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台灣中油(公)公司新聞
有量科技總經李誌誠表示，近年有量成功拓展高端無人機應用市場 ，是大陸業者以外全球第一家無人機軟包鋰電芯供應商，目前不僅供 應國內無人機國家隊需求，也積極向外推展海外「非紅」軍用或商用 無人機市場。
有量擁有三大技術優勢：一、高功率軟包電芯，可支援20C以上放 電能力，產品具極佳瞬間輸出能力，成功應用在高功率輸出載具上， 例如，無人機、航太、航空、軍工等高端應用，無人機適用於物流、 農業噴灑、軍警監控、工業檢測、空中計程車等。二、快速充電能力 ，可在15分鐘內充電至80％，有效提升使用效率與便利性。三、自主 模組整合能力，整合式模組設計能力，融合散熱、結構與機構設計， 打造高度客製化能源系統。
近年來有量科技在大型儲能系統上也開發出多個不同材料特性的應 用成果，包括，中油LTO 50KWh、東元NCM 2MWh、台北市政府NCM 14 0KWh、有量龜山廠NCM 1.08MWh、明碁LFP 1.27MWh、桃園觀音NMC 2 .5MWh AFC儲能系統。
創揚科技董事長李泰安在有量、創揚、智電三方戰略合作記者會上 說，作為經驗豐富的能源系統整合商，創揚用過韓系電池芯、也協助 客戶用過大陸電芯、根據去年創揚、有量、致電首次合作推出的2.5 MW AFC調頻備轉輔助服務儲能系統，有量的國產化電芯的一致性，比 韓系、陸系電芯好很多，好到不需要做電芯平衡；通常儲能系統做一 次電池平衡，需要停機2至3天，這對客戶的實際收益影響甚大。另外 ，儲能電池國產化有利於長期的供應鏈穩定。
有量、創揚、智電6月下旬啟動三方表後儲能及國產電池供應鏈戰 略合作，這是有量宣示繼無人機、移動載具之後，另一軟包動力鋰電 池芯重點發展新方向，未來營運成長值得期待。
證交所表示，第22屆董事有臺銀代表人吳佳曉、土銀代表人何英明 、台糖代表人蕭基淵、華銀代表人陳芬蘭、兆豐銀代表人簡鴻文、永 豐餘投控代表人駱秉正、台泥代表人張安平、元大證代表人黃維誠、 富邦證代表人程明乾，以及主管機關指派的林修銘、李愛玲、張心悌 、邵慶平、張琬喻、朱德芳等15人。
至於證交所第22屆監察人有一銀代表人邱月琴、中油出席此次會議 代表人陳瑞瓊及主管機關指派的許富皓等3人。
伊朗議會認為應關閉荷莫茲海峽（Strait of Hormuz），目前待伊 朗國安最高層級批准，以回應美國先前轟炸伊朗多處核設施，全球約 五分之一石油出口須經過荷姆茲海峽。
行政院長卓榮泰先前指示鄭麗君督導穩定物價小組，密切關注包括 油價、民生物價，以及股市的波動，必要時適時採取各項措施來穩定 物價及民生資源。
行政院說明，今年以來，國內物價漲幅呈逐月減緩，今年1至5月平 均CPI年增率為2.04％，今年5月更降至1.55％；惟近期中東地緣政治 風險升溫，國際原油價格呈明顯上升趨勢，穩定物價小組將密切掌握 國際情勢，妥為應處，力求物價維持穩定。
為穩定國內物價，行政院訂定「亞鄰競爭國最低價」的浮動油價調 整機制，亦即各周調整後92無鉛汽油、超級柴油零售價換算稅前批售 價格，以日本、韓國、香港、新加坡等亞鄰競爭國當周稅前價之最低 價，作為調整的上限。
針對「油價平穩措施」，若95汽油每公升30元以下，中油將依油價 公式正常漲跌；95零售價落到30∼32.4元區間，將少漲25％並由中油 吸收；95零售價落在32.5∼34.9元區間，少漲50％；95零售價超過3 5元，少漲75％。
舉例來說，今年4月中油曾祭出平穩雙機制，當時汽油原應調漲1. 6元，但為了維持亞鄰最低價，汽油方面吸收1.4元，另外考量95無鉛 汽油每公升價格超出30元，因此由中油再吸收25％，四捨五入後應吸 收0.1元，最終汽油吸收1.5元，實際每公升價格僅調漲0.1元。
除此之外，為了穩定物價，並考量國際經貿情勢仍具高度不確定性 ，行政院穩定物價小組3月拍板，第15波減徵關鍵原物料稅負措施將 延長至9月底，以減輕國內業者營運負擔。
能源事業與民生經濟息息相關，如何兼顧經濟發展與生態共存，是 首要課題之一。台灣中油為台灣最大的石化能源公司，廠區遍布不同 地貌與近郊都會區，和自然環境緊密相關。因此台灣中油致力於和各 領域專家合作，推動陸域生態監測調查，近年更希望引入OECM的概念 ，將廠區化身生態綠洲，同時規劃成立生態保育公益信託基金，優先 針對農業部保育行動計畫中的瀕危物種進行保育，打造台灣野生動物 友善永續家園。
生物多樣性是我們共同的資產，生態保育有賴長期穩定地經營。玉 山銀行持續透過金融影響力促進環境永續發展，本次與台灣中油的合 作案，不僅落實協助台灣產業轉型的使命，更是守護生物多樣性的具 體承諾。OECM連結貸款將考量企業於物種保育及森林等棲地維護的投 入，鼓勵企業積極採行多元的永續行動，達成2050淨零及生物多樣性 正成長目標。
玉山長期投入環境永續及生態保育，積極接軌國際，不僅於2024年 發布台灣首本通過TNFD符合性查核之自然報告書，獲最高評級肯定， 更於今年入選國際赤道原則協會執行委員，協助國際組織規劃全球銀 行業永續管理相關機制，為首家入選執委的台灣金融機構。未來，除 達成淨零目標、引導資金流向生態永續，也將致力協助提供全球專案 型融資基準，用以判斷、評估和管理過程中涉及的環境和社會風險， 讓世界聽見台灣的聲音、看見臺灣在淨零永續的努力。
郭智輝表示，經濟部從上周開始，就掌握相關情勢，將根據國際油 價的走勢做不同推論，例如油價來到每桶80美元會有哪些作法、當國 際油價來到每桶100美元有什麼樣的對策，乃至每桶120、140美元， 包括要從哪些地方取得現貨報價，都有做各種方案應對。
郭智輝指出，經過盤點，運輸途經荷姆茲海峽的燃料約為20％原油 與25％天然氣，將因繞道而增加運費，不過他也強調，攤提後運費影 響並不多。據政府部會計算，當油價上漲10％，對CPI增幅影響為0. 3個百分點；燃料成本亦會影響電價，平均電價上漲1％，影響約0.0 27個百分點。
郭智輝說，因與物價有關，行政院對此命題高度關注，當燃料價格 不斷往上走的時候，身為國營事業的中油就要吸收部分差額，台電也 要能吸收一部分漲幅，並透過其他補助、援助方式來整合。
就此，中油補充說明，天然氣法定事業安全存量為11天、油品安全 存量為60天。國內原油及天然氣長期以來均採「分散風險、多元採購 」策略，且安全存量天數均高於法定規範，可充分滿足國內需求，國 內油氣供應均無影響。
但為因應中東地區衝突擴大可能性，中油依據經濟部應變小組指示 已備妥因應方案，將視國外情勢變化，短期緊急採購其他地區油氣現 貨、視情況調整成品油出口計畫、並洽現有中長期LNG契約供應商增 加供氣量；中長期則持續洽購多元油氣來源、積極建構更完備的國內 天然氣輸儲設施及強化天然氣調度供應韌性。
摩根士丹利的最新報告，將當前地緣政治風險對油價的影響分為三 種情境：一、假設軍事衝突不會必然中斷石油流動，如果該地區出口 保持不受影響，布蘭特油價可能回落至每桶60美元。二、考慮伊朗出 口大幅減少的可能性，可能消除明年的全球供應過剩，在供需平衡的 市場中，油價將在75∼80美元區間交易。三、預期衝突最終可能使更 廣泛的海灣地區石油出口面臨風險，在這種情況下，類似2022年的高 油價水準並非不可能出現。
2022年，國際油價年初最高飆升至140美元附近，主要受到俄烏衝 突升級的影響，隨後在OPEC多次減產、美國釋放戰略石油儲備等因素 的推動下，油價回落，年底最低觸及70美元，全年波動率接近100％ 。
大摩認為，油價走勢的關鍵在於價格變化是暫時性還是永久性的， 與4月初相比，油價漲幅相對溫和，與1月中旬相比幾乎沒有變化，按 年計算甚至略有下降。布蘭特原油價格已從5月初的約每桶60美元低 點升至目前接近每桶80美元的水準，略低於1月高位。
大摩指出，油價波動對全球通膨的傳導效應因地區而異，在美國， 10％的永久性油價上漲僅推動核心通膨上升幾個基點；而對歐元區的 通膨傳導效應更為顯著。
高盛最新報告則指出，美國打擊伊朗之後，石油和天然氣價格可能 上漲，但基本情境預測取決於該地區供應是否受到嚴重干擾。
高盛分析師Daan Struyven等人認為，如果通過荷姆茲海峽的石油 運輸量在一個月內下降一半，並在接下來的11個月保持低10％的狀態 ，布蘭特油價將短暫飆升至每桶110美元。如果伊朗石油供應量每日 減少175萬桶，布蘭特將最高觸及90美元。
郭智輝表示，屆時國際油、氣價格勢將上漲，所以需要國營事業來穩定物價，將先由中油吸收差額。他表示，油價上漲10%，消費者物價指數（CPI）上漲0.3個百分點；電價上漲1%，CPI上漲0.027個百分點。
郭智輝表示，封鎖荷姆茲海峽，國際原油價格勢將上漲，經濟部從每桶80美元至130美元都有做各種情境分析及因應，他表示，這不是只有中油或經濟部在因應，行政院也做全盤考量。
經濟部官員表示，中油現已全力將國內油庫和氣槽全部先「灌飽」，若荷姆茲海峽遭封鎖，台灣不致斷氣斷油，可以高價直接在現貨市場購買，不過就是價格較高，都將導致國內油價、氣價、及電價上漲壓力。
立法院經濟委員會昨日邀請經濟部等部會報告「因應高齡化社會，我國智慧公共運具發展及目標」。立委楊瓊瓔、張啓楷、鄭正鈐等皆詢問經濟部如何因應荷姆茲海峽遭封鎖。張啓楷引述外電評估，國際原油價格每桶將漲到130美元，可能造成通膨。
經濟部分析，此次以色列和伊朗衝突升溫，國際估計今年全年國際油價均價75至80美元之間，亦即油價短期雖會飆高，但全年平均還不致於增加太多，暫時先由中油吸收。
台灣中油公司強調，國內原油及液化天然氣（LNG）長期採「分散風險、多元採購」策略，安全存量天數均符合法定規範，可充分滿足國內需求，國內油氣供應均無影響。台灣中油將密切注意中東情勢發展，配合政府物價穩定政策，因應國際油氣價格波動，請國人放心。
立委蔡易餘質詢時提到，台塑現面臨中國大陸石化產能過剩，現又面臨危機，若油價未能反映或配合吸收，對台塑雪上加霜，各界也不希望看到台塑裁員。郭智輝允諾，會來了解、協助台塑因應。
官員表示，我國約有20%原油、25%至29%天然氣是經過荷姆茲海峽，一旦遭封鎖，油價、氣價將會上漲，油價首當其衝，氣價也會漲。因台電也大量用天然氣發電，氣價上漲，電價也會有上漲壓力。現在要先觀察伊朗是否真的會封鎖荷姆茲海峽。
同時，玉山銀行也創市場之先，與企業商議將取得台灣「保育共生地認證」作為生物多樣性保育指標之一，以逐步達成聯合國「30 x 30」目標，邁向石化重工業與生態共生共榮。
能源事業與民生經濟息息相關，如何兼顧經濟發展與生態共存，是首要課題之一。台灣中油為台灣最大的石化能源公司，廠區遍布不同地貌與近郊都會區，和自然環境緊密相關。因此台灣中油致力於和各領域專家合作，推動陸域生態監測調查，近年更希望引入OECM的概念，將廠區化身生態綠洲，同時規劃成立生態保育公益信託基金，優先針對農業部保育行動計畫中的瀕危物種進行保育，打造台灣野生動物友善永續家園。
玉山強調，生物多樣性是我們共同的資產，生態保育有賴長期穩定地經營。玉山銀行持續透過金融影響力促進環境永續發展，本次與台灣中油的合作案，不僅落實協助台灣產業轉型的使命，更是守護生物多樣性的具體承諾。OECM連結貸款將考量企業於物種保育及森林等棲地維護的投入，鼓勵企業積極採行多元的永續行動，達成2050淨零及生物多樣性正成長的雙重目標。
玉山長期投入環境永續及生態保育，積極接軌國際，不僅於2024年發布台灣首本通過TNFD符合性查核之自然報告書，獲最高評級肯定，更於今年入選國際赤道原則協會(Equator Principle)執行委員(Steering Committee)，協助國際組織規劃全球銀行業永續管理相關機制，為首家入選執行委員的台灣金融機構。
展望未來，玉山除達成淨零目標、引導資金流向生態永續，也將致力於協助提供全球專案型融資基準，用以判斷、評估和管理評估過程中涉及的環境和社會風險，讓世界聽見台灣的聲音、看見台灣在淨零永續的努力。
台灣電力市場再掀波瀾，國內首家由泛官股組成的售電公司——台智電，即將在6月份開始對外售電。這家公司的成立，對於綠電需求殷切的企業來說，是一個令人期待的好消息。台智電的成立，將有助於解決中小型供應鏈在短年期內購買綠電的困難，並對開發商去化部分購售電，取得專案融資提供幫助。
然而，這家由政府背後支持的綠電分銷平台公司，其股東結構十分特殊，結合了泛官股、高科技及傳產等不同產業的企業龍頭，這在國內尚屬首見。由於股東來自市場不同產業，公平會將對其結合行為進行嚴格審查，確保不對市場造成不良影響。
知情人士透露，公平會計劃以台智電作為指標案例，對綠電售電業市場進行深入了解。審查的重點將放在出任董事的股東身上，了解他們是否具有公司控制力，以及其結合行為可能對市場帶來的影響。
台智電在完成釋股增資後，共有14家股東，包括台灣中油、中華電信、中鋼、台灣高鐵、耀華玻璃、工研院ITIC、日月光半導體、聯電、长春石化、東和鋼鐵、東元集團、中美晶、台達電、世界先進。每家持股介於5％至12.5％之間，經濟部與交通部泛官股合計持股過半。第二波增資募資目標約15億～16.5億元，增資後董事共有7席，其中中油、中鋼、中華電（各持股12.5％）以及耀華玻璃（近10％）等4家泛官股確定出任董事，民間8家股東各持股5～10％，將輪流出任董事及監察人。
台智電的購電潛在對象，主要鎖定2030年之前可併網的風場，包括風電3.1開發商如風睿、法電EDF，以及3.2風場開發商如CIP、森崴能源。預計這4家共可購買1GW綠電。台智電4月已獲得標準普爾（S&P）A-信評報告，取得投資級別信評，將有助於風電開發商未來順利獲得銀行融資。
隨著公平會對結合行為的審查結果預計在7月底出爐，台智電將加速完成增資釋股計畫，並與風場開發商簽署離岸風電購售電合約（CPA），為台灣綠電市場帶來新的動能。
綠電需求甚殷的企業對台智電公司的運作引頸期盼，認為可解決中 小型供應鏈小額（至少5MW）且短年期（10∼15年）購買綠電問題， 有助開發商去化部分購售電，取得專案融資。
因台智電為政府背後支持的綠電分銷平台公司，股東結構特殊，有 泛官股還有高科技及傳產等不同產業的企業龍頭組成，屬國內首見， 在年初即誠實向公平會申報此一結合行為。
知情人士說，公平會擬以台智電作為指標案例，對綠電售電業市場 多加了解，審查重點在出任董事的股東，了解其是否具有公司控制力 ，其結合行為會對市場造成什麼影響。
台智電釋股增資完成後共有14家股東，包括台灣中油、中華電信、 中鋼、台灣高鐵、耀華玻璃、工研院ITIC、日月光半導體、聯電、長 春石化、東和鋼鐵、東元集團、中美晶、台達電、世界先進；每家持 股介於5％至12.5％之間，經濟部與交通部泛官股合計持股過半，第 二波增資募資目標約15億∼16.5億元，增資後董事共有7席，已確定 出任董事之股東包括中油、中鋼、中華電（各持股12.5％），還有耀 華玻璃（近10％）等4家泛官股，民間8家股東各持股5∼10％，將輪 流出任董事及監察人。
台智電購電潛在對象，鎖定2030年之前可併網的風場為主，包括風 電3.1開發商如風睿、法電EDF，也和3.2風場開發商如CIP、森崴能源 接觸，預計4家共可購買1GW綠電。台智電4月已獲得標準普爾（S ＆ P）A-信評報告，取得投資級別信評，有助風電開發商未來順利獲得 銀行融資。預計公平會7月底審查結合行為出爐後，台智電將加速讓 增資釋股計畫完成，進而和風場開發商簽署離岸風電購售電合約（C PPA）。
近期，台灣企業債市場在第二季開始回暖，各大型企業紛紛發行公司債，其中，台灣中油（台灣中油）也加入了這股發債熱潮。根據市場資訊，中油在5月份發行了163億元的新債，這次發債行動不僅點燃了企業發債的引信，也推升了整體公司債市場的發行量，達到近七月來的新高水準。
去年，台灣公司債市場的總發行量逼近7,000億元，平均每季發行量接近1,750億元。然而，今年第一季，由於中美關稅戰的不確定性，市場縮水嚴重，總發行量僅867億元，比去年同期大幅下滑。但隨著市場對川普關稱戰的不確定性反應逐漸淡化，以及後續降息訊號的出現，企業發債的意願逐漸提高。
5月份，除了中油發行的163億元外，台電、鴻海、環球晶、國泰金等企業也陸續發行百億元以上的公司債。在金控方面，國泰金控發行了62億元，而玉山金、元大金、富邦金等金控也陸續發行債券，其中富邦金發債量最大，達109億元。
在債券票面利率方面，中油此次發行的10年期券利率降至2％，7年期券利率降至1.95％，均低於上個月台電的同期券利率。此外，中油5年期券利率為1.9％，與台電上月同天期持平。這些低利率債券的發行，有助於降低企業的發債成本，進一步刺激發債意願。
在金融債市場方面，今年第一季金融債規模逼近650億元，土地銀行和中信銀行等大型銀行積極發行金融債，推升了今年金融債的總量。5月份，元大銀等銀行持續發行金融債，使得今年金融債市場的總量再創新高。
去年公司債逼近7,000億元，平均每季有近1,750億元發債量，但據 中央銀行統計，今年第一季合計僅867億元，較去年同期1,380.7億元 大幅下滑；進入第二季後，4及5月包括台電、中油陸續發債，規模都 在百億元之上。
銀行資金調度主管認為，近期市場對川普關稅戰反應逐步淡化，後 續一旦降息訊號確立，企業發債意願將更高。5月全體公司債加上可 轉債合計559億元，是今年首月破500億元大關，加上台積電公告6月 將發債141億元，會進一步炒高第二季發債熱度。
據櫃買中心統計，5月公司債發行量回神，今年一路神隱的傳統大 咖中油一舉發債163億元，比上月台電的116億元更高，其他如鴻海發 債83.5億元、環球晶75億元、國泰金62億元，另外如南亞、中航分別 發出54億元、40億元。
金控方面，國泰金控5月發債62億元，今年來，玉山金發債20億元 、元大金發債21億元，及富邦金發債109億元、暫居金控發債王。
觀察指標公司債票面利率，中油這次10年券利率降至2％，7年券降 至1.95％，均比上個月台電的同天期更低，另中油5年券利率1.9％， 與台電上月同天期持平；10年券利率開始下修，回降後企業發債成本 舒緩，有助提升發債意願。
而今年第一季金融債規模逼近650億元，較大咖如土地銀行發145億 元、中信銀行百億元，有卯起來狂發意味；5月包括元大銀等持續發 債，推高今年金融債量體。
台灣中油在近日的「讀者文摘2025年信譽品牌頒獎典禮」中，再度榮獲加油站類別的「信譽品牌白金獎」，這是該公司連續25年獲此殊榮。同時，國光牌潤滑油也連續四年獲得润滑油類別的「信譽品牌白金獎」。這一最高殊榮，充分顯示了台灣中油在產品品質與顧客服務上的長期努力，以及品牌在消費者心中的信賴與肯定。
台灣中油表示，讀者文摘每年都會透過問卷調查，讓消費者票選心目中的最佳品牌，並根據六大面向進行評分，這六大面向分別是「信賴程度」、「品質」、「價值」、「了解需求」、「創新」與「社會責任」。這樣的評選方式，旨在挖掘最值得信賴的品牌。
台灣中油的加油站始終以服務社會大眾為核心，重視產品品質及使用安全。隨著市場的變化，加油站採取複合式經營策略，截至2024年底，已有213座直營站銷售CUP&GO來速咖啡，並推出洗可麗洗沐系列新產品。此外，台灣中油也積極擴展電動車充換電設施，並提供中油Pay等自有行動支付工具，以滿足顧客的多元化需求。
台灣中油還非常注重環境友善設計，將加油站體規劃成綠建築，並關注公廁的清潔維護及設備提升，將永續發展落實於日常行動中。
國光牌潤滑油作為台灣中油的明星產品，已深耕市場數十年。近年來，該公司積極投入低碳潤滑油品的研發與應用，並推動使用再生塑料包材。截至2023年，全系列產品已完成碳足跡盤查，並已有十項產品取得環境部碳標籤認證，成為國內潤滑油業界的環保領航者。
未來，台灣中油將持續秉持「品質第一、服務至上、貢獻最大」的經營理念，提供消費者安心且多元的服務體驗。透過深耕服務與永續創新，台灣中油將鞏固消費者心中最值得信賴的品牌地位，為消費者的行車與機械運轉安全提供保障，為台灣加好油，讓一切都好轉。
台灣中油表示，讀者文摘每年透過問卷調查，由消費者票選心目中認定的最佳品牌，並根據六大面向評分，包括「信賴程度」、「品質」、「價值」、「了解需求」、「創新」與「社會責任」，以發掘最值得信賴的品牌。
台灣中油加油站以服務社會大眾為核心，首重產品品質及使用安全。因應市場變化，加油站採複合式經營，截至2024年底，有213座直營站銷售CUP&GO來速咖啡，並推出洗可麗洗沐系列新產品。同時擴展電動車充換電設施，並搭配自有行動支付工具中油Pay，提供顧客多元化服務。
此外，台灣中油持續將加油站體結合環境友善設計，規劃成綠建築，且注重公廁清潔維護及設備提升，將永續發展落實於行動。
台灣中油創立國光牌潤滑油深耕市場數十年，近年積極投入低碳潤滑油品的研發與應用，並推動使用再生塑料包材；已於2023年完成全系列產品的碳足跡盤查，目前已有十項產品取得環境部碳標籤認證，成為國內潤滑油業界的環保領航者。
台灣中油將持續以「品質第一、服務至上、貢獻最大」經營理念，提供安心且多元的服務體驗，透過深耕服務、永續創新，鞏固消費者心中最值得信賴的品牌地位，守護每一位消費者的行車與機械運轉安全，為台灣加好油，讓一切都好轉。
台灣環境部為了推動碳排減量，積極與產業界合作，組成了「綠色先行者聯盟」。這個聯盟由台塑、中鋼、台積電、台電等17家高碳排業者組成，旨在共同探索碳交易與碳費制度的雙軌制。聯盟成員將於6月下旬前往德國取經，學習德國在碳交易和總量管制碳交易方面的經驗。
此次聯盟的出訪，將對台灣碳費的提高至國際水準提供參考。目前台灣的碳費僅為每公噸300元新台幣，相較於瑞典的每噸137美元，差距甚遠。然而，台積電等排碳大戶的減碳成本已經高達每噸3,000元至5,000元，甚至更高。
環境部與台積電去年已簽署碳捕捉合作備忘錄，計劃將碳捕捉技術導入公有焚化爐，以降低碳排。嘉義縣鹿草焚化廠將成為首個導入這項技術的焚化廠。台灣每年約有600萬至700萬噸的垃圾在焚化廠處理，這些廠每年約排放200萬至300萬噸的碳排。
環境部還計劃透過綠色成長基金專案辦公室，鼓勵國內淨零新興產業的投資。該辦公室預計於5月23日掛牌，每案投資金額約在2,000萬至1億元，旨在帶動國內淨零新創產業的成長。
台灣中油積極邁向數位轉型之路，近年來將先進的人工智慧（AI）技術與創新科技巧妙結合，應用於產品製造、銷售、儲存以及環境安全與環保等各個領域。透過AI技術的導入，不僅有效提升了營運效率，更打造出符合永續發展趨勢與市場競爭需求的智慧工場示範。
自2021年11月起，台灣中油成立了5G AIoT推動專案辦公室，專注於將AI技術應用於製程改善、設備故障預知、智慧工安、環境保護及營運管理等關鍵領域。截至目前，已推動逾250件案件，預計全部完成後，將為公司帶來數十億元的效益，包括增加收益和降低成本。
以煉化三廠（大林廠、桃園廠及林園廠）為例，中油選擇了其中一個工場進行AI製程優化，並利用AI圖像辨識技術來識別馬達電流故障頻譜，提前預知設備異常，減少非計畫性停爐等損失。
此外，中油與學術單位合作，開發了管線測漏與定位AI系統。今年初，該系統已成功完成民雄到新營管線區間的測漏與定位功能驗證，將偵測時間從原來的數小時大幅縮短至兩分鐘內，實時掌控風險並降低損失。
為提升大型光電案場巡檢作業效率，中油投入了「無人機輔助太陽光電巡檢技術」的開發。通過「AI影像辨識方式」，該公司成功開發出「太陽能板缺陷影像識別系統」，並獲得台灣創新技術博覽會發明競賽銀牌獎。
在AI人才培育方面，台灣中油於112年獲得數位發展部「AI智慧應用暨人才淬鍊推動計畫」年度價值影響力獎。今年，公司推動了一個为期五年的AI人才培育計畫，從2024年至今年4月底，已舉辦了多場AI相關的實體、線上學習及直播培訓課程，超過5,000人次參與。
台灣中油在數位轉型上的努力逐漸顯現成效，未來將持續導入AI技術，提升整體經營效能，朝向智慧化永續企業的發展目標前進。
答：我上任以來除了推動碳費制度上路外，也宣布將啟動總量管制碳交易與碳費制度並行。環境部與企業共組「綠色先行者聯盟」，預計6月下旬要前往德國取經，初步已經有17家業者會加入，這些業者未來也將投入環境部試辦的雙軌制。
綠色先行者聯盟包括台塑、中鋼、台積電、台電、中油、台泥、長春石化、友達光電、聯電、台灣美光、永豐餘集團、東和鋼鐵、日月光、奇美、台達電、宏碁與華碩等17家，主要是高碳排業者。
由於環境部與德國簽有碳交易合作協議，因此今年6月綠色先行者聯盟出訪首站將選定德國，將前往當地了解德國如何處理碳交易、如何進行總量管制碳交易。
除了解國際制度運行，更想要了解的是，如何讓台灣碳費可以提高至國際水準。目前，台灣碳費每公噸僅收新台幣300元、約10美元，在世界來說是中後段班，以瑞典來說，碳稅每噸訂於137美元，超過新台幣4,000元，雖然這在台灣在未來十年都很難發生，但像是台積電等前幾名的排碳大戶，自身投入減碳的成本已經到了每噸約3,000元至5,000元，甚至還上看3萬元。
問：未來在減碳方面，與產業界有哪些新合作？
答：舉例來說，台積電與環境部去年簽署碳捕捉合作備忘錄（CCU），希望把碳捕捉相關技術導入公有焚化爐，把捕捉到的二氧化碳冷凍液化後，運輸至再利用端或是碳封存場，換取碳權，而首個導入台積電碳捕捉技術的焚化爐就是嘉義縣鹿草焚化廠。
台灣20多座焚化廠，每年約燃燒600萬噸至700萬噸各種垃圾，經過碳盤查，估計有200萬至300萬噸碳排，這樣一來，每噸碳的成本上看萬元，基於台積電持續在台灣增加投資的經營目標、及國際供應鏈的淨零宣示，讓台積電願意持續投入減碳。
現在雖然仍在測試階段，但未來環境部也會從法規端協助，例如讓碳捕捉的減碳效果獲得更明確的認證、以及公私部門合力減碳的碳權分配標準等細節，進而形成「碳捕捉」產業。
此外為了鼓勵國內淨零新興產業持續投資，環境部去年向國發基金爭取100億元，而綠色成長基金專案辦公室預計5月23日掛牌，每案投資金額約在2,000萬至1億元，希望透過綠色成長基金借力使力，帶動國內淨零新創產業成長。
中油自2021年11月成立5G AIoT推動專案辦公室，將AI技術應用在製程改善、設備故障預知、智慧工安、環境保護及營運管理等面向，截至目前推動案件逾250件，預期全數完成後，可帶來數十億元效益（含增加收益、降低成本）。
中油舉例，在煉化三廠（大林廠、桃園廠及林園廠）分別擇定一個工場推動AI製程優化，另利用AI圖像辨識馬達電流故障頻譜，預知設備異常，減少發生非計畫性停爐等損失。
此外，中油與學術單位合作開發管線測漏與定位AI系統，今年初已完成民雄到新營管線區間的測漏與定位功能驗證，偵測時間從原耗費數小時大幅降至兩分鐘內，即時掌控風險並降低損失。
為提升大型光電案場巡檢作業效率，中油投入「無人機輔助太陽光電巡檢技術」開發，以「AI影像辨識方式」找出太陽能板的缺陷，取得「太陽能板缺陷影像識別系統」新型專利，並獲台灣創新技術博覽會發明競賽銀牌獎。
AI人才培育方面，112年獲得數位發展部「AI智慧應用暨人才淬鍊推動計畫」年度價值影響力獎，今年推動為期五年的AI人才培育計畫，自2024年至今年4月底辦理AI相關實體、線上學習及直播培訓課程，逾5,000人次參與。
中油在數位轉型推動上逐漸展現成效，未來將持續導入AI技術，提升整體經營效能，朝智慧化永續企業發展。
交通部主導下，華航、長榮航、星宇航空、中油和台塑等企業攜手，於23日於桃園、松山和高雄小港三大機場盛大啟動SAF（永續航空燃料）元年儀式。交通部長陳世凱在儀式上強調，這個啟動儀式不僅是一個里程碑，更是追求2030年航空器使用5％SAF的開始，並將不斷推進，以達成2050年的國際航空淨零目標。
陳世凱表示，推動SAF的過程雖然艱難，但必須堅持不懈。他對於SAF生產端的中油和台塑，以及使用端的華航、長榮航、星宇航空等企業表示感謝，並強調這是為了共同邁向航空減碳的願景。
面對全球氣候變遷的挑戰，航空業的減碳工作顯得格外重要。台灣作為國際社會的一份子，積極響應行政院將SAF列為減碳旗艦行動計畫之一。交通部已成立專門工作平台，與經濟部跨部會合作，由民航局和能源署共同推動SAF的使用與供應。
民航局指出，台灣中油和台塑石化兩大油品供應商，已於去年12月和今年2月分別取得CORSIA國際認證。今年，這兩家公司分別進口了400噸和自產了5,500噸SAF，除了23日的添加航班外，後續也將持續供應給國籍航空公司使用，預計今年的減碳效益可達1.5萬噸。
民航局長何淑萍強調，國際航空減碳必須遵循國際民航組織（ICAO）的規範。在全球機場導入SAF成為趨勢的背景下，民航局目前採取鼓勵而非強制的方式，期望各國籍航空公司能夠以2030年的SAF使用量達到總航空燃油使用量的5％為目標，並將持續鼓勵國內航空公司支持採購國內供應的SAF。
隨著台灣電動車的普及，充電網絡的建設也日益受到關注。近期，源點科技旗下的EVOASIS與台北市政府攜手，於22日宣布全面進駐北市公有停車場，這一重要行動將為全市八大行政區帶來超過300支AC（慢充）充電樁，標誌著台灣電動車充電環境的再提升。
根據報導，今年內，EVOASIS將不斷拓展其充電網絡，無論是快充（DC）還是慢充充電樁，都將實現倍增，其中慢充樁將突破1,500支。源點科技副董事長鄭旭捷表示，公司已在3月份接近損益兩平，並預計今年內有望轉盈。
EVOASIS此次進駐北市公有停車場，不僅是為了提供更便捷的充電服務，更是為了打造一個智慧充電生態圈。這將是全台第一家「AC隨插即充」的充電站，車主只需首次註冊，未來即可實現插上充電槍即自動啟用充電，充電完成後自動付款，大幅簡化充電流程，提升使用便利性。
在充電網絡的布局上，EVOASIS已迅速成為國內規模最大的第三方充電站之一。去年，全台已設置了400支快充充電槍及600支慢充充電槍，今年底目標將翻倍至800支及1,500支以上。鄭旭捷指出，為滿足車主各種充電需求，EVOASIS將繼續推進快慢充並行布局，以大型快充站為主，慢充為輔，以達到充電網絡的全面覆蓋。
對於電動車市場的未來發展，鄭旭捷表達了樂觀的態度。雖然成長速度有所放慢，但整體電動車規模仍在持續擴大，這一趨勢不會改變。因此，EVOASIS將繼續加大布局力道，滿足市場對充電服務的需求。
除了進駐公有停車場，EVOASIS也推出了「SUPER OASIS 超級綠洲」大型快充站，並與中油、台糖、統一等加油站以及家樂福、微風、禮客等大型百貨商場合作，進一步擴大快充網絡，為台灣電動車的發展提供堅實的後盾。
