能元科技公司新聞
能元、格斯、輝能，台塑新智能、鴻海等跟時間賽跑，要滿足快速成長的需求… 放眼長期主導權 電芯產業要逆風起飛
看好能源轉型發展前景，台灣有五座超級電芯廠今年將量產，產業鏈開始動起來…
台塑集團的超級電池芯工廠（1GWh規模等級以上）位於彰濱工業區6.1公頃土地上，有如旱地拔蔥，不到一年就從一片荒地快速蓋出5GWh台灣最大電池芯基地；鴻海則是從0到1，一年半造出第一條自有電池試產線，他們在跟時間賽跑，要在最快時間投產，追上快速成長的需求。
1GWh對台廠的意義是什麼？根據廠商估算，相當於1.2萬台特斯拉電動車的電池需求，《經濟日報》盤點2024年台灣將有五座超級電芯廠量產，業界不約而同動起來。
規模最大的台泥集團旗下能元科技高雄廠正全面量產，鴻海位於頭份的神祕電池研發中心，超過20名碩博士帶著團隊穿梭產線中，為高雄廠第4季量產待命，台塑新智能內部設下7月1日第一顆自製電池產出的絕對命令。
不少在十年前奔赴中國大陸的電池產業老將，更傳出近兩年紛紛返台加入台灣電池芯量產行伍，台灣熱鬧滾滾正處於電池芯產業的上坡。
「這不是壞事，對我們來講剛好，這些人在大陸用他們（陸企）的錢練了一身功夫，剩下就是我們台灣怎麼配套，把人才跟能量好好展現。」台南大學綠色能源科技學系教授張家欽說。
這群人身懷在中國大陸積累的實戰經驗，碰上台灣今年下半年將有五座GWh超級電芯廠放量投產，台灣的鋰芯復興大業正要捲土重來。
但台灣電池芯隊伍高亢前行時，產業正發生變化，中國電芯產業在十年間快速崛起，囊括全球八成以上供應量，2023年因汽車產業需求不如預期，陸企擴廠過速，電池芯供過於求價格崩跌。
台灣此時投入這個高資本密集的電芯產業，今年預估台灣電芯總產能超過5GWh，推算到2027年總產能達12~13GWh，占全球總產量3300GWh規模不到
0.3%，台灣企業打的是什麼算盤？
能源轉型 關鍵角色
「未來世界的經濟體系裡面，很大一塊是能源轉型，能源轉型不可能沒有電池，台灣工業可以不參與能源轉型嗎？」台泥董事長張安平談到決心發展電芯產業時，慷慨激動地強調電池芯的重要性。
台塑新智能總經理劉慧啟從產業的角度來看，「電池芯只要沒有自有產線，電網或電動車拿不到電芯，競爭力就會變弱，未來會變成台灣重要的國安問題，美國也發現這個風險」。
除了台泥、輝能，即將加入量產行列的超級電芯廠還有鴻海、台塑、格斯。有量則是到泰國設廠，評估也要在台灣設1GWh產能。
當台灣電芯廠大量產，國際局勢也正丕變，中國電池原料碳酸鋰價格從高峰直線崩盤，2022年高峰碳酸鋰每噸價格人民幣60萬元，到2024年初已經跌破人民幣9.5萬元，價格在一年半內是腰斬再腰斬，然後再打六折。
過剩的產能跟快速崩落的價格，中國目前已有至少70家中小型電芯廠倒閉。大陸電池芯市場洗牌，上游材料價格也因庫存過高走跌，「碳酸鋰價格降低，對台灣電池芯業者而言並不是好事。」Infolink儲能助理分析師陳禹碩表示，原因在這兩年陸企已經完成更上游的原物料布局，而台廠仍仰賴進口，在成本上，先天有一段差距。
產能大開 布局未來
台廠此時新產能大量開出， 會不會擔心時機不佳？劉慧啟坦然表示，台塑產業規劃時看的是長期趨勢，台灣布局新能源的路不能搖擺，「不論大陸電芯廠洗不洗牌，未來全世界都會朝全年3,000GWh的需求量走，台灣絕對不可以缺席」。
「大陸在大洗牌，但不影響我們（能元科技），他們（電池價格）腰斬，我們只下滑10∼15％」，台泥企業團做的是高密度鋰三元電池，走不一樣的道路，張安平信心滿滿表示，能元跟客戶是保證長期供貨合作關係，做的是台灣沒有做過的新商業模式。
儘管電池產能現階段供過於求，產業吹逆風，但是，台灣電池芯業者今年正全力拚量產，認為這只是短期效應，放眼五到十年產業趨勢樂觀，並不放慢擴廠腳步，即便台廠在全球電芯版圖中只有0.3%的存在，以小搏大，以最佳技術產能配比取回供應主導權。
看好能源轉型發展前景，台灣有五座超級電芯廠今年將量產，產業鏈開始動起來…
台塑集團的超級電池芯工廠（1GWh規模等級以上）位於彰濱工業區6.1公頃土地上，有如旱地拔蔥，不到一年就從一片荒地快速蓋出5GWh台灣最大電池芯基地；鴻海則是從0到1，一年半造出第一條自有電池試產線，他們在跟時間賽跑，要在最快時間投產，追上快速成長的需求。
1GWh對台廠的意義是什麼？根據廠商估算，相當於1.2萬台特斯拉電動車的電池需求，《經濟日報》盤點2024年台灣將有五座超級電芯廠量產，業界不約而同動起來。
規模最大的台泥集團旗下能元科技高雄廠正全面量產，鴻海位於頭份的神祕電池研發中心，超過20名碩博士帶著團隊穿梭產線中，為高雄廠第4季量產待命，台塑新智能內部設下7月1日第一顆自製電池產出的絕對命令。
不少在十年前奔赴中國大陸的電池產業老將，更傳出近兩年紛紛返台加入台灣電池芯量產行伍，台灣熱鬧滾滾正處於電池芯產業的上坡。
「這不是壞事，對我們來講剛好，這些人在大陸用他們（陸企）的錢練了一身功夫，剩下就是我們台灣怎麼配套，把人才跟能量好好展現。」台南大學綠色能源科技學系教授張家欽說。
這群人身懷在中國大陸積累的實戰經驗，碰上台灣今年下半年將有五座GWh超級電芯廠放量投產，台灣的鋰芯復興大業正要捲土重來。
但台灣電池芯隊伍高亢前行時，產業正發生變化，中國電芯產業在十年間快速崛起，囊括全球八成以上供應量，2023年因汽車產業需求不如預期，陸企擴廠過速，電池芯供過於求價格崩跌。
台灣此時投入這個高資本密集的電芯產業，今年預估台灣電芯總產能超過5GWh，推算到2027年總產能達12~13GWh，占全球總產量3300GWh規模不到
0.3%，台灣企業打的是什麼算盤？
能源轉型 關鍵角色
「未來世界的經濟體系裡面，很大一塊是能源轉型，能源轉型不可能沒有電池，台灣工業可以不參與能源轉型嗎？」台泥董事長張安平談到決心發展電芯產業時，慷慨激動地強調電池芯的重要性。
台塑新智能總經理劉慧啟從產業的角度來看，「電池芯只要沒有自有產線，電網或電動車拿不到電芯，競爭力就會變弱，未來會變成台灣重要的國安問題，美國也發現這個風險」。
除了台泥、輝能，即將加入量產行列的超級電芯廠還有鴻海、台塑、格斯。有量則是到泰國設廠，評估也要在台灣設1GWh產能。
當台灣電芯廠大量產，國際局勢也正丕變，中國電池原料碳酸鋰價格從高峰直線崩盤，2022年高峰碳酸鋰每噸價格人民幣60萬元，到2024年初已經跌破人民幣9.5萬元，價格在一年半內是腰斬再腰斬，然後再打六折。
過剩的產能跟快速崩落的價格，中國目前已有至少70家中小型電芯廠倒閉。大陸電池芯市場洗牌，上游材料價格也因庫存過高走跌，「碳酸鋰價格降低，對台灣電池芯業者而言並不是好事。」Infolink儲能助理分析師陳禹碩表示，原因在這兩年陸企已經完成更上游的原物料布局，而台廠仍仰賴進口，在成本上，先天有一段差距。
產能大開 布局未來
台廠此時新產能大量開出， 會不會擔心時機不佳？劉慧啟坦然表示，台塑產業規劃時看的是長期趨勢，台灣布局新能源的路不能搖擺，「不論大陸電芯廠洗不洗牌，未來全世界都會朝全年3,000GWh的需求量走，台灣絕對不可以缺席」。
「大陸在大洗牌，但不影響我們（能元科技），他們（電池價格）腰斬，我們只下滑10∼15％」，台泥企業團做的是高密度鋰三元電池，走不一樣的道路，張安平信心滿滿表示，能元跟客戶是保證長期供貨合作關係，做的是台灣沒有做過的新商業模式。
儘管電池產能現階段供過於求，產業吹逆風，但是，台灣電池芯業者今年正全力拚量產，認為這只是短期效應，放眼五到十年產業趨勢樂觀，並不放慢擴廠腳步，即便台廠在全球電芯版圖中只有0.3%的存在，以小搏大，以最佳技術產能配比取回供應主導權。
台泥、台塑、鴻海電芯廠今年大舉投產，格斯與日本客戶合作，有量攜手泰國企業；看台灣隊各擁利基，在競爭中拚出機會。
台泥企業團旗下能元科技Molicel鎖定服務全球1%頂尖品牌客戶，走出一條全新道路，總經理薛人禎表示，高科技製造讓電池芯業量變跟質變，此時加入意味有參與改變世界、迎接下一個十年高成長機會。
兩大特性 吸引超跑採用
能元科技不僅是台灣第一波投入鋰電池的先行者，也是台灣第一家投資並具GWh等級電池芯廠量產經驗者，目前專注大動力（高能量）電池研發生產，由於電池高功率及快充放電特性，獲得美國Archer、英國VA等eVTOL電動垂直起降飛行器業者合作，產品更放入頂級超跑及大型貨卡車上奔馳。
能元知名的「1%策略」，指鎖定全球1%頂級品牌客戶，而非衝規模經濟，讓能元科技走出一條全新商業模式之路。
「這是全新的商業！台灣沒有人做這個，我們一路發展往前走，這不是簡單的事情，說實話，做水泥的來做這個事情，辛苦嗎？要不要做？我個人來講實在是有點累，可是台灣在能源轉型上缺席，好像有點不大對。」能元董事長張安平說。
能元專注生產高能量密度21700原型電池芯，電池同業私下透露，曾拿過能元的電池模組去測，效能是頂級水準，也因產品質量保證，薛人禎透露，歐美幾乎人均GDP超過3萬美元的國家，能元都有客戶。
每顆電池 都能幫助減碳
「有一個客戶是做十輪的大卡車，過去動力是燃油，現在放我們的電池，小小的就能拖得動20~30噸貨物。」薛人禎表示，航空業過往也是一個完全沒機會減碳的領域，因為只有燃油可以把機體頂得上去往上飛，現在已經看到從150公里到500公里載人的電動飛機，這兩年就要飛起來，能元希望所做的每一顆電池都能夠幫助客人減碳。
透過提供高能量電池，能元跟這些跨國頂尖品牌合作開發次世代交通工具，這種能改變未來世界的機會跟舞台，也成為吸引許多年輕世代工程師與科學家加入能元的動機。
能元除南科廠外，最新的高雄廠第一條產線已在2023年12月全能量產，每月產出數百萬顆電芯，然而客戶還持續追更多量，第二條產線也已經在裝機，隨加拿大廠2024年動工，能元在加拿大也有一個百人以上的實驗室，目前能元台灣跟加拿大的團隊交流也日趨頻繁。
在未來加拿大廠量產後，能元總產能將達6.1GWh，仍將貫徹服務1%頂級客戶策略，「我們相信現在的1%是五年後的30~40%。」薛人禎指出，能元專注服務滿足這群最頂尖的客戶，而不是在此時衝規模量，是根據經驗，市場充斥不可預測性，因此選擇先發展質而非量的規模。
無論是量產進度還是回收技術發展，能元持續走在台灣電芯產業第一線，能元科技所創造的獨特商業模式正幫台灣電池芯產業點亮新方向，而同業難以複製。
台泥企業團旗下能元科技Molicel鎖定服務全球1%頂尖品牌客戶，走出一條全新道路，總經理薛人禎表示，高科技製造讓電池芯業量變跟質變，此時加入意味有參與改變世界、迎接下一個十年高成長機會。
兩大特性 吸引超跑採用
能元科技不僅是台灣第一波投入鋰電池的先行者，也是台灣第一家投資並具GWh等級電池芯廠量產經驗者，目前專注大動力（高能量）電池研發生產，由於電池高功率及快充放電特性，獲得美國Archer、英國VA等eVTOL電動垂直起降飛行器業者合作，產品更放入頂級超跑及大型貨卡車上奔馳。
能元知名的「1%策略」，指鎖定全球1%頂級品牌客戶，而非衝規模經濟，讓能元科技走出一條全新商業模式之路。
「這是全新的商業！台灣沒有人做這個，我們一路發展往前走，這不是簡單的事情，說實話，做水泥的來做這個事情，辛苦嗎？要不要做？我個人來講實在是有點累，可是台灣在能源轉型上缺席，好像有點不大對。」能元董事長張安平說。
能元專注生產高能量密度21700原型電池芯，電池同業私下透露，曾拿過能元的電池模組去測，效能是頂級水準，也因產品質量保證，薛人禎透露，歐美幾乎人均GDP超過3萬美元的國家，能元都有客戶。
每顆電池 都能幫助減碳
「有一個客戶是做十輪的大卡車，過去動力是燃油，現在放我們的電池，小小的就能拖得動20~30噸貨物。」薛人禎表示，航空業過往也是一個完全沒機會減碳的領域，因為只有燃油可以把機體頂得上去往上飛，現在已經看到從150公里到500公里載人的電動飛機，這兩年就要飛起來，能元希望所做的每一顆電池都能夠幫助客人減碳。
透過提供高能量電池，能元跟這些跨國頂尖品牌合作開發次世代交通工具，這種能改變未來世界的機會跟舞台，也成為吸引許多年輕世代工程師與科學家加入能元的動機。
能元除南科廠外，最新的高雄廠第一條產線已在2023年12月全能量產，每月產出數百萬顆電芯，然而客戶還持續追更多量，第二條產線也已經在裝機，隨加拿大廠2024年動工，能元在加拿大也有一個百人以上的實驗室，目前能元台灣跟加拿大的團隊交流也日趨頻繁。
在未來加拿大廠量產後，能元總產能將達6.1GWh，仍將貫徹服務1%頂級客戶策略，「我們相信現在的1%是五年後的30~40%。」薛人禎指出，能元專注服務滿足這群最頂尖的客戶，而不是在此時衝規模量，是根據經驗，市場充斥不可預測性，因此選擇先發展質而非量的規模。
無論是量產進度還是回收技術發展，能元持續走在台灣電芯產業第一線，能元科技所創造的獨特商業模式正幫台灣電池芯產業點亮新方向，而同業難以複製。
「台灣也不是小學生，現在才開始做電芯量產這件事，」台南大學教授張家欽表示，台灣多年前技術十分領先，曾僅次於日本居世界第二，只是後來有點中斷
了。
曾在能元科技服務，又到大學教書，張家欽在台灣電池芯界是少數兼具業界與學界經驗的專家，目前也是「鋰電池產學聯盟」召集人，熟悉產學界現況。
在2000年前，台灣電芯產業發展正起步，1997年興能高科技成立，是台灣第一個鋰電池量產能力的廠商，當時專攻小型電池產能，一度是藍牙耳機電池一線供應大廠，產能居前十大。1998年能元科技成立，2000年更出手以19億元併購加拿大的Moli電池廠，一度是全球第三大鋰電池品牌，跟興能高及後來結束營業的台灣超能源都是最早的開路先鋒。
台灣早期在上游材料也蓬勃發展，立凱電能科技2005年成立，2010年躍居成為全球正極材料龍頭，長春石化是負極材料電解銅箔龍頭，雖然台灣電池芯技術一度僅次於日本，居世界第二，業界不諱言指出，因內需市場太小，缺乏政策支持，最後不少廠商發展受挫，導致人才出走。
「電池產業是高資本、高技術但低利潤的事業」，張家欽指出，這正是產業的致命傷，台灣缺乏天然鎳鈷錳等原礦，所有材料要運輸到台灣，成本提高導致競爭力下降，又要面對各國政府將電芯列為戰略產業加以扶持。
後來正逢中國大陸有意發展電芯產業追趕技術，不少人才就流入大陸，中國大陸電池芯產業的崛起，台灣產業人才的協助也可說曾是一股推力。
了。
曾在能元科技服務，又到大學教書，張家欽在台灣電池芯界是少數兼具業界與學界經驗的專家，目前也是「鋰電池產學聯盟」召集人，熟悉產學界現況。
在2000年前，台灣電芯產業發展正起步，1997年興能高科技成立，是台灣第一個鋰電池量產能力的廠商，當時專攻小型電池產能，一度是藍牙耳機電池一線供應大廠，產能居前十大。1998年能元科技成立，2000年更出手以19億元併購加拿大的Moli電池廠，一度是全球第三大鋰電池品牌，跟興能高及後來結束營業的台灣超能源都是最早的開路先鋒。
台灣早期在上游材料也蓬勃發展，立凱電能科技2005年成立，2010年躍居成為全球正極材料龍頭，長春石化是負極材料電解銅箔龍頭，雖然台灣電池芯技術一度僅次於日本，居世界第二，業界不諱言指出，因內需市場太小，缺乏政策支持，最後不少廠商發展受挫，導致人才出走。
「電池產業是高資本、高技術但低利潤的事業」，張家欽指出，這正是產業的致命傷，台灣缺乏天然鎳鈷錳等原礦，所有材料要運輸到台灣，成本提高導致競爭力下降，又要面對各國政府將電芯列為戰略產業加以扶持。
後來正逢中國大陸有意發展電芯產業追趕技術，不少人才就流入大陸，中國大陸電池芯產業的崛起，台灣產業人才的協助也可說曾是一股推力。
台泥綠能布局有成，今年起將收割。台泥昨（28）日表示，高雄小港打造的高階三元鋰電池廠，目前已經正式量產；國內外打造的儲能案場也陸續建成，將開始有穩定的業績表現。
台泥子公司台灣通運旗下純電動貨車，更已成功打入台積電綠色運輸鏈，未來台灣通運將進一步擴大純電動貨車規模，今年也將推出其他商用電動運具，為客戶提供客製化方案。
台泥表示，董事長張安平自2018年上任以來，近六年時間帶領整個台泥企業團展開低碳轉型，投入儲能、綠能及三元鋰電池等新產業，目前已經在全球13個國家擁有11種產業，成為名符其實的跨國公司。
台泥子公司能元科技在小港打造的「超級電池廠」自去年底前已正式量產，生產高端客戶所需的高鎳電池，鎖定電動飛行器（eVTOL）、電動超跑、電動重機等高階應用，年產約2.4萬輛電動汽車所需長程電池量。而台泥儲能建置全台最大的100MW E-dReg儲能系統，也已在去年下半年完工並全數併入電網；台泥歐洲子公司NHOA Energy在全球建置的儲能事業也正在多個國家開展業務。
台泥子公司台灣通運旗下純電動貨車，更已成功打入台積電綠色運輸鏈，未來台灣通運將進一步擴大純電動貨車規模，今年也將推出其他商用電動運具，為客戶提供客製化方案。
台泥表示，董事長張安平自2018年上任以來，近六年時間帶領整個台泥企業團展開低碳轉型，投入儲能、綠能及三元鋰電池等新產業，目前已經在全球13個國家擁有11種產業，成為名符其實的跨國公司。
台泥子公司能元科技在小港打造的「超級電池廠」自去年底前已正式量產，生產高端客戶所需的高鎳電池，鎖定電動飛行器（eVTOL）、電動超跑、電動重機等高階應用，年產約2.4萬輛電動汽車所需長程電池量。而台泥儲能建置全台最大的100MW E-dReg儲能系統，也已在去年下半年完工並全數併入電網；台泥歐洲子公司NHOA Energy在全球建置的儲能事業也正在多個國家開展業務。
【財訊快報／記者張家瑋報導】全球鋰電池價格自去年一路崩跌，至今年1月仍不見止跌回穩跡象，生產稼動率處於低檔徘徊，中低階電池市況一片慘澹，雖同樣是生產動力/儲能電池，然而景氣榮枯卻是兩樣情，台泥(1101)旗下三元及能元科技專精於高利基型之三元高鎳電池，主要以歐美高端客戶為主，不受低價紅海殺戮影響，客戶訂單掌握度高，法人預估今、明兩年台泥電池營收規模將隨新產能布建完成，呈現跳躍式成長。據TrendForce研究顯示，1月車用軟包三元動力電芯，月跌幅7.3%，至0.51元/Wh，預計2月均價仍將下行。儲能電芯方面，農曆新年在即，市場需求無明顯波動，儲能電芯行業生產稼動率雖不及動力電芯，但儲能電芯價格保持相對穩定，月跌幅2.2%，至0.44元/Wh。消費電芯方面，1月終端需求疲弱，同時鈷酸鋰原料價格持續走跌，正極材料價格月跌約7.4%，連帶影響1月鈷酸鋰電芯成本繼續小幅下滑，電芯均價月跌5.9%，至5.43元/Ah。
雖然中低階電池價格跌跌不休，預期第一季整體電芯價格市場均線仍持續下行，但對於以高階利基型三元高鎳電池為主的台泥影響微乎其微，先前關閉南科舊廠區超過20年以上生產低鎳以及高鈷電池老產線，原本服務的客戶為飛利浦等品牌，三元、能元轉至更高單價之三元高鎳鋰電池，以高雄小港超級電池工廠為主體，生產高端客戶亟需的高鎳電池。
另外，去年下半年宣布於加拿大興建綠色電池廠廠房產線，投資金額高達255億元，預計2024年動土，2028年投產，產能為2.8GWh，每年生產1.35億顆的圓柱型三元鋰電池。法人指出，台泥旗下高端高鎳電池與中國市場形成市場區隔，影響層面小，預料今年電池營收規模可望出現倍數成長。
<摘錄財訊快報>
雖然中低階電池價格跌跌不休，預期第一季整體電芯價格市場均線仍持續下行，但對於以高階利基型三元高鎳電池為主的台泥影響微乎其微，先前關閉南科舊廠區超過20年以上生產低鎳以及高鈷電池老產線，原本服務的客戶為飛利浦等品牌，三元、能元轉至更高單價之三元高鎳鋰電池，以高雄小港超級電池工廠為主體，生產高端客戶亟需的高鎳電池。
另外，去年下半年宣布於加拿大興建綠色電池廠廠房產線，投資金額高達255億元，預計2024年動土，2028年投產，產能為2.8GWh，每年生產1.35億顆的圓柱型三元鋰電池。法人指出，台泥旗下高端高鎳電池與中國市場形成市場區隔，影響層面小，預料今年電池營收規模可望出現倍數成長。
<摘錄財訊快報>
迎接2050淨零碳排目標，國內兩大水泥廠台泥（1101）、亞泥（1 102）均持續推動低碳水泥，台泥推出全台最低碳混凝土和高強度防 火儲能櫃，可協助建築與工程減碳15∼20％，並擁有相關專利等優勢 。亞泥今年2項低碳水泥產品逐漸增產，法人預估2025年達到25％∼ 30％，可改善產品組合與獲利能力。
台泥推出的高強度防火儲能櫃，除了具防火耐燃等特性，也減少2 成碳排量，公司也斥資266億元增加歐洲水泥廠持股，預計於2024年 第一季結束前完成交易程序，此後生產的水泥排碳量能減少至傳統水 泥的三分之一，有助台泥達成2030年的減碳目標。
基於歐盟電池法於今年8月上路，聚焦電池碳排，未來只有環保低 碳電池才能 進入歐盟，台泥投資新台幣255億打造加拿大最大的高性 能三元鋰電池電芯，宣布子公司能元科技（Molicel）將在加拿大溫 哥華投資，預計2024年下半年啟用，有利未來台泥產品銷售。
儘管中國水泥需求不振，亞泥在台灣水泥市場穩定支撐下，繳出前 3季獲利數字大幅領先同業的好成績，累計EPS為2.88元，優於台泥的 0.82元。亞泥表示，亞東預拌業績大幅成長、以及轉投資遠傳產生金 融評價利益，為撐住獲利的主因。
亞泥陸續推出墁砌水泥與石灰石水泥，已通過台灣認證並開始小量 銷售，主要降低熟料使用以減少溫室氣體排放，墁砌水泥可降低16％ 溫室氣體排放，石灰石水泥可降低13％溫室氣體排放。
台泥推出的高強度防火儲能櫃，除了具防火耐燃等特性，也減少2 成碳排量，公司也斥資266億元增加歐洲水泥廠持股，預計於2024年 第一季結束前完成交易程序，此後生產的水泥排碳量能減少至傳統水 泥的三分之一，有助台泥達成2030年的減碳目標。
基於歐盟電池法於今年8月上路，聚焦電池碳排，未來只有環保低 碳電池才能 進入歐盟，台泥投資新台幣255億打造加拿大最大的高性 能三元鋰電池電芯，宣布子公司能元科技（Molicel）將在加拿大溫 哥華投資，預計2024年下半年啟用，有利未來台泥產品銷售。
儘管中國水泥需求不振，亞泥在台灣水泥市場穩定支撐下，繳出前 3季獲利數字大幅領先同業的好成績，累計EPS為2.88元，優於台泥的 0.82元。亞泥表示，亞東預拌業績大幅成長、以及轉投資遠傳產生金 融評價利益，為撐住獲利的主因。
亞泥陸續推出墁砌水泥與石灰石水泥，已通過台灣認證並開始小量 銷售，主要降低熟料使用以減少溫室氣體排放，墁砌水泥可降低16％ 溫室氣體排放，石灰石水泥可降低13％溫室氣體排放。
台泥昨（27）日晚間11點30分在證交所召開記者會，宣布公司重大訊息，將對海外事業版圖的擴充，再度啟動新的動能。台泥表示，公司將在11月29日舉辦第3季法說會，屆時董事長張安平將對海外布局的細節，再做進一步的說明。
台泥企業團近年來持續在海外擴張版圖，投資重點以綠色能源及儲能事業為主，台泥企業團今年11月中旬曾宣布，在加拿大總理杜魯道（Justin Trudeau）見證下，台泥企業團子公司能元科技（Molicel）將在加拿大溫哥華投資新台幣255億元，打造該國最大的高性能三元鋰電池電芯廠。
新廠預計2024年動土，2028年投產，產能2.8GWh，每年可生產1.35億顆圓柱型三元鋰電池，也是全球首座100%綠電的低碳高動力電芯廠。
此外，台泥更在今年9月宣布，旗下NHOA專責發展電動車快充基礎設施的子公司Atlante，獲歐盟4990萬歐元（約新台幣17億元）資助，總計兩年取得近7,300萬歐元；Atlante也提出Atlante4All計畫，預計要在歐洲建置407座充電站。
這是Atlante繼去年9月取得歐洲設施連接基金（CES Fund）2300萬歐元、於歐洲四國興建215個純綠電充電點後，再獲歐盟青睞。
台泥企業團近年來持續在海外擴張版圖，投資重點以綠色能源及儲能事業為主，台泥企業團今年11月中旬曾宣布，在加拿大總理杜魯道（Justin Trudeau）見證下，台泥企業團子公司能元科技（Molicel）將在加拿大溫哥華投資新台幣255億元，打造該國最大的高性能三元鋰電池電芯廠。
新廠預計2024年動土，2028年投產，產能2.8GWh，每年可生產1.35億顆圓柱型三元鋰電池，也是全球首座100%綠電的低碳高動力電芯廠。
此外，台泥更在今年9月宣布，旗下NHOA專責發展電動車快充基礎設施的子公司Atlante，獲歐盟4990萬歐元（約新台幣17億元）資助，總計兩年取得近7,300萬歐元；Atlante也提出Atlante4All計畫，預計要在歐洲建置407座充電站。
這是Atlante繼去年9月取得歐洲設施連接基金（CES Fund）2300萬歐元、於歐洲四國興建215個純綠電充電點後，再獲歐盟青睞。
台泥昨（15）日宣布，在加拿大總理杜魯道（Justin Trudeau）見證下，台泥企業團子公司能元科技（Molicel）將在加拿大溫哥華投資新台幣255億元，打造該國最大的高性能三元鋰電池電芯廠。
新廠預計2024年動土，2028年投產，產能2.8GWh，每年可生產1.35億顆圓柱型三元鋰電池，也是全球首座100%綠電的低碳高動力電芯廠。
杜魯道在加國科學及工業部部長商鵬飛、英屬哥倫比亞省省長尹大衛陪同下，造訪能元科技溫哥華基地，與台泥董事長張安平共同宣布這項投資案。杜魯道表示「氣候政策就是經濟政策」，加拿大支持能元科技建立電芯廠，也強化了加拿大作為全球潔淨科技領導者的角色，創造工作機會、保持空氣清新。
能元科技三元鋰電池電芯廠獲得加拿大政府以淨零加速器（NZA）計畫中的戰略創新基金（SIF）補助近二成、約新台幣48億元。除了加國政府挹注之外，台泥企業團自籌款100億元，其他將透過銀行貸款及引進策略性投資人參與，能元科技也將與當地政府洽商其他補助案。
台泥表示，加拿大當地電力公司BC Hydro特別興建輸配電網，將水力發電導入此工廠使用。這座電芯廠產出的「次世代高效能三元鋰離子電池」，將比目前多數亞洲生產的電池減碳近50%，且兼具高能量密度與高放電功率。
目前已有近百位能元研發與行銷團隊進駐廠區。溫哥華為加國境內科技業集中點，包括亞馬遜、三星、微軟皆在此設廠，知名車廠如賓士、Volvo也在此進行氫燃料電池研究。
張安平表示，Molicel作為全球第一個商業化鋰金屬電池公司，致力於創新、創意和社會價值觀。很高興重返Molicel的起源地溫哥華，作為Molicel綠色能源計劃的新中心。
台泥表示，加拿大政府於2020年起推動淨零加速器（NZA）計畫，希望吸引前瞻企業參與加拿大的減碳工程，實現加拿大2030年減少40%至45%溫室氣體排放，並在2050年達成淨零排放的目標。
新廠預計2024年動土，2028年投產，產能2.8GWh，每年可生產1.35億顆圓柱型三元鋰電池，也是全球首座100%綠電的低碳高動力電芯廠。
杜魯道在加國科學及工業部部長商鵬飛、英屬哥倫比亞省省長尹大衛陪同下，造訪能元科技溫哥華基地，與台泥董事長張安平共同宣布這項投資案。杜魯道表示「氣候政策就是經濟政策」，加拿大支持能元科技建立電芯廠，也強化了加拿大作為全球潔淨科技領導者的角色，創造工作機會、保持空氣清新。
能元科技三元鋰電池電芯廠獲得加拿大政府以淨零加速器（NZA）計畫中的戰略創新基金（SIF）補助近二成、約新台幣48億元。除了加國政府挹注之外，台泥企業團自籌款100億元，其他將透過銀行貸款及引進策略性投資人參與，能元科技也將與當地政府洽商其他補助案。
台泥表示，加拿大當地電力公司BC Hydro特別興建輸配電網，將水力發電導入此工廠使用。這座電芯廠產出的「次世代高效能三元鋰離子電池」，將比目前多數亞洲生產的電池減碳近50%，且兼具高能量密度與高放電功率。
目前已有近百位能元研發與行銷團隊進駐廠區。溫哥華為加國境內科技業集中點，包括亞馬遜、三星、微軟皆在此設廠，知名車廠如賓士、Volvo也在此進行氫燃料電池研究。
張安平表示，Molicel作為全球第一個商業化鋰金屬電池公司，致力於創新、創意和社會價值觀。很高興重返Molicel的起源地溫哥華，作為Molicel綠色能源計劃的新中心。
台泥表示，加拿大政府於2020年起推動淨零加速器（NZA）計畫，希望吸引前瞻企業參與加拿大的減碳工程，實現加拿大2030年減少40%至45%溫室氣體排放，並在2050年達成淨零排放的目標。
台泥企業團旗下能元科（Molicel）將在加拿大投資高性能三元鋰電池電芯廠，連同台灣台南與高雄兩廠，將有三大廠房，總產能達到6.1GWh。台泥董事長張安平表示，三大廠將鎖定快速發展的精緻化客製市場，瞄準全球1%的頂級電池客戶。
台泥企業團的能元科技原本位在台南，透過全資子公司三元能源科技在高雄小港打造全台第一座超級電池工廠，兩廠產能合計3.3GWh，高雄超級電池廠預計年底產能利用率可達100%。能元科技這次跨國新建「次世代電芯廠」，將結合過去兩年高雄建立超級電池廠的團隊經驗，與原本就在溫哥華的百人班底共同打造新廠。
能元科技三年前起評估海外建廠，歐陸國家向能元科技招手，且願意給予資金挹注。能元科技最終選擇加拿大設廠，主要是以產品碳足跡的角度考量，加拿大擁有電池最需要的豐厚鋰、鎳、鈷在地礦產，光是減少原物料運輸就對減碳貢獻甚多，且新廠附近有大量水力發電，可以提供源源不絕穩定的綠電。
台泥企業團的能元科技原本位在台南，透過全資子公司三元能源科技在高雄小港打造全台第一座超級電池工廠，兩廠產能合計3.3GWh，高雄超級電池廠預計年底產能利用率可達100%。能元科技這次跨國新建「次世代電芯廠」，將結合過去兩年高雄建立超級電池廠的團隊經驗，與原本就在溫哥華的百人班底共同打造新廠。
能元科技三年前起評估海外建廠，歐陸國家向能元科技招手，且願意給予資金挹注。能元科技最終選擇加拿大設廠，主要是以產品碳足跡的角度考量，加拿大擁有電池最需要的豐厚鋰、鎳、鈷在地礦產，光是減少原物料運輸就對減碳貢獻甚多，且新廠附近有大量水力發電，可以提供源源不絕穩定的綠電。
台泥15日宣布，旗下能元科技（Molicel）將投入255億元，在溫哥 華打造加拿大最大的高性能三元鋰電池電芯廠，預計明年動土、202 8年投產，產能為2.8GWh，每年生產1.35億顆的圓柱型三元鋰電池， 該廠更將成為全球第一個「100％使用綠電」的低碳高動力電芯廠。
加拿大總理杜魯道也在台灣時間15日清晨4時宣布，加拿大政府以 淨零加速器（NZA）計畫中的戰略創新基金（SIF），資助能元科技近 48億元資金，支持台泥能元科技的建廠，加國當地電力公司BC Hydr o也將特別興建輸配電網，將水力發電導入能元科技加拿大廠使用。
台泥指出，在歐盟實施聚焦產品碳足跡的電池法後，全球指標電芯 廠LG、寧德時代等紛紛規畫生產純綠電電池。
杜魯道在加國科學及工業部部長商鵬飛、英屬哥倫比亞省省長尹大 衛陪同下，親自造訪能元科技溫哥華基地，並宣布加拿大最大高性能 鋰電池電芯廠投資案。
杜魯道以「氣候政策就是經濟政策」形容，表示「當我們支持能元 科技建立電芯廠時，我們強化了加拿大作為全球潔淨科技領導者的角 色，創造了良好的工作機會，同時也有助於保持我們的空氣清新不受 汙染」。
此次除加國政府挹注，台泥企業團自籌100億元，其他經費將透過 銀行貸款及引進策略性投資人參與，能元科技與當地政府仍在洽商其 他補助案。
加拿大總理杜魯道也在台灣時間15日清晨4時宣布，加拿大政府以 淨零加速器（NZA）計畫中的戰略創新基金（SIF），資助能元科技近 48億元資金，支持台泥能元科技的建廠，加國當地電力公司BC Hydr o也將特別興建輸配電網，將水力發電導入能元科技加拿大廠使用。
台泥指出，在歐盟實施聚焦產品碳足跡的電池法後，全球指標電芯 廠LG、寧德時代等紛紛規畫生產純綠電電池。
杜魯道在加國科學及工業部部長商鵬飛、英屬哥倫比亞省省長尹大 衛陪同下，親自造訪能元科技溫哥華基地，並宣布加拿大最大高性能 鋰電池電芯廠投資案。
杜魯道以「氣候政策就是經濟政策」形容，表示「當我們支持能元 科技建立電芯廠時，我們強化了加拿大作為全球潔淨科技領導者的角 色，創造了良好的工作機會，同時也有助於保持我們的空氣清新不受 汙染」。
此次除加國政府挹注，台泥企業團自籌100億元，其他經費將透過 銀行貸款及引進策略性投資人參與，能元科技與當地政府仍在洽商其 他補助案。
台泥張安平認為，電池產業要邁向國際，「碳競爭力」絕對是關鍵 ，而且要能有效率使用國際人才及資源，因此能元科技在加拿大投資 低碳電池，並在全球跨國碳關稅發展局勢下，未來更具降低成本優勢 。
歐盟今年8月實施電池法，嚴格規範並要求揭露歐洲境內銷售電池 產品「全生命週期」的碳排放量。未來還要訂定電池生命週期碳足跡 的上限，後續要求碳足跡減量。
在加拿大設廠，台泥將繼韓國LG、德國福斯與瑞典Northvolt，全 部投入興建純綠電電芯廠。能元科技將成為全球第四個能提供純綠電 電池的指標品牌。
台泥指出，三年來向能元科技招手且願意挹注資金的還有歐陸國家 ，但最終能元選擇加拿大，從產品碳足跡來看，加拿大擁有電池最需 要的豐厚鋰、鎳、鈷礦產，光是減少原物料運輸就對減碳貢獻甚多， 加上鄰近能元加拿大廠就有大量的水力發電，可以提供源源不絕穩定 的綠電。
張安平指出，能元科技未來台灣與加拿大共三廠合計6.1GWh的產量 ，要走「針對新產品快速發展的Artisan market客製市場」，瞄準全 球1％頂級電池客戶。
能元科技積極轉型瞄準頂級市場，主力客戶包括電動超跑與賽車， McMurtry、Strix、Stark future、Ducati甚至唯一指定使用。
能元科技三元鋰電池也用於無人機及雲端資料備援中心BBU，最受 矚目的是目前英美競相發展的零碳空中載具eVTOL。
歐盟今年8月實施電池法，嚴格規範並要求揭露歐洲境內銷售電池 產品「全生命週期」的碳排放量。未來還要訂定電池生命週期碳足跡 的上限，後續要求碳足跡減量。
在加拿大設廠，台泥將繼韓國LG、德國福斯與瑞典Northvolt，全 部投入興建純綠電電芯廠。能元科技將成為全球第四個能提供純綠電 電池的指標品牌。
台泥指出，三年來向能元科技招手且願意挹注資金的還有歐陸國家 ，但最終能元選擇加拿大，從產品碳足跡來看，加拿大擁有電池最需 要的豐厚鋰、鎳、鈷礦產，光是減少原物料運輸就對減碳貢獻甚多， 加上鄰近能元加拿大廠就有大量的水力發電，可以提供源源不絕穩定 的綠電。
張安平指出，能元科技未來台灣與加拿大共三廠合計6.1GWh的產量 ，要走「針對新產品快速發展的Artisan market客製市場」，瞄準全 球1％頂級電池客戶。
能元科技積極轉型瞄準頂級市場，主力客戶包括電動超跑與賽車， McMurtry、Strix、Stark future、Ducati甚至唯一指定使用。
能元科技三元鋰電池也用於無人機及雲端資料備援中心BBU，最受 矚目的是目前英美競相發展的零碳空中載具eVTOL。
台泥企業團昨（12）日表示，子公司能元科技去年與美國航空公司Archer Aviation簽署合作協議，將生產鋰三元高鎳電池給美方的eVTOL空中垂直起降機應用，近來傳出好消息，eVTOL Midnight上個月獲得美國聯邦航空總署（FAA）認證，很快可開始飛行測試，未來可望加速能元科技電池的出貨時程。
台泥近年積極在歐洲進軍電動車充電市場、全球四大洲布建大型儲能，還透過能元科技在高雄小港打造最新的超級電池廠；據了解這座廠已進入最後試車階段。
台泥表示，美國Archer Aviation公司積極發展eVTOL空中垂直起降機，這項飛行器將使用高雄小港新廠生產的21700鋰三元高鎳電池。eVTOL Midnight上個月獲得FAA頒發的特殊航空適用性證書，代表Midnight已滿足所有FAA安全要求，可開始飛行測試。
此外，FAA開始批准Archer生產飛機的認證計劃，並準備在2024年初與FAA進行載人的「for credit」測試。Archer希望改變城市交通，以類似空中電動車型態，逐漸取代汽車通勤。
此外， Archer Aviation也已經建立了與聯合航空等重要機構的合作關係。另一家長期投資Archer的公司是跨國汽車企業集團Stellantis，他們宣布將在美國喬治亞州的新設施中獨家協助建造Midnight eVTOL，並增加了在eVTOL開發商中的股份。
台泥近年積極在歐洲進軍電動車充電市場、全球四大洲布建大型儲能，還透過能元科技在高雄小港打造最新的超級電池廠；據了解這座廠已進入最後試車階段。
台泥表示，美國Archer Aviation公司積極發展eVTOL空中垂直起降機，這項飛行器將使用高雄小港新廠生產的21700鋰三元高鎳電池。eVTOL Midnight上個月獲得FAA頒發的特殊航空適用性證書，代表Midnight已滿足所有FAA安全要求，可開始飛行測試。
此外，FAA開始批准Archer生產飛機的認證計劃，並準備在2024年初與FAA進行載人的「for credit」測試。Archer希望改變城市交通，以類似空中電動車型態，逐漸取代汽車通勤。
此外， Archer Aviation也已經建立了與聯合航空等重要機構的合作關係。另一家長期投資Archer的公司是跨國汽車企業集團Stellantis，他們宣布將在美國喬治亞州的新設施中獨家協助建造Midnight eVTOL，並增加了在eVTOL開發商中的股份。
台泥（1101）集團旗下能元科技「超級電池廠」正式量產倒數計時，台泥昨（15）日表示，這座廠房目前仍在試俥階段，量產日期未定。台泥日前法說會預告，這座廠本季將正式量產，法人樂觀期待，這座高雄廠很快就能成為台泥集團發展的新引擎。
能元科技高雄小港廠是在2021年投資120億元興建，生產高端客戶所需的高鎳電池，其精密性屬於半導體等級，這座廠預計第3季正式投產，其中，電動重機電池訂單，排到二年半以後。
能元科技的高雄小港廠，瞄準精密研發與製造的高鎳動力電池，鎖定電動飛行器（eVTOL）、電動超跑、電動重機等高階應用，以便在國際競爭中區隔定位。
能元目前最期待的是高雄小港廠，這座「超級電池廠」只有一個廠區，一旦正式投產後，一年可生產約2.4萬輛電動汽車所需長程電池量。這座超級電池工廠目前已在局部性試俥，且正在進行ISO、UL認證及試量產準備，預定第3季投產，預估到2024年時，集團電池年產能達2.16億顆。
據了解，全球每年有近30萬輛電動重機的市場，售價在新台幣70萬至200萬元之間，每輛電動重機至少要使用千顆以上高鎳電池。能元是目前少數可以供應電動重機的電池品牌，訂單已經排到二年半以後。
在國際上，西班牙知名電動越野重機廠商Stark future，就是使用能元的高鎳高動力電池；義大利知名高階重機品牌為電動摩托車賽事打造的電動重機，也使用能元高鎳高動力電池。
能元科技高雄小港廠是在2021年投資120億元興建，生產高端客戶所需的高鎳電池，其精密性屬於半導體等級，這座廠預計第3季正式投產，其中，電動重機電池訂單，排到二年半以後。
能元科技的高雄小港廠，瞄準精密研發與製造的高鎳動力電池，鎖定電動飛行器（eVTOL）、電動超跑、電動重機等高階應用，以便在國際競爭中區隔定位。
能元目前最期待的是高雄小港廠，這座「超級電池廠」只有一個廠區，一旦正式投產後，一年可生產約2.4萬輛電動汽車所需長程電池量。這座超級電池工廠目前已在局部性試俥，且正在進行ISO、UL認證及試量產準備，預定第3季投產，預估到2024年時，集團電池年產能達2.16億顆。
據了解，全球每年有近30萬輛電動重機的市場，售價在新台幣70萬至200萬元之間，每輛電動重機至少要使用千顆以上高鎳電池。能元是目前少數可以供應電動重機的電池品牌，訂單已經排到二年半以後。
在國際上，西班牙知名電動越野重機廠商Stark future，就是使用能元的高鎳高動力電池；義大利知名高階重機品牌為電動摩托車賽事打造的電動重機，也使用能元高鎳高動力電池。
台泥企業團旗下能元科技位在高雄小港的超級電池工廠歷經三年投資興建，今年第3季可望正式投產，能元昨（24）日表示，這座廠房目前雖然仍在在試車階段，但已有多家海外客戶前往高雄洽詢，生產的高鎳電池至今年底前已經滿單，客戶已在洽詢2024年的訂單。
能元在台南南科及高雄小港共有兩座生產基地，其中南科廠分一、二兩廠，能元決定第4季將生產高鈷及低鎳電池的一廠拆除重建，二廠則繼續生產較高階的高鎳電池。
不過，能元目前最期待的是高雄小港廠，這座「超級電池廠」只有一個廠區，一旦正式投產後，一年可生產約2.4萬輛電動汽車所需長程電池量。這座超級電池工廠目前已在局部性試車，且正在進行ISO、UL認證及試量產準備，預定第3季投產，預估到2024年時，集團電池年產能達2.16億顆。
能元表示，全球每年有近30萬輛電動重機的市場，售價在新台幣70萬至200萬元之間，每輛電動重機至少要使用千顆以上高鎳電池。能元是目前少數可以供應電動重機的電池品牌，訂單已經排到二年半以後。
能元說西班牙知名電動越野重機廠商Stark future，就是使用能元的高鎳高動力電池；義大利知名高階重機品牌為MotoE電動摩托車賽事打造的電動重機，也使用能元高鎳高動力電池。
能元在台南南科及高雄小港共有兩座生產基地，其中南科廠分一、二兩廠，能元決定第4季將生產高鈷及低鎳電池的一廠拆除重建，二廠則繼續生產較高階的高鎳電池。
不過，能元目前最期待的是高雄小港廠，這座「超級電池廠」只有一個廠區，一旦正式投產後，一年可生產約2.4萬輛電動汽車所需長程電池量。這座超級電池工廠目前已在局部性試車，且正在進行ISO、UL認證及試量產準備，預定第3季投產，預估到2024年時，集團電池年產能達2.16億顆。
能元表示，全球每年有近30萬輛電動重機的市場，售價在新台幣70萬至200萬元之間，每輛電動重機至少要使用千顆以上高鎳電池。能元是目前少數可以供應電動重機的電池品牌，訂單已經排到二年半以後。
能元說西班牙知名電動越野重機廠商Stark future，就是使用能元的高鎳高動力電池；義大利知名高階重機品牌為MotoE電動摩托車賽事打造的電動重機，也使用能元高鎳高動力電池。
台泥企業團旗下能元科技昨（24）日表示，疫情趨緩，全球電芯供應鏈生產製造能力恢復，加上儲能業快速發展，帶動磷酸鋰鐵電池需求上升，預計第4季將生產高鈷及低鎳電池的南科一廠拆除重建，打造更高端的高鎳電池，預定四年內完成轉型。
能元表示，因應儲能產業發展，全球磷酸鋰鐵電池需求上升，但因供給量大增，供過於求，造成市場殺價效應，2023年價格較2022年下滑三至五成，反觀高鎳電池因供應不足，常出現缺貨。
能元是台灣最大電芯商，在南科與高雄小港兩地有生產基地，其中南科一廠已超過20年，主要生產高鈷及低鎳電池為主；高雄小港超級電池工廠是2021年投資120億元興建，生產高端客戶所需的高鎳電池，預計今年第3季投產。
台泥董事長張安平今年在股東會指出，能元是台泥新能源重點事業，高雄小港新廠的精密性是屬於半導體等級。
能元總經理薛人禎指出，疫情三年期間，原物料上下劇烈波動，許多國際大品牌決心轉型，走向高鎳電池。他說，南科舊廠已有逾20年，有六條老產線，主要生產低鎳及高鈷電池，服務的客戶包括飛利浦等品牌，2022年第4季起客戶開始轉型，三星LG等一線國際大廠也陸續停掉高鈷電池生產線，南科一廠自2022年12月起訂單急遽下降，至今營運情況仍不見好轉。
能元表示，為加速營運轉型與智慧生產，瞄準精密研發與製造的高鎳動力電池，鎖定電動飛行器（eVTOL）、電動超跑、電動重機等高階應用，以便在國際競爭中區隔定位。因此針對南科一廠現有設備將拆除重新規劃，配合全面自動化設備換裝，預計四年內完成轉型，包含設備、組織與人力都將有完整的優化與配套。
能元評估，由於小港新廠高端產品售價倍數於一般能量電池，加上南科二廠持續生產高鎳電池，南科一廠產線降載，並不影響能元既定的高端發展策略。
今年5月起南科一廠開始進行同仁「提升第二職能」教育訓練課程，通過考核者可轉任至高鎳電池產線，同時也為未來電池人才而準備。針對南科一廠原有同仁，將鼓勵申請集團內部轉調機會，提供同仁「內部培訓、集團轉任及優退方案」等選擇。
能元表示，因應儲能產業發展，全球磷酸鋰鐵電池需求上升，但因供給量大增，供過於求，造成市場殺價效應，2023年價格較2022年下滑三至五成，反觀高鎳電池因供應不足，常出現缺貨。
能元是台灣最大電芯商，在南科與高雄小港兩地有生產基地，其中南科一廠已超過20年，主要生產高鈷及低鎳電池為主；高雄小港超級電池工廠是2021年投資120億元興建，生產高端客戶所需的高鎳電池，預計今年第3季投產。
台泥董事長張安平今年在股東會指出，能元是台泥新能源重點事業，高雄小港新廠的精密性是屬於半導體等級。
能元總經理薛人禎指出，疫情三年期間，原物料上下劇烈波動，許多國際大品牌決心轉型，走向高鎳電池。他說，南科舊廠已有逾20年，有六條老產線，主要生產低鎳及高鈷電池，服務的客戶包括飛利浦等品牌，2022年第4季起客戶開始轉型，三星LG等一線國際大廠也陸續停掉高鈷電池生產線，南科一廠自2022年12月起訂單急遽下降，至今營運情況仍不見好轉。
能元表示，為加速營運轉型與智慧生產，瞄準精密研發與製造的高鎳動力電池，鎖定電動飛行器（eVTOL）、電動超跑、電動重機等高階應用，以便在國際競爭中區隔定位。因此針對南科一廠現有設備將拆除重新規劃，配合全面自動化設備換裝，預計四年內完成轉型，包含設備、組織與人力都將有完整的優化與配套。
能元評估，由於小港新廠高端產品售價倍數於一般能量電池，加上南科二廠持續生產高鎳電池，南科一廠產線降載，並不影響能元既定的高端發展策略。
今年5月起南科一廠開始進行同仁「提升第二職能」教育訓練課程，通過考核者可轉任至高鎳電池產線，同時也為未來電池人才而準備。針對南科一廠原有同仁，將鼓勵申請集團內部轉調機會，提供同仁「內部培訓、集團轉任及優退方案」等選擇。
台泥企業團因應動力電池市場需求轉變，宣布轉投資能元科技的南 科一廠轉型，將拆除原本生產高鈷及低鎳電池的生產線，重新規畫為 高鎳動力電池的生產基地，預計四年之內完成。
台泥指出，預計今年第四季能元南科一廠將完成全面自動化設備換 裝，瞄準精密研發與製造的高鎳動力電池，鎖定電動飛行器（eVTOL ）、電動超跑、電動重機等高階應用。
目前台泥直接持有台泥循環能源63.3％股權，加計其他子公司及關 係企業國際中橡的綜合持股則達92％以上；台泥循環能源持有能元科 技100％股權，能元科技再持有三元能源100％股權。
疫情趨緩帶動全球電芯供應鏈生產製造能力恢復，因為儲能產業快 速發展，全球磷酸鋰鐵電池需求上升，但也因為供給量大增，供過於 求的局勢明顯，造成市場殺價效應，今年價格較去年大幅下滑3到5成 ，反觀高鎳電池因為供應不足常缺貨。
能元科技總經理薛人禎指出，南科舊廠區超過20年生產低鎳及高鈷 電池的六條老產線，原本服務的客戶像是飛利浦等品牌去年第四季起 紛紛轉型，三星LG等一線國際大廠也都陸續停掉高鈷電池生產線，能 元南科一廠自去年12月起訂單急遽下降，八個月以來營運情況仍不見 好轉。
疫情三年期間原物料上下劇烈波動，讓許多國際大品牌痛下決心轉 型，走向高鎳電池。薛人禎指出，以能元科技產品定位來看，已經在 試車的「高雄小港超級電池工廠」，因為生產的是高端客戶亟需的高 鎳電池，因此到年底前已經滿單，客戶紛紛洽詢明年訂單。
因應市場需求大轉變，能元重建南科一廠預計可在四年之內完成轉 型，包含設備、組織與人力都將有完整的優化與配套。
薛人禎指出，從今年5月起，南科一廠已開始進行員工「提升第二 職能」教育訓練課程，通過考核者可「轉任」至更精密製造的高鎳電 池產線，同時也為未來電池人才而準備，期望擴大全球市場優勢。
台泥指出，預計今年第四季能元南科一廠將完成全面自動化設備換 裝，瞄準精密研發與製造的高鎳動力電池，鎖定電動飛行器（eVTOL ）、電動超跑、電動重機等高階應用。
目前台泥直接持有台泥循環能源63.3％股權，加計其他子公司及關 係企業國際中橡的綜合持股則達92％以上；台泥循環能源持有能元科 技100％股權，能元科技再持有三元能源100％股權。
疫情趨緩帶動全球電芯供應鏈生產製造能力恢復，因為儲能產業快 速發展，全球磷酸鋰鐵電池需求上升，但也因為供給量大增，供過於 求的局勢明顯，造成市場殺價效應，今年價格較去年大幅下滑3到5成 ，反觀高鎳電池因為供應不足常缺貨。
能元科技總經理薛人禎指出，南科舊廠區超過20年生產低鎳及高鈷 電池的六條老產線，原本服務的客戶像是飛利浦等品牌去年第四季起 紛紛轉型，三星LG等一線國際大廠也都陸續停掉高鈷電池生產線，能 元南科一廠自去年12月起訂單急遽下降，八個月以來營運情況仍不見 好轉。
疫情三年期間原物料上下劇烈波動，讓許多國際大品牌痛下決心轉 型，走向高鎳電池。薛人禎指出，以能元科技產品定位來看，已經在 試車的「高雄小港超級電池工廠」，因為生產的是高端客戶亟需的高 鎳電池，因此到年底前已經滿單，客戶紛紛洽詢明年訂單。
因應市場需求大轉變，能元重建南科一廠預計可在四年之內完成轉 型，包含設備、組織與人力都將有完整的優化與配套。
薛人禎指出，從今年5月起，南科一廠已開始進行員工「提升第二 職能」教育訓練課程，通過考核者可「轉任」至更精密製造的高鎳電 池產線，同時也為未來電池人才而準備，期望擴大全球市場優勢。
台泥海內外新能源營運陸續起飛，董事長張安平昨（31）日表示，集團旗下高雄超級電池工廠已在試車，預計6、7月進行三元鋰電池工廠試量產準備，目標第3季正式投產。台泥轉投資義大利儲能公司NHOA，儲能業務潛在訂單金額更上看10億歐元（逾新台幣328億元）。
台泥昨日召開股東會，通過2022年營業報告書暨盈餘分配案，每股配發0.5元現金，張安平表示，水泥、廢棄物處理及能源為三大主要產業發展方向，其中水泥本業目前產能約7,000萬噸到8,000萬噸，目標2025年水泥營收占比能低於五成。
台泥在台灣的新能源重點事業體–能元科技及台泥綠能都在去年轉虧為盈，台泥綠能受惠於不少企業急買綠電憑證，加速台泥綠能綠電銷售的獲利；台泥綠能也成立能元超商公司，要將台泥綠能生產的綠電提供部分給急需綠電的中小企業，協助解決綠電需求問題。
能元科技總經理薛人禎表示，目前高雄小港超級電池工廠已經在局部性試車，著重在EMT-3，預計6、7月開始準備進行三元鋰電池工廠相關的ISO、UL以及試量產準備，第3季希望能正式投產。
能元科技除了在高雄正在建置中的超級電池工廠之外，在台南也有20年前建立的舊廠。張安平指出，去年整體大環境好，因此能元科技有一些獲利，但是否真正的轉型成功在於核心電池技術的開發，以及關鍵生產製程的創新及改進。台南電池廠需要重新設計再出發。
針對海外的能源事業，台泥財務長于明仁指出，2021年7月收購義大利儲能公司NHOA後，該公司業績已翻倍成長，去年NHOA的營收達1.65億歐元，年增逾4.5倍。其中儲能為NHOA核心業務，2022年NHOA的儲能業績已達到1.54億歐元，年成長約十倍，待交貨訂單2022年達到3億歐元，成長幅度約50%，另外潛在訂單金額達10億歐元。
于明仁指出，NHOA的核心業務儲能布局，承接的案場遍及澳洲、北美、南美、歐洲及台灣，截至2022年底約有1.4GWh案場建置中，預計2023年將達到1GWh。
此外，NHOA合資公司Free2move 2022年營收為1,100萬歐元，自今年至今已收到6,000萬歐元訂單；NOHA另一家轉投資的Atlante公司，則專注於電動車快充站的建置，未來成長深具潛力，截至今年第1季於南歐地區已上線和建置中的充電點有2,628個以上、約846個案場，另外尚有3,000個充電站案場在評估中。
台泥昨日召開股東會，通過2022年營業報告書暨盈餘分配案，每股配發0.5元現金，張安平表示，水泥、廢棄物處理及能源為三大主要產業發展方向，其中水泥本業目前產能約7,000萬噸到8,000萬噸，目標2025年水泥營收占比能低於五成。
台泥在台灣的新能源重點事業體–能元科技及台泥綠能都在去年轉虧為盈，台泥綠能受惠於不少企業急買綠電憑證，加速台泥綠能綠電銷售的獲利；台泥綠能也成立能元超商公司，要將台泥綠能生產的綠電提供部分給急需綠電的中小企業，協助解決綠電需求問題。
能元科技總經理薛人禎表示，目前高雄小港超級電池工廠已經在局部性試車，著重在EMT-3，預計6、7月開始準備進行三元鋰電池工廠相關的ISO、UL以及試量產準備，第3季希望能正式投產。
能元科技除了在高雄正在建置中的超級電池工廠之外，在台南也有20年前建立的舊廠。張安平指出，去年整體大環境好，因此能元科技有一些獲利，但是否真正的轉型成功在於核心電池技術的開發，以及關鍵生產製程的創新及改進。台南電池廠需要重新設計再出發。
針對海外的能源事業，台泥財務長于明仁指出，2021年7月收購義大利儲能公司NHOA後，該公司業績已翻倍成長，去年NHOA的營收達1.65億歐元，年增逾4.5倍。其中儲能為NHOA核心業務，2022年NHOA的儲能業績已達到1.54億歐元，年成長約十倍，待交貨訂單2022年達到3億歐元，成長幅度約50%，另外潛在訂單金額達10億歐元。
于明仁指出，NHOA的核心業務儲能布局，承接的案場遍及澳洲、北美、南美、歐洲及台灣，截至2022年底約有1.4GWh案場建置中，預計2023年將達到1GWh。
此外，NHOA合資公司Free2move 2022年營收為1,100萬歐元，自今年至今已收到6,000萬歐元訂單；NOHA另一家轉投資的Atlante公司，則專注於電動車快充站的建置，未來成長深具潛力，截至今年第1季於南歐地區已上線和建置中的充電點有2,628個以上、約846個案場，另外尚有3,000個充電站案場在評估中。
台泥董事長張安平31日在股東會上指出，新能源事業是台泥未來發 展重心，台泥的新能源重點事業體能元科技、台泥綠能都在去年轉虧 為盈；至於海外轉投資儲能公司NHOA，2022年營收更增長4.5倍。張 安平預期，至2025年台泥企業團非水泥事業的營收占比將達50％。
此外，對台灣即將推動碳交易，張安平表示，台泥贊成碳定價，碳 交易制度的推動更能加速企業減碳動力，鼓勵減碳績效佳的企業加快 減碳腳步。但無論是碳費、碳稅、碳交易都是複雜問題，呼籲所有收 來的錢都應該用在減碳上，如果用在補助政府其他方面「我是百分之 兩百反對！」
至於水泥本業，台泥總經理程耀輝表示，國際煤價雖自去年的異常 高價回降，但尚未回到過去價格，台灣電價上漲，水泥需求稍微下滑 ，整體與去年持平。此外，大陸水泥市場在疫情過後，房地產復甦緩 慢，加上碳達鋒和碳中和才是市場主旋律，整體業績的回暖尚待觀察 。
台泥指出，2021年7月收購義大利儲能公司NHOA，短短近兩年NHOA 業績大幅成長，2022年營收從3000萬歐元跳增至1.65億歐元，增長達 4.5倍。NHOA目前主要有三大業務，以儲能為核心，案場遍及全球， 包括澳洲、北美、南美、歐洲及台灣，截止2022年底約有1.4GWh案場 建置中，預計2023年將達到1.0GWh。
NHOA合資公司Free2move的2022年營收為1100萬歐元，今年已收到 6000萬歐元訂單。另Atlante專注於電動車快充站建置，截止2023年 第一季於南歐地區已上線和建置中充電點達2,628個、約846個案場， 尚有3,000個充電站案場在評估，且Atlante去年已取得歐盟連接歐洲 基金（CEF）補助款2300萬歐元，預期今年會拿到更多補助。
能元科技總經理薛人禎則表示，目前高雄小港超級電池工廠已在局 部性試車，著重在EMT-3，預計六、七月開始準備進行三元鋰電池工 廠相關的ISO、UL認證及試量產準備，第三季希望能進行正式投產。
此外，對台灣即將推動碳交易，張安平表示，台泥贊成碳定價，碳 交易制度的推動更能加速企業減碳動力，鼓勵減碳績效佳的企業加快 減碳腳步。但無論是碳費、碳稅、碳交易都是複雜問題，呼籲所有收 來的錢都應該用在減碳上，如果用在補助政府其他方面「我是百分之 兩百反對！」
至於水泥本業，台泥總經理程耀輝表示，國際煤價雖自去年的異常 高價回降，但尚未回到過去價格，台灣電價上漲，水泥需求稍微下滑 ，整體與去年持平。此外，大陸水泥市場在疫情過後，房地產復甦緩 慢，加上碳達鋒和碳中和才是市場主旋律，整體業績的回暖尚待觀察 。
台泥指出，2021年7月收購義大利儲能公司NHOA，短短近兩年NHOA 業績大幅成長，2022年營收從3000萬歐元跳增至1.65億歐元，增長達 4.5倍。NHOA目前主要有三大業務，以儲能為核心，案場遍及全球， 包括澳洲、北美、南美、歐洲及台灣，截止2022年底約有1.4GWh案場 建置中，預計2023年將達到1.0GWh。
NHOA合資公司Free2move的2022年營收為1100萬歐元，今年已收到 6000萬歐元訂單。另Atlante專注於電動車快充站建置，截止2023年 第一季於南歐地區已上線和建置中充電點達2,628個、約846個案場， 尚有3,000個充電站案場在評估，且Atlante去年已取得歐盟連接歐洲 基金（CEF）補助款2300萬歐元，預期今年會拿到更多補助。
能元科技總經理薛人禎則表示，目前高雄小港超級電池工廠已在局 部性試車，著重在EMT-3，預計六、七月開始準備進行三元鋰電池工 廠相關的ISO、UL認證及試量產準備，第三季希望能進行正式投產。
水泥雙雄台泥及亞泥3月營收表現都較2月明顯成長，但各家水泥公司對於本業後市表現都不敢有太高的期望，主因2023年至今全球景氣仍然保守，因此台泥及亞泥仍積極投入更多心力在新投資項目。
台泥近年積極布局電池、儲能及再生能源等事業，旗下能元科技超級電池廠今年上半年有望完工投產，後續將帶動集團邁向新起飛階段。
台泥董事長張安平曾多次公開說明，未來二、三年水泥市場需求不是很樂觀，但對台泥來說正是轉型的好機會。台泥企業團去年前三季非水泥業務占營收達29%，目標2025年上看50%。
亞泥也積極發展綠色產業及循環經濟，去年已完成台灣第一套水泥窯廢熱回收發電設備，使用替代原燃料降低天然資源耗用，今年結合子公司打造低碳價值產業鏈，在天然氣、風力發電等綠色產業及循環經濟也要進行多元投資。今年起亞泥更強化低碳水泥的銷售，目標今年要呈倍數成長。
台泥近年積極布局電池、儲能及再生能源等事業，旗下能元科技超級電池廠今年上半年有望完工投產，後續將帶動集團邁向新起飛階段。
台泥董事長張安平曾多次公開說明，未來二、三年水泥市場需求不是很樂觀，但對台泥來說正是轉型的好機會。台泥企業團去年前三季非水泥業務占營收達29%，目標2025年上看50%。
亞泥也積極發展綠色產業及循環經濟，去年已完成台灣第一套水泥窯廢熱回收發電設備，使用替代原燃料降低天然資源耗用，今年結合子公司打造低碳價值產業鏈，在天然氣、風力發電等綠色產業及循環經濟也要進行多元投資。今年起亞泥更強化低碳水泥的銷售，目標今年要呈倍數成長。
台泥企業團所屬三元鋰電池廠能元科技14日宣布，與國家同步輻射 研究中心（國輻中心）針對次世代高效能鋰離子電池深化研發合作。 台泥企業團指出，將透過國輻中心具世界等級的同步加速器光源與同 步輻射臨場分析技術，加速次世代高功率鋰電池運作機制及材料優化 的開發，同時也領先電池業界將觀測尺度由微米一舉跨入奈米等級， 正式揭示高階鋰離子電池開發邁入半導體等級。
能元科技總經理薛人禎日前在工程會副主委葉哲良與清華大學教授 果尚志陪同下，率領研發團隊拜訪國輻中心主任徐嘉鴻與產業應用組 團隊，特別針對過去一年雙方在高功率鋰電池老化失效分析，及高能 量密度電池開發成果豐碩表達感謝，並肯定國輻中心協助下，甚至成 功說服NASA團隊針對航空鋰電池研發捨棄與法國機構的合作，轉而來 台取經。
薛人禎指出，鋰電池應用在全球電動車市占率迅速提升，已深入大 眾生活，許多歐美廠商對載具電動化的進程更已推進到航空領域。故 民眾與載具製造商對電池的性能期待已經更聚焦於如何更有效率使用 電能，及削減用戶與航管機構對電池安全的疑慮。
能元科技認為，國輻中心的臨場分析能力讓能元科技對電池正負極 材料能掌握到奈米等級，故能準確衡量材料特性，進而發揮最高效能 或提供材料優化之量化指標，為次世代高效能電池研發開啟了微觀之 眼。國輻中心主任徐嘉鴻表示，同步加速器光源是協助產業界進行先 進研發解決關鍵問題的利器，國輻中心很高興和能元科技攜手合作， 將之應用在高階鋰電池科技研發。
能元科技總經理薛人禎日前在工程會副主委葉哲良與清華大學教授 果尚志陪同下，率領研發團隊拜訪國輻中心主任徐嘉鴻與產業應用組 團隊，特別針對過去一年雙方在高功率鋰電池老化失效分析，及高能 量密度電池開發成果豐碩表達感謝，並肯定國輻中心協助下，甚至成 功說服NASA團隊針對航空鋰電池研發捨棄與法國機構的合作，轉而來 台取經。
薛人禎指出，鋰電池應用在全球電動車市占率迅速提升，已深入大 眾生活，許多歐美廠商對載具電動化的進程更已推進到航空領域。故 民眾與載具製造商對電池的性能期待已經更聚焦於如何更有效率使用 電能，及削減用戶與航管機構對電池安全的疑慮。
能元科技認為，國輻中心的臨場分析能力讓能元科技對電池正負極 材料能掌握到奈米等級，故能準確衡量材料特性，進而發揮最高效能 或提供材料優化之量化指標，為次世代高效能電池研發開啟了微觀之 眼。國輻中心主任徐嘉鴻表示，同步加速器光源是協助產業界進行先 進研發解決關鍵問題的利器，國輻中心很高興和能元科技攜手合作， 將之應用在高階鋰電池科技研發。
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