0960-550-797
LINE的ID:@ipo888 歡迎加入好友
台灣中油(公)公司新聞
隨著全球減碳趨勢越來越明顯，台灣的機車廠也不甘落後，紛紛布局電動機車市場。2024年，許多廠商都計劃推出全新的電動機車款，其中光陽Ionex、三陽、Gogoro等知名品牌都將推出具有競爭力的新產品。 光陽Ionex為了奪回市場領先地位，已經透露將推出戰略車款。而三陽則是與台灣中油合作，計劃在第二季推出電動車款。此外，Gogoro在2023年第四季推出全新跨界車款後，2024年也將繼續推出改款新車，力圖在市場上佔有一席之地。 三陽雖然在電動機車市場的布局看似保守，但在2023年11月的米蘭機車展上，它首度展出了油電增程PE3的概念車，並宣布與中油合作的電動車款將在2024年第二季上市量產。這一舉動標誌著三陽正式啟動新能源車的布局。 光陽在電動機車市場已經耕耘多年，並在2024年喊出了要拿下油電雙料冠軍的目標。截至2023年，光陽的電動機車領牌已達近1.22萬輛，與Gogoro相比仍有差距，但相比2022年銷量大增逾93％。為了達到目標，光陽已經積極布建全台Ionex據點至368家，並計劃在2024年推出更多新車款，並預計將推出更大規模的優惠促銷活動。 穩居國內電動機車龍頭的Gogoro，雖然2023年的領牌數量年減逾12％，但隨著全新二輪跨界休旅Gogoro CrossOver訂單已破千張，以及MUJI聯名車款訂單突破萬張，2024年將持續加速交車，公司也設定2024年銷量重返成長軌道目標。 總結來說，台灣的機車市場在2023年雖然總銷量衝破87萬輛，但電動機車銷量卻反而衰退逾9％至7.95萬輛。這主要是因為燃油機車的促銷大戰壓縮了電動機車的銷量。不過，隨著各大廠商不斷推出新產品，未來電動機車市場的發展前景仍然值得期待。
台灣中油為了響應政府推動的能源轉型政策，並邁向2050年的淨零排放目標，特別與中興大學校長詹富智於昨日簽署了「產學淨零，興好油您」合作意向書（MOU）。這是台灣首次推動以自然為本的氣候變遷解方計畫，標誌著台灣在環保與永續發展上的重要步驟。合作首站選在中興大學附屬台中高級農業職業學校的13公頃土地，計畫進行新植造林，並預計擴大至200公頃，以創造與取得森林碳匯。 台灣中油董事長李順欽強調，中油自2020年起積極推動一系列環保轉型方案，其中淨零減碳是重要目標。截至2020年，中油總碳排放量已減少34%，並預計到2030年將減少至585萬噸，總減幅達49.5%。為達到2050年的淨零排放目標，中油還需減少約501萬噸的碳排放，未來將透過氫能源、碳捕存及森林碳匯等策略逐步實現。 此次與中興大學的合作，不僅是為了實踐「優油、減碳、潔能」的轉型目標，也展現了對於達成「生物多樣性淨正向影響」的決心。中油近期在廠區進行生態資源調查與盤點，並計畫在桃園煉油廠、石門供油服務中心等地進行生物資源調查。李順欽認為，中興大學在自然資源經營管理領域的學術實力，將與中油在生物多樣性及碳匯等議題上產生良好的合作機會。 合作內容包括新植造林計畫、碳匯估算及碳權額度申請、生物多樣性淨正向影響評估、林業循環經濟、區域利害關係人議和及社區合作等。雙方將攜手在應對氣候變遷、增進自然碳匯及企業永續等方面共同前進。而中興大學校長詹富智也提到，興大工學院的氫能減碳技術是未來重要的合作方向。
台灣中油公司與中興大學近日共同簽署了「產學淨零，興好油您」的產學合作備忘錄（MOU），這是一項重要的里程碑。由中油董事長李順欽與興大校長詹富智代表簽署，這個合作旨在實現「優油、減碳、潔能」的轉型目標。為了達成這一目標，雙方計劃在興大附農約13公頓的山坡地上進行造林與植林，打造一個創造碳匯的示範計畫。
李順欽在簽署儀式上強調，這是他們與大專院校簽訂的許多MOU中，首次將自然作為解決氣候變遷的基礎。他透露，未來也期待與興大工學院等相關系所進行氫能技術領域的合作。
為了落實這個計畫，中油的王田供油中心將提供約193公頓的土地，其中興大附農的第三校地約94公頓。興大將利用這13公頓的山坡地進行新植造林，不僅為創造碳匯提供示範，也期望未來這項計畫能夠在中油大肚的王田供油中心進行複製。
李順欽還提到，全球2023年的化石二氧化碳排放量估計為368億噸，而台灣的碳排放量則為2.65億噸。中油目標在2030年將碳排放量減少至585萬噸，較2005年減少49.5％。以2022年的碳排放量732萬噸計算，中油預計每年將需支付7.32億元至21.96億元的碳費。
李順欽強調，要達到2050年的淨零碳排目標，單靠技術是不夠的，必須以自然為本的森林碳匯作為關鍵。未來，中油將透過氫能源、碳捕集與封存，以及森林碳匯等三項策略，逐步實現淨零碳排的目標。
這項產學合作首先選定中興大學附屬台中高級農業職業學校第三校地的13公頃土地，進行新植造林計畫，藉此創造與取得森林碳匯，並將成功經驗複製到相鄰的王田供油服務中心，預計新植造林面積可達200公頃。
李順欽指出，面對全球暖化、氣候變遷，中油自2020年起推動一系列友善環境的轉型方案，其中在淨零減碳方面，中油2020年總碳排放量為732萬噸，已減少34%，預計2030年降為585萬噸，總減幅達到49.5%。
對於2050年達到淨零排放，中油還有約501萬噸的減排目標，未來將透過氫能源、碳捕存及森林碳匯等三箭齊發策略逐步實現。
李順欽表示，這次與中興大學合作，推動以自然為本的氣候變遷解方計畫，除實踐「優油、減碳、潔能」的轉型目標，也展現達成「生物多樣性淨正向影響」的決心。
中油近來在廠區進行生態資源調查與盤點，包括桃園煉油廠、石門供油服務中心等生物資源調查計畫，並進行庫區生物資源盤點。
李順欽說，中興大學是長期在自然資源經營管理耕耘的學術單位，未來雙方的合作，可以在生物多樣性及碳匯等議題充分發揮。
此次透過產學合作，進行新植造林計畫、碳匯估算及碳權額度申請、生物多樣性淨正向影響評估、林業循環經濟、區域利害關係人議和及社區合作等具體實施計畫；雙方在因應氣候變遷、增進自然碳匯及企業永續等方向攜手前行。
詹富智則說，興大工學院的氫能減碳技術非常傑出，也是未來可以合作的方向。
三陽在電動機車布局看似最為保守，不過公司於2023年11月米蘭機 車展上首度展出油電增程PE3的概念車，並且同步宣布與中油合作的 電動車款預計將於2024年第二季上市量產，且一次同時布局充電、換 電不同車型，正式宣告跨大步啟動新能源車布局。
由於三陽過去幾年在電動機車並沒有太多著墨，市場認為，隨著三 陽在2024年正式加入戰局，國內電動機車市場版圖將出現較大變化。
事實上，光陽布局電動機車多年，更喊出2024年要拿下油電雙料冠 軍的目標，2023年在電動機車領牌已達到近1.22萬輛，雖仍與Gogor o有段差距，但較2022年銷量大增逾93％。
為達目標，光陽除已積極布建全台Ionex據點至368家，也規劃202 4年將續推出新車款，預期也將祭出更大規模的優惠促銷。
至於穩居國內電動機車龍頭多年的Gogoro，雖2023年領牌5.67萬輛 、年減逾12％，不過隨著2023年第四季發表的全新二輪跨界休旅Gog oro CrossOver訂單已破千張，再加上2023年7月底上市的MUJI聯名車 款訂單突破萬張，2024年都將持續加速交車，公司也設定2024年銷量 重返成長軌道目標。
對於2023年機車市場衝破87萬輛，但電動機車銷量反而衰退逾9％ 至7.95萬輛，業者認為，主要因燃油機車促銷大戰而壓縮電
李順欽強調，中油與大專院校簽過很多MOU，都是以技術為本的氣 候變遷解決方案，但這次與興大簽訂的MOU是第一次是以自然為本的 氣候變遷解決方案，將是一個新的里程碑。李順欽還透露，希望未來 氫能技術領域，也可和興大工學院等相關系所的合作。
中油的王田供油中心土地面積193公頃，另興大附農第三校地約94 公頃，計劃先把興大附農約13公頃山坡地，可提供給興大進行新植造 林計畫之用，成為創造碳匯的示範計畫，看森林碳匯，如何創造與取 得，更期待此案完成之後，未來可複製到中油大肚的王田供油中心。
李順欽說，全球2023年度估算化石二氧化碳排放量368億噸，若含 土地開發等，全球二氧化碳排放量更大。其中，估計台灣2023年度碳 排放量2.65億噸。中油規劃2030年碳排放量將減至585萬噸，較2005 年減少49.5％。以中油2022年碳排放量732萬噸，以每年每噸碳費10 0元至300元估算，每年須付碳費7.32億元至21.96億元。
李順欽強調，中油要達到2050年淨零碳排，光靠技術，沒有辦法做 到淨零，而是要以自然為本的森林碳匯。未來將透過氫能源、碳捕集 與封存，及森林碳匯等三箭齊發策略，逐步實現。
台灣中油石化體系在2024年對烯烴類三大石化基本原料的計價公式進行了微調，這一決定將對下游廠家產生積極影響。根據了解，這次價格調整傾向於小幅下修，對於華夏（1305）、國喬等提料廠來說，將有助於降低進料成本，進而提升競爭力。 石化廠生產成本中，上游基本原料佔比高達75%至80%，其價格波動會直接影響整個產業的盈利情況。因此，中油每年與下游廠家就石化基本原料計價公式的調整進行協商，成為了一項重要的年度任務。 在2023年第4季，中油與下游廠家經過多次會議，終於就2024年的計價公式達成共識。這次調整維持了2023年的計價模式，但對於乙烯、丙烯和丁二烯這三大原料，均進行了小幅調降。其中，乙烯和丙烯的計價考慮了石油腦成本、現貨行情和亞洲合約價；丁二烯則考慮了有貨行情和亞洲合約價兩個區塊。 就中油自身的生產能力來說，現有兩座輕裂廠每天能夠產出乙烯2,000公噸、丙烯1,000公噸和丁二烯300多公噸；而四輕則每天能夠產出乙烯1,100公噸、丙烯520公噸和丁二烯130公噸。這些數據顯示了中油在石化產業中的重要地位，以及其對市場供需的影響力。
石化需求回暖，中油兩座合計乙烯年產能逾百萬噸的輕裂廠預計2024年3月間進入全面開爐水準，恢復對下游正常供料，為台聚（1304）、國喬、華夏、台達化、台苯等十多家石化廠營運加持。去年石化市場受到高利率壓抑，加上中國大陸經濟復甦不如預期，讓石化品行情價量疲軟。中油為應對市況，進行輕裂廠檢修，並實施折扣供料，波及上下游營運。不過，今年石化市場展望較佳，全球經濟環境穩定，通膨降溫，OECD預估全球GDP成長率可達2.7%，石化品需求有望回升。中油年產35萬公噸乙烯的四輕已進行大修，預計明年1月上旬重新開工；年產72萬公噸乙烯的新三輕也將在3月間復工，兩廠合計產能將達百萬噸。春節假期後，石化品市場預期需求回升，中油將恢復正常供料。
據了解，石化廠的上游基本原料占整體生產成本約由75%至80%不等，只要一有所變化，勢必牽動各業者產銷獲利消長。因此，石化基本原料計價公式調整協商一向是中油上下游每年的重頭戲。
2023年第4季期間，中油與下游各石化廠歷經數次開會商討，就2024年的三大石化基本原料計價公式達成微幅修改共識，以能進一步觀察市場未來變化。
各項原料均維持2023年計價模式，其中，乙烯和丙烯部分，包含石油腦成本、現貨行情和亞洲合約價；丁二烯部分，則包含有貨行情和亞洲合約價兩個區塊，供應價格均做小幅調降。
據了解，中油現有兩座輕裂廠產能方面，新三輕設計煉量方面，乙烯產量一天為2,000公噸、丙烯產量一天1,000公噸，還有每天300多公噸的丁二烯產出；四輕方面，每一天的乙烯產量約為1,100公噸、丙烯產量約為520公噸、丁二烯產量約為130公噸。
回顧2023年石化市場，受高利率環境持續壓抑消費與投資動能，以致終端需求疲弱，同時，中國大陸解封後經濟復甦不如預期，IMF一度下修全球GDP成長率至2.8%，為近30年以來低點，衝擊石化品行情價量疲軟。
中油面對低迷市況，以及新三輕設備發生故障，自5月下旬開始進行兩座輕裂廠輪流檢修工程，並對下游各石化廠實施折扣供料措施，長達逾半年時間，波及上下游整體營運表現。
單以各石化廠今年前11月營收來看，普遍較去年同期衰退一成以上，例如國喬交出145.04億元成績，年減14.3%；台達化為138.31億元，年減17.3%；台聚為479.14億元，年減21.5%。
不過，對於2024年石化市場發展，業界普遍認為會比去年好，業者指出，全球總體經濟環境漸趨穩定，通膨持續降溫，歐美央行升息循環已告一段落，進入利率政策的轉折點，有助舒緩企業融資壓力，OECD（經濟合作暨發展組織）並預估2024年全球GDP成長率可達2.7%，將可推升石化品需求。
市場信心重建下，中油指出，年產35萬公噸乙烯的四輕自2023年11月中旬停爐進行兩年一次大修，目前工程進度順利，預計2024年1月上旬即可重新開爐運作。
接續，年產72萬公噸乙烯的新三輕將展開三年一次的大修工程，依表定時程可望於2024年3月間復工。屆時，旗下兩座輕裂廠合計逾百萬噸乙烯的產能可進入全開水準。
隨農曆春節假期結束，石化品市場預期重返傳統需求旺季，該公司將對下游客戶群恢復正常合約量供料。
參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升29.5元、95無 鉛31.0元、98無鉛33.0元、超
級柴油27.9元。
本周因雙重平穩機制啟動，中油表示，汽、柴油每公升各吸收0.5 及0.8元，
累計2023年至11月底中油共吸收158.37億元。
中油表示，受油輪行經印度洋遭伊朗無人機襲擊及美國通膨降溫影 響，導致
國際油價上漲。浮動油價調整原則調價指標7D3B周均價上漲 0.14美元，新台幣兌
美元匯率升值0.386元，因升值幅度較大，國內 油價依公式計算跌幅為0.85％。按
浮動油價機制調整原則，汽、柴油 每公升應各調漲0.4及0.7元，惟為維持價格亞
鄰最低價，汽、柴油各 吸收0.2及0.5元，吸收後95無鉛汽油售價超出30元，啟動
油價平穩措 施，第一階段吸收25％，汽、柴油每公升各吸收0.3元。雙重平穩機
制啟動，汽、柴油共各吸收0.5及0.8元，國內汽、柴油價格實際每公 升各調降0.1
元。
漢翔航空（2634）昨（20）日舉行法說會，總經理馬萬鈞親自出馬，強調公司積極與無人機廠商合作，推動「無人機國內自製與維修在地化」的目標，展現了對未來市場的信心。漢翔近年來在民用航空領域的成績亮眼，手訂單金額已突破420億元，預計明年將帶動全年營運表現超越今年。馬萬鈞在會上表示，漢翔今年前11月合併營收達357.9億元，年增率31.9%，創下歷史新高，前三季每股純益2.08元，已超越去年全年獲利。
漢翔副總經理黃淑媛主持法說會，她提到，雖然全球供應鏈仍不穩定，但漢翔因應有方，對三大核心業務都保持审慎樂觀的態度。黃淑媛還透露，漢翔今年新式高教機已依約交運17架，本月12日最後一批四架勇鷹飛往台東基地，完成年度目標。全案共66架飛機，預計2026年交付完畢，明、後兩年各交18架。
隨著交機量的增加，漢翔也開始面對後勤維保的需求。黃淑媛表示，漢翔已成立專責單位全力投入勇鷹維保業務，並與空軍建立長期緊密的合作關係。此外，漢翔也積極參與「鳳展專案」，將空軍F-16A/B型機性能提升至最新型F-16V戰機，目前已依約將139架戰機全數升級完畢。
在無人機業務方面，漢翔表示，雖然目前尚未與廠商有參標或合約關係，但公司擁有成熟的製造技術與設備，以及完整的測試能力，樂意配合國家政策，與具設計能力的公司合作，共同推動無人機國內自製與維修在地化。
展望未來，黃淑媛強調，疫後航空旅運強勁復甦，波音與空巴公司預測未來20年新機需求將超過4萬架。漢翔民用業務在手訂單已逾420億元，與歐美發動機客戶的大型長期合約也穩定履約中。在科技服務業務方面，漢翔自建的储能案場持續貢獻穩定營收，並成功在台電（通霄）、中油（永安及梧棲）等電廠建置統包工程，將繼續拓展國內相關業務，爭取擴大占有率。
漢翔今年前11月合併營收357.9億元、年增31.9%，續寫歷史新高，而前三季每股純益2.08元，已超越去年全年獲利。總經理馬萬鈞日前說，12月依然忙得不得了，全公司繼續衝。
漢翔副總經理黃淑媛主持法說會，她指出，疫後全球供應鏈體系仍不穩定，但漢翔因設備、人力、產能俱足，對三大核心業務均持審慎樂觀態度。
漢翔今年新式高教機依約交運17架，本月12日最後一批四架勇鷹飛往台東基地交機，完成年度目標。全案66架飛機預計2026年交付完畢，明、後兩年各交18架。
隨著交機增加，就產生後勤維保需求，黃淑媛說，未來勇鷹維保商機擴大，已成立專責單位全力投入，與空軍建立長期緊密的合作關係。
另外，針對「鳳展專案」，規劃將空軍F-16A╱B型機性能提升為最新型F-16V戰機，漢翔已依約將139架戰機全數升級完畢。
外界關心的無人機業務，漢翔目前雖未與廠商有參標或是合約關係，但公司具備成熟的製造技術與設備，也有完整的測試能力等後勤量能，樂意配合國家政策，與具設計能力的公司合作，支持無人機國內自製與維修在地化。
展望國際民航市場，黃淑媛說，疫後航空旅運強勁復甦，波音與空巴公司都預測未來20年新機需求將超過4萬架。民機前景看好，漢翔民用業務在手訂單已逾420億元；此外，與歐美發動機客戶的大型長期合約亦穩定履約中。
在科技服務業務方面，漢翔自建三座儲能案場持續貢獻穩定營收，另台電（通霄）、中油（永安及梧棲）等電廠建置統包工程，已成功打出口碑及能見度，漢翔將乘勝追擊，瞄準國內相關業務，爭取擴大占有率。
台灣中油不搶購首批國外碳權 商品，強調後續再檢討需求
台灣碳交所於22日正式上線，開放給國內企業在平台購買國外碳權商品。這一舉措旨在促進企業參與減碳行動，但台灣的排碳大戶台電和中油對首批國外碳權的購買態度卻有所不同。
中鋼董事長翁朝棟率先表態，將搶先購買首批碳權，展現了對減碳的積極態度。翁朝棟在參與本報大南方淨零論壇時表示，中鋼正在爭取碳交所第一筆碳交易。
然而，台電和中油則表示，首批國外碳權將不搶購。台電董事長曾文生表示，由於預算程序的限制，會先讓民間企業購買。而中油董事長李順欽則指出，首批國外碳權只能用於扣除碳匯排放量或抵消總量管制的超额排放，無法抵換，因此暫時沒有需求，後續將再進行檢討。
碳交所總經理田建中表示，碳交所的成立，讓中小企業在國內就能購買國外碳權，減緩企業的碳焦慮。田建中強調，所有產業都應參與減碳，即使首批商品被搶購一空，明年也會有新的國外商品上架。
此外，知情人士透露，碳交所計劃上架的國外碳權商品總額約十幾萬公噸，每噸CO2當量價格約在5～15美元，每日掛牌價格將浮動。購買者限於國內法人企業，並且購買後碳權不能在平台上轉售，以避免投機炒作。
田建中還提到，交易平台將採用碳權和碳匯預繳方式，交易前買方需將預付款放入信託帳戶，當日下單即可交易。碳交所將協助交割，並將款項轉帳給賣方，確保雙方利益。明年，碳交所將在平台上開展國內碳權商品交易，並將自願減量額度及抵換專案也放入此平台交易。
國內老牌自動化物流系統整合大廠廣運集團，近年來不僅成功轉型多軌布局，搭上ESG與AI商機熱潮，還跨足當紅的伺服器液冷解決方案，搶食循環經濟商機，更進軍半導體設備業務。廣運集團董事長謝清福強調，隨著多元布局陸續展現成果，集團將迎接「黃金十年」的榮景到來。廣運自1976年成立以來，已經走過47年的發展歷程，過去47年來本業都維持獲利，不僅是業界傳奇，也是民眾熟悉的品牌。
廣運集團的發展歷程中，曾經多次經歷產業典範的移轉，不斷提升自身競爭力。八年前，謝清福將集團執行長的職位交給長子謝明凱，父子兩人共同帶領集團發展，成為業界佳話。廣運集團本業為自動化物流系統整合方案供應商，在智慧倉儲物流、常溫及低溫冷鏈設備方面居業界翹楚，其產品身影可見於全聯、中華郵政、台灣中油、遠雄港、杏一、酷澎、宅配通、富邦媒、網路家庭、新竹物流等知名企業。
廣運集團在大型公共工程方面也取得不錯的成績，已接獲訂單、進行中的工程包括：桃機T3行李處理系統、國家圖書館南部分館自動化書庫系統、中華郵政物流設備、中油自動化倉儲設備等。在一般產業工廠智慧製造、智慧立體化生產線及高密度倉儲物流等方面也承作實績，創下自動化本業成立以來接單高峰。
謝清福強調，今年是廣運的「半導體元年」，相關產品將在今年底前開始小量貢獻業績。隨著近年大舉投入公共工程業務，推升自動化本業在手訂單續創歷史新高，交期排到2026年。在集團多元化布局陸續展現成果之際，集團將迎接「黃金十年」的榮景到來。
謝清福與謝明凱日前接受本報專訪，就廣運集團的發展方向及產業前景進行了深入對話。謝清福表示，廣運成立已滿48個年頭，一直保持獲利的關鍵在於不斷開發新產品，提供客戶一站購足的完整解決方案。今年接單創新高紀錄，主要得益於公共工程標案的順利簽約，如桃機三期航站行李工程逾20億、國家圖書館工程約9億元，交期分別排到2025年及2026年。
謝清福還提到，廣運集團已經擁有二家上櫃公司（廣運機械、太極能源）、一家公開發行發（盛新材料）及一家準備公開發行（金運科技），這應該是十年前就要達成的目標。然而，人才培養一直未能跟上集團發展的腳步，造成後繼無力。謝明凱接掌集團執行長後，將人才培養列為要務，建立企業文化共識及推動KPI，讓集團的發展回到穩定成長的軌道上。
謝明凱還分享了一些集團內事業砍掉重練的例子，如將太極能源的太陽能電池廠製造工廠全數集中到越南，關掉兩岸生產線，以降低成本；將金運科技的不賺錢生意全數砍掉，收斂到只做
廣運成立於1976年，經歷多次產業典範移轉，過去47年來本業都維持獲利。八年前他將集團執行長的棒子交給長子謝明凱，父子兩人共同做大集團，成為業界佳話。
廣運本業為自動化物流系統整合方案供應商，在智慧倉儲物流、常溫及低溫冷鏈設備居業界翹楚，一般民眾在坊間都可以看到廣運產品的身影，全聯、中華郵政、台灣中油、遠雄港、杏一、酷澎、宅配通、富邦媒、網路家庭、新竹物流等都是廣運的客戶。
廣運在大型公共工程已接獲訂單、進行中工程包括：桃機T3行李處理系統、國家圖書館南部分館自動化書庫系統、中華郵政物流設備、中油自動化倉儲設備等。在一般產業工廠智慧製造、智慧立體化生產線及高密度倉儲物流等都承作實績，創自動化本業成立以來接單高峰。
謝清福強調，今年是廣運的「半導體元年」，相關產品今年底前將開始小量貢獻業績；隨著近年大舉投入公共工程業務，推升自動化本業在手訂單續創歷史新高，交期排到2026年，在集團多元化布局陸續展現成果之際，集團將迎接「黃金十年」的榮景到來。
謝清福與謝明凱日前接受本報專訪，以下為訪談紀要：
開發新品 提供一站購足
問：廣運今年自動化本業營運大爆發，如何規劃集團發展方向及產業業前景？
謝清福答：廣運成立邁入第48個年頭，一直保持獲利的要訣，是在核心競爭力的基礎上，不斷開發新產品，提供客戶一站購足的完整解決方案。今年接單創新高紀錄，主要是因為公共工程的標案如：桃機三期航站行李工程逾20億、國家圖書館工程約9億元，交期分別排到2025年及2026年。
我心中念茲在茲為廣運擘劃的理想大艦隊，是以自動化為出發點的核心，持續開發新產品、新事業，進而發展成為個別獨立的上市公司。未來必是朝多元發展，屆時廣運集團的大艦隊即可成型。
廣運成立後的前40年，一直是採火車頭主義經營方式，以創業者的想法帶動團隊前行，敏銳地觀察市場需求開發出因應的產品。目前集團已擁有二家上櫃公司（廣運機械、太極能源）、一家公開發行發（盛新材料）及一家準備公開發行（金運科技），這應該是十前年就要達成的目標。
然而，人才的培養沒能跟上集團發展的腳步，往往向前跨出五步，卻倒退兩步，因人才不足造成後繼無力，因而拖延前進時程。
培養人才 精實團隊戰力
八年前謝明凱接掌集團執行長職務，大刀闊斧砍掉不賺錢的事業，展開企業重整作業。近五年來已有顯著的改變，將人才培養列為要務，建立企業文化共識及推動KPI，讓集團的發展回到穩定成長的軌道上。三年前投入更多新產品的開發，漸漸的被市場看到，開啟廣運再一波起飛的「黃金十年」期。
問：可否舉幾個集團內事業砍掉重練的例子？
謝明凱答：以太極能源的太陽能電池廠為例，過去生產基地放在台灣及大陸，隨著產業及地緣政治的變化發展，決定將製造工廠全數集中到越南，關掉兩岸生產線，因而排除關稅不利的困擾，讓成本最有效率，節省了不少間接成本。
金運科技以往做很多連工帶料的生意，為了提升工廠的稼動率，卻承擔太多庫存積壓的風險。於是將不賺錢的生意全數砍掉，收斂到只做純代工。
同時檢視何種適合發展，發現消費性電子產品屬於「毛三到四（毛利率3%至4%）」的低毛利業務，轉而尋找量不大的利基型產品，如網通、車載。
在大陸已花了五年時間布局，代工生產應用於泵浦感知器，以及供應Tier 1的二階供應商汽車把手的感知器等，讓金運的營運接近於損平。
廣運在散熱事業已經埋首耕耘了五年，在這個重視實績的產業，為開發指標型客戶，花了二、三年建立：國家高速網路中心數據中心、中科院、警政署的建置水冷式散熱的實績後，才有機會與電子五哥等客戶洽談更深入的合作。
由於熱傳的客戶群比較接近金運的客戶，去年開始規劃將熱傳事業併入金運，朝IPO邁進。預計2024年整併完成，公開發行、申請興櫃掛牌。
排碳大戶的國營事業如台電和中油則表示首批將不搶購。台電董事 長曾文生說，因有預算程序要走，會先禮讓民間企業購買。中油董事 長李順欽說，首批國外碳權只能扣除碳匯排放量或抵消總量管制的超 額排放，無法抵換，因此暫無需求，後續會再檢討。
排碳大戶傳產製造業，以中鋼率先表態。翁朝棟日前參與本報大南 方淨零論壇時即透露，中鋼正爭取碳交所第一筆碳交易，此外，半導 體是指標企業，另像台新金等多家金控業者詢問熱度相當高，競相投 入ESG永續行動。
碳交所總經理田建中表示，碳交所開張後，中小企業在國內就可買 到國外碳權，「可減緩企業碳焦慮」。碳交所拜會各領域代表性的上 市企業，象徵所有產業都參與減碳的概念。而企業沒有買到首批商品 不用急，因需要碳權時間點可能在明、後年的抵減，如首批被搶光， 明年很快會有下一批國外商品上架。
知情人士說，碳交所擬上架國外碳權商品，首批總額約十幾萬公噸 ，以每噸為交易單位，每噸CO2當量價格約在5∼15美元，每日掛牌價 格浮動；買方限國內法人企業，不開放個人，購買後碳權不能再放在 平台轉售，避免投機炒作。
田建中說，交易平台採碳權和碳匯預繳方式，由交易所開立信託帳 戶，交易前買方需將預付款放入信託帳戶，當日下單即可交易，之後 碳交所協助交割，並把款項轉帳給賣方，達成保障雙方模式，建立類 碳權平台國內標準化第一個「交易」制度，明年會將自願減量額度及 抵換專案放在此平台交易，展開國內碳權商品交易。
高雄市副市長羅達生在最近一場由工商時報主辦的「大南方淨零新經濟高峰論壇」上，強調高雄市作為全國淨零城市的典範，正不斷前進在淨零、智慧城市及永續發展的道路上。羅達生在會上以「永續高雄，淨零城市大躍進」為題進行專題演講，詳細介紹了高雄市在淨零產業發展上的努力與成果。
羅達生表示，高雄市正積極建立自主的淨零產業鏈，從法規、金融、人才、技術及市場行銷五大面向全面展開。他提到，今年6月議會已通過淨零城市發展自治條例，從治理方向、產業減碳、生活轉型及社會轉型等多方面進行減碳。此外，他透露，明年將與金管會合作，推動金融科技的淨零創新，與實際產業如中鋼中油等合作，透過金融保險證券業將淨零的金融科技導入，創新融資模式。
在人才培育方面，羅達生強調今年啟動淨零學院，與政府、企業、學校結合，培育淨零科技、碳經濟管理、綠色金融及法規等各方面人才。目前淨零證照課程需求大增，但師資不足，每月至少開三班證照課程。
為推動大南方碳中和經濟圈，羅達生指出，高雄市正積極發展綠碳碳匯，約占全市的8％，而藍碳碳匯潛力較大，高雄市因海草资源豐富，占比達99％。他希望未來能與南部縣市結合，形成碳匯及碳中和的經濟圈。此外，高雄市也從上到下打造永續城市，設立專責小組，每年提出永續報告書，設定不同主軸，以達到永續發展的目標。
台灣中油董事長李順欽近日在專題演講中強調，面對地球暖化與氣候變遷的嚴峻挑戰，台灣中油早已啟動淨零排放的步伐。他提到，聯合國秘書長在CO P28會議上提出警示，地球的生命正逐漸失去氣息，呼籲全球社會共同努力達成淨零排放目標。台灣中油積極配合國家政策，提出了2025年淨零排放的路徑，並以「淨零三箭齊發」的策略，即優油、減碳、潔能，全力轉型為潔淨能源公司，邁向永續發展。
李順欽指出，地球暖化導致極端氣候事件頻繁發生，今年全球有超過一半時間的溫度創下新紀錄。根據巴黎協定，多數國家和企業在2016年承諾淨零排放，旨在將全球平均升溫控制在攝氏2度以內，並努力將升溫限制在1.5度C。然而，儘管已有151個國家、261個城市、1,010家企業加入承諾，但實際行動仍有待加強，全球二氧化碳排放量不斷創新高，去年已達368億噸。
台灣中油積極落實「淨零三箭齊發」策略，其中「優油」從生產端開發石化高值材料，並建立複合式虛實整合平台，進行智慧化銷售管理。而「減碳」則是通過製程節能減碳計畫、碳足跡盤查，以及碳捕捉、利用及封存（CCUS）技術來實現。此外，「節能」方面，台灣中油開發氫能、地熱能、太陽能和風能等潔淨能源，擴展綠能事業。
中油遍布全台的加油站也在進行多元能源轉型，透過創能、儲能、用能、智能等四大方略，將加油站轉型為智慧綠能加油站。這不僅為消費者提供加油服務，還將提供氫氣等新興能源，以應對全球2050年淨零排放的挑戰。
【高雄報導】 近來，關於企業如何面對低碳經濟的挑戰，成為社會關注的焦點。於是，在「大南方淨零新經濟高峰論壇」上，有專家與企業代表進行了深入的討論。 會議中，專家們強調，面對轉型低碳創新的過程，企業所面臨的碳焦慮，其實也是一個轉機。他們呼籲政府能夠提供更多幫助，讓企業無後顧之憂地走上減碳之路。 議題中，溫麗琪小姐提到碳費收費的標準，環境部氣候變遷署淨零推動組組長溫育勇解釋，碳費是為了減量，而非財政工具，將會透過審議會來決定費率。 高雄市環保局副局長黃世宏也提到，碳費與企業產品直接相關，含碳量高的產品將無法在市場上競爭。他呼籲各行各業都要重視產品的含碳量，並將經濟與減碳結合。 台灣中油煉製事業部執行長許榮榮則以該公司在卡達設立CCU S的例子，強調政府需要給予適當的誘因，以激勵企業投入減碳工作。 高雄市府也積極協助中小企業提升淨零排放的能力，透過四大主軸進行輔導，包括趨勢解碼、企業輔導、人員教育和資源媒合。 這次論壇的舉行，不僅讓我們看到企業面對減碳挑戰的決心，也讓我們期待未來台灣在低碳經濟發展上的新進展。