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台灣中油(公)公司新聞
受到伊拉克南部產油核心地區原油出口量創新高、市場擔憂可能危 及減產協議，加上美國商用原油庫存續增的影響，國際油價波動趨緩 ；中油、台塑化(6505)宣布國內各式汽油價格每公升調降0.3元、 柴油價格每公升也降價0.4元。
調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升25.0元、95無鉛汽 油每公升26.5元、98無鉛汽油每公升28.5元、超級柴油每公升22.7元 。
此外，台塑化今(16)日凌晨01:00開始，92無鉛汽油每公升24.9 元、95+無鉛汽油每公升26.4元、98無鉛汽油每公升28.7元、超級柴 油每公升22.4元。
中油指出，本周調價指標7D3B周均價從每桶54.57美元，下跌至53 .63美元，台幣對美元匯率升值0.241元，國內油價依公式計算跌幅為 1.97％，汽、柴油每公升各調降0.3元、0.4元。
沙烏地阿拉伯新任能源部長法勒(Khalid al-Falih)表示，沙國 每日石油產能已依約減產，目前已降至一千萬桶以下，且考慮六月後 延長減產協議。OPEC認為，石油供需有望在第二季回復平衡。
受此激勵，12日紐約商業交易所(NYMEX)2月原油期貨1月上漲1. 5％，成為每桶53.01美元。歐洲ICE期貨交易所(ICE Futures Euro pe)近月布蘭特原油也上漲1.7％、每桶價格來到56.06美元。
中油認為，2016年的油價只是跌深反彈表現，預計今年第一季油價 會有較深的回檔整理，有可能跌破每桶50美元的機會，需端視OPEC減 產配合度狀況決定。
值得注意的是，美國總統當選人川普所主張的保護主義及開發頁岩 油氣，將抑制油價漲勢；但若持續對伊朗態度強硬，進而抑制伊朗產 油量的話，反有助國際油價提升。
調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升25.0元、95無鉛汽 油每公升26.5元、98無鉛汽油每公升28.5元、超級柴油每公升22.7元 。
此外，台塑化今(16)日凌晨01:00開始，92無鉛汽油每公升24.9 元、95+無鉛汽油每公升26.4元、98無鉛汽油每公升28.7元、超級柴 油每公升22.4元。
中油指出，本周調價指標7D3B周均價從每桶54.57美元，下跌至53 .63美元，台幣對美元匯率升值0.241元，國內油價依公式計算跌幅為 1.97％，汽、柴油每公升各調降0.3元、0.4元。
沙烏地阿拉伯新任能源部長法勒(Khalid al-Falih)表示，沙國 每日石油產能已依約減產，目前已降至一千萬桶以下，且考慮六月後 延長減產協議。OPEC認為，石油供需有望在第二季回復平衡。
受此激勵，12日紐約商業交易所(NYMEX)2月原油期貨1月上漲1. 5％，成為每桶53.01美元。歐洲ICE期貨交易所(ICE Futures Euro pe)近月布蘭特原油也上漲1.7％、每桶價格來到56.06美元。
中油認為，2016年的油價只是跌深反彈表現，預計今年第一季油價 會有較深的回檔整理，有可能跌破每桶50美元的機會，需端視OPEC減 產配合度狀況決定。
值得注意的是，美國總統當選人川普所主張的保護主義及開發頁岩 油氣，將抑制油價漲勢；但若持續對伊朗態度強硬，進而抑制伊朗產 油量的話，反有助國際油價提升。
陳金德接任中油董座後，高階主管大換血，近日包括副總經理張瑞 宗、陳明輝都傳出要被調往子公司，昨日進步一步傳出總經理陳綠蔚 將轉任國光電力董事長，職缺由現任國光電力董座劉晟熙接任，據瞭 解，這項人事案已呈報行政院。
陳綠蔚解釋，從去年初至今已多次提出辭呈，主因他老母親罹患失 智症需要照顧，自己實在無法兼顧，但後因立院開議，為輔佐陳金德 ，才留到近日，階段性任務完成後選擇離開。
對於周五董事會是否就會處理總經理人事案，中油發言人畢淑蒨回 應，目前人事令尚未核定，無從得知未來會如何發展。傳聞中接任人 選，將由中油子公司國光電力董事長劉晟熙回鍋，劉晟熙低調說，目 前未接到任何公文或正式告知，無法回應。
劉晟熙是前中油副總經理，中原機械系、政大MBA畢業，在中油總 工程師處時，主管工程、工安與環保，後接任天然氣事業部副執行長 、液化石油氣事業部、油品行銷事業部執行長，去年12月才剛派往國 光電力。內部稱劉管理風格屬「治軍嚴明」型。
陳綠蔚過去則歷任公關(工業關係)、企劃處主管，為人圓融柔軟 。他在2013年9月接替中油史上最短命總經理孔祥雲位置，至今3年4 個月。他在油電雙漲後接任，大環境剛好遇到油價走跌，加上陳綠蔚 又很重視成本控管，連影印紙都下令要雙面印，不能浪費，讓中油從 2014年虧338億到去年倒賺了350億元。
陳綠蔚昨強調，離開是自己請辭，去年初就已向前董事長林聖忠提 過，後來新政府上任又提過2、3次，這次是因為2017年預算已通過， 階段性任務告一段落。
陳綠蔚解釋，從去年初至今已多次提出辭呈，主因他老母親罹患失 智症需要照顧，自己實在無法兼顧，但後因立院開議，為輔佐陳金德 ，才留到近日，階段性任務完成後選擇離開。
對於周五董事會是否就會處理總經理人事案，中油發言人畢淑蒨回 應，目前人事令尚未核定，無從得知未來會如何發展。傳聞中接任人 選，將由中油子公司國光電力董事長劉晟熙回鍋，劉晟熙低調說，目 前未接到任何公文或正式告知，無法回應。
劉晟熙是前中油副總經理，中原機械系、政大MBA畢業，在中油總 工程師處時，主管工程、工安與環保，後接任天然氣事業部副執行長 、液化石油氣事業部、油品行銷事業部執行長，去年12月才剛派往國 光電力。內部稱劉管理風格屬「治軍嚴明」型。
陳綠蔚過去則歷任公關(工業關係)、企劃處主管，為人圓融柔軟 。他在2013年9月接替中油史上最短命總經理孔祥雲位置，至今3年4 個月。他在油電雙漲後接任，大環境剛好遇到油價走跌，加上陳綠蔚 又很重視成本控管，連影印紙都下令要雙面印，不能浪費，讓中油從 2014年虧338億到去年倒賺了350億元。
陳綠蔚昨強調，離開是自己請辭，去年初就已向前董事長林聖忠提 過，後來新政府上任又提過2、3次，這次是因為2017年預算已通過， 階段性任務告一段落。
響應國營事業啟動重大投資、精進煉油品質，中油擬重啟桃園煉油 廠「重油加氫脫硫工場」(RDS)汰舊換新計畫，加計原先規劃的天然 氣第三接收站、高雄港洲際二期油品石化儲運中心新投資案，合計投 資規模逾1,515億元。
中油董事長陳金德表示，桃園廠汰舊換新計畫原訂95年至102年推 動，總投資額384億元，先前已啟動4.29億元，後續地方因素暫時擱 置。考量強化符合環保標準之煉油品質，又提振原油採購成本競爭， 決定重啟套舊換新計畫，目前已積極與地方展開溝通。
因應國內天然氣應用建置及後續石化、油品營運調整升級，中油天 然氣第三接收站二期投資總額600億元，至於高雄港洲際二期油品石 化儲運中心投資額則為536.23億。
另外預計投入384億推動桃園煉油廠「重油加氫脫硫工場」(RDS)汰 舊換新計畫，因RDS計畫數年前遭受地方人士反對，陳金德表示上任 以來已多次到地方與里長搏感情，爭取地方支持。
中油重油加氫脫硫工場設備相當老舊，都屬舊式設計。原本規劃興 建的桃園廠第3重油加氫脫硫工場，於2006年經立法院通過預算、07 年通過環評，但因地方等因素遭遇阻礙停擺。
陳金德指出，為符合環保低硫標準，中油因既有設備無法以嶄新製 程，提升油品品質，只能透過採購價格較高的低硫原油，進行煉製。 倘若能夠改善加氫脫硫設備，則可購進低價的高硫原油，也可煉製出 符合國家油品含硫標準的成品油，能大量節省購油成本。
此外，中油天然氣第三接收站、高雄港洲際二期油品石化儲運中心 兩大新計畫也將編列預算依序展開。第三座天然氣接收站一期投資6 08億元、建置300萬噸天然氣年營運量。二期投資營運量也是300萬噸 ，將在一期完工後依市況跟進。
高雄港洲際貨櫃二期儲運中心將採填海造地方式推動，總占地203 公頃，第一筆土地40公頃已拿到，預計今年中完成土地交付作業；初 期工程約110∼111年完工，其他陸續於114年悉數完工達陣。
中油董事長陳金德表示，桃園廠汰舊換新計畫原訂95年至102年推 動，總投資額384億元，先前已啟動4.29億元，後續地方因素暫時擱 置。考量強化符合環保標準之煉油品質，又提振原油採購成本競爭， 決定重啟套舊換新計畫，目前已積極與地方展開溝通。
因應國內天然氣應用建置及後續石化、油品營運調整升級，中油天 然氣第三接收站二期投資總額600億元，至於高雄港洲際二期油品石 化儲運中心投資額則為536.23億。
另外預計投入384億推動桃園煉油廠「重油加氫脫硫工場」(RDS)汰 舊換新計畫，因RDS計畫數年前遭受地方人士反對，陳金德表示上任 以來已多次到地方與里長搏感情，爭取地方支持。
中油重油加氫脫硫工場設備相當老舊，都屬舊式設計。原本規劃興 建的桃園廠第3重油加氫脫硫工場，於2006年經立法院通過預算、07 年通過環評，但因地方等因素遭遇阻礙停擺。
陳金德指出，為符合環保低硫標準，中油因既有設備無法以嶄新製 程，提升油品品質，只能透過採購價格較高的低硫原油，進行煉製。 倘若能夠改善加氫脫硫設備，則可購進低價的高硫原油，也可煉製出 符合國家油品含硫標準的成品油，能大量節省購油成本。
此外，中油天然氣第三接收站、高雄港洲際二期油品石化儲運中心 兩大新計畫也將編列預算依序展開。第三座天然氣接收站一期投資6 08億元、建置300萬噸天然氣年營運量。二期投資營運量也是300萬噸 ，將在一期完工後依市況跟進。
高雄港洲際貨櫃二期儲運中心將採填海造地方式推動，總占地203 公頃，第一筆土地40公頃已拿到，預計今年中完成土地交付作業；初 期工程約110∼111年完工，其他陸續於114年悉數完工達陣。
中油董事長陳金德表示，去年經濟環境比較好，石化產業回轉，光 是石化部門就賺150億元，每個部門都很努力，全年獲利約350億元， 一掃前一年大虧337億元困境，是近7、8年來營運最好的成績。今年 工安、煉製擴大編組，專責改善升級，而加油站也將有158站裝置太 陽能板，呼應政策綠能目標。
至於一例一休營運衝擊，陳金德說，因應一例一休，不會考慮變更 加油站營業時間。在不影響服務品質前提下，加油站將採新增人力或 加班雙軌制，依各加油站特性採合適的方式，預估影響預算支出約5 億元，包括薪資增加3億元、加班費增加2億元。目前每個事業部都在 調整人力，對中油來說，沒什麼大問題。
陳金德去年9月上任至今3個多月，昨日首度與媒體進行年度營運會 面；會中，也一併介紹多位新接任的副總、處長等經營團隊。
中油2016年營運轉虧為盈，獲利350億元；2017年已編入年度營收 預算約7400億元，獲利約50億元。
陳金德指出，未來將優先推動公安改善、提高石化廠煉製能力，未 來各廠區都要達到各地方政府日益加嚴的排放標準；目前即以工安、 煉製製程改進為目標，擴大編制人力，啟動專責督導運作，貫徹環保 、營運競爭雙效升級。至於資產活化進度，現正盤點旗下閒置資產， 與地方政府討論合作推動方式。
此外，配合政府綠能政策，中油在加油站增設太陽能發電腳步加快 。目前已在31處加油站設立太陽能屋頂，規劃年底達到158站屋頂完 成架設太陽能發電系統。
至於一例一休營運衝擊，陳金德說，因應一例一休，不會考慮變更 加油站營業時間。在不影響服務品質前提下，加油站將採新增人力或 加班雙軌制，依各加油站特性採合適的方式，預估影響預算支出約5 億元，包括薪資增加3億元、加班費增加2億元。目前每個事業部都在 調整人力，對中油來說，沒什麼大問題。
陳金德去年9月上任至今3個多月，昨日首度與媒體進行年度營運會 面；會中，也一併介紹多位新接任的副總、處長等經營團隊。
中油2016年營運轉虧為盈，獲利350億元；2017年已編入年度營收 預算約7400億元，獲利約50億元。
陳金德指出，未來將優先推動公安改善、提高石化廠煉製能力，未 來各廠區都要達到各地方政府日益加嚴的排放標準；目前即以工安、 煉製製程改進為目標，擴大編制人力，啟動專責督導運作，貫徹環保 、營運競爭雙效升級。至於資產活化進度，現正盤點旗下閒置資產， 與地方政府討論合作推動方式。
此外，配合政府綠能政策，中油在加油站增設太陽能發電腳步加快 。目前已在31處加油站設立太陽能屋頂，規劃年底達到158站屋頂完 成架設太陽能發電系統。
響應衛生紙直接丟馬桶政策，中油新任董事長陳金德宣布，將花1 .6億元，啟動2年加油站公廁升級計畫，打造六星級公廁。600多個直 營站公廁馬桶將全面汰換成萬元免治馬桶，另男廁垃圾桶全部移除， 女廁則換成感應式具臭氧功能的垃圾桶，全面優化。
中油從2007年前董事長郭進財任內，就開始推動公廁改造，當時被 譏為中油只搞小事。不過多年下來，中油廁所品質已普遍獲得消費者 肯定。這次環保出身的陳金德上任百日，則宣布要推出加油站公廁升 級版改造。
他表示，未來中油加油站改建將以通風、明亮、無臭為原則，預計 農曆年前啟動，明年底前完成。
中油602座加油站將有25座廁所直接打掉改建，其餘則強化改造。 首先，2000個一般馬桶將全部升級成萬元的免治(溫水)馬桶。陳金德 說，這部分會花2000萬，廁所內也會全部加裝把手，方便老人家使用 。
繼環保署去年底宣布推動民眾上廁所後衛生紙直接丟馬桶政策，中 油公廁也將把男廁垃圾桶全部移除。女廁保留，但只給丟生理用品。
陳金德強調，早在他擔任高雄環保局長時，就比環保署更早推動衛 生紙直接丟馬桶政策。
配套措施會做好清楚告示牌、加強沖水水壓。
中油表示，其他部分，照明部分會採用省電型LED，讓廁所更明亮 。通風部分，會打孔或加裝通風設備。陳金德自信的說：「要改善到 成為無壓力的廁所。」
中油從2007年前董事長郭進財任內，就開始推動公廁改造，當時被 譏為中油只搞小事。不過多年下來，中油廁所品質已普遍獲得消費者 肯定。這次環保出身的陳金德上任百日，則宣布要推出加油站公廁升 級版改造。
他表示，未來中油加油站改建將以通風、明亮、無臭為原則，預計 農曆年前啟動，明年底前完成。
中油602座加油站將有25座廁所直接打掉改建，其餘則強化改造。 首先，2000個一般馬桶將全部升級成萬元的免治(溫水)馬桶。陳金德 說，這部分會花2000萬，廁所內也會全部加裝把手，方便老人家使用 。
繼環保署去年底宣布推動民眾上廁所後衛生紙直接丟馬桶政策，中 油公廁也將把男廁垃圾桶全部移除。女廁保留，但只給丟生理用品。
陳金德強調，早在他擔任高雄環保局長時，就比環保署更早推動衛 生紙直接丟馬桶政策。
配套措施會做好清楚告示牌、加強沖水水壓。
中油表示，其他部分，照明部分會採用省電型LED，讓廁所更明亮 。通風部分，會打孔或加裝通風設備。陳金德自信的說：「要改善到 成為無壓力的廁所。」
中油、台電去年營收雙雙傳出捷報，中油去年全年盈餘達355億元，創七年最高；台電統計至去年11月大賺412億元，連續三年獲利。今年兩家公司員工的年終獎金可望領到最高的4.4個月。
中油台電獲利豐，外界關心是否可調降油價、電價？官員表示，兩家公司賺錢後要繳庫、彌補過去的累計虧損，台電獲利則要入「電價平準基金」，且依據油價、電價公式，影響價格最主要的理由是國際油價，目前呈現走揚趨勢，因此，油價、電價很難因公司去年獲利而調降。
依據電價調整公式，每年4月、10月將會依照過去半年燃料價格及未來半年預測走勢，來調整電價。由於過去半年油價上揚，不排除4月電價將會調漲，經濟部電價審議委員會最晚在3月中旬將會定案。
去年國際油價自每桶27美元緩步走高，突破50美元，而中油浮動油價公式為每周日反映當周國際油價的周均價，油品進口經過海運、煉製，至少需要經過三個月，國際油價連續上揚，形同買低賣高，中油因此獲利甚鉅。
中油董事長陳金德表示，去年經濟環境比較好，石化產業回升，光是石化部門就賺150億元。中油指出，去年是中油27年以來最高獲利，去年石化製品原料進價與賣價的價差大，創造獲利空間。雖然中油去年獲利好，仍難敵台塑化去年將大賺逾600億元，台塑化獲利能力優於中油，台塑化表示，有三大關鍵因素，產量、成本與能源集中。
中油的石化事業群，主產烯烴產品（乙烯、丙烯與丁二烯），去年中油獲利刷下2009年來新高，就是去年乙烯市場狀況相當好。當市場景氣好，產能規模就是決勝關鍵之一。目前中油乙烯年產能為107萬噸，而台塑化高達293.5萬噸。中油表示，這兩年乙烯與輕油利差相當好，只要乙烯好賺，兩家公司的差距就立即顯現。
台電則受惠於燃煤、天然氣價格穩定，2014年開始出現盈餘，2015年大賺618億元；去年連續第三年獲利，至11月盈餘412億元。
中油台電獲利豐，外界關心是否可調降油價、電價？官員表示，兩家公司賺錢後要繳庫、彌補過去的累計虧損，台電獲利則要入「電價平準基金」，且依據油價、電價公式，影響價格最主要的理由是國際油價，目前呈現走揚趨勢，因此，油價、電價很難因公司去年獲利而調降。
依據電價調整公式，每年4月、10月將會依照過去半年燃料價格及未來半年預測走勢，來調整電價。由於過去半年油價上揚，不排除4月電價將會調漲，經濟部電價審議委員會最晚在3月中旬將會定案。
去年國際油價自每桶27美元緩步走高，突破50美元，而中油浮動油價公式為每周日反映當周國際油價的周均價，油品進口經過海運、煉製，至少需要經過三個月，國際油價連續上揚，形同買低賣高，中油因此獲利甚鉅。
中油董事長陳金德表示，去年經濟環境比較好，石化產業回升，光是石化部門就賺150億元。中油指出，去年是中油27年以來最高獲利，去年石化製品原料進價與賣價的價差大，創造獲利空間。雖然中油去年獲利好，仍難敵台塑化去年將大賺逾600億元，台塑化獲利能力優於中油，台塑化表示，有三大關鍵因素，產量、成本與能源集中。
中油的石化事業群，主產烯烴產品（乙烯、丙烯與丁二烯），去年中油獲利刷下2009年來新高，就是去年乙烯市場狀況相當好。當市場景氣好，產能規模就是決勝關鍵之一。目前中油乙烯年產能為107萬噸，而台塑化高達293.5萬噸。中油表示，這兩年乙烯與輕油利差相當好，只要乙烯好賺，兩家公司的差距就立即顯現。
台電則受惠於燃煤、天然氣價格穩定，2014年開始出現盈餘，2015年大賺618億元；去年連續第三年獲利，至11月盈餘412億元。
中油董事長陳金德推行親民感，鎖定中油加油站廁所環境大改造，預計兩年內投入1.6億元，全面汰換成免治馬桶並強化廁所整潔與明亮度，陳金德說，要讓民眾再次感受中油廁所文化，「上公廁沒壓力」。
陳金德認為，日本公廁整潔度向來是有目共睹，甚至還有提供雨傘、西裝外套掛鉤等，這些小細節讓民眾感受到日本人的細心。
他認為，中油推行廁所文化已多年，為求好上加好，公司針對公廁環境制定出五大指標，包括通風、明亮、味道、廁所導引指標要清楚以及宣導衛生紙丟馬桶。因此針對中油602個加油站廁所進行大體檢，每一加油站長必須重新評估是否符合上述指標。
維持整潔不是只有加強人力清潔，今年起，加油站內每間廁所會加裝水管線，民眾如廁完畢也可以隨手沖洗馬桶與周圍環境，部分加油站設備老舊，則是評估重新改建。
此外，為了讓上廁所更方便，陳金德指示將中油加油站共2,000個馬桶全數改為免治馬桶，預計投入金費約2,000多萬元。
陳金德認為，日本公廁整潔度向來是有目共睹，甚至還有提供雨傘、西裝外套掛鉤等，這些小細節讓民眾感受到日本人的細心。
他認為，中油推行廁所文化已多年，為求好上加好，公司針對公廁環境制定出五大指標，包括通風、明亮、味道、廁所導引指標要清楚以及宣導衛生紙丟馬桶。因此針對中油602個加油站廁所進行大體檢，每一加油站長必須重新評估是否符合上述指標。
維持整潔不是只有加強人力清潔，今年起，加油站內每間廁所會加裝水管線，民眾如廁完畢也可以隨手沖洗馬桶與周圍環境，部分加油站設備老舊，則是評估重新改建。
此外，為了讓上廁所更方便，陳金德指示將中油加油站共2,000個馬桶全數改為免治馬桶，預計投入金費約2,000多萬元。
中油瞄準強化煉製競爭力，預計總投入金額約429億元，擴充煉油廠重油加氫脫硫設備（RDS）產能，分別為高雄大林廠的45億元以及桃園煉油廠的384億元，目標三年RDS產能達到日產能17萬桶，超越台塑化的16萬桶，力拚煉油獲利貢獻度。
RDS為煉油廠核心製程設備，其用途為去化原油成分中的硫份，後端煉製出來的汽柴油的含硫量才能降低，符合國家標準對外販售；而原油售價取決於含硫量高低，含硫量越低原油，價格越貴；反之，含硫量愈高，價格愈便宜。
中油分析，低硫原油比含硫量高的重質原油，一般每桶貴上3~5美元，高峰時價差可達8~10美元。因此RDS設備大小，就關乎到煉油廠購油成本與競爭力。
目前台塑化RDS日產能為16萬桶，而中油日產能為10.5萬桶，換言之，台塑化可以多買便宜原油，中油則要買較貴的原油。如此一來就形成兩家競爭力不同。
陳金德表示，為改善中油的煉製能力，預計今年起會針對桃園煉油廠提升RDS產能，不過由於當地民眾對桃園廠有疑慮，因此中油將加強對外溝通。
目前桃園廠有兩座RDS，一座日產能約3萬桶，另一座為1.5萬桶，中油規劃針對後者提升到7萬桶，桃園廠兩套日產能，未來將從4.5萬桶提升至10萬桶，改善產能預計花384億元。
RDS為煉油廠核心製程設備，其用途為去化原油成分中的硫份，後端煉製出來的汽柴油的含硫量才能降低，符合國家標準對外販售；而原油售價取決於含硫量高低，含硫量越低原油，價格越貴；反之，含硫量愈高，價格愈便宜。
中油分析，低硫原油比含硫量高的重質原油，一般每桶貴上3~5美元，高峰時價差可達8~10美元。因此RDS設備大小，就關乎到煉油廠購油成本與競爭力。
目前台塑化RDS日產能為16萬桶，而中油日產能為10.5萬桶，換言之，台塑化可以多買便宜原油，中油則要買較貴的原油。如此一來就形成兩家競爭力不同。
陳金德表示，為改善中油的煉製能力，預計今年起會針對桃園煉油廠提升RDS產能，不過由於當地民眾對桃園廠有疑慮，因此中油將加強對外溝通。
目前桃園廠有兩座RDS，一座日產能約3萬桶，另一座為1.5萬桶，中油規劃針對後者提升到7萬桶，桃園廠兩套日產能，未來將從4.5萬桶提升至10萬桶，改善產能預計花384億元。
中油上下游石化體系的最大宗基本原料乙烯新計價公式上路，中油今年調降生產操作係數比重，讓利給下游，有助台聚（1304）、亞聚、台塑、台苯、華夏子公司台氯等近10家石化廠獲利表現。
中油主管表示，從去（2016）年對下游的乙烯供應情況來看，由於新三輕、四輕兩座輕裂廠運作順暢，在石油腦成本隨著原油處於低檔而減輕下，挹注獲利大幅提升，全年交出逾150億元的盈餘成績，寫下該公司的石化事業部成立以來的新高。
至於下游則受益乙烯現貨行情堅挺、推升各項樹脂價位，多數客戶營運也優於前年表現，上下游對今年供料計價公式凝聚延續去年版本共識。
中油考量上下游共存共榮立場，經乙烯客戶群提出回饋要求，中油同意把石油腦成本此一區塊的生產操作係數比重進行調降，由原本的1.54%降至1.53%，藉此進一步減輕下游進料成本，並於今年元月開始起算。
法人指出，石化廠的基本原料成本占整體生產成本約由75%至80%不等，一有變化，勢必牽動業者產銷獲利消長，中油上下游每年的原料計價公式調整談判均會展開一場攻防戰，但此次相當平順落幕。
依中油今年調降生產操作係數比重幅度估算，包括台聚、台塑、東聯等近10家乙烯提料廠，原料成本可比去年降低每公噸2美元上下，對獲利有加持效益。
其次，觀察去年中油乙烯供應價與原料現貨走勢，在亞洲輕裂廠業界一波波歲修潮下，刺激乙烯現貨行情頻頻走高，但中油原料計價比重占40%的石油腦成本維持在底部，拉低了供應價格，中油每月每公噸售價普遍比現貨低約200美元。
下游擁有此一相對便宜的原料供應價優勢，反映在各廠營運表現上，像聚乙烯（PE）廠商台聚、亞聚，苯乙烯（SM廠）廠商台苯、國喬，以及氯乙烯（VCM）廠商台氯等，去年前三季獲利均比前年好，此一利基今年可望延續下去。
中油主管表示，從去（2016）年對下游的乙烯供應情況來看，由於新三輕、四輕兩座輕裂廠運作順暢，在石油腦成本隨著原油處於低檔而減輕下，挹注獲利大幅提升，全年交出逾150億元的盈餘成績，寫下該公司的石化事業部成立以來的新高。
至於下游則受益乙烯現貨行情堅挺、推升各項樹脂價位，多數客戶營運也優於前年表現，上下游對今年供料計價公式凝聚延續去年版本共識。
中油考量上下游共存共榮立場，經乙烯客戶群提出回饋要求，中油同意把石油腦成本此一區塊的生產操作係數比重進行調降，由原本的1.54%降至1.53%，藉此進一步減輕下游進料成本，並於今年元月開始起算。
法人指出，石化廠的基本原料成本占整體生產成本約由75%至80%不等，一有變化，勢必牽動業者產銷獲利消長，中油上下游每年的原料計價公式調整談判均會展開一場攻防戰，但此次相當平順落幕。
依中油今年調降生產操作係數比重幅度估算，包括台聚、台塑、東聯等近10家乙烯提料廠，原料成本可比去年降低每公噸2美元上下，對獲利有加持效益。
其次，觀察去年中油乙烯供應價與原料現貨走勢，在亞洲輕裂廠業界一波波歲修潮下，刺激乙烯現貨行情頻頻走高，但中油原料計價比重占40%的石油腦成本維持在底部，拉低了供應價格，中油每月每公噸售價普遍比現貨低約200美元。
下游擁有此一相對便宜的原料供應價優勢，反映在各廠營運表現上，像聚乙烯（PE）廠商台聚、亞聚，苯乙烯（SM廠）廠商台苯、國喬，以及氯乙烯（VCM）廠商台氯等，去年前三季獲利均比前年好，此一利基今年可望延續下去。
台灣中油公司委託台船建造的4萬噸級成品油輪「鴻運輪」與「盛運輪」，昨（29）日假台船公司高雄廠區碼頭舉行聯合命名典禮，由中油董事長陳金德及台船董事長鄭文隆共同主持，邀請中油成立70年來首位女性副總經理畢淑蒨擲瓶命名，預計明年初交船。
鄭文隆致詞時，特別感謝中油公司提供台船建造新一代綠色船舶的機會，也自信這兩艘油輪，不但油耗性能優於日韓船廠的同型設計，更可充分滿足中油提升靠泊操船靈活性等客製化要求，未來在航行世界時，絕對不會漏氣。
陳金德致詞則表示，中油生產的汽柴油，除陸運外也有一定比例採船運，尤其高雄煉油廠關閉後，為穩定供應全國汽柴油才向台船下訂單，打造兩艘4萬級油輪，未來4萬級油輪仍將委由台船打造。
「鴻運輪」、「盛運輪」均使用台船專有的節能技術及節能球艏（ES-BOW），配合獨特的高效率螺槳、全動舵（Full Spade Rudder）及優異的船形設計，可大幅減少油耗與二氧化碳的排放量，並且進一步提升船舶性能。
以這兩艘油輪合約設計規格船速14.5節為比較依據，每日油耗差異就可以達到2.9公噸左右；以每年航行200天，每公噸燃油700美元來估算，前述兩艘油輪每年可分別節省燃油費各約40萬美元。
台船表示，台船的船舶節能技術，多年來已廣受各界肯定，應用於實船設計建造上，成果與效能，更是有目共睹，榮登英國皇家造船協會名船錄及台灣年度船舶獎的船舶數量， 累計已達到188艘。中油自1970年至今，已委託台船建造了21艘油輪，現有的「安運輪」 、「康運輪」、「華運輪」及「通運輪」，皆為台船建造。
鄭文隆致詞時，特別感謝中油公司提供台船建造新一代綠色船舶的機會，也自信這兩艘油輪，不但油耗性能優於日韓船廠的同型設計，更可充分滿足中油提升靠泊操船靈活性等客製化要求，未來在航行世界時，絕對不會漏氣。
陳金德致詞則表示，中油生產的汽柴油，除陸運外也有一定比例採船運，尤其高雄煉油廠關閉後，為穩定供應全國汽柴油才向台船下訂單，打造兩艘4萬級油輪，未來4萬級油輪仍將委由台船打造。
「鴻運輪」、「盛運輪」均使用台船專有的節能技術及節能球艏（ES-BOW），配合獨特的高效率螺槳、全動舵（Full Spade Rudder）及優異的船形設計，可大幅減少油耗與二氧化碳的排放量，並且進一步提升船舶性能。
以這兩艘油輪合約設計規格船速14.5節為比較依據，每日油耗差異就可以達到2.9公噸左右；以每年航行200天，每公噸燃油700美元來估算，前述兩艘油輪每年可分別節省燃油費各約40萬美元。
台船表示，台船的船舶節能技術，多年來已廣受各界肯定，應用於實船設計建造上，成果與效能，更是有目共睹，榮登英國皇家造船協會名船錄及台灣年度船舶獎的船舶數量， 累計已達到188艘。中油自1970年至今，已委託台船建造了21艘油輪，現有的「安運輪」 、「康運輪」、「華運輪」及「通運輪」，皆為台船建造。
台灣中油公司委託建造的4萬噸級成品油輪「鴻運輪」與「盛運輪」，昨（29）日上午在台灣國際造船公司高雄廠區碼頭，舉行聯合命名典禮，由中油董事長陳金德及台船董事長鄭文隆共同主持，中油副總經理畢淑蒨擲瓶命名，計畫明年初交船。
台船表示，「鴻運輪」與「盛運輪」均使用台船專有的節能技術及節能球艏（ES-BOW），配合獨特的高效率螺槳、全動舵（Full Spade Rudder）及優異的船形設計，可大幅減少油耗與二氧化碳的排放量，並進一步提升船舶性能。
兩艘油輪合約設計規格船速14.5節為比較依據，每日油耗差異就可以達到2.9噸左右；以每年航行200天，每噸燃油700美元來估算，前述兩艘油輪每年可分別節省燃油費各約40萬美元。
環保節能方面，「鴻運輪」與「盛運輪」使用的低耗油節能主機，低硫燃油艙系統，也都符合最新安全環保法規及國際海事組織（IMO）的前瞻性要求，同時採用國際最新船舶汙染防治法規標準，引擎排煙及汙水處理皆可符合2020年前的標準。
台船的船舶節能技術，多年來已廣受各界肯定，應用於實船設計建造上，成果與效能，更是有目共睹，榮登英國皇家造船協會名船錄及台灣年度船舶獎的船舶數量，累計已達到188艘。
台船表示，「鴻運輪」與「盛運輪」均使用台船專有的節能技術及節能球艏（ES-BOW），配合獨特的高效率螺槳、全動舵（Full Spade Rudder）及優異的船形設計，可大幅減少油耗與二氧化碳的排放量，並進一步提升船舶性能。
兩艘油輪合約設計規格船速14.5節為比較依據，每日油耗差異就可以達到2.9噸左右；以每年航行200天，每噸燃油700美元來估算，前述兩艘油輪每年可分別節省燃油費各約40萬美元。
環保節能方面，「鴻運輪」與「盛運輪」使用的低耗油節能主機，低硫燃油艙系統，也都符合最新安全環保法規及國際海事組織（IMO）的前瞻性要求，同時採用國際最新船舶汙染防治法規標準，引擎排煙及汙水處理皆可符合2020年前的標準。
台船的船舶節能技術，多年來已廣受各界肯定，應用於實船設計建造上，成果與效能，更是有目共睹，榮登英國皇家造船協會名船錄及台灣年度船舶獎的船舶數量，累計已達到188艘。
中油搶搭綠色環保商機，旗下直營加油站閒置空間出租給國內電動車品牌GOGORO，作為GOGORO的電池補給站，目前雙方布建版圖從北部延伸至南部地區，預計明年將達到90個據點，而中油不僅坐享包租公，又能賺到綠色形象，形成一舉兩得效益。
針對美國電動車大廠特斯拉將搶攻台灣市場，中油表示，特斯拉營運模式包括站內快充與電頻交換，並非現有加油站內設備與電力可以負擔，不過綠能產業為市場趨勢，未來若特斯拉有意願合作，中油也持以開放態度。
據了解，中油與GOGORO合作在去年初展開，中油表示，當時是由GOGORO主動提出承租想法，公司評估電池補給站所需使用空間不大，無須特別大動土木改造現有加油站，同時，又能替公司增加一筆業外租金收入，此外，電動車為未來市場趨勢，為培養消費者不論是加油或電池補充，都能立即想到「中油」，促使中油提前佈局，再者，雖然進入站內只是補給新電池，但好比零售通路吸引人潮概念，只要有人潮，有望刺激站內複合式商店營收。
基於以上因素，中油去年起陸續釋出加油站內閒置空間出租標案，也一並開放其他業者競標，最後由GOGORO得標。
而電池補給站建置費用由GOGORO出資，中油只需要在加油站畫出多餘空間提供使用，無需額外出錢。
目前北部仍是GOGORO設置電池補給站大本營，包括基隆五站、台北十站、桃竹苗30站；今年12月9日中油高雄營業處也標出45座加油站承租案，中油表示，預計明年1月16日起就可以在高雄、岡山與屏東等地，在中油直營加油站看到GOGORO電池補給站招牌。
針對美國電動車大廠特斯拉將搶攻台灣市場，中油表示，特斯拉營運模式包括站內快充與電頻交換，並非現有加油站內設備與電力可以負擔，不過綠能產業為市場趨勢，未來若特斯拉有意願合作，中油也持以開放態度。
據了解，中油與GOGORO合作在去年初展開，中油表示，當時是由GOGORO主動提出承租想法，公司評估電池補給站所需使用空間不大，無須特別大動土木改造現有加油站，同時，又能替公司增加一筆業外租金收入，此外，電動車為未來市場趨勢，為培養消費者不論是加油或電池補充，都能立即想到「中油」，促使中油提前佈局，再者，雖然進入站內只是補給新電池，但好比零售通路吸引人潮概念，只要有人潮，有望刺激站內複合式商店營收。
基於以上因素，中油去年起陸續釋出加油站內閒置空間出租標案，也一並開放其他業者競標，最後由GOGORO得標。
而電池補給站建置費用由GOGORO出資，中油只需要在加油站畫出多餘空間提供使用，無需額外出錢。
目前北部仍是GOGORO設置電池補給站大本營，包括基隆五站、台北十站、桃竹苗30站；今年12月9日中油高雄營業處也標出45座加油站承租案，中油表示，預計明年1月16日起就可以在高雄、岡山與屏東等地，在中油直營加油站看到GOGORO電池補給站招牌。
元大S&P原油經理人曾士育指出，今年11月30日以來產油國達成共同減產協議，OPEC協議減產120萬桶，非OPEC產油國協議減產55.8萬桶，合計約將減產逾170萬桶，未來如果產油國都遵守協議減產，則全球原油有機會從供過於求逐步扭轉成供不應求，並可加速去化目前原油庫存，有利原油價格走揚。
但另外一面，隨油價回升至每桶50美元以上，原先奄奄一息的美國頁岩油廠商將會提高產量，加上川普當選美國總統，可望推行美國能源自給自足政策，使得減產效應打折，曾士育預期，2017年油價預期將在50~60元區間盤整，投資人可以作為操作參考。
曾士育建議，一般民眾也可以觀察中油油價來操作，只要有騎車或開車的民眾，每周幾乎都會有加油的需求，中油的浮動油價機制，也是採用周調整機制，因此投資人可以採取依95無鉛汽油的價格來對照元石油ETF進行金字塔策略操作，將自身的用油需求及中油的油價相連結。
當中油95無鉛汽油宣布價格調降時，逢低加碼元大S&P石油（00642U）部位，甚至在相對低點購入元大S&P原油正2（00672L）；當中油95無鉛汽油價格調漲時，順勢降低元大S&P石油（00642U）部位，甚至在相對高點逐步布局元大S&P原油反1 （00673R），透過低買高賣的金字塔交易策略，可為本身的用油需求進行一定程度的避險。
元大投信總經理劉宗聖指出，2014年元大投信領先發行第一檔大中華區槓桿╱反向型ETF至目前為止，伴隨國際重大事件發生，槓桿╱反向型ETF成為台灣投資人因應國際金融市場動盪下，可增強投資方式的靈活多空操作工具。
展望2017年，元大投信將持續推出符合市場需求的多元資產ETF，隨著多元資產類別的槓桿╱反向型ETF發行，致力提供投資人現金管理及解決投資方案的好夥伴。
但另外一面，隨油價回升至每桶50美元以上，原先奄奄一息的美國頁岩油廠商將會提高產量，加上川普當選美國總統，可望推行美國能源自給自足政策，使得減產效應打折，曾士育預期，2017年油價預期將在50~60元區間盤整，投資人可以作為操作參考。
曾士育建議，一般民眾也可以觀察中油油價來操作，只要有騎車或開車的民眾，每周幾乎都會有加油的需求，中油的浮動油價機制，也是採用周調整機制，因此投資人可以採取依95無鉛汽油的價格來對照元石油ETF進行金字塔策略操作，將自身的用油需求及中油的油價相連結。
當中油95無鉛汽油宣布價格調降時，逢低加碼元大S&P石油（00642U）部位，甚至在相對低點購入元大S&P原油正2（00672L）；當中油95無鉛汽油價格調漲時，順勢降低元大S&P石油（00642U）部位，甚至在相對高點逐步布局元大S&P原油反1 （00673R），透過低買高賣的金字塔交易策略，可為本身的用油需求進行一定程度的避險。
元大投信總經理劉宗聖指出，2014年元大投信領先發行第一檔大中華區槓桿╱反向型ETF至目前為止，伴隨國際重大事件發生，槓桿╱反向型ETF成為台灣投資人因應國際金融市場動盪下，可增強投資方式的靈活多空操作工具。
展望2017年，元大投信將持續推出符合市場需求的多元資產ETF，隨著多元資產類別的槓桿╱反向型ETF發行，致力提供投資人現金管理及解決投資方案的好夥伴。
美國商業原油庫存連三週下滑，加上產油國減產效益催化，國際油價持續攀揚。中油、台塑化昨（11）日宣布，本周各式汽柴油每公升同步調漲1元；此波油價連四周調漲，汽油合計漲價2.1元，價格來到近17個月高點，發油量最大的95無鉛汽油，再度攀上26元整數關卡。
調整後，中油零售參考價為92無鉛汽油每公升24.6元、95無鉛26.1元、98無鉛28.1元、超級柴油22.2元。
此外，台塑化12日凌晨1點開始，零售參考價為92無鉛每公升24.5元、95無鉛26元、98無鉛28.3元、超級柴油為21.9元。92及95都比中油便宜0.1元，超級柴油便宜0.3元，98較中油貴0.2元。
石油輸出國組織（OPEC）與非OPEC產油國齊力表態支持減產。紐約商業交易所（NYMEX）1月原油期貨12月8日上漲2.2％，每桶站上50.84美元；歐洲ICE期貨交易所（ICE Futures Europe）近月布蘭特原油也攀揚1.7％，成為每桶53.89美元。
影響所及，中油調價指標7D3B周均價從每桶47.38美元上漲至51.56美元，台幣兌美元匯率貶值0.027元，國內油價漲幅為7.13％；汽、柴油每公升各漲1元。
分析師指出，倘若要避免石油價格戰再被挑起，首先原油價格要長期維持在每桶65美元以下，這樣美國頁岩油的產量不至於大幅增長；其次就是依賴OPEC主要產油國原油產量的自然衰減。
此外，如果原油價格維持在每桶50~55美元區間，美國也需要花費約18個月，才能夠將原油產量恢復到2015年的高峰，因此，明年美國原油產量應不會出現太大變化。
調整後，中油零售參考價為92無鉛汽油每公升24.6元、95無鉛26.1元、98無鉛28.1元、超級柴油22.2元。
此外，台塑化12日凌晨1點開始，零售參考價為92無鉛每公升24.5元、95無鉛26元、98無鉛28.3元、超級柴油為21.9元。92及95都比中油便宜0.1元，超級柴油便宜0.3元，98較中油貴0.2元。
石油輸出國組織（OPEC）與非OPEC產油國齊力表態支持減產。紐約商業交易所（NYMEX）1月原油期貨12月8日上漲2.2％，每桶站上50.84美元；歐洲ICE期貨交易所（ICE Futures Europe）近月布蘭特原油也攀揚1.7％，成為每桶53.89美元。
影響所及，中油調價指標7D3B周均價從每桶47.38美元上漲至51.56美元，台幣兌美元匯率貶值0.027元，國內油價漲幅為7.13％；汽、柴油每公升各漲1元。
分析師指出，倘若要避免石油價格戰再被挑起，首先原油價格要長期維持在每桶65美元以下，這樣美國頁岩油的產量不至於大幅增長；其次就是依賴OPEC主要產油國原油產量的自然衰減。
此外，如果原油價格維持在每桶50~55美元區間，美國也需要花費約18個月，才能夠將原油產量恢復到2015年的高峰，因此，明年美國原油產量應不會出現太大變化。
中油公司石門供油中心日前辦理「105年度油槽區管線漏油暨河川油汙處理」應變演習，由中油公司副總經理劉晟熙主持，並邀請基隆市政府環保局、消防局等單位實地評核，演習過程中驗證供油中心防漏、圍堵、除油及回收油料等自救防災能力，並建立跨部門整合救災機制，以強化後勤支援能力。
中油公司副總經理劉晟熙這次應變演習進行約2小時，模擬油槽管線試壓閥因風災受外力撞擊導致漏油，當外漏油料仍在庫區時應採取的緊急防漏、圍堵與搶修作業；並透過應變中心緊急聯繫鄰近深澳供輸中心、五股儲運課及松山航油站載運搶修設備及攔油柵至現場支援攔截及回收外漏油料，演習現場以實物、實作方式進行攔油索及吸油棉佈放以及汙油回收作業；另增加演練在除油過程中除汙人員掉落水中的緊急救援傷患項目。
中油表示，演習出動消防車、救護車、油罐車、PTO油料回收車、汲油器、橡皮艇、吸油索（棉）、攔油柵、空拍機等各式機具，預演及正式演練共計動員100多人次，除驗證石門供油中心工安防護與災害搶救的成果外，更展現跨部門橫向聯繫聯合救災的機動能力，演習過程詳實逼真，期盼平時在救災防災上多一分用心，遇突發狀況時可將災損降至最低。
中油公司副總經理劉晟熙這次應變演習進行約2小時，模擬油槽管線試壓閥因風災受外力撞擊導致漏油，當外漏油料仍在庫區時應採取的緊急防漏、圍堵與搶修作業；並透過應變中心緊急聯繫鄰近深澳供輸中心、五股儲運課及松山航油站載運搶修設備及攔油柵至現場支援攔截及回收外漏油料，演習現場以實物、實作方式進行攔油索及吸油棉佈放以及汙油回收作業；另增加演練在除油過程中除汙人員掉落水中的緊急救援傷患項目。
中油表示，演習出動消防車、救護車、油罐車、PTO油料回收車、汲油器、橡皮艇、吸油索（棉）、攔油柵、空拍機等各式機具，預演及正式演練共計動員100多人次，除驗證石門供油中心工安防護與災害搶救的成果外，更展現跨部門橫向聯繫聯合救災的機動能力，演習過程詳實逼真，期盼平時在救災防災上多一分用心，遇突發狀況時可將災損降至最低。
油價攀1年4個月新高！受到OPEC石油輸出國家組織減產效應延燒，下周一國內油價將連4漲，每公升大漲0.9到1元，95無鉛汽油將衝破26元關卡。專家指，明年初國際原油可能就到60美元，國內油價恐還會往上漲2元。
目前中油加油站95無鉛汽油牌價是25.1元，下周一如衝到26.1元，是自去年8月2日後、時隔1年4個月重登26元以上。
石油輸出國組織協議明年1月減產，自上周起，中東國際原油均價連兩周上漲，昨天每桶已達51.7美元。依據浮動油價機制估算，中油將於下周一大幅調漲汽柴油價格，每公升恐漲0.9到1元。
屆時開車族加滿50公升油箱可能多出約50元，相當一個國民便當價格。連4周漲油價，累計每公升漲幅逾2元。換言之，1個月來，加滿汽車油平均已多出100元，且後勢油價仍看漲，汽柴油還有持續調整可能。
雖然昨傳出石油國家暗地裡增產，讓油價稍微回降一些，但台灣綜合研究院顧問林茂文認為，OPEC減產效應尚未結束，原油價格仍會持續往上。他估計到明年1月前就有機會到60美元，如此國內油價每公升仍有2元上漲空間。
但林茂文認為，隨著美國總統川普上任後，擺出支持頁岩油業者重新開採態度，加上美國國內老油管要更新，都對國際油價上升有抑制作用。目前各界估計這波油價上漲金額都不超過60美元。他也認為油國減產只是川普上台前的策略操作，不會持久。
目前中油加油站95無鉛汽油牌價是25.1元，下周一如衝到26.1元，是自去年8月2日後、時隔1年4個月重登26元以上。
石油輸出國組織協議明年1月減產，自上周起，中東國際原油均價連兩周上漲，昨天每桶已達51.7美元。依據浮動油價機制估算，中油將於下周一大幅調漲汽柴油價格，每公升恐漲0.9到1元。
屆時開車族加滿50公升油箱可能多出約50元，相當一個國民便當價格。連4周漲油價，累計每公升漲幅逾2元。換言之，1個月來，加滿汽車油平均已多出100元，且後勢油價仍看漲，汽柴油還有持續調整可能。
雖然昨傳出石油國家暗地裡增產，讓油價稍微回降一些，但台灣綜合研究院顧問林茂文認為，OPEC減產效應尚未結束，原油價格仍會持續往上。他估計到明年1月前就有機會到60美元，如此國內油價每公升仍有2元上漲空間。
但林茂文認為，隨著美國總統川普上任後，擺出支持頁岩油業者重新開採態度，加上美國國內老油管要更新，都對國際油價上升有抑制作用。目前各界估計這波油價上漲金額都不超過60美元。他也認為油國減產只是川普上台前的策略操作，不會持久。
《勞基法》通過明年實施一例一休，不少企業主大嘆成本增很大！國營事業也難逃人事成本大增命運。中油昨（8）日表示，光在「一例一休」與「基本工資」明年就要增加5億多人事費用。
讓員工能正常休假，中油認為，長遠之計是「增加員額」，公司統計因為一例一休產生的人數缺口達1,600人，但部分以加發加班費替代，實際會提報增加晉用人數約在數百人左右。
中油昨審查2017年預算，總計1萬5800多名員工，明年光人事費用就編了215億2,350萬元，比今年多出千分之2.9。其中5億餘元來自於「一例一休」與「基本工資」兩項新增人事成本。
一例一休讓勞工在周六休息日加班可領加班費，未滿4小時以4小時計算、未滿8小時以8小時計。中油高層表示，公司早就實施周休二日，影響較小。但目前全台油庫、石化廠有6,000人輪班人力，周六輪值以加班4小時來說，要增加2億多加班費。基本工資時薪調漲，則主要是加油站外包工讀生成本攀升，增加需3億元。「這些都還算是很務實的編列。」
不過，立法院經濟委員會立委不滿中油在津貼與超時工作費用上持續膨脹，最後決議先凍結1億元，等中油提出檢討報告再說。
中油高層指出，以前在兩周內可以彈性安排休假，現在每周一例一休，限制很嚴，只有偏遠地區與歲修人員可以彈性，因此最終仍得「增補員額」。統計過整個缺口要補上需1,600人，「實際上，有些可以用加班費支應，真正會提報的增額人數約數百人左右。」
對一例一休上路後的影響，經濟部長李世光昨也表示，根據企業的聲音，不會在假日把員工找回來只加班1小時，更不會發生在休息日找員工加班1小時、只給1小時加班費，經濟部會協助企業，創造勞資雙贏。
讓員工能正常休假，中油認為，長遠之計是「增加員額」，公司統計因為一例一休產生的人數缺口達1,600人，但部分以加發加班費替代，實際會提報增加晉用人數約在數百人左右。
中油昨審查2017年預算，總計1萬5800多名員工，明年光人事費用就編了215億2,350萬元，比今年多出千分之2.9。其中5億餘元來自於「一例一休」與「基本工資」兩項新增人事成本。
一例一休讓勞工在周六休息日加班可領加班費，未滿4小時以4小時計算、未滿8小時以8小時計。中油高層表示，公司早就實施周休二日，影響較小。但目前全台油庫、石化廠有6,000人輪班人力，周六輪值以加班4小時來說，要增加2億多加班費。基本工資時薪調漲，則主要是加油站外包工讀生成本攀升，增加需3億元。「這些都還算是很務實的編列。」
不過，立法院經濟委員會立委不滿中油在津貼與超時工作費用上持續膨脹，最後決議先凍結1億元，等中油提出檢討報告再說。
中油高層指出，以前在兩周內可以彈性安排休假，現在每周一例一休，限制很嚴，只有偏遠地區與歲修人員可以彈性，因此最終仍得「增補員額」。統計過整個缺口要補上需1,600人，「實際上，有些可以用加班費支應，真正會提報的增額人數約數百人左右。」
對一例一休上路後的影響，經濟部長李世光昨也表示，根據企業的聲音，不會在假日把員工找回來只加班1小時，更不會發生在休息日找員工加班1小時、只給1小時加班費，經濟部會協助企業，創造勞資雙贏。
擔憂2025年非核家園目標遭影響，立法院昨（8）日對中油第三接受站第1期工程能否如期在2023年完工表達憂慮，中油新任董事長陳金德表示，目前正向工業局與環保署提出復工申請，預計明年8月可復工。他強調會全力以赴，但也坦言能否如期完工，「挑戰很大」。
中油第三天然氣接收站預計分2期興建，第1期投資608億元，預計在2023年建置1年300萬噸的天然氣營運量，第2期也是300萬噸，要視第1期執行狀況再決定如何進行。
民進黨立委陳明文等人昨天在立法院經濟委員會提案，指出第1期計畫能否如期於2023年完成，攸關2025年非核家園能否落實，但是目前建置進度卻出現延滯，恐危及新政府的非核政策，要求中油提出書面檢討報告。
陳金德表示，日前董事會已通過22.8億元併購東鼎液化瓦斯，併購案目前送公平會審議，通過後即可取得其觀塘工業港區土地。
屆時工程將分2部分進行，一是工業區復工，會向工業局提出工業區環境監測計畫復工申請。
工業港方面，他說，中油正與工業局、環保署協商中，需確認當初是否有實質動工。若有就可復工，若沒有，後續可能有提環境差異分析問題。「但當初有施工告示，也有明示動工，我們認為已是實質動工。」
如一切順利，中油開發計畫預計明年4月決標、8月動工，力拚2023年完成供應台電大潭7到10號機組，共225萬噸的天然氣發電需求，（其餘75萬噸，則轉給工業與民生）。陳金德雖然強調會全力以赴，但是也坦言能否如期，「挑戰很大」。
去年台電整體燃氣機組發電占總發電量35％。一整年天然氣用量約890萬公噸，占全台用氣量62.7％，民營燃氣電廠(IPP)占17.6％，合計天然氣8成用在發電。
經濟部預估，到2025年燃氣發電占比提升到50％，屆時全台每年天然氣量需求量約2000萬噸，比現在1400萬噸高出不少，因此第三接收站的能否上路非常重要！
中油第三天然氣接收站預計分2期興建，第1期投資608億元，預計在2023年建置1年300萬噸的天然氣營運量，第2期也是300萬噸，要視第1期執行狀況再決定如何進行。
民進黨立委陳明文等人昨天在立法院經濟委員會提案，指出第1期計畫能否如期於2023年完成，攸關2025年非核家園能否落實，但是目前建置進度卻出現延滯，恐危及新政府的非核政策，要求中油提出書面檢討報告。
陳金德表示，日前董事會已通過22.8億元併購東鼎液化瓦斯，併購案目前送公平會審議，通過後即可取得其觀塘工業港區土地。
屆時工程將分2部分進行，一是工業區復工，會向工業局提出工業區環境監測計畫復工申請。
工業港方面，他說，中油正與工業局、環保署協商中，需確認當初是否有實質動工。若有就可復工，若沒有，後續可能有提環境差異分析問題。「但當初有施工告示，也有明示動工，我們認為已是實質動工。」
如一切順利，中油開發計畫預計明年4月決標、8月動工，力拚2023年完成供應台電大潭7到10號機組，共225萬噸的天然氣發電需求，（其餘75萬噸，則轉給工業與民生）。陳金德雖然強調會全力以赴，但是也坦言能否如期，「挑戰很大」。
去年台電整體燃氣機組發電占總發電量35％。一整年天然氣用量約890萬公噸，占全台用氣量62.7％，民營燃氣電廠(IPP)占17.6％，合計天然氣8成用在發電。
經濟部預估，到2025年燃氣發電占比提升到50％，屆時全台每年天然氣量需求量約2000萬噸，比現在1400萬噸高出不少，因此第三接收站的能否上路非常重要！
OPEC減產效益催化，國際油價聞訊攀揚，國內油價漲聲連3響。中油、台塑化昨（4）日宣布國內各式汽、柴油每公升價格同步調漲0.3元；合計汽油3周以來漲價1.1元，國內發油量最大的95無鉛汽油重新站上25元整數關卡。
調整後，中油零售參考價為92無鉛汽油每公升23.6元、95無鉛25.1元、98無鉛27.1元、超級柴油21.2元。
此外，台塑化5日凌晨1時起，零售參考價為92無鉛每公升23.5元、95+無鉛為25元、98則為無鉛27.3元、超級柴油為20.9元。92及95都比中油便宜0.1元，超級柴油便宜0.3元，98則較中油貴0.2元。
中油表示，國際油價受到石油輸出國組織（OPEC）部長級例會達成每日減產120萬桶的協議，將原油日均產量削減至3,250萬桶以下；加上美國商用原油庫存連續兩周減少，帶動國際原油價格續漲。依據浮動油價公式計算，本周調價指標7D3B周均價從每桶46.10美元，上漲至47.38美元，新台幣兌美元匯率升值0.074元，國內油價依公式計算調幅為2.03％，汽、柴油每公升應各調漲0.3元。
產油國聯合減產激勵，紐約商業交易所（NYMEX）1月原油期貨12月1日大漲3.3％，每桶51.06美元；歐洲ICE期貨交易所（ICE Futures Europe）近月布蘭特原油也大漲4.1％，每桶53.94美元，盤中創下16個月新高。
台塑化認為，第4季油品市場仍屬供過於求，惟柴油需求加溫，大陸、東南亞等亞洲汽油需求持續看好，加上冬季取暖需求增溫，營運持穩看待。
分析師指出，由OPEC減產目標，2017年或能用掉3億桶庫存，庫存回到正常水位，對油價帶來上行壓力。油價來到50美元，預料近期會站上55∼60美元；長期而言，推估2017年油價漲至60美元、2018年續升至70美元。
調整後，中油零售參考價為92無鉛汽油每公升23.6元、95無鉛25.1元、98無鉛27.1元、超級柴油21.2元。
此外，台塑化5日凌晨1時起，零售參考價為92無鉛每公升23.5元、95+無鉛為25元、98則為無鉛27.3元、超級柴油為20.9元。92及95都比中油便宜0.1元，超級柴油便宜0.3元，98則較中油貴0.2元。
中油表示，國際油價受到石油輸出國組織（OPEC）部長級例會達成每日減產120萬桶的協議，將原油日均產量削減至3,250萬桶以下；加上美國商用原油庫存連續兩周減少，帶動國際原油價格續漲。依據浮動油價公式計算，本周調價指標7D3B周均價從每桶46.10美元，上漲至47.38美元，新台幣兌美元匯率升值0.074元，國內油價依公式計算調幅為2.03％，汽、柴油每公升應各調漲0.3元。
產油國聯合減產激勵，紐約商業交易所（NYMEX）1月原油期貨12月1日大漲3.3％，每桶51.06美元；歐洲ICE期貨交易所（ICE Futures Europe）近月布蘭特原油也大漲4.1％，每桶53.94美元，盤中創下16個月新高。
台塑化認為，第4季油品市場仍屬供過於求，惟柴油需求加溫，大陸、東南亞等亞洲汽油需求持續看好，加上冬季取暖需求增溫，營運持穩看待。
分析師指出，由OPEC減產目標，2017年或能用掉3億桶庫存，庫存回到正常水位，對油價帶來上行壓力。油價來到50美元，預料近期會站上55∼60美元；長期而言，推估2017年油價漲至60美元、2018年續升至70美元。
作業，因當時天候不佳與主機倒車無法及時啟動，造成該輪坐底暫擱淺於深澳港內。
為此，中油第一時間即成立「深澳康運輪擱淺事件緊急應變中心」，並指派各業管單位主管及工程師進駐；期間共召開5次應變會議，優先確認康運輪裝載油料之穩定性及安全性，再動用各方資源包含：基隆港拖船基1401號、基1285號，以及中油公司桃油3號、桃油6號、深澳3號、深澳5號配合執行脫困作業；另同步調派本公司北部各單位除油汙設備以預應緊急狀況所需，並於現場布妥約300公尺攔油索作為預防性之措施。
此外，包括交通部航港局、環保署、經濟部國營會、新北市環保局、漁管處、警察局、海洋總局第一海巡隊、海巡署北部地區巡防局第二岸巡總隊、中國驗船中心等單位，相繼全力配合支援人力及作業機具，順利化解擱淺事件。
為此，中油第一時間即成立「深澳康運輪擱淺事件緊急應變中心」，並指派各業管單位主管及工程師進駐；期間共召開5次應變會議，優先確認康運輪裝載油料之穩定性及安全性，再動用各方資源包含：基隆港拖船基1401號、基1285號，以及中油公司桃油3號、桃油6號、深澳3號、深澳5號配合執行脫困作業；另同步調派本公司北部各單位除油汙設備以預應緊急狀況所需，並於現場布妥約300公尺攔油索作為預防性之措施。
此外，包括交通部航港局、環保署、經濟部國營會、新北市環保局、漁管處、警察局、海洋總局第一海巡隊、海巡署北部地區巡防局第二岸巡總隊、中國驗船中心等單位，相繼全力配合支援人力及作業機具，順利化解擱淺事件。
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