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台船民營化方向大轉向，從招募特定企業進駐，改為直接股票上

櫃，初估釋股45%。經建會將於6日邀集財政部、經濟部、勞委會

、國防部等單位討論，判定台船是不是「艱困事業」。這項認定攸

關政府是否須承擔台船50億元退休金差額，對台船民營化會有關鍵

性的影響。

台船民營化一波三折，先前採現金增資搭配出售股權方式民營化，

積極對外招商，原本預定2005年底完成，但因關聯企業的反應不佳

，一直無法滿足同時有三組經營團隊競標的規定，招商引資作業流

產。

台船若是民營化，尚需補足50億元的退休金準備。由於政府對這筆

金額的態度保守，希望台船自己想辦法解決，被民間企業視為燙手

山芋，是阻礙招商的重要因素之一。

相關人士表示，台船民營化延宕至今一年半，以前經營績效不彰，

股票乏人問津，才向外尋找經營團隊，「但拜託半天，人家還不見

得要來」。這幾年台船績效變好，公司價值攀高，民營化方式應該

改變。

相關人士說，經建會本月6日將針對台船是否民營化、用何種方式民

營化等議題，邀請經濟部、財政部、勞委會、國防部及學者專家共

商，可望做出重大決議。如果政府確定台船要民營化，就會與股標

上櫃同時作業，政府只要保留45%股權以擁有主控權。

此外，會中將徹底審核台船財務，判定台船是否屬於「艱困事業」

。如果答案是肯定，台船50億元退休金準差額就由政府負擔；反之

則要台船自行承擔，但將削弱財務體質。

不滿「再生計畫」強制減薪，台船608名員工將向公司求償6億餘

元，創國營事業首例。台船表示，一切依法辦理。

台船原名中船，中船執行「再生計畫」，裁員47%、減薪35%，全

案91年元月1日起生效。而當年被減薪的員工中，有2,000多人表達

反對立場，但工會與資方簽約，即依既定行程與計畫實施。

台船員工指出，法令規定，工會有權代表員工表達意見，也可以同

意資方裁員，但無權代表個人執行有損員工權益的減薪方案，也就

是減薪的要件須員工個人同意才可以。

何況當年資方公告再生計畫時，只要求自願接受優惠離退方案者前

往登記，依法來說，沒登記不代表答應接受減薪，政府的作業有很

大瑕疵。

因此，最近共有台船608名員工發起求償動作，他們決定組成求償

團體委請律師，向台船提出訴訟，目前求償員工已選出20餘人擔任

代表，由工會常務理事黃日進擔任召集人，每人繳交3,000元律師費

，依個人求償金額比例，分別交出裁判費數千元至2萬元不等，求償

金額是累計五年多來的減薪金額，總數約6億餘元。

台船公司指出，全案是「再生計畫」衍生的後遺症，員工自有權維

護自身權益，公司不做任何評論，如果員工決定訴訟，一切依法辦

理。

海運景氣持續看好，萬海航運順勢擴充船隊，一口氣向台灣國際造

船訂造六艘4,250TEU（20呎貨櫃）的貨櫃輪，目前台船在手訂單金

額已高達570億元。

台船表示，萬海訂造的是全新設計新型貨櫃輪，符合最新船舶結構

設計法規及燃油艙保護法的規定，預定2010年8月陸續交船。台船近

年來全力爭取造船業務，目前手上訂單滿檔，已排到2010年中，且

全是高價的貨櫃輪。

台船指出，近來國際新造船舶相關各種新法規陸續定案，市場需求

恢復並持續穩定，台船掌握機會開始承接新船訂單。繼萬海的訂單

後，陸續將有其他各型貨櫃輪18艘新船合約將在近期簽署，台船基

隆與高雄兩廠訂單可望延續到2010年，總造價約570億元。

為降低租船比例，降低營運成本，提高市場競爭力，萬海航運公司與

台灣國際造船公司昨（十九）日宣布，雙方在上週五正式簽約訂造六

艘可裝載四二五○個二十呎櫃全貨櫃輪，船隻採用全新設計，符合最

新的船舶結構設計法規以及燃油艙保護法的規定，預定於二○一○年

八月起陸續交船。

簽約儀式在萬海航運台北總公司舉行，由台船代理董事長范光男與萬

海副董事長陳柏廷共同簽署。

台灣國際造船公司（即中船）原透過公開招標，擬以財團化方式完成

民營化任務，因為兩次招標都流標，加上中船獲利狀況明顯改善，經

濟部在行政院要求下，已經重新擬定民營化方式，計畫比照陽明海運

，透過股票上市方式進行民營化，但是仍由官方擁有最大股權，持續

掌控經營權。

台船代董事長范光男證實，經濟已經向行政院提出新的民營化方案，

台船目前資本額為新台幣一百十一億元，原計畫將辦理減資以解決累

積虧損，減資後資本額約為五十多億元，再增資到七十五億，增資部

分與官方部分持股同時辦理溢價發行，透過公開招標方式賣給投資聯

盟六六％的持股，官股僅保留三四％持股。前項招標方案現準備改以

股票上市方式推動民營化，股票上市後，官方保有的股數是否比照陽

明維持在四成左右，目前還沒有定論。

雖然民營化方式改變，不過台船仍然需要結算員工年資，結算金額估

計需要新台幣八十億元，目前台船已經提撥的退休準備金有十九億元

，尚不足六十一億元，需要政府編列預算解決。

前台船董事長盧峰海認為，台船需要加速民營化，以提高營運彈性，

例如過去航運市場不景氣時，訂造船隻的船東找藉口拖延交船時間，

或因財務困難無法接船，曾經讓台船在一年半內出現新台幣六十億元

的虧損，如果台船能夠自己設立船舶租賃公司，甚至是海運公司，就

可以留下船隻自行經營操作一段時間，等待市場好轉時再賣出船隻，

免除因為立即拍賣船隻而出現的鉅額虧損。

范光男透露，過去有外國船東藉口船隻建造瑕疵，一再拖延接船時間

，也有因為財務困難，將船隻丟給台船拍賣處理，台船過去曾經爭取

設立船舶租賃公司，自行出租經營，以免賤賣船隻，但因公營公司身

分，被指不能與民間公司爭利而無法編列預算，將來台船民營化之後

，最需要設立的除了船舶租賃公司，另外就是造船技術服務公司，因

為以台船的船舶設計能力，可以將研發設計的船圖與技術賣給新興的

造船公司。

近一年來停止接造船訂單的台灣國際造船公司代董事長范光男表示，

公司評估造船市場已經穩定下來，開始恢復接單，目前正與兩大船東

洽談兩筆貨櫃船建造訂單，總艘數約十三艘，預計在本月底下月初正

式簽約，這十三艘船正好可以排滿中船一年的塢位，讓台船的訂單從

二○一○年中排到二○一一年中。

據了解，台船談判中的兩大船東，其中一家是陽明海運，陽明海運計

畫建造可裝載八二○○個二十呎櫃與六千餘個二十呎櫃船舶各數艘，

另外一家則是外國船東，台船不願意透露船東身分。

台船上一次接單是在去年七月接下德國彼德道爾（ＰＥＴＥＲ　ＤＯ

ＨＬＥ）的十二艘可裝載四至五千個二十呎櫃船舶後，後因國際船價

下跌，加上太長期的訂單不易掌握成本，暫時採取觀望等候政策。當

時據傳陽明海運也在爭取台船二○○九至二○一年中的塢位，但船價

遲遲談不攏，讓彼德道爾捷足先登。

范光男表示，未來幾年台船都會有一定的獲利，不過因為材料上漲的

可能，公司不敢確定二○○九與二○一○年都能保有三十億元以上獲

利。

台灣國際造船公司昨（五）日舉行卸任董事長盧峰海的歡送茶會，場

面充滿著歡笑和不捨。會中，盧峰海指出，未來三、四年航運和造船

景氣依然看好，只有貨櫃輪船業將會比較辛苦一點。在他離開後，還

是會持續關心和盡力協助台船發展。

台灣國際造船公司董事長盧峰海昨（四）日正式離職，離開工作了一

年八個月零五天的台船，盧峰海表示，他在蘇貞昌擔任行政院長的時

候就已請辭，直到上週才獲新任院長張俊雄批准，離職後將先休息一

段時間，未來希望仍在海運界工作。業界則透露，法國達飛集團已經

邀請盧峰海，擔任該集團在台併購的正利航業公司董事長，現在就等

候盧峰海應允。

一年多前被調離陽明海運公司董事長職務，轉任台船董事長的盧峰海

，在任職典禮上曾經很坦白的表示：「說我欣然接受這個職務並非事

實。」當時業界盛傳盧峰海因為在總統大選時未積極支持陳水扁競選

連任而遭到撤換，使得盧峰海不得不離開工作了三十多年的陽明海運。

辭台船工作，陪伴妻子

盧峰海昨日上午在台船台北公司舉行的董事長交接典禮後，表示他會

辭去台船的工作，主要是家庭與個人生涯規劃，自從到台船後，他一

個人住在台船高雄宿舍，要自己打點飲食起居，自己洗衣服，而在台

鐵工作的太太，因為女兒已經出嫁，兒子在國外工作，一個人在家裡

看電視看到睡著也沒人叫她，讓他很感慨。

業者指政府不尊重專業

另一方面台船營運情況越來越好，今年扣除約六億的退休準備金與員

工加薪，估計仍將有新台幣三十億元的獲利，未來幾年獲利會更好，

訂單已經接到二○一○年，他認為現在離開大家都歡喜。

業界透露，盧峰海到台船是相當委屈，月薪從超過三十萬降到十五萬

元，紅利也沒了，推動的民營化方案政府態度反覆，現在又說要重新

研究，公司名稱從中國造船公司變更為台船也是被迫，相當缺乏自主

性，受到的尊重不夠。

積極邀請盧峰海接掌董事長的正利，長期與陽明海運在亞洲區間航線

進行合作聯營，剛買下正利的法國達飛集團，是全球第三大貨櫃船公

司，以盧峰海在貨櫃船運市場三十多年的經驗，接掌正利是駕輕就熟

的事，不過盧峰海昨日仍然不願意鬆口，僅表示要休息一段時間，另

外會到台北大學企管系研究所教物流課程。

台船高層昨日表示，中鋼調漲船級用鋼板價格，確實增加該公司的購

料成本，加上中鋼開始供應給該公司的高強度鋼板售價，較其它鋼板

原料售價偏高，預估今年購料成本將增加新台幣一億多元，但對全年

獲利侵蝕，相當有限。

台船今年營收目標為二百九十億元，稅前盈餘目標為二十五億元，迄

四月份止，累計營收和稅前盈餘相當亮麗，其中累計營收，達到八十

二億元，累計稅前盈餘為十億五千萬元，累計前五月營收可望達到一

百零二億五千萬元，且累計稅前盈餘為十二億元左右，達成率接近五

成。

對於中鋼剛調漲第三季船級用板價格，是否帶給台船的成本壓力增加

，台船指出，該公司目前每年向中鋼採購的厚鋼板約二十萬公噸，平

均每季五萬公噸，按中鋼調高第三季售價，及最近中鋼新供應的高強

度鋼板價格，也較其他鋼板原料價格高，預估今年購料成本將增加一

億多元，但對該公司全年獲利的侵蝕，則相當有限。

台船表示，該公司目前造船接單量雖然維持穩定，但為了提高國際市

場競爭力，未來可望增加中鋼高強度鋼板的採購量。

中正紀念堂更名案鬧得正兇，中國造船公司在今年三月一日為了更名

為台灣國際造船公司召開的股東會，當時以創始股東，也是最大民間

股東身分強烈反對的益利輪船公司旗下的開隆航業公司董事長許志堅

，在中船官方代表動用表決權通過更名案後，並未就此罷休，近日以

大股東、經濟部代表開會當天並未出具指派文件，未達到可做為決議

之前提要件，向台北地方法院提出民事訴訟，要求法院撤銷股東會決

議。

許志堅在股東會當天，是帶著律師與公司高階主管與會，以中船創始

股東身分堅決反對中船更名，讓原本預定半小時結束的耗了四個小時

才結束。許志堅認為，中船是商業公司不是政治團體，國號都還沒改

中船為何要改名且危及公司商業利益，未來並可能因為政黨輪替陷入

永無止盡紛擾的，當時許志堅就表示將循法律途徑制止更名。

二○○六年九月之後就暫停接單的台灣國際造船公司，根據國際公約

要求，完成船舶最新規範設計後，已經決定開始恢復接單，估計首批

訂單下個月內可以簽署，將是陽明海運四艘可裝載八二○○個二十呎

櫃船舶與兩艘可裝載六五○○個二十呎櫃船舶，總造價估計超過六．

六億美元，約新台幣二一八億元，船隻安排在二○一○年年中開始交

船。

台船總經理范光男表示，台船一年半前考慮到訂單已經接到二○一○

年年中，如果繼續接單，在價格與未來市場變化上不易掌握，另一方

面船東也不願意為四年後才能交船的船舶先付出一成的訂金，因此決

定停止接單一段時間，另一方面也藉著這段空檔根據國際公約的最新

規定，重新規劃設計各型船舶。

台船未來幾年仍將以接造全貨櫃輪為主，該公司目前完成重新設計的

船隻包括可裝載一七○○、一八○○、二五○○、三六○○、四○○

○、五○○○、六○○○與八○○○個二十呎櫃的各級船舶，船隻主

要是根據國際海事組織規定，燃油艙採取雙重艙設計，以降低船舶發

生衝撞事件時的漏油可能，另外油漆部分採用不易腐蝕的油漆，因為

海事組織評估，船隻發生意外事故，部分原因是海線以下的船殼因為

油漆遭到海水侵蝕而出現破洞。

台船停止接單的這段時間，國際船舶造價相當平穩，范光男表示，陽

明新訂的船隻，將與兩年前的造價相當，以陽明兩年向台船的五艘可

裝載八二○○個二十呎櫃船舶來說，當時市場行情約一億兩千萬美元

，目前也還是這個價錢。

陽明海運副總經理何樹生表示，陽明確實在與台船洽談造船事宜當中

，其中可裝載八二○○個二十呎櫃船舶，陽明除了訂造四艘，另有一

艘將保留選擇權，該型船如果派在歐洲線航行，每單位營運成本較可

裝載五千個二十呎櫃船舶低廉約一成五。

陽明目前有五艘八二○○箱，五艘四二五○箱，四艘一八○○箱的船

隻委由台船建造中，這十四艘船舶自今年起到二○○九年五月以前會

陸續完工交船，將使陽明貨櫃運能資加約三成。

台灣國際造船公司總經理范光男指出，台船民營化方案經兩次流標，

國營會正在重新研擬民營化方案，台船方面考慮公司長遠發展，希望

政府儘速做出決定，另一方面也考慮未來幾年台船獲利將會逐步拉升

，拖越久訂出來的股價越高，會影響到民間投資意願。

過去一年多台船兩次招標都無法湊足三家投標的底線，政府原計畫釋

出五一％到六六％股權，將公司讓給民間財團經營管理的政策，隨著

兩次流標加上中船獲利逐年拉高，國營會根據中央指示，對於台船是

否比照陽明海運民營化方式，仍由官方掌握經營權重新進行評估。

台船目前資本額是新台幣一一億元，去年獲利十四億九千萬元，每股

獲利一．三四元，公司今年將進行減資，解決過去累積的虧損，資本

額將降到七十五億，如果今年達成三十億元獲利目標，每股獲利將拉

高到四元，將使得公司標售時的股價也大幅拉高，進而影響到民間投

資意願。

由於中國大陸造船業正大幅擴充造船運能，估計二○一○年後，市場

競爭將日趨激烈，台船內部與工會都希望政府盡早決定民營化方向，

並盡早辦理第三次招標，讓台船能夠早日脫離政府預算法的約束，透

過民營化改善設施與提高營運彈性空間。

中國造船公司昨（一）日召開董事會討論更名案，原本計畫半小時內

完成的會議，因為公司創始股東，也是最大民間股東，益利輪船公司

旗下的開隆航業公司董事長許志堅強烈反對更名，主張中船是商業公

司不是政治團體，國號都還沒改，中船為何要改名且危及公司商業利

益，未來並可能因為政黨輪替陷入永無止盡紛擾，經過長達四個多小

時的爭論後，雖然官股代表透過表決通過更名案，但為了維護公司長

遠利益與股東權益，許志堅表示將透過法律途徑制止更名。

許志堅指出，三十一年前中船成立時，當時國內最大的散裝船公司益

利輪船公司董事長許文華，應政府邀請投資中船一○％，益利以旗下

開隆航業入股，許文華並長期擔任中船常務董事，股票號碼為○○○

一，三十多年來中船因為長年虧損，經過幾次增資之後，開隆的持股

已低於一％。

許志堅昨日上午帶著律師與公司高階主管參加董事會，表示公司目前

在中船雖然持股不高，卻基於是中船創始股東與最大民股，他在父親

許文華過世後擔任中船董事也已有十餘年，在股東會的出席率超過九

○％，他認為公司名字不論是台灣或是中國都很好，益利也是台灣產

物保險公司的保戶，但是他堅決反對已經成立三十多年的公司，因為

政治因素而更名。

許志堅分析，中船更名為台灣國際造船股份有限公司，但英文名稱仍

保留為ＣＢＳＣ，也就是中國造船公司（Ｃｈｉｎａ　Ｓｈｉｐｂｕ

ｉｌｄｉｎｇ　Ｃｏｒｐ．）的英文縮寫，表示中船的名稱具有商業

價值，中文更名的目的只是為政治考量。

他認為，中船是營利事業，更名並非經濟考量，將具體影響中船現在

與未來的商業利益，其結果一定不利於企業的發展，如果二○○八年

政黨輪替後，其他政黨再更改公司名稱，則中船公司將落入永無止盡

的紛紛擾擾中。

另中船的主要客戶中有很大一部份是大陸船東，或大陸控制的權宜船

公司，如果因為政治因素變更中文名稱，很有可能會引起大陸控制的

權宜船東基於政治考量，而停止與中船公司的商業關係，也將嚴重影

響中船公司未來的經營與生存。

他認為更改Ｔｒａｄｅ　Ｍａｒｋ　費用及可能造成之背信罪等，都

將對公司造成諾大的損失，已經委請律師提出訴訟。

中國造船公司獲利情況明顯好轉，加上歷經兩次流標事件，政府高層

對於中船民營化政策出現遲疑態度，由國營會委託專家重新評估民營

化方案，雖然專家都建議還是維持原交給民間財團經營計畫，不過業

界傳出政府已經考慮改透過股票上市方式辦理中船民營化，持續官方

掌握對中船的主導權。

中船辦理兩次招標都因投標家數不足三家而流標，而這一年多來，中

船獲利明顯改善，去年營業額一九八億，原估的十二億獲利，最後達

到十四億九千萬元，二○一○年的獲利目標，也估計可以拉高到三十

億元左右，達到營業額與獲利都成長一倍以上的目標。

中船因為去年未完成民營化工作，為了繼續辦理第三次招標，要求政

府將去年編列的七十餘億結算員工年資預算延長半年，未料上級卻要

求重新評估民營化方案。

更名後的台灣中油，想保住使用六○年的「中國石油」這塊招牌，經

濟部智慧財產局表示，不管是透過商標授權或移轉，市場上必須有中

國石油加油站的營業事實，才能構成商標保留的要件，否則中國石油

的商標，可能在三年後就會開放給其他業者註冊。

中國石油倉促改名的後遺症浮現，在改名為「台灣中油」的第一天，

中油高層內部急忙研商，希望可以保留中國石油商標，目前傾向轉手

給中油轉投資的福宏公司使用，福宏目前生產二氧化碳及經銷高壓氣

體。而除了中油外，同樣改名的中船與中華郵政，也面臨同樣想保留

，但不知如何是好的頭痛問題。

智慧局商標權組組長洪淑敏表示，中油更名案例，根據商標法規定，

可以透過商標授權（出租）或是商標移轉（賣掉）二種方式保留，但

不管是出租或是賣掉，前提是市場上必須有中國石油持續營業的事實

，商標才構成保留的要件。

中油、中船都已向經濟部商業司提出公司名稱預查申請，藉此保

留原「中國石油」及「中國造船」的公司名稱。

對於有民營郵政業者想要搶先註冊中華郵政這個老字號名稱，行政

院副秘書長陳美伶說，中華郵政雖已登記變更名稱為台灣郵政，但

仍保留中華郵政名稱，暫不接受別人申請使用這個名字。

中油公司官方網站首頁，昨天仍然是「中國石油股份有限公司」；

中油也將繼續保留使用「火炬」商標。

商業司昨日已發出核准函，同意台灣中油申請「中國石油」公司名

稱登記，自即日起六個月內，其他公司不得使用中國石油名稱辦理

公司登記。

中船董事長盧峰海也證實，中船在下月1日股東會通過改名為台灣

國際造船後，也將辦理「中國造船」公司名稱保留，以避免遭別人

冒用。

依據公司登記規定，辦理公司登記，必須先提出公司名稱預查，經

濟部商業司審查確定沒有重複後，則發出公司名稱預查核准，申請

人必須在六個月內向商業司辦理公司登記。

商業司指出，如果六個月期滿後，台灣中油或台灣國際造船，未在

一個月內辦理保留的公司名稱登證，就不再保留，換言之，最長只

能保留七個月，七個月期滿，中國石油公司及中國造船公司登記名

稱，將開放任何人登記。

官員說，如果中油、中船想要永遠保留原來公司名稱，必須在每六

個月期滿辦理公司名稱預查申請時，搶得公司名稱預查申請權的第

一順位，否則，無法永遠保留。

中國造船公司民營化方案，傳出可能採取全民釋股方式，中船總經理

范光男表示，前項消息並不正確，中船預定在今年上半年辦理第三次

招標，目前正在報請中央政府將去年提撥的七十餘億元員工結算年資

預算延長半年，曾經兩度投標的台灣海陸運輸公司則表示，對於投資

中船仍有意願。

范光男表示，結算員工年資的預算沒有通過，沒有人敢投資中船，

現在中船正在等候批文，第三次招標案也將爭取免除投標家數限制。

中船第一次招標時僅有台灣海陸一家投標，第二次除了台灣海陸，

中鋼也有投標，但是因為都未符合至少三家投標的規定而流標。

一度表示懷疑政府將中船民營化決心，似乎只想把中船賣給中鋼，

因而考慮放棄標購中船的台灣海陸，昨日該公司總經理蔡欽文表示。

對於購入中船仍有興趣。

中船民營化一波三折，但隨著本業營收、獲利節節高升，未來可能

改採「全民釋股」方式達到民營化目標。中船去年營收198億元，

稅前盈餘14.92億元，今年年終獎金將高於去年的3.1個月。

中船說，已經報請經濟部展延民營化時程半年至96年6月，目前委託

中興國際公司及成大研究發展基金會二個單位，就經營績效、民營

化方式與時點再評估，作為擬訂後續民營化策略與時程的參考。

中船指出，過去採取現金增資方式民營化，主要是中船經營績效不

彰，股票乏人問津，只好向外尋找經營團隊進駐，優點是若找到對

象，可以很快民營化；但缺點就是「有求於人」，要去拜託人家。

這幾年中船績效愈來愈好，獲利水漲船高，中船的價值不斷攀高，

情勢大不相同，民營化方式或許可以改變。現階段正思考，如果採

全民釋股方式，能賣多少就釋出多少，藉由陸續出脫持股，逐步達

到民營化目標。

中船董事長盧峰海表示，去年國際造船原物料及船用裝備價格高漲

，全球造船市場競爭激烈，中船妥善結合造船設計與生產技術，推

動「二六九方案」改善製程，也就是船隻建造二年內進船塢安放龍

骨時組合完成率須達60%，下水時船體完成度須達90%，有效縮短建

造工期1至2個月，降低造船成本。

盧峰海說，去年成本居高不下，中船營收能有不錯的表現，都是靠

全員落實改善製程方案「賺管理的錢」，而隨著本業營收獲利改善

，中船民營化方針也可能有所變化。

盧峰海表示，中船95年度營業收入198億元，較法定預算190億元成

長4.17%；稅前盈餘14.92億元，較法定預算3.39億元高11.53 億元，

增幅340%，每股盈餘為1.34元。

展望今年，營收要從去年的198億元計劃增加至244億元；造船組合

量要從去年的12萬公噸提升至18萬公噸，今年造船景氣仍在波段高

點的情形下，船價較去年要好，手持訂單也排到2010年7月，如果今

年匯率能夠保持平穩，預期可達成行政院核定的稅前盈餘12.03億元

目標。

中國造船公司民營化招標二度因投標家數不足流標，參與投標主要

業者之一的台灣海陸運輸公司昨（1）日表示，在後續作業仍無法

確定下，考慮不參與中船第三次招標作業，放棄中船民營化投資案

。

但台灣海陸運輸發言人王寧海指出，公司仍願意保留彈性空間，

加入可能接手的中鋼團隊，參與中船未來的營運。

台灣海陸運輸是國際知名的船舶經紀商，在日本、南韓都有參與投

資造船廠，要投標接手中船民營化，據稱已接洽外資機構共同參與

。台灣海陸運輸不諱言，參與投標是為了能把船舶行業上下游連結

，形成完整供應鏈。

台灣海陸運輸表示，鄰近的南韓、日本和中國大陸，都在造船市場

有傲人成績，中船曾經是台灣十大建設的項目，現在不追上潮流，

以後追就要花更多時間。事實上，台灣造船產業競爭力在亞洲地區

已居於劣勢。

台灣海陸運輸表示，以所搜集的資訊評估，中船的市值應是75億

元，台灣海陸運輸團隊已準備高於此一數字的資金。

中船民營化作業從去年10月展開第一次招標作業，兩次招標都流標

，第三次也未公布時間表，台灣海陸運輸已沒有耐性等下去；如果

真的台灣海陸運輸要退出，可能只剩下中鋼、陽明海運及永記造漆

的團隊。

不過台灣海陸運輸仍不排除未來以任何形式，參與中船的營運，包

括加入中鋼團隊。

台灣海陸運輸公司（ＴＭＴ）因為中國造船公司的民營化招標作業，

從去年十月十七日以來兩次招標都因投標家數不足三家而流標，第三

次招標時間遲遲無法決定，昨（一）日發布聲明，表示經國內外投資

顧問審慎的評估之後，已經考慮放棄並退出中船民營化投資案。ＴＭ

Ｔ資深總經理蔡欽文表示，政府很明顯的希望由中鋼接掌中船，該公

司認為不如放手讓中鋼來做，因此原則上不會參與第三次投標。

中船第一次辦理招標時，僅有台灣海陸一家投標，流標之後，政府高

層喊出希望泛官股接手中船的消息，後在國營會等單位出面協調之下

，原本表明不考慮接手中船的中鋼，終於改口表示願意籌組團隊參與

投標，今年九月十八日中船辦理第二次招標，因為僅有台灣海陸與中

鋼投標，再次宣告流標。

業界認為，第二次招標時，中船原本可以取消至少要有三家投標的限

制，但是國營會仍堅持維持三家規定，主要是因為中鋼並未完成籌資

工作，中鋼本身僅編列十億預算投資中船，計畫參與中鋼團隊的陽明

海運、正利航業也都未經董事會決定投資金額，而整個投資需要近百

億資金。

第二次流標之後，中船主動前往中華開發銀行、台灣工業銀行、兆豐

金控等做簡報，爭取這些銀行參與投資，被外界解讀是在為中鋼尋找

投資聯盟成員，台灣海陸高層也曾經質疑整個招標案有暗盤，官方早

已設定要由中鋼接手中船。

ＴＭＴ昨日在聲明稿中指出，台灣海陸已經考慮退出中船民營化的投

資案，但未來仍不排除任何形式合作的可能性。

目前正在中國大陸處理業務的蔡欽文表示，該公司對於中船未來經營

與發展方向是有很多構想，中鋼不見得有這方面的能力，不過既然政

府屬意中鋼接手中船，公司寧願退出，幾年後如果中鋼有需要，公司

願意考慮再考慮投資中船。

中船總經理范光男昨晚表示，台灣海陸對於投資中船自二○○二年初

就開始做準備，中船實在很對不起其經營團隊，不過中船是公營公司

，政府要耗資近百億解決中船員工結算年資，必須尊重立法委員的意

見，因此第三次招標原則上還是會規定至少要有三家投標，如果台灣

海陸真的不投標，招標工作會更辛苦。

范光男指出，目前中船還在積極招商，為了提高招標成功率，今年內

是來不及辦理第三次招標了，對於台灣海陸，他將會親自前往拜訪，

希望該公司不要放棄投資中船計畫。