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三陽營運催油門，3月、單季雙創高。三陽工業（2206）昨（12）日公告3月營收創下歷史單月新高，在汽機車銷售都創下佳績之下，單月營收59.1億元，較去年同期大增41.1%，首季營收達153.6億元，也創單季新高紀錄。

三陽去年全年營收站上500億元大關，較前一年大增22%，在各家車廠中表現最突出。其中，機車的銷售表現是重要關鍵，今年三陽的汽車再加足馬力，3月營收已逼近60億元，三陽今年全年的營收有機會挑戰600億元大關。

值得注意的是，三陽工業也成為能源概念股，注資30億元投資全球首家鋁電池公司亞福儲能，配合亞福儲能的研發時間表，裝上鋁電池的機車會在2024年推出，由擁有自行研發的電池，成為電動車一條龍車廠，在機車推出後，將於2025年全球銷售，以歐洲、東南亞市場為主力。

三陽工業投資亞福開發的鋁電池預計會在2025年量產，目前看起來儲能效果相當好，推估在電動車和燃油機車2030年開始出現黃金交叉時，三陽工業的產品已經備齊，2025年還沒有到黃金交叉的時候，鋁電池可以選擇在晚上離峰時充電，快充則可以在10分鐘內充滿。

三陽工業在汽車新車銷售大幅成長，機車持續居於市占冠軍的雙重優勢下，營收創下歷史新高紀錄，也引發市場高度關注，昨日股價以50元的漲停作收。

三陽3月國內機車銷售年增逾7,000輛，此外，三陽總代理與代工生產的現代汽車，在台市場也逐漸穩定，3月新車掛牌超過1,700輛，比去年的3月增加1,000輛，更是三陽營收成長的重要來源。

三陽機車在推出多款新車都強銷之後，有效推升三陽機車取得台灣市占冠軍，而且今年比去年增加的台數又以高價車款為主，預期不只是營收獲得帶動，獲利的挹注也將相當可觀。

以往三陽在銷售現代汽車品牌時，遭遇許多民眾對韓系車的抗拒，隨著消費族群的世代更替、三陽的長期耕耘，現代汽車的銷售已大幅提昇。目前子公司南陽實業仍有可望的現代汽車訂單待交，預估後續的營收將持續樂觀。

三陽工業除了汽機車的銷售都大幅成長，今年並因應電動車發展，在鋰電池、鋁電池與氫燃料電池三頭並進，確保在新能源車時代來臨時，三陽握有足夠的技術資源。

三陽（2206） 昨（15）日董事會通過去年財報合併營收508.51億元，年增22.19%，營業利益34.17億元，年增53.71%，稅後純益31.16億元，年增70.3%，每股純益3.93元，創下歷史新高。決議配發現金股利1.8元，配發率近五成，以昨天收盤價39.8計算，殖利率約4.52%。

三陽指出，去年三陽機車市占率攀上第一，總代理現代汽車的銷售也大幅成長，是帶動獲利大增的關鍵。

三陽表示，過去九年著手引擎與車架平台的整合、設立零件中心、進行通路改革，並搭配產品品質提升與推出搭載高階技術的新款機車，目前已逐步收到成效，並反應在近年的經營績效上。

三陽表示，去年省油神車「全新迪爵」及水冷休旅車車款MMBCU曼巴接力上市，長賣型旗艦機種JET、DRGBT持續熱銷，加上時尚車款FIDDLE車系導入「智慧油電」系統，帶動機車銷售大幅成長。去年在台銷售25.5萬輛機車，年增15.67%，躍居台灣機車市場冠軍，市占率達34.8%。

四輪事業方面，三陽子公司南陽代理銷售Hyundai現代汽車，去年總計銷量15,419輛，年增14.8%，主要是主力車款全新TUCSON訂單買氣暢旺，全年賣超過3,000輛， 還有超過2,000張等候訂單。小型休旅VENUE及輕型商用Porter也熱銷超過4,000輛。

展望今年，三陽表示，二輪事業目標為成為「心占率第一」的機車品牌，將持續推出更具競爭力新產品，同時強化售後服務與零件供應系統，並拓展外銷新興市場，如東協、非洲、中東、中南美等地，今年銷量仍將持續增長。

四輪事業將以每年增加一款國產車、一款進口車，以及導入一款高科技的電動車深耕台灣市場。今年3月初新款電動車現代IONIQ 6線上預售，僅31分鐘就完售300輛配額，加上Staria旗艦豪華商務車及CUSTIN家用型MPV熱銷，及今年將引進商用車MIGHTY新5噸級產品線及大改款KONA，全年銷售目標挑戰17,300輛。

三陽（2206）15日公告去年財報，各事業體業績全面正向成長，連 長年虧損的越南廠VMEP也僅小虧約610萬元，公司全年營業利益34.1 7億元、年增53.71％，稅後純益31.16億元、年增75.06％，每股純益 3.93元，均創新高。董事會也通過配息1.8元，發放率近5成，以15日 收盤價39.8元計，殖利率4.52％。

三陽表示，過去9年著手引擎與車架平台的整合、零件中心的設立 、通路改革，搭配產品品質提升與推出搭載高階技術的新款機車，已 逐步收到成效並反映於近年經營績效上。

展望今年，三陽二輪事業將持續推出具競爭力的新產品，同時強化 售後服務與零件供應系統，並持續拓展外銷新興市場如東協、非洲、 中東、中南美市場等，銷量預期持續增長，將挑戰40％的高市占率。

至於四輪事業部分，三陽今年3月初新款電動車現代IONIQ 6線上預 售僅31分鐘就完售300輛配額，加上Staria旗艦豪華商務車及CUSTIN 家用型MPV熱銷，預計再引進商用車MIGHTY新5噸級產品線及大改款的 KONA，全年銷售目標挑戰17,300台。

三陽去年二輪或四輪事業表現亮眼，全新迪爵及水冷休旅車MMBCU 曼巴接力上市，長賣型旗艦機種JET、DRGBT持續熱銷，加上時尚車款 FIDDLE車系領先導入「智慧油電」系統，今年預期都將繼續推升品牌 銷量。

在南陽現代部分，雖然受到缺車影響，但去年銷量仍達15,419輛， 目前主力車款全新TUCSON仍有超過2,000張等候訂單，隨著原廠零件 供應更穩定，今年將可順利達標。

電動車需求正熱，現代汽車總代理南陽實業昨（7）日上線預售全新具跑格靈魂IONIQ 6車款，配額300輛，僅僅31分鐘就完售，再為電動車銷量速度寫下新頁。

去年現代汽車同樣也採取線上銷售方式，IONIQ 5有120輛配額，在三個小時內完售，後來南陽實業又向南韓原廠再爭取140輛配額，也是完售。今年配額增加，完售速度卻更快。南陽實業今年打算向原廠再爭取其他國家的電動車配額，讓昨天沒有搶到的消費者有車可乘。

車商積極引進電動車，汎德汽車才剛剛發表BMW X1系列，其中BMW X1為運動休旅，全新首款BMW iX1則為純電運動休旅。BMW去年是僅次於特斯拉在台灣銷售電動車數第二位的品牌。和泰車LEXUS RZ第2季即將上市，找上搖滾天團預熱，再加上KIA以及BMW X1電動車款，電動車潮即將展開。

南陽實業總經理徐伯達昨天表示，受惠HYUNDAI原廠積極開發新車、新能源車與商用車，去年銷售量超過1.5萬輛，全年成長達到15%，展現國產品牌連續三年正成長的旺盛氣勢。進入2023年，新車訂單待交仍有5,000輛以上，在導入新車陣容的加持下，品牌乘、商車銷售目標挑戰17,300輛。

徐伯達指出，南陽以每一年增加一款國產車、一款進口車以及導入一款高科技的電動車深耕台灣市場。也在這樣的策略下，使南陽現代汽車在台銷售量持續成長。今年第2季Tucson L Turbo Hybrid將在國產上市，這也是這款車首次在非現代產線生產。

南陽實業昨天中午宣布電動車售價，正式接單價EV400為169.9萬元、EV600是199.9萬元、EV600 Performance售價219.9萬元，在下午1時30分開始線上銷售，下午2時零1分第300張訂單完成之後就宣布完售，後續接單成為候補，預計將在7月之後開始交車。

業者說，今年新車策略還有年底大改款KONA放大車身尺寸，商用車再引進MIGHTY新5噸級產品線。

三陽現代汽車去年銷售業績逆勢成長，手握超過5,000張待交車訂 單，營運有底氣，董事長吳清源7日在新春記者會上，宣示今年追求 營運更上層樓目標，乘用及商用車合計總銷量要成長至1.73萬輛，挑 戰連續第四年成長，年增率逾12％，也將續居銷售成長冠軍。

對於今年度計畫，三陽現代汽車總經銷南陽實業總經理徐伯達表示 ，今年將推出國產休旅車、商用車及進口電動車至少各一款，除7日 啟動接單的IONIQ 6純電跑車，在線上開賣31分鐘後300輛即全數賣光 ，第二季也將推出國產休旅車TUCSON L的Turbo-Hybrid油電車款，第 四季則推出進口跨界休旅車KONA全新第二代車款，其中TUCSON L Tu rbo-Hybrid將是海外第一個的案例，凸顯原廠對台灣市場的重視。

商用車部分，徐伯達表示，品牌站穩3噸半級銷售軍寶座後，今年 將邁向品牌商用車新計畫，預計再引進MIGHTY新5噸級產品線，搶攻 區域型物流業市場，同時招募商車新的銷售服務通路夥伴，擴大建構 商車經銷網絡。

徐伯達分析，今年除車市需求續熱，受惠原廠零件供應回穩，2月 三陽現代新車領牌1,710輛，較去年同期大幅成長71.4％，創公司成 立以來同期新高，表現亮眼。

徐伯達認為，今年國際市場狀況仍不明朗，車輛供應穩定性也尚未 完全恢復，但對三陽現代的未來仍充滿信心，因此集團將在品質及銷 售通路改革上投入資源，同時全面啟動數位化服務。現代全台（含商 用車）共有56個據點，各據點將持續朝向「大型化、全功能化」導向 ，因此相關投資也不會停歇，今年預計將再增岡山服務據點。

此外，徐伯達指出，三陽現代自3月起推出數位化顧客服務「WE C ARE 3.0」，從銷售、售後到日常行動服務全數再升級，包含全車系 線上訂車系統、新車訂售管理與電子e化流程，售後服務新增保修數 位支付、鈑噴線上估價、60分鐘超級快保等，另為滿足車主用車生涯 需求，專屬Hyundai APP集結南陽關係企業資源，整合保險續保、融 資、中古車買賣等相關業務，並建立線上商城推出車用部品選購，全 面啟動數位化服務。

電動車百家爭鳴，韓系電動車大軍壓境，裕隆集團迎戰。韓系汽車品牌抬頭，近期強攻電動車市，加上銷售大好，而逐步改寫汽車市場版圖，同時，裕隆電動車將在下半年上市，台韓拚陣、國內電動車市場煙硝四起。

韓系汽車品牌起亞（KIA）和現代（HYUNDAI）去年銷售大幅成長，現代年增15%，起亞年增27%；其中，起亞元月掛牌大增逾倍、達160%，電動車更是扮演關鍵角色，占比逾16%。

裕隆在鴻華先進設計開發，納智捷今年第3季即將推出純電車款納智捷n7，主打百萬元以內的國產電動車，目前預接單已達2.5萬台，被看好是台灣電動車大躍進的主力車款。

不過在此同時，韓系品牌積極引進電動車，現代汽車的KONA EV售價逾百萬元，被視為納智捷n7的主力對手。業者認為，n7尚未上市，但KONA EV已先受到矚目，恐將成為n7的主要對手。

以往台灣車市對韓系品牌的接受度並不高，不過市場狀況卻在近期出現改變，除了韓劇風行改變年輕族群對韓國的想法，韓系品牌近年異軍突起，現代汽車已經是全球第五大品牌，而且在電動車崛起的時代，南陽公司積極在台導入電動車款，成功改變許多人對韓系品牌的觀感，並帶動整體銷售表現。

南陽汽車指出，去年因晶片原物料短缺而影響供應，但HYUNDAI去年全年新車銷售15,419輛，成長率15%，為所有國產品牌之冠，更是唯一連續三年成長汽車品牌。2019年起一年引進一款國產新車，接續重量級的VENUE、Tucson L到剛推出的The All-New Custin豪華家旅，有效帶動品牌銷售。

在新能源車領域，HYUNDAI從高技術力的KONA hybrid、KONA EV到Santa Fe TurboHybrid等，帶給消費者高CP值選擇，尤其是2022上半年高度話題性的IONIQ 5世界風雲車問世，一舉打響HYUNDAI品牌電動車知名度。

車市缺車惡化，和泰、裕隆兩大集團接單滿手但「欠車欠很大」，其中，和泰車欠單達1萬輛，現代和裕日車供車都不足，台廠紛紛緊急向原廠爭取更多配額。

新車缺車效應下，導致搶購情況更熱，促使消費者買車更積極，和泰車豪華車品牌LEXUS全車系「受訂殘」，即已接訂單但尚未交的車訂單，達上萬輛。其中，LEXUS RX發表改款新車當天就湧入2,000張訂單，但相對NX車系的6,000張，仍然是小巫見大巫。

以NX為例，改款上市已經一年，累積的「受訂殘」相當可觀，而原廠供應明顯不足，尤其是高階或油電車款更缺。

南陽代理的現代汽車今年銷售表現也相當亮眼。以現代的國產車為例，TUCSON缺車最嚴重，大概要四個月以上，其他VENUW跟PORTER都有欠車，但不超過兩個月，農曆前都有機會滿足。

裕日車的KICKS改款車在10月開始交車後，也展開向原廠爭取配額的大業。由於供應受限、車色與規格與訂單需求不完全相符，10月的交車數約1,200輛，11月可望增加，不過，缺車問題仍在。

對於和泰車來說，不只是LEXUS缺車，TOYOTA也有供不應求的情形。尤其是油電車款，因為晶片與電池、貴金屬都有缺貨的問題，供應量明顯不足。

三陽Q3獲利暴衝。三陽工業（2206）受惠機車與汽車銷售同步衝高，今年第3季稅後純益約9.2億元，年增逾一倍（約113%），每股純益（EPS）估為1.17元。

累計前三季稅後純益約25.8億元，年增率約78%，前三季EPS為3.26元，較去年同期的1.82元大增，三陽成為獲利成長表現最多的車廠。三陽公司過去的年營收約300多億元，今年有機會挑戰500億元，成為重量級的車廠。

三陽昨（10）日也公告10月營收44.5億元，較去年同期成長36.7%，累計前十月營收425,6億元，年增26.07%，表現同樣突出，主要原因是三陽的機車銷售告捷，連續半年穩居台灣機車市場的銷售冠軍，而且又以高階車款為銷售主力，對營收挹注可觀，對獲利的效益更大，目前三陽手中仍保有可觀的未交車訂單，預估第4季業績與獲利仍然看好。

在對手積極投入電動機車發展的同時，加大力度開發燃油機車的新產品，不只機車銷量大幅增加，獲利也快速成長，再加上三陽總代理與代工生產的現代汽車今年銷售持續成長，也對三陽的營收獲利挹注可觀。三陽董事長吳清源認為面對電動機車的未來發展，三陽備好相關的技術力，只待電池出現突破，三陽即可以快速投入，目前仍然聚焦在燃油機車上。

三陽公司表示，三陽的營收獲利大幅成長，汽機車的表現都相當不錯。機車部分，除在全新機種黑曼巴上市熱銷帶動整體銷量外，高階機種佔比持續提升也連帶拉高毛利率。目前三陽機車全年市占率已突破34%，站穩第一。汽車部分，子公司南陽實業代理之韓國現代汽車今年前十月熱銷突破1.2萬輛，年增率近二成也躍居市場主流品牌之冠。目前在手訂單仍有逾5,000張尚未交車，後市營收仍看漲。

法人指出，三陽如今機車業績穩定，又擴及汽車銷售，使得三陽體質更健康。三陽持續將改革力道擴展到大陸與越南市場，在逐步調整下，三陽可望進一步成長。

三陽工業（2206）機車銷售寫下新高後，代理的HYUNDAI品牌銷售策略改變後，再加上「韓流」加持下，年輕買氣加持，銷售台數不斷攀升，昨（8）日再出手，推出The All-New CUSTIN旗艦家旅，搶攻國產MPV的市場空缺商機。

隨著國旅需求興起，不少民眾對於車款的選擇也開始出現各種需求導向，尤其，國產中大型MPV近年來沒有什麼新車款推出市場空窗許久，三陽工業旗下的南陽實業看好這塊產品帶的硬性需求，導入現代針對7人座家庭用車需求開發的亞太戰略車款，昨天正在在台灣上市，一口氣提供兩款車型讓國內消費者選擇。

南陽實業總經理徐伯達表示，這款車自預接單以來就吸引需要7人座消費者的目光，累積訂單已超過1500輛訂單，目前規劃在農曆年前可交出近千台新車，由於銷售相當好，正積極跟原廠爭取配額，原廠評估明年下半年可擴大交車，盼能拉高到每年3,000台，讓下訂車主都能早一點拿到新車。

徐伯達進一步表示，CUSTIN客群明顯，鎖定國內需要7人座車產品的客群，以國內家庭組成三代同堂超過14%，加上每年近5,000台家用MPV的需求，讓南陽對這塊市場非常有信心。

由於Custin其國產身分，在價格方面具有絕對優勢，GLT-A旗艦款台幣132.9萬元和GLT-B VIP款售價146.9萬元，可拉開與進口MPV價差，被國內多家車廠視為可敬的競爭產品，推估在新車推出後，有望再度推升現代汽車在國內的新車銷售排名。

現代（Hyundai）汽車在台銷售後勁強，前十月銷量突破1.2萬輛， 逆勢年增近2成，增幅居市場主流品牌之冠。現代原廠代表承諾年底 前增加對台料件供應，總代理三陽工業董事長吳清源信心滿滿，8日 喊出今年新車銷售1.5萬輛目標將超標達陣。

三陽8日舉行現代品牌全新國產MPV（廂式休旅車）車款Custin發表 會，訴求200萬元以上豪華級距的規格配備，僅132.9萬元起的超值價 ，瞄準國內三代同堂、多人用車的市場需求。Custin上市前，今年僅 有的600輛配額早已被搶購一空，累積接單已突破千張，樂觀明年銷 售將有3,000輛的高實力，成為品牌台柱產品。

現代汽車近年產品全面換代更新、戰力大幅提升，在台銷量拉高， 市占排名重返領先群，今年更在國產SUV（運動休旅車）Tucson L熱 賣帶動下，儘管飽受缺車之苦，前十月新車銷售仍繳出逾1.2萬輛、 年增2成的好成績，遠勝於整體市場衰退5.7％的表現。

三陽現代汽車總經銷南陽實業透露，包括Tucson L、電動車Ioniq 5、小貨車Porter等各式車款，估計還有超過5,000張訂單因缺料缺車 因素，苦苦等候中，否則整體業績會更好。

台灣賣出好成績，也讓現代原廠決定排除全球缺車缺料、晶片荒的 萬難，承諾11、12月要增加對台零件供應，提升三陽的汽車產能，消 化龐大的待車訂單，目標最後兩個月要拚出3,000輛新車掛牌成績， 力助三陽今年1.5萬輛新車銷售目標能超標達陣。

此外，三陽瞄準台灣每年近5,000輛的家用MPV需求，考量國內14％ 的家庭是三代同堂型態，向現代原廠爭取到全新亞太戰略車Custin， 並率先區域市場國產化上市。

南陽實業指出，隨日系同業產品陸續停產，目前台灣200萬元以內 的家用MPV市場呈現真空狀態，樂觀Custin上市後能吸引買氣，年銷 售有3,000輛的實力。事實上，Custin上市前預售不到一個月，已吸 引超過千張訂單，年底前可供應的600輛配額早已銷售一空，對新車 後市有信心。

三陽（2206）不只機車銷售告捷，汽車同樣創佳績。MPV車款STARIA CEO釋出預接訊息後，接單已達800張，預估上市年底（11月至12月）可供應量600輛已經完售，開始承接2023年1月後的業績。

三陽旗下南陽實業指出，今年汽車銷售至今累積成長率達到17%，是國產品牌第一，表現優於整體市況。

南陽實業為三陽公司旗下現代汽車的總代理，看好MPV市場表現，以往七人座MPV是日本車為主，一年規模約3,000輛，近兩年各品牌退出後，韓系品牌進軍，南陽現代主打國產化價格優勢、豪華規配備的高CP值策略，搶食家用MPV市場。除了MPV車款之外，主力車款TUCSON新追加油電動力車型，預計今年底、明年初開始國產化引進台灣市場，衝刺TUCSON銷售量。

三陽今年表現突出，6月與7月連續兩個月營收都創新高，8月則因傳統民俗月淡季中斷新高走勢。今年整體車市受到缺車、缺料因素干擾，相對去年衰退，但三陽營收在各家車廠中表現最亮眼，主要受惠於三陽連續四個月機車銷售在台灣市場搶下龍頭。

三陽前八月機車在台灣總銷量達15萬48輛、市占率32.7%，站穩國內機車銷售市占第一寶座。其中，在三陽加碼促銷下，最省油的國民神車「全新迪爵」全車系銷售逾7,000輛；另一款JET車系也熱銷逾5,000輛。

車市熱絡，三陽（2206）、裕日車（2227）的百萬級新車Custin、 Leaf，還沒上市今年配額提前宣告完售，為第四季業績添薪火。

三陽估計年底後原廠零件料源將較為充足，新車供應量將大增下， 樂觀Custin月銷量有挑戰四位數的實力，將成明年四輪（汽車）事業 成長的主力。

裕日車推出日產（Nissan

）品牌進口電動車Leaf的2023年式新車款，正式定價較預售下調9 ,000元，由於上市前今年百輛配額已被搶訂一空，裕日車緊急向原廠 追加60輛配額，並比照早鳥方案給予價值8萬元優惠，看好將貢獻第 四季營收。

三陽汽車總經銷南陽實業表示，將於今年11月上市的現代（Hyund ai）品牌國產MPV（廂式）休旅車Custin未演先轟動，在預售活動起 跑前，全台收單超過400張，上周三Custin兩款車型預售價133萬、1 47萬元公布後，短短兩天內就湧進200張訂單，把年底前總共600輛的 供車配額提前銷售一空。

南陽表示，台灣正七人座的家庭MPV車每年有高達4,000輛的需求， 但過去兩年在豐田Previa、本田Odyssey等進口車，及國產的納智捷 M7陸續停產後，市場呈現真空狀態，Custin問世後，可望全吃台灣家 庭MPV市場。

法人估，今年度600輛的Custin配額將在11、12月陸續交車，將可 為三陽集團第四季增加至少8億元營收，且Custin定價也改寫三陽國 產汽車的新高紀錄，對三陽將帶來拉高產能利用率、降低成本，甚至 提升毛利率的周邊效益。

裕日車農曆民俗月後新車連發，高單價的進口車陸續推出Infinit i QX60七座豪華休旅車、日產Leaf電動車，年底前還將追加搭載智能 油電系統e-Power的大改款X-Trail車款。

國產車產品方面，10月初裕日車也將發表跨休旅車Kicks的新改款 車型，明年第一季也將推出搭載1.5升渦輪增壓引擎的大改款X-Trai l，全面提升營收復甦力道。

法人樂觀在新車效益帶動下，裕日車可走出上半年因晶片荒、上海 封控，導致營業利益下滑的低潮。

三陽11月將上市全新國產MPV（廂式休旅車）－Custin，搶進一年 至少4,000輛的百萬元級家庭MPV市場真空帶，潛銷一周就收到超過4 00張訂單，14日正式開放預售，估計至今年底前的600輛配額就會被 搶訂一空。

三陽汽車總經銷南陽實業指出，百萬等級的七座家庭MPV，在國內 擁有穩定的銷售，隨著包括豐田Previa、本田Odyssey、福斯Sharan 等日、德系品牌進口車陸續停產之後，目前台灣市場呈現真空狀態， 消費者只能加價向上購買車體更大的進口商旅車，或是向下屈就國產 小型轎式休旅車。

看準百萬級家庭MPV一年有高達4,000輛以上的需求商機，三陽爭取 現代（Hyundai）亞太戰略車Custin國產化，並確定將於今年11月8日 領先泰國、越南等亞太區國家上市。

南陽也在14日宣布啟動Custin的預售，兩規格車型預售價分別為G LT-A的133萬元、頂規GLT-B的147萬元，早鳥訂車再送市價7,000元的 摺疊手拉車及1萬元購車金。

南陽透露，Custin預購前一周消息曝光，全台已收單超過400張， 在晶片、零件供應吃緊下，今年底前Custin確定的供應量只有600輛 ，預計很快就會把今年配額賣光。

三陽工業（2206）連三個月機車銷售搶下台灣機車市場市占龍頭，在迪爵月銷5,000台助攻下，預期8月可望持續交出亮麗成績單，換言之，將連四個月再拿下市占冠軍，成為三陽今年營收持續成長的重要關鍵。

法人指出，各級學校的開學季、求職季到來，通勤機車的需求增溫，加上三陽的迪爵、DRG、CU等新車款相繼上市並繳出亮麗成績後，三陽第4季營收持續樂觀。

創下三陽新銷售紀錄國民旗艦車「全新迪爵」表現超出市場預期，三陽7月單月2.5萬台的全品牌銷售，市占38%，其中迪爵銷售即超過5,000台，迪爵一款車占了整個機車市場超過7%，而且今年第2季上市以來至今銷售尚未回跌，成為三陽營收與銷售成長的重要功臣。

三陽指出，迪爵導入與日本京濱攜手開發的「EnMIS」引擎科技。以一公升跑出63.9公里榮登全台最省油速克達。親民的車價，搶得消費者青睞，獲得「2022上半年最暢銷品牌」冠軍頭銜。

三陽近期營收在各家車廠中表現最亮眼，三陽連續三個月機車銷售在台灣市場搶下龍頭地位，有效鞏固三陽的營收表現，此外汽車銷售成長，更是營收創高關鍵。

三陽公司指出，7月再超越6月營收，連續兩個月營收創下歷史單月新高，主因為機車銷售暢旺，內銷加計外銷出車年增近1.5萬台。子公司南陽實業代理之韓國現代汽車，在7月末端領牌逾1,400台下，也較去年同期增加近4億元營收。

三陽工業（2206）連續三個月機車銷售搶下台灣機車市場市占龍頭，在迪爵、DRG等新車款繳出亮麗成績後，昨（18）日再推出全新的產品線「CU」系列，被看好可望繼迪爵之後再創新佳績，並帶動三陽的營收表現。

即使車市因為缺料造成市場規模縮減，影響各車廠的營收表現，但三陽逆勢崛起，7月營收為48.5億元，再創歷史單月新高，年增10.9億元，年增29.1%；今年前七月累計營收達284.5億元，與去年同期年增45.46億元，年增19%。

三陽近期營收在各家車廠中表現最亮眼，三陽連續三個月機車銷售在台灣市場搶下龍頭地位，有效鞏固三陽的營收表現，此外汽車銷售成長，更是營收創高的關鍵。

三陽公司指出，7月再超越6月營收，連續兩個月營收創下歷史單月新高，主因為機車銷售暢旺，內銷加計外銷出車年增近1.5萬輛。子公司南陽實業代理之韓國現代汽車，在7月末端領牌逾1,400輛下，也較去年同期增加近4億元營收。

大同本業穩了，但高層又異動。7月初才宣布上任的新任總經理蔡維力，昨（18）日上午發內部信，宣布因「個人因素」即日起辭任總座。

蔡維力擔任大同總經理僅49天，未來，大同將由副董事長王金來暫代總經理。大同經營權變天以來歷經了五任總座，未來誰會出線、誰能接棒，成了各方關注焦點。

大同董事長王光祥今年才在股東會宣布要再啟動新一波的組織重整，隨後果然換了總經理、財務長等主管，聘請永豐餘控股前總經理蔡維力擔任總經理，但蔡維力還沒端出營運政策的牛肉就閃辭。

蔡維力昨日信件僅簡短的58字，「大同的夥伴們，本人因個人因素，已正式向王董事長遞交辭任書，自即日起生效。很榮幸在這近七週時間與各位共事，祝福各位夥伴，也祝福大同。」

大同昨日上午原先對外表示董事長全力慰留蔡維力，不過，下午就正式公告總經理兼財務長蔡維力請辭，同時也肯定蔡維力對公司的付出。

近一年多來大同營運雖逐步回升，但人事動盪更為激烈，2020年大同經營權易主，王光祥為首的市場派拿下經營權後，中間經歷多次人事大洗牌。首先由林文淵接任董座、湯政仁擔任總經理，一個多月後改由盧明光、鍾依文接下董事長、總經理職務；接著又由何春盛接任總座，最後盧明光和何春盛都離開，王光祥親自接任第三任董事長，鍾依文二度回任，蔡維力則已是第五任總經理，但做不到50 天，即掛冠求去。據了解，大股東已經積極尋覓新人選。

大同四年內大同換了三次董事長、五次總經理。業界人士指出，前五任總經理在國內產業界都是頗獲肯定的專業經理人，都有足以獨當一面的經歷及戰果，但折損率過高，未來大同總座不僅履歷要有過人之處，可能更要勇於接受挑戰和壓力。

大同再傳高層人事異動，經營權變天不到二年來，上任僅49天的第 五任總經理蔡維力18日宣布閃辭，成為大同任期最短的總經理，目前 由大同副董王金來暫代總經理一職。

18日上午8點蔡維力向公司同仁發信表示，「因個人因素，向董事 長王光祥遞交辭任書，自即日起生效，很榮幸在這近七周時間與各位 共事，祝福各位夥伴，也祝福大同。」大同公司對此表示，董事長全 力慰留，但辭意仍堅，蔡維力在任時間雖短，但對給予經營改善諸多 提點，對公司貢獻與付出仍是值得相當肯定。

蔡維力對其請辭僅簡短表示，現在也不方便多說什麼，純粹就是個 人因素，董事長王光祥對請辭一事理解也接受，對於未來規劃，他說 ，先好好休息、好好度假、陪家人。

曾在南陽、中工、永豐餘等企業擔任CEO要職、集團資歷豐富的蔡 維力，是出名的拼命三郎，6月底被王光祥延攬進入大同擔任總經理 ，他曾指出，大同是產業基礎良好的公司，需要更多活力打亮招牌。 12日大同董事會才發布人事令由總經理蔡維力兼任財務長，不料18日 一早蔡維力即宣布請辭，留下許多想像空間。

蔡維力辭職，是大同自2020年底經營權變天不到二年以來，第五任 總經理異動，每任總經理任期最長不過半年。據了解，蔡維力的辭職 ，與其對於公司治理，與部分大股東、核心經營者想法間有所扞格有 關。

大同新團隊入主後，在調整體質、啟動組織改造下，本業轉盈，財 報繳出連續繳出五季獲利的成績單。大同主要事業體中，包括中和連 城錦和站捷運聯開、芙蓉大樓都更改建案等資產開發，由熟稔營建的 王光祥主導，但關係大同成長命脈的太陽能、智慧儲能、電動車馬達 及驅動系統等本業領域，以及集團組織再造與整合，仍急需有位能兼 顧各大股東的專業強將統籌。

市場人士認為，距離下屆董事會改選只剩一年多，高層頻頻走馬換 將對企業發展並非好事，在追績效成長的同時，如何穩定經營團隊才 是當務之急。

打天下難，治天下更難！百年大同公司在市場派入主後，不到二年 換上五任總座，18日傳出第五任總經理蔡維力閃電請辭，大同股價由 紅翻黑，投資市場對陣前頻換將已做出表態。大同目前四位大股東， 其中三股勢力都來自市場派，應該最有感，如果經營團隊不穩定，奢 談重整組織、創新，朝著發放股利的目標前進。

此事在法人圈引發熱議，關注焦點有幾個，大同總座一個換過一個 ，董座也換過二任，總座大都自己請辭，為什麼替換那麼頻繁？蔡維 力上任49天，是在任時間最短的一位總座，前董座林文淵也只當了5 0天就離任。他們請辭原因多半是個人因素、健康因素，業界轉譯成 大白話，就是「請辭原因不能說。」

林文淵當初離開大同，有媒體報導是因土地資產開發未獲得大股東 共識，當時王光祥居二線，只當大同董事。去年12月王光祥決定親自 上陣當董座，接著在今年6月組織重整，陸續換上新的總經理、財務 長、發言人及幾位董事等，仍無法解決人事動盪。

據管理顧問業界的觀察，大同股東結構不穩定，可能才是震央。翻 開大同今年股東名冊，除了王光祥、大股東鄭文逸、林郭文艷，多了 精英電腦前董座蔣東濬，名列四大股東，除了林郭文艷，內部也傳出 王光祥、鄭文逸、蔣東濬、大同執行董事陳榮泉，及「總顧問」方寬 銘，組成所謂「五人決策小組」。

各方勢力齊聚攻山頭，就怕大股東對於公司治理與發展有不同、不 一致的想法，造成事權不統一，更何況還有體制外的「顧問」，名實 不符卻能夠號令，在講究公司治理的今天，都是可能讓專業經理人沒 有辦法做事的關鍵，只好掛冠求去。

若回顧過往經營權之爭的企業案例，法人指出，大同股東本身是個 較不穩定的結構或狀態，股權沒有絕對占優勢多數的贏家，若沒有孚 眾望的意見領袖統一事權，很可能陷入多頭馬車。

我國去（2021）年半導體產值高達新台幣4.1兆元，位居全球第二 。經濟部18日表示，將持續鼓勵業者擴大在台投資規模。據悉，由於 今年上半年生產指數都呈現正成長，今年半導體產值有望突破去年。

另針對Chip4（晶片四方聯盟）預計9月初舉辦預備會議，台灣是否 參與？以及對半導體發展影響？經濟部次長林全能表示，這涉及到國 內半導體很重要的競爭力建構和國內業者，會做適當處理。不過相關 內容都還在討論中。

經濟部18日在行政院會進行「鞏固全球半導體產業韌性—台灣競爭 優勢與策略」報告時表示，半導體產業是台灣核心關鍵產業，而台灣 過去在半導體專業分工下塑造的上中下游完整產業聚落以及領先全球 的先進製程技術，造就台灣在全球半導體產業競爭中保持領先優勢。

經濟部指出，去年台灣半導體產值4.1兆元，相當於美金1,456億元 ，位居全球第二。半導體次產業裡，IC設計全球占比22％，是世界第 二；晶圓代工全球占比63％、IC封測全球占比58％，都是世界第一。 經濟部說，台積電、力積電、南亞科技，及美光的投資有助於強化台 灣北部已成形的半導體產業聚落。

萬物齊漲，加上新台幣貶值等因素，大幅墊高進口車、進口零件成 本，車商扛不住，展開今年度第二波漲價行動，由台灣本田、三陽現 代汽車開槍，台灣本田國產車Fit e:HEV油電車8月起漲價2萬元，漲 破國產小車80萬元的天花板。

三陽現代繼今年初的進口車漲價，1日宣布8月起調漲進口七人座休 旅車Santa Fe定價4萬元，並預告9月將針對國產休旅車Tucson L漲價 3％∼5％，換算漲價金額約1萬∼2萬元。

受到運價、原物料行情飆升及晶片荒等因素影響，去年起進口車價 已進行多波調漲，咬牙苦撐的國產車業者，也多半在今年初跟漲反映 成本，惟漲價金額都控制在2萬元以內，並透過減少促銷的方式，設 法控制漲價對買氣的衝擊。

車商表示，今年以來新台幣大幅貶值，兌美元匯率從去年底約27元 一口氣貶至目前的近30元價位，貶值幅度超過一成，已超出可以吸收 的範圍，讓車商被迫在年中做出第二度的漲價行動，反映成本。

事實上，匯率壓力不僅存在於進口車，近年來國產車由於自製率偏 低，多數零件都仰賴進口，匯率變動也造成國產車成本的上漲壓力。

包括和泰汽車、裕隆日產、中華汽車、福特六和等國產車商表示， 年初已針對國產車有一波漲價，暫時仍無調整售價的計畫。

三陽現代汽車總經銷南陽實業1日宣布今年第二波的漲價行動。南 陽解釋，分別從8、9月起漲價的進口休旅車Santa Fe、國產休旅車T ucson L，並沒有納入今年初第一波漲價車款的行列，嚴格來說，這 次車價調整並非二度漲價，反而是「落後補漲」。

車商分析，車商趁農曆鬼月傳統淡季漲價，頗有降低漲價衝擊、試 水溫的盤算。

此外，台灣本田、南陽實業分別預告國產車在8、9月漲價，也有藉 此引導消費者提前購車、鎖住買氣的效果。