物專用區 土地於昨(29)日開標，最後由ATT集團吸引力生活事業公司以20億 6,889萬元得標，溢價率高達17％，創下今年度私人辦理大型公開標 售最高溢價率記錄，也替今年寒風中的不動產市場捎來一絲暖意。

台中市高鐵烏日購物專用區土地於昨日開標，標的總面積15,290. 69坪，建蔽率、容積率分別為40％、180％，標售底價17.7億元，公 告標售期間吸引12組投資人領標，其中2組投標，最後由ATT集團以2 0億6,889萬元得標，溢價率高達17％。

第一太平戴維斯資深經理丁玟甄指出，高鐵烏日購物專用區土地先 前已4次流標，昨日為第5次標售。2012年第1次標售底價原來在20億 元以上，今年6月中部汽車與幸福人壽私下議價，欲以16.36億元直接 購買，後來因幸福人壽被金管後接管後，交易宣告暫停。

金管會經鑑價後，將該筆土地以17.7億元底價進行標售，昨日2組 人馬進行投標，據了解，雙方出價差距不到5％，最後由ATT集團勝出 。

丁玟甄表示，該筆土地僅能做商場及停車位使用，目前在台中市區 要找萬坪土地做購物中心價格並不便宜，但高鐵烏日購物專用區土地 換算每坪價格僅13.5萬元。

台中市消費力道強，台中新光三越1年營業額約130億元，是新光三 越全台單店營業額最高的店點，台中大遠百1年營業額也達100億元， ATT標得高鐵烏日區土地應是以擴點為考量。

台灣房屋智庫研究員洪佩君分析，雖然這塊地的周邊機能尚未建立 ，容積率也只有180％，但由於占地廣闊，能夠運用的彈性很大，加 上得標的ATT集團對於商城及購物中心的開發經營有豐富的經驗，未 來烏日地區若能透過捷運綠線帶進人潮，那麼這塊地的開發對於台中 高鐵特區的整體發展而言，將會是一塊重要的拼圖。

立法交通委員會昨（29）日審查高鐵財務改善方案，因民進黨立委質疑短短30分鐘無法審查幾千億元財改案，委員會決定延期至下周三再審。交通部高鐵局官員說，時間很緊迫，下周如果沒通過，不必再審了，交通部將會依合約啟動接管收買機制。

台灣高鐵公司董事長范志強表示，高鐵公司該做的程序都做了，行政、立法部門間的折衝他們完全使不上力，很多作業都有公司法規定的時程，原本臨時股東常會是排定2月10日舉行，討論減增資及辦理買回特別股事宜，因之前立院沒有通過，已延後到3月3日舉行，現在再延後，恐來不及在6月底前召開股東常會，對此他也很無奈。

原本對交委會審查高鐵財改案抱持審慎樂觀態度的交通部長葉匡時，在聽到朝野協商決定下周三再議時，臉色鐵青，散會後葉匡時不發一語快步離開立法院。

民進黨立委蔡其昌表示，台灣高鐵從2008年開始就是靠政府支撐，要倒早就倒了，交通部說再不通過財務改善方案，高鐵就會倒、就準備接管高鐵，這是在恐嚇社會，而且延長特許期40年，這個餅有分配正義的問題，很難讓社會釋疑。

交通部高鐵局官員昨（29）日表示，高鐵即使延長特許期，營業收入扣除相關費用，攤下來一年只獲利20幾億元，並無8,000億元的暴利。

有媒體報導高鐵延長特許40年獲利8,000億元，官員說，不知道這數字怎麼來的，如果可以一年獲利200億元，高鐵財務怎麼可能到此地步？

官員說，依目前運量與預估未來可能的運量試算，高鐵延長特許期40年加上現在還有19年營運期，營運期滿時高鐵的營業收入有3.15兆多，但扣除每日固定營運成本、支付利息、償還融資本金、資產設備汰換、給政府的回饋金、收回特別股、償付未支付的利息、所得稅等，攤下來一年只有獲利20幾億元，根本沒有8,000億元這種暴利。

立法院交通委員委會今（29）日審查高鐵財務改善方案，朝野兩黨均甲級動員，交通部長葉匡時昨天表示，審慎樂觀看待今天的委員會審查，如果沒有通過，就等高鐵破產再來收買、接管。

據了解，交通部與立委溝通多次，多位立委堅持高鐵必須回歸未漲價前的票價，即台北至高雄單程票價從現行1,630元降回1,490元，才同意支持財改案。儘管降回原價新投資股東的投資報酬率將從原估計的5.9%降至4.2%，但交通部同意辦理，以換取財改案通過。今天如果委員會表決，只要國民黨不跑票，應可順利通過。

葉匡時說，交通部已多次向立委說明財改方案，也舉辦過公聽會，希望以最低代價來處理高鐵財務困境，讓高鐵回歸正常營運。如果最後沒通過，交通部也有接管高鐵的準備，然而，高鐵案無關藍綠問題，一旦破產，沒有人獲得好處。

交通部官員指出，有人認為讓高鐵破產，到時候政府收回來就好，但高鐵屬於公共建設，不是買回來再賣出去就行了，政府買回後只能找新業者（即以營運、移轉OT方式招標新業者營運）來接手，要處理的問題相當複雜，且代價非常高，估算可能高達7,000億元以上。

官員表示，高鐵在固定營運成本、償還本金利息部分都沒有問題，但在29年的營運期要全部折舊完4,000多億元的設備，除非開出的每班列車都塞滿。

台灣高鐵公司董事長范志強昨（28）日表示，如果立法院沒通過高鐵財改案，他就辭職；如果財改案順利通過，在2016年初高鐵完成第二階段增資並辦理股票上市後，他也將「功成身退」離開高鐵公司。

范志強表示，他抱著一股熱忱要來處理高鐵財務問題，如果高鐵財務改善方案無法做下去，他留下來也沒意思。

但高鐵財改案若能完成，財務、營運都上軌道，順利在2016年初股票成功上市，那時候也是他該離開的時候。

上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中，以半導體業占了三檔最多，其次為生技醫療業占二檔。而上周成交量最大的前三名，依次為台灣高鐵（2633）、精材（3374），以及中裕新藥（4147）。其中2日甫登錄的昇陽國際（8028）成交量衝到第五名，和昇休閒（2720）從40名衝到第七名。

台新投顧協理黃文清指出，由於市場看好穿戴式裝置、物聯網發展，對晶圓的需求將大為提升，因此上市上櫃市場相關半導體上周的股價表現都不錯，也連帶拉升興櫃市場半導體類股的成交量。

昇陽國際主要產品有再生晶圓、半導體中段製程服務、熱氧化膜晶圓、儲能鋰電池。黃文清說，昇陽國際大股東美商應用材料公司是全球第二大的半導體設備和服務供應商，有助營運及業務發展。

本周即將掛牌的公司有二家，晶碩光學（6491）與大樹醫藥（6469）。晶碩光學是和碩及景碩共同轉投資子公司，從事軟式隱形眼鏡及醫療用光學產品研發製造與銷售，不但成功打響品牌，也有獲利，102年EPS1.1元。

高鐵破產倒數計時，交通部兵分兩路救高鐵！立法院交委會今(2 9)日再度審查高鐵財改方案，官方除將公布高鐵特許經營期間的財 務預估表，根據報告，高鐵特許期延長40年，每年可省下新台幣31億 元藉此調降票價回饋。

由於聯貸利息是高鐵未來最大支出，因此，也擬向行政院「搬救兵 」，將高鐵聯貸案的降息展期規劃，提至行政院協商，以健全高鐵財 務體質。

高鐵「救命期」僅剩3天，依交通部今天提出財務報告，截至今年 6月底，台灣高鐵資產總計5,010億元，負債達4,528億元，累積虧損 達470億元，股東權益合計482億元；高鐵財改方案一旦破局，將引發 特別股訴訟連鎖效應，屆時高鐵若無籌措533億元解決，將導致高鐵 破產。

報告表示，高鐵興建成本超過4,500億元，現有營運特許年期過短 ，造成折舊負擔沈重；經試算，高鐵特許期若延長40年，折舊攤銷費 用可由平均每年235億元降為164億元、年省71億元，因高鐵特許期延 長而省下支出，40億元作為減資後剩餘股本及增資部分的股東報酬； 另約31億元用於票價調降，回饋旅客。

交通部今天首度公布高鐵在特許經營期間的財務預估表，包括折舊 攤銷平均每年235億元，新增車站、新購列車及營運設備汰舊換新、 所得稅費用等，依去年營收361億元及年成長率6.2％估算，未來仍將 入不敷出。

高鐵未來特許期中，最關鍵財務壓力，就是償還銀行聯貸案本金及 利息。交通部估算，在特許營運期間，高鐵償還貸款本金平均每年達 196億元，目前正與銀行團協商利息，由於付息壓力沈重，恐成壓垮 高鐵財務另一根稻草。

高鐵上周已向銀行團亮牌，並提出降息展期方案，包括：一、加碼 利率大幅調降，使總利率水準維持在1.8∼1.9％；二、展延借款期限 至2050年；三、解除聯貸計畫專戶資金使用限制；四、塗銷高鐵站區 土地的地上權設定。

不過，銀行團除對調降聯貸利率有意見之外，對於塗銷高鐵地上權 設定抵押，雙方交鋒尤其激烈，高鐵認為財改過後，高鐵已屬財務健 全且營收穩定之公司，期盼取消擔保，或以現有不動產作為擔保，因 此銀行團轉向要求交通部承諾提出其他擔保品。

惟交通部在過去已為高鐵承擔3,083億元聯貸債權保證責任，無法 接受銀行團提議；雙方協商未果之下，交通部只好將高鐵聯貸修約案 提至行政院討論，交由毛揆裁示；據了解，院方不排除動用「政策性 工具」，為債息沉重高鐵尋一線生機。

高鐵財改方案今(29)再戰立院交委會。民進黨立委多認為，應給 予更多時間、空間討論高鐵財務改善，並擬於委員會前開會前會凝聚 黨內共識；部分藍委則表示有條件支持，但也有藍委說，「政府百分 百接手有困難，但也不無可能」。

交通部長葉匡時上周四(25日)承諾，財改案年底前若能過關，高 鐵票價最快明年1月調降，北高單程從1,630元降至1,490元。部分藍 委表示有條件接受財改方案。立委楊麗環說，高鐵一定要降價，且公 股比率一定要超過4成以上，她強調，高鐵財務要改革，但一定要站 公眾利益上。

立委陳根德認為，特許期一旦延長，票價要調降、營運品質要提升 ，切勿用政治語言、意識形態操作社會議題，高鐵財務改善才能對全 民交代。立委羅淑蕾更直言，財改不做，不然還有什麼更好方案？可 接受高鐵先減資增資，但特許期要延長多久可以再談。

但也有藍委持保留態度，立委林國正就說，當大家討論高鐵、股東 權益時，有誰顧及消費者權益？票價降回去年原點是笑話，不該成為 交換籌碼，若立院沒通過財改方案，高鐵是否一定無救？。

立委李鴻鈞也說，需端視政府主導財改到何程度？5大股東稀釋到 何地步？財務與特許期需切開討論，政府完全接手有困難，但不無可 能。綠委劉櫂豪則說，待今日會前會與黨內立委討論後，再聽取交通 部報告再說。

其他綠營立委多持負面立場，召委葉宜津說，特許期延長不能免費 奉送，應待所有改革方案提出後供社會檢視討論，至於票價調降與財 改方案更是兩回事。立委蔡其昌說，交通部拿出特許期延長40年肥肉 出來，利益如何切割涉及分配正義，需有更透明、客觀的程序，更多 時間與空間討論，若要強推「我不會背書」。

立法院交通委員會下周一將審查高鐵財務改善計畫，交通部長葉匡時昨（25）日表示，會持續與立委溝通尋求支持，財改方案明年若能推動，高鐵票價可望調回漲價前的價格，亦即台北到高雄單程從1,630元降為1,490元，並最快於明年1月下旬公布調降方案，但若高鐵破產，政府明年3月就會啟動接管程序。

葉匡時指出，高鐵興建時早就該破產了，之所以沒破產，是因為政府的資金幫忙才能推動，若高鐵財改案能過關，他和五大原始股東溝通過，他們沒意願參與增資，大陸工程和富邦甚至都希望不要再跟高鐵發生任何關係。

葉匡時說，大陸工程要求贖回特別股35億元已進入二審，預估明年3月將三審定讞，屆時大陸工程就會要求贖回35億元，高鐵能夠用的現金只有18億元，另有400多億元在銀行團的償債專戶裡不能動，要用來償還銀行團債權，因此，大陸工程要求贖回35億元的訴訟案三審定讞那一天，就是高鐵破產那一天。

立法院交通委員會昨邀請交通部長葉匡時報告高鐵建設基金預算案，但立委關心的議題仍是高鐵財務問題。葉匡時表示，推動高鐵財改是對歷史負責任的作法，對方案通過審慎樂觀。若由政府接管會造成民眾、政府與企業皆輸，不希望走到這一步。

民進黨立委李昆澤質疑說，高鐵專戶有436億元，明年特別股股東勝訴後，高鐵必須償還特別股392億元和利息141億元，交通部應該協調要公股銀行暫停追討，而不是提出一個延長40年的財改計畫。民進黨立委蔡其昌則說，民眾最關注高鐵票價議題，高鐵應降價回應民眾期待。

葉匡時表示，財改方案通過並推動後，他希望高鐵票價回到漲價之前的價格，也就是台北到高雄單程票價恢復為1,490元為目標，但增資的股東報酬率將從5.9%降到4.2%左右，勢必影響新股東的投資意願。