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中油五輕設備整廠輸出案進入最後階段，中油正等候最後一個合作對象印尼國營Pertamina石化公司回覆，在8月底前若未有新進展，將中止協商，確定走向拍賣設備一途。

中油表示，位於高雄煉油廠內的五輕在2014年關廠後，規劃採整廠輸出方式處置，先後與印尼、越南、柬埔寨及緬甸等接洽。其中，印尼的Pertamina石化公司態度最為積極，加上當地政府支持，雙方一度傾向以合資方式重建，惟印尼新總統上台後，對該投資案立場轉為冷淡，進度停滯下，中油轉向尋找新合作對象。

伊朗POGDC集團年前向該公司以400萬美元買下高雄廠一套異構化工場設備後，對五輕設備也表達高度興趣，雙方去年針對技術移轉、安裝、生產等層面展開洽商。不過，因美國總統川普對伊朗啟動新一輪經濟制裁，讓五輕輸出案胎死腹中；同時，與POGDC集團簽下的異構化工場設備買賣合約也被迫解約。

中油指出，目前正重新與Pertamina接觸，雙方並訂出8月底的答覆期限；屆時，若對方表態有合作意願，將可以繼續走下去，否則協商即確定終止。

中油四輕將於今年11月歲修，因準備全面健檢設備，停產時間由以往的40天增至65天，目前擬進口料源支援供料，希望能把對下游各石化廠營運影響降至最低。

中油指出，針對四輕即將於第4季進行三年一次的歲修工程，準備展開最高標準的全面健檢，除打算汰舊換新三座塔槽外，所有的壓力容器也會開放檢查，只要有安全疑慮的零件均更新，期望能達到零工安問題。

四輕此次停爐時間排定為65天，由11月16日至明年1月19日，較往年增加20多天。初估工程費用達三、四億元，比以往多出一、兩倍。由於年產38.5萬公噸乙烯的四輕停工後，只剩下年產72萬公噸的新三輕維持正常運轉，產量減少35%的情況下，將依此減幅，對下游各廠全面實施乙烯、丁二烯減供原料措施，直至四輕復工為止，至於丙烯客戶減供幅度大約在15%上下。

中油為紓解下游缺料壓力，向貿易商談妥引進來自歐洲和東北亞地區的乙烯，預計每個月可進口約1萬公噸的料源，運抵高雄港儲存，供下游運用。四輕停產受影響的下游乙烯用戶包括有台聚、亞聚、東聯、中纖、台塑林園廠及仁武廠、華夏子公司台氯、台苯．國喬及榮化等，雖有進口料填補需求，惟礙於輸送管線限制，預期多數將配合減量供料進行相關生產線減產或檢修。

響應政府新南向政策、建構全球化的能源公司，中油規劃赴越南投資潤滑油摻配廠、在澳洲投資天然氣廠。其中，越南潤滑油摻配廠預計今年第3季動工，2020年首季營運；澳洲天然氣廠若一切順利，明年2月投產。

此外，除台灣天然氣市場朝領先佈局目標推進，高值化的日本海外最大投資的「曄暘案」及天然氣第三接收站都要全力以赴，力拼10月、8月動工。

洲際貨櫃中心等2000億元投資案也要繼續推動。透過海內外多元布局，強化長期營運能量。

有鑑台灣潤滑油屬完全競爭市場，中油在高雄煉油廠關廠後也失去自有摻配工廠，而中油產品多外銷中國大陸。

考量東協市場活絡商機，中油規劃與2家民營企業合作（中油持股4成，其餘兩家公司各持股3成），斥資18億元，前進越南建置潤滑油摻配廠，除享有關稅優惠，更可以增加外銷大陸、東協國家的競爭能量。

因應全球能源佈局趨勢率，中油加速在探勘、採油方面投入世界市場。為此，中油配合採購天然氣，評估降低成本的投資角度，參與由日商、法商主導的澳洲天然氣廠建置計畫（中油持股2.625％）；透過取得上游油氣田開發、生產的權力，提升中油自有的油氣權，倘若一切順利的話，明年2月有望開始投產。

中油去年營運轉虧為盈，今年前4月稅前盈餘已突破百億元；目前在全球8國、22個礦區進行海外探採。

截至今年3月底，中油從民國59年至今，已開採14713萬桶油、801億立方公尺氣，合計貢獻1356億元淨利。目前剩餘證實蘊藏量還有6238萬桶油及130億立方公尺氣，合計價值達834億元。

經濟部長李世光昨（5）日坦言，未來當我國能源配比為天然氣發電五成、燃煤三成、再生能源二成後，燃料成本也假設與現在市場價格一樣來精算，電價漲幅為10%。

李世光也鬆口，由於燃料成本占發電成本一半，如果國際燃料價格上揚，發電成本提高，電價隨著公式，漲幅會超過10%。不過，電價公式已納入電價平穩基金，以及每半年漲、跌幅不得逾3%的防衛性限制，電價不至於暴漲。

李世光也說，為了達到《電業法》修法後，2025年天然氣發電占比達50%的能源結構，國內要有五座天然氣接收站，每年營運規畫量將倍增到2,800萬公噸。為了分散供應來源與風險，經濟部的政策是開放台電自建天然氣接收站，以及自行採購天然氣，但只限發電自用，不會與中油競爭搶市場。

同樣的，減少燃煤電廠、改為天然氣發電已是國際趨勢，為了保障海外供氣來源，免受國際競爭排擠，中油與台電的天然氣採購招標合約，得同時兼顧「單一保證來源」以及「多元分配」。前者是藉大量採購來獲得獨家供應，以穩定供氣來源，後者則避免押寶單一採購來源的風險。

李世光表示，未來國際天然氣需求雖然上升，但包括美國頁岩氣、加拿大油砂、中國大陸油砂陸續開採，不至有氣源不足的問題。

中油興建第三座天然氣接收站計畫案，環保署昨（5）日召開環差 專案小組初審會議。中油表示，第三座天然氣接收站興建急迫且必要 ，且觀塘工業區（港）為唯一可行站址，無替代方案，將全力爭取8 月如期動工。

中油指出，現有的永安及台中二座天然氣接收站營運量已趨近飽和 。因應台電大潭電廠新增3∼4部複循環燃氣機組所需燃氣需求，及未 來北部地區工業用戶燃油鍋爐改用天然氣、新增民營電廠用量等新增 天然氣需求，其中台電大潭電廠新增發電機組自111年開始陸續商轉 ，每年增加近300萬公噸天然氣，第三座液化天然氣接收站必須如期 完工供氣，時程緊迫。經評估，觀塘工業區（港）已分別於88、89年 通過環評審查，且已完成圍堰造地約2.5公頃及多項臨時設施，可有 效縮短計畫期程，如期供應台電大潭電廠從民國111年開始的用氣需 求。

對於環團訴求的藻礁保育主張，中油認為，台灣藻礁分布於新北市 、淡水、石門、三芝與屏東縣恆春半島，桃園並非唯一具有藻礁之海 岸，而觀塘工業區（港）開發區所在區域位於「桃園觀新藻礁生態系 野生動物重要棲息環境」保護區外，相對於保護區及其他區域藻礁來 說，並非生態熱點，生物多樣性並不高，且多為泥沙覆蓋，生態功能 不彰。

中油表示，後續施工及營運階段都會落實審查結論要求，推動藻礁 異地補償等措施，並委請專家學者持續進行藻礁相關研究與監測，落 實地方回饋。

沙烏地阿拉伯與俄羅斯能源部長發表聯合聲明，力促延長減產協議至明年3月底，獲多數產油國支持及美國商用原油庫存減少等消息助漲，國際原油價位回升。中油、台塑化宣布，調漲國內各式汽油價格每公升0.5元、各式柴油價格每公升0.6元。

調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升23.9元、95無鉛汽油每公升25.4元、98無鉛汽油每公升27.4元、超級柴油每公升21.5元。此外，台塑化22日凌晨01:00開始，參考零售價格為92無鉛汽油每公升23.9元、95+無鉛汽油每公升25.3元、98無鉛汽油每公升27.4元、超級柴油每公升21.2元。

中油指出，本周調價指標7D3B週均價從每桶48.86美元，上漲至51.28美元，新台幣兌美元匯率升值0.051元，國內油價依公式計算漲幅為3.82％，汽、柴油每公升各調漲0.5元、0.6元。

為達成2025年裝置容量20GW目標，各地積極建置太陽光電，各國營企業、地方政府也都全力配合，目前能源局已經盤點出1.2萬公頃閒置土地鋪設太陽光板，集中在桃園、彰化、雲林、嘉義及台南地區。

能源局局長林全能指出，現有1.2萬公頃閒置用地可設置裝置容量達8GW，足夠配合至2020年6.5GW的目標量，現階段先完成階段性目標完成，未來也會持續盤點土地。

資料顯示，目前盤點土地中，有近4成來自嚴重地層下陷區，2成是水庫、滯洪池和埤塘等水域空間，另外近2成是公家機關、工廠和農業設施屋頂，地方政府可以說是推動主力。像是桃園「千塘之鄉埤塘光電綠能計畫」、雲林台西工業區綠能專區等。

能源局副局長李君禮指出，程序上會由地方政府盤點土地後交由中央，各部會評估完再交由能源局公告或招標。政府需要評估是否衝擊農業等其他產業，這部分涉及到跨部會、中央跟地方協商。

另外，中油、台電等國營事業也扮演領頭羊。台電設定4期目標，總裝置容量約140MW，國產率在8成以上。台電再生能源處處長陳一成指出，現階段再生能源開發以「風力發電」與「太陽光電」為主，再生能源裝置容量占系統10.3％。

陳一成表示，台電已完成太陽光電第1期地面型光板鋪設，裝置容量約18MW；第二期屋頂行光板也已招標，今年7月起陸續開始併聯發電，裝置容量約11MW。

陳一成指出，第三期計畫在彰濱工業區內鋪設約30萬片太陽能光板，最大裝置容量100MW，預計明年併聯；第四期則與台水合作，在8個水庫內鋪設浮動型太陽光板，後年夏天併聯，裝置容量約10MW。

響應蔡政府乾淨能源政策，台塑集團啟動評估，將麥寮汽電三部大型燃煤機組改為燃氣機組，且內部傾向自購天然氣。換言之，台塑將自建天然氣接收站、儲槽等基礎設備，依市場行情，總預算上看700億至800億元，將在取得環評後五年完成。

台塑集團之前允諾將台塑化公用四廠石油焦機組，改為燃煤機組，是回應地方政府的期望，如今麥寮汽電民營電廠（IPP）也評估改為燃氣機組，等於二度配合政策，展現十足誠意。

台塑化總經理曹明表示，根據國家能源政策發電結構的設定，2025年發電比重只有三成來自於煤燃，但現有台電燃煤發電廠，就已滿足30%占比，因此剩下發電廠，就要改為天然氣或綠能；此外，雲林縣政府也提到，希望台塑企業可以配合國家能源政策，用天然氣取代生煤，基於上述理由，台塑同意展開評估計畫。

現階段針對麥寮汽電三座各60萬瓩的燃煤機組，規劃均改為燃氣機組換算，對於天然氣的年需求量約為160萬噸。

【記者吳秉鍇、潘羿菁╱高雄報導】中油指出，燃媒機組改為燃氣可有效降低粒狀汙染物 (PM2.5)、二氧化碳（CO2）和硫、氮化合物排放，對此調整給予肯定。 就發電效率比較，燃煤發電是41%，即100噸煤炭只會使用到41噸，而燃氣發電效率可達51%。不過，如以原料成本來看，依每一度發電量估算，使用天然氣約燃煤的一倍，這是業者選用燃料考量的一大重點。

台電近年積極推動資產活化，手中最後一塊大面積素地，占地5.3公頃的高雄特貿三土地也將進行開發。台電新開室土地開發組組長吳珍妮表示，為配合高雄港灣整體風貌形塑，台電正式加入「亞洲新灣區聯盟」，台電將和高雄市政府聯手擘畫，將這塊土地開發成辦公、金融、購物等經貿使用建物。

事實上，高雄特貿三土地，最初並不是台電所持有的。1987年，台灣鋁業公司解散，當時中鋼、台電等國營企業配合政策購進台鋁土地，台電這塊高雄特貿三土地就是1990年購入。

台電向台鋁購入這塊土地後，最初只是當成擺置大型電力器材的倉庫；1999年，配合高雄市都市計畫，從乙種工業用地變成特定經貿核心專用區三（特貿三）土地。

吳珍妮說，之後，台電還購買了北側的畸零地，也排除國有地的占用，才變成一塊方正的素地；2009年並配合高雄世運會進行綠地美化。但因土地前身為台鋁廠房，2010年高雄市府函告北側方形地有重金屬汙染，台電歷時四年終於完成土汙整治。

吳珍妮表示，考量近幾年，高雄市政府致力於「亞洲新灣區」的建設，包括基地右邊是高雄市立圖書館，左方是高雄世貿展覽館，旁邊還有輕軌捷運C8站。周邊高雄市相關建設都已到位，開發時機到了。

今年3月29日，台電與中油、台糖、台肥、台銀、台酒等國營事業，共同出席高雄市政府在高雄85大樓舉辦的「亞洲新灣區聯盟暨高雄港區土地開發公司成立典禮」，共同簽約成為「亞灣聯盟」一員。

台電加入「亞灣聯盟」後，高雄特貿三的招商主導就交給高雄市政府，並依據都市計畫回饋法，依法回饋約40%土地給高市府利用。

2011年，高市府提出全國最大港灣再造計畫—「亞洲新灣區計畫」，目標要讓舊港區成為帶動區域經濟成長引擎。亞洲新灣區現規畫四棟國際建築及輕軌等五大建設，包括高雄世貿展覽館、市圖總館、環狀輕軌、海洋文化與流行音樂中心及港埠旅運中心。前三項現已陸續啟用，未來海洋文化與流行音樂中心、港埠旅運中心估兩年內竣工。

經濟部長李世光年初曾保證「今年不會限電」，昨（9）日加碼保證，如果新機組都順利加入，「今年夏天備轉燈號不會出現紅燈（限電警戒）」。他並說，核二廠1號機、發生歲修意外的核三廠2號機都預計6月中旬可以歸隊發電。

李世光上任後致力推動能源轉型，今夏供電是否穩定備受關注，4月中旬出現只差8萬瓩就亮起代表「限電警戒」的紅燈，近日用電量又頻刷新高。

李世光坦言，因為核電廠的機組退得很快，再生能源卻需要時間才能建立起來，壓力也非常大。

李世光說，電力備轉率不僅經濟部、台電很緊張，連蔡英文總統都常常在盯。現在每一到兩周就會與台電、中油董總層級開「電力穩定」會議，經常計算多快可以加進新機組，目前看起來「今年備轉容量率普遍會在5%至6%之間」。

李世光表示，依台電施工計畫，核二廠1號機格架工程可在5月20日前完成，經過原能會申請後，預計可以在6月中旬併聯發電。

中油擬興建第三座天然氣接收站遇到環團抗爭，中油董事長陳金德強調，桃園觀塘落腳處有三大不可取代性，包括就近供應大潭電廠、該地已完成環評以及興建急迫性，「中油已別無選擇」，他指若年底不動工，五年後台電大潭機組恐無法運轉，北部將陷入缺電危機。

他指出，中油也了解藻礁珍貴性，願意匡列1億元投入保育、補償等工作，盼望兩害相權取其輕，環團也應重視用電需求的價值。

陳金德去年9月上任，提出2,200億元重大投資計畫，其中第三座天然氣接收站擬投入600億元，是最大投資推動案。近日來環團認為桃園觀塘有藻礁天然資源，強烈反對中油在該地施工。

陳金德回應分析，選址桃園觀塘工業區，首先是因應「非核家園」施政主軸，減少燃煤發電，透過乾淨能源天然氣發電彌補燃煤、核能缺口，現有天然氣輸儲能力不夠，台灣天然氣仰賴進口，運到港口需用海水氣化，接收站一定要在海邊。而台電因應用電需求，新增機組擺在大潭電廠，桃園觀塘可就近供應。

第二是觀塘工業區已取得環評，在該區域投資，不確定因素能降至最低。第三是按照時程，中油要趕在2022年啟動第一階段年供應50萬噸天然氣，只剩五年時間，如果今年底不動工，恐怕無法即時供氣。

【記者邱金蘭╱台北報導】環保署原訂今（10）日召開觀塘工業港環差案初審會議，但昨天臨時傳出有環評委員請辭，而且將改任開發單位中油公司顧問，為求公正性，環保署昨天下午緊急宣布會議延期。

對於中油昨晚發布新聞稿表示，中油並未聘請林幸助擔任顧問，環保署副署長詹順貴說，這不是環保署關注的重點，而是要力求環評的公平性。

據媒體報導，環保署有關觀塘工業港環境差異評估專案小組初審會議原訂今(10)日舉行，昨(9)日下午環保署突然宣布延會，係因環保署聘任的濕地生態專家-中興大學生命科學系教授林幸助，由「環評委員變開發單位顧問」之故；對此，中油表示林幸助教授係農委會推薦的專家學者，環保署聘任為委員，中油並未聘任其為顧問。

中油呼籲，天然氣第三接收站的興建期程，攸關台電大潭電廠新增機組能否順利啟用供電，事關重大，希望環保署務必儘速依法公正審查。

中油指出，配合2025年非核家園目標，天然氣發電是目前最好的替代方案。有鑑於國內現有的天然氣接收站分別在高雄永安及台中港，北部需要新建一個接收站，台電大潭電廠新增發電機組、每年至少增加300萬公噸天然氣，中油必須在2022年開始逐年供氣，興建時程十分緊迫。經可行性評估，觀塘工業區是興建第三座天然氣接收站的最佳地點，台北港並不可行，且亦經環境影響評估通過。

中油營運成本漸高，而看好美國頁岩氣低廉原料優勢，原擬攜手下游體系投資美國，不料泛中油體系部分人士持保守觀望態度，認為投資美國頁岩氣黃金時期已過，由於雙方齟齬、雜音不斷，讓公司陷入兩難局面，也替中油美國行增添變數。

對此中油強調，下月將參加選擇美國投資招商峰會（Select USA），考察當地石化各州投資環境後，再正式徵詢國內下游廠家意見。

美國總統川普上任後，強調美國利益優先，促使美國在台協會（AIT）積極對外招商；而經濟部長李世光先前也透露，由於美國頁岩氣低廉乙烷具有競爭力，因此讓中油評估在當地布局。

據了解，上個月中油邀集泛中油體系討論共同赴美事宜，並明確指出鎖定德州與路易斯安那州作為投資選項，中油內部表示，過去公司並未實際跨入下游石化產品領域，只專注於上游乙烯、丙烯與丁二烯生產，基於專業分工概念，希望拉攏泛中油體系企業共襄盛舉，才能發揮事半功倍效果。

再者，若要去美國投資裂解廠，其規模向來是100萬噸乙烯起跳，若沒有下游廠商「吃」下料源，生產成本再低也會虧錢。

不過泛中油體系企業認為，Shell、ExxonMobil與Dow等國際大廠早在三、四年前就布局美國頁岩氣，三大廠投入年產能450萬噸乙烯，陸續在今年下半年、明年初投產，換句話說，乙烯衍生物包括聚乙烯（PE）、乙二醇（EG）等，也會一併生產。有廠商直言，此刻中油要談投資美國，恐怕為時已晚。

業內人士也認為，不是每家廠商都像台塑，已長期耕耘美國市場，在不熟悉當地通路情況下，只能把產品運回亞洲，但新廠、新產品還要經過客戶認證，時間一長，也不知道屆時石化產業有何變化，投資風險太高。

業界認為，中油到海外投資是早晚問題，能夠對美方爭取到何種優惠條件，是該體系評估赴美的關鍵。

對於中油擬攜手下游廠商赴美國布局，業界認為，以目前國內無法擴產的投資環境來看，石化業到海外投資將有助於永續成長、維持競爭力，雖然時間晚了點，但若不去，恐怕會逐步被邊緣化。

業界分析，美國頁岩氣開採技術成熟後帶動Shell、ExxonMobil等國際大廠到美國投資乙烷裂解廠，而使乙烷生產成本降低，比石油腦每噸便宜300~400美元，因此從乙烷裂解出的乙烯，再去做成乙烯衍生物，極具有競爭力。

亞洲向來是塑化原料最大市場，剛好亞洲裂解廠絕大多數是透過石油腦裂解，美國塑化原料運到亞洲銷售，即使加上運費，仍比亞洲便宜，這也是石化大廠在美投資的主因。

雖然國際油價下跌會削弱頁岩氣低價競爭力，但是同一時間，也會讓客戶提貨意願放緩，這自然會壓抑塑化產品報價，因此今年以來石化業獲利形成上肥下瘦局面，已是不爭事實。

中油內部也分析，過去一段時間，全球在美國頁岩氣新增的投資案已經陸續成熟，產能自今年下半年起陸續開出，集中量產時間點落在明年上半年，屆時亞洲石化業多頭行情恐將結束。

國際原油連番下探，國內油價也連續3周調降，創今年低點！中油、台塑化宣布國內各式汽油價格每公升降價0.3元、各式柴油價格每公升調降0.4元；合計近三周國內油價降價空間達1.3元。

中油今(8)日凌晨0時起，參考零售價格為92無鉛汽油每公升23.4元、95無鉛汽油每公升24.9元、98無鉛汽油每公升26.9元、超級柴油每公升20.9元；此外，台塑化今凌晨01:00後，92無鉛汽油零售參考價為每公升23.4元、95+無鉛汽油每公升24.8元、98無鉛汽油每公升26.9元、超級柴油每公升20.6元。

美國能源資訊局(EIA)數據顯示，截至4月28日，美國商業原油庫存較前週減少90萬桶至5.278億桶，明顯低於分析師原先預估將減少230萬桶。尤其，美國今年來有4週的原油日均出口量超過百萬桶，包括2月份第二週與第三週的102.6萬桶與121.1萬桶、3月24日當週的101萬桶，以及4月21日當週的115.2萬桶，衝擊市場多頭信心。

中油表示，利比亞產量驟增與市場信心不足影響，國際原油價格仍處低檔震盪。本周調價指標7D3B周均價跌破50美元關卡，從每桶50.33美元跌至49.06美元，新台幣對美元匯率升值0.076元，國內油價依公式計算跌幅為2.21％，汽、柴油每公升各調降0.3元、0.4元。

台塑化認為，中國、美國大幅輸出油品，壓抑油品市場推進力道。中國3月汽油、柴油和煤油出口量皆呈現大幅走高，因當地煉油業者持續依賴外國市場來消化他們的過剩庫存。

中油重大外海石油氣探勘案達陣。中油昨（4）日宣布與法商道達爾（中國）及大陸中海油簽訂合作契約，將攜手探勘位在海峽中線的「南海台陽石油契約區」，若探勘成功並符合經濟效益而順利開採，將成為兩岸聯合開採的成功首例。

中油昨日宣布，與法商道達爾（中國）及大陸中海油順利簽約，即日起啟動「南海台陽石油契約區」的石油氣探勘案，該探勘區域位在東經117至120度，北緯20至22度，距高雄外海約70公里，範圍達2.5萬平方公里，雙方領海各占一半，雖名為「南海」，實屬海峽中線南端，並未涉及國際爭端熱點的南海區域，敏感度大為降低，唯正值兩岸關係低迷之際，兩岸攜手在海峽中線開發資源，讓外界大感意外。

中油探採事業部執行長廖滄龍表示，該案自2011年啟動，歷時五年餘，最初由中油和中海油共同提出構想，但中油深海探勘技術不足，中海油也對高達3,000公尺深海探勘較無把握，再邀全球石油排名第六的法商道達爾共同合作，在兩岸政府皆同意情況下順利完成簽約。

根據合約內容，未來探勘將為期八年，由法商道達爾負責探勘工作，期間技術和費用由其全包，探勘成功後三方按權益比率分擔費用和分成，其中以道達爾承擔風險最高，權益比為49%，中油和中海油各占25.5%，不需承擔探勘失敗風險。

至於整體區域的天然氣蘊藏量，中油表示，現階段只是啟動探勘作業，其中蘊含多少石油氣，是否符合經濟效益，都還是未知數，一切要等探勘後才有定論。

根據了解，當初中油等三方都認為該區域深具潛力，主因指向其鄰近區域珠江口一帶已有探勘成功先例，蘊藏量豐富，該地海床礦脈延伸至目前鎖定探勘區域的機會相當大。

2003年中油與中海油簽署「台潮石油合約」，在台灣海峽中線附近鑿了第一口井，儘管發現天然氣，但量少不符經濟效益，宣告失敗。

中油海外布局再添新計畫。有鑑於南海區域天然探勘資源頗受各方關注，中油宣布與法國道達爾探勘與生產(中國)有限責任公司(簡稱TOTAL)及中國大陸中國海洋石油總公司(簡稱CNOOC)簽署南海台陽契約區石油契約，共同合作於南海台陽石油契約區進行油氣探採。

中油副總畢淑蒨表示，中油與中海油原先本有海外探勘合作交流，這次是因探勘區域含括台灣、中國，但因屬深海探勘，成本、風險相對較大，因而決定尋找第三方投資伙伴一同推動。

據三方合約規劃，中油、中海油因有探勘區域資源，因此TOTAL為本案經營人擁有49％參與權益並負擔探勘期全部費用，中油及CNOOC各擁有25.5％參與權益。此合約為期8年，在探勘考察期間，TOTAL每2年均有機會評估當前掌控的投資案效益，決定是否延續參與，推動計畫。

建置穩定能源自給率，中油除聚焦核心礦區，擴大海外探勘，以美洲、非洲、澳洲、東南亞為探勘目標地區，並運用購油與購氣長期合約優勢，爭取優良礦區探勘合作與上游權益讓入機會。中油在全球8國、22個礦區進行海外探採。已開發、生產中的礦區分布於美國科羅拉多州、路易斯安那州、德州等地，及厄瓜多和尼日、澳洲、印尼等礦區；探勘中的礦區則有查德、利比亞、剛果等。

截至今年3月底，中油從民國59年至今，已開採14713萬桶油、801億立方公尺氣，合計貢獻1356億元淨利。目前剩餘證實可蘊藏量還有6238萬桶油及130億立方公尺氣，合計價值達834億元。

由中油、台橡合資的台耀石化材料科技，因市場環境變化，將進行解散；台橡(2103)昨(4)日指出，由於中國大陸近一年來，碳五分離、異戊二烯-苯乙烯聚合物(SIS)等產能已開出，市場供需出現變化，投資效益已沒有先前大，股東因此同意解散。

因台耀解散，台橡將因此認列2.8億元的損失；台橡指出，預計在第二季時認列。

對此，中油僅低調回應，由於目前相關投資認列案需待主管機關審核、股東會通過後，方進行認列，暫時無法公布數字。

不過，據悉，台耀投資案中，台橡持股48％、中油持股49％，另富邦金控持股3％；因此，以股權比例來看，中油認列金額也與台橡相差不大。惟台橡先前已認列過部分損失，因此中油實際認列總損失應該會比這次2.9億元額度來的多，約3.5∼5億元間。

業者指出，中油、台橡在2011年合資成立台耀時，以中油生產的不飽和五碳烴為進料，生產高附加價值石化衍生物，做為各種高級接著劑、醫療、電絕緣、包裝、標誌、和民生用品的生產原料產品，當時預估營運報酬率約12％，預計2014年投產。不過，在建廠過程中，由於環保團體和附近居民認為該廠有汙染疑慮，反對設廠，因此一直延宕。

台橡指出，因各種因素，台耀石化從2015年就一直停滯，經過2年，中國大陸許多石化廠對SIS等產品積極擴充產能，目前市場的供需狀況已不如當年所評估的，投資效益已沒有這麼大了，所以股東有共識，同意解散。

台橡指出，台耀解散案還須報請行政院核准，再由台耀召開股東會通過解散案後，才能進行清算。

新南向推動一年，行政院政委鄧振中昨表示，去年5月到今年3月，台灣對新南向國家貿易額成長明顯達7.52％，1-3月新南向旅客來台觀光成長達30％。鄧說，政府將把印尼、越南、菲律賓、馬來西亞、泰國、印度等6國，列為優先推動新南向重點國家，並和越南、菲律賓、印度等三國，洽談投資保障協議簽訂或修訂。

行政院經貿談判辦公室昨在行政院會報告「新南向工作執行進度與滾動檢討」，林揆指示，未來應集中資源在核心項目，例如產業人才培育、醫藥衛生合作與產業鏈發展、創新產業合作、區域農業發展、新南向論壇與青年交流平台等「五大旗艦計畫」，希望規劃提出具體亮點。

身兼政院經貿談判辦公室執行長的鄧振中表示，印尼、越南、菲律賓、馬來西亞、泰國和印度等6國都對政府新南向政策反應正面，往來也熱絡，這6個國家將列為優先重點推動目標國。

另台商相當關切投保協定洽簽，鄧振中說，台商在越南、菲律賓投資金額龐大，而企業對印度市場也有很大興趣，過去雖和這3個國家有洽簽投保協定，但都老了，未來將積極重新協商洽簽新投資保障協定內容。

鄧說，過去投保協定偏重製造業，未來擬將範圍擴張到服務業，例如資產管理等業務；投保協定除對財產的保障外，希望納入人身保障，對修訂洽簽，他感到樂觀，也會呼應企業需求，在協定內容納入爭端解決機制。

過去一年新南向推動有不少成果，鄧振中表示，觀光方面去年6月至106年3月新南向18國總來台旅客人次為163萬2,610人，較上年同期成長22.61％，以柬埔寨(101.11％)、泰國(76.62％)、越南(67.91％)成長幅度較大；今年1-3月成長33.26％。

貿易方面，去年5月至今年3月我國對新南向地區出口貿易額成長率為7.52％，進口大幅成長16.47％；國營及公股事業布局方面，以在印尼與越南最積極，包括中油、台糖、台鹽、中鋼、台船、中華電信、台肥等累計投資31案；新增合作案包括中鋼成立越南爐石粉產銷公司；台鹽投資印尼精鹽廠及包裝水、中華電成立泰國子公司簽署合作備忘錄等6案。

另公銀行庫在當地據點越來越多，商業銀行紛紛到新南向國家設立據點，去年520到現在，金管會核准中國信託、上海商銀、國泰世華等，在新南向國家設立新據點。

行政院院長林全昨(3)日原則同意我國電動車朝車電分離的「電池交換」營運模式發展，換電站商業營運模式鼓勵朝公民營業者合資成立公司。至於經濟部規劃的5年衝刺電動機車成長25萬輛，林揆認為太過保守，指示經部協調業者以每年占燃油機車年銷量1/4為努力目標，亦即每年10多萬輛，加速我國電動機車產業快速發展。

經部昨天再度「補考」我國電動車發展方案，會中聚焦討論電動機車發展策略。據經部提出數據顯示，國內電動機車採充電式的銷售往下滑，但以車電分離用電池抽換式的銷量則呈現上揚。

會中熱烈討論認為，充電式要等待30∼40分，但換電式不到5分即可換好電池，消費者喜歡更換電池模式，日本、德國也採此一模式，這是國際潮流。相關人士表示，業者已將大數據、GPS及防盜系統導入抽換電池系統中。

經部也指出，未來將協調機車業者開發公版電池，電池芯、避震器、輪胎等，擬朝規格化、標準化發展，如此可讓電動機車售價大幅下跌，與燃油車5∼6萬元相近。相關人士稱，經部將促使產業界成立策略聯盟朝標準化發展，這樣大家都可以賺到錢。

林揆原則同意以「電池交換」營運模式發展我國電動機車，但營運模式為何，林揆要求經部兩周後提出「路徑圖」，包括換電站如何經濟規模經營，是否引進國際業者，能否讓中油、中華電國營事業與民間業者有參與合作空間等。

經部規劃至110年電動機車發展目標成長25萬台，其中105年為2.1萬台、106年規劃3.6萬台。林揆認為，逐年成長太過保守，應有更大企圖心，以1年機車銷售為70∼80萬輛來看，電動機車每年應占燃油車約1/4以上，指示經部與機車業者協調生產策略，於下次「補考」時提出報告。

此外，環保署針對二行程機車汰舊換新補貼策略，傾向執行至今年底即停止，將提出新的換購電動機車補貼策略，鼓勵空汙3年汰換百萬二行程機車，導向換購一定比例電動機車。而經濟部昨日提出的5年發展方案，仍建議重型125cc電動機車補貼1.1萬元、輕型補貼9千元，小輕型7,200元，補貼建議連同電動機車發展策略，可望於兩周後明朗化。