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星宇航空(上)公司新聞
星宇航空董座張國煒26日對外透露，面對疫情後的報復性旅運潮，他最擔心的是客服與空服人員的準備。他指出，在疫情期間，星宇航空的客源減少，但這反而讓公司有機會做到最好。然而，疫情解封後，旅客量突然暴增，對所有航空公司來說都是一個挑戰，尤其是對於剛剛起步的新創公司星宇航空來說，壓力更大。
張國煒強調，他需要的時間來培訓更多人員上線，但顧客卻不能等待。他形容這是一個「很燒腦」的時刻。近來，星宇航空面臨多個航班延誤或取消、特調經濟艙供應暫停等問題，引發了網路上的討論和許多顧客的不滿。對此，張國煒霸氣回應：「就去黑，我本來就沒有粉。」他強調，星宇航空會解決困難、問題和挑戰，並不是為了那些批評的人而活。
星宇航空自成立以來，累計虧損已超過百億元，被質疑為「錢坑」。張國煒坦承，他也不希望看到這樣的情況，因此曾經向同業伸出橄榄枝，但最終還是不得不自己來做。他提到，雖然他的父親張榮發創立了長榮航空，並有長榮海運的後勤資源支持，但星宇航空的發展速度卻比長榮航空當初還快，而且沒有疫情這樣的衝擊。
目前，星宇航空正在進行現金增資，以擴張機隊和新增航點。張國煒預計，隨著規模的擴大和業績的增長，將會緩解公司的壓力。他估計，目前航空市場的復甦程度只恢復到疫前的六、七成，如果需要，可能還會進行增資。
關於外界關注的張國煒的二哥張國明和姐夫鄭深池是否會參與這次現增，張國煒表示，參與的關鍵在於參與，而不是參與的多少。他們在上次現增已經是星宇的股東，不希望讓家人承受壓力。
張國煒強調，過去三年的疫情對星宇航空來說是一個巨大的打擊，但公司堅持不減薪不裁員，並在疫後迅速回歸。他指出，與長榮航、華航這樣有逾30、60年歷史的大型航空公司相比，星宇航空的發展速度更快，但同時也面臨著培養人才的挑戰。他認為，在客戶滿意度和培養人才之間找到平衡點，是他目前最大的挑戰。
台灣星宇航空董座張國煒近日在公開場合強調，台灣航空業的發展潛力不容忽視，其產值能夠帶動旅宿、會展、餐飲、伴手禮等整個供應鏈。他批評台灣政府在航空業發展上的態度，認為政府過度依賴半導體業，對航空業的投資和發展並不夠重視。張國煒以新加坡為例，指出台灣在機場建設和能源供應上落後於新加坡，並呼籲政府應該更加關注航空業的發展。
張國煒指出，政府應該積極發展機場建設，這是政府應盡的責任，而非僅僅是業者的任務。他批評桃園機場的建設進度遲緩，並以新加坡樟宜機場的發展為例，強調台灣政府應該加強相關政策和規劃。
近期，長榮、華航、星宇等航空公司都希望進入桃園機場的第三航廈，引發了航線分配的爭議。張國煒認為，台灣的航空公司無法參考倫敦希斯洛機場的模式，因為台灣的航空公司流量並不均勻，無法一個聯盟經營一個航廈。
張國煒還提到，新加坡的航空公司會遵從政府的指示，但在台灣，官員對航空公司非常謹慎，甚至會受到工會的抗議。他認為，這種情況在全世界都是少見的。
星宇航空董事長張國煒近期率領公司積極拓荒北美航線，對台灣機場硬體設施的落後狀況表示強烈關注。他指出，雖然各國都在爭相發展觀光產業，但台灣似乎對此並不十分重視。張董強調，台灣除了台積電之外，似乎缺乏其他亮點，甚至台積電也面臨著可能外移的風險。 張國煒於26日舉例新加坡樟宜機場的發展，指出當初樟宜機場的建設還參考了台灣的經驗，如今已經建到第五航廈，而台灣的第三航廈卻還是遙不可及。他批評當前業界對第三航廈資源的爭奪，並引爆華航工會的反彈，不排除對他提告。 張董認為，台灣不能只依賴台積電，航空和觀光產業的發展具有高產值潛力，可以帶動旅宿、餐飲、伴手禮、工藝品等相關產業的發展。他呼籲政府制定明確的航空和觀光發展政策，並強調要有機場作為基礎設施。對於行政院、交通部和觀光局的政策方向，他提出質疑，並質問政府如何與東南亞國家競爭。 對於桃園機場公司及交通部人員出國觀摩後回來仍無進展的現狀，張國煒表示痛心。觀光局則回應，去年疫情期間，觀光局及駐外辦事處積極宣傳台灣形象，並針對目標市場舉辦宣傳活動。今年目標吸引600萬名國際旅客來台，並與航空業合作宣傳，強調政府並非不重視觀光產業。 至於桃園機場第三航廈，預計2026年啟用。由於星宇航空未加入國際航空三大聯盟，引發華航企業工會及全國航空業總工會的不滿，他們主張「一聯盟一航廈」，並曾赴交通部抗議，擔心航線分配方式將導致民眾在航廈間奔波。
星宇航空近期正進行現金增資，這一動作引發了廣泛關注，特別是關於大房二哥、長榮集團創辦人張榮發的二子張國明是否會繼續參與增資的問題。董事長張國煒在26日親自執飛星宇航空首航美國洛杉磯的班機時，對此問題表示，由於他不是當事人，無法代答，但張國明確實已是星宇航空的股東，即使不認股也無所謂，關鍵在於是否參與增資，而不在於金額的多寡。張國煒強調，他與二哥在增資前已經溝通過，並感謝他的支持。然而，由於這次增資還未到繳款時期，他並不想讓家人承受壓力，強調大家量力而為，願意投資就投資，不願意也應該感謝他們的考慮。 張國煒進一步解釋，目前星宇航空仍會持續進行增資，但隨著業績的改善，增資的頻率將會減緩。他指出，目前飛機數量已經夠用，現金流也夠用，但旅客量還只恢復到疫情前的六、七成，因此還需要進行一段時間的增資。對於星宇航空的航線營運，張國煒表示，目前表現較佳的航線集中在日本、美國，而東南亞市場則還未達到最佳狀態。他提到，星宇航空在東南亞的航點除了印尼外，其他都已經到位，並積極布局北美航網，以搶占市場。 面對其他航空業的競爭，張國煒認為，每家航空公司由於環境不同，造就了不同的企業文化，這是見仁見智的問題。旅客會根據自己的需求選擇航空公司，從宏觀的角度看，沒有誰要把誰踩在腳下，重要的是每家航空公司都要做好自己的本分。
星宇航空董事長張國煒在美國發表了關於桃園機場第三航廈使用權的強烈看法，他認為台灣的航空公司應該公平分配航廈資源，而不是讓某一個聯盟獨佔。張董事長指出，台灣的三大航空聯盟在流量分配上並不均勻，因此「一個聯盟一個航廈」的分配方式並不合理。他質疑道：「我們只是想用第三航廈的資源，但像華航天合聯盟這樣的聯盟，它們真的能用完嗎？」 面對張董事長的說法，桃園機場公司迅速作出回應。公司表示，他們在規劃第三航廈的營運時，是考慮到機場的整體發展，以及轉機和旅客的便利性。桃機公司總經理范孝倫解釋說，第三航廈的使用權並非只限於某一個聯盟或航空公司，而是會根據航線的安排來進行規劃。他強調，已經盡力將多數有接飛需求的航機規劃在同一航廈停靠，這樣可以減少旅客和員工的移動距離，從而提升整體的運作效率。
為強化北美網絡優勢，星宇27日宣布，首家聯運合作夥伴是全美第 五大的阿拉斯加航空（AS），將陸續展開深度合作，包括行李直掛、 會員哩程累積及兌換等。阿拉斯加航空在北美逾100個航點、會員數 百萬，兩者合作提供往返北美內陸或亞洲主要城市便捷的飛行服務。 另外，星宇也與達美航空維修合作。
星宇現有17個航點，包括亞洲16個航點、美國1個航點。未來計畫 每6至8個月新增一個航點，星宇指出，現階段最重要任務是佈建綿密 航網，趁著市場需求量增溫及早達到經濟規模，才能開始賺錢。
張國煒說，培養一條航線起碼要6個月，從讓客人認識航空公司， 到願意搭乘體驗，再把口碑傳出去，希望洛杉磯航線平均載客率達到 七至八成，接下來希望每年至少1個航點的速度開闢北美市場，要像 蜘蛛佈網一樣愈快愈好。
對於旅遊業景氣，張國煒粗估目前復甦六、七成，今年暑假國人出 國意願將是市場重要風向球。星宇目前各航線營運狀況，表現最好的 首推日本。
身為市場後進者，張國煒覺得競爭壓力還好，因為市場胃納量很大 ，看好每年亞洲到北美的旅客量「多得嚇死人」，估計轉機市場高達 12億人，他將加緊布局北美航網搶市場。星宇未來在北美的航點會很 多，訂購18架A350飛機逾9成都會配置在美國航線。北美航線另一個 熱門航點加拿大溫哥華也在考慮之列，但要等主管機關談航權才有機 會。
後續航網布局，張國煒說，星宇會用宏觀角度思考，亞洲有很多競 爭者，不會緊咬兩家國籍航空，大家各有市場，之間當然會有競爭， 但不是要把對方踩在腳下，而是一起擴大台灣市場，讓國際對台灣航 空業有新的感覺。
從多個航班延誤或取消、星宇特調暫停經濟艙供應等，隨著意見、 投訴越來越多，網路上開始出現許多星粉轉黑粉，張國煒霸氣回應， 「就去黑，我本來就沒有粉」，有困難、有問題、有挑戰會去解決， 「我不是為了那些人活，星宇也不是為了那些人開。」
星宇成立至今累虧逾百億元，被質疑為「錢坑」，張國煒直言他也 不想這樣，所以一開始曾向同業遞出橄欖枝，本來星宇地勤想找桃勤 或長勤，飛機維修想找長榮航太，可是同業不是不報價，就說沒辦法 ，逼得他只好自己做。
張國煒自覺已經盡力了，他的父親張榮發創立長榮航空，當年有長 榮海運挹注，龐大後勤資源撐腰，如今他創立星宇，只有遺產，有些 遺產還不見得拿得到；星宇發展的速度也比長榮航空當初還快，長榮 也花了二、三年才開航美國，但沒有疫情衝擊。
星宇現正辦理現金增資，為了擴張機隊、新增航點等籌資，未來隨 規模擴大、業績與現金流增加，將緩解壓力。張國煒估計，目前航空 市場復甦只恢復到疫前的六、七成，若有需要可能還會增資。
外界好奇，張國煒的二哥張國明、姐夫鄭深池會不會參與這次現增 ？張國煒認為，重點在於參加、不在多寡，他們在上次現增已經是星 宇的股東，不希望讓家人有壓力。
張國煒指出，疫情三年很傷，疫情期間突然沒有生意，星宇不減薪 不裁員撐住，疫後大解放又湧進那麼多人，星宇無法像一般企業慢慢 養成，但再快還是需要時間；反觀長榮航、華航分別是逾30、60年的 企業，各有約4,000個空服員，人員已經訓練好，疫後隨時回來上班 。
他說，顧客滿意就是要達到標準，星宇服務、流程、熱誠具備，就 是需要時間培養人才，但客人不能等，在這兩個衝突點間找到一個平 衡點，是他最大的挑戰。
張國煒認為，國家要發展觀光業，就是要發展機場，這不是業者的 事，而是政府的事，行政院、交通部、觀光局應拿出政策和規劃。桃 園機場公司、交通部等人員出國觀摩，「講難聽點，有什麼用？」官 員看回來之後做了什麼？速度就是比人慢。他以新加坡為例，當初興 建樟宜機場，曾來台參訪桃園機場，如今樟宜機場蓋到第五航廈，桃 園機場第三航廈卻還沒蓋好，這代表國家沒有重視。
近期長榮、華航、星宇等國籍航空都想搶進第三航廈，傳出交通部 擬以航線分配，引發部分工會及航司抗議，也有提議未來桃園機場三 個航廈以「一個聯盟一個航廈」來分配。
對此，張國煒認為這個說法在台灣不成立。有些國籍航空主張參考 倫敦希斯洛機場的做法，希斯洛機場興建時採聯盟BOT模式，且希斯 洛三大聯盟包括天合聯盟（SkyTeam）、寰宇一家（One World）、星 空聯盟（Star Alliance），流量大致平均；反觀台灣，星空聯盟最 大，其次為天合聯盟但較少，寰宇則是一家都沒有，若聯盟在台灣流 量少，哪有辦法一個聯盟經營一個航廈？目前華航屬於天合聯盟（S kyTeam）、長榮屬於星空聯盟（Star Alliance），星宇尚未加入聯 盟。
張國煒說，在新加坡哪有航空公司敢去搶航廈，政府下令去哪就去 ，但在台灣官員很怕航空公司，工會還可以去舉牌抗議要哪個航廈， 「笑死，全世界我第一次看過，只有台灣會發生」。
張國煒26日指出，當初新加坡蓋樟宜機場還參考台灣經驗，現在已蓋到第五航廈，台灣卻連第三航廈都不知何時完成，落後人家太多。他更批評「同業只想霸占第三航廈資源」，引爆華航工會反嗆不排除對他提告。
張國煒說，台灣不能只靠台積電，扶植航空、觀光業的產值很高，可帶動旅宿、餐廳、伴手禮、工藝品等產業。國家發展航空、觀光要有明確政策，要發展觀光就要有機場，他要問行政院、交通部和觀光局政策在哪裡，連東南亞國家都弄不過，還能弄什麼？
張國煒還痛批，桃園機場公司、交通部一堆人出國去觀摩，但回來以後，速度還是比人慢。
觀光局表示，去年疫情期間，觀光局及駐外辦事處仍積極宣傳台灣形象，包括辦理相關活動、雙邊交流。國境開放時間雖然略晚，但也積極宣傳，找國際旅客來台，針對目標市場舉辦宣傳活動。今年國際旅客目標600萬名，持續與航空業合作宣傳，絕非不重視，認為落後星國可能是業者看法。
桃園機場第三航廈預計2026年啟用，交通部原規畫按國際航空三大聯盟分配，外傳因星宇航空沒有加入聯盟，又改為航線分配，引發華航企業工會、全國航空業總工會不滿，先前赴交通部抗議指出，若以航線區分航廈，恐讓民眾在航廈間奔波，主張「一聯盟一航廈」。
張國煒26日親自執飛星宇航空首航美國洛杉磯班機，他說，上次增資前當然有與二哥溝通過，「不然怎麼會投進來，也謝謝他的支持」。但這次增資還沒到繳款時間，他也不知道，並不想讓家人有壓力，大可不必這樣，大家量力而為，願意投資就投資，不願意也謝謝他。
對於近幾年都在辦增資，張國煒解釋，現階段會持續增資，但隨著業績上來，就會減緩，飛機數量夠了，現金流就夠，現在只恢復到疫情前的六、七成（旅客量）而已，所以還需要再增資一陣子。
張國煒說，目前各航線營運比較好的還是集中在日本、美國，東南亞市場還沒那麼好，星宇在東南亞的航點，除了印尼其他都有了，每年亞洲到美國的旅客量極大，他現在很積極要布局北美航網搶市場。
面對其他航空業的競爭，張國煒認為，每家航空公司因為環境不一樣、所以會造就不同的企業文化，好不好見仁見智，旅客會自己會選擇，以宏觀的角度看這個市場，沒有誰要把誰踩在腳下，大家都做好自己。
張國煒美國時間26日受訪時指出，三大聯盟在台灣流量不平均，在台灣講「一個聯盟一個航廈」並不合理，「只想霸占第三航廈的資源，若像是華航天合聯盟要用第三航廈，用得完嗎？」
對此，桃園機場公司表示，站在機場發展兼顧轉機及旅客便利性，朝航線方式規劃。桃機公司總經理范孝倫表示，第三航廈營運安排會站在機場發展兼顧轉機及旅客便利性方向，非限於單一聯盟或航空公司，目前朝航線方式規劃，已設法將多數有接飛需求航機規劃於同一航廈停靠，減少旅客及工作人員移動距離。
【新聞快訊】 哇塞，大新聞來啦！兆豐銀行帶領12家銀行，共同為遠雄航空自由貿易港區公司貸款21.2億元，這可是個超級大案子啊！昨天（26日）簽約完成，這麼多銀行一起加入，看來大家都對這個計畫相當有信心。 這筆錢用來幹嘛呢？當然是借新還舊，還有還要蓋更多好東西！兆豐銀行說，桃園航空自由貿易港區是台灣唯一的境內關外航空貨運園區，位置超級好，加上先進的倉儲設備和資訊系統，對企業來說是個寶地。 遠雄航空自貿港公司從2005年開始蓋這個園區，現在已經吸引了DHL、日本近鐵專倉，還有台灣星宇航空這樣的大咖進駐。星宇航空啊，這可是台灣的骄傲，運籌中心設在這裡，看來未來的發展勢頭不可限量。 這次聯貸的完成，對遠雄航空自貿港公司來說，就像是給他們一個強大的後盾，未來要擴大園區，吸引更多台商回流，建構航空運輸產業鏈，都更有底氣了。真的是超級期待，這個航空自由貿易港區會帶來什麼樣的驚喜呢？
針對日前的遺囑官司勝訴，張國煒說，「沒什麼特別看法，大家都是一家人，一切交由律師處理。」
星宇昨天在興櫃爆出1萬8,604張大量，較前一天多出上萬張，股價大漲7.02%，最高站上34.45元，最後收34.15元，是一個半月來高價。
張國煒表示，星宇計畫掛牌上市，受限持股七成規定，他不會再增資，也會調整股權。投資項目還有模擬機、維修廠、免稅品購物等，他坦言，星宇一開始時受到抵制，很多事情要自己來，花了很多資源，但沒有什麼「錢坑」之說。
星宇執行長翟健華指出，首航洛杉磯後，將進一步擴大航網，迎接亞洲與美國的轉機市場，將繼續開闢北美其他航點。
北美航線是國內航空業者兵家必爭之地，長榮、華航有多條航線與航班。
遠雄航空自貿港公司此次聯貸為5+2年期，總計聯貸金額21.2億元，兆豐銀主辦外，其他參貸行包括土地銀行、上海商銀、合庫銀、彰銀、農業金庫、新光銀、安泰銀、陽信銀、華泰銀、板信銀及台中銀等，總共12家金融機構超額認貸，於昨天完成聯貸簽約，聯貸資金將用於借新還舊、償還兆豐銀2018年主辦聯貸案餘額，以及配合業務發展所需資本支出。
兆豐銀指出，桃園航空自由貿易港區是全國唯一的境內關外航空貨運園區兼自由貿易港區，園區具備鄰近桃園機場的地理位置優勢，結合自動化倉儲設備和先進資訊系統，可為國內外企業提供先進的物流基礎設施，同時促進貿易交流與合作，提升國內航空運輸業的競爭力及未來發展性。
自遠雄航空自貿港公司取得園區經營特許權，就獲兆豐銀主辦的聯貸銀行團支持，於2005年完成第一期興建，包括貨運站、倉辦大樓、加值園區等，已吸引眾多大型跨國企業進駐，包含DHL專倉、日本大型貨運代理公司近鐵專倉及台灣三大航空之一的星宇航空運籌中心，承租量及貨運倉儲量表現亮眼，園區擴建也隨運儲量成長進行中。
此次聯貸將為遠雄自貿港公司提供穩固的資金來源，支持擴大航空物流園區，隨政府擘劃的桃園航空城，打造延攬台商回流、建構航空運輸產業鏈的完善空間。
【台灣航空業復甦新聞】 哇塞，這個夏天台灣的航空業可是熱鬧非凡啊！大家準備好迎接旅遊旺季的到來了嗎？因為，華航、長榮航這兩大航空巨頭都宣布要大增航班，還有新航點要開啟呢！ 華航這次可是放大招，夏季新班表比上一季多了五成航班，客運量已經回復到2019年的八成啦！未來還會根據市場需求來調整航班，看來我們可以期待更多精彩的航線了。 長榮航也不甘示弱，客運航班已經恢復到疫情前的83%，兩岸航班增長速度特別快，預計最快2024年就能回到2019年的水平。 星宇航空更是大膽進軍北美市場，4月26日開航洛杉磯航線，正式闖進北美航線。華航和長榮航看到市場需求，也跟著大增航班，近半年增班速度真的是超快！ 華航的亞洲航班數量在國內航空公司中位居第一，6月的航班數量比去年12月增長了72%，北美和歐洲的航班也分別增長了48%和28%。7月18日，華航還將開闢台北往返布拉格的直飛航線，成為國內唯一直飛捷克的航空公司，這個消息真是讓人超級期待！ 長榮航的北美線去年12月到今年6月增班56%，亞洲線增長51%，真是搶攻轉機市場的強者。3月底開航的台北－克拉克航線，讓我們有了更多選擇。 全球邊境大解封後，「轉機商戰」開打，長榮航搶攻轉機商機，歐洲線的客運營收占比已經突破二成，這個成績實在是太厲害了！ 總之，這個夏天台灣的航空業可是充滿活力，各大航空公司都在努力增班、開辟新航線，為我們帶來更多旅遊選擇。快來準備好行囊，一起飛向美好的旅程吧！】
後疫情時代，台灣航空業迎來了客運需求的激增，各大航空公司紛紛出奇招吸引旅客。其中，華航和長榮航更是不遺餘力，甚至引入了米其林三星餐點來提升服務品質。在這波競爭中，星宇航空也亮出了自己的看家本領，主打「胡同燒肉」飛機餐，昨日（20日）再放大招，宣布自4月26日至5月31日，凡搭乘台北至洛杉磯頭等及商務艙的旅客，都能獲得一份海洋拉娜旅行明星尊榮保養旅行組。 星宇航空以其A350機型在台灣航空市場中獨樹一幟，因為它是台灣唯一配置頭等艙的機型。為了提供更貼心的服務，星宇航空特別設立了「頭等艙專屬客服」，並準備了曾獲多項國際殊榮的畬室巧克力作為迎賓點心。對於頭等艙旅客，他們還準備了頂級魚子醬作為開胃小點。 主餐方面，星宇航空請來了米其林星主廚精心烹飪，推出了新潮法式料理。此外，旅客還可以享用到16盎司美國頂級肋眼牛排及焗烤波士頓龍蝦，這些都是為了讓旅客在長途飛行中也能感受到五星級的享受。
今年以來航空客運市場復甦速度很快，呈現「客漲貨消」態勢，隨著檢疫境管鬆綁，入出境及轉機旅客需求回溫，第3季華航、長榮航的客運航班都已回到疫情前八成水準；兩岸航班目前成長力道較快，隨著兩岸開始增班，最快2024年恢復到2019年的客運航班水準。
星宇航空4月26日開航洛杉磯航線，正式進軍北美航線。國內華航、長榮航看到市場需求，全面大增班，近半年增班速度相當快。
華航亞洲的航班數在國內業者居冠，規劃6月的航班數跟去年12月相比，亞洲成長率達72%，北美成長48%、歐洲成長28%，華航也宣布，7月18日開闢台北往返布拉格直飛航線，將是國內唯一台灣直飛捷克的航空公司，7月起歐洲航線還會攀升；華航也是國內飛澳洲航班最多的業者，今年上半年已增班22%。
長榮航北美線去年12月跟今年6月相比，增班56%，亞洲線成長51%；受惠於深耕亞洲轉機北美的市場需求急速回籠，第1季北美線載客率維持八成以上，3月北美、歐洲航線來回平均載客率約95%，近期洛杉磯機場往亞洲的登機櫃檯更是擠滿旅客。
全球邊境大解封後，「轉機商戰」開打，長榮航搶攻轉機商機，3月底開航台北－克拉克航線，是繼馬尼拉、宿霧後第三個菲律賓航點；旅遊復甦，持續加密區域航班，配合各種中轉需求，亞洲線增班速度加快，後續仍將開闢新航點航線，提升整體產品的多樣性與競爭力。
長榮航去年10月及11月開航的米蘭及慕尼黑航線，歐洲市場復甦速度比原規劃客量還要更好，長榮航為國內北美航網最密集的航空業者外，也成為歐洲客運班次最多的業者，歐洲線占客運營收占比已經突破二成。
星宇航空A350為台灣唯一配置頭等艙的機型，特別設立「頭等艙專屬客服」服務，提供曾獲多項國際殊榮的畬室巧克力作為迎賓點心，為頭等艙旅客頂級魚子醬為開胃小點。主餐提供米其林星主廚推出的新潮法式料理，還有16盎司美國頂級肋眼牛排及焗烤波士頓龍蝦。
台灣星宇航空在3月份創下了歷史單月次高營收紀錄，當月營收達14.63億元，較去年同期成長逾14倍。累計第一季營收則達43.58億元，年增率超過15倍，同時也創下了單季新高。這一成績的背后，是星宇航空不斷擴展航線和優化運營策略的結果。
星宇航空預計於4月26日開航至美國洛杉磯，這將是星宇航空首次跨足長程線，並深耕轉機市場。市場預期，這將帶動星宇航空客運和貨運營收的顯著增長。
為了充實營運資金和改善財務結構，星宇航空決定辦理現增發行新股，發行價格每股18元，預計發行普通股27.7萬張，總募資金額達49.86億元。員工將有機會以特別優惠認購，這將激勵員工與公司共同成長。
3月份的營收中，客運營收達12.93億元，較去年同期成長逾28倍，顯示出星宇航空在台灣解封後的客運量穩定成長。貨運營收則為1.14億元，雖然較上月略有下降，但年增率達145%，這是因為整體貨運市場航班運能供給持續增加，導致運價小幅收斂。
面向未來，星宇航空將繼續布局航網，4月將開航台北-仙台航線，並積極規畫新闢亞洲旅遊航點。下半年計劃增闢舊金山、紐約等北美城市，並全力搶攻北美-東南亞逾12億人的轉機市場。
為滿足市場需求，星宇航空與多家旅行業者合作，推出日本德島、熊本及關島旅遊包機，並在現有航線上加密航班，如胡志明航線的飛航頻率將增加。
星宇航空機隊也持續進步，3月底完成第3架A350-900新機交付，目前機隊規模達20架，預計第4架A350-900新機將在下半年交付，這將進一步提升星宇航空的運營能力。
時序進入第二季，興櫃市場的營收數字逐漸揭曉，3月份的營收表現讓人眼睛為之一亮。在這波回暖的潮中，星宇航空成為了焦點之一，它和其他幾家公司在興櫃營收前十強中，成功實現了年月雙增的佳績。儘管台積電的3月營收並未達到預期，但設備供應商和淞卻逆勢上揚，創下了單月和單季的歷史新高。 興櫃市場3月份的營收終於走出了一月份和二月份工作天數較少的陰霾，各家公司紛紛交出亮眼的成绩單。其中，遠壽、燁聯、和淞、星宇航空、達發、富基電通、台灣虎航、巧新、世紀風電、富世達等公司均表現出色。特別是和淞、星宇航空、富基電通、台灣虎航、巧新、世紀風電這六家公司，其營收均實現了年月雙增，創下了同期的新高。 在這其中，星宇航空的表現格外引人注目。儘管整個航空業在近期面臨不少挑戰，但星宇航空卻能逆勢而上，這也反映出公司堅強的內在實力和市場競爭力。此外，和淞作為台積電的設備供應商，也因為台積電赴美設廠的商機，實現了收入的大幅增長。 另一方面，全球第二大鍛造輪圈廠巧新在豪華汽車品牌的支持下，3月份的營收也回到了6億元以上，創下了同期次高紀錄。這也预示著高端豪華汽車市場的穩健銷售成長態勢，讓巧新有信心全年營運將能穩健成長。 總結來說，興櫃市場的3月份營收表現，讓人看到了台灣企業在面對各種挑戰時的堅韌和創新。而星宇航空等公司的出色表現，更是讓人對台灣企業的未來充滿期待。
