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星宇航空(上)公司新聞
台灣各大航空公司4月份的營收表現亮麗，其中星宇航空的成績格外引人注目。根據最新數據，華航單月營收達151.7億元，年增率24%，創下2022年以來單月新高；長榮航空營收為152.11億元，年增率38.1%，是疫後次高；而星宇航空則以16.8億元的營收，年增率驚人達1,716%，寫下了歷史新高紀錄。 華航空運市場在第一季受農曆春節和寒假的帶動下，旅運需求大增，公司也積極增班，使得客運收入年增幅度達1024%。雖然航空貨運價格和量都出現下滑，影響了第1季的獲利，但華航對於未來的客運市場仍抱持樂觀態度。4月份，華航客運收入達94.20億元，較前月增加11.3%，較去年同期增加86.2億元，整體合併營收創下2022年新高。 長榮航空在4月份的合併營收也達152.1億元，年增率38.1%，其中客運營收105.1億元，年增率為1,505.9%。今年前四月合併營收達596.3億元，較去年同期成長45.1%。長榮航空預計從5月份開始，將陸續增班至舊金山、芝加哥、米蘭等航線，北美航線將達每周84班，歐洲航線每周32班，東南亞航線每周140班，預計客運營收將持續成長。 星宇航空則是另一個亮點，4月份總營收為16.84億元，月增15%，年增1,716%，主要受惠於國內客運需求的增加。這一亮麗成績反映了星宇航空在市場上的競爭力和成長潛力。
興櫃4月營收全數公布完畢，營收前十強依序為遠壽、燁聯、星宇 航空、達發、台灣虎航、和淞、兆聯實業、巧新、有成精密、富基電 通。其中，工業用水的回收大廠兆聯實業4月底甫登錄興櫃就順利躋 身第七名；太陽能模組廠商有成精密月營收也重回5億元大關之上、 以5.1億元位居第九名，成為興櫃4月營收中的兩大黑馬股。
國境解封後，航空客運量迅速攀升，據桃園機場統計，今年4月平 均日運量9.1萬人次，已達疫情前的68％，上市航空雙雄長榮航、華 航4月營收雙創佳績，興櫃市場航空股業績表現也大放異彩。
其中，營業項目以客運為主的星宇航空，今年來受惠旅遊需求大復 甦，3月起累計營收就已正式超越去年全年，4月營收又更上層樓，達 16.84億元，月增15.13％、年增17.16倍，再次締造歷史新高紀錄； 累計前四月營收60.43億元，年成長幅度來到15.64倍，亦創新高。
而國內首家低成本航空台灣虎航4月營收也達9.14億元，月增3.69 ％、年增13.67倍，創下2019年2月以來新高，前四月營收35億元也改 寫同期新高紀錄。
政策加持的產業營收也「閃金光」，有成精密主要業務為太陽能光 電模組製作、系統設計、規劃及整合服務，以及半導體及光電產業生 產設備零組件製造，去年太陽能模組占整。
華航公告4月營收151.78億元，月增0.91％、年增24％，其中客運 收入94.2億元，月增11.38％、年增10.86倍，逢連續假期旅遊市場嗨 ，推升客運營收、整體合併營收都創去年以來最高。
另外，星宇航空（2646）公布4月營收創單月歷史新高，營收16.8 4億元，月增15％、年增17.16倍，其中客運營收14.78億元，月增14 ％、年增高達32.46倍，貨運營收1.06億元，月減7％、年增136％； 累計前四月營收60.43億元，年增15.64倍。
星宇4月起開航台北-仙台航線，接著4月26日首航台北-洛杉磯航線 ，胡志明航線4月28日起恢復每日一班，開啟北美到東南亞龐大的轉 機市場；星宇也與多家旅行業者合作，推出日本德島、熊本及美國關 島旅遊包機，由於包機獲利優於定期航班，對客運營收均有挹注。
華航表示，4月客運收入創疫後新高，主要是全線增班策略奏效， 滿足清明連假增加的旅客人次，東北亞旅運暢旺、大洋洲與東南亞旅 客人次也顯著增加，為客運收入成長幅度前兩大區域；隨5月連假觀 光旅運商機，第二季客運有望穩步上揚。
星宇表現最佳的是日本航線，每飛一班賺一班；因應暑假旺季，6 月以後增至洛杉磯每天飛一班，希望至9月旺季前，載客率至少要達 7到8成，星宇與雄獅旅行社合作的關島包機反映佳，已決定延長到暑 假旺季，年底有望新增舊金山等航點。
看好後疫情時代日益暢旺的客運市場，華航董事會10日也作出兩大 決議，一是自購8架波音787-9客機、交易總額23.04億美元（約合新 台幣709億元），預計2026年起交機。二是決議出售5架747-400F貨機 ，預計處分利益不逾305萬美元，加上今年底777F貨機將達7架，新機 節油效益顯著，可強化整體營運效率及獲利能力。
若發生班機延誤超過4小時者，只要有投保產險的旅行綜合險（含 不便險）者都可申請理賠。台產指出，星宇航空部份因涉及多情況， 理賠態樣比較複雜一點，根據媒體報導，星宇航空（JX800）飛到成 田機場後，因為風大無法降落，中途飛到名古屋，晚上才又回到成田 機場，由於有更改降落的事實，若有投保該公司的旅行綜合險，這部 分依保戶投保方案不同，賠付8,000元或5,000元或3萬元不等。安達 產險也說，該公司也有補償更改降落機場。
產險業者說明，後來因星宇（JX800）來不及飛，所以只能將原先 要搭乘（JX800）的旅客改由B機（JX803）接手，卻又因為B機（JX8 03）的機組人員已經超過工作時間，依法不能執行飛行任務，星宇再 從台北調了2個機師到成田機場，又過了3個多小時，等要執行飛行時 又碰到日本機場宵禁，於是300個旅客又在飛機上待了7、8個小時， 並於凌晨2點讓旅客下了飛機，結果機場人員都下班了，旅客只能睡 在管制區。因此，星宇航空事件，保戶若從日本成田機場起飛部份， 只要飛機起飛時間延誤4小時以上就可以申請理賠。
旺旺友聯產險認為，班機延誤超過4小時即啟動理賠機制，每滿4小 時理賠5,000元，上限是1萬元；安達產險說明，該公司超值型旅綜險 有理賠班機延誤補償，若網路投保則定額理賠3,000元、臨櫃投保則 理賠5,000元；華南產險說明，該公司每4小時可定額3,000元，上限 是6,000元，這案已延誤達8小時以上，故理賠6,000元。
華航昨（10）日也公布第1季財報，稅後純益為13.06億元，年減57%，每股純益為0.22元。
華航表示，航空客運市場第1季受惠於農曆春節、寒假等連續假期，旅運需求顯著增強，華航加速增班力道，拉升整體客運收入年增幅度達1024%；然而受到航空貨運價、量都下滑衝擊，使得第1季獲利較去年同期減少。
華航全力搶攻客運復甦商機，4月客運收入94.20億元，較前月增加11.3%，較去年同期增加86.2億元，增幅1,086.4%，主因為適逢連續假期，旅遊市場需求強勁，致使客運營收、整體合併營收為2022年以來最高。
長榮航空4月合併營收達152.1億元，較去年同期合併營收110.10億元相較，年增率為38.1%，其中以客運營收105.1億元，年增率為1,505.9%；累計今年前四月合併營收達596.3億元，較去年同期成長45.1%。
長榮航空5月開始舊金山、芝加哥、米蘭航線陸續增班，北美航線將達每周84班、歐洲航線每周32班，東南亞航線每周140班，客運營收可望持續成長，其中越南每周42班、菲律賓每周35班，除了吸引轉機旅客外，也利於進一步開發往返台菲、台越商務客市場。
星宇航空受惠於國內客運需求增加，4月繳出亮麗成績單，總營收為16.84億元，為歷史單月新高，月增15%，年增1,716%。
星宇航空近期在日本成田機場的滯留事件，引起各界關注。交通部長王國材昨日（8日）在記者會上表示，這起事件反映出星宇航空在調度上的問題，對該公司申請擴充北美航線，交通部將會進行「審慎評估、深思熟慮」。王部長強調，由於星宇航空是新興公司，目前擁有的空中巴士A350型客機僅有三架，若要開闢新的北美航線，飛機和組員都必須進行增加，因此航線開闢的過程需要格外謹慎。 「大家對星宇都有期待，但是公司也要有充分的準備。」王國材這麼說。他認為，若星宇航空要開闢更多北美航線，但面臨機師和飛機不夠的問題，進度就需要更加謹慎評估。機隊擴充不是一蹴而就的事，需要時間依據公司的實際能力逐步進行，同時也要兼顧人員和機隊的安排。 對於星宇航空在日本遇到的狀況，王國材表示，民航局標準組將會根據實際情況進行調查。星宇航空也須進行檢討，並平時就要對各種突發狀況進行演練，以確保能夠妥善處理。此次在日本嚴重誤點，導致旅客夜宿機場的事件，民航局已經展開調查，包括星宇客機轉降過程、飛航操作是否符合標準作業程序（SOP）、飛機燈號異常狀況、日本塔台是否同意宵禁時間起飛又取消等問題。 此外，星宇航空董事長張國煒帶領機師將飛機開回台灣，有關疲勞駕駛或值勤超時的問題，也將被列入調查範圍。對於民航局的調查，星宇航空表示將進行全面檢討，並虛心接受指教，同時將全力配合主管機關的調查，並對所有旅客及社會大眾致上最高歉意。 據悉，民航局對星宇航空的調查，預計最快本周將有初步結果。
王國材說，星宇是新公司，大型客機空中巴士A350型客機只有三架，新開北美航線後可以想像飛機和組員都要努力增加，航線開闢，必須做審慎的檢討。大家對於星宇都有期待，但是公司也要有充分準備。
因此，王國材認為，星宇若要開闢更多北美航線，而面臨機師和飛機不夠問題，進度就要審慎評估。機隊擴充需要時間，依能力逐步進行，要兼顧人員、機隊的安排。
王國材表示，對星宇這次日本狀況，民航局標準組會看實際狀況進行調查，星宇航空也須做檢討，很多臨時突發狀況平時就要演練如何處理。
星宇因為在日本嚴重誤點，更導致旅客夜宿成田機場，民航局已經展開調查，包括星宇客機轉降過程、飛航操作是否符合SOP、飛機燈號異常狀況、日本塔台是否確實曾同意宵禁時間起飛又取消等。此外，星宇航空董事長張國煒帶領機師飛往日本將飛機開回台灣，有無疲勞駕駛或者值勤超時，都一併列入調查範圍。
對於民航局著手調查，星宇表示，針對此次事件將進行全面檢討，虛心接受指教，也將配合主管機關調查，再次對所有旅客及社會大眾致上最高歉意。據了解，民航局對星宇的調查，預計最快本周會有初步結果。
星宇航空積極拓展北美航線，計畫每六至八個月新開一個航點，預計北美總航點將達六至七個。由於具有東南亞轉機便利性的第二航廈報到櫃台空間需求大，星宇已向桃園機場公司提出移轉東南亞航線至第二航廈營運，並增加報到櫃台數量的建議。這一舉動將對中華航空、長榮航空在二航廈的運作產生影響，進而引發航業商戰。桃園機場公司表示將對櫃檯島區分配、航空公司作業習慣等多方面進行整體評估。星宇公關長聂國维強調，台灣地理位置優越，適合發展東南亞至北美中轉航線，星宇將陸續開航舊金山、西雅圖、紐約等新航點，並看好轉機市場潛力。
中華航空、長榮航空在二航廈經營已久，飛航東南亞和北美的航班 多，星宇要求增加二航廈的報到櫃台，甚至希望移轉東南亞航線至二 航廈營運，勢將壓縮到華航、長榮航的航班運作。一場疫後復甦的航 空業商戰，已從空中打到地面。
對此，桃園機場公司回應，為使ㄧ、二航廈有限的報到櫃檯島區效 益發揮到最大，機場公司收到星宇的需求後，請星宇提供確定航班班 表，會就櫃檯島區分配、航空公司作業習慣、旅客智慧報到推廣、空 側機坪調度、出境安檢能量、尖峰時段運量情形及旅客便利性等，進 行整體評估。
星宇公關長聶國維表示，台灣的地理位置最適合做東南亞中轉北美 航線，北美航網的佈建對星宇很重要，在航班與航點逐漸增加之際， 報到櫃台等空間需求顯然不足。星宇開航洛杉磯是第一步，初期一周 五班，6月起增班為每日飛航，接著今年底的舊金山、明年中的西雅 圖、後年的紐約等新航點將陸續開航，評估美國中部航點，包括休斯 頓、達拉斯等都不排除。星宇表示，看好每年亞洲到北美的龐大旅客 量，估計轉機市場潛力高達12億人。
星宇航空：台灣航空業復甦，預計夏季班表達疫情前73％
【台北訊】隨著新冠肺炎疫情逐漸穩定，台灣航空業也迎來了復甦的希望。根據交通部民用航空局的推估，今年國際及兩岸航線客運量有望恢復至2019年的40％到60％。其中，夏季班表（4月至10月）預計可恢復到每周2,168班，這意味著我們的航空運輸將回到疫情前的73％水平。
雖然星宇航空董事長張國煒曾對台灣第三航廈的進度表示關注，但行政院副院長鄭文燦強調，第三航廈的進度並未落後。目前整體進度已達46％，土建工程進度則為15.7％。預計明年將完成北登機廊廳，2025年完成主體工程，2026年則完成南登機廊廳，政府將嚴格管控進度，確保計畫在2026年完成。
民航局空運組長謝金玫表示，2019年台灣航空運量高達5,992萬次，但2020年降至888萬次，2021年則僅102萬次。去年運量回升至578萬次。今年截至第一季，運量已達74.3萬次，相當於疫情前的51％。預計全年運量可恢復至40％到60％，明年則可達65％到80％，並在2025年恢復至疫情前的水平。
在航班方面，謝金玫指出，去年9月疫情過境開放前，每周航班僅460班，相當於疫情前的16％。但到了今年4月，航班數量已恢復至每周1941班，達到疫情前的66％。夏季班表預計可恢復至每周2,168班，回到疫情前的73％水平。
對於台灣旅客最喜歡的日本，航班已恢復至每周571班，達到疫情前的79％水平。雖然恢復速度不算快，但與地勤代理限制及日本推動國內旅遊政策有關。而東南亞航線的恢復速度則比東北亞更快，已恢復至97％。歐洲、中東的航班數量也分別恢復至106％和108％。兩岸航線則恢復至每周251班，相當於疫情前的47％。目前航點包括北京、上海、廈門、成都、廣州、深圳、南京，以及即將於5月17日復航的重慶。
台灣星宇航空近日傳出重大新聞，為了未來上市（櫃）規畫，公司決定進行董事結構的變更。2日，星宇航空正式公告，旗下星威投資開發及其代表人聶國維將會辭去法人董事一職，董事會的缺額將在今年的股東常會中進行補選。市場上傳出，星宇航空將提名能率集團的第二代董俊毅來遞補董事，而能率集團正是星宇航空的創始股東。 聶國維表示，這次董事結構的變更，主要是為了讓星宇航空能夠順利進行上市（櫃）的準備工作。根據上市（櫃）相關規定，單一股東不能掌控董事席位超過二分之一。目前星宇航空董事會共有7席董事，其中4席是一般董事，這些董事都是董座張國煒旗下投資公司的法人代表。為了符合規定，需要減少1席一般董事，因此將在今年的股東會中提名新任董事。 至於新任董事的人選，公司目前並未做出正式評論。張國煒創立了星宇航空，目前公司的資本額達到181.2億元。張國煒旗下投資公司星宇和星威分別持有公司約38.97％和38.92％的股份，是星宇航空的前兩大股東。董事會由7席董事組成，包括4席一般董事和3席獨立董事。這4席一般董事分別是張國煒（星宇投資代表人）、翟建華（星宇投資代表人、星宇執行長）、葉淑汶（星威投資開發代表人、張國煒夫人）以及聶國維（星威投資代表人、星宇公關長）。
聶國維表示，變更董事結構是為了星宇上市櫃做準備，依上市櫃辦 法，規定單一股東不能掌控董事席位超過二分之一，目前星宇董事會 有7席董事，其中4席一般董事都是董座張國煒旗下投資公司的法人代 表，須減少1席一般董事，董事缺額將於今年股東會提名新任人選遞 補。至於新任董事的提名人選，公司不予置評。
張國煒成立星宇航空，目前資本額181.2億元，他旗下投資公司星 宇、星威分別持股約38.97％、38.92％，為前兩大股東，董事會共有 7席董事，包括一般董事4席、獨立董事3席，一般董事為張國煒（星 宇投資代表人）、翟建華（星宇投資代表人、星宇執行長）、葉淑汶 （星威投資開發代表人、張國煒夫人）、聶國維（星威投資代表人、 星宇公關長）。
對於星宇航空董事長張國煒日前批評我國第三航廈進度落後，行政 院副院長鄭文燦2日也強調，第三航廈並沒有落後，並透露整體進度 46％，土建工程進度則達15.7％。預計明年要完成北登機廊廳，202 5年要完成第三航廈主體工程，2026年完成南登機廊廳，行政院將管 控進度，務必在2026年完成計畫。
民航局空運組長謝金玫說，2019年運量高達5,992萬次；2020年剩 888萬；2021年僅102萬，去年則回到578萬。今年截至Q1，已經有74 3萬次運量，等於恢復疫情前的51％。推估全年可以回到40到60％， 明年則可回到65到80％，2025年回到疫情前水準。
每周航班部分，謝金枚說，去年9月、過境開放前每周僅460班，僅 疫情前的16％；而到今年4月恢復到每周1941班、疫情前66％；預計 夏季班表可以恢復到每周2,168班，回到疫情前73％水準。
謝金玫說，其中以台灣人最喜歡到的日本，去年10月已恢復到每周 571班、疫情前79％水準，惟恢復速度不算很快，推估與地勤代理仍 有限制、以及日本先前都在推國內旅遊有關，但占比還是很大。
東南亞部分，謝金玫說比東北亞恢復還要快，已恢復97％；歐洲則 恢復到106％、中東108％，恢復的差不多；兩岸航線僅恢復到每周2 51班、恢復47％，目前航點包含北京、上海、廈門、成都、廣州、深 圳、南京，還有5月17日即將復航的重慶。
【高價旅遊時代來臨】通膨與疫後缺工影響，台灣旅遊成本漲幅驚人！星宇航空加入後，機票價格仍居高不下
近期，全球通膨持續升温，俄烏戰爭影響深遠，加上疫後百業缺工，台灣旅遊市場正逐漸步入一個新的時代——高價旅遊時代。
根據市場調查，第二季各項旅遊成本均呈現上漲趨勢，團費最高季增達3成。這其中，交通、食宿以及票券等開銷均有所增加。
無論是參團還是自由行，海外旅遊的價格都較第一季或2019年疫前同期高。其中，星宇航空的加入為美加線帶來新活力，但機票價格仍居高不下，讓許多人猶豫是否出遊。
這次價格上漲的主要原因有以下幾點：
1. 全球通膨導致餐飲成本增加，物價波動，餐食成本平均漲幅達20%。
2. 俄烏戰爭影響交通運輸成本，能源價格居高不下，各線交通成本平均漲幅20%，美加線更超過40%。
3. 各國景區、付費景點與主題樂園等調漲票價，導致旅遊目的地接待社報價成本上升。
4. 百業缺工，觀光旅遊勞動人力嚴重不足，餐飲飯店業加薪搶人，人力成本增加。
據旅遊品質保障協會與各大旅行社統計，第二季赴各線海外旅行團售價相比疫情前，中東南亞線漲幅約10%，日本線漲幅10%至20%，美加線漲幅超過70%，歐洲線漲幅30%，中亞、非洲線與紐澳線漲幅10%至20%，中南半島線漲幅10%，國旅旅行團則較2019年平均漲幅達30%。
這次旅遊成本的上涨，讓許多人感到壓力，但旅行社負責人表示，市場要全面復甦，關鍵在於消費者是否願意接受這個「漲價事實」。
星宇航空新布局！董座張國煒透露，將跨足全貨機市場，初期購機五架，並加速拓航北美航網，計劃總航點數上看六～七個。星宇航空不僅要搶攻東南亞、台灣到美國的客運轉機市場，還要切入龐大的航空貨運市場。
張董強調，台灣地理位置優越，適合做東南亞中轉北美航線，因此北美航網的布建對星宇來說非常關鍵。首航洛杉磯後，星宇將陸續開辟舊金山、西雅圖、紐約等航點，並評估美國中部的航點，如休斯頓、達拉斯。溫哥華由於航權限制，較難掌控。
星宇機隊將引進18架空中巴士A350型客機，主要配置在北美航線，其中八架A350-1000將飛航美國中部與東部紐約。目前A350已交付三架，預計今年底、明年第一季陸續交機，最後一架則在2026至2027年。
張董表示，星宇下階段將考慮進軍歐洲市場，但由於營運成本高且競爭激烈，將會在第一批A350全部交機後再來考慮。目前星宇專注於未來兩年的市場衝刺。
值得注意的是，星宇也在考慮訂購純貨機，以應對航空貨運市場的發展。張董透露，星宇計劃引進長程線的全貨機，並在A350和波音777之間進行比較。初期規劃五架全貨機，並搭配客機機腹載運短程區域航線的貨物。
張董還表示，星宇表現最佳的航線是日本航線，而啟航不久的洛杉磯航線表現也還不錯。暑假旺季即將來臨，星宇將在6月後增飛洛杉磯航班，並希望至9月旺季前，載客率至少達7至8成。與雄獅旅行社合作的關島包機反應佳，將延長至暑假旺季。
星宇航空董座張國煒批評政府不重視觀光，對桃園機場三航廈的使用規劃分配也提出意見，引起廣大討論。交通部長王國材28日表示，航廈問題已經向他解釋過，簡單來說，桃機規劃會以「使用量最大化」為考量，目標是將轉機旅客占比從6％提升到15％。
張國煒對觀光發展相當重視，他直言批評台灣的觀光發展落後於新加坡、泰國，並認為桃園機場的發展也不如新加坡樟宜機場，對於桃機未來三個航廈的「一聯盟一航廈」規劃方向也不贊同。
桃園機場第三航廈預計2026年全面完工，目前工程進度已超過4成。王國材指出，明年第三航廈部分空間就可供停機，緩解一、二航廈的壅塞狀況，未來旅客年容量可達8,200萬。
至於航廈分配方式，王國材透露，張國煒曾到交通部找他談過，當時已經說明不會採用「一航廈一聯盟」的方式，現在規劃仍是按照航線的轉運分配，會考量轉乘的便利性，「我覺得他忘記了，他很愛講話」，不會特別在意。
王國材進一步解釋，桃機目前轉機量約占總旅客量的6％（約296萬人次），未來希望可以達到15％以上。提升重點在於強化北美、東北亞、東南亞等航線在第三航廈的轉乘，第三航廈也會優先考慮國籍航空進駐，因此國籍航空只要有飛北美、日本、東南亞的航線，都有可能進駐。
至於觀光部分，王國材表示，疫情期間的確對觀光產生影響，但今年來台的國際觀光客已超過百萬人次。台灣擁有好山好水，與新加坡相比，我們在國際觀光市場上可以更加努力。觀光局也宣布，5月1日重啟「過境旅客入境台灣觀光半日遊程」活動，歡迎在台停留時間7～24小時的轉機旅客，體驗台灣遊程，並將台灣規劃為下一個觀光的目的地。
全球疫情解封、各國邊境管制鬆綁，觀光旅遊市場逐漸復甦，不過 因全球通膨、俄烏戰爭與疫後百業缺工，第二季無論是參團或自由行 赴海外旅遊度假，交通、食宿與票券成本均上漲，各線旅行團賣價均 較第一季或2019年疫前同期高，漲幅自20％∼30％不等。
多家旅行負責人表示，就算航空運能回到疫情水準，海外旅遊成本 仍下不來了，台灣正式進入「高價旅遊時代」，並認為赴海外觀光旅 遊市場何時全面回春，端看「旅遊消費者什麼時候接受全球全面漲價 的事實了！」。
參團赴海外旅行價格居高不下，主要與旅遊目的地消費和地接社操 作成本上漲有關，價格下不來主原是：1.全球通膨，餐飲成本增加， 造成各國家地區物價波動，餐食成本平均漲幅20％。
2.俄烏戰爭，交通運輸成本增加，能源價格居高不下，美加與歐洲 線第二季雖有星宇航空加入，但因航空公司依市場需求報價，機票仍 高居不下，加上油價、燃氣雙漲，各線交通成本漲幅20％起跳，美加 線交通成本更逾40％，韓國有些巴士漲幅達70％。
3.各國景區、付費景點與主題樂園等，調漲票價，使旅遊目的地接 待社報價反應成本。
4、百業缺工，觀光旅遊勞動人力嚴重不足，餐飲飯店業者薪資加 碼搶人，加上有些國家勞工薪資上調，使人力成本增加。
據旅遊品質保障協會與各家大型旅行社統計，第二季赴各線海外旅 行團售價與疫情相比中，東南亞線旅行團約漲10％，日本線漲10％至 20％，美加線漲70％以上、歐洲線漲幅30％、中亞、非洲線與紐澳線 漲10％至20％，中南半島線10％，國旅旅行團亦較2019年平均漲30％ 。
「沒有不漲的！只是漲多漲少！」疫情改變了觀光旅遊業生態，旅 遊成本增加已「避無可避」，多家大型老字號旅行社負責人表示，市 場真要全面復甦，關鍵就是「旅遊消費者何時接受漲價事實」。
張國煒強調，台灣的地理位置最適合做東南亞中轉北美航線，所以 北美航網的布建，對星宇很重要，繼26日首航洛杉磯踏上美國後，未 來新闢的航點，主要包括今年底的舊金山、明年中的西雅圖、後年的 紐約，同時也在評估美國中部的航點，包括休斯頓、達拉斯都不排除 。至於客運量相當大的加拿大溫哥華，因為有航權航班限制，較無法 掌控。
星宇機隊第一批規劃引進18架空中巴士A350型客機，主要就是配置 在北美航線，其中有八架A350-1000，飛航美國中部與東部紐約，較 具經濟效益，目前A350已交付三架，今年底、明年第一季陸續各有一 架A350交機，最後一架預計2026∼2027年交機。
北美之後，張國煒說，下階段考量進軍歐洲市場。歐洲線營運成本 高，且競爭激烈，對手包括國泰航空、新加坡航空、阿聯酋航空、卡 達航空、土耳其航空等，加上有航權問題，因此不急於開闢，會在第 一批A350全部交機後，再來考慮，現在專注在未來兩年市場的衝刺。
值得注意的是，星宇也在考慮訂購純貨機。航空貨運市場在疫情發 生前10年，並不理想，孰料三年疫情，使得電商市場蓬勃發展，且客 機停擺少了機腹載貨空間，讓貨機變成獲利金雞母，救了華航、長榮 航；但疫後隨著客機重回市場，供給量變多，考量到產品體積越來越 小，貨源成長有限，因此星宇初期打算小規模部署全貨機，搭配客機 機腹載貨搶市。
因此，星宇規劃引進長程線的全貨機，將就A350和波音777進行比 較，A350預計2025年推出全貨機，初期規劃五架，短程區域航線貨運 則由旗下13架321neo客機機腹載運。
張國煒透露，目前星宇表現最佳的是日本航線，飛一班賺一班，2 6日啟航的洛杉磯航線表現也還可以，暑假旺季即將來臨，6月以後增 至洛杉磯每天飛一班，希望至9月旺季前，載客率至少要達7∼8成， 星宇與雄獅旅行社合作的關島包機反應佳，決定延長到暑假旺季。
張國煒對觀光發展相當重視，直言批評落後新加坡、泰國，並認為 桃機發展不如新加坡樟宜機場，也不贊同桃機未來三個航廈的「一聯 盟一航廈」規劃方向。
桃園機場第三航廈預計2026年全面完工，目前工程進度已超過4成 。王國材指出，明年第三航廈部分空間就可供停機，緩解一、二航廈 壅塞狀況，未來旅客年容量可達8,200萬。
至於航廈分配方式，王國材透露，張國煒曾到交通部找他談過，當 時已說明不會採用「一航廈一聯盟」的方式，現在規劃仍是按照航線 的轉運分配，會考量轉乘的便利性，「我覺得他忘記了，他很愛講話 」，不會特別在意。
王國材進一步解釋，桃機目前轉機量約占總旅客量的6％（約296萬 人次），未來希望可以達到15％以上。提升重點在於強化北美、東北 亞、東南亞等航線在第三航廈的轉乘，第三航廈會也優先考慮國籍航 空進駐，因此國籍航空只要有飛北美、日本、東南亞的航線，都有可 能進駐。
至於觀光部分，王國材說，疫情期間的確不好，但今年來台的國際 觀光客已超過百萬人次。而且台灣好山好水，新加坡則是觀光資源有 限的城市國家，我們可以在衝刺國際觀光上更努力。觀光局也說，國 際市場宣傳上，為了爭取北美客源，姜力邀洛杉磯3位網紅搭乘星宇 航空首航台北，鎖定疫後新玩法，體驗具代表性的景點。觀光局並宣 布，5月1日重啟「過境旅客入境台灣觀光半日遊程」活動，歡迎在台 停留時間7∼24小時的轉機旅客，體驗台灣遊程，並台灣規劃為下
一 個觀光的目的地。
星宇航空加速拓點，蜘蛛佈網美國線路！繼26日首航洛杉磯後，公司董座張國煒透露，年底將開航美國第二個航點舊金山，並計畫明年中飛往西雅圖，接著是美國中部，最快2025年啟航紐約。同時，星宇積極佈局東南亞航點，上周已獲得印尼飛航許可，並開始籌設航線。為了強化北美網絡，星宇與全美第五大航空公司阿拉斯加航空建立聯運合作，提供行李直掛、會員哩程累積及兌換等服務。此外，星宇也與達美航空維修合作。目前星宇已有17個航點，未來每6至8個月將新增一個航點，重點在於佈建綿密的航網，及早達到經濟規模。張國煒表示，培養一條航線至少需6個月，他期望洛杉磯航線平均載客率達到七至八成，並希望每年至少開拓1個航點的北美市場。對於旅遊業景氣，張國煒認為已復甦六、七成，並看好今年暑假國人出國意願。星宇現階段表現最好的航線為日本，張國煒認為競爭壓力不大，市場胃納量很大，他將加緊布局北美航網搶市。未來，星宇將用宏觀角度思考亞洲市場，並不會緊咬兩家國籍航空，而是與對方一起擴大台灣市場，讓國際對台灣航空業有新的感覺。
