台灣國際造船公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

台灣國際造船公司新、舊任總經理昨（十二）日，舉行交接典禮

。原台灣金融研訓院研究所長李志城昨日走馬上任，成為台船公

司新任總經理，由董事長鄭文隆親自主持監交，至於台船原總經

理范光男，則功成身退。

鄭文隆指出，台船執行再生計劃後，業績逐年好轉，未來除將積

極推動台船民營化外，也剛於一月底召開的董事會中，通過員工

一四％的復薪案。

李志誠表示，他服務公職近三十年，累積財務、航運等方面的豐

富經驗，他加入台船後，期能將個人經驗，逐漸轉化成經營台船

與推動台船民營化的動能，這是他對自己的期許，也希望能與員

工們共同打拼，提升台船的國際競爭力，更期望在執行民營化的

過程中，能加強與工會溝通和協調，使民營化的推動作業，更加

順暢。

范光男則對員工表達由衷的感謝之意，他表示，他感到非常榮幸

的是，他進台船與離開台船時都是公司營運最佳的情況，雖然過

去曾有經營艱困的日子，但是在大家共同努力下，終於克服困難

，讓公司轉虧為盈。

台船新任總經理李志城昨（１２）日上任，強調今年要股票上市

完成民營化釋股，相關作業下周將全力啟動。

台船董事長鄭文隆說，董事會已經通過台船員工復薪１４％的提

案，要求員工貢獻心力，提升國際競爭力。

台灣造船新任總經理內定由台灣金融研訓院金融所長李志城接任

，將於２月１２日接任，現任總經理范光男退休。

台船產業工會表示，反對董事長與總經理全部空降，因為如此一

來對專業經理人是一大打擊，但政策既已決定，只能期待新的高

層能真正專注本業經營。

工會人士指出，范光男二年前即屆滿６５歲退休年齡，但因台船

高層人事不穩定，政府請范光男延任，今年階段性任務完成後獲

准退休。

台灣造船公司去年營收２９１億元，獲利４７．６億元，今年營

收可望上看３５０億元大關，刷新建廠以來紀錄。

台船幹部說，為達到３５０億元目標，高雄與基隆廠區各有責任

額度。高雄廠營收計定為２７７億元，基隆廠為７３億元。若以

整體的產品業務而言，造船營收目標３１０．５億元，造艦營收

１８億元，修船與修艦營收１９億元，製機２．５億元。

台船預估今年造船組合量為１８萬公噸。其中，高雄廠區造船組

合量１４．８萬公噸，基隆廠區的造船組合量是３．２萬公噸，

另要完成２０１２年核心船型開發工作。

台船公司從９０年大幅裁員減薪後，獲利呈倒吃甘蔗，連續五年

攀高。從９３年的３．１９億元，在９４年提升至８．７４億元

，９５年再挺進至１４．９２億元，今年前九個月就賺進

３０．２９億元。

在訂單已經接到二○一二年六月的情況下，台船目前至二○一二

年前，年年獲利都可望達到三十至四十億元之間。

台灣國際造船公司總經理范光男指出，公司去年稅前獲利為新台

幣四十七億元，但因為要補提二十二億員工退休準備金，稅前盈

餘減為二十四點五億元，今年年底公司進行民營化，股票將正式

上櫃，需要結算員工年資，加上需要繼續補提員工退休準備金，

預估的獲利三十七億在扣除兩大支出後，估計僅剩八、九億獲利

，但明年開始到二○一二年，每年都可有三十到四十億元的獲利

。

范光男說明，政府原同意編列預算撥給台船，解決台船所需的

七十多億元員工退休金，但眼見台船轉虧為盈，不再列為艱困事

業，政府經將提撥金額降為十五億元，因此台船今、明兩年都需

要補提員工退休金。

台船在今年年初陸續與萬海航運、陽明海運簽署造船合約後，訂

單已經排到二○一二年六月，因考量原物料價格變動，以及等待

今年年中國際海事相關規定確認，台船已先停接訂單。

范光男說明，因為環保與船舶航行安全考量，國際海事組織已經

訂出新的船舶油漆品管規定，透過品管改善船殼腐鏽問題，另外

對於油輪與散裝船空放到澳洲、中東等國家裝貨必須使用壓艙水

，卻將不同海域微生物帶到裝貨港海域，破壞海洋生態的問題，

國際海事組織將在今年年中訂出規範。

目前台船共有六十八艘新船訂單，其中最大的客戶是陽明海運，

陽明訂造中的二十四艘大型與超大型全貨櫃輪，全部委由台船建

造，第二大客戶是德國的彼德道爾，第三大客戶是萬海航運，因

此未來五年獲利確定。

台灣國際造船公司與富邦綜合證券日前簽署民營化釋股暨股票上

市主辦證券商契約，此次富邦證券在台船民營化主辦證券商評選

委會中擊敗群雄，取得優先議約權，順利取得主辦證券商資格，

而台船的民營化也將為未來營運帶來商機。

台船董事長鄭文隆表示，民營化的效益，可使台船多年來累積的

船舶設計技術等無形資產充分發揮，創造船舶設計服務收入；同

時亦可轉型行銷導向，加速台船的產能提升及對外拓展腳步。鄭

文隆強調，台船民營化是目前的重要任務，預計於今年完成作業

。

近二年來台船持續推動２６９方案，致力於流程改善、提升產能

縮短交期、提升船舶設計技術－在韓、日、中三國造船強敵環伺

下，台船的設計能力及生產效率優於中國，獲利穩定性優於韓、

日國際大廠，９６年度接單更創新高。

目前全球造船業供不應求，台船選擇高附加價值船種接單，建立

專業貨櫃輪造船廠市場定位，接單量排至２０１２年。

主辦證券商富邦證券歷年來獲得多項國際專業雜誌肯定。金融亞

洲雜誌　（ＦｉｎａｎｃｅＡｓｉａ）評選為台灣「２００７最

佳證券商」、亞洲貨幣雜誌　（ＡｓｉａＭｏｎｅｙ）評選為台

灣「２００７最佳本地證券商」，是有意在台灣資本市場掛牌本

土企業的首選。

台灣國際造船（原名中船）民營化暨股票上市案，由富邦證券奪

下主辦證券商資格，雙方昨（１４）日正式簽約。台船董事長鄭

文隆表示，台船民營化是目前的重要任務，因此親自督軍，預計

今年完成台船民營化作業。

根據政策規劃，台船１２月１５日前完成民營化釋股、ＩＰＯ等

作業。鄭文隆指出，民營化可使台船多年來累積的船舶設計技術

等無形資產發揮效益，創造船舶設計服務收入；同時亦可使台船

轉型為行銷導向，加速產能提升及對外拓展腳步。

台船為民國６０年代十大建設之一，當時傾國家之力於高雄港旁

建造百萬噸級船塢，並於８７年起連續九年自行設計１３種船舶

，一度受大環境影響而虧損，直至９０年的再生計劃才又轉虧為

盈，至今連續五年獲利，且屢創新高，９５年全球在手貨櫃輪訂

單排名中，是全球第四大造船廠。

富邦證券主管說，台船近二年持續推動２６９方案，改善流程、

提升產能縮短交期及船舶設計技術；獲利穩定性則優於韓、日等

國際大廠，９６年接單再創新高。

全球航運業景氣居高不下，新船訂單不斷釋出，富邦證券主管表

示，全球造船業供不應求，台船選擇高附加價值船種接單，建立

專業貨櫃輪造船廠市場定位，根據該公司去年１１月內部統計，

接單量排至２０１２年，優於往年同期表現。

此外，巴拿馬運河將於２０１５年拓寬開通，台船掌握造船大型

化發展契機，展開與美國驗船協會（ＡＢＳ）及聯合船舶設計中

心（ＵＳＤＤＣ）的１．２６萬ＴＥＵ（２０呎貨櫃）超大型全

貨櫃輪合作開發計劃，為目前全世界少數具備１萬ＴＥＵ以上貨

櫃輪設計能力的造船廠，未來商機可期。

台船今年將完成上櫃民營化，上市承銷證券商招標案，國內前十

大券商競爭，日前已確定由富邦出線。根據經濟部初步評估，台

船上市將釋出五一％股權，初估股價至少超過十六元。

國營會表示，經濟部編列該筆招標證券商預算，高達一九○○萬

元，才引起券商熱烈的反應。富邦提出的承銷費率為千分之一，

亦即台船上櫃釋股價格的千分之一，為其承銷價格，是所有參加

競標的券商，提出價格最低，顯示其勢在必得的決心。

根據台船規劃，公開釋股前，將會提供員工認股，但員工最高股

權不得超過釋股的三五％，一般而言，員工認股佔企業釋股的三

分之一。

為順利完全民營化作業，台船上櫃前財務情況需良好，日前台船

完成了減資案，將實收資本額由一一一．三九億元減為六六．六

一億元，沖抵過去累積虧損。國營會估計，員工可望認股十一億

元左右。

國營會指出，台船完成減資後，目前每股淨值約十六元，預計上

櫃股價至少一定會超過十六元，且能上看二○元。

台船將上櫃，因而需補辦公開發行，加上一些作業程序，國營會

預估最快今年六月中旬可申請上櫃作業，最遲十一月前可望完成

上櫃。不過仍需經由評價委員會作最後確認。　　由於近年航運

景氣走高，明年持續看漲，國營會說，台船去年獲利至少有四十

億元，創下歷年新高紀錄，同時預計今年也將有維持此業績表現

，同時到二○一○年前，台船訂單將可滿載。

全球第四大貨櫃輪造船廠的台灣國際造船公司（簡稱台船），最

近接單大爆滿。台船總經理范光男昨（卅一）日表示，上周剛簽

下萬海航運的六艘貨櫃輪訂單之後，累計手中造船的訂單量高達

六十二艘，總訂單金額高達新台幣一千二百億元；另外，台船一

月又擬與往來最大客戶的陽明海運，簽訂貨櫃輪的承造合約，使

得台船最近造船接單出現大爆滿，訂單已排至二○一二年六月底

止，傲視全球的造船同業。

在造船大訂單的挹注下，范光男說，該公司累計九十六年前十一

月稅前盈餘約為四十億元，預估全年獲利可挑戰四十五億元，創

下該公司（含前身的中船）設立三十二年以來的獲利新高。據了

解，該公司累計九十六年前十一月的營收約為二百六十億元，全

年營收目標有機會挑戰二百九十億元。

范光男說，台船上周剛與萬海航運簽訂六艘貨櫃輪合約，每艘可

容納一千八百個貨櫃，將由旗下基隆造船廠承造，粗估每艘造價

至少在三千六百五十萬美元以上。據了解，由於萬海訂做的貨櫃

輪噸數，屬於小型貨櫃輪，未來可能會行駛亞洲的區間貨櫃輪航

線。

范光男強調，台船除了鞏固國內主要航運客戶外，主力外銷的往

來客戶，包括德國、以色列及日本等地的業者。范光男並說，全

球第四大船舶租賃公司的德國彼德道耳，最近也向台船下訂十艘

的貨櫃輪合約，將由旗下高雄造船廠承做，每艘可容納四千二百

五十個至六千多個貨櫃之間，屬於遠程航線的貨櫃輪。

此外，台船最大往來客戶—陽明海運，一月也要與台船簽訂貨櫃輪

的承造合約，目前雙方正針對簽署的細節，正在草擬中。

范光男指出，台船過去曾承造台灣航運、新興航運等多家海運公

司的散裝船，使得公司在貨櫃輪與散裝輪市場通吃，但近兩年來

，公司已轉型專做貨櫃輪，不再承造散裝輪。由於貨櫃輪是市場

主流，加上貨櫃輪已朝向大型化趨勢之後，讓公司今年的營收與

獲利，可望創下歷史新高。

范光男說，台船去年才躍居為全球第四大貨櫃輪造船廠，僅次於

韓國的現代、三星及大宇等集團，他期許未來在公司民營化之後

，若能藉由擴大多角化經營與營運規模，才有機會進一步挑戰全

球前三大的韓商貨櫃輪造船廠。

在經濟部與國營會的主導下，台灣國際造船公司（簡稱台船）的

民營化作業，今（九十七）年將如火如荼地展開。台船總經理范

光男說，該公司已辦理兩次的引進策略性投資人作業，但因效果

不佳，因此，該公司預定一月底前，完成遴選股票上市的輔導證

券商作業，改著手推動公司股票上市事宜。未來台船將透過股票

上市的釋股作業，將台船的公股比率，由目前的九九％，降至四

九％以下，期許台船最快於九十七年底前，完成公司民營化作業

。

在台船民營化後，未來的營運策略，備受矚目。范光男說，該公

司目前營運重心，是以專業的造船廠為主，尚未跨足船舶製造服

務的營運區塊，因此，民營化後的台船，未來擬再跨足船舶製造

服務業，包括從事船舶租賃業務，或是可銷售造船的經營知識（

Ｋｎｏｗ－Ｈｏｗ），藉以增加公司的營運收入。

范光男認為，歐洲船舶租賃業者很多，但亞洲迄今並沒有此種行

業，因此，民營化後的台船，若未來營運，能再新增船舶租賃等

業務，可讓台船成為亞洲第一家同時擁有船舶製造與租賃業務的

造船公司。

經濟部常務次長謝發達昨（三十一）日在出席新任台灣自來水公

司董事長廖宗盛就職典禮後透露，經濟部轄下六家國營事業中，

除了台電外，其餘今年營運成績轉好。以台船為例，由於國際造

船業競爭激烈，因此，台船的民營化，已是公司經營最重要的思

考核心所在；加上台船最近接單不錯，且公司獲利也佳，為讓台

船能永續經營，民營化已成為台船必走之路。

目前台船公股持股比重高達九九％；另一％股權，由民股持有，

使台船的民營化，最近已成為業界關注的焦點。謝發達說，民營

化後，台船的公股持股比率，將降至四九％以下，且台船的民營

化方式，可包括引進策略性投資人，或是股票上市櫃釋股等方式

。

對此，范光男表示，該公司已辦理兩次引進策略性投資人，但效

果不佳，因此最近才決定九十七年將積極推動股票上市，讓造船

完成公司民營化作業。范光男強調，台船一月底將完成遴選上市

輔導證券商，預定九十七年第四季可股票上市，年底可完成公司

民營化作業。

台船總座空降 工會反彈 政府內定李志城，副總也擬官派；金融

圈：恐影響民營化釋股。

台灣造船董事長鄭文隆今年１１月底上任，總經理范光男今年已

６７歲，最近可能退休獲准，政府高層已內定台灣金融研訓院金

融所所長李志城接任，而副總經理一職也可能由外部聘任，屆時

台船經營高層全都由政治派任，工會對此已表示反對；金融圈則

認為，這項人事案可能會影響台船民營化上市釋股的目標。

台船產業工會反對董事長與總經理全部空降，認為好像台船賺錢

後，就有人前來分錢，基層員工很難接受。台船發言人副總經理

王克旋強調，台船會以經濟部國營會的公文為準，對於外界的傳

聞，目前無法獲得證實。

金融界人士說，范光男二年前即屆滿６５歲退休年齡，但因台船

高層人事不穩定，政府請范光男延任，最近可能會獲准退休。

金融界主管指出，根據可靠訊息，金融研訓院金融所長李志城已

內定出任台船總座，最快明年元旦後、最慢春節前後就會上任。

這項派令已獲政府高層支持及定案。

台船內部盛傳，新任總經理會帶五位幕僚赴任，其中一人接任副

總經理。台船組織編制有三名副總，但十幾年來只有二位在任；

目前是王克旋負責業務、行政，黃順章掌管生產與技術，若全數

補齊，職掌將重新分配。

台船近幾年營運績效亮麗，去年度營收１９８億元、稅前盈餘

１４．７億元；今年全年營收預估可達２８０億元、稅前盈餘

４０億元以上。目前重點是推動股票上市，預計最高釋出５５股

權，希望在９７年底前完成民營化。

金融界人士指出，台船接單滿檔，手持訂單量超過１，０００億

元，接單排到２０１２年。由於本業表現佳，民營化政策由洽特

定投資人，改為股票上市櫃直接訴求市場投資人。

台船董事長、總經理、副總經理若全部官派，將是公司治理的不

良示範，也會影響台船專業經理人團隊整體士氣。

國營事業董事長、總經理淪為政治酬庸是普遍現象，也是許多國

營事業積弱不振的主因。

即使官派董事長想有積極作為，但若未獲政府支持，也很難成事

。前台船董事長盧峰海在陽明海運董座任內大展拳腳，轉往民營

船廠發展就難以發揮。

經營國營事業，絕非董事長與總經理二人即可成事，必須要靠中

堅主管及基層員工相挺才能成事。

台船高層職務若是全部官派，必將嚴重打擊專業經理人團隊士氣

，破壞企業的激勵制度，更難留住傑出人才，進而影響企業長遠

發展。

全球航運市場景氣大好，帶動商船、遊艇等船舶業接單暢旺，經

濟部工業局指出，台船手中訂單金額已逾１，２００億元、接單

排到２０１２年；國內的遊艇業者也是有史以來接單最多的狀況

，將比去年成長５０％以上。

工業局指出，全球航運市場活絡，各航運公司積極訂購新船，例

如萬海航運擴充船隊，即向台灣國際造船訂購六艘４，２５０

ＴＥＵ貨櫃輪，預定２０１０年８月陸續交船。

陽明海運因應未來航運發展及經營夥伴聯盟，決定增加船隊船數

，已透過子公司全洋海運向台船訂購七艘全貨櫃輪訂單，內含可

運載８，２４０ＴＥＵ（２０呎貨櫃）的全貨櫃輪五艘；七艘貨

櫃輪的總交易額達８億美元，預定民國１００年交船營運。

工業局表示，國內航運公司積極增加船隊，台船取得各型貨櫃船

的訂單已達６０艘、合約金額達１，２５９億元，訂單排到

２０１２年。台船今年前１１月營收２６２億元，稅前盈餘４０

億元，比法定盈餘高出九成，再創歷史新高。

工業局指出，台灣最大民營造船公司中信造船集團，今年訂單也

是滿載，目前來自各國的訂單達２９艘、金額約１０５．８億元

。

除商船外，國內遊艇廠近年提升大型遊艇建造技術並擴廠，目前

已有十家以上遊艇廠，陸續接到國際巨型遊艇訂單，截至１２月

止，廠商手上的巨型遊艇訂單量有７１艘、比去年增加五成，是

歷年來最多訂單的紀錄。工業局預期擴廠效應將持續至明年。

工業局預估，今年遊艇產值將比去年增加１０億元，加上台船手

上訂單滿載，會比去年增加８０億元，因此今年整體船舶產值可

望達５２０億元，較去年增加９０億元、年成長率２１％；明年

產值將進一步突破６００億元，維持兩位數成長。

台船民營化邁開大步，今日公告徵求股票上市櫃的主辦證券商兼財

務顧問，預計最高釋出55%股權，希望在97年底前完成民營化。

台船公司近幾年營運績效亮麗，去年度營收198億元，稅前盈餘14.7

億元；96年度至10月，累計營收達233.97億元，稅前盈餘34.07億元

，全年營收預估可達280億元，稅前盈餘40億元以上。

台船民營化方式改採申請股票上市櫃進行，已獲行政院核定，今天

公告徵求主辦證券商，必須辦理股票包銷（含競價拍賣、公開申購

配售），以及從業人員認股相關作業，希望一次出售台船實收資本

額50%至55%普通股股票。

台船表示，未來業務接單滿檔，手持訂單量超過1,000億元，接單

已排到2012年。另外台傳員工年資結算已獲政院同意，由民營化基

金支應部分年資結算金15億元，使影響民營化進程的員工結算金問

題獲得解決。

經濟部長陳瑞隆昨天宣布，台船董事長將由前高雄市副市長鄭文隆

接任；即將召開董事會改選董監的台鹽由現任董座吳啟章續任。

鄭文隆是在2005年九月由前代理高雄市長陳其邁延攬，進入高雄市

政府出任副市長，前後歷經三任市長，在高雄市服務近兩年。

吳啟章則是補實前台鹽董事長林靖的遺缺，原任期今年底到期。

台灣國際造船今年前三季獲利突破30億元，創下歷史新高，潛在投

資價值激增，有利民營化作業推動。

台船昨（16）日公布前三季營運績效，合計營收205.99億元，超越

預算數的171.66億元，扣除營業成本及營業費用後，稅前純益高達

30.28億元，比預算金額14.2億元增加很多。

台船從90年大幅裁員減薪後，獲利已連續五年攀高，93年是3.19億

元，94年提升至8.74億元，95年挺進至14.92億元；而今年前九個月

就賺進30.29億元。

台船指出，近來在研發方面有很大進展，部分船型更朝客製化方向

邁進，客戶在航運景氣翻揚時，可靠船隊賺進更多獲利，連帶塑造

台船的口碑，並反映在訂單上。

台船表示，目前手持造船訂單已達59艘，全部為貨櫃輪，其中包括

高附加價值的10艘8,236TEU（20呎貨櫃）大型貨櫃輪。

台船主管說，造船材料成本的勁揚、新台幣匯率影響，以及軍艦業

務起伏不定等變素，仍會影響營運，為強化競爭力，特別配合航

運景氣與船東要求，並推出改善流程計畫，縮短建造工期，採取

改善製程、外包大型化、提高地艤完成率等措施，已降低生產成本

，提升效率，創造更佳的獲利。

台灣國際造船向行政院申請「復薪」9%已獲得通過，而台船近年

營運屢創佳績，今年累計前七月獲利逾20億元，已超越全年度14

億元的目標，加上去年業績表現亮麗，被評選為經濟部所屬國營

事業

績優第一名。

由於虧損嚴重，台灣國際造船公司員工薪水於2001年減薪35%，

至今實施三次復薪，分別為3%、3%及4.5%。

該公司勞方所提9%復薪案，日前已獲行政院正式核准，且追溯到

今年元月算起，將於近日內逐步分批發放。

中鋼運通高階主管指出，中鋼如果在去年買下中國造船公司，估計僅

需花費新台幣六十億元左右，就可以擁有過半股權並取得經營權，如

今至少要耗費一百億元以上，已錯過了最佳的收購時機。不過大陸鋼

鐵業想要透過投資造船廠建立自有船隊，以目前船廠接單狀況，最快

要二○一二年後才能看出成效，日本船東考慮未來市場變化，紛以十

到十五年的長約簽下大陸鋼廠長期運約。

目前海岬型船舶平均日租已經超過十萬美元，從巴西運往北崙港的礦

砂，每噸運費超過五十五美元，而十年長約每噸運價在十七到二十美

元間，日租約三萬餘美元，價差相當大，日本船公司願意簽下這樣的

長約價格，主要是考量市場長期變化。

不過四維航運高階主管指出，日本船公司喜歡簽長約是有不得已的因

素，因為日本金融業相當保守，除了少數幾家大型船公司，一般船公

司要擁有長約才能貸得到款，而運價簽得低，除了利潤微薄，船隻一

旦發生事故，就會吃掉所有利潤，台灣的航商簽五年長約就算很長了。

台灣國際造船公司昨（16）日接獲陽明海運的七艘新船大訂單，總

額約8億美元，預計民國100年建造完成交船。

這批新船是陽明擴充船隊，因應未來航運景氣及經營夥伴策略聯盟，

透過子公司全洋海運向台船下訂建造。台船指出，這是繼今年6月與

萬海航運簽署六艘4,250個TEU全貨櫃船後，再次接獲大單，顯示國

內外航商對台船造船品質的肯定，也象徵未來市場仍很活絡，造船

景氣仍看好。

行政院張俊雄昨天接見台船工會代表，當場送給台船二千七百位員工

大紅包，同意台船復薪九％，將於近日內儘速核定，這項復薪案追溯

至今年一月一日。此外，工會也善意表達支持民營化立場，台船計畫

九七年十二月底正式民營化，其提出股票上櫃策略，最近已獲經建會

原則同意，每股牌價約在十三至十五元之譜。

張揆昨天上午接見台船工會基隆廠與高雄廠代表約五十人左右，由工

會理事長黃銀斌領軍，其主要訴求是向張揆陳情今年復薪九％，希望

政院儘速核定。台船估計今年盈餘可達二十億元，六月份已呈報經濟

部，請求復薪。依去年狀況，復薪案拖延至十一月底左右才核定，無

法及早激勵員工士氣，工會代表因此求見張揆希望政院儘速核定。

張揆當場允諾復薪九％，並指示主計處及人事局加速審核近日通過。

九十年中船最艱困時期，員工配合裁員四五％，減薪三五％的再生計

畫，近一、二年已轉虧為盈。

台船自九二、九三、九四年各復薪三％，加上九四年隨軍公教調薪三

％，九五年復薪四．五％，九六年復薪九％，總計復薪幅度為二五．

五％，若以減薪時薪資水準計，台船認為實際復薪不到十九％。

台船工會當場也表達願支持政府民營化立場。據悉，台船民營化策略

已從洽特定人，改為股票上櫃，預計民營化時點為九七年十二月三十

一日。官員說，至六月底累計虧損為三四億，虧損大幅減少，有利掛

牌上櫃。若掛牌時仍有虧損，台船計畫以減資打消負債，初步估算若

不減資，每股上櫃價格約在十三至十五元之譜。

台船資本額一一一億元，但經過經濟部與台船研議，台船最適資本規

模擬減至七、八十億元左右，惟全盤上櫃策略及減資計畫，將由投顧

或輔導券商詳細評估後再拍板。

台船估計，民營化員工年資結算金至明年底仍短缺六二億元，其中依

八六年十八號公報規定退休準備金提存準則，有四二．七億元尚未提

足，台船希望超額盈餘優先償還負債，作出漂亮財報，以利民營化成

功。

經建會原則同意台船以上櫃策略民營化，但希望同步展開洽特定人多

角策略，過去陽明海運對入主台船有興趣，但洽特定人流標後，已有

半年未再接觸。台船向經建會爭取由民營化基金支應部分員工年資結

算金，經建會希望台船從超額盈餘增提。