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市場利率走低，台北101公司決定調整改善財務方式，放棄現金增

資，改採向銀行團爭取調降聯貸案利率，並將330億元的貸款本金

展延三年；據了解，台北101公司並未循政府紓困機制，部分聯貸

銀行也願意支持。

為改善財務結構，台北101公司去年辦理減資後，也通過27億元增

資案，但隨後面臨美國次貸風暴、全球金融海嘯，增資案並不順利

，多次延期。有關人士昨（14）日透露，由於市場利率水準相當

低，台北101已決定改變策略，放棄現金增資，改用貸款方式調整

財務結構。

有關人士指出，台北101大樓當初興建時，曾向銀行聯貸357億元

，目前貸款餘額約330億元，貸款期間是20年，從86年到106年，

台北101公司規劃，透過延長本金償還期限、降低利率方式，一方

面降低成本，另一方面減少現金流出。

據了解，台北101公司規劃向銀行團爭取更改授信契約，要求將貸

款本金展延三年，並調降利率，債權銀行主管表示，貸款利率目

前約2%到3%之間。

聯貸案的主辦行是台北富邦銀行，對於台北101公司爭取貸款展期

及調降利率，多家參貸行尚未接到台北富邦銀的通知。

行庫高層指出，若台北101貸款真要展期，要看101提出的理由是

否合理；利率方面，銀行團認為，在目前市場利率低，101聯貸案

的利率應該不至於太高，除非101有足夠理由，條件變更也在合理

範圍內，銀行團原則上才會同意。

有關人士表示，台北101若能透過貸款展期、降息方式，每年還本

金額、利息都會減少，除了可降低成本外，現金流出速度也不會那

麼快。調整貸款方式比現增來的簡便，實際上最近因陸客來台觀

光，101的營運好轉。

台北101放棄現金增資後，股東結構不致有太大變化，9月預計改

選董監事，屆時也會選出新的經營團隊。前董事長陳敏薰被迫下

台後，目前董座仍由總經理林鴻明暫代。主要股東包括泛中信集

團、金融重建基金（RTC）、中華電信、國泰人壽及華新麗華，

其餘股東還有兆豐銀、台新銀及宏泰人壽等。

【記者夏淑賢／台北報導】高鐵聯貸銀行團昨（14）日開會，決

議再對台灣高鐵提供額度35億元的公司債保證融資，預估各家銀

行提報自家董事會通過後，台灣高鐵最快5月即可發行新公司債。

聯貸銀行主管昨天指出，昨天銀行團會議主要確認台灣高鐵4月到

期的公司債40億元，可正常如期償付，才提供台灣高鐵發35億元

公司債的保證融資。

依照高鐵聯貸合約，提供發債保證必須經三分之二債權銀行通過

，昨天銀行團會議僅是初步達成共識，何時可執行要等各銀行董

事會通過才算數。

台灣高鐵40億元公司債明（13）日起陸續到期，台灣高鐵面臨沈

重還債壓力。債權銀行為了避免台灣高鐵還不出錢必須代墊，研

擬要求台灣高鐵先增資200億元，改變先前同意台灣高鐵延後至

2010年再增資的條件。

高鐵發言人賈先德表示，13日到期的公司債將依公司債發行辦法

處理，除了直接償債，另外也將視需要與否，考慮借新還舊。至

於提前辦理增資部分，因先前已與銀行團達成延長共識，目前未

聽說要提前。

賈先德重申，當務之急應該是先進行高鐵的融資架構重組，讓利

率回到市場行情，折舊合理延長，才能吸引投資人，這個問題不

解決，一味要求增資是本末倒置。

聯貸銀行團認為，台灣高鐵應該要增資自救，雖然之前已經同意

台灣高鐵增資200億元，時間從去年底延後到明年，但是現在台灣

高鐵面臨公司債到期，公司股東是應該要增資自救的時候，之前

同意增資延後不表示現在不能要求台灣高鐵辦增資。

據透露，之前台灣高鐵與債權銀行團協商利息掛帳三年，其實是

與債權重組、借新還舊案掛勾，但因有太多問題沒有釐清，目前

相關談判陷入停滯。

台灣高鐵日前發表去年財報大虧675億元，即主動提出只要政府同

意債權重組、借新還舊，台灣高鐵可以考慮辦理現增200億元，改

善財務。不過，聯貸銀行團則是期望不必等債權重組，台灣高鐵

就先行增資200億元，展現自家大股東拿錢自救的誠意。

台灣高鐵的財務狀況日漸惡化，聯貸銀行團為了支持高鐵這項國

家重大建設，已經多次豁免聯貸合約的多項財務要求，延後增資

更是家常便飯。但是救台灣高鐵的責任，不是只有政府，民間大

股東也有責任，銀行希望台灣高鐵大股東增資，也是希望民股股

東承擔責任。

當初競標台灣高鐵BOT案的高鐵原始五大股東，就算現在覺得投

資錯誤，這些大股東因此承擔的損失，和其所屬集團當初承包高

鐵各項工程、保險相關標案的利益相較，中間的差額有多少？政

府身兼台灣高鐵大股東，是否該先幫全民算算帳，再談怎麼救高

鐵、要不要接手？

聯貸銀行團之所以同意台灣高鐵延後200億元增資時程，是為了避

免讓政府困擾，因為台灣高鐵虧損嚴重，舊的民股股東不願掏錢

，向外找新股東不易，最後恐怕還是得政府出面解決。

但現在台灣高鐵的財務惡化嚴重，政府考慮配合重簽三方合約、

甚至接手之前，也該支持銀行團，設法讓台灣高鐵的民股大股東

，以增資行動展現救高鐵的誠意。

台灣高鐵財務亮紅燈，據了解，該公司於92年所發行的6年期公

司債40億元，將於本月陸續到期。由於這批公司債由24家銀行擔

任保證，保證銀行正「剉著等」。

這批公司債從4月14日起到4月25日陸續到期，因為當初發行採取

分券方式，每券金額約3到5億元，金額雖然不大，但對於財務狀

況欠佳的高鐵而言，本月將面臨不小的還本壓力。

依據契約，如果高鐵無法如期還本，必須要由保證銀行負責還本

。因此，擁有高鐵公司債的投資人，完全不必擔心。倒是銀行業

者相當關注高鐵公司的財務狀況。

由於高鐵財務狀況一直不好，當初銀行業者雖然願意擔任保證行

，但金額都非常有限，40億元的公司債，竟有24家保證行，至今

沒有其他發行公司可以打破這項紀錄。

高鐵公司債的保證行，主要是兆豐銀，其他大多數的公營、民營

銀行都包括在內，包括台銀、合庫、土銀、中小企銀、彰銀、一

銀、華南、中信銀、國泰世華、台新、聯邦、竹商銀、玉山、大

眾等。

依據櫃臺買賣中心的資料，高鐵在92年所發行的這批公司債，採

取分券方式，據了解，這些公司債應該大部分都在投信債券型基

金手上。

高鐵過去時常在債券市場籌資，目前未到期的債券餘額共265.6億

元。由於該公司都能找到銀行擔任保證行，因此，即使在去年下

半年爆發全球金融風暴，該公司在去年10月與12月仍各發68億元

與60億元公司債籌資。

不僅如此，即使高鐵至今已經虧掉六成的資本額，不過，因為公

司債都有銀行擔保，在次級市場仍然搶手。

台灣高鐵累計虧損已達675億元，為紓緩資金壓力，高鐵先後發

行過260億元公司債及460億元特別股，最快今年4月就要面臨償債

壓力，為解決資金問題，高鐵完成與銀行團的財務融資重整計畫

後，擬再增資200億元改善財務結構。

台灣高鐵的財務壓力沈重，第一聯貸3,233億元、第二聯貸655億

元，光是累計到今年3月，這兩大聯貸案的利息就吃掉高鐵558億

元的資金，讓高鐵不得不一直「借新還舊」來應付驚人的利息支

出。

台灣高鐵發言人賈先德表示，高鐵已發行的有擔保普通公司債累

計達260億元，去年一共發行過三波的公司債，金額共計188億元

；今年3月董事會也決定再發行40億元的公司債。依據當初有擔保

普通公司債的發行條件，高鐵發行的260億元公司債中，最快今年

月就會到期，其他將在五、六年內陸續到期。

台灣高鐵昨（6）日公布，至97年底止累積虧損已達675億元，超

過資本額六成，光是利息及折舊支出，兩年來就付掉698億元。高

鐵融資架構重組仍與銀行團協商，折舊已獲金管會通過，採運量

百分比攤提。

台灣高鐵通車兩年，去年載客數為3,040萬人次，較上一年成長一

倍，營收230億元，也較前年135億元，成長七成，營收亮眼。

國內航空公司不敵高鐵，西部航線幾已「陣亡」，但高鐵受到沈

重的利息及折舊支出拖累，仍呈現大虧局面。

台灣高鐵公司昨天舉行董事會，通過去年度的財報，去年上半年

累計虧損已達535億元，下半年又增加140億元，累虧達到675億

元，將不分配股利。

台灣高鐵表示，去年高鐵營收入為230億元，利息支出約174億元

、折舊約189億元，利息和折舊兩項費用就有363億元，營收拿來

支付利息和折舊都不夠。

高鐵營運前，累計虧損僅為131億元，96年通車後至去年底，因營

運初期收入尚未達規模，累虧675億元。96年及97年累計利息費用

319億元，累計折舊379億元，共達698億元。

台灣高鐵發言人、副總經理賈先德說，從民國89年至今年3月底止

，台灣高鐵付掉的利息支出為558億元，相當驚人，可以再蓋一條

中山高速公路，或是一條淡水捷運，也可以蓋一棟101大樓或興建

12個小巨蛋。

台灣高鐵財務壓力大，第一聯貸案3,083億元的財務融資重整計畫

，目前仍與銀行團洽談，先前高鐵公司提出利息「先低後高」、

前三年利息掛帳方案，至今仍未獲銀行團同意。

台灣高鐵執行長歐晉德指出，台灣高鐵已走過興建高風險期，利

息應先低後高，否則營運成長，永遠追不上利息支出，銀行團不

應「殺雞取卵」。今年高鐵公司已先自救，節省營運開支，希望

外界給予支持，國內銀行團能同意融資重整計畫，折舊年限政府

也能同意拉長，讓高鐵穩定發展。

高鐵的折舊部份，今年1月初金管會已同意採取「運量百分比」折

舊，營運初期運量低，折舊金額少；運量高，折舊再提高，但折

舊年限沒有延長，仍至122年7月為止。

賈先德表示，採取運量高低來折舊，初期對高鐵公司有幫助；長

期來看，折舊年限能從合約年限放寬延長，加上融資重組，高鐵

財務結構才能脫胎換骨，早日達到損益兩平。

台灣高鐵財務壓力今年下半年恐將引爆，交通部昨（6）日表示，

台灣高鐵公司財務架構若遲遲無法改善，累虧將近一個資本額時

，最壞將走上「政府強制收買」，今年下半年是關鍵期。

交通部高鐵局官員說，高鐵營收有成長，但財務重整計畫未通過

，下半年可能引爆財務壓力。目前銀行團中仍有部份銀行不同意

高鐵遞延利息方案，以高鐵現在累虧超過六成的資本額，若融資

重組未成，財務將惡化。

台銀指出，近來高鐵未再主動與債權銀行團提利息掛帳的事，這

件事目前算是「停頓」狀態。台灣高鐵去年底向銀行團提出多項

訴求，包括降息、暫停支付特別股股息與贖回展期，增資期限延

後兩年，預定今年11月到期的寬限期繼續延長，此外，又提出利

息掛帳三年要求。這幾項財務計畫調整，除了利息掛帳外，全部

都是整體參貸行或特別股股東一體適用。

依照高鐵聯貸契約，降息必須全數決，利息掛帳是改變利息支付

方式，只需要三分之二決。不過，台銀在今年農曆年後向銀行團

徵詢意見，多數銀行團對利息掛帳都持反對看法，否則就是要求

加收利息，在無法取得多數債權行共識下，台銀近來尚未再與銀

行團溝通。

台灣高鐵執行長歐晉德昨日表示，高鐵公司資本額1,053 億元，去

年底累積虧損已達675億元，利息負擔沈重，這半年內一定要與銀

行團談成，否則高鐵撐不下去，只好按照合約，走上政府收買一

途。

雲林縣長蘇治芬昨（5）日帶領數千人遊行至高鐵雲林站預定地抗

議，要求中央政府撥出擴大內需0.4%預算，立即推動雲林高鐵站

工程。

高鐵公司依BOT契約須再增設雲林、彰化及苗栗站，雲林縣政府

為配合雲林站，已投入105億元開發高鐵特定區及興建周邊配套設

施，進度最快，卻一直等不到高鐵公司動工興建雲林站，引起廣

泛批評指責，爆發蘇治芬率領民眾遊行抗議事件。

雲林縣議會前議長陳清秀說，高鐵雲林站工程成為交通部高鐵局

與高鐵公司互踢的皮球，影響雲林發展。她要求行政院經建會、

交通部不應再坐視。

蘇治芬說，不景氣加上高鐵公司財務困境，高鐵雲林站工程必須

由中央政府出面解決。中央只須提撥四年5,000億元擴大內需的

0.4%預算，就可以立即動工興建。

雲林縣工業會理事長王茂陵、雲林科技工業區廠商聯誼會理事長

郭村平、台北市及台北縣雲林同鄉會等，也都公開要求中央政府

應早日動工興建高鐵雲林站，帶動雲林投資及工商業發展。

王茂陵強調，台塑企業六輕工業區進駐雲林後，雲林縣已兼具農

業及工業大縣雙重身份，但高鐵站延宕未設站，造成許多社會資

源浪費，政府一定要儘快解決。

蘇治芬說，雲林縣供台塑企業投資設立六輕，一年貢獻國稅500

億元，但僅少數的地方稅分給雲林。財政部長李述德允諾一年補

助雲林縣36億元經費，但承諾走不出財政部，等於是空話，使雲

林縣政府財政拮据，每個月公務員薪水發放都有問題。

金管會為台灣高鐵利息掛帳從寬解釋，據了解，金管會傾向於同

意，即使高鐵利息掛帳超過三個月，此筆帳款，債權銀行可以列

為「應收利息」，不必列為「逾放」。

依據法令規定，只要企業放款的本息超過三個月以上應繳未繳，

銀行就必須列為逾放。既然同意掛帳就代表不算「應繳未繳」，

也就不算逾放，金管會此舉，等於為利息掛帳而重新定義「逾放

」。

不過，金管會函覆給台銀的公文，僅寫「依相關規定辦理」，對

銀行團來說，在運作上仍有模糊空間。

高鐵營運狀況不佳，不僅要求銀行團展延本金，更要求利息掛帳

，引發銀行團不同的聲音。

主導協商的台灣銀行目前的態度是，除了公股行庫以外，也歡迎

其他民營同業加入，主要誘因是，若同意利息掛帳，在聯貸利息

上，高鐵必須加碼50個基本點（1個基本點是0.01個百分點）以上

，等於多付一筆延遲利息的費用。

不過七家公股銀行意見仍多，債權銀行擔心，高鐵聯貸金額龐大

，如果答應高鐵利息掛帳三年，其他企業若有同樣情況，都有理

由可以向債權銀行團做同樣要求；除了公股行庫不買帳，其他民

營行庫也拒不妥協。目前仍然未定案。

台灣高鐵公司上周五（27日）突然宣布車次減班、高層減薪自救

，加重高鐵聯貸銀行團同意利息掛帳三年的壓力。據悉，利息掛

帳只需要台灣銀行等七家公股銀行願意點頭「犧牲」，即可達陣

，其他民營銀行不同意掛帳者仍可照收利息，高鐵聯貸利息支付

恐形成「一國兩制」。

如此一來，合計20家的聯貸銀行，只要七家公股銀行點頭讓步，

台灣高鐵要利息掛帳三年即可過關，其餘13家聯貸行則可免遭波

及，這13家銀行以民營為多。這引起公股銀行的反彈，迫使主導

協商的台銀表態，「如果銀行不同意就不做」。

台銀主管表示，由於部分高鐵債權銀行質疑，台灣高鐵經營層坐

領高薪，卻還要銀行紓困，在高鐵宣布減薪後，有助改善社會觀

感，但利息掛帳能不能過關，還是要視多數債權銀行的意見而定

。

台灣高鐵去年提出多項訴求，包括降息、暫停支付特別股股息與

贖回展期，增資期限延後兩年，預定今年11月到期的寬限期繼續

延長，此外，又提出利息掛帳三年要求。這幾項財務計畫調整，

除了利息掛帳外，全部都是整體參貸行或特別股股東一體適用。

消息人士指出，依照高鐵聯貸契約，降息必須全數決，利息掛帳

是改變利息支付方式，只需要三分之二決，台銀只需要鎖定高鐵

放款超過200億元以上的七家大型債權銀行，說服這些銀行同意即

可施行。

台銀強調，利息掛帳的條件，仍在繼續與台灣高鐵持續溝通中，

尚未全部定案。

高鐵聯貸利息掛帳問題多。除了利息掛帳能否豁免計入逾期放款

外，最大債權銀行兆豐銀是台灣高鐵關係人，依規定，不應給予

關係人優於其他債務人的條件；另外，還有利息掛帳對債權銀行

變成「應收帳款」，照樣要列入盈餘繳稅，更不要說因此少了現

金流入的損失。

金管會若要為台灣高鐵做出從寬的解釋，為銀行利息掛帳解套，

預期將引發其他紓困企業群起效尤。

銀行對企業紓困，若是採用利息掛帳，則企業利息超過三個月未

正常繳納，還是必須列入逾放，這是台銀行文金管會請求解釋的

原因。問題是，高鐵利息掛帳的問題並不只這一項，因為最大債

權銀行兆豐銀，持有台灣高鐵特別股合計逾3%，符合關係人條款

，如何給予關係人特殊優惠待遇？

此外，台銀雖然向債權銀行強調，利息掛帳不會影響當年度銀行

獲利，可採會計上權責發生制，也就是利息掛帳期間，行庫收不

到利息，但在財報上，還是可以先以「應收利息」認列收入，問

題是，銀行稅照繳，實際上卻沒收到這筆錢，台灣高鐵並未提出

補償措施。

債權銀行認為，高鐵聯貸超過2,000億元來自郵儲和勞退基金，如

果債權行庫在這三年不向台灣高鐵收利息，行庫就得自己拿錢墊

付利息給郵儲和勞退基金。

債權銀行另一重大疑慮是，如果答應高鐵利息掛帳三年，那麼其

他企業申請紓困都可以向債權銀行要求比照。因此儘管台銀出面

協商，被視為有「政策交辦」的味道，大多數銀行私下還是怨聲

載道。

台灣高鐵自2005年開始採用資通電腦Oracle GUI/VAT(GV)統一發／

媒體申報管理系統。由於一直以來使用資通電腦GV系統功能穩定

、對資通電腦所提供的技術服務感到滿意，加上台灣高鐵公司為

因應更快速便民的系統服務，日前又與資通電腦繼續合作，採用

GV系統最新升級版本，加速提升服務品質效率。

資通電腦除了提供台灣高鐵客戶原有GV產品的服務，包括每季連

繫客戶使用反應與加強管理功能、定期寄送問題單的結案報告、

FAQ整理、即時回應客戶來電叫修服務等優質服務，資通電腦亦

持續因應Oracle ERP新版本與客戶需求，再研發出對應升級版本

。

資通電腦GV系統升級版本的特色主要讓資料架構使用更有彈性，

以符合客戶目前日趨多變需求的作業功能要求。資通電腦協助台

灣高鐵GV系統升級，還包含隨貨開發票功能、進項憑證相關明細

表可依開立人員做查詢等啟用主要的新增功能使用。

資通電腦配合台灣高鐵安排，完成顧問訪談及客製開發作業，並

已順利成功上線。此次資通電腦提供完善GV升級版服務內容，包

括有產品導入、產品客製等。由於長久以來與台灣高鐵的合作默

契，加上資通電腦隨時提醒與貼心地維護讓客戶十分滿意。使得

這次GV系統升級作業亦能加速完成，縮短台灣高鐵內部客製程式

的修改及測試的工作時程。

高鐵聯貸利息掛帳三年方案出現變數。銀行團對利息掛帳應否列

報逾期放款，各有不同解讀，部分銀行擔心導致逾放上升，態度

趨於保留。出面協調高鐵進行財務重組的台灣銀行已行文金管會

要求解釋，但金管會並未明確背書，僅表示依相關規定辦理。

據了解，此案在台銀積極協調後，部分行庫原本規劃在本周提董

事會討論，但因應否列報逾放的疑慮仍未釐清，整個掛帳案可能

還無法取得共識。台銀高層表示，一定會釐清是否列報逾放的問

題，讓銀行放心。

為減輕高鐵財務運轉壓力，台銀出面協助高鐵財務重組，規劃將

3,000多億元的高鐵聯貸案中，爭取約2,000億元的貸款利息掛帳三

年。據了解，原本高鐵表示時間急迫，因此台銀規劃在2月底前敲

定此案，但最近高鐵表示不急，整個利息掛帳案時程可能往後延

。

台銀指出，原本就認定這部分放款不必列逾放，但因為各行庫解

讀不同，為讓參貸行安心，特地行文金管會希望做出解釋。

據了解，台銀日前已行文金管會解釋，高鐵聯貸案若將部分授信

的利息掛帳，此授信案屬於新貸款案？還是舊貸款案？以及利息

掛帳是否不必列報逾放？

銀行業者表示，高鐵是國家重大交通建設，當初聯貸案不但由政

府提供保證，也排除銀行法對單一企業及利害關係人等授信限制

，如果是新貸案，這些程序必須全部重新走一遍。據了解，主管

機關的解釋已傾向列為舊案，因此問題不大。

【記者余麗姿／台北報導】高鐵公司副總發言人賈先德昨（23）

日表示，與銀行團洽談高鐵融資架構調整一案，高鐵公司不是不

急，而是銀行目前提出的條件，高鐵無法接受，至於是否有期限

，賈先德不願正面回應，僅說：「會繼續談。」

台灣高鐵擬爭取第一聯貸案利息掛帳三年，兆豐金（2886）等多

家參貸公股銀行面臨利息收入減損壓力。法人推估，全體聯貸銀

行三年累計最大利息損失將逾200億元。

法人說，政府要求公股銀行加入紓困行列，將加重公股銀行今年

獲利衰退力道，並置放款於信用風險中，銀行團若通過高鐵提案

，在當前利差持續遭擠壓情勢下，營運無異「雪上加霜」，恐不

利股價表現。

受美股重挫影響開低，金融類股指數昨（11）日也回測500點整數

支撐關卡，包括兆豐金（2886）、彰銀（2802）等，都一度面臨

票面10元保衛戰，所幸大盤跌勢收歛，金融股終場小漲2.52點，

以514.88點收盤。

近日高鐵聯貸案動向頗受法人關注。根據去年第三季財務報告顯

示，高鐵聯貸案共有兩筆，第一筆聯貸案金額高達2,790億元，主

辦行是兆豐銀；第二筆聯貸案金額為655億元，由台北富邦銀

（2882）主辦。

高鐵擬爭取第一聯貸案利息掛帳三年，掛帳額度目前有兩個版本

，一為2,790億元利息全數掛帳三年，二是2,790億元的聯貸款進行

債權重組，並爭取將其中的2,500億元額度採利息掛帳三年。據傳

，台銀已通知土銀、合庫（5854）、兆豐銀、華銀（2880）、一

銀（2892）、彰銀、台企銀（2834）及輸銀等公股行庫協商。

法人分析，銀行利息收入面臨減少，淨利差縮減幅度恐加大：當

銀行團決定將利息予以掛帳時，損益表中將不會出現利息收入科

目，而是以暫掛帳息方式出現在資產負債表的資產項中。

目前高鐵第一聯貸案加權平均利率為2.4%，法人估計，假設2,790

億元聯貸利息全數掛帳三年，預計全體聯貸行一年利息收入將減

少67億元，三年總計利息收入將減少高達201億元。

官股銀行壓力大，兆豐銀將成最大苦主。根據資料顯示，高鐵第

一聯貸相關債權餘額中，兆豐銀放款金額約600億元，台銀則以

300多億元居次，至於其他行庫放款比重約占原始放款比重10%。

高鐵聯貸談判修約又添變數，台灣高鐵要求，利息掛帳、延後支

付外，同時今年11月屆滿的寬限期也要延長三年，等於是三年內

本息全部不付。

高鐵聯貸銀行昨（10）日表示，在央行連番降息下，台灣高鐵已

經一年省下50億元利息，且現金流量足以付息，無法接受台灣高

鐵所提本息都不付的要求。

台灣高鐵要求債權重組立場未變，但因交通部不願重簽三方合約

，且國內聯貸銀行團也不贊成，因此遲遲未能推動。

不過，台灣高鐵再度出招，要求銀行延長寬限期三年，銀行團原

本已經達成共識，準備到期前開會修約，但是台灣高鐵又要求利

息掛帳，這樣一來，台灣高鐵等於延後攤還本金外又不繳息，銀

行團若同意，就是這三年一毛錢都收不到。

雖然台灣高鐵表示願意支付利息掛帳的利率加碼，但是銀行認為

仍有稅負與資金成本問題，台灣高鐵一毛不付太誇張，難以接受

，因此台銀出面與銀行團協商，銀行多半搖頭。

聯貸銀行指出，高鐵聯貸資金中，本國銀行自有資金部分日前已

經通過降息，去年原本預估降息後一年可為台灣高鐵省下15億元

利息，但是在央行去年底連番大降息之後，台灣高鐵一年可省的

利息支出已經增為50億元。

以台灣高鐵一年利息、折舊等約200億元估算，營收一年240億元

，台灣高鐵應該有機會賺錢，也有能力正常繳息，無法理解台灣

高鐵為何要求利息掛帳。

據了解，聯貸銀行認為，台灣高鐵的折舊標準計算已經放寬，可

以改按營運量攤提而非固定金額，再加上省息效應，台灣高鐵已

經可以賺錢，卻提出本金延後攤還、利息掛帳兩項要求，希望暫

時不必付錢，再加上之前銀行團已經同意高鐵增資延後，而台灣

高鐵特別股也中斷付息，銀行團今年中還會正式通過台灣高鐵延

長寬限期，若讓台灣高鐵連利息都不必付，銀行無法對自己的股

東交代。

台灣高鐵是否能順利爭取3年利息掛帳？本月20日將有答案！權威

人士透露，負責協調此案的台灣銀行，近日已通知土銀、合庫、

兆豐銀、華銀、一銀、彰銀、台企銀、輸銀等公股行庫，本月20

日（下周五）作出答覆，有史以來紓困規模最大的高鐵3年利息掛

帳案何去何從，屆時將見分曉。

消息來源指出，台銀估計，掛帳3年對銀行團造成的機會成本

，折算為利率大致為42點，以此為基礎，往上加碼15點，合計共

57點作為補貼；這是台銀方面提出的初步腹案，為爭取債權銀行

團同意，利率不無往上加碼的空間。

至於額度方面，選項有2種，1為近3,100億元的高鐵第一聯貸

案，利息全數掛帳，2為3,100億元的額度進行債權重組，約2,500

億元採3年利息掛帳，另外600億元上下的金額則利息照付。

高鐵聯貸金額規模不僅史上最大，一口氣就要求利息全部掛

帳，也是史無前例。據悉，目前台銀之外的8家公股行庫，內部都

持反對意見，一致質疑「為何一口氣要求利息全部掛帳？」相關

成員指出，其實幾年前，漢神集團曾請求利息掛帳紓困，但也僅

以一半利息掛帳為限；且高鐵不斷要求銀行團紓困，「但高階經

理人仍坐領高薪？」

據透露，台銀為爭取上述行庫同意利息掛帳3年，提出了利息

補貼方案；主要重點有2，包括：1、高鐵利息掛帳至2012年不用

繳息，這3年掛帳利息，之後分5年攤還；2、從2012年至2017年的

5年攤還期間，高鐵再額外加碼57點，作為利率補貼。

此次台銀出面協調，主要是針對金額高達3083億元的所謂「

第一聯貸案」，相關債權餘額統計，兆豐銀以600億元位列榜首，

台銀以300多億元居次，其他行庫債權比重接近10％，若9大公股

行庫同意高鐵掛帳3年，等於這3年內高鐵的利息將全免，銀行團

因此損失的現金流量，將高達200億元。

去年第4季，債權銀行團就陸續提出讓高鐵降息、增資期程延

後2年、還本期間延後3年等財務紓困措施，這次是影響規模、層

面最大的一次紓困；去年9月，兆豐銀針對高鐵聯貸案銀行自有資

金390億元的部分，將利率由8％降到4％，這次方案，則是針對第

一聯貸案，包括郵政儲金、政府基金資金在內的3,100億元全體金

額，提出利息掛帳3年免繳。

看準春節假期外出旅遊商機，以及民眾可用消費券購買車票，台

灣高鐵公司昨（19）日宣布，加碼推出「雙色優惠新春版」團體

票優惠，只要11人以上的團體旅遊返鄉旅客，均可享雙重優惠，

台北到高雄最低只要915元，打破高鐵推出優惠促銷方案以來的

最低價紀錄。

另外考量經濟不景氣，為鼓勵民眾在春節連續假期多搭計程車，

台北市計程車業者首度於春節連續假期不調漲費率，而且可持消

費券搭計程車。

春節洋酒市場百花齊放，隸屬全球第一精品集團LVMH的酩悅軒尼

詩，以擁有世界一流酒類品牌聞名。酩悅軒尼詩表示，由於消費

者對於珍貴佳釀的市場需求穩定，因此珍稀的頂級酩品禮盒，已

成為中國年送禮或犒賞自己的最佳消費選擇。

酩悅軒尼詩在2009年中國新年來臨之前，推出一系列精緻禮盒，

以頂級的產品、完美的禮盒包裝，為消費者打造送禮零煩惱的優

勢。如頂級干邑白蘭地品牌軒尼詩 (Hennessy) 自1765年創立以來

，由軒尼詩家族一路傳承，200多年來成功行銷至全球200多個國

家，為世界首屈一指的頂級干邑品牌。今年軒尼詩V.S.O.P、X.O

及顯赫系列 (Prestige Range)，因應2009年新年的到來，各款推薦

年節禮盒，贏得消費市場廣大的回響。

以軒尼詩V.S.O.P的年輕紅黑方塊時尚禮盒為例，強調年輕多元化

的品牌形象，不論是純飲或是調酒飲用，深受年輕族群喜愛。近

年來，軒尼詩所舉辦的炫音之樂是每年世界最重要的音樂盛事之

一，融合頂尖音樂、藝人及調酒的時尚文化，儼然成為年輕人矚

目焦點。2009年推薦的全新年輕紅黑方塊時尚，耀眼的紅色與黑

色方塊新包裝，展現年輕時尚風。

軒尼詩V.S.O.P年輕紅黑方塊時尚禮盒，延續時尚流行的原創精神

，與環保概念包裝，內含1瓶700ml的軒尼詩V.S.O.P ，並加贈時尚

精緻的50ml軒尼詩V.S.O.P迷你酒與搖酒架，建議零售價為1,250元

，在全省大潤發/家樂福/便利超商與各大菸酒專賣店等通路可有

銷售。至於，在7-11獨賣的軒尼詩V.S.O.P全新炫亮時尚禮盒，可

方便消費者就近購買，耀眼的紅色新包裝，吸引不少時尚男女的

眼光，並加贈時尚精緻的50ml軒尼詩V.S.O.P迷你酒，以及一組帶

有Hennessy V.S.O.P雙色迷你酒架，建議零售價為1,380元。

此外，軒尼詩V.S.O.P Luxury Stopper全球限量推出璀璨瓶塞限量禮

盒，為懂得品味的買家，帶來更多元化的禮盒採購選項。軒尼詩

V.S.O.P Luxury Stopper璀璨瓶塞限量禮盒中的瓶塞，是由法國頂級

時尚設計師THOMAS BASTIDE親自操刀設計，將軒尼詩百年來的

調配精髓及光輝的歷史完美呈現。讓享用軒尼詩V.S.O.P的人士有

著尊榮至極的榮耀感。軒尼詩璀璨瓶塞限量禮盒內含1瓶700ml的

軒尼詩V.S.O.P，以及1 個璀璨瓶塞，建議零售價1,350元。購買軒

尼詩V.S.O.P璀璨瓶塞限量禮盒，可洽全省各大菸酒專賣店或酩悅

軒尼詩台灣高鐵精品形象概念店，歡迎使用消費券，另有折扣優

惠。

喝酒不開車 安全有保障

經過半年的策劃籌備，酩悅軒尼詩台灣分公司首次在台灣高鐵站

設立三家「酩悅軒尼詩精品形象概念店」，分別位於台灣高鐵的

新竹站、台中烏日站及高雄左營站。

「酩悅軒尼詩精品形象概念店」並自元月7日起至2月1日止，為中

國春節返鄉人潮及商務旅客提供在高鐵站等候列車時，體驗頂級

佳釀，並方便購買精緻年節禮盒。

「酩悅軒尼詩精品形象概念店」所有空間設計比照法國總部的規

格，不但提供頂級的消費空間及商品外，現場並有駐點的專業品

牌大使及試飲人員，讓消費者在短時間就能了解世界頂級佳釀及

體驗全方位的消費經驗。

搶春節商機，台灣高鐵公司昨（30）日宣布，春節連續假期推出

「高鐵雙色優惠新春版」，每天都有優惠價，最低將打六五折，

預期對台鐵、客運業者將造成強烈的競爭壓力。

高鐵公司副總經理賈先德表示，春節假期疏運期間自明年1月22日

至2月2日止，共將加開308列次，其中南下155班、北上153班，12

天運輸期間共提供1,932列次、高達191萬餘個座位旅運量。

高鐵車票明年1月7日凌晨零時起，將開放電腦網路、自動語音和

各車站營運窗口與自動售票機，接受民眾預訂去、回程車票，而

以網路或語音訂票者，須於三日內完成開票。

為激勵民眾多利用高鐵返鄉過節及全家搭高鐵出遊，高鐵公司宣

布春節疏運期間有680班次適用「高鐵雙色優惠新春版」，比率超

過35%，其中藍色優惠價有446班（占23% ）、橘色優惠價有234

班（占12%）。

賈先德說，小年夜至大年初一（1月24至26日）下午6時30分至晚

上11時共發車120班，有99班適用優惠車次，比率高達83%，而大

年初二至初七（1月27日至2月1日），高鐵將連續六天雙向發車

166班，尖峰時段每十分鐘就有一班，創高鐵通車營運以來，連續

密集發車的紀錄。

賈先德表示，春節假期的車票都是提早預訂，當時消費券還沒發

放，須以現金購買，在連續假期出遊的話，便可持消費券購買高

鐵車票。