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國內面板及太陽能測量檢測設備大廠宏瀨科技，2年多以前開

始獲得工研院技轉，合作開發新世代磷酸鋰鐵電池正極材料，目

前已達成功量產階段，月產能30公噸，預計年底擴增第2條產線，

產能可達80公噸，產品並於5月底對外發表。

宏瀨成立於2001年，過去主要產品為平面顯示器檢查及量測

設備，客戶包括國內面板大廠群創、奇美、友達、華映以及通訊

大廠高通旗下子公司高通光電等，佔宏瀨目前營收達95％。因應

太陽能產業發展，宏瀨也切入太陽能檢查及量測設備給國內太陽

能大廠，占目前營收約5％，預估磷酸鋰鐵電池正極材料推出後，

將為宏瀨注入另一道營收。

該公司總經理陳宏力表示，宏瀨與工研院在粉體製造設備上

原本就有合作關係，工研院看重宏瀨在檢測設備製程的製造實力

，因此將磷酸鋰鐵委託給宏瀨代工，之後發覺宏瀨所生產的奈米

級磷酸鋰鐵比工研院實驗室特性還優，因此獲得技轉，宏瀨初期

將先以材料製造為主，主攻電動車等應用，目前已小量出貨到國

內幾家大廠，未來將以中國大陸市場為主力市場，積極搶攻大陸

車市。

根據研究機構的資料預測，全球電動車年銷售量於2015年時

將可超過500萬輛的水準，而2010至2015年複合成長率將達23％，

其中鋰電池作為電動車動力來源，正極材料也跟著水漲船高，未

來市場潛力無窮。

陳宏力也說，宏瀨以奈米技術研發的磷酸鋰鐵電池具備高功

率、高溫循環壽命、大電流放電等特性，可與國外A123及Valence

等大廠相互媲美，未來將朝上下游整合或策略聯盟方式發展。

興櫃動力鋰電池正極材料廠宏瀨（3616）積極擴產，位於桃園龍

潭園區的新廠將於6月1日動工，明年新廠完工後，最高年產能可

逐步擴增達6,000噸，要力拚成為國內最大正極材料廠。

宏瀨過去一直是面板設備廠，為尋找另一個成長力道，近年切入

電動車市場的鋰電池上游正極材料市場，意圖搶攻中國大陸的電

動車商機。

宏瀨第一條正極材料生產線已完成裝機作業，產能規畫30噸，預

定這兩個月內開出。

位於龍潭的「鋰鐵二廠」則定6月1日動土，預定明年完工，將分

兩期建置。

在正極材料技術方面，宏瀨與工研院合作，引進工研院專利試產

的正極材料。宏瀨指出，該公司為設備廠，未來生產正極材料的

設備將有六、七成自製率，且設備維護不必委外，有助降低成本

。

宏瀨已在2月向國內四家鋰電池廠送樣，以認證時間約一至兩個月

計算，近期可確認是否獲得採用。宏瀨指出，現階段先以取得國

內的動力鋰電池廠認證為目標，今年中開始送樣給大陸電池廠。

宏瀨去年底獲經濟部工業局審查通過上櫃案，將以科技類股申請

掛牌。

市場展望轉佳，廠商再掀科技類股掛牌熱。由經濟部工業局審查

的科技類股審查案，本月排隊待審家數高達七家，逼近去年全年

總和，為近五年來最踴躍的盛況，顯示廠商看好明年經濟復甦及

資本市場表現。

據了解，除已獲工業局審查通過，拿到初步上市櫃門票的亞諾法

、宏瀨、介面、廣鎵及景岳外，在工業局排隊待審的廠商還有奇

美電轉投資的CCFL廠啟耀，以及太陽能上游矽晶圓廠達能等。

金融海嘯過後，下半年經濟情勢轉佳，明年市場展望又將好轉，

廠商對申請上市櫃態度轉趨積極，工業局10月和11月分別審查通

過的面板設備廠暨動力鋰電池正極材料廠宏瀨、神達集團觸控面

板廠介面、發光二極體（LED）磊晶廠廣鎵的申請案，三家廠商

最快明年上半年掛牌上市櫃。生技廠景岳上月底也通過科技類股

審查，將由上櫃轉上市。

工業局官員表示，去年底金融海嘯來襲，拖累全球股市表現，興

櫃廠商對於掛牌上市櫃紛紛打起退堂鼓，不少廠商甚至宣布暫緩

上市櫃。今年上半年申請科技類股上市櫃並獲通過的廠商，僅IC

設計公司通嘉，以及即將在年底掛牌上市的生技廠亞諾法。

不過步入10月後，廠商開始踴躍申請採科技類股上市櫃，累積排

隊待審案件數多達七家，且廠商均希望能在今年底前完成審查作

業，以便明年順利掛牌上市櫃。工業局因此加快腳步，本月加開

多場審查會。

若這七家廠商順利通過審查，今年由工業局審查通過的科技類股

上市櫃案，將會多達12家，相較去97年的八件、96年六件、95年

10件、94年二件的情況，是近五年來最熱絡的一年，廠商多以申

請上市為主。

工業局表示，在廠商申請案審查通過前，不便說明廠商名稱，但

今年確實是較異常的一年，尤其是年底突然暴增的遞件數，為往

年少見，將會加快審查腳步；審查通過後，將出具審查同意函，

轉給證交所或櫃買中心進行第二階段審查。

隨著石油價格高漲、全球暖化嚴重，節能減碳已刻不容緩。電動

自行車、電動機車、電動車 (EV)及混成電動車 (HEV)是未來可大

量節能減碳的主要產品。而以鋰鐵磷氧材料做為正極的鋰電池具

有高安全性、價格低、高功率及壽命長的優點，最適合應用在動

力、大型及太陽光電儲電系統上，是當紅的新能源產品。宏瀨公

司以往深耕耘FPD檢測設備業，也投入生產正極材料設備，加上

與工研院近八年的技術合作，超完美的組合在同業間最具技術優

勢，且所生產的正極材料均先送工研院確認才會出貨，有工研院

為品質把關，客戶更有保障。

工研院奈米能源材料研究室主任廖世傑指出，宏瀨公司去年9月與

工研院材化所簽約技轉的奈米鋰鐵磷氧材料技術，結合宏瀨公司

的設備製造與量產能力，投入近7,000萬元建構完成第一條可穩定

月產30噸的奈米鋰鐵磷氧粉體生產線，生產的奈米鋰鐵磷氧材料

性能優異，包括：高克電容量 (150 mAh/g@0.2C)、大電流放電能

力佳 (100mAh/g @20 C)、長循環壽命 (>1,500 cycles)與高振實密度

(>1 g/cm3)等特色，將於近期開始送樣給國內外電池廠。

宏瀨公司樹林廠的生產線，主要是供送樣使用，預計明年第一季

第一條完整的生產線將建立完成，初期內銷比重在10％左右，主

要是「立足台灣、放眼大陸、目標日本」，由於宏瀨的產品兼顧

「品質、成本、穩定性」三大特色，在國際市場上極具競爭優勢

。

宏瀨公司今年已投入近5,000萬元在研發上，由於60%正極材料的

生產設備可自行設計生產，省下買設備的費用讓宏瀨有更多資金

用來添購最好的實驗設備，不僅大幅提升品質、縮短研發時程，

更可降低成本。

宏瀨公司董事長陳宏力表示，在即將完成第一世代正極材料的量

及試樣的同時，現已著手與工研院材化所合作開發第二代高電壓

奈米鋰鐵磷氧材料。除保持上一代材料的各項性能，新一代奈米

鋰鐵磷氧材料的特色可將平均工作電壓從3.3V提升至3.7V，鋰鐵

磷氧動力鋰電池的能量及功率密度大幅提升12%；此外，具適當

斜率的放電平台也可解決鋰鐵磷氧動力鋰電池殘電量不易精準預

估的問題，這在車用動力電池電能管理上極為重要。

宏瀨公司已獲竹科管理局審查通過進駐科學園區的申請，將投資

12億元以上建立年產能6,000噸的奈米鋰鐵磷氧材料廠，第一期資

金4.2億已於日前增資到位，預計工廠完工後二年內產能會陸續開

出，該公司也已通過科技類股上市櫃審查，可望於明年掛牌上櫃

。

鋰鐵磷氧的規格不斷的被突破，勢將更確定成為未來十年電池正

極材料的主流。

動力鋰電池正極材料廠宏瀨（3616）上周順利完成700萬股現金增

資案，募得4.2億元資金。市場傳出，曾在台灣紅極一時的外資分

析師龍森擁有的私募基金黑馬（black horse）也參與增資，成為

宏瀨目前唯一的外資股東。

宏瀨公司證實，黑馬看好電動車市場前景，的確參與宏瀨現金增

資，此次現金增資同時引進其他策略性股東，但不便向外界說明

。

宏瀨宣布募得4.2億元資金，將全數用以擴充電動車產業的動力鋰

電池最上游正極材料產能，總投資金額將逾10億元，新廠將位於

北部的竹科管理局所轄基地，上月底已經竹科管理局審查獲准進

駐設廠。

據宏瀨規畫，明年第一季將在現在工廠完成第一條試產線，屆時

，正極材料將開始貢獻營收，營收占比約一至兩成；新廠明年第

三季完工，將分兩期建置產能，完成後，年產能將達6,000噸，為

全台最大的正極材料廠。

以市售價格約每公斤25美元估算，加上價格自然下滑，當宏瀨建

立完6000噸的正極材料產能，對該公司的年營收貢獻度將達30至

40億元，遠高於現行的5至10億元設備營收貢獻度。

宏瀨的正極材料技術來源為工研院，藉此轉型跨入動力鋰電池產

業，不再侷限於設備廠。宏瀨預計明年第二季至第三季有機會掛

牌上櫃。

宏瀨目前的法人股東包括宏碁（2353）旗下智二創投、信邦（

3023）和台壽保（2833）旗下的富鼎創投等。

宏瀨為設備廠，宏瀨預期未來生產正極材料的設備將有六、七的

自製率，且設備維護不必委外，有助降低成本和損益平衡點，加

上引進工研院的專利，生產穩定性佳的中高階正極材料，主打電

動車市場，將以中國大陸為進攻電動車輛產業的首選。

誰是興櫃市場10月最夯個股？據櫃檯買賣中心統計顯示，以

10月6日登錄的穩懋（3105）最令投資人青睞，因首月登錄即擠進

市場成交金額前10大之列，原9月還頗熱門的電動汽車電池概念股

則黯然失色，除台塑集團旗下長園科（8038）勉強吊車尾暫列第

10名。

興櫃市場10月個股成交金額排行前10大，仍由友達集團達虹

（8056）與瑞鼎（3592）囊括冠、亞軍，具備送件申請上市、櫃

題材的個股，包括志超（8213）、健策（3653）、力旺（3529）

，因開始與上市櫃進行比價效應，一樣成為投資人注意焦點。

達虹在win7及觸控面板雙重題材下，受到外資青睞，加上第3

季單季營收12億元，逼近今年前6月營收13.9億元，且單季營運終

轉虧為盈，使10月交投依舊熱絡；另同屬該集團瑞鼎（3592），

量產面板驅動IC，第3季每股稅後盈餘高達8.9元，股價在200元附

近游走。

法人指出，已送件申請上市或上櫃個股，如志超、力旺與健

策等，除有獲利基本面題材支撐，加上掛牌後，與上市櫃同類股

具有比價效應，使得投資人也爭相追逐，送件即為推升股價上漲

題材之一；另日前自行撤件申請上市的州巧，則受此利空消息衝

擊，股價一度由47元暴跌到38.6元，目前股價已慢慢回升。

LED艾笛森受惠於晶粒需求孔急，且明年該產業依舊看俏，

加上正處於現金增資繳款期，且該股獲利優於上市、櫃公司，使

該股股價維持在百元之上。

穩懋以生產6英吋晶圓生產砷化鎵（GaAs）晶圓代工為主，

累計前8月每股稅後淨利0.4元。

9月熱門的電動車電池題材概念股，長園科（8038）、能元

（3127）、宏瀨（3616）等，9月還列入成交值前10大之列，但

10月僅剩長園科入列，其餘個股均被後起之秀所替代，法人認為

，主要是該族群上半年財報出爐，都是赤字，股價與基本面有脫

勾現象，雖依舊受到市場重視，但題材效應尚未注入到基本面時

，未來股價走勢仍有待觀察。

動力鋰電池正極材料大廠H&Q魁北克水利公司密訪台灣，擬於亞

洲授權二至三家廠商，等於釋出可銷往北美電動車市場的門票。

包括台塑長園、宏瀨、尚化等均為接觸對象；廠商透露，H&Q這

次來台開出一次性授權，而且開價不低，加上專利將於2016年到

期，各廠都還在觀望。

美、日、中、台等國積極推動電動車，占電動車成本達三成的動

力鋰電池，更是兵家必爭之地，美國能源部更投入24億美元資金

，計劃建立電動車鋰電池生產大國。正極材料屬鋰電池最上游材

料，同樣占電池成本約三成。

不過，磷酸鋰鐵正極材料於1997年由美國德州大學教授

Googenough申請獲得專利，專利權歸屬德州大學，但德州大學將

專利獨家授權給 H&Q，H&Q再與德國磷肥大廠SUD-CHEMIE 合資

成立Phostech Lithium，生產磷酸鋰鐵粉末。

由於全球正極材料的基礎專利都在H&Q手中，且專利權涵蓋北美

地區，只要是進入北美的正極材料廠，或是使用正極材料的鋰電

池廠，都無法迴避其專利。

由於H&Q多年前已與日廠NTT DoCoMo達成和解，這次將以中國大

陸和台廠為主要授權對象。H&Q在本月23日派員來台，密訪工研

院和各正極材料廠，計劃採一次性買斷式授權，H&Q開出的技術

授權金落在八位數美元，價格不低。

正極材料廠指出，H&Q擁有最基礎專利，無任何迴避空間，對於

有意進入電動車產業的正極材料廠而言，專利具有價值，不排除

任何合作空間。

動力鋰電池正極材料廠宏瀨（3616）已通過經濟部工業局採科技

類股上市櫃審查，可望於明年掛牌上櫃；同時又經竹科管理局審

查獲准，將投資逾10億元新設正極材料廠，年產能估計達6,000噸

，成為台灣最大的正極材料廠。

原為面板設備廠的宏瀨，已於本月23日獲得竹科管理局審查通過

申請設廠案，宏瀨計畫於北部新建廠房，且與工研院合作，引進

正極材料專利，將正式轉型為動力鋰電池最上游的正極材料廠。

宏瀨的法人股東包括宏碁（2353）旗下智二創投、信邦（3023）

和台壽保（2833）旗下的富鼎創投等。今年受金融海嘯衝擊，法

人預期，宏瀨全年可能無法擺脫虧損。

工業局已通過宏瀨申請上櫃案，將採科技類股掛牌模式，不需要

等待期，該公司可望在轉型為正極材料廠後，於明年第二季至第

三季間掛牌上櫃。

宏瀨指出，未來生產正極材料的設備將有六、七成的自製率，且

設備維護不必委外，有助降低成本，加上引進工研院的專利，生

產穩定性佳的中高階正極材料，主打電動車市場，將以中國大陸

為進攻電動車輛產業的首選。

宏瀨強調，6,000噸的年產能雖為全台最大，不過，將以努力成為

最賺錢的正極材料廠為目標，新廠預定明年第三季完工，分二期

完成建置。明年則因為第一條試產線的布建，正極材料的營收占

比將落在一至兩成。

友達（2409）旗下子公司達虹（8056）9月取代介面公司（3584）

躍為興櫃市場的人氣王，9月單月成交金額高達20.96億元，昨日成

交額1.86億元，仍是單日交易之冠。

興櫃8月交易人氣王是介面公司，但9月交易金額卻落至第十名，

由友達旗下的達虹取代。達虹前身為彩色濾光片廠劍度，友達入

主後積極跨入觸控面板市場，今年6月通過微軟Win 7認證，推出

12.1吋多點觸控面板，搶攻小筆電市場。

達虹下半年觸控面板業務快速成長，大尺寸觸控面板開始出貨，

9月觸控面板產品營收已超過1億元，占營收比重超過二成。展望

第四季，觸控面板業務單月營收約1億至1.5億元，占比約20%至

25%。

達虹今年上半年每股虧損0.38元，不過近期卻躍為興櫃人氣王，

昨（13）日在興櫃交易金額達1.86億元仍排名第一，興櫃成交價

達25.7元，創下波段新高。

興櫃股王瑞鼎（3592）9月成交金額排名第二，不過10月來股價較

疲弱，昨日股價已跌破200元，成交價為199元。

高鐵9月因政府有意出手搶救而激勵成交量大增，法人表示，高鐵

長時期營運虧損，傳出政府公股將接手，虧損倒閉危機解除，未

來有利與聯貸銀行斡旋降息，有助虧損縮減，激勵高鐵興櫃股價

爆量大漲。

電動車題材概念股—長園科（8038）、能元（3127）、宏瀨（3616

），雖然上半年都繳出虧損的成績單，不過仍受投資人青睞，主

要是未來能源電動車所需電池量相當可觀，加上各國政府對該產

業高度重視，甚至予以補助，使得股價漲勢，已脫離獲利基本面。

法人指出，目前已送件申請上市或上櫃個股，如州巧（3543）、

志超 （8213），即將掛牌的谷崧（3607）等，除有獲利基本面題

材支撐。

9月興櫃市場交易排行榜前10大大洗牌，友達集團達虹(8056)

與瑞鼎(3592)囊括冠、亞軍，高鐵（2633）在政府介入下也首度躋

身其中。

據櫃買中心統計資料顯示，8月成交金額排行第一名為觸控面

板的介面（3584），在9月滑落至第10名，外資買盤近來縮手，股

價從今年最低點8.3元上攻，8月股價橫向盤整在64元至68元間，9

月雖然財報公佈轉虧為盈，每股純益1.55元，但相對其它個股題

材更具有想像空間下，導致該股成交量滑落為9月第10名。

高鐵因政府接收，董事長改為官派，市場預期高鐵財務狀況

在政府強力介入奧援下可獲得改善，使大批買單湧入，9月初股價

3.5元，在9月底股價已回升至4.45元，單月漲幅27％，雖上半年每

股虧損0.58元，不過BOT案幾乎是由政府主導下，投資人信心大為

恢復，使該股9月份成交量擠進前8大。

電動車題材概念股—長園科(8038)、能元（3127）、宏瀨(3616)

，雖上半年財報都是赤字，但股價卻很受投資人青睞，主要是未

來能源電動車所需電池量，相當可觀，如一部電動車需要5000顆

至8000顆電池，且各國政府對該產業高度重視，甚至予以補助，

使得股價漲勢，已脫離獲利基本面。

法人指出，已送件申請上市或上櫃個股，如州巧（3543）、

志超(8213)，即將掛牌谷崧（3607），除有獲利基本面題材支撐

，加上掛牌後，與上市櫃同類股具有比價效應，使得投資人也爭

相追逐，送件就是股價上漲重要題材之一。

在環保節能減碳風潮帶動下，電動車已成為市場趨勢，國際

各大車廠積極投入，加上美國車用電池廠A123 Systems即將掛牌

，引爆全球車用電池廠投資熱潮！

研究機構集邦科技表示，居高不下油價和日趨嚴苛的環境法

規，預估未來10年電動車可望引爆兆元商機。

近日上市的電動車相關概念股相當火紅，包括順達科(3211)

、新普(6121)、中橡(2104)等股價表現多優於大盤走勢。

興櫃市場表現更是活躍，長園（8038）、能元(3127)、尚化

(4738)、宏瀨（3617）等，近日交易都相當熱絡，均為法人加碼重

點，其中長園站上210元大關，成為興櫃新股王。

集邦指出，在實際需求考量下，電動車要成功關鍵在鋰電池

，條件包括續航力要夠、壽命要長達10年，且需多家大廠投入量

產，壓低市場價格。

集邦預估，3年後電動車數量將高達200萬輛左右，其中鋰電

池系的電動車將高達60萬輛。到2015年電動車數量450萬輛，其中

鋰電池系電動車將高達400萬輛以上，至2035年傳統汽油引擎車可

能停產。

若以一輛PHEV(油電混和車)至少需搭配2000顆電池芯，耗費

2噸磷酸鋰鐵粉，即5萬輛PHEV，將耗掉10萬噸磷酸鋰鐵粉，1億

顆電池芯，這還不包含取代傳統鉛酸電池在UPS等其他方面的應

用，未來商機相當可觀。

從最上游正極材料來看，尚志精密化學是國內最早投入研發

，其新開發的溶液法製程，可先將原料與酸液進行氧化反應成溶

液狀製造出較細顆粒，使摻雜離子易均勻分布，提高放電性能，

尚化早與Phostech達成日本地區專利授權，現正與其他地區研議

合作細節，未來將繼必翔之後，成為台灣第二家沒有專利束縛廠

商。

宏碁旗下智融創投轉投資的宏瀨科技，本為太陽能、面板檢

測儀器和設備廠，去年稅後超過五元。去年受工研院委託進行實

驗室磷酸鋰鐵正極材料試產，產出奈米級磷酸鋰鐵正極材料也達

高性能水準，因此在去年底完成專利技術轉移，今年將先完成1條

月產能20噸產線。

台塑生醫持有10.19％股份的長園科技，擴產動作最積極，量

產鋰鐵電池正極材料，明年底月產能將從今年底120噸擴充至400

噸，成為全球第一，也有台塑資金挹注，長園能在虧損中持續發

展。

該公司計畫與中強電子合資成立鋰鐵電池芯廠，做到產業鏈

整合。

就中游電池芯方面來說，能元科技為BMW Mini E的電池芯供

應商，技術已經達國際級水準，目前在工具機、車市鋰電池芯市

占率已達全球第二，未來能元2廠完工後，每月產能將由250萬噸

拉升至1000萬噸。除BMW外，能元也通過福特認證，未來發展不

言可喻。

中電(1611)透過旗下轉投資冠碩電池，發展鋰電池相關照明產

品，該公司主要從事正極材料、電池芯生產及組裝電池，未來冠

碩也將朝向電動車電池發展，目前主要目標是以提供電動車、電

動巴士所需為主，預計明年擴充10條產線。目前已跟中國車廠合

作，計畫以電動計程車的方式，打開中國市場。

隨著環保意識抬頭，節能減碳觀念炒熱電動車話題，97年甫

跨入節能環保領域的宏瀨科技(3616)，積極投入研發磷酸鋰鐵電池

市場，發言人胡志榮表示，現階段試產尚未達到公司目標，技術

上仍有發展空間。

宏瀨成立已8年，初期以研發平面顯示器缺陷檢測設備為主，

是台灣第一家AOI檢查機及量測機製造商，專業技術可廣泛應用在

平面顯示器、半導體、電路板等，合作廠商有友達、虹歐、上廣

電等公司；伴隨近年環保與節能趨勢，新能源需求迫切，宏瀨於

98年開始研發磷酸鋰鐵電池正極材料並投入試產。

AOI自動光學檢測設備占該公司97年度營收比重73.32％，

MARCO巨觀檢查機占23.77％，其他占2.27％，宏瀨98年前8月累

計營收3億5404萬元，較去年同期減少53.76％，昨(24)日收盤價

78.4元，受營收衰退影響跌幅0.63％。

宏瀨於自97年起跨入磷酸鋰鐵電池領域，98年投入動力鋰電

池奈米材料製造。

長園科技(8038)今年成功研發出全新的「氧化鋰鐵磷」正極材

料，並在年初獲得美國USPTO發明專利，隨電動車市場興起，鋰

鐵電池有望成為未來主流，成長潛力無限。

長園研發出的新一代「氧化鋰鐵磷」正極材料，使用壽命為

傳統鉛酸電池的5~10倍，輕薄短小兼具安全、耐高壓、高溫，比

目前傳統汽車採用的「鉛酸」電池小、壽命更長，也比目前手機

採用的「鋰鈷」電池耐高溫、抗震，具有快速放電、安全、耐高

溫等優點，循環壽命可達2000次，高於傳統鉛酸電池的200次，其

使用壽命可達10年，這項技術已獲中國電動車大廠比亞迪關注。

台塑集團去年7月與長園科技合資3.5億元，成立「台塑長園

能源科技」，新廠工廠位於台化彰化廠內，預計今年底完工後投

產，將使目前長園台中廠月產40噸產能，大幅提高至月產400噸

，供應全世界鋰鐵動力電池。

由於美國決定推動電動車產業，能源部計畫動用24億美元（

折合台幣逾770億元），打造成為動力鋰電池生產大國，經濟部已

規畫在11月帶團出訪美國，拜會當地動力鋰電池廠和研究機構，

並邀請長園、宏瀨等國內的鋰電池廠隨行，建立雙方合作機會。

長園去年營收3196萬元，稅後虧損2685萬元，每股虧損0.67

元；今年上半年營收715萬元，稅後虧損2835萬元，每股虧損

0.66元；8月營收412萬元，較去年同期成長1.4倍，累計前8月營

收1408萬元，較去年減少18.64％。

看好電動車市場潛力，以及歐巴馬政府，擬將美國打造成電動車

電池王國的政策，經濟部規畫11月領軍出訪美國，洽談台、美動

力鋰電池廠商合作機會，可望為長園（8038）、能元（3127）、

台達電（2308）等動力鋰電池廠啟動合作商機。

在各國政府力推下，全球近期掀起發展電動車和動力鋰電池熱潮

，國內廠商看好這股替代能源發展趨勢，亦紛紛投入發展，包括

台塑（1301）轉投資的長園科技、宏碁（2353）轉投資的宏瀨

（3616）、台泥（1101）轉投資的能元，以及積極布局綠能產業

的台達電等。

由於美國決定推動電動車產業後，能源部計畫動用24億美元、折

合新台幣逾770億元，打造動力鋰電池生產大國，美國亦有不少廠

商紛紛投入動力鋰電池供應鏈，包含即將IPO的A123系統等。

A123的股東有通用汽車、陶氏化學及奇異公司（GE）。

而我國則以兩輪的電動機車為重點，計畫在四年內補助16.58 億元

，推動可抽換式鋰電池的電動機車，內銷16萬輛及外銷3.65萬輛

；其中，動力鋰電池仍處於關鑑技術地位。

看好電動車輛未來發展前景，以及台、美兩地的動力鋰電池產業

均處於萌芽期，雙方具備合作空間，經濟部已規畫在11 月帶團出

訪美國，拜會當地動力鋰電池廠和研究機構，並預定邀請國內的

鋰電池廠隨行，建立雙方合作機會。

目前鋰電池產業應用，仍以PC和手機市場為主，市占率最高的國

家是日本，但市占率正逐步衰退，由高峰時期的九成以上，下滑

至現行的六成左右；其次為南韓和大陸，約各占二成；我國僅3%

到5%。

因日本擁有自有車廠品牌，且全力發展鋰電池產業，加上我國的

高功率和高安全鋰電池和材料，均已具備一定基礎，經濟部認為

，與美國合作的空間相對高，應能互蒙其利。

近期動力鋰電池受到各界關注，即將以「AONE」代號在那斯達

克（Nasdaq）市場掛牌的A123，亦帶動IPO熱況，以8.5至9美元的

價格區間計算，預計將募集2.1到2.2億美元的資金。

鋰鐵電池已成明星產業趨勢，吸引財團競相介入，台塑、大

同、施振榮主導的智融集團以上游的粉材為主，而必翔則和蘭陽

科技跨足磷酸鋰鐵電池模組，其中台塑旗下的台塑長園科技因已

拿到專利，近期將開始投產。法人初估，明年營收有挑戰50億元

機會。

蘭陽科技董事長莊炳銘指出，環保電池中目前以磷酸鋰鐵電

池的安全性最佳，而最具競爭力，而上游的磷酸鐵鋰原料粉的生

產廠商有Phostech、A123和Balance，而國內投入的廠商包括台塑

長園（台塑集團）、尚志（大同集團）、宏瀨（智融集團）、立

凱；而必翔和蘭陽則以電芯和鋰鐵電池為主。

由於國際市場現銷售的正極粉材每公斤30-40美元，而台塑長

園生產的鋰鐵電池正極材料，約在20-30美元，產品頗具競爭性，

也使台塑長園明年的業績十分被看好。

台塑長園總經理楊昆烈表示，繼5月取得鋰鐵電池「製程」專

利後，該公司又取得長園科技授權的而於九間完成「材料」專利

，加上9月彰化新廠邁入試產階段，使明年應有不錯的業績可貢獻

。

楊昆烈表示，台塑長園初估明年的月產能可達120噸，最大產

能可達400噸，在目前已陸續接獲大陸東莞蘭陽、港商毅力兩家電

動車電池的訂單，而與比亞迪亦有初步接觸下，在鋰鐵電池正極

材料的專利門檻頗高，而該公司已順利拿到專利下，未來營運樂

觀。

台塑長園是由台塑和長園科技合資成立，資本額3.5億元，台

塑持股51％，長園49％，另外，台塑亦擁有目前在興櫃股價已達

210元的長園科技約10％股權，由於台塑當初與長園合資成立台塑

長園時，雙方即約定長園的終極月產能是40噸鋰鐵電池正極材料

，也就是說如果有增加的訂單或產能未來都由台塑長園支應。

台塑長園的鋰鐵電池部署規劃，將先以大陸、日本全球兩大

電池版圖，瞄準進攻。除既有接觸的鎖定客戶廠商外，包括豐田

、日產等車廠，也都計劃向長園採購鋰鐵電池，提供新開發的油

電混合車使用，至於大陸比克、天津力神，以及日本三洋、 Sony

等電池大廠，也是耕耘焦點。

法人認為，以產能、訂單及鋰鐵電池正極材料每公斤30美元

推估，台塑長園明年營收可望上看50億元。

經濟部推動電動機車補助政策將於7月起跑，太陽能電池廠益

通（3452）已送件進行整車安全檢測，以利新車在7月上市。預期

新政策將帶動國內鋰電池產業供應鏈，包括台達電（2308）、新

普（6121）等有機會受益。

行政院推動四年16萬輛電動機車的政策規畫7月上路，約在7月中

旬後，市場將開始銷售通過安全檢測的電動機車，消費者購車可

獲補助8,000或1.1萬元補助，有助刺激市場需求。

在電動機車整車廠中，太陽能電池廠益通態度最積極，4月下旬率

先將新車送請經濟部認可的電動機車檢測實驗室檢測，大約需二

至三個月檢測，新車7月上市後，將可開始貢獻營收。

三陽、光陽及摩特動力等電動機車廠仍在準備中，新車6月初送測

。在整車廠新車檢測通過後，即可大量生產，將帶動上游供應鏈

需求。

政府補助將以抽取式鋰電池，做為電動機車的驅動能源，鋰電池

供應鏈將可受惠。整車廠7月下旬產品上市前，上游廠大約6月出

現需求，會逐漸反映至業績上。

台塑（1301）轉投資長園科技，及宏碁（2353）轉投資宏瀨，均

布局鋰電池產業的正極材料，長園更擴大投資四、五億元。過去

以3C電池芯為主的能元，已投資40餘億元擴產大功率的動力鋰電

池芯，已是國內最大動力鋰電池芯廠。

電源供應器大廠台達電除轉投資有量外，也直接和車廠合作，跨

入生產動力電池組。下游客戶力拚內外銷業務，台達電將可受益

。電池廠新普、達振等都採取和車廠合作模式，生產動力電池。

益通、三陽等整車廠除售車業績外，還可拿到政府獎勵金。經濟

部規劃，第一年內外銷量達5,000輛的車廠，可拿到600多萬元；

內外銷量達6,000萬輛的是900多萬元；銷量7,000萬輛和8,000萬輛

以上者，獎勵金各為1,200多萬元和1,600多萬元。

由宏碁創辦人施振榮旗下「智融創投」等投資的宏瀨科技(3661)

，去年EPS逾5元，今年跨入當紅的「磷酸鋰鐵電池」正極材料市

場，預期第三季起逐步貢獻營收，該公司訂於今年8月送件申請上

櫃，最快年底掛牌。

宏瀨為太陽能、面板的檢測儀器和設備廠，目前股本為1.8億元，

法人股東包括智融、益鼎和華成創投合計持股22%，經營團隊持

股55%，該公司去營收10.7億元，自結稅後純益9300萬元，EPS達

5.2元。宏瀨於去年底在興櫃掛牌，近日的均價約23元。

宏瀨跨足「磷酸鋰鐵電池」的淵源，主要是當初替工研院材化所

的專案小組代工相關產品，而其產品效能甚至優於實驗室的數據

，雙方決定在去年底進行技轉。

宏瀨董事長陳宏力說，磷酸鋰鐵電池的品質優異，應用在汽車、

電動車、電動工具等潛力無窮，尤其是全球汽車霸主豐田(Toyota)

的油電混合車將於今年正式採用，更可加速推廣此一產品。

國內投入鋰電池正、負極材料的業者，包括中碳(1723)、美琪碼(

4721)、台塑集團的長園和大同集團的尚志精密化學，大多是從自

家的路化產品切入，只有宏瀨是從設備廠跨足，然後加上工研院

的團隊， 走的路子迥異於其他廠牌。

宏瀨科技（3616）看好綠色環保商機，與工研院合作轉型，朝獲

利率較高的新世代磷酸鋰鐵電池正極材料領域發展，目前已達送

樣階段，公司即將設立生產線，預計第二季開始量產出貨，成為

台灣少數擁有此技術的廠商。

宏瀨董事長兼總經理陳宏力表示，傳統鋰電池以鋰鈷化合物為正

極材料，無法大電流放電，只能用於3C商品等小電流電子產品；

採用磷酸鋰鐵電池，則可使輸出電流加大，供電動汽機車、電動

工具機等使用，宏瀨跨入此營業領域，公司對未來業績發展，深

具信心。

陳宏力表示，磷酸鋰鐵電池除了比傳統鋰電池提供更大電流輸出

外，穩定度與充放電次數也比傳統鋰電池好，其中充放電次數更

是傳統品的二至三倍，加上可用於電動車，目前國內已有台塑集

團的長園、大同集團的尚志等廠商跨入。

發展磷酸鋰鐵電池，目前最被市場看好的是電動車市場，因為，

過去都搭載鎳氫電池蓄電的電動車，今年將推出搭載鋰電池的新

產品，市場甚具發展潛力。

根據日本研究機構預估，配備鋰電池的電動車今年上市後，到

2015年，全球電動車規模將達515萬台，其中約三分之二將採鋰電

池作為動力來源，估計正極材料需求將達11.5萬噸，商機高達

5,800億日圓。

陳宏力指出，宏瀨過去曾協助工研院進行磷酸鋰鐵電池正極材料

測試，去年底完成技術移轉，並透過自有設備技術架設生產線，

陸續送樣給台灣必翔與大陸電池廠認證中，預計第二季起開始大

量生產，初期月產能在20噸左右。

宏瀨過去的業務以面板與太陽能檢測設備為主，其中面板設備超

過九成，往來廠商包括友達、奇美電、上廣電、昇陽科等業界大

廠供應鍊；該公司目前股本1.8億元，去年營收10.7億元，自結稅

前盈餘9,300萬元，每股稅前盈餘約5.2元。

陳宏力說，宏瀨的磷酸鋰鐵電池正極材料品質已達Valence、A123

等國際大廠水準，每公斤售價約25美元，是毛利率較高的產品，

加上公司以自有設備、能力架設生產線，大幅降低資本支出，淨

利率可望超過五成，遠優於既有設備業務。

陳宏力指出，宏瀨初期將先以材料製造為主，主攻電動車等應用

，未來不排除逐步跨入電池成品業務。公司目前正積極規劃轉上

櫃，預計8月提出申請，屆時宏瀨股本將擴充至2.5億元至3億元。

依據宏瀨科技提供的資料，新世代鋰電池極料即高功率鋰鐵磷氧

材料，具有安全性佳、價格低、高功率及壽命佳等優點，突破傳

統鋰電池的低功率(3C-20分鐘放完電)應用限制，從3C wls 品邁向

高功率應用產品(30C-20分鐘放完電)，此一技術所開發的奈米結構

高功率鋰鐵磷氧正極材料具有高表面積與奈米孔洞，並形成連續

且均勻分布的奈米導電碳網路，因此具有高功率(電子傳導與鋰離

子傳導特性佳)與高溫循環壽命佳等特性。

包括高克電容量(155mAh/g)，低不可逆電容量，材料與電池大電

流放電能力佳(30C)與循環壽命超長(大於等於1500cycles)等優異特

色，可應用於電動工具、電動自行車，電動機車、電動車(EV)、

混成電動車(HEV)、電動清潔機、機器人、遙控玩具、礦工研燈、

緊急照明系統、不斷電系統(UPS)、電動堆高機、燃油汽車之起動

電池(取代鉛酸電池)、太陽光電儲電系統、充電站、電動代步車及

3C產品等系統產品電源的關鍵高功率鋰電池正極材料。